www.xa51car.com
Auto Service
刊首语
每月要闻
故障实例
车友天地
主办:
西安市机动车服务行业协会
主编: 张光民
责编: 闫小安
执行编辑：党雪娇
编辑: 李 零
美编: 李家彤
地址: 西安市建设西路111号
邮编: 710054
电话: （029）87800051
15353771937
发放对象:
西安市汽车维修、
驾驶员培训、
汽车检测行业会员单位
网址:
www.xa51car.com
投稿邮箱：
qichefuwu@126.com
目录
Contents
2021.3月 第10期
内部资料 免费交流
协会微信公众号
xa51car
汽车服务之窗杂志公众号
西安市机动车服务行业协会
Xi’an Motor Vehicle Service Industry Associations
两会汽车产业风向前瞻
聚焦两会
政府工作报告9大关键词定调中国汽车新风向
西安市机动车服务行业协会与西安世园物业管理有限责
任公司举行座谈交流
全新帕萨特行驶中OBD灯亮
车辆噪音故障的诊断与维修
辉昂夜视功能无法使用
途安L 1.4T天窗漏水
315晚会上榜车企一览
汽车保险知识小课堂
汽车服务之窗
2021年3月第10期
首 语
每月要闻
汽车服务之窗
2019年5月 第1期
两会汽车产业风向前瞻
2021年全国两会即中华人民共和国第十三届全国人民代表大会第四次会议和中国人民政治协商会议第十三届全国委员会第四次会议于三月初召开。
2021年是“十四五”规划开局之年，在全面建成小康社会，实现第一个百年伟大奋斗目标之际，“两会”上各位代表提出的各项民生、经济、医疗、教育等各项提案都备受瞩目。当然，“两会”代表中也有不少车企和汽车人，提出了一些与汽车行业息息相关的提案，通过这些提案，我们可以初窥行业未来发展前景，站在汽车行业技术发展前沿，准确把握当前汽车市场变革以及未来趋势。
■ 吉利控股集团董事长李书福：
建议解决货车电动化法规障碍，推广货车电动化及换电模式新技术、新业态的发展，修订行业标准，使电动汽车、锂电池散件能够依法合规，通过铁路进行高效、安全、经济的运输。
■ 奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃：
建议通过强化产业生态融合，以突破车载芯片“卡脖子”技术，加强芯片国产化。加快推进C-V2X技术应用；支持L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用等。
■ 上汽集团党委书记、董事长陈虹：
建议发展智能网联汽车，促进高级自动驾驶落地，加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护。
■ 长城汽车总裁王凤英：
建议推动中国新能源汽车产业全球化发展、推进燃料电池汽车发展、优化法律法规，推动智能网联汽车商用化落地。
■ 江汽集团高级工程周福庚：
建议建立新能源汽车热失控安全等级评定机制及奖励政策、建议优化居民区新能源汽车充电桩建设、加快推动智能驾驶汽车发展、加快开展汽车产业“碳达峰和碳中和”系统研究工作并适时引入碳交易。
■ 广汽集团党委书记、董事长曾庆洪：
建议加快推进智能网联新能源汽车发展、加强汽车关键零部件产业链建设、完善缺陷汽车产品召回相关法律法规、促进报废汽车回收行业发展、建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系等。
汽车服务之窗
2021年3月第10期
每月要闻
每月要闻
汽车服务之窗
2021年3月第10期
聚焦两会
政府工作报告9大关键词定调中国汽车新风向
每月要闻
汽车服务之窗
2021年3月第10期
汽车服务之窗
2021年3月第10期
每月要闻
315晚会上榜车企一览
正通汽车:消费者只要去正通汽车100多家4S店的任意一家，人脸信息就会被掌握。中国正通汽车服务控股有限公司作为国内领先的豪华汽车经销集团，现有一百余家汽车4S店和授权网点，广泛分布于全国15个省市，均衡覆盖富裕的一线和沿海城市以及高增长的西部地区和二三线城市。由于正通汽车为经销商集团，旗下涉及不少豪华品牌的汽车4S店，其店内客户的高端针对性很强，所以用户信息的价值也就不言而喻了。而且他们的设备都是无感抓拍，在捕捉顾客人脸信息时，无需告知顾客，更无需经过顾客同意。
个500人的车友群中，就有200多人的车子出现各种问题，包括异响、顿挫、失去动力等，在4年10万公里保修期内，厂家给出更换变速箱等解决方式，但不少人更换了两三次变速箱后问题依旧，而过了质保期，4S店就要求自费14.5万元更换变速箱。比天价自费更换变速箱更气愤的是，4S店与厂家在解决问题时，首先联系部分车主，给出延保方案并要求签署
英菲尼迪QX60变速箱故障频发，给封口费，要求车主签不平等协议：一批来自全国的英菲尼迪QX60车主反馈车辆变速箱故障，在一
每月要闻
西安市机动车服务行业协会
与西安世园物业管理有限责任公司
举行座谈交流
3月12日，西安市机动车服务行业协会秘书长闫小安、行业发展部主任李零受邀来到西安世园物业管理有限责任公司与该公司法人张新道先生、副总经理杨争展先生及公司高层举行座谈交流。
协会领导就西安世园物业管理有限责任公司关心的驾驶员招募、技能培训、特种作业车辆的维修保养、工时标准、汽车保险、汽车检测、汽车维修招标等相关问题进行了详细的情况说明，同时协会与世园物业公司达成战略合作意向，后期协会将定期组织专家团队对世园物业公司员工进行相关业务指导的和培训。
每月要闻
汽车服务之窗
2021年3月第10期
汽车服务之窗
2021年3月第10期
长安福特设计缺陷，变速箱漏水：多名福特车主反映车辆存在变速箱异响、失去动力
“保密协议”。协议明确要求不可声张，比如签完以后就不要再去找媒体了，因为他们认为问题已经解决了，而延保方案也有，会根据车主维权力度不同，给出不同年限的延保期。不公平对待每一位车主，是因为他们也要考虑经销商的成本，还要兼顾变速箱维修厂的利益。
下文接33页
故障实例
汽车服务之窗
2021年3月第10期
汽车服务之窗
2021年3月第10期
故障实例
全新帕萨特行驶中OBD灯亮
四川申蓉圣飞 陈奇
一、车辆基本信息：
车型：全新帕萨特NMS轿车
里程数：200981KM
发动机号: CGM
生产日期：2011-8
二、故障现象：
车辆行驶中废气排放OBD灯点亮
故障代码：（图1）
（图1）
三、OBD故障原因分析：
四、故障检查过程：
从故障码看，上述两个故障是作为两个独立的内容来进行排除的，彼此不存在关联性。
1、第一个故障的排除：进气管风门位置/运行控制传感器-不可信信号这是一个大家都比较熟悉的故障类型，首先应该想到的是风门电位计由于信号错误从而产生故障代码，风门电位计本身故障的情情况在以往的维修中是较为常见的，首先进行基本设定如图2：
执行风门电位计基本设定-142组未能通过测试，为此更换风门翻板的电位计试车。试车大约30km后故障再次出现。由于更换了风门翻板电位计，因此有必要对其进行线路分析，如图3：断开G336传感器的任一一条线路，均不报该故障码08213/000/P2015 进气管风门位置/运行控制传感器不可信信号），而且进气风门翻板电位计已经更换
，那么该故障除了发动机控制单元故障以外，只有其他传感器错误信号干扰导致。从上述电路图可以看到，增压压力传感器与风门翻板电位计共用5V火线，有理由考虑到增压压力传感器工作不良对风门翻板
（图2）
（图3）
电位计工作产生的影响，尤其是高速行驶风门翻板需要打开的时候。因此更换增压压力传感器并执行基本设定，测试可以通过，经过反复试车验证，第一个故障代码不再出现，这说明上述维修工作是有效的。
故障实例
故障实例
汽车服务之窗
2021年3月第10期
汽车服务之窗
2021年3月第10期
对于传感器共用控制单元输出的5V电压的情况，5伏电压内部分配对传感器工作会有直接的影响，经常会出现关联性故障的可能性，错误的传感器将会影响与其关联其它传感器的正常工作，比如途观车的错误的增压压力传感器会导致节气门报错，但其本身却不会产生相应的故障代码，如果电源在控制器内部进行分配而不是在外部进行分配，则更增大了维修的难度，在以往的案例中这种情况已经遇到很多，因此在本案例中，我们应该自然而然想到这一点，如果故障类型确实是指向这个方向，那么这一思路将会极大地缩小故障范围并有效缩短维修诊断的时间。
控制单元输出的5V电压如果出现故障，对传感器的工作会有直接的影响。根据以往的故障案例，
据以往的故障案例以EA888发动机的5伏电压分配为例对车辆故障代码“传感器参考电压”进行必要的说明：
故障排除：
1、更换增压压力传感器后故障排除
2、由于该车还同时报：00665 000 P0299增压压力控制没有达到控制极限，为
进一步确认故障使用了涡轮增压压力的道路检测程序，目的在于进一步对涡轮增压系统的工况进行确认。
第一步：检查的前提条件
第二步：确定排气旁通电磁阀的占空比；必须进入手动4档以防止急加速过程中的自动降挡，保持规定的发动机转速1800rpm以下的情况下进行全油门操作，否则测试将不予通过：
（第一步）
（第二步）
上述步骤将以检测排气旁通电磁阀的占空比来达到检测涡轮增压器是否正常工作的依据，这个占空比在各个工况下必须位于5%到95%的范围内。过大的百分比值意味着系统要求排气旁通阀全开以降低增压压力，此时增压压力过高。反之，过小的占空比则表明系统有增加涡轮增压压力的需求，此时增压压力过低。增压压力的反馈值是由进气压力
传感器提供的，控制单元根据这个当前压力，发动机负荷及转速，车速等相关信息得出一个实际需要执行的占空比，因此保持增压压力传感器的数据正确性是至关重要的。占空比的具体数据表征了涡轮增压
器的整体工作情况。
如果该占空比达不到要求，控制单元会认为增压压力达不到要求，因此测试不能通过并产生增压压力不足的故障代码，同时整个测试过程将立即终止。
故障实例
故障实例
汽车服务之窗
2021年3月第10期
汽车服务之窗
2021年3月第10期
车辆噪音故障的诊断与维修
浙江申浙 陈 巍
一、前言
声音通常是指物体的振动（振源）通过一定的振动系统使空气振动而被人耳听到（见图1），一般频率在20Hz～20kHz，20～200 Hz范围能感觉到振动和听到声音、200 Hz～20kHz范围仅能听到声音，低于20Hz是次声、大于20kHz超声人耳无法听到，但次声能感觉到振动。
图1 振动和声音（噪音）的传送关系
噪音从生物学的角度来说是妨碍人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音。车辆噪音是车辆各组成部件在工作过程中产生的声音。国家对于车辆噪音制订了相应的检测
标准：GB/T18697-2002 汽车车内噪音测量方法和GB1495-2002 汽车车外噪声限值，比如规定2005年后生产的M1类车辆的车外噪音应小于74dB(A)。
车辆异响是因车辆的机械结构、运行工况、使用环境等因素的变化与产品设计要
变化与产品设计要求产生差异的噪音；异响往往明示汽车存在运行性能变差、故障隐患或重大故障前奏，但是异响是在车辆工作过程中产生的噪音，噪音源（振源）种类多检测手段有限，特别是通过振
动系统和空气的传递使振源更加隐蔽难被发现，因此车辆异响的精巧诊断维修就是通过合理运用试车、耳听、感觉、检测诊断等各种方法快速精确找到振源，恢复车辆性能。
二、车辆噪音（异响）产生分类
1、发动机系统
发动机是一个产生多声源的系统，按照噪声辐射的方式可分为直接噪音和间接噪音。
直接引发的噪音有进气噪音、排气噪音、风扇等，它们是由于气流振动而产生的空气噪音。间接引发的噪音是由于发动机内部结构的振动通过与发动机连接的部件向外部辐射的噪音，这类的可分为燃烧噪音和机械噪音。如:不正常燃烧的爆燃声、曲轴主轴承响、连杆轴承响。
2、传动系统
主要有轴承转动噪音、齿轮啮合噪音及旋转部件振动激励使壳体产生振动而辐射的噪音。产生的部位主要在变速箱、传动轴和双质量飞轮等。
3、制动系统
主要有制动部件摩擦产生振动的噪音。如:制动片啸叫、制动盘端面不平等。
4、车身内外部
这类主要是由于空气通过车身缝隙或孔道产生的冲击噪音，气流流过车身外部凸起物产生的涡流噪音。如:车门窗、外后视镜、金属件脱焊产生的紊流、漏气、哨音。
5、电器、电子元件
这类主要有电机、继电器、音响喇叭以及信号干扰产生的噪音,由于电磁元件内磁场交变引起机械或空间容积变化产生的振动造成。
6、路噪、胎噪
车辆在道路行驶时，轮胎花纹沟槽的气泵现象和胎壁振动通过车身传递到车内的噪音。
7、其他
大型车辆在车旁快速驶过、车辆行驶在高楼栉比和安装隔音屏障的道路时被反射的噪音。
三、车辆噪音（异响）的检查方法与仪器设备
1、检查方法：
试车法：改变运行条件（起步、刹车、加速、减速）；改变运行部件（换档、空调、电器、真空管路）；耳听（车内、车外）；眼看触摸（振动部位）、仪器检测等。
2、仪器设备:
声级计、听诊器 、NVH诊断仪 。
故障实例
汽车服务之窗
2021年3月第10期
声级计
NVH诊断仪
四、维修案例
车辆噪音的抱怨故障通常可分为三类:①零件磨损,变形,老化或者安装不正确产生的噪音；②产品的材料,结构或者设计要求无法消除或者降低的噪音；③某些特定的工况或者条件下元器件工作的噪音。
对于第一类的用户抱怨,可以通过维修,更换损坏的零件解决.对于第二类的抱怨,则需要生产厂家通过研发不断提高产品的性能来满足用户更高的需求.第三类的抱怨则需要相关专业技术人员(维修技师,服务顾问等)了解产品的特性,以便向用户作出专业的解释。
案例一：
车辆型号:大众朗逸1.6
发动机代码：CDE
变速箱型号：02T
生产日期：2009年
故障抱怨：
驾驶员反映车辆在某个特定速度时有共振及噪音大。
诊断过程：对于故障诊断来说，与用户确认症状是至关重要的，特别是检查振动噪音现象类时，因为每个人对振动和噪音的感知是有不同的。实际的试车验证发现车辆在110KM/H时有用户所反映的现象。
对于振动噪音类的诊断，建议使用NVH诊断设备，这样可以把实际的振动和噪音物理量展示给用户，必要时可以提供一辆正常车辆的数据做对比。
NVH诊断设备记录的数据：
从图中得到T1的振动幅度明显高于其他的振动（16Hz 28.7mg）.
发动机平均转速3000rpm/60=50Hz
发动机50Hz输出至变速箱第五档（传动比0.74∶1）
50/0.74≈67.6Hz
变速箱67.6Hz输出至差速器（传动比4.357∶1）
67.6/4.357≈15.5Hz---约等于车轮的转动频率。
NVH测得的振动数据（16Hz 28.7mg）与T1车轮转速相关的一阶振动比较吻合。这样就可以确定该振动不是发动机及变速箱的相关部件导致的。只要是以约16Hz频率旋转的部件都有可能是产生故障的原因，这包括轮胎，轮辋，驱动轴等。
阶次—旋转体在旋转一个周期内所发生事件的次数。
一阶车轮速度相关的振动主要原因：
·轮胎或轮辋失圆
·轮胎或轮辋失衡
·制动盘或制动鼓失圆
·轮毂或法兰失圆
·驱动轴失衡
结论：轮胎胎面局部磨损及车轮不平衡引起车身共振及噪音增大。
故障实例
汽车服务之窗
2021年3月第10期
汽车服务之窗
2021年3月第10期
汽车服务之窗
2021年3月第10期
故障实例
故障实例
维修建议：“工欲善其事，必先利其器”，高效的车辆维修离不开精良的设备和专业的技能。
案例二：
车辆型号:大众全新帕萨特GP
发动机代码：DBH
变速箱型号：DQ380
生产日期：2017年
故障抱怨：
驾驶员反映车辆在起步时底盘有“咔咔”的噪音。
诊断过程：通过试车发现，当车辆频繁起步（D档/R档切换，交通拥堵）且油门较大时，变速箱部位发出“咔咔”的噪音，转弯时由为明显。使用听诊器确认噪音来自变速箱内部。对比同类车辆，都存在不同程度的相同噪音。
DQ380的结构特点：
该变速箱是大众集团研发的一款7档双离合变速箱，具有低油耗，高扭矩的特点。从结构上设计成三根轴的活动套筒式变速箱，两个湿式的膜片离合器K1、K2分别驱动两套彼此独立的分齿轮箱，1
、3、5、7档通过离合器K1传递动力；2、4、6、R档通过离合器K2传递动力.原则上相邻两个档位始终被机械的方式挂入啮合，行驶过程中两个分齿轮箱通过离合器K1、K2的切换来实现动力传递。
该变速箱的机械结构和传统的手动变速箱并无大的差别，因此从理论上齿轮与齿轮的啮合之间不可避免会产生金属的碰撞。特别是在低转速高扭矩及复杂变化的工况下，而全新帕萨特又是横置发动机的结构，发动机的动力输出与车辆行驶方向成90°直角，这样更加会形成力的叠加。从下图中可以看出，齿轮在转动过程中啮合齿轮的间隙一定会有声音产生。同时，预挂档位时的同步器与齿轮也会产生碰击的声音。
影响齿轮噪音的因素：载荷，转速，齿轮的材料及加工精度，润滑油等。
结论：
车辆在特定工况下因产品结构特性产生的齿轮接触声，属于正常工作声音。
维修建议：
①某些极端工况下变速箱电脑可能会对驾驶员的意图无法作出清晰的判断。因此保持良好的驾驶习惯是车辆正常使用的前提。
②车辆开发设计部门对产品市场质量反馈进行软件升级也是改善用户抱怨的重要手段。
案例三
车辆型号:大众朗行1.6
发动机代码：CSR
变速箱型号：09G
生产日期：2014年
故障抱怨：
驾驶员反映车辆在行驶中发动机仓内有“嗒嗒”的噪音。
诊断过程：维修技师接车后，在实际试车中并没有用户描述的现象，当进一步问询用户该现象出现时车辆的工况和具体症状后，了解到异响
多发生在车速较快的雨天。有了这些条件，再一次同条件下试车，确认了在发动机仓内会间断性发出短暂的“嗒嗒”声。车速较低或者晴好的天气是不会产生该声音。那这个现象是故障或是正常的呢？
通过查询相关资料，该车型配备的是MK60EC电子稳定系统，该系统中具备一个BSW制动盘擦拭（RBS雨天制动辅助）的附加功能，该功能的作用是提高车辆在雨天行驶的安全性能，因为车辆在雨天行驶时，制动片和制动盘之间会形成水膜，当车辆进行全制动时，这层水膜会影响制动的响应时间和制动效果。因此ESP系统通过识别雨刮开关的信号主动施加轻微制动，此过程会定期（180s或3km）以较小的压力（0.5-1.5bar）进行短时（2.5-5s）来为制动盘刮雨。
汽车服务之窗
2020年12月第8期
故障实例
汽车服务之窗
2021年3月第10期
该功能起用条件：
①接通前风挡雨刮器
②车速>70km/h
③制动开关或者压力信号未接通
售后还可以通过诊断仪对RBS雨天制动辅助进行检验，
目的：
检查RBS功能所需信号是否在CAN上；
操作：
链接VAS6150→03制动系统→引导性功能→读取测量值→前雨刮器（刮水制动）→打开和关闭前雨刮器，观察数据的变化。
结论：
用户抱怨的噪音为BSW起作用时，ABS泵及电磁阀正常的工作声音，它不会对驾驶员产生干扰。
维修建议：
目前车辆的配置功能于以往的车辆大大增加，这要求维修人员在及时了解车辆结构特性的同时具备不断自我学习的能力。这样在解决用户抱怨和诊断故障时才能做到“对症下药”。
故障实例
故障实例
汽车服务之窗
2021年3月第10期
汽车服务之窗
2021年3月第10期
辉昂夜视功能无法使用
河北众诚：刘忠国
随着汽车制造技术的飞速发展，汽车维修技术与手段也在不断进步，修车要学会‘精’修车、‘巧’修车，要根据实际故障随时调整思路，随时修正维修方案。
一、车辆信息:
车型:3.0T辉昂行政旗舰版行驶里程:18730km生产日期:2017-01-16发动机号:CRE
二、 故障现象：
客户进站检查,反映车辆在行驶过程中仪表提示夜视系统不可用，并且时好时坏，出现故障时会在仪表上显示“夜视系
统故障”，故障读取：
首先连接诊断仪VAS6150进行检测：
09-电子中央电器“由于接收到错误值，造成功能损害”
17-仪表系统;16773126、U103000本地数据总线电器故障84-夜视系统;4107、B201000“无基本设置”的故障码
34 水平高低控制系统403200C10C800功能关闭启动
19 网关4875、U015500仪表板控制单元无通讯
三、故障原因分析：
通过下图夜视系统通信原理图，可以清楚的看出，夜视前部摄像头将图像信息传递到夜视系统控制器通过Can总线传递到J533，并有J533传递到组合仪表进行成像显示，但是在夜视系统工作之前，还需要通过J519采集一些重要信息。
根据故障代码结合该系统的原理来进行分析，出现此故障的原因有以下几点：
1.车身网关（J533）控制单元损坏。
2.夜视系统J853、R212损坏。
3.Can总线故障
四、诊断排查思路：
通过原理图我们已经基本上了解了夜视系统的工作原理，既然夜 视 系 统 中 有 “无基本设置”的故障，本着先易后难的维修思路，我们按照厂家的技术要求对夜视系统进行了标定，标定完成后对控制单元中故 障码进行了删除。并且对车辆进行了路试，在路
故障实例
故障实例
汽车服务之窗
2021年3月第10期
试过程中，组合仪表上再一次显示“夜视系统不可用”的故障，将车开回维修站作进一步检测。
该车经过多次维修和设定均没有解决该故障，以下是维修历史和每次来站做的工作。
了控制单元里的故障，只有夜视系统中有“无基本设置”的故障码，其它的控制单元显示正常。难道是夜视系统R212有问题?（根据厂家的技术资料可知标定
数据储存在摄像头R212内部），带着疑问对R212摄像头进行检查。 重新调整R212固定支架，再次标定夜视系统。
| 重复维修 | 进站日期 | 进站里程 | 检查情况 | 维修动作 |
| 第一次进店 | 2020.4.13 | 8730km | 跟据该故障表现，我站对夜视系统进行基础标定。 |
对夜视系统标定后，系统正常。建议用户跟踪观察。 |
| 第二次进店 | 2020.5.3 | 11130KM | 行驶两周后客户再次来电，反映故障再次出现。我站再次约客户进站。更换夜视成像系统前部摄像头，并且对车辆夜视系统进行基础标定，在标定过程发现前部夜视摄像头支架晃动严重，重新调整支架。维修结束。 |
重新对夜视系统标定后，系统正常。建议用户跟踪观察 |
| 第三次进店 | 2020.5.25 | 14013 KM | 该车行驶20天后，客户再次来电，表示故障再次出现。 |
对夜视系统进行了标定维修，故障没有解决，是不是这是总线出现问题，要是总线问题那问题就复杂了，
但是故障码多次出现总线通讯问题，是夜视系统出现问题带出其他控制器总线方面的故障码，还是其他系统总
线或控制器出现故障造成夜视系统不能用带着这个问题，重新分析了一下故障码，不应该在总线上下功夫进行
维修，新车总线一般不会出现问题，既然反映是夜视系统不能用，没有基本设定，还是在这方面进行维修。最后实在解决不了了，再查总线问题。
对比了正常车和故障车的诊断记录，发现正常车辆也有以上相关的系统故障，但是故障车多出夜视系统故障和水平高低控制器故障。
09-电子中央电器 “由于接收到错误值，造成功能损害”17-仪表系统 ；16773126、
84-夜视系统；4107 B201000“无基本设置”的故障码
34 水平高低控制系统 403200 C10C800 功能关闭启动
19 网关 4875 U015500 仪表板控制单元无通讯
重新邀约客户进站，确定先从空气悬挂和夜视系统入手。
故障确认：
1、打开点火开关，仪表显示夜视系统故障，夜视系统不可用；
2、通过诊断仪检查车辆，车辆夜视系统内存在有故障：“B201000无基本设置（0000 1001主动/静态）”；
3、查询该车上传的诊断记录发现该车空气悬架内曾出现过两个故障：“C10C800功能关闭启用、B105000过热时的功能损害 ”；
根据故障码以及校准中断提示分析，该车的故障原因可能有以下几点:
1、空气悬架系统故障导致夜视系统报警；
2、四轮定位仪数据偏差；
3、夜视摄像头角度偏差以及夜视摄像头故障；
诊断步骤：
1、通过对蓄压器的排气/充气测试，并与同类车进行对比，打气泵工作正常；
2、对空气减震进行保压测试，把空气悬架上升至最高位置，放置一晚上后四轮无明显变化。后经过测试发现
打开车辆举升模式之后空气悬架内就会报“B201000无基本设置”，静态。且关闭举升模式后故障变成偶发但不会消失；必须VAS6150清除。
汽车服务之窗
2021年3月第10期
U103000本地数据总线电器故障
车辆回站后，首先用VAS6150读取
故障实例
故障实例
汽车服务之窗
2021年3月第10期
是不是这里操作车辆举升模式导致了；09-电子中央电器 “由于接收到错误值，造成功能损害” 17-仪表系统；16773126 U103000本地数据总线电器故障
“无基本设置”的故障码对该车夜视进行校准，校准中断，中断截屏提示“仰俯角超过规定范围”对比正常车和故障车主要数据流。
| 故障车 | 正常车 | 故障车 | 正常车 | ||
| 控制单元温度 | 36.0 ℃ | 43.0 ℃ | 校准结果 | 正常 | 正常 |
| 摄像机保护玻璃温度 | 36.0 ℃ | 37.0 ℃ | 状态 | 未激活 | 未激活 |
| 行驶里程 | 8725 km | 4 km | 动态校准 | ||
| 校准尝试次数 | 3 | 1 | 动态校准，横摆角度偏置 | -0.6 ° | -0.5 ° |
| 成功的校准尝试次数 | 2 | 1 | 动态校准，横摆角度偏置 | 1.6° | -0.5 ° |
| 滚转角 | 0.0° | 0.0° | |||
| 横摆角 | 0.4° | 0.7° | |||
| 俯仰角度 | 2.1° | 0.7° |
34水平高低控制系统403200 C10C800功能关闭启动19网关4875 U015500仪表板控制单元无通讯。检查四轮定位数据正常，有效的故障代码就只有84-夜视：4107、B201000
夜视系统的校准有静态校准和动态校准，动态校准是对静态校准的偏差补偿。根据故障车和正常车数据对比发现故障还是在，故障车俯仰角偏大造成夜视系统不能用，虽然静态校准俯仰角在2.1也能校准过去，但是在动态校准对俯仰角校准补尝试，由于动态俯仰角1.6已经在极限数值，无法动态补偿过来。就会报出仪表“仰俯角超过规定范围”。因为该车多次到站维修，为了一次解决该故障，那办法只有一个就是把俯仰角和横摆角的数值调整到正常车的数值，这是才就有把握。
按照维修手册对夜视系统进行校准，在做到交叉位置对准校准设备时无法通过，必须强行调节校准板使其通过，则校准板与车辆则不水平，经过多次尝试，仍无法通过，此时怀疑
四轮定位仪数据有偏差；
驾车至附近兄弟店进行校准，校准能够通过，但通过对比发现该车校准后俯仰角度仍然过大，当静态校准数值偏差过大时摄像头动态校准补偿过度，就会导致动态校准数值超过极限，从而致使夜视系统不可用；
通过N多次调整铁支架并校准，校准后读取夜视数据流与同类车比对几乎一致
总结；该车虽然维修时间太长，许多系统报出了和总线有关的许多故障，但是只要认真分析，不要盲目去维修总线问题，一旦要是从总线方面下手，该车是无法维修好的，也不可能维修好，遇到总线问题一定要先回避总线问题，先排查其他故障，总线一般是不会出现问题，特别是高配置的辉昂新车。
汽车服务之窗
2021年3月第10期
汽车服务之窗
2021年3月第10期
汽车服务之窗
2021年1-2月第9期
故障实例
故障实例
途安L 1.4T天窗漏水
山东烟台金岭 金星波
随着汽车工业的不断发展，大量的新装备、新工艺在汽车上的广泛应用，使得汽车的技术含量越来越高，汽车维修变得越来越复杂。特别是各种车型的不断变化也导致故障类型也在不断更新变化中，传统的只靠经验来维修的工作方法已经不能满足对各种故障类型车辆的处理，而现代汽车的维修、故障的诊断与排除需要采用各种先进的诊断设备的检测，以及通过检测到的各种数据来对故障点进行全面综合的分析，然后得出结论，顺利找到故障点。因此对于我们从事汽车维修行业的技师们来说除了必须具有坚实的理论基础知识以外，在平时对各种车辆故障维修工作中，还必须具有一套正确的处理故障的思路以及技巧方法。
下面就车辆漏水故障处理的思路及技巧，通过平时维修中遇到的故障案例的故障分析，通过分析从中领悟到的一些东西与大家交流分享。
一、故障车辆信息：
车型：全新途安L 1.4TSI+DSG+天窗
发动机型号：CSS
生产日期：2016年9月
行驶里程：26283公里
二、故障现象：
客户抱怨刚买的车不到一周出现下雨天后A柱左右内饰板上部有漏水的现象。
三、原因分析：
根据该车漏水部位分析可能的故障原因为：
1、前风挡玻璃上部涂胶不匀造成密封不严而引起漏水。
2、天窗排水口堵塞造成排水不畅而引起漏水。
3、天窗框架外密封条密封不严而引起漏水。
4、天窗框架塑料部件密封不严而引起漏水。
四、故障排除：
接手该车时根据造成该车A柱左右内饰上部漏水可能的原因以及平时维修的经验，本着从简到繁的原则，首先拆卸A柱左右内饰板，对前风挡玻璃进行淋水试验，未发现有漏水的迹象，这样就排除前风挡玻璃上部涂胶不匀造成密封不严而引起漏水的可能性。接下来对天窗进行淋水试验，淋水大约5分钟左右发现A柱左右内饰板上部有水滴出现。由于该车客户刚买不到一周，我们尽管感到天窗排水口堵塞可能性不大，但还是按照
汽车服务之窗
2021年3月第10期
故障实例
汽车服务之窗
2021年3月第10期
故障实例
常规经验进行天窗排水口的检查，
对天窗前后四个排水口进行检查发现前后四个排水口都存在部分堵塞，这样对天窗前后四个排水口进行疏通后对四个排水口单独进行排水试验，水流通畅。维修到此按照常规的维修经验该车天窗漏水的故障点已经找到，问题应该已经解决。车辆还在三包期内，如果不能一次性解决问题的话，可能造成客户抱怨升级。为了慎重起见，我们还是对天窗顶部继续进行淋水试验，淋水大约半小时左右，发现右A柱车顶内饰偶尔出现水滴，故障排除到此看来引起该车天窗漏水的故障点不光是天窗排水口堵塞，还有其它的故障点。于是将车顶内饰全部拆卸后继续进行淋水试验，发现漏水部位如下图：根据天窗漏水的原因分析，先对天窗框架外密封条进行
外观检查，未发现有任何问题，于是将该漏水故障点锁定在天窗框架总成上，由于配件仓库没有现成的天窗框架总成，与客户进行沟通后客户同意更换该配件。一周后配件到货，钣金维修技师更换完天窗框架总成按照常规要求简单进行淋水试验，未发现有漏水现象，安装完毕质检交车。客户提走车第三天打来电话告诉前一天晚上下雨后第二天开车发现右A柱饰板部位还有水迹，看来该车漏水的故障点还没有彻底排除。由于客户离我站较远，为了给客
户一点安慰，我站主动要求上门提车来我站进一步对故障的排除。重新拆卸车顶内饰进行淋水试验，大约半个多小时左右，发现漏水点还是在右前天窗框架部位。难道是钣金维修技师天窗安装不对？或者新天窗框架的问题？或者天窗框架外密封条的问题？鉴于这么多的疑问，只好将天窗框架总成重新拆卸下来进行检查，当进行天窗框架外密封条检查时发现了问题所在，故障部位如下图：重新对该部位进行打胶处理后故障彻底排除。
五、故障总结：
1、对于天窗漏水的故障，在我们平时的故障维修中遇到比较多的问题是排水管脱落、老化、排水口堵塞、天窗框架总成。象波罗、朗逸系列车型天窗漏水处理方案为：
而该车的故障点与波罗及朗逸系列故障点有相似之处，由于密封条开裂而导致水流到天窗框架上。
2、对于车辆漏水的故障，我们在平
时维修中除了天窗漏水故障外，还有许多车身其它部位漏水的故障，漏水的原因各种各样，对漏水点的查找难度更大，
需要我们对车身结构和原理的了解,对故障的处理没有捷径可循，需要我们有责任心和耐心，最终找到漏水点。
力等问题，经检测车辆后得知，原因都是因变速箱进水生锈所致。对于变速箱生锈的问题，4S店给出的回复均是车主涉水所致，均需要车主自费维修。对于这个问题，许多车主存在疑虑，自己的车子从未涉过深水，怎么会因为进水导致变速箱生锈？315晚会上答案终于揭晓，原来是车辆“集雨板”设计缺陷
，导致水容易溅进变速箱，长年累月变成锈迹斑斑，而车企内部有通告，通过更换密封圈就能解决，但
多家4S店把锅甩给消费者，安了个“泡水”的罪名给消费者，让蒙在鼓里的车主自费大价钱维修更换。
接上文第10页
故障实例
车友天地
汽车服务之窗
2021年1-2月第9期
汽车服务之窗
2020年3月第10期
汽车保险知识小课堂
有车以后养车、用车成为了诸多车主的必修课程，除此之外，每年给车辆购买保险也是一门有学问的事情，很多车主尤其是新手司机，由于对保险的险种理赔范围了解不是特别的清楚，认为给车辆上的保险越多就越好，以至于在买保险时，稀里糊涂让保险公司给车辆上一大堆看则实用其实没用的险种。下面小编就来告诉大家，哪些保险险种是必须要上的，哪些保险险种买了也是白买。
新车需要买哪些保险？
新车买来只需要购买四项险种就可以，它们分别是：交强险车船税、第三者责任险、不计免赔和车损险，基本上购买了这四项险种在日常用车中就完全够用了，下面就给大家介绍下，这四项险种的理赔范围。
一、交强险车船税
交强险车船税是买车后，能保证车辆上路最低标准的险种，也是国家强制要求必上的险种，并不是保险公司要征收的，除非您买车不上路用来当贡品就可以不缴纳，它的理赔范围：凡是对第三方（除本车、本车上的人）造成的损失，无论是否有责任都在交强险的理赔范围之内，最高赔偿金额为2000元。
二、车损险
车损险即车辆损失险，是保护自己爱车受到损失最基本的保障险种；比如，撞电线杆上、遇到冰雹砸坏车等
意外事故和自然灾害给车辆带来的损失，都在车损险理赔范围之内；但是有一点要知道，唯独地震自然灾害给车辆造成的损失，保险公司是一律不予索赔的。
三、第三者责任险赔
第三者责任险可以说是车辆所有险种中最值得购买的险种，当自己是全责，例如，撞坏了别人的车子或误撞了行人，此时产生的车辆维修费和人员医疗费，统统都是有您购买的第三者责任险来赔付。第三者责任险从5万到100万分为7个保额档次，虽然说每个档次与每个档次之间购买时有一定的费用差距，但对于第三者责任这样的险种来说，建议能买高绝不买低。
四、不计免赔
不计免赔全称不计免赔率特约条例，很多人都不明白不计免赔到底是干啥用，通俗点来说不计免赔也算是一个福利险种，只有投保了这个险种，在车辆发生事故时，才能将本应由自己负责的5％到20％的赔偿责任转嫁给保险公司；但不计免赔需要在有"主险"的前提下才可以投保，不能单独购买。
下面来说下哪些险种基本没有用
一、玻璃险
玻璃险其实叫玻璃单独破碎险，也就是只有玻璃单独损坏是才给索赔，比方，车辆在小区楼下停着，楼上掉下来一个花盆，直接砸在玻璃上了这在理赔范围之内，但要是说花盆掉在了车顶由溅起来的碎片打碎了玻璃，那不好意思不予索赔。这么一来您可以想一想，您车的玻璃被单独砸中的几率有多大
二、涉水险
涉水险是最容易让人摸不到头脑而又最坑的险种，多数人认为只要车辆涉及到跟水有关的事故保险公司都管理赔，其实并不是，涉水险主要是针对发动机的，也是说当您的车被水淹了，内饰和电子等其他部件是一律不予索赔的；另外，还要知道当发动机被水淹没熄火后，二次打火造成的发动机损坏，保险公司也是不予索赔的
三、盗抢险
单从名字上听去就挺吓人的，其实并没有太大的用处，盗抢险是指整车丢了才会给您索赔的，如果玻璃被砸了，车内的什么LV包包、什么金项链小手表等等贵重物品，包括车外的轮胎、反光镜等部件被偷走了，保险公司统统不赔；除非您的车是按揭贷款，不然根本没必要买这种险种。
四、自燃险
十万的车就这样打水漂了，于是就想到给自己车也买上自燃险；那为啥说自燃险也没用呢？一方面对于新车来讲，发生自然肯定是车子质量有问题，找保险公司有啥用？该直接找厂家才对，买自燃险相当于买了重复的保险。
可能很多车主在新闻上经常看到，某汽车在某地方又自燃了，几
另一方面，如果您对车辆原车线路做了改动，车辆在发生自燃后，无论是厂家还是保险公司他们都不会负责的，也就是说您买了也白买。其次，即使你想买自燃险，保险公司对车辆的年限也是有限制的，一般年份较长的保险公司根本不敢给您上，因为自燃的几率太大，人家也不可能傻乎乎的去承担这种风险的。
增值电信业务经营许可证：陕B2-20210327 | 
陕公网安备 61102302611033号