消防兴视野
FireFighting horizon
五月
（下）
2020第1期
主管单位：北京大兴国际机场
主办单位：消防安全分委会
目录
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行业动态
不安全事件
历史上的五月（下）
消防视点
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分委会近期工作动态
行业动态
该条例第六章第七十八条第二款第（五）项明确规定：业主、物业使用人、物业服务人等不得违规私拉电线、电缆为电动汽车、电动自行车、电动摩托车、和电动三轮车等充电。违反此规定的，由消防救援机构责令整改，拒不整改的，处五百元以上五千元以下的罚款。
2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（下称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
电动汽车安全是消费者关注的焦点，也是新能源汽车产业持续健康发展的根本保障。为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《汽车产业中长期发展规划》等要求，结合新能源汽车产业发展实际和技术进步需要，工业和信息化部于2016年启动电动汽车安全三项强标制定工作。三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨，进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。
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三项电动汽车强制性国家标准正式发布
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《北京市物业管理条例》2020年5月1日起施行
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industry dynamics
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2020年4月29日，韩国京畿道利川市一物流仓库施工现场发生火灾，火灾或系因地下二层安装电梯时焊接火花引起爆炸，事发时共9家公司78人值班。截至5月3日，此次火灾共造成38人死亡，10人受伤，对伤亡者的统计仍在进行中，经中国驻韩国大使馆确认，此次火灾中，有一名中国公民不幸遇难。
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厂房、库房消防安全隐患不容忽视
不安全事件
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不安全事件
应注重检查、整改厂房、库房火灾风险隐患：
1、厂房、库房进行焊割作业时，周边易燃可燃物要及时清理，保证焊割设备无故障运行，禁止焊割易燃易爆设备或装置等行为；
2、机械设施定时维护保养，
不可超过额定温度运行， 新出高温产品，不可直接接触易燃可燃材料；
3、人、车、物进入存有甲、乙类易燃易爆物品的厂房、库房时。应做防静电处理，车辆尾气应做防护处理；
4、厂房、库房内的生产原料、货物应按照其化学性质、特点分类储存；
5、禁止在厂房、库房内停放电瓶铲车、装卸车或对其充电；
6、库房内堆放物品应远离照明灯具；
7、专用冷库内，禁止采用易燃材料作为保温装饰材料，电气线路不可直接敷设或穿越保温材料，
02
不安全事件
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2020年5月16日21时33分,抚顺市消防救援支队指挥中心接到报警,抚顺石化公司石油三厂发生火灾,支队指挥中心调派34辆消防车,120名消防指战员到场处置。现场为露天污水缓冲池起火,21时58分明火被扑灭。火灾未造成人员伤亡。
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中石油抚顺石化三厂突发大火！
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5月17日，按照辽宁省应急管理厅、辽宁省消防救援总队要求，抚顺石化公司、 抚顺市应急管理局、抚顺市消防救援支队、抚顺市气象局共同进行了现场勘察检测，并调取了气象卫星云图、雷电闪电定位数据、现场监控视频，一致认定石油三厂污水缓冲池引发火灾直接原因为遭受直击雷雷击，过火面积约为300平方米。
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近日一辆理想one在湖南长沙街头自燃，在将这家车企的产品推至风口浪尖的同时，也让新能源汽车的安全问题再度成为公众关注的焦点。
据涉事车主在社交媒体上的爆料，事情发生在5月8日上午，事故发生时车辆正使用燃油模式正常行驶，引擎舱突然冒烟然后着火。随后明火虽然被扑灭，但车辆前部位置烧毁严重。事情发生后，理想汽车官方当日中午12时51分在微博上进行了回复，表示经过现场检测，车辆的电池系统没有出现问题，目前这辆车已经被转移到了安全区域进行检测，后续的调查结果将会及时公布。
这已经不是本月第一次发生新能源车起火事件，同日，广东东莞塘厦一辆正在充电的小汽车突然起火，火势蔓延至旁边车辆遭遇火情。就在同一周的5月4日，新疆阿克苏市也发生过一起电动汽车自燃事件。而4月28日凌晨，深圳塘尾某新能源汽车充电站也发生了一起类似的车辆起火爆炸事件，现场共5辆新能源车受到不同程度的损坏，4台充电桩被烧毁。
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一周接连3桩起火事件，新能源车安全如何保障
不安全事件
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不安全事件
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自燃事故到底因何而起，目前尚无定论。不过，据新能源汽车国家监测与管理平台统计，电池问题依然是新能源汽车着火事故的主要原因。
北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课堂的分享中提到，充电过程、充满电后静置状态是着火事故的主要构成部分。新能源汽车安全事故大多发生在高SOC（剩余电量）状态，其中SOC在85%以上的事故占比达到57%，SOC为100%的占比为14%。充电状态与非充电状态（静置或运行）各占50%。在全国车辆安全事故中，乘用车事故占比高于专用车，达到56.9%，其中三元锂电池占比最高，达到88.89%。三元锂电池近年来续航里程不断提升，镍含量也逐步增加，在材料比容量提高的同时，对于电池的热失控温度和安全性管控要求也在升级。“新能源汽车电池质量导致的小概率隐形缺陷在所难免，冒烟或自燃现象也是全球业界公认的难题。”奥动新能源营销中心总经理黄春华也告诉记者。
不安全事件
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不安全事件
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电池安全依然待解
如何提升新能源车安全
随着新能源汽车市场的进一步成熟，从故障率上看，2019年新能源汽车的故障率较2018年下降了7.7%。而在电池系统方面，有较大安全风险，可能引发热失控的故障率从去年7月至今也有一定改善。黄春华认为，与直充补电相比，换电模式更能提前获知电池的安全和使用状态，以提升安全。在政策层面应该鼓励换电模式，同时推进电池标准化，形成车电分离的最大化价值。在监管层面：推广换电安全管理标准。消费者权益在电池质保期限内，由电池厂与保险公司提供电池生命周期保障，最大限度提升电池出厂品质和使用中减少用户损失。
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18年前的五月，民航史上发生一起因人员纵火导致大连五七空难。具体是2002年5月7日的21时32分，中国北方航空公司CJ6136航班（机型MD82，机号B-2138）在由北京返回大连途中坠入大连海域，机上103名乘客（含3名儿童）、9名机组人员全部罹难。
经事后调查推理，空难处理小组认定“5·7”空难是一起由于乘客张丕林纵火造成的破坏事件。据悉，37岁的乘客张丕林，上飞机前买了7份航空意外保险，携带汽油登机并在飞行中点燃导致客舱失火。张丕林的座位在客舱后部，火情发生后引起旅客恐慌，大量旅客迅速向客舱前部转移，使飞机重心发生急剧变化，造成飞机失衡，飞行员无力回天。这起空难给民航敲响了警钟，也给行业内部带来了重大改变。
一是旅客携带液态物品乘机受到严格管制。“五七空难”后的第二年，也就是2003年2月5日，民航总局发布《中国民航总局关于对旅客随身携带液态物品乘坐民航飞机加强管理的公告》，旅客携带液态物品乘机受到了严格的限制。2007年3月17日总局又发布《中国民航总局关于限制携带液态物品乘坐民航飞机的公告》，对旅客携带液态物品限制进一步提高标准。同时，安检技术的不断升级也进一步强化了安检员对液态物品的辨识能力。
二是客舱配载平衡问题被更多关注。空乘人员和空保人员在应急培训中一般都会接触到这个案例，不论是遇到客舱失火、释压等突发事件，还是遭遇劫机、炸机、纵火等空防事件，首先控制和防范旅客大面积纵向转移，避免飞机失衡，为飞行机组操纵飞机安全降落创造必要条件，是确保处置成功的重中之重。
历史上的五月（下）
Special report
从一则实验，聊聊机场飞行区电动汽车的灭火策略
电池汽车相比较与传统汽车的安全性的问题，主要是高压和锂电池的安全问题。锂电池的爆炸和燃烧是热失控的一种表现现象，主要原因是三元电极材料热分解的时候产生的热量高于磷酸铁锂，并产生氧气。
美国NFPA《电动汽车应急指南》参考文件1、美国国家公路交通安全管理局《装备高压电池的电动和混合动力车暂行指南》中，推荐使用持续、大量的消防水作为灭火剂。主要是考虑到电动汽车的高压电池具有保护壳，普通灭火剂很难直接到达电池单元，而大量的水可以将电池足够冷却并阻止火焰向临近单元蔓延。在灭火实践中，利用干粉的化学抑制作用、以及泡沫灭火剂的隔离作用，能够迅速控制住已经出现的明火，但是当明火被扑灭后，则利用水的冷却作用持续阻止电池组的进一步燃烧。近期美国科学家做了一个实验，选取了两个不同容量的汽车的电池组，模拟燃烧的情况下，达到灭火的效果时需要什么样的条件。从而得出如下的实验结论：
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消防视点
FIREFIGHTING viewpoint
实验结论
实验数据：电池A(4.4Kwh)需要275-1060加仑的水
；电池B(16.5kwh)需要1165-2639加仑的水。
实验结论：1、由于持续水流作用于电池上可以降温并缩短灭火时间，灭电动汽车的火灾时，相比传统内燃机汽车火灾，水的使用量明显增大。如果用水量不足，会使危险的有毒气体释放出来。
2、需要更长的时间来监视和观察任何的复燃，自由燃烧试验中，电池持续有可见火焰大约90分钟。3、如果没有水，现场无水源且对(人的生命安全，建筑物、车辆)没有威胁的情况下，允许电池燃烧至自我熄灭可能是灭火的一种有效的选择。4、如果不使用大量的水进行持续降温，仅仅使用普通灭火剂扑灭明火后，电池组会出现复燃。
场景设想
Part1
电动汽车充电过程中。总的来说，电动汽车的充电方式可以分交流和直流充电这两种，在飞行区内应特别要注意在主干道附近的直流充电站。正常来说，直流充电机在断电之前不能用水。应首先确定并定位充电站中的能量源然后将其关闭，即拔掉充电器，不过目前直流充电桩都有电子锁，不太容易断开。当然，如果可能的话，整体关闭充电站是更安全的举措，确定将充电站的充电能力切断后，可以按照对待其他带电火灾一样的方式来灭火。
Part2
交通事故，即碰撞之后的电动汽车处理
。可参考2016年原公安部出台的《电动汽车灾害事故应急救援指南》的相关要求进行处置，基本处置程序如下：1、识别车辆；2、侦查周围环境，确定采取的灭火方案；3、做好救援人员防护；4、火灾扑救；5、火灾扑灭后固定车辆； 6、如有需要，进行断电；7、现场清理。此外，如果可能的话，应现场对受损车辆进行一个整体的评估，检测车辆的高压系统是否被损坏，并将车辆隔离，远离建筑物、其他车辆或可燃物。将车门、车窗全部打开，通风以避免可燃气体累积。
Part3
维修区域。电动汽车进入修理厂：进入维修区的电动汽车，等于和待替换电池、损坏的电池，以及维修区整体变成一个消防敏感区。当电动汽车维修站内的替换电池时，消防风险是很高的。可以参考锂电池存储场所相关技术标准，配备灭火救援器材，并应划定安全区。
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分委会
近期工作动态
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图片来源：联合BCS新能源车辆应急处置技术交流
图片来源：联合首维、利华行李传送厅消防演练
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