华阳集团产业技术研究总院 主办
内刊
2024年1月11日
205期
Information dynamics of industry
产业信息动态
——摘选自科创板日报《半固态、钠离子“百花齐放” 技术商业化突破在即》
“
“现在电池还处于创新非常活跃、百花齐放的时候，但相信再过10年局面应该会比较清晰。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，现在的锂离子电池仍将在长时间内占据市场的主导地位，全固态电池现在只能说仍然是一个理想状态，相信理想的电池一定会出现。“电池技术的创新周期在30年左右，锂离子电池的应用是在2000年左右，因此预计2030年电池技术会有全方位的革新。”
”
目 录 CONTENTS
19
李俊峰：对光伏行业坚定信心
专业评论
技术前沿
液流电池与燃料电池关键材料对比分析
15
会展信息
2024第八届国际碳材料大会暨产业展览会
11
中电建42GW组件招标详解
行业聚焦
权威之声
05
半固态、钠离子“百花齐放” 技术商业化突破在即
宏观政策
09
鼓励适宜地区结合充电设施建设分布式光伏
22
01
权威之声
authority VOICE
半固态、钠离子“百花齐放” 技术商业化突破在即
来源：科创板日报
“无论电池、电机、电控，都是电动车的基础，这是我们对电池的认知和重要性定义”，在吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧看来，一家电动车企未来想要形成竞争力，必须掌握各个关键领域的核心技术，而电池是最基础的要素。
伴随着市场需求的大幅提升，布局百花齐放般的电池技术创新仍然是整车厂们未来几年竞争力持续提升的有效手段。1月5日，由江淮钇为与中科海钠共同研制的全球首款纳电版“花仙子”正式向用户批量交付，推动钠离子电池产业化迈出最重要的一步。这距离该款搭载中科海钠供应的32140钠离子圆柱电芯的车型正式下线，仅过去了9天。
“对比锂电池，钠离子电池有低温性能更好、价格更稳定、资源供应稳定等特点。”中科海钠副总经理刘攀介绍，后续还将与江淮钇为在电池基础研究、新车型开发、商业模式创新等领域展开深入合作。“除与江淮钇为开展深度合作外，公司也与合力叉车、蔚来汽车等8家企业精准商讨了钠电合作机会。”
2023年，钠离子电池在研发和产业化进程中消息不断。整车厂方面，比亚迪、江淮、江铃、奇瑞等国内车企，以及多家海外车企均表示将在乘用车市场导入钠离子电池；电池厂商方面，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、鹏辉能源、华洋股份、容百科技等电池厂商相继推公布钠离子电池以及电极材料规划，并将致力于钠电上下游的产业化。
高工产研统计，目前钠离子电池产业链布局企业数量已超过100家。2023年至2025年，钠离子电池企业有效产能将分别达到 19GWh、25GWh、60GWh。“钠电成熟的时候，基本上就是铅酸电池走到尽头的时候。”真锂研究创始人、总裁墨表示。
如果说钠离子电池的兴起，是乘了“锂价疯涨”的东风，那么被称为最具潜力“下一代动力电池”的固态电池则是资本押注的重点对象。
当地时间1月4日，美股固态电池概念股QuantumScape(QS.NYSE)开盘一路上涨，最终涨幅43.08%。消息面上，大众集团旗下电池公司PowerCo发布公告称，QuantumScape提供的固态电池样品通过了其首次耐久性测试，结果表明其能够做到充放电1000次，且在测试完成时电池“几乎没有老化”，仍保持95%的容量（或者说放电能量保持率）。受此刺激，国内固态电池板块爆发，截至收盘，德福科技20CM涨停，瑞泰新材涨超11%，新纶新材、华达新材和金龙羽均涨停。
与进入关键研发期的全固态电池相比，在应用方面，各整车厂的“买单”半固态电池已箭在弦上。去年12月，蔚来CEO李斌驾驶、 ET7直播挑战“1000公里续航”。本次实测的150kWh超长续航电池包，是全球首款无热失控软包 CTP 电池，电芯能量密度高达360Wh/kg，预计今年4月量产，适配所有蔚来车型。与此同时，上汽集团在互动平台表示，2024年起半固态电池将在公司不同车型上实现量产应用。而基于对市场趋势的预判，长安汽车、广汽集团等则拟于2025年至2026年推出半固态电池车型。在海外方面，宝马表示，计划在2025年之前推出使用美国全固态电池制造企业Solid Powe技术的第一辆原型车，并称已经获得了研发许可；日产预计，在2024年启动第一座试验性生产工厂，而首款采用固态电池技术的量产车型预计于2028年推出。不过，丰田却将全固态电池量产时间从原定的2027年推迟到2030年以后。
从目前各企业给出的时间点看，半固态电池量产时间大概在2024年左右，全固态电池量产时间在2026年左右。国信证券研报显示，预计2024年全球固态电池(含半固态电池)需求量为2.3GWh，市场空间达19.5亿元。
作为新能源汽车生产制造过程中成本最高的零部件，能力禀赋迎合车企“既要又要还要再要”的大圆柱电池，同样成为“军事储备赛”的“破局者”。“性能提升是大圆柱电池开始火起来的主要原因。”兰钧新能源资深研发经理张茜认为，大圆柱电池有自身的优势，包括高标准化、高安全性、批量生产后的低成本的优势，这会使其在竞争激烈的市场中争取一席之地。
自2020年特斯拉发布4680大圆柱电池，掀起圆柱浪潮以来，大圆柱电池的阵营日益壮大。紧随特斯拉之后的车企包括宝马、通用、沃尔沃、Stellantis、保时捷、蔚来等均加入使用46系列大圆柱电池的行列。东北证券研报指出，2025年全球46系列大圆柱电池装机量有望达到255GWh，全球市场渗透率可提至20%。
“现在电池还处于创新非常活跃、百花齐放的时候，但相信再过10年局面应该会比较清晰。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，现在的锂离子电池仍将在长时间内占据市场的主导地位，全固态电池现在只能说仍然是一个理想状态，相信理想的电池一定会出现。“电池技术的创新周期在30年左右，锂离子电池的应用是在2000年左右，因此预计2030年电池技术会有全方位的革新。”
权威之声
权威之声
江铃、奇瑞等国内车企，以及多家海外车企均表示将在乘用车市场导入钠离子电池；电池厂商方面，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、鹏辉能源、华洋股份、容百科技等电池厂商相继推公布钠离子电池以及电极材料规划，并将致力于钠电上下游的产业化。
高工产研统计，目前钠离子电池产业链布局企业数量已超过100家。2023年至2025年，钠离子电池企业有效产能将分别达到 19GWh、25GWh、60GWh。“钠电成熟的时候，基本上就是铅酸电池走到尽头的时候。”真锂研究创始人、总裁墨表示。
如果说钠离子电池的兴起，是乘了“锂价疯涨”的东风，那么被称为最具潜力“下一代动力电池”的固态电池则是资本押注的重点对象。
当地时间1月4日，美股固态电池概念股QuantumScape(QS.NYSE)开盘一路上涨，最终涨幅43.08%。消息面上，大众集团旗下电池公司PowerCo发布公告称，QuantumScape提供的固态电池样品通过了其首次耐久性测试，结果表明其能够做到充放电1000次，且在测试完成时电池“几乎没有老化”，仍保持95%的容量（或者说放电能量保持率）。受此刺激，国内固态电池板块爆发，截至收盘，德福科技20CM涨停，瑞泰新材涨超11%，新纶新材、华达新材和金龙羽均涨停。
与进入关键研发期的全固态电池相比，在应用方面，各整车厂的“买单”半固态电池已箭在弦上。去年12月，蔚来CEO李斌驾驶、 ET7直播挑战“1000公里续航”。本次实测的150kWh超长续航电池包，是全球首款无热失控软包 CTP 电池，电芯能量密度高达360Wh/kg，预计今年4月量产，适配所有蔚来车型。与此同时，上汽集团在互动平台表示，2024年起半固态电池将在公司不同车型上实现量产应用。而基于对市场趋势的预判，长安汽车、广汽集团等则拟于2025年至2026年推出半固态电池车型。在海外方面，宝马表示，计划在2025年之前推出使用美国全固态电池制造企业Solid Powe技术的第一辆原型车，并称已经获得了研发许可；日产预计，在2024年启动第一座试验性生产工厂，而首款采用固态电池技术的量产车型预计于2028年推出。不过，丰田却将全固态电池量产时间从原定的2027年推迟到2030年以后。
从目前各企业给出的时间点看，半固态电池量产时间大概在2024年左右，全固态电池量产时间在2026年左右。国信证券研报显示，预计2024年全球固态电池(含半固态电池)需求量为2.3GWh，市场空间达19.5亿元。
作为新能源汽车生产制造过程中成本最高的零部件，能力禀赋迎合车企“既要又要还要再要”的大圆柱电池，同样成为“军事储备赛”的“破局者”。“性能提升是大圆柱电池开始火起来的主要原因。”兰钧新能源资深研发经理张茜认为，大圆柱电池有自身的优势，包括高标准化、高安全性、批量生产后的低成本的优势，这会使其在竞争激烈的市场中争取一席之地。
自2020年特斯拉发布4680大圆柱电池，掀起圆柱浪潮以来，大圆柱电池的阵营日益壮大。紧随特斯拉之后的车企包括宝马、通用、沃尔沃、Stellantis、保时捷、蔚来等均加入使用46系列大圆柱电池的行列。东北证券研报指出，2025年全球46系列大圆柱电池装机量有望达到255GWh，全球市场渗透率可提至20%。
“现在电池还处于创新非常活跃、百花齐放的时候，但相信再过10年局面应该会比较清晰。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，现在的锂离子电池仍将在长时间内占据市场的主导地位，全固态电池现在只能说仍然是一个理想状态，相信理想的电池一定会出现。“电池技术的创新周期在30年左右，锂离子电池的应用是在2000年左右，因此预计2030年电池技术会有全方位的革新。”
权威之声
作为新能源汽车生产制造过程中成本最高的零部件，能力禀赋迎合车企“既要又要还要再要”的大圆柱电池，同样成为“军事储备赛”的“破局者”。“性能提升是大圆柱电池开始火起来的主要原因。”兰钧新能源资深研发经理张茜认为，大圆柱电池有自身的优势，包括高标准化、高安全性、批量生产后的低成本的优势，这会使其在竞争激烈的市场中争取一席之地。
自2020年特斯拉发布4680大圆柱电池，掀起圆柱浪潮以来，大圆柱电池的阵营日益壮大。紧随特斯拉之后的车企包括宝马、通用、沃尔沃、Stellantis、保时捷、蔚来等均加入使用46系列大圆柱电池的行列。东北证券研报指出，2025年全球46系列大圆柱电池装机量有望达到255GWh，全球市场渗透率可提至20%。
“现在电池还处于创新非常活跃、百花齐放的时候，但相信再过10年局面应该会比较清晰。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，现在的锂离子电池仍将在长时间内占据市场的主导地位，全固态电池现在只能说仍然是一个理想状态，相信理想的电池一定会出现。“电池技术的创新周期在30年左右，锂离子电池的应用是在2000年左右，因此预计2030年电池技术会有全方位的革新。”
02
宏观政策
MACROPOLICY
宏观政策
鼓励适宜地区结合充电设施建设分布式光伏
来源：国家能源局
1月8日，国家能源局发布《关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知》。
《通知》提出，加大充电网络建设运营支持力度。鼓励有条件的地区出台农村地区公共充电设施建设运营专项支持政策，加大用地保障，加大配套电网改造升级力度。鼓励条件适宜地区结合充电设施建设分布式光伏、分散式风电等，形成绿色充电一体化系统。鼓励开展车网互动等新技术应用。结合农村地区充电设施环境、运行维护要求等，完善充电设施运维体系。
原文链接：关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知
行业聚焦
INDUSTRY FOCUS
03
行业聚焦
中电建42GW组件招标详解
来源：索比光伏
1月9日，中国电建集团(股份)公司2024年度光伏组件框架入围集中采购招标已开标。
招标公告显示，本次招标容量共42GW，包含p型单晶硅组件12GW，n型单晶硅组件30GW，规模空前。具体见下表：
多数情况下，央国企大型招标对全年市场规模、价格具有明显的指导作用。因此，这次集采从招标公告发布时起，就吸引了众多光伏从业者的目光。
行业聚焦
索比光伏网了解到，包件一共42家企业参与，报价0.816-0.978元/W，平均为0.9046元/W。其中，4家一线品牌(2023年出货量榜单Top4，下同)平均报价0.9285元/W，5家新一线品牌(2023年出货量榜单Top5-9，下同)平均报价0.9389元/W。一线、新一线品牌企业报价全部高于整体均价。
包件二共39家企业参与，报价0.806-0.978元/W，平均为0.8991元/W。其中，4家一线品牌平均报价0.931元/W，5家新一线品牌平均报价0.9339元/W。一线、新一线品牌企业报价全部高于整体均价。
包件三共50家企业参与(1家报价错误)，报价0.879-1.12元/W，平均为0.9654元/W。其中，4家一线品牌平均报价0.9903元/W，全部高于整体均价;5家新一线品牌平均报价0.9796元/W，其中有1家低于整体均价。
包件四共50家企业参与，报价0.87-1.18元/W，平均为0.9678元/W。其中，4家一线品牌平均报价0.9928元/W，全部高于整体均价;5家新一线品牌平均报价0.9766元/W，其中有1家低于整体均价。
1.组件价格仍处于下降通道
2023年，p型最低0.83元/W、n型最低0.862元/W(不含运费)的报价，让很多行业同仁对光伏产业链成本、价格有了新的认知。但许多人认为，目前上游仍有一定利润，在中下游亏现金流生产的情况下，这部分空间也将在2024年被充分挖掘。
从2024年开年第一次大规模招标的开标情况看，上述观点得到验证。p型最低0.806元/W，n型最低0.87元/W的含运费价格，不仅刷新纪录，而且已经低于部分一体化企业的生产成本。如果考虑未来跟随第三方平台公开报价进行调价，实际供货价格可能更低。
2.部分企业希望通过低价争夺市场份额
根据以往规律，中电建组件框架采购招标更倾向于选择规模较大、出货量排名靠前的企业，这也是所有一线、新一线品牌报价高于整体均价的重要原因。当然，也有部分企业“不信邪”，“有枣没枣打一杆子”，报出的价格已经突破成本底线。毕竟，在目前“龙头通吃”的大背景下，在央国企大单中“捡漏”就可以让一些小企业维持生产。
以本次招标为例，p型标段报价最低的10家企业，有9家未能进入“2023年组件出货量榜单Top20”，2024年他们还需要加大市场开拓力度，争取更多订单。
3.n-p价差6分/W，p型降价更快
在同样面积的土地上，采用n型组件，可以实现更高装机容量，摊薄土地租金等BOS成本，带来更高发电量。从2023年下半年起，n型组件在央国企招标中的占比不断提升。
行业聚焦
本次中电建42GW组件框架采购招标中，n型组件预计采购容量30GW，占比达到71.4%，比2023年(n型1GW)有了质的飞跃。超过50家企业参与n型标包竞争，也表明，更多企业已经完成产能升级迭代，2024年的n型市场将更加火热，竞争也会更加激烈。
39家企业同时参与p型、n型标包，同一企业n-p价差在2.2-20.4分/W，但除了某一家HJT企业，其余企业n-p价差均未超过10分/W，平均在6分/W左右。
与2023年中电建组件框架集采招标相比，n-p价差略有增长。索比光伏网认为，出现这种情况的原因，主要是市场竞争日趋激烈，p型产能存在结构性过剩，降价幅度更大，与n型拉开差距。随着市场对n型的需求不断增长，留给p型的空间越来越小，未来p型组件价格还会不断挑战极限。
04
技术前沿
TECHNOLOGY FRONTIER
技术前沿
来源 ：储能材料前沿
01.什么是液流电池及其工作原理
液流电池是一种可充电电池，其中由单层分隔的两种不同液体或化学物质在电池组内循环，以促进它们之间的离子交换。这是通过使用液体电解质有效地完成的，该液体电解质被分离并用作发电的存储介质。
液流电池与锂离子电池略有不同，它使用两种液体来产生和传输能量，而不是传统电池中使用的负极和正极棒。锂离子电池将能量存储在电极材料中，而液流电池将能量存储在电解质中。
02.什么是燃料电池及其工作原理
燃料电池的工作原理与电池类似，它们可以产生电力，但相比之下，它们无法像锂离子电池那样存储所产生的电力。燃料电池主要通过在封闭系统中利用氢和氧之间的化学反应来发电。
与其他电池非常相似，燃料电池由放置在电解质介质周围的带负电的负极和带正电的正极组成。在大多数氢燃料电池中，氢气可以以连续回路的形式供应到系统，也可以通过使用富氢化学品（例如乙醇、甲醇或氢燃料）在电池内产生。当比较液流电池与燃料电池时，其工作原理在几个方面相对相似。
03.液流电池与燃料电池的材料
液流电池与燃料电池中使用的材料在很多方面都有所不同，并且总体上对环境有不同的影响。对于液流电池，它们通常是在电池槽内使用不可燃电解质制成的。大多数液流电池使用稀有且相对昂贵的钒液作为活性催化剂，这种催化剂对环境安全并且不会释放任何有害毒素。事实上，电池槽甚至可以与导电电源组分开安装，这使得液流电池更加安全。
另一方面，燃料电池使用氢气作为主要燃料来源，在燃料电池箱内发电。这是通过在电化学系统中结合氧气和氢气来实现的，在此过程中产生电能。该燃料电池过程的唯一副产品是蒸汽形式的水，但氢气极其易燃，除了燃料电池组装过程中的电击之外，这还会带来重大风险。相比液流电池与燃料电池，两种电池都会造成个人风险以及安全问题。
比较液流电池与燃料电池时存在重大差异，因为它们在操作和功能质量方面都不同。但这两种电池类型之间的主要区别在于，液流电池可以相应地充电和放电，而燃料电池则不能。这是因为，虽然燃料电池像传统电池一样发电，但它只有在氢气供应恒定的情况下才会发电，并且无法在氢气供应停止时储存任何能量。
04.液流电池膜和燃料电池膜分析
液流电池膜和燃料电池膜都是电池中的关键组件，但它们在功能和应用上存在明显的区别。
1. 工作原理：液流电池是一种电化学储能装置，其电解质溶液（储能介质）存储在电池外部的电解液储罐中。电池内部正负极之间由离子交换膜分隔成彼此相互独立的两室（正极侧与负极侧），电池工作时正负极电解液由外部供给，通过离子交换膜来实现电能的储存和释放。而燃料电池则通过化学反应直接产生电能。
2. 材料与结构：液流电池的离子交换膜是决定电池性能的关键材料之一，其作用是在防止正负极电极、活性物质直接接触的同时，选择性地允许指定离子快速通过，以保持两侧电解液的电中性，形成电流回路。相比之下，燃料电池的膜主要是为了隔离阳极和阴极，同时允许特定的离子或分子通过。
3. 应用场景：液流电池因其可调节性和长时间循环稳定性等特点，常用于电网储能、电动汽车等领域。而燃料电池则因其高效、环保的特性，被广泛应用于新能源汽车、航空航天等领域。
4. 耐久度与厚度：电解槽的整体结构相对简单，但由于工况更恶劣，要求材料具备更高的使用寿命和耐久度，使得电解槽用膜较电池用膜更厚。
总之，液流电池膜和燃料电池膜虽然都是电池中的关键组件，但它们在工作原理、材料特性、应用场景等方面都有所不同。
液流电池与燃料电池关键材料对比分析
技术前沿
与其他电池非常相似，燃料电池由放置在电解质介质周围的带负电的负极和带正电的正极组成。在大多数氢燃料电池中，氢气可以以连续回路的形式供应到系统，也可以通过使用富氢化学品（例如乙醇、甲醇或氢燃料）在电池内产生。当比较液流电池与燃料电池时，其工作原理在几个方面相对相似。
03.液流电池与燃料电池的材料
液流电池与燃料电池中使用的材料在很多方面都有所不同，并且总体上对环境有不同的影响。对于液流电池，它们通常是在电池槽内使用不可燃电解质制成的。大多数液流电池使用稀有且相对昂贵的钒液作为活性催化剂，这种催化剂对环境安全并且不会释放任何有害毒素。事实上，电池槽甚至可以与导电电源组分开安装，这使得液流电池更加安全。
另一方面，燃料电池使用氢气作为主要燃料来源，在燃料电池箱内发电。这是通过在电化学系统中结合氧气和氢气来实现的，在此过程中产生电能。该燃料电池过程的唯一副产品是蒸汽形式的水，但氢气极其易燃，除了燃料电池组装过程中的电击之外，这还会带来重大风险。相比液流电池与燃料电池，两种电池都会造成个人风险以及安全问题。
比较液流电池与燃料电池时存在重大差异，因为它们在操作和功能质量方面都不同。但这两种电池类型之间的主要区别在于，液流电池可以相应地充电和放电，而燃料电池则不能。这是因为，虽然燃料电池像传统电池一样发电，但它只有在氢气供应恒定的情况下才会发电，并且无法在氢气供应停止时储存任何能量。
04.液流电池膜和燃料电池膜分析
液流电池膜和燃料电池膜都是电池中的关键组件，但它们在功能和应用上存在明显的区别。
1. 工作原理：液流电池是一种电化学储能装置，其电解质溶液（储能介质）存储在电池外部的电解液储罐中。电池内部正负极之间由离子交换膜分隔成彼此相互独立的两室（正极侧与负极侧），电池工作时正负极电解液由外部供给，通过离子交换膜来实现电能的储存和释放。而燃料电池则通过化学反应直接产生电能。
2. 材料与结构：液流电池的离子交换膜是决定电池性能的关键材料之一，其作用是在防止正负极电极、活性物质直接接触的同时，选择性地允许指定离子快速通过，以保持两侧电解液的电中性，形成电流回路。相比之下，燃料电池的膜主要是为了隔离阳极和阴极，同时允许特定的离子或分子通过。
3. 应用场景：液流电池因其可调节性和长时间循环稳定性等特点，常用于电网储能、电动汽车等领域。而燃料电池则因其高效、环保的特性，被广泛应用于新能源汽车、航空航天等领域。
4. 耐久度与厚度：电解槽的整体结构相对简单，但由于工况更恶劣，要求材料具备更高的使用寿命和耐久度，使得电解槽用膜较电池用膜更厚。
总之，液流电池膜和燃料电池膜虽然都是电池中的关键组件，但它们在工作原理、材料特性、应用场景等方面都有所不同。
技术前沿
侧电解液的电中性，形成电流回路。相比之下，燃料电池的膜主要是为了隔离阳极和阴极，同时允许特定的离子或分子通过。
3. 应用场景：液流电池因其可调节性和长时间循环稳定性等特点，常用于电网储能、电动汽车等领域。而燃料电池则因其高效、环保的特性，被广泛应用于新能源汽车、航空航天等领域。
4. 耐久度与厚度：电解槽的整体结构相对简单，但由于工况更恶劣，要求材料具备更高的使用寿命和耐久度，使得电解槽用膜较电池用膜更厚。
总之，液流电池膜和燃料电池膜虽然都是电池中的关键组件，但它们在工作原理、材料特性、应用场景等方面都有所不同。
05
专业评论
Professional comments
李俊峰：对光伏行业坚定信心
来源：北极星太阳能光伏网
专业评论
1月6日，在2024晶澳生态朋友圈跨年会暨新产品发布会上，中国能源研究会常务理事李俊峰发表致辞，号召行业坚定对光伏行业的信心。并且李俊峰提醒，光伏行业降低成本一定要想到适可而止，不能把自己的路走死。
以下为致辞原文：
作为一个老兵，新年给大家讲几点事情。现在大家又觉得哀鸿遍野，我给大家提振一下信心，坚定我们的力量，树立我们的信心。我讲三方面的内容。
怎么看待全球的光伏市场？刚刚在迪拜结束的COP28达成一个非常重要的协议，到2030年可再生能源的发电装机发电能力要增长三倍。什么概念？大体上全球可再生能源是2000GW，那时候（2023年）是6000GW，光伏按照基数2022年的数字，2022年全球范围内大概是1300GW，其它的可再生能源涨得没有那么快，风电也在涨，没有那么快，水电基本零增长，增长非常之慢，光伏按照平均的速度长，我们那时候（2023年）差不多4000GW才能够实现这个目标，还剩下6年时间，一除每年是多少就清楚了。这个市场是在这儿的，并且这件事情并不是说大家三心二意，很多人讲，在应对气候变化问题上，很多人说得多、做得少。其实在其它方面也可能是如此，但是在利用光伏等可再生能源推动发展转型这个角度，或者能源转型角度，每个国家开发做得少，都希望别人做得多一点。靳保芳先生说做光伏30年，30年前卖光伏1瓦1瓦数，后来几个千瓦，后来几个兆瓦，我刚才开玩笑，五年前谁说搞50GW觉得吹牛，现在不搞个50个GW没脸见人了，这个规模起来了。而且不是中国一家起来，现在全球100多个国家，今年可能突破150~170个国家都在安装光伏，市场存在的，并且市场在不断增长，并且所有人都认识到这一点，几乎所有国家都在坚定不移推动发展转型和能源转型，这一点是大家坚定信心的一个基础。我们做这个行业是非常幸运的，没有任何一个产品，靳保芳先生回去给你们上课，他会讲任何一个产品他看到过吗？连续30年直正增长，并且没有低于两位数增长的年份，包括金融危机的时候，包括531的时候，都没有低于两位数的增长。在这种条件下，我们用什么坚定信心？这是第一个问题。
第二个问题，我们为什么出现了这样的问题？在全球光伏市场不断增长的条件下，这个增长是来之不易的，因为全球疫情之后各个方面碰到了挑战，几乎各行各业恢复性增长，甚至有些是下降，有些是停滞的，只有光伏行业欣欣向荣。我们为什么产生恐慌？大家想这么一个道理，一个简单的道理，这种恐慌的气氛不是市场造成的，是我们自己造成的。在去年这个时间我们的光伏还差不多是2块钱/W，今年6月份还是1.6元/W，9月份降到1元/W，今年有可能低于9毛钱，为什么这样？好多人说这是市场，这不是市场，那些消费者们欧洲的经销商们特别反对这件事情，我们为什么这样做？我刚刚卖出去2块钱/W，你为什么卖9毛钱？是不是给我们退回来1.1元，市场都是买涨不买跌，我们为什么不向其它行业学习？所有行业都是在增长的时候，汽车好卖的时候，120万，今天拿，加40万、30万拿走，要不然等半年。他们有没有能力？有能力。我们要回馈社会，我们不仅仅是降低成本，我们降低成本的目的要比化石能源便宜，现在已经明显比化石能源便宜了，比如说全国的燃煤发电大概平均4毛钱左右上网电价，燃料成本接近3毛钱，我们不要考虑其它投资成本，就是我们的光伏按照它的燃料成本去算，3毛钱好不好？我们为什么拿到1毛钱？你们经常批评地方政府，我到这里搞光伏项目一定要带着产业来，我十年前就提出来，我们的技术进步能不能留下一点投资或者技术进步的价值给地方？我们3毛钱，发电企业拿3毛钱，其中1毛钱5分钱给地方，地方肯定欢迎你，如果一个电站每年发电量里面留下1毛钱，比如像内蒙，如果搞到4000亿光伏发电的时候，为全国做出的贡献，并且可以达到400亿的收入，对它来讲是非常美好的事情，为什么1毛钱甚至更低呢？对用户没有价值，对地方政府没有价值，对我们自己也没有价值。
中央这次经济工作会议有三件事情大家一定要注意，这也是我们坚定信心非常重要的基础。
第一，80年代90年代牢记一句话，发展是硬道理，就是这么发展起来的，现在中央有一句话，新时代的硬道理是高质量发展。第二句话，稳中求进，现在是以进促稳，更好一些更稳一些，还要干得更快一些。最后一句话大家都没有关注到，在字里行间有一句话，中央说要鼓励有效益的投资。我们的投资没有效益，大家都不说好，有什么意义？我们搞一个电站是3毛钱的上网电价，地方政府高兴，你高兴，投资者高兴，如果降到1分钱，谁还支持去做这件事情？降低成本并不是大家都值得欢喜高兴的事情，一定要想到适可而止。我一直这么讲，一定适可而止，而不是说无限低的价格，零成本、零电价，零成本、零电价还有投资价值吗，还有投资效益吗？我讲的这句话，这些东西不是别人强迫给我们的，我们不能把自己的路走死。
你们年轻的经常开玩笑，说我们要走别人的路，让别人无路可走。我们千万不要走明天的路，让我们明天无路可走。希望大家坚定信心，光伏有美好的未来，人类有美好的未来。我们每一个人要做有价值的事情，包括我们的投资。
专业评论
基本零增长，增长非常之慢，光伏按照平均的速度长，我们那时候（2023年）差不多4000GW才能够实现这个目标，还剩下6年时间，一除每年是多少就清楚了。
这个市场是在这儿的，并且这件事情并不是说大家三心二意，很多人讲，在应对气候变化问题上，很多人说得多、做得少。其实在其它方面也可能是如此，但是在利用光伏等可再生能源推动发展转型这个角度，或者能源转型角度，每个国家开发做得少，都希望别人做得多一点。
靳保芳先生说做光伏30年，30年前卖光伏1瓦1瓦数，后来几个千瓦，后来几个兆瓦，我刚才开玩笑，五年前谁说搞50GW觉得吹牛，现在不搞个50个GW没脸见人了，这个规模起来了。而且不是中国一家起来，现在全球100多个国家，今年可能突破150~170个国家都在安装光伏，市场存在的，并且市场在不断增长，并且所有人都认识到这一点，几乎所有国家都在坚定不移推动发展转型和能源转型，这一点是大家坚定信心的一个基础。
我们做这个行业是非常幸运的，没有任何一个产品，靳保芳先生回去给你们上课，他会讲任何一个产品他看到过吗？连续30年直正增长，并且没有低于两位数增长的年份，包括金融危机的时候，包括531的时候，都没有低于两位数的增长。在这种条件下，我们用什么坚定信心？这是第一个问题。
第二个问题，我们为什么出现了这样的问题？在全球光伏市场不断增长的条件下，这个增长是来之不易的，因为全球疫情之后各个方面碰到了挑战，几乎各行各业恢复性增长，甚至有些是下降，有些是停滞的，只有光伏行业欣欣向荣。我们为什么产生恐慌？
大家想这么一个道理，一个简单的道理，这种恐慌的气氛不是市场造成的，是我们自己造成的。在去年这个时间我们的光伏还差不多是2块钱/W，今年6月份还是1.6元/W，9月份降到1元/W，今年有可能低于9毛钱，为什么这样？好多人说这是市场，这不是市场，那些消费者们欧洲的经销商们特别反对这件事情，我们为什么这样做？我刚刚卖出去2块钱/W，你为什么卖9毛钱？是不是给我们退回来1.1元，市场都是买涨不买跌，我们为什么不向其它行业学习？所有行业都是在增长的时候，汽车好卖的时候，120万，今天拿，加40万、30万拿走，要不然等半年。他们有没有能力？有能力。我们要回馈社会，我们不仅仅是降低成本，我们降低成本的目的要比化石能源便宜，现在已经明显比化石能源便宜了，比如说全国的燃煤发电大概平均4毛钱左右上网电价，燃料成本接近3毛钱，我们不要考虑其它投资成本，就是我们的光伏按照它的燃料成本去算，3毛钱好不好？我们为什么拿到1毛钱？你们经常批评地方政府，我到这里搞光伏项目一定要带着产业来，我十年前就提出来，我们的技术进步能不能留下一点投资或者技术进步的价值给地方？我们3毛钱，发电企业拿3毛钱，其中1毛钱5分钱给地方，地方肯定欢迎你，如果一个电站每年发电量里面留下1毛钱，比如像内蒙，如果搞到4000亿光伏发电的时候，为全国做出的贡献，并且可以达到400亿的收入，对它来讲是非常美好的事情，为什么1毛钱甚至更低呢？对用户没有价值，对地方政府没有价值，对我们自己也没有价值。
中央这次经济工作会议有三件事情大家一定要注意，这也是我们坚定信心非常重要的基础。
第一，80年代90年代牢记一句话，发展是硬道理，就是这么发展起来的，现在中央有一句话，新时代的硬道理是高质量发展。第二句话，稳中求进，现在是以进促稳，更好一些更稳一些，还要干得更快一些。最后一句话大家都没有关注到，在字里行间有一句话，中央说要鼓励有效益的投资。我们的投资没有效益，大家都不说好，有什么意义？我们搞一个电站是3毛钱的上网电价，地方政府高兴，你高兴，投资者高兴，如果降到1分钱，谁还支持去做这件事情？降低成本并不是大家都值得欢喜高兴的事情，一定要想到适可而止。我一直这么讲，一定适可而止，而不是说无限低的价格，零成本、零电价，零成本、零电价还有投资价值吗，还有投资效益吗？我讲的这句话，这些东西不是别人强迫给我们的，我们不能把自己的路走死。
你们年轻的经常开玩笑，说我们要走别人的路，让别人无路可走。我们千万不要走明天的路，让我们明天无路可走。希望大家坚定信心，光伏有美好的未来，人类有美好的未来。我们每一个人要做有价值的事情，包括我们的投资。
专业评论
考虑其它投资成本，就是我们的光伏按照它的燃料成本去算，3毛钱好不好？我们为什么拿到1毛钱？你们经常批评地方政府，我到这里搞光伏项目一定要带着产业来，我十年前就提出来，我们的技术进步能不能留下一点投资或者技术进步的价值给地方？我们3毛钱，发电企业拿3毛钱，其中1毛钱5分钱给地方，地方肯定欢迎你，如果一个电站每年发电量里面留下1毛钱，比如像内蒙，如果搞到4000亿光伏发电的时候，为全国做出的贡献，并且可以达到400亿的收入，对它来讲是非常美好的事情，为什么1毛钱甚至更低呢？对用户没有价值，对地方政府没有价值，对我们自己也没有价值。
中央这次经济工作会议有三件事情大家一定要注意，这也是我们坚定信心非常重要的基础。
第一，80年代90年代牢记一句话，发展是硬道理，就是这么发展起来的，现在中央有一句话，新时代的硬道理是高质量发展。
第二句话，稳中求进，现在是以进促稳，更好一些更稳一些，还要干得更快一些。
最后一句话大家都没有关注到，在字里行间有一句话，中央说要鼓励有效益的投资。我们的投资没有效益，大家都不说好，有什么意义？我们搞一个电站是3毛钱的上网电价，地方政府高兴，你高兴，投资者高兴，如果降到1分钱，谁还支持去做这件事情？降低成本并不是大家都值得欢喜高兴的事情，一定要想到适可而止。我一直这么讲，一定适可而止，而不是说无限低的价格，零成本、零电价，零成本、零电价还有投资价值吗，还有投资效益吗？我讲的这句话，这些东西不是别人强迫给我们的，我们不能把自己的路走死。
你们年轻的经常开玩笑，说我们要走别人的路，让别人无路可走。我们千万不要走明天的路，让我们明天无路可走。希望大家坚定信心，光伏有美好的未来，人类有美好的未来。我们每一个人要做有价值的事情，包括我们的投资。
会展信息
2024第八届国际碳材料大会暨产业展览会
展会时间：2024年12月5-7日
展会地点：上海新国际博览中心
主办单位：DT新材料
展会介绍：Carbontech 品牌始于 2016 年，面向未来科技的关键战略布局，深耕碳材料领域，专注于推动碳材料行业高质量发展的一站式科技服务平台，涵盖新媒体、投融资、产业咨询、技术服务、人才服务五大业务体系，汇聚了国内外顶尖科研团队学术成果和产业化成果，旨在深度发掘碳材料行业的创新力量，发掘碳材料产业应用商业价值。经过 8 年积累，Carbontech 已服务超过 20 多个国家和地区的客户，万余种优质产品和创新技术通过 Carbontech 平台展示。同时，Carbontech 布局全方位媒体矩阵，通过微信公众号、视频号、抖音号、领英、碳圈、材视、碳材料杂志、蓝皮书、产业地图、会议、展览等“线上 + 线下”平台，多方位传递行业声音。
碳材料大会暨产业展会同步始于 2016 年，以“齐聚全球力量,共“碳”材料未来”为口号,始终秉持产学研融合，在大会名誉主席薛群基院士的关怀和指导下，搭建碳材料行业交流平台载体，积极促进人才、技术及项目的合作交流与对接，已经发展成为极具影响力的学术交流和产业协作平台。
会议直达：2024第八届国际碳材料大会暨产业展览会
会展信息
EXHIBITION INFORMATION
做精做优新能源新材料产业
推进产业延链补链强链
邮箱：hycydt123@163.com
地址：山西省阳泉市矿区桃北西街2号
耿安英 高 杰 杨晓成 周晓辉
郭宝晶 韩 娟 张 静
刘景利
郑迎芳 段昕永
李淑敏
蒯平宇 张利武
李淑敏 王 磊
朱瑞峰
主 编
副主编
编辑部主任
副主任
编辑
武天宇
校对审核
耿安英
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推进产业延链补链强链
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