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西安市机动车行业服务协会
Xi'an Motor Vehicle Service Industry Associations
Auto Service
●为什么雷雨天尽量不要加油？
刊首语
技术分析
新车推荐
●新帕2.0 TSI发动机失火
●东风Honda全新一代CR-V e:PHEV焕新来袭
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西安市机动车服务行业协会
主编: 张光民
责编: 闫小安
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Contents
2023.11 39期
内部资料 免费交流
汽车服务之窗杂志公众号
●朗行行驶中电瓶充电指示灯偶发点亮
●朗逸行驶无力维修案例
车友天地
●秘境之旅，川西木格措冬季旅行攻略
●新帕萨特发动机抖动故障
行业动态
●10月21个中心城市网约车订单合规率超80％
●中国—中亚五国交通建设人才培养联盟成立
●人民日报：让行业协会走上前台
汽车服务之窗
2023年11月 第39期
雪天行车注意事项
刊首语
出行前
充分休息，避免疲劳驾驶
提前了解路况，关注天气预警预报信息
做好规划，仔细检查车辆维修保养状况
雪天行车
及时更换冬季专用防冻液及防冻玻璃水
视线不好，与前车保持适当行车距离
匀速行驶，避免急刹车
汽车服务之窗
行业动态
2023年11月 第39期
人民日报：让行业协会走上前台
目前，我们汽修企业在发展中面临许多新问题、新矛盾，这些都是转型升级过程中必然出现的现象。企业转型升级是个老生常谈的话题，同时也是一个重要且棘手的难题。日前，人民日报发表由全国政协委员洪慧民署名的文章《让行业协会走上前台》中指出：行业协会是同行企业自己的组织，能够深刻而敏锐地察觉到所处行业的生存状态、存在问题、潜在危险和发展前景，对行业内不同企业的管理水平、技术储备和核心竞争力水平等情况非常熟悉。在引导参与企业转型升级的过程中，应该让行业协会走上前台，政府鼓励这些组织发挥主导作用，规范他们的组织行为。以下是该篇全文：
调整经济结构迫切需要企业转型升级。近几年来，各级政府为促进企业转型升级出台了不少政策措施，包括：设立转型升级专项资金项目，评选创新示范企业、智慧建设重点示范工程，下达年度重点技术创新项目计划、智能化改造项目实施计划等等。综合评价这些政策措施，虽然起到了一定的引领作用，但总的来看政策精准度不强、效率不高、覆盖面不广。
究其原因，在于政府很难真正了解企业真实的发展状况和发展需要，也很难准确把握市场的变化，以行政方式“外行指导内行”，不但浪费了行政资源、容易滋生腐败，也有可能破坏企业公平竞争的发展环境。
行业协会、商会是同行企业自己的组织，能够深刻而敏锐地察觉到所处行业的生存状态、存在问题、潜在危险和发展前景，对行业内不同企业的管理水平、技术储备和核心竞争力水平等情况非常熟悉。但在现实中，却往往被排除在促进企业转型升级的制度设计之外，难以发挥特有的优势。
在引导参与企业转型升级的过程中，应该让行业协会、商会走上前台，政府鼓励这些组织发挥主导作用，规范他们的组织行为。因此建议：
将政府评价企业或影响企业发展方向的行政行为，逐步转移给行业协会、商会。转变政府职能的关键就是将“市场的事交给市场去做”。当前可以考虑选择一些经济发展基础较好的地区进行试点。将政府安排的转型升级资金等涉企资金项目的申报、评价、发放工作，各级各类涉企评优奖励工作，企业评价、产品评价、认证等工作转移给相关行业的行业协会、商会执行，政府做好监督和规范工作。在制定重点技术创新计划、智能化改造项目计划等有关企业转型升级计划时，可以采用委托研究或购买服务等方式，由行业协会商会起草计划草案，经政府有关部门确认后颁布执行。部分具备条件的地区，还可以赋予行业协会一定的执法权，规范行业内企业违反行规的行为。
精心设计和完善行业协会、商会的评价机制。首先，对全国各级各类的行业协会商会进行清查。其次，根据清查结果，对行业协会、商会进行评价，制定某一时间段内的政府授信行业协会、商会目录，并将授信标准和授信结果向社会公示。
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行业动态
2023年11月 第39期
第三，对具体工作流程进行设计，制定可操作的法律法规和政策措施，保持授信行业协会、商会或第三方中介组织的有效流动，通过按不同时间阶段授信、同时授信不同的社会组织、鼓励中介组织市场竞争等方式，促进行业协会商会健康发展。经过多年的努力，通过市场竞争和政府培育，力求依托行业协会商会，建立起行业内的“标准普尔”性质的社会组织，提供全社会认可的专业服务，建立起具有国际水准的行业评价品牌。
建立行业协会商会信用评价、信息保密和失信惩戒机制，加强政府对行业协会商会的监督与管理。政府以行业协会、商会提供的数据信息为依据制定行业政策，应签订保密协议。一旦出现行业协会商会失信、造假、泄密等行为，造成政府和社会损失，应启动惩戒机制。除相应的法律程序之外，可以考虑将相应行业协会商会或者企业列入政府制定的失信黑名单，将责任人员列入失信人员黑名单，并向社会公布，让失信者为其行为付出代价。
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2023年11月 第39期
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行业动态
据网约车监管信息交互系统统计，截至10月31日，全国共有334家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证633.4万本、车辆运输证270.6万本，环比分别增长2.4％、2.7％。网约车监管信息交互系统10月份共收到订单信息8.09亿单，环比上升2.1％。
在订单量前10名的网约车平台中，订单合规率最高的是如祺出行，最低的是花小猪出行。按订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）从高到低的分别是如祺出行、享道出行、万顺叫车、及时用车、T3出行、携华出行、阳光出行、曹操出行、滴滴出行、花小猪出行。10月订单合规率增长前3名的依次是曹操出行、万顺叫车、阳光出行；增长最后3名的依次是享道出行、T3出行、携华出行。
其中，面向乘客与网约车平台公司共同提供服务的平台（俗称“聚合平台”）完成2.23亿单，环比上升3.6％。按订单合规率由高到低的分别是滴滴出行、高德打车、花小猪出行、携程用车、美团打车、百度打车、腾讯出行。
在各主要中心城市中，订单合规率最高的是杭州，最低的是北京。其中，杭州、厦门、广州、深圳、青岛、重庆、海口、福州、南京、宁波、贵阳、合肥、西安、济南、郑州、南宁、天津、兰州、南昌、成都、太原等21个城市订单合规率均在80％以上。10月订单合规率增长前3名的依次是西安、石家庄、昆明，增长最后3名的依次是郑州、南宁、兰州。（来源：中国交通新闻网）
2023年11月 第39期
10月21个中心城市网约车订单合规率超80％
中国—中亚五国交通建设人才培养联盟成立
11月17日，由长安大学发起的中国—中亚五国交通基础建设领域人才培养联盟成立大会在陕西西安举办。来自国内外科研院所、企事业单位的200多位代表参会，长安大学与乌兹别克斯坦国家规划设计院、乌兹别克斯坦中亚大学签署了国际学生订单式联合培养协议。
据悉，中国—中亚五国交通基础建设领域人才培养联盟是中国—中亚五国交通类大学与工程企业结成的非政府、非营利、开放性、国际化的教育合作联盟，致力于共建中国—中亚五国交通基础建设领域人才培养合作平台，推动联盟成员间人才培养、科研合作及文化沟通等多维度的友好合作，打造交通基础设施“硬联通”、交通技术标准“软联通”、国际专业人才“心联通”的中国—中亚命运共同体。
当日，联盟首届理事会召开，审议了《中国—中亚五国交通基础建设领域人才培养联盟章程》，选举第一届理事会常务理事单位、理事长等，并发布《西安宣言》。（来源：中国交通新闻网）
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2023年11月 第39期
新帕萨特发动机抖动故障
车辆信息
车型：新帕萨特1.8TSI 里程数:165650km 底盘号： LSVCD6A45BN******
发动机型号：CEA 生产日期：2011-04-29
天津市高德 程效齐
故障实例
故障现象
用户反映该车发动机严重抖动，加速无力。连接专用故障诊断仪读取故障码，读取发动机故障代码，故障为：“12398”预热点火开关短时输出降低故障及00768-P0300随机/多缺检测到不发火、00769-P0301检测到一缸不发火、00770-P0302检测到二缸不发火、00771-P0303检测到三缸不发火、00772-P0304检测到四缸不发火。
接下来做断缸实验，效果不明显，读取数据流发现226组总失火率，各缸均在6000多次以上，近一步表明不是单缸工作不良，检查了火花塞，发现电极均有些发黑现象，更换火花塞和点火线圈故障依旧。
故障原因分析
首先检查凉车（50度左右），怠速工况下的数据流
并与正常车进行对比图1及图2，图1为故障车，图2 为正常车。
图1与图2数据对比：故障车的001/3区域过量空气系数Lambda调节值为：21.3%（规定值为－10～10），正常车为6.3%，表明故障车发动机混合气偏稀。002/2为相对负荷率，故障车为39.3%（规定值为15～25%），正常车为23.3%； 002/3区为平均喷油时间，故障车为3.53 ms，正常车为1.53 ms；
002/4为发动机进气量，故障车为8.1 g/s，正常车为3.1 g/s。003/3区为节气门开度，故障车为9.7%，正常车为2.7%。
根据数据显示故障车与正常车相比，发动机在同等负荷及转速下负荷率偏高，表明其功率输出能力已降低，控制策略为维持发动机平稳运行，开大了节气门，加大进气量，并增加喷油脉宽以加浓混合气，从而增大发动机的实际输出功率。此外，第32组数据第1区和第2区均为0，说明发动机已进入开环控制，不再使用氧传感器信号对喷油脉宽进行实时修正。
接下来做断缸实验，效果不明显，读取数据流发现226组总失火率，各缸均在6000多次以上，近一步表明不是单缸工作不良，检查了火花塞，发现
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2023年11月 第39期
故障实例
电极均有些发黑现象，更换火花塞和点火线圈故障依旧。
接下来又对比了热车(90度)怠速数据流，见图3及图4。
通过对比数据流分析得出结论，故障原因为混合气偏稀。通过发动机转速、进气量和节气门开度等数据与正常车的对比，可以看出故障车进气歧管中没有漏气现象，因为进气量与节气门开度相符，造成混合气偏稀的原因应为喷油量不足。既然喷油脉宽已增加，喷油量仍然不足，那么有可能是油路出现问题。
故障检修过程
为证明这一点，我们拔下了曲轴箱通风系统油雾分离器通向进气歧管的真空管，向管中喷入化油器清洗剂，发动机抖动明显减轻，怠速也有变稳的趋势，观察001/3的数值由21.3%下降到8%左右。这样近一步表明先检查燃油喷射系统。
接下来分别检查了高压与低压部分油压， 第141组第4区为高压油压，数据为40 Kpa左右，属于正常值。然后连接燃油压力表， 低压测量值为4-6.8 Kpa左右，属于正常范围。
既然油压正常，那么喷油量不足应该是喷油器存在堵塞现象。查询该车保养记录，均按时使用燃油添加剂。先用免拆清洗设备清洗喷油器30分钟后试车，故障依旧（以前有其他同类型车辆因喷油器堵塞导致发动机抖动，用免拆清洗设备清洗30分钟后，均能排除故障）。因问题焦点已集中在喷油器上，所以决定拆洗喷油嘴洗。
故障排除：拆下喷油器，用超声波清洗机清洗30 min后装复试车，故障消失，数据流与正常车一致。试车一切正常，故障排除。
故障总结
其实TSI发动机喷油器堵塞一般情况下可以根据第32组2区的数值是否大于15%来判断，但是对于堵塞严重的车辆，由于发动机已进入开环控制状态，32组数据变为0，无法根据同样方法来判断，但是通过对比其他车数据流的方法也可以进行判断。本案例中在热车状态下，正常车与故障车发动机转速是一样的，故障车进气量是正常车的2倍，喷油脉宽也应为正常车的2倍，即1.02 ms×2=2.04 ms。但故障车的喷油脉宽却为3.02 ms，这说明要有更大的喷油脉宽，才能达到需要的空燃比，如果油压正常，就应是喷油器堵塞。通过数据流分析，能够为定位故障点提供有效帮助。。
竣工后与用户沟通得知，该车在不久前去往外地使用过乙醇汽油。乙醇汽油含有10%的无水酒精，溶解性强，会将普通汽油附着在油箱和油管壁上的污垢溶解下来，造成喷油器严重堵塞。之所以第一次采用免拆清洗时，因喷油器流量过小，已不能起到清洗作用，所以第一次清洗未达到预期的目的。因TSI发动机对于喷油器雾化的要求比缸外喷射发动机高得多，如果不能保证燃油的清洁，就会导致此类故障的发生。
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故障实例
基本信息
车型：新帕萨特2.0T 行驶里程：24000km 发动机型号：CGM
新帕2.0 TSI发动机失火
四川申蓉圣飞 陈奇
2023年11月 第39期
故障现象
怠速抖动， 2.0TSI 新帕发动机怠速失火 ，加速到1500转以上工作正常。
故障确认：车辆在怠速时OBD灯闪烁，发动机抖动.发动机转速在1500转/分以上正常。读取发动机故障代码：771P0303 三缸检测到不发火。
故障原因分析
怠速状态失火影响的因素有：点火线圈、火花塞、喷油嘴、配气机构（气门、液压挺杆、缸盖、活塞等）、燃油品质、积碳、漏气等……
故障诊断与排除
1、读取该车在怠速抖动时的数据流，发现只有3缸失火，发动机转速在1500转以上，故障消失。
2、拆检点火线圈、火花塞未发现问题，并将3缸火花塞、点火线圈与2缸互换，故障依旧。
3、用内窥镜检查发动机内部未发现异常现象。
4、在对点火系统进行检查后，对燃油系统也进行了相同方法的检查，未能排除故障。
5、对4个气缸的气缸压力进行了测量，测量结果是13.1bar；13.0bar；12.2bar;13.3bar，结果完全符合正常的标准值:11bar—14bar。
6、由于故障在3缸，重点连续测试了几次缸压，结果发现3缸缸压始终会在7bar左右的时候有一个明显的停顿，后指针继续达到12bar。对比其他缸的压力指示，并且影响3缸失火的外部因素均排除，决定拆检缸盖。拆解气缸盖后发现该车故障原因主要是由于液压挺杆支撑滚柱摇臂的滚子迸裂，导致气门升程缩短，导致充气效率降低，出现怠速失火。
7、为什么液压挺杆支撑滚柱摇臂破裂会出现发动机怠速抖动， 怠速失火 ，加速到1500转/分以上工作正常的现象？
8、在EA888发动机配气系统采用双顶置凸轮轴和液压挺杆支撑滚柱摇臂，由凸轮轴驱动滚柱摇臂带动气门工作的4气门设计。通过滚柱摇臂的作用放大了凸轮轴凸轮的行程实际较小的凸轮可以达到较高的气门升程。液压挺杆起到消除凸轮轴和滚柱摇臂之际的间隙。
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故障实例
2023年11月 第39期
9、该车故障原因主要是由于液压挺杆支撑滚柱摇臂的滚子迸裂，导致气门升程缩短，导致充气效率降低，混合气过浓，出现怠速失火。
10、在怠速是由于发动机转速低，本身进气量小，空气流速慢，当有一个气门由于故障不能正常开启是，气缸内的进气量受到影响，该气缸充气不足，而此时发动机任然按照平均的喷油量给该缸喷油，最终该缸因混合气浓而失火。 1500R高速时发动机需要进气量大、空气流速快，当其中一个气门开启出现故障时对发动机充气的影响相对较小。
维修总结
导致发动机失火的原因有很多：点火系统、喷油系统、配气机构（混合气浓度）等，对于失火故障的维修，首先应该知道失火故障产生的原理，控制单元监测的原理。通过原理进行分析排除，慢慢的缩小检查范围，这样最终才能找到故障产生的原因。
在维修过程中对自己做过的步骤，一定要做到“我确定、我肯定”，这样才能在维修过程中避免走弯路。
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技术分析
朗行行驶中电瓶充电指示灯偶发点亮
陕西省汽车贸易公司 南鹏鹏
基本信息
车型： 上汽大众朗行 车架号： LSVFX6188E2******
里程数： 152100km 发动机型号：CST
2023年11月 第39期
故障现象
行驶中电瓶充电指示灯偶发性点亮。
故障代码：
00447 由于电压过高造成功能受限（超出上限 偶发）。
客户反映车辆在行驶中电瓶充电指示灯会偶发性的不定期点亮持续几十秒钟后熄灭。此车为新车行驶了两千多公里，为解决此故障，用户已在购买经销商处更换过BCM、发电机和仪表板。行驶几十公里后故障现象再次出现，于是用户进店检查。接车后车辆仪表板指示一切正常，使用专用故障诊断仪读取故障码：在车载电源管理系统09BCM内读出00447 由于电压过高造成功能受限的故障码，其它系统均正常。
故障原因分析
询问客户得知，每次充电灯偶发亮了以后进站检查均能读到此故障码。根据故障码分析，造成充电指示偶发点亮可能是BCM检测到车辆供电电压过高从而告知发动机控制单元，发动机控制单元控制发电机不让其发电，从而造成充电指示灯点亮。是什么原因造成BCM检测到电压过高造成功能受限？
仔细分析可能的故障原因有：
1.发电机发电电压过高；2.2.BCM供电电压过高；3.3.BCM 本身故障；4.4.BCM供电线路或接地线路接触不好。
故障检修过程
此车已更换过发电机与BCM，所以将检查的重点放在BCM的供电及线路上。使用诊断仪读取BCM内的数据流查看供电及发电机负载情况如下
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技术分析
根据数据流分析发电机电压正常，BCM内15号、X号及车载电源网络供电电压（30号端子电压）均未发现异常。只发现车载电源网络供电电压（参考电压）显示为0V。对比试驾车发现车载电源网络供电电压（参考电压）显示为正常电瓶电压。
查看BCM电路图使用万用表测量BCM供电，测量SC16、SC18、SC48、SB5等保险丝。当测量电瓶侧SB5保险丝时万用表测量的电压不稳定，电压在零点几伏至十几伏之间闪动。
拔出SB5保险丝后发现保险丝底座铜片开口过大造成保险丝与铜片接触不好，将铜片修复后重新测量电压正常，诊断仪读取BCM内车载电源网络供电电压（参考电压）也显示为正常电瓶电压。
此车故障现象是不是就是SB5保险丝接触不好引起的呢？为了进一步验证故障现象，我站清除车辆故障码启动车辆后人为将SB5保险丝频繁的轻轻与底座接触后再断开，不一会儿仪表板上电瓶充电指示灯亮起，诊断仪读取到维修前相同的故障码。至此故障排除。
维修经验分享
此车辆故障现象是由于SB5保险丝接触不好而引起，车辆在行驶中由于颠簸造成保险丝接触时好时坏，BCM检测到车载电源网络供电电压（参考电压）过高（保险丝接触不好，造成脉冲电压瞬间升高），超过了BCM正常的工作电压，BCM将进入保护程序并储存故障码，BCM将此信息告知发动机控制单元，发动机控制单元接收到电压过高信息从而控制发电机不让其发电，此时会造成仪表板上电瓶指示灯点亮（本人理解的原理）。
遇到此类故障时，一定要分析故障码是由于哪些因素产生的，是否会造成故障现象的发生。不要盲目更换配件，多运用诊断仪读出的数据找出可能不正常的数据来分析查找故障点。
2023年11月 第39期
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技术分析
朗逸行驶无力维修案例
金华申浙 赵统军
车辆信息
车型 ：朗逸 车架号：LSVNV2186E2******
里程数: 163506km 发动机型号： CSR
2023年11月 第39期
故障现象
客户反映车辆刚开始行驶无力，后来EPC灯点亮。起步加油时，无法正常行驶。
故障原因分析及故障检修过程
接手后首先试车，挂D档起步行驶，感觉1档升2档还马马虎虎，能在2000转左右跳上去，但是2档升3档油门至少到2500转以上，再往上加油则油门越发迟钝，油门踩下去软绵绵的，3档以上升档油门至少要3500以上，发动机明显动力不够。
连接诊断仪，读取故障码，发动机有两个故障码，分别为12480 未找到 未达到下限，00807 P0327 爆震传感器1电路低电平输入，偶发。
第一个故障码大多都是燃油品质问题导致爆震，其产生的条件是：TSI发动机气缸工作温度相对普通发动机较高，对燃油品质要求也较高，由于汽油的品质导致缸内温度过高，加剧了缸内爆燃，发动机控制单元监测到爆震信号后推迟点火提前角，而推迟点火提前角对燃油品质造成的爆燃是起不到应有的效果的，当发动机控制单元继续监测到爆燃信号，就会减小节气门开度，限制发动机的输出扭矩来保护发动机，同时点亮EPC灯，此时继续行驶，发动机控制单元会优先保护发动机，踩油门则油门不响应，直至将点火开关关闭再打开一个循环，此时虽然发动机控制单元会存储未找到的故障码，但是还是可以继续正常行驶了，直到下一次再次出现爆震为止。对出现该故障的车辆，一般是更换燃油，清洗油箱油路，对行驶里程较长的车辆则还须检查内部积碳情况，对积碳过多的则必须清洗积碳。那么该车辆是否可以对照维修呢
经与客户沟通并查询车辆维修履历了解到，该车才清理了缸内积碳，清洗了节气门和喷油嘴，并更换了两次加油站，此次再加满一箱汽油行驶，故障依然没有排除。按照客户的描述应该可以排除油品的问题，那么该故障该如何去检查和排除呢？
再次分析该车存在的两个故障码的相互联系，一个是爆震传感器故障，一个是未找到，不管是油品问题还是发动机本身出现故障，发动机控制单元都是通过爆震传感器的输出信号来判断是否存在爆震，若传感器信号超出范围，则发动机控制单元会根据其内部曲线图来推迟
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技术分析
点火提前角，试图减缓爆燃，若推迟点火提前角爆震明显消除，则发动机继续按照内部程序来控制点火喷油，当推迟点火提前角超出极限后爆震依旧，则发动机控制单元认为爆震传感器信号超出正常值，系统就认定爆震传感器有故障，就会存储爆震传感器故障码，点亮排放灯以此,提醒驾驶员，此时如果该车发动机继续运转，由于爆震信号始终超出正常范围，发动机控制单元在推迟点火提前角到极限的基础上无法恢复到正常值，出于保护发动机的目的，就限制发动机的最大扭矩输出，即减小节气门开度，此时控制单元开始记忆故障码12480—未找到。因此这两个故障码有直接的因果关系，由此可以确定该故障产生的原因可能有：1 燃油的品质。2 爆震传感器本身故障。3 爆震传感器线路连接故障。4 发动机控制单元本身故障。
燃油品质这方面按照客户的描述应该可以排除在外，那么后面三个原因才是重点检查的部分了。
首先排查故障可能性2，故障可能性2也有两个原因，一是传感器本身损坏，二是传感器拧紧力矩过大或过小，按照维修手册规定，爆震传感器固定力矩为20nm，过大或过小都会导致传感器输出信号异常，先松开爆震传感器G61的固定螺栓，拆下爆震传感器G61，拔掉二线插头，按照维修手册的规定先用万用表电阻档测量G61的1#和2#脚之间电阻，经检测电阻为无穷大，基本确定传感器本身正常，再安装回G61，用扭力扳手拧紧G61的固定螺栓，将力矩确定在20nm。
为了确定第一步检查是否有效，重新安装好G61后，先用5052进入发动机自诊断系统，删除故障码后，测试一下G61是否正常，具体步骤是进入诊断仪引导性故障查询，选择功能部件，选择G61测试，进行路试，路上测试的前提条件是发动机水温达到80°以上，发动机负荷必须达到40%以上，发动机转速在2500转左右，当加油门行驶几百米后，5052系统显示G61正常，进一步说明G61本身无故障，故障可能性2可以排除了。继续行驶一段路后，又再次感觉行驶无动力，EPC虽然没点亮，明显故障又出现了，再次读取故障码，发现相同的故障码又再次出现。
可能性1和可能性2都可以排除，那么就从后面两种可能性入手。先检查线路（见附图），G61的1#和2#分别与J220的77#和63#对应连接，检查该线路通断相对简单，只是拆出J220有点麻烦，须拆下雨刮臂，拆掉前档塑料下饰板，小心拉拔出J220的插头，将大头针插入63#和77#，G61这边因为插头相对较大，直接可以用万用表表笔接触检查，选择万用表电阻档，经测量对应的线头之间电阻大约0.5欧，说明线路没任何问题，由此看来只有最后一个范围——问题就在发动机控制单元本身。
2023年11月 第39期
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技术分析
一般来说，发动机控制单元自然损坏的可能性很小，可现在该车故障明显存在，故障肯定也可以确定就在这4个原因之间，如果误订了控制单元但是最终不是这个原因，控制单元会库存的事小，客户的等待时间会延长，抱怨会进一步升级，为了准确的找出故障点，有必要再重新检查一次。
前面三点故障可能性，按常理说最有可能性应该是第3个，线路出问题的概率最大，但是线路已经检查过了，唯一没检查的就是燃油，不过检查燃油工作量也最大，需要拆下燃油箱，将全部燃油倒出来，安装好加入新的达标的燃油试车。为了节约时间，我们就没拆下燃油箱，直接让维修人员拆开后座椅，拆开油泵单元，通过油箱上安装油泵的缺口用小杯子将油箱剩余燃油全部舀出来，再去正规的加油站买来100元燃油，加进油箱里面，先清除故障码，再试车，可是结果让我们失望，故障又再次出现，故障码完全一样。
可能性1已经排除，可能性2爆震传感器通过试车测试显示正常，那么只有可能性3爆震传感器线路需要再次检查了。用万用表电阻挡测量G61插头两根线与J220对应的线电阻，经测量，该线路电阻依旧良好，那么这就奇怪了，难道真是J220出故障了吗？
再次检查控制单元插头，拔出插头撬开插头后面的塑料盖后，可以看见该插头上所有线束的尾部，确定G61过来的两根线，分别是63#—棕红线和77#—白棕线（见附图二）。当用手轻轻拉动该两根线时，棕红线马上被拉出来，原来该问题的根源是组装该线束时候，63#和其对应的插头没有被锁住，导致G61的2#线与插头虚接，因此车辆行驶时候，该插头接触时好时坏，控制单元便记忆相应的故障码并点亮EPC灯。
到此故障可以确定，直接修复线束即可，不过有一个疑问，为什么G61线束虚接，测试G61却显示正常，对此，我个人理解是用诊断仪测试G61时，当测试条件条件达到时，发动机控制单元只检测该条件下爆震信号的是否存在，而对爆震信号的强弱不予考虑，若爆震信号存在，则说明G61良好，所以诊断仪显示G61正常，而本例故障为线束虚接，线束虚接只会导致爆震输出电压信号突变，即爆震信号过强，长期爆震信号过强，发动机按照内部程序还是不能将之控制在合理的范围，最终导致本例中的故障出现了。
维修经验分享
本案例中最终的故障点还是控制单元大插头部位，因此在第一轮检查后并没有盲目订购控制单元。而第二轮检查线束的细节尤其要引起注意，检查控制单元等综合插头的线束时候，拔下插头测量其正常并不一定真的正常，有时完全有必要将插头插到位再测量是否正常，可能的话还需要轻轻拉拔插头，确定没有虚接等故障存在，否则的话可能会事倍功半了。
2023年11月 第39期
2023年11月 第39期
汽车服务之窗
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2023年11月 第39期
东风Honda
全新一代CR-V e:PHEV焕新来袭
创新引领，科技进阶。3月10日，“科技生活新标杆”——东风Honda强电智混技术品牌暨全新一代CR-V e:PHEV上市发布会在深圳、西安、天津三城举办。集强劲电驱输出与智能动力控制于一身，东风Honda强电智混技术品牌创新登场，开启电驱混动新纪元。首发搭载e:PHEV强电智混技术的全新一代CR-V e:PHEV同步上市，官方指导价为24.59万元-28.99万元。
汽车服务之窗
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2023年11月 第39期
东风Honda强电智混引领电驱混动趋势
作为电驱混动始创者，Honda混动技术历经4代沿革、超过20年历史积淀，累计收获超过400万全球用户的信赖。东风Honda强电智混技术品牌，包含e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混，目前已进化至第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势，以更智能的电驱，带来更畅快的驾趣。
立足电动化的技术发展路径，东风Honda强电智混技术在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景，都使用电机驱动，带来更接近“纯电”的混动体验；同级别最多的纯电、混动、发动机三种驱动模式，通过智能自动切换控制系统，确保电机与发动机的完美匹配，实现三种驱动模式自如切换，于任何场景高效输出，最大化兼顾动力经济与平顺舒适性。
东风Honda强电智混技术搭载全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，扭矩达到183N·m，配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，以及全新设计的电动功率仪表，主动声音控制系统模拟发动机声浪，将为用户带来酣畅淋漓的驾驶体验。
与此同时，通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，全新开发的2.0L Di发动机静谧性得到优化，用户驾驶舒适性进一步提升。
全新一代CR-V e:PHEV动力更强 科技配置升级
全新一代CR-V e:PHEV首发搭载e:PHEV强电智混技术，动力性能更强、燃油经济性提升、科技配置升级，提供无限接近EV车型的平顺驾乘体验，带来“高能低耗”更优解。
相比于现款CR-V锐·混动e+，全新一代CR-V e:PHEV搭载e:PHEV强电智混技术，全场景电驱更智能，驾驶感受平顺丝滑；最高车速可达193km/h，动力更强；EV续航提升12%，整体续航提升至916公里，WLTC百公里最低电荷状态油耗5.50L，用户出行成本更低。
在空间方面，全新一代CR-V e:PHEV电池占用空间减少123L，乘员舱空间更大。在智能化方面，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供近40余项功能，新增专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车辅助等，出行生活更智能。
安全性能方面，搭载的Honda SENSING 360安全超感系统在原有功能基础上，新增5项科技安全辅助功能，实现360度的全视角监测，降低事故风险的同时，带来防撞智护、穿行先知、变道智驾、变道后卫和弯道智驾等智能安全驾控体验。
伴随东风Honda强电智混技术品牌发布、全新一代CR-V e:PHEV正式上市，东风Honda电动化布局换挡提速。未来，东风Honda将继续推动技术革新、产品焕新，以领先技术赋能产品价值跃升，全面加速电动化转型进程，为消费者带来更加愉悦美好的电动时代出行体验。
汽车服务之窗
2023年11月 第39期
车友天地
秘境之旅，川西木格措冬季旅行攻略
山前没能相见，山后再不相逢遇见一片冰湖，是旅途的偶然冬季褪去了原有的碧蓝的湖面湖面冰封成景，却依旧见湖蓝这种的蓝冰之美让人怦然心动最爱那蓝天蓝湖的纯净之美...
✅木格措景区面积约350平方公里，由杜鹃峡、芳草坪、七色海、药池沸泉、木格措和红海草原六个景点组成。但个人认为打卡以下③个景点，基本就游览完了木格措的精华。
木格措
汽车服务之窗
2023年11月 第39期
车友天地
✅木格措木格措又名野人海，也称大海子，
最大的高山湖泊之一，对面山上有释迦牟尼佛像，
运气好的话还可以看到日照金山。
✅七色海海拔为2600米，湖面呈月牙形，
镶嵌在森林和草坪中，冬季湖水会结冰，
随阳光天气变化湖水色调呈七色变化，
在观景台可远眺雪山。
✅药池沸泉风景区温泉四绝一药池沸泉。
药池沸泉距七色海3公里，海拔3500米。
水温高达90℃。这里有鱼疗池可以泡脚，
旁边还有个声控喷泉。
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