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内部资料 免费交流
2023/1&2
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月
刊
030
电子刊物
www.xa51car.com
西安市机动车行业服务协会
Xi'an Motor Vehicle Service Industry Associations
Auto Service
●新的一年，让我们携手共进，再创辉煌
刊首语
每月要闻
故障实例
新车推荐
●君威GS车道保持、自适应巡航不可用
2022款林肯冒险家 CORSAIR “豪”不妥协
主办:
西安市机动车服务行业协会
主编: 张光民
责编: 闫小安
编辑: 李 零
美编: 马 睿
地址: 西安市建设西路111号
邮编: 710054
电话: （029）87800051
15353771937
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西安市汽车维修、
摩托车&驾驶员培训、
汽车检测行业会员单位
网址:
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投稿邮箱：
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目录
Contents
2022.1&2 30期
内部资料 免费交流
汽车服务之窗杂志公众号
●新帕偶发熄火
●途昂泊车雷达故障
●途观行驶过程中左前门玻璃偶发性自动下降
车友天地
自动驾驶车辆发生意外事故该人类司机负责，
还是汽车制造商负责？
●免费安装充电桩，引流+拓客+增收
●汽服企业“人才强企”战略实施培训开班
●“企业缺人才？学生就业难？”协会来搭桥
●新能源培训强势来袭，企业升级转型迫在眉睫
汽服企业“人才强企”战略实施培训开班
汽车服务之窗
2022年1&2月合刊 第30期
每月要闻
新年伊始，三年的疫情已雨过天晴，后疫情时代来临。2023年迎接我们的是企业发展的拐点，更是充满机遇与挑战的一年。用知识武装企业团队，才能抓住时代机遇、突破重围、勇攀高峰。
西安市机动车服务行业协会为贯彻落实国家《国务院关于推行终身职业技能培训制度的意见》和《陕西省汽车产业中长期发展规划研究报告》精神，特主办“汽车服务企业运营管理升级系列培训项目”为汽车服务企业的发展和升级赋能助力，由西安通达环宇科技公司承办。
2023年2月9日—2月10日，在临潼通达环宇培训中心开展此次汽车服务“人才强企”战略实施培训项目的第一轮培训。
“人才强企”培训开班仪式
2023年2月9日上午8:30，在临潼通达环宇学习中心举办本次培训的开班仪式。出席本次开班仪式的领导有：
临潼区交通运输行业办主任 邢天放
西安市机动车服务行业协会会长 张光民
协会副会长兼党支部书记 王磊
协会副秘书长 李零
协会监事 许江红
西安通达环宇科技公司总经理 路鹏
参训学员等。
“人才强企”培训开班啦！
认知，素养和技术能力，帮助企业升级转型。
三年疫情，各行各业都经历了经济下行、市场动荡、行业低迷、互联网平台冲击，企业自身内卷等严峻形势的考验。企业团队干劲在减退，经营业绩在下滑，但行业、经济、社会并没有停下发展的脚步。汽车的年产销量增长2600万，新能源产销760万，轿车达到3.2亿台市场保有量。网络平台汽服门店天猫养车2000家+店，途虎4000家+店，这些数据都说明汽车行业、汽车产业正在转型升级和高质量发展的道路上迈出坚实步伐。2023年，汽车产业作为国民经济战略性、支柱性产业，将站在新起点，面对新
汽车服务之窗
2022年1&2月合刊 第30期
每月要闻
协会助力企业
协会会长 张光民向大家介绍：协会希望通过帮助汽服企业提供培训改变企业和从业人员的认知和认识，帮助企业树立发展战略、提升技术能力、提升管理能力、提升经营能力，从而提升客户满意度、提升门店的单车产值、提升门店客户流量，真正为企业和门店摆脱困境和持续发展助力、赋能。
本次“人才强企”培训项目主要围绕“中国汽车加速度，汽服行业如何跑出加速度”、“修、配、培融合发展理念，学习培训是企业发展的基础”、“技术为服务而服务”、“科学管理推动企业的健康发展”等方面开展培训，提升从业人员综合
西安市机动车服务行协会 会长 张光民
西安通达环宇科技公司 总经理 路鹏
汽车服务之窗
2022年1&2月合刊 第30期
每月要闻
形势，迎接新变化、践行新要求，在构建新发展格局、稳定经济运行、带动科技创新等诸多方面都发挥着更积极、更重要的作用。
二十大中提到中国式现代化要建成教育强国，科技强国，人才强国，文化强国。人才引领驱动，我们想把企业做好，就得具备能力，能力从哪来？两个路径：1.实践中经验总结形成能力；2.通过理论学习提高。这两个中，学习是提高能力的最佳途径。所以，协会与通达科技公司组织了今年的“人才强企”培训活动。
在得知培训内容后，远正公司购买了全部课程。因为学习是提高能力的最佳途径，是企业
协会副会长兼党支部书记 王磊
发展的最廉价的成本。企业要发展，团队要进步，必须要不断学习，只有通过系统培训才能突破认知圈，才能紧跟时代的脚步。人才是第一资源、第一生产力，学习是创新发展的源泉，所以企业要发展必须要重视培训。
莱曼置业
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“企业缺人才？学生就业难？”协会来搭桥
每月要闻
2022年1&2月合刊 第30期
汽车服务之窗
2023年2月14日中午，西安市机动车服务行业协会联合西安技师学院在该校4楼报告厅举办了“汽车行业发展宣讲会”，为毕业生讲解汽车行业现状及未来发展趋势。出席会议的领导有西安市机动车服务行业协会会长张光民、副秘书长李零，西安技师学院现代服务系主任冀芳、汽修教研室主任赵鸿，西安连顺自动变速箱专修总经理杨永宏以及参加宣讲会的42名汽修专业学生。
会议首先听取了张光民会长对行业现状的分析及未来发展的方向。他指出，目前我国的汽车产业迅猛发展，汽车行业已经成为了中国的支柱性产业，随着人们经济水平的不断提高，
每月要闻
未来社会人们对汽车的需求将越来越大，中国将成为全球最大汽车保有量市场，在这一趋势下，未来汽车维修行业市场规模的增速潜力巨大。希望同学们进入企业后，立足岗位真抓实干，努力提升自身能力素质。汽修行业的前景开阔，同学们便是中国汽修行业未来的希望，肩负着行业发展的责任。
其次，协会副秘书长李零为同学们介绍了本次实习的几家企业的基本情况，帮助同学们提振了从业信心、明确了职业规划与发展目标。随后为同学们讲解了汽修行业发展趋势以及实习对于提高自身实践能
2022年1&2月合刊 第30期
汽车服务之窗
力、社会竞争力的重要性，并希望大家一定认真对待实习，为以后参加工作、服务社会贮备专业知识和实践技能。最后要求同学们自觉遵守企业规章制度，自觉遵守职业道德，在工作中不断学习，在学习中不断进步。
随后，西安连顺自动变速箱专修总经理杨永宏为同学们介绍了自己的从业经历——自己是怎么从汽修行业基层一步步走稳走实，直至拥有自己的企业，并做大做强。希望同学们进入企业后脚踏实地 ，勤于学习、增强本领，成就自己的一番事业。
每月要闻
2022年1&2月合刊 第30期
汽车服务之窗
最后，西安技师学院现代服务系主任冀芳与汽修教研室主任赵鸿对同学们做出了几点基本要求与嘱咐，希望同学们在实习的过程中要服从实习单位的管理，严格按岗位操作规程办事。要严格要求自己，树立自我保护意识，增强自我管理能力，顺利完成跟岗实习任务。
未来，协会将继续为企业与各院校搭建桥梁，为会员企业解决用工荒，输送专业技能强、实操本领硬的优质“准职业人”；为毕业生解决就业难，提供优秀企业实习及就业机会；为行业注入新鲜血液，为汽车服务领域的飞速发展添砖加瓦。
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新能源培训强势来袭，企业升级转型迫在眉睫
每月要闻
截至 2022 年底，全国新能源汽车保有量达 1310 万辆，2022年全年新注册登记 535 万辆。西安高新区的比亚迪新能源生产基地，一分钟可以生产一台整车，而随着三期新项目的投产，一分钟甚至可以造出两辆整车。
新能源汽车“风口”强劲，但汽车后市场发展的滞后性让汽车服务企业在新能源方向市场还存在大量空缺，相应的配套服务、经销商、售后维保体系还处于布局加速阶段。伴随着新能源汽车保有量的大爆发，预计未来十年中国新能源汽车售后维保产值有望突破1000亿元。对于站在车企背后的汽车后市场企业来说，谁能抓住新能源风口迅速升级转型，就能抢先占领市场份额，建立新能源汽修品牌。
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汽车服务之窗
汽车服务之窗
2022年1&2月合刊 第30期
每月要闻
为助力企业快速升级转型，作新能源培训文章，绘汽修企业专业化蓝图，2023年2月16日-17日，西安市机动车服务行业协会特举办2023年汽车服务“人才强企”战略实施培训项目第一轮培训的第二个主题——新能源汽车服务技术培训。2月16日上午8:30，在临潼通达环宇学习中心举办本次培训的开班仪式。
出席本次开班仪式的领导有：
协会副会长兼党支部书记 王磊
副秘书长 李零
协会监事 许江红
西安通达环宇科技公司总经理 路鹏
参训学员等。
开班典礼上，协会副秘书长李零致欢迎词，他指出，只有不断地学习，才能持续吸纳新知
汽车服务之窗
2022年1&2月合刊 第30期
每月要闻
识、确立新观念、掌握新技术，使自身素质与企业快速发展要求相适应，使知识和本领与承担的工作相适应，从而更好地推动企业高质量转型发展。
协会副会长兼党支部书记王磊，协会监事许江红，西安通达环宇科技公司总经理路鹏做开班动员。新能源汽车售后还未成熟，此时进行技术储备是非常有必要的，依托现有业务盈利能力，让有潜力的员工学习新能源汽车的原理的维修技术，并且取得相应的维修资质。在新能源汽车在水平不断提升的情况下，汽车维修检测技术人员的相关能力也应该进行进一步的培养，保证新能源汽车能够有足够高质量的检测与维修技术人员支
持，进而推动新能源汽车维修服务的进一步发展。
新能源汽车维修与检测行业的发展前景是十分宽广的，尤其是当前的新能源汽车正在不断地普及的，这种汽车的出现是与国家可持续发展战略相靠拢，而且当前人们的环保意识正在不断的增强，所以新能源汽车的未来是十分光明的，进而也就带动了新能源汽车维修与检测行业的发展，是一个技术与市场良性循环的良好态势。
各企业请紧跟行业技术培训，为做专业化企业、顺应时代发展打好基础。抓住新能源风口迅速升级转型，抢先占领市场份额，建立自己的新能源汽修品牌。
汽车服务之窗
2022年1&2月合刊 第30期
每月要闻
免费安装充电桩，引流+拓客+增收
刚刚过去的2022是满布荆棘、充满挑战的一年，部分行业的发展迎来寒冬，部分汽车企业困难重重，迎来的2023年也是充满未知、同时又充满希望的一年。为了促进行业2023年蓬勃发展，助力汽车企业拓客增收，协会积极与各大平台联系，为企业谋求发展新思路。
协会特邀请滴滴出行—小桔充电，为汽车企业免费安装新能源汽车充电桩，为企业引流拓客、盘活闲置车位、增加收益。
免费安装充电桩扫二维码抢先登记，工作人员上门勘察场地，符合要求即可安装。
滴滴小桔充电——优质充电桩&一站式服务平台
小桔充电是滴滴出行旗下新能源充电品牌，汇聚了优质充电桩，作为全方位、一站式的充电服务平台，为新能源车主提供快捷、实惠、值得信赖的充电服务。
滴滴出行旗下新能源充电品牌——小桔充电
汽车服务之窗
2022年1&2月合刊 第30期
每月要闻
在“碳达峰”“碳中和”势在必行的时代背景下，新能源汽车必将成为一大趋势，协会也在推进新能源汽车产业的发展。随着新能源汽车数量的迅速增多，目前新能源汽车充电桩还存在数量少、分布不均、规划及后续管理等问题导致资源浪费。充电桩数量少、基础设施的不完善将影响新能源汽车车主的使用体验，将影响新能源汽车领域的发展。
在协会与滴滴沟通后达成共识，“小桔充电”项目刚好可以解决新能源汽车充电桩紧缺的问题，可以在汽车维修企业闲置停车场内安装充电桩，一来可以服务于新能源车主，新能源车主可以通过手机小程序及APP查看附近空闲充电桩并前往；二来可以服务于汽修企业，盘活汽修企业闲置车位，同时还能增加企业的曝光率，带来更多客户。
新能源发展趋势
每月要闻
汽车服务之窗
2022年1&2月合刊 第30期
科学建站
科学建站：结合海量大数据提供包括城市热图、设备五维分析、专业投资分析、等等的数据支持。
微电网：解决新能源利用问题，实现双碳目标核心路径。
获客运营
互联互通：与滴滴核心流量平台互联互通，主力运营商高效获客。利用滴滴流量协助合作商引流车源，盘活闲置车位。
智能运营：提供一站式全方位的公共场站运营解决方案，解决设备管理、占位管理、订单管理、安全管理等等的全系列支持。
高效运维
一站式平台：提供一站式巡检、运维平台、提高运营商经营效率。
高效运维：包括全链路的设备生命周期监控，全时段的巡检监控系统，以及智能诊断、工单系统。
安全可靠
安全防护：小桔能盾提供车规级、车辆级、电池级、电芯级的四级安全防护。
安全预警：提供场站的火情蔓延预警，车辆的充电风险预警干预。
数据回溯：通过充电的车、桩、场站数据的回溯给安全事故评估提供支持。
小桔充电优势
每月要闻
免费入驻须知
汽车服务之窗
2022年1&2月合刊 第30期
①场地要求
a.独立报装要求 18 车位以上；表后电要求 6 枪以上
b.独立报装需要规划独立区域；表后电需要后期设置专用区域，避免占位
c.双车流通道要求不低于 6 米，单车流要求不低于 3.5 米
其他要求:
a.土地性质：商业用地、工业用地、集体用地（以能备案和报电为准）
b.合同签约年限不低于 5 年
②合作模式
a.固定租金
b.分成模式，场地方 20%左右分润
每月要闻
汽车服务之窗
2022年1&2月合刊 第30期
故障实例
车辆信息
车型：君威 GS
里程数：886km
车架号：LSGZR53L5NH015672
君威GS车道保持、自适应巡航不可用
作者：陕西唐都兴辰杨攀
故障描述：车道保持不可用、定速巡航不可用。
故障特征：使用定速巡航提示巡航不可用，车道保持指示灯不亮。
故障现象：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查：
1.了解并确认故障：询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，客户描述突然发现定速巡航不可用，具体出现时间也不能确定。
2.故障验证：路试车辆自适应巡航、车道保持、行人提示均不不能正常使用。验证结果客户描述的问题属实。
3.初始检查：先后检查线束插头连接、外观发现检查发现贴改变色车衣，加装原厂记录仪，电动尾门，未发现异常，拆除加装电动门、行车记录仪故障依
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汽车服务之窗
旧。将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码，发现相关故障码（DTC）。
诊断流程及检修操作步骤：
由于上述步骤未能找到故障原因，接下来按照维修手册中故障U023A诊断流程进行检查：断开B174W,测试1号与搭铁间电阻为0.2Ω ，点火置于ON,分别在B174W-3与B174-8和搭铁间连接测试灯，测试灯均点亮。 分别测量B174W-5.6.7.8和搭铁之间的电压，未见异常，分别测量B174W-5.6.7.8和搭铁之间的电阻，均正常。更换失去通讯的模块。更换前
故障实例
置摄像头，编程配置后试车故障任然没有排除，还增加U026A故障码。
至此，维修手册推荐的诊断步骤已经走完，但是车辆故障任然没有排除，因此接下来需分析故障原因，并制定新的诊断方案。
制定新的诊断方案
重新梳理诊断思路，对比维修过程及增加故障吗码设置条件发现前期检查存在遗漏项：
根据故障现象和诊断思路分析结果，先互换主动安全控制模块，故障依旧。寻求主机厂技术支持，上传编程步骤及编程数据，确认是否是软件编程问题导致此故障。技术支持工程师回复，正常车软件和
XML文件都是正确的，只有在进行SPS引导的FCM路试学习流程后导致了FCM的内部问题，建议在正常车上熄火休眠几分钟，用诊断仪GDS上的FCM路试学习流程做一遍，观察能否恢复成正常的状态。对气囊电脑重新编程配置，按照操作程序编程配置后，发现U023A故障码消失，U026A故障依旧存在。
此车更换前摄像机模块前，只报U023A故障码，更换编程后才出现U026A故障码，在与试驾车互换前摄像机控制模块后，故障车装正常车前摄像机控制模块报U026A B1015。正常车装故障车前摄像机控制模块，U026A故障码消失。根据以上编程前后故障码故障故障码的变化规律，更换新模块未编程，不报U026A。可以确定为编程程序故障。
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汽车服务之窗
汽车服务之窗
2022年1&2月合刊 第30期
故障实例
GDS路试学习成功。功能未恢复，反复编程配置发现，在线编程配置后静止半小时左U026A故障码自动变成历史故障，清除故障码试车功能恢复正常，故障排除。
验证客户描述的问题是否修复根据上述检查结果，编程配置前摄像机模块静止半个小时左右故障排除。
经过上述检查和验证，可以得出结论：
故障点：1. U023A故障点为气囊电脑配置数据错误，编程配置。2. U026A故障为编程后需静止一段时间。
故障排除方法：编程配置并静置一段时间。
案例总结：
该案例由故障点是由气囊电脑里配置偏摆率数据错误产生的故障。有些故障产生故障码的条件，维修手册不能全部体现，需寻求主机厂技术帮助。前置摄像机在线配置不失败时，可以用诊断仪GDS进行配置学习，学习后再次在线编程配置后静置。对于模块编程后静置时间尽量长一些。
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故障实例
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2022年1&2月合刊 第30期
作者：湖南星沙众兴 蔡先红
新帕偶发熄火
车辆信息
车型：新帕2.0TSI DSG
底盘号：LSVCE6A49BN******
行驶里程：142337km
发动机型号：CGM
购车日期：2012年4月
故障现象：
车辆怠速偶尔出现游车、熄火
故障验证和确认：
由于故障出现存在很大的偶然性，车辆到我站维修时，技师陪同客户多次在路上试车后，
故障现象确实属实。
初步故障分析：
1、节气门及控制系统故障；
2、进气系统漏气或损坏；
3、燃油系统：燃油泵、喷油嘴等故障；
4、点火系统偶发故障；
5、相关控制线路短/断路；
6、传感器等输入信号或其它的原因；
故障诊断和维修过程：1. 连接VAS 6150 B诊断仪读取故障码，查询所有系统后在01发动电控系统中存储有：08583-汽缸列1怠速时系统过稀；
2.技师初步分析:根据故障代码按照以往的维修经验，导致混合气偏稀的可能原因:
1）、进气多（空气流量、节气门信号失准或进气道泄漏等）
2）、燃油少（空气流量计信号失准、燃油压力不足、喷油嘴堵塞雾化不良等）。读取发动机各数据值块,空气流量计、节气门、油压等未能见明显异常现象.
故障实例
(因为每次车辆到站时故障现象不明显)。
是否进气系统泄漏? 检查进气系统各连接管道、密封圈有无破损，但未发现异常；因故障现象偶发，还是先进行了相关的常规检查：检查供电、搭铁，将相关搭铁点（点火线圈、发动机控制单元、油泵等的搭铁点）拆开进行打磨处理后重新安装。检测汽油低压压力，缸压均正常，清洗节气门并进行设定，检查节气门线束均未发现异常。
更换了空气流量计，对空气流量计进行了飞线处理，现象没有改善；
2022年1&2月合刊 第30期
汽车服务之窗
故障实例
3、根据故障现象以及故障码分析, 故障(熄火)发生时,是由于发动机混合气控制错误导致。而造成混合气错误的可能原因:
1）、外部原因,如进气管道、燃油压力、油品等，但检查进气管道未见有异常,且油压检查正常(油品客户说换过几次油了)；
2）、发动机内部控制错误原因,如空气流量计、氧传感器闭环控制、水温、发动机控制单元本身等，但检查数据流，供电、搭铁线路均未见异常；而更换了空气流量计试车故障现象依旧，之后又换了发动机控制单元、氧传感器等，依然未能解决故障。于是我们使用“远程诊断设备”进行故障诊断。
4、安装使用远程诊断仪后，选择设置相关传感器的参数，选择读取相关输入发动机控制单元信号数据流，对输入发动机控制单元信号可能引发该故障现象的
汽车服务之窗
2022年1&2月合刊 第30期
相关数据流进行重点分析，和正常车辆的数据流进行对比，
而喷油嘴数据无异常在没有维修思路的情况下，技师怀疑喷油嘴存在堵塞引起，与同类车对换点火线圈、火花塞、喷油嘴试车现象依旧。通过远程诊断仪在故障现象出现时读取相关数据发现空气流量计数据偏小；
故障实例
5、发现空气流量计反馈数据比正常值偏小，但相关控制部件已更换或排除故障的可能后，重新调整维修思路从外部可能的原因着手，拆装火花塞检查时发现火花塞燃烧呈灰白色，抽出汽油检查发现颜色、气味明显有问题，清洗油箱更换汽油后试车问题解决；
经验分享
1、该车故障原因简单，对于故障码的理解有局限性，盲目维修走了许多弯路，没有拓宽思维，还局限在故障码和凭经验维修上；
2、远程诊断仪对于我们目前的维修工作，尤其是偶发故障的维修，分析故障车辆数据时，对故障车辆的动态数据检测和维修起到了很好的作用。
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2022年1&2月合刊 第30期
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作者：宁夏银川 滕建伟
途昂泊车雷达故障
故障实例
故障车辆信息：
车型：途昂2.0T 旗舰版
车架号：LSV2B7CA7HN******
发动机型号：CUGA
行驶里程：200km
生产日期：2017年3月22日
汽车服务之窗
2022年1&2月合刊 第30期
故障现象
客户来电抱怨，新车行驶200km左右时，仪表驻车距离报警黄灯点亮且按键闪烁，仪表提示：故障 前部泊车雷达系统 、MIB显示屏左前部雷达报警、客户观察车辆四周未发现有障碍物。车辆行驶＞15km/h，故障报警自动消失。询问销售顾问及PDI专员，了解到新车交付时，诊断仪检测系统就存储有故障，当时考虑到新车存在断电瓶会出现偶发故障，并没有行检修，清除故障代码试车一切正常。销售顾问随后交车。客户接车后，第二天早晨启动后，故障出现。电话邀约客户进店，连接诊断仪检测，有偶发故障代码如下：泊车雷达系统故障：由于环境影响造成的功能限制。车距控制系统故障：数据总线接收到的故障值。
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故障实例
故障原因分析
车辆进站，客户抱怨强烈，表示新车开回家就出现问题，行驶500公里多次出现故障，坚决要求退车。经与客户沟通解释，得到客户的初步认可后。与客户一同试车，但未试出故障现象，但是检测确实有故障代码。在沟通过程中，客户反映车辆在冷启动后、低速堵车或停放3、4个小时后，车辆易出现车辆仪表板不定时报：故障 前部泊车雷达系统故障 或者后部雷达泊车系统故障。出现故障时车辆四周均无障碍物（或者小于1米的物体）。共同点是出现故障提示后行车辆行驶大于15km/h故障自动消失。
PDC相关原件及工作原理；
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2022年1&2月合刊 第30期
故障实例
途昂车泊车雷达系统（PDC）集成在PLA系统中，该车型装配PLA3.O系统前后共有12个泊车雷达传感器,一个泊车雷达系统控制单元J466。
①PDC相关电路图
②PDC相关电路图
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2022年1&2月合刊 第30期
故障实例
故障可能的原因有：
PDC 控制单元供电/接地虚接
PDC 控制单元故障
PDC 软件系统故障（雷达过于敏感）
诊断排查思路
诊断思路说明：
检查泊车雷达及相关针脚，根据相关资料及电路图排除PDC控制单元供电接地级泊车雷达相关线路及针脚未发现异常，更换同型号J446控制单元（建议客户试车观察）
诊断过程简述：
客户行驶3天后再次来电，故障依旧但是频率有所下降。主机厂技术回复结论是：正常现象。因为PDC改进后传感器过于灵敏。遇到相关“非实质性”的也会报警。提示较之前改变。提示会出现（故障）但车辆是没有问题的。
汽车服务之窗
2022年1&2月合刊 第30期
故障实例
故障原因确定
故障原因/故障点：
1、经过模拟故障和客户车辆现象一致。但是客户不认可且缺少合理的文字性文件。该车辆多种巧合集于一车，行驶环境（如气流. 排气管的位置等）。
2、PDC系统提示故障（仪表出现报警情况下提示“故障”，有些客户认为故障就说明车辆出现问题需要维修、警示和报警）
3、PDC泊车雷达传感器灵敏度（其他销售车辆均未见客户反映类似故障）但故障模拟后与客户现场沟通客户态度较之前有很大的改变，客户认可此故障现象。但还是接受不了车辆仪表经常出现“故障”的提示。再次与厂家技术支持老师联系，老师给出的方案是进行在线刷新，在不影响正常传感器工作的前提下降低传感器的灵敏度，从而减少出现故障提示的次数。
维修过程与结果：
根据主机厂技术支持方案，在线刷新PDC系统。一周后电话客户，客表示刷新完仪表再未出现故障提示。二周后电话跟踪还是没有出现提示。 一个月后客户来电说最近出现过一次，故障现象还和以前一样。
但是客户表示一个月出现1-2可以接受，后期继续跟踪。该现象偶尔1—2个月会出现一次，此故障虽然未彻底排除，好在客户已经认可。
八、思路总结与经验分享：
此车为新车型、新技术、维修经验少。但是多方因素偶遇造成报警提示频繁出现，且对比同款车辆正常行驶均没有该现象。导致把正常的现象当做故障进行维修。现在的客户在使用过程中对车辆“文字性”的提示比较警惕。总认为提示“故障”、“检查”等就说明车辆有问题，导致后期的解释工作很难开展。
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车辆信息
车型：途观2.0T 行驶里程：8431KM 生产日期：2013-07-08
发动机号：CGM 车架号：LSVXN65N6D2******
汽车服务之窗
2022年1&2月合刊 第30期
作者：甘肃兰州 洪博华
途观行驶过程中左前门玻璃偶发性自动下降
故障实例
故障现象
客户反映，车辆在行驶过程中左前门的玻璃会自动下降，其他三个车门升降正常，未出现自动升降的故障现象。左前门也只是偶尔会出现一次自动下降，不是经常出现。
故障数据：使用VAS6051B电脑诊断仪，未检测到任何故障码。
故障原因分析
相关系统/部件原理：车窗升降器的五种不同开关状态通过三个不同电阻和信号直接搭铁来实现，
具体的电路原理图如下：
五种不同开关状态通过三电阻实现，所以可测到的五种电阻值：
手动升:1.8K-1.9k欧姆
自动升:500-600欧姆 手动降:160-180欧姆
自动降:0欧姆 静止：无穷大
车窗升降时反馈到控制单元内部的信号电压有以下五种：
静止:12V
手动上升:7V
自动上升:4V
手动下降:2V
自动下降:0V
故障实例
可能的故障原因：
1、驾驶员侧玻璃升降器线束故障
2、驾驶员侧玻璃升降器开关故障
3、驾驶员车门控制单元编码有误
4、驾驶员车门控制单元内部故障
诊断排查思路
诊断思路说明：
根据客户所描述的故障现象，车窗玻璃会“自动”下降，所以我们应从玻璃下降方面考虑。首先测取下降过程中控制单元反馈的信号，再量取开关下降状态的电阻值，这样可以得到控制单元的线路连接状况和基本功能情况，如果开关功能正常，线路没问题，那最后故障点只能锁定在控制单元上了。
诊断过程简述：
使用诊断仪对车辆电控系统进行检查，未发现故障代码，排除用引导性故障查询的检测办法。利用诊断电脑对车窗升降功能进行数据块测量，从测量结果上可以确认玻璃升降的状态、玻璃升降机开关的状态、升降信号确认状态以及控制单元的供电信息（照片如下）。车窗升降状态正常，未发现故障点。
利用诊断电脑的动作执行器功能对车窗的升降状态再进一步的确认，车窗升降无异常，未发现故障点。由于是偶发性故障，考虑到路况等因素的影响，确定对线路及开关进行实车晃动量取。
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2022年1&2月合刊 第30期
故障实例
由于该信号是方波信号，所以使用示波仪对控制单元的T32a/31端子及开关的T10j/5端子进行电压信号的量取，量取过程中晃动车门。（波形以手动上升为例）
通过两处波形对比发现，两处信号基本一致，未发现明显的差别，所以基本可以确定， 控制单元端子T32a/31到开关端子T10j/5之间的线路没有问题，排除信号线搭铁。
信号线搭铁可以直接导致车窗玻璃自动下降，以上的测量排除了信号线路打铁问题，接下来我们对开关进行测量，考虑到开关内部的线路结构，认为开关内部的打铁可能性很小，随后对开关电阻进行一一测量，电阻值均在正常范围以内。
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故障实例
故障原因/故障点：
通过以上的数据采集分析，故障点可能就存在于控制单元上。从理论值上来讲，只要反馈信号为0V，车窗玻璃就能自动下降。而能引起反馈信号为0V的因素有线路打铁，开关打铁，控制单元乱码以及控制单元内部打铁。对于线路打铁问题，我们已经进行了测量，信号线路没有问题。而开关打铁，因为开关内部的结构，我们基本可以排除开关内部打铁的问题，为了进一步的确认，我们对开关电阻进行了测量，未发现故障点。剩下就只有控制单元编码问题及控制单元内部故障问题。控制单元编码可以在线编程，或者找同类车对比编码是否正确，但如果控制单元内部故障的话，则只能进行更换。
维修方案的确定：通过以上的各种检查，最终将故障点锁定在控制单元上。随后应对左前门控制单元进行编码，如果编码跟之前的编码一致，说明编码没有问题，只有控制单元内部故障，所以只能进行控制单元更换。
维修过程与结果：缩小检测范围后，目标锁定在车门控制单元上，首先检查车门控制单元的编码问题，找来同一辆车进行编码比对，编码一致，排除编码问题。最后决定对左前门的控制单元进行更换，更换新的车门控制单元后，对其进行基本设定，车窗的各个升降功能正常。由于此故障排除的不是很确定，所以此后对该车辆进行了跟踪回访，车辆再未出现该故障，问题解决！
思路总结与经验分享
维修思路总结：确认故障现象以后，应熟知故障系统的工作原理以及工作参数，弄清各部件的各种工作过程。分析故障形成的因素有哪些，针对故障因素选择有效的检测方法。最后分析检测结果，同正常数据进行比对，从而确认故障点。
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外观方面，尽管此次推出的冒险家实现了国产，在造型设计方面与海外车型保持了统一，并且延续了林肯的家族式造型设计风格，整车造型简洁时尚。其中在车头部分，大尺寸的倒梯形星辉进气格栅采用镀铬装饰，展现出美式豪华车型的豪华质感，两侧大灯组造型与航海家、飞行家等车型风格统一。而在侧面，则采用纵贯车身的腰线配合大面积的型面营造出立体的视觉效果，而车尾部分的最大看点则在其贯穿式尾灯组设计，这也延续了林肯品牌的一贯风格。
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在配置方面，林肯飞行家的亮点同样颇多。如与超大尺寸中控屏配合，为车主提供影音服务的是美国哈曼国际旗下Revel锐威音响系统，提供ANC主动降噪功能和美国底特律交响乐团的独家定制的安全提示声。全新林肯冒险家还首次搭载了中国专属的Auto Air Refresh座舱“新风管家”系统，该系统融合了空气监测系统与空气清洁系统，能有效过滤PM2.5污染物，并支持主动换气、解锁新风和驻车新风等功能。
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在动力方面，此次推出的全新林肯冒险家搭载的是一台2.0L排量的涡轮增压发动机，最大功率达245马力，峰值扭矩达390牛·米，并配备一台8速自动变速箱，可以说兼顾了动力性和经济性。
小结：此次林肯冒险家将起步售价定格在25万元以下，大幅拉低了紧凑型豪华SUV的购置门槛，而5年或14万公里的整车质保政策也进一步降低了消费者的拥车成本，这对年轻消费者来说无疑是最大的诱惑。
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西安豪林林肯中心
029-86239386
西安市未央区明光路与纬二十九街西北交汇区
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目前的自动驾驶技术在全球范围内还处于发展阶段，所以各个国家对于自动驾驶车辆的约束和相关法规还并不完善。值得一提的是，为了保障行人、驾驶员的安全，关于自动驾驶车辆的管理条例、法规也正在部分地区、国家逐步实施和完善。
自动驾驶车辆发生意外事故该人类司机负责，还是汽车制造商负责？
我国深圳地区就颁发了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。根据国际自动机工程师对于自动驾驶制定的SAE J3016分级标准，我国把自动驾驶分为L0-L5六个级别。
L0属于完全人工驾驶；L1-L2属于系统辅助驾驶，需要驾驶员必须持续监督；L3属于自动驾驶，但当系统发出驾驶请求时，驾驶员必须接管；L4-L5属于完全自动驾驶，系统不会发出接管驾驶请求。
深圳颁发的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》对于自动驾驶车辆的安全保障和责任认定做了明确划定，该
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《条例》表示：发生交通违法或有责任的事故时，有驾驶人的智能网联汽车由驾驶人承担违法和赔偿责任；完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任。
该《条例》还进一步补充：因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不仅是中国正在大力发展自动驾驶技术，全球的各个国家也都一样，为了加快自动驾驶汽车的研发和应用，英国政府投入了大量资金和资源，他们也同时针对自动驾驶修订了相关的交通法规，修订后的交通法规明确规定：汽车制造商应为自动驾驶汽车交通事故承担责任。这就表示，一旦自动驾驶车辆发生交通事故人类司机是不需要对事故承担责任的。
美国新的交通法规对于自动驾驶车辆发生交通事故也有明确责任划分，他们规定在美国，如果自动驾驶汽车发生交通事故，作为“后备驾驶员”的人类司机需要承担责任，新法规还补充说明，汽车制造公司不逃避交通事故的责任。
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尽管各个国家、各个地区对于自动驾驶车辆发生的交通事故有着不同的责任划分，但依然有一些难以预测的情况发生。比如英国媒体就曾发生一次事故，一辆自动驾驶汽车误将落日认为是交通信号灯；还有一辆自动驾驶的Uber汽车撞上了一名推着自行车过马路的女性， Uber的自动驾驶系统无法判断她是行人、自行车还是车辆，也无法正确预测她的行走路径。人类司机这时候也并未做出及时接管和正确反应，最终司机被指控为过失杀人罪，Uber公司并未被追究任何责任。
事实上以上两个事故的发生都存在一定的不可确定性，而第二个事故完全由人类司机承担后果，甚至是被指控过失杀人罪实在存在不公平性，因为研究表明，如果大部分时间里汽车都在实施自动驾驶，要求人类司机长时间保持高度的专注力，并在汽车发生突发事故之前及时接管并有效躲避事故的发生对于人类司机来说就是一种苛求。而且，只有当法律法规规定自动驾驶的车辆发生事故时人类司机可以免责的情况下，汽车制造商才会更努力、更尽全力去确保驾驶车辆的安全性，而不是通过对于汽车制造商的免责逃避汽车制造商作为汽车生产者的责任和义务。
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