压力
有一位讲师正在给学生们上课，大家都认真地听着。寂静的教室里传出一个浑厚的声音：“各位认为这杯水有多重?”说着，讲师拿起一杯水。有人说二百克，也有人说三百克。“是的，它只有二百克。那么，你们可以将这杯水端在手中多久?”讲师又问。很多人都笑了：二百克而已，拿多久又会怎么样!
讲师没有笑，他接着说：“拿一分钟，各位一定觉得没问题;拿一个小时，可能觉得手酸;拿一天呢?一个星期呢?那可能得叫救护车了。”大家又笑了，不过这回是赞同的笑。
讲师继续说道：“其实这杯水的重量很轻，但是你拿得越久，就觉得越沉重。这如同把压力放在身上，不管压力是否很重，时间长了就会觉得越来越沉重而无法承担。我们必须做的是放下这杯水，休息一下后再拿起，只有这样我们才能拿得更久。所以，我们所承担的压力，应该在适当的时候放下，好好地休息一下，然后再重新拿起来，如此才可承担更久。”
说完，教室里一片掌声。
大道理：随着社会的进步，人们也跟着越来越忙。接着，负担也越来越重。不妨在适当的时候放下负担，轻松一下，等调整好了状态再重新拿起。
摩托车的降价并不新奇，奇特的是大家抱团降价！
近段时期摩托车行业比较热闹，受原材料价格上涨，摩托车制造业面临很大的涨价压力，可个性化摩托车品牌却相继降价或是变相降价，大多数业内人士都认为此次降价潮是本田中排进入中国市场诱导，这个原因几乎是可以肯定的，首先是本田公布价格区间，给业内产生强烈震动，接着是豪爵和光阳主动降价迎战，然后国产各品牌肯定杠不住压力，都纷纷降价。当然，这里面可以说明两大问题。
一、个性化车的利润空间比较大；
产品的价格成本主要由技术成本、制造成本、销售成本组成，一般技术成本是决定一个产品价格的主要因素，一个产品从研发到技术含量，直接决定了产品的核心竞争力，也决定了产品在行业中的地位。而目前国内的中大排摩托车都还是在发展的初步阶段，还没形成自己的核心竞争力，所以技术成本可能并不大。加上中国是制造大国，而且国内的销售模式目前还是层层代理制为主，
最终的销售压力在终端经销商手上，并没有传递到制造厂家手上，厂家只要拿到车型的光盘目录，就可以在市场上圈钱了，足可见个性化车的利润空间还是有的。
二、国产品牌没有形成产品独特的DNA；
品独特的DNA，在汽车行业里表现很明显，我们看汽车的前脸和尾部，几乎可以差别出车的品牌。这就是产品的DNA，它具有高识别度，它可以打造出用户的消费荣誉感。这种DNA表现在摩托车行业里也有，例如发动机形式、仪表、开关等电路系统造型，国内的中大排发动机目前都还是靠仿制，整体造型目前算是进步很多了。
如果有自己独特的DNA，有自己的核心竞争力，那么产品就会自主定价权，也有自己固定的消费群体，那么，品牌的价格会相对稳定，基本不怎么受外界价格因素干扰。
在中大排摩托车上，摩界大佬不会给我们有太多的窗口期，近一两年受新冠疫情影响，全球经济波动较大，唯独中国经济韧性强，加上中国居民收入的改善，汽车的普及以及城镇货的推进，中大排市场在中国迅速成长，本田在2015年第一次试水失败后，蛰伏没几年就大举进攻，而且来势凶猛，就是看中了中国中大排市场的发展变化，所以，国产品牌不思进取将不可能像通路产品一样，舒舒服服的赚二三十年的钱。当然，对于用户而言，我们乐见竞争的白热化，以更低的价格享受更完美的产品，这才是竞争推动时代的发展！
提起复古踏板车，很多人都会想到上个世纪的Vespa。Vespa一词来自意大利语中的Wasp,意思是黄蜂,代表黄蜂般的灵巧和精悍。
作为踏板摩托车的鼻祖，Vespa曾在二十世纪四五十年代风靡一时，当时众多年轻男女争相购买，骑着摩托谈情说爱。说来还是因为那部黑白电影——《罗马假日》，影片中格利高里·派克和奥黛丽·赫本曾骑着Vespa小摩托漫游罗马的大街小巷，让vespa走进人们的视线，成为浪漫优雅的代名词。
凭借其深入人心的造型，Vespa小摩托几十年来依旧热度不减，成为摩托车届的时尚宠儿。自第一辆Vespa踏板车在意大利诞生以来，它就不断传递着设计上的经典风格，受到世界各地骑行者的追捧。Vespa隐藏在车身内的传动系统，宽大的挡泥板以及单摇臂和后悬挂，这些在当时独特的设计都是Vespa的标志。
如今，专业做踏板车的古思特机车致敬经典，将集优雅、品味、复古集一身的经典踏板车重新带到人们的视线中。大黄蜂是古思特机车新一代的复古机车，它典雅卓然，极富设计美感，宛若时光精灵的杰作，给大家带来上个世纪的优雅与浪漫。
大黄蜂整车
采用金色磨砂质感的车身涂装，
低调而又奢华
灵巧中透着雅致
他不仅是一台代步工具
更是一件具有小资格调的艺术品。
· 全新LED灯组提供良好的视线以及安全性
· 高清机械仪表盘带来更直接的观看效果
圆润小巧的车架结构
稳重舒适的骑行体验
755mm的坐高老少通吃
靓丽的金色透着轻奢的优雅
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最大功率6.3KW/7000rpm
最大扭矩9.1N.M/6000rpm
动力殷实，结构可靠
配备经典的单摇臂碟刹设计
确保骑士安全平稳出行
精湛做工
用心细节
无一不体现制造者的完美追求
精致生活
优雅出行
骑上它
你就是车流中最美骑士
近日，远星轮胎再次被五羊-本田、建设雅马哈、力帆实业等多家企业授予配套“品质优秀奖”及免检供应商等荣誉称号。此举背后即是对远星轮胎质量体系的高度认可，更是远星轮胎深厚底蕴及强大企业实力的有力佐证。
追求卓越，精益求精
无论时代如何变迁，品牌的背后永远是品质的坚守！远星轮胎以质为本，严格要求自身，以二十余年的匠心制造底蕴，持续引领行业技术创新，从高品质、高配套到高服务，始终坚持做精品质、做好传承，竭尽全力为消费者提供“更稳、跑得更远”的轮胎产品，受到广大消费者及整车厂家的一致认可，产销量连续多年遥遥领先。
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至臻品质
经典传承
远星轮胎以匠心工艺
打造百年品牌
据统计数据显示：2020年远星轮胎全年外胎销量超过5100万条轮胎，内胎销量超过3700万条轮胎，累计总销量近9000万条轮胎，引人瞩目的增长数据就是市场对远星轮胎追求卓越、精准求精的产品品质的真正反馈。
技术创新，匠心传承
作为轮胎行业的知名品牌，远星轮胎始终坚持以消费者需求为主体的技术创新体系，对产品精益求精，一直处于轮胎产业制造变革、技术升级的前沿，代表着轮胎业制造、研发的较高水准。其推出的钢丝胎、缺气保用钢丝胎等热销产品在两轮及新能源汽车领域得到广泛应用，品类齐全、匠心工艺、技术领先的产品优势，使远星轮胎在市场中拥有了良好的口碑。
经过多年的发展，远星轮胎拥有了一支从设计、研发、制造、销售等全方位的旗舰团队，在产品设计、新品研发、技术创新、品控管理等方面形成了一套高水准的质量管理体系。凭借着强大的品牌实力，远星轮胎不断完善自身工艺品质，努力为消费者提供百分百满意的零缺陷产品，全力打造百年企业的宏伟愿景。
“大浪淘沙，适者生存”是市场亘古不变的生存法则。在激烈市场竞争中，远星轮胎砥砺奋进，开拓进取，始终把以品质放在第一位，通过自身强大的综合实力，不断探索品牌升级、行业发展的新方向，以创新技术助推行业快速发展，让远星轮胎走得更稳，跑得更远！
旗舰战队，创百年名企
春风250SR凭借不俗的颜值和动力，在上市后迅速成为深受车友关注的仿赛小跑车。日前在春风官微发布的“SR涂装大赛”一文中，明示了即将发布250SR赛道版。这台更具运动气息的250SR赛道版终于上市并公布售价21680元，与原来ABS版售价一致。
/ 250SR赛道版升级内容 /
1、升级前后KYB减震
2、制动升级（刹车片）
3、升级双线油门拉索
4、赛道概念版花
5、升级内齿钥匙
6、轮辋强度优化
7、油漆质感升级
8、额外赠送竞技驼峰（原后座垫保留）
跑车基因的外形设计
性能卓越的KYB减震
天生纯粹的操控乐趣
无处不赛场，无刻不张扬。250SR绿松石蓝赛道版花融入车身流线型设计，轻盈飘逸的跑车基因和饱满肌肉力量呼之欲出，更随时附赠赛道专用的尾座驼峰，搭配双油门线和升级版内齿钥匙，为运动气质注入美学灵感，外观颜值再度进化。
性能卓越的KYB减震
前倒置、后中置金色KYB减震，整体调校偏重运动性，急加速急减速支撑更好，弯中反应更快，转向更精准，让喜欢攻弯的玩家轻松建立起强大信心，从此爱上赛道。
轻量化一体式车架和轮毂，使得整车的整备质量仅有165KG。凭借CST高性能子午线轮胎和优秀的簧下质量表现，250SR灵活的操控力展露无遗，令人无法抗拒开启一场激情澎湃并富有纯粹驾趣的赛道挑战。
稳定可靠的制动系统
250SR前轮采用对置四活塞辐射卡钳和292mm碟盘设计，后轮采用单活塞浮动式卡钳和220mm碟盘设计，完全胜任日常骑行和赛道竞技需求。升级的刹车片，带来线性的回馈手感和持久稳定的制动发挥。
傲视同级的出色动力
勾人欲望的骑行设定
强劲的249cc DOHC单缸水冷发动机，采用双顶置凸轮轴设计，减小机械运动惯量，使发动机响应更快，加速性能处于傲视同级的领先地位。22N.m 20.5kw的峰值动力输出，从街道到赛道，从出弯到超车，250SR从未停止关于速度的追求。不仅如此，平衡轴和降噪气缸盖技术的加持，也让发动机运转平稳、振动更小，工作更安静。
源于赛道的人机三角设定，由专业车手参与调校。更低的车把能实现更战斗的骑行姿势，在身体紧贴油箱的瞬间，勾起你的全部驾驶欲望。此外，良好的人体工程学设计兼顾了日常街道骑行，舒适体验随之而来。
高清LED灯光系统
250SR的前大灯犹如鹰眼般炯炯有神，犀利风格，别具一格。全LED灯带和辨识度超高的尾灯，光感清晰，各个角度都极具未来科技感和视觉冲击力。
CF-SC滑动离合
BOSCH电喷技术
德国大陆ABS
T-BOX人车交互
全新TFT仪表体验
为追求舒适轻快的换档感受，为追求更晚的刹车点来决胜赛道，250SR搭载了全新的CF-SC滑动离合系统。入弯干净利落，出弯自然快人一步。
250SR内部的气道路径和燃烧室经过重新优化设计，增强了进气效率；辅以成熟的BOSCH电喷解决方案，能精准控制燃油喷射，使其雾化和燃烧更充分，从而有效降低油耗。
ABS的介入将最大限度减少摩托车骑行中最大风险——抱死发生的可能，降低因大力刹车而引起车子立起或失控低摔风险，从容面对眼前路况。
250SR内置了CFMOTO最新的T-BOX车联网硬件，通过手机APP即可查看骑行数据、震动报警、追踪实时轨迹等等，一手掌握全部信息，骑行乐趣触手可及。
高清全彩TFT仪表，拥有ECO、SPORT两种界面呈现，并且亮度可随环境光自动调节。以前脸元素为灵感，新增了开机动画内容，并将转速、档位、速度、来电显示等多重信息契于其中，撩拨感官的同时让骑行安全一路相随。
为挑战与冒险而生
真正的越野拉力定位
YAMAHA Tenere 系列虽然在国内不算特别有人气，但却是历时近 40 年的车系。最早在 1982 年车展就有以 Tenere 为名的车款 XT600 出现，Tenere 一直代表着 YAMAHA 越野拉力车型。
Tenere 700 的正式售卖真的让引颈期盼的车迷等了非常、非常久！该车最早能追溯到 2016 年米兰车展的概念车款 T7 Concept，那狂野、纯粹的拉力赛车设定。但等待是值得的，最终呈现在车迷眼前的 Tenere 700 确实原汁原味的呈现了 T7 Concept 的气息。超过 200mm 的悬挂行程、前 21 后 18 寸轮径，从这些特点都能看到 Tenere 700 是越野含量相当高的 ADV 车型。
Tenere 700 采用 MT-07 的 CP2 并列双缸引擎，700cc 等级的级距却仅有 205kg 的湿重！以 ADV 车型来算相当轻巧！
车头造型采用强烈的越野拉力赛车风格，短风镜为不可调。
大灯采用 4 颗 LED 鱼眼，上方为近灯、下方为远灯。
方向灯为传统灯泡稍微可惜了些，但灯座具有弹性、不容易断裂。
采用变径车把与不可调整短风挡，十分符合重度越野 ADV 的设定。
长方形仪表超级硬派！右上角独立出来的是文件位显示，而右下角的按钮则是 ABS 开关。
钥匙孔左侧有一处车充孔，比起单给 USB 插槽有更多的扩充性。
车辆除了 ABS 之外没有其他的电控，所以左侧把手开关仅有简单的灯号、喇叭。
右侧开关依序为熄火开关、选择钮与启动钮。
原厂配备封闭式塑料护弓。
制动系统
由于越野取向骑乘，Tenere 700 的刹车系统不宜配备的太强劲，所以规格看起来并不突出，但全车总泵与卡钳都是采用 Brembo 制品。
前制动为 282mm 碟盘搭配单 2 活塞卡钳。
后制动为 245mm 碟盘搭配单活塞卡钳。
后总泵同样是 Brembo 制品，此处能看到锯齿脚踏加装了橡胶垫提升舒适度，但要越野时能够把橡胶拆掉，让双脚踏得更稳。
后刹车踏板与挂档杆皆为可内缩弹簧设计。
悬挂系统
前悬挂为 43mm 全可调倒叉，作动行程为 211mm。前轮尺寸为 90/90R21，采用倍耐力 Scorpion Rally STR 两用胎。
在避震器上盖能看到可调的机构。
后悬挂为挂瓶单枪多连杆，作动行程 200mm，具备预载与回弹阻尼可调功能。此处可以看到避震器上下锁点附近皆有一处黄色橡胶圈，是避免链条过松的导链器！可见得原厂考虑到该车摇臂大幅度摆动的骑乘状况。
后避震器预载能够手动调节，回弹阻尼就必须要靠一字螺丝刀。
虽然采用与 MT-07 同样的 CP2 引擎，但整车经过重新设计，更长的后摇臂使得轴距来到 1595mm。
拉力赛车的造型真的十分具有侵略性啊！平整车壳使骑士有更大的活动范围、且让整车尺寸更为窄瘦。
椅垫设计也相当接近拉力赛车、越野车，让骑士有大幅度的身体位移空间。
689cc 水冷并列双汽缸 DOHC 8V 引擎，能输出 72ps@9,000rpm 最大马力、67Nm@6,500rpm 最大扭力
引擎右侧曲轴箱 Case 配备保护壳，估计应是保护 Case 避免被越野车靴刮伤。
引擎室的布局十分紧凑、副水箱位置也与 MT-07 有所不同。
标配铝合金车底护板，越野时不必担心排气管底部受损。
出厂就配备的塑料水箱护网。
车尾造型简洁利落！并且在乘客位置能看到 4 个超大挂勾，看来很能绑行李呢！
（乘客椅垫没盖好，实际上是服贴的）
经典、耐看的圆筒型排气尾管。
中段及尾管上方有防烫设计。
引擎规格水冷：DOHC 8V 并列双汽缸
排气量：689cc
缸径x行程：80x68.5mm
压缩比：11.5:1
最大马力：72PS@9000rpm
最大扭力：67Nm@6500rpm
长x宽x高：2370x905x1455mm
座高：875mm
轴距：1595mm
最低离地高：240mm
车重：205kg
油箱容量：16L
前叉后倾角：27°
拖曳距：105mm
前轮尺寸：90/90 21M/C
后轮尺寸：150/70 R18M/C
前悬吊：43mm 全可调倒叉 (211mm 行程)
后悬吊：预载 & 伸侧阻尼可调多连杆后避震器 (200mm 行程)
前制动双：282mm 碟盘 & 单向双活塞卡钳
后制动：245mm 碟盘 & 单活塞卡钳
不得不说这样 Off Road 为主、On Road 为辅的中量级冒险车款可真诱人，在国内越野、ADV 风气逐渐兴起的局势下，小编相当看好这车的销售成绩啊！同类型的车款还有 HONDA Africa Twin、BMW F850GS 以及 KTM 890 Adventure 等等，唯一不同的是 YAMAH Tenere 700 几乎没有电控 (仅 ABS)，给你最纯粹的性能与最便宜的价格！
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近日升仕公布了一款全新的复古街车350GK，外观方面与升仕旗下品牌启典的 KD150-G1相似，加上升仕一贯的科幻设计手法，甚至可以说是科幻复古了。而高位的双排气管似乎还带了点 Scrambler 的感觉。
这款350GK在动力方面搭载的是一台单缸水冷发动机，厂家表示这是台全新研制的发动机，而非310扩缸，箱体、气缸、缸头和曲轴等所有主要零部件都和310均不通用。并公布该发动机最大功率为32kw（最大马力为43.5匹，这个功率和KTM 390相同），最大扭矩为34Nm，而且宣称对标目前市面上所有500排量以下车型，车重仅150多公斤。
虽然这台发动机是单缸形式，但是这款发动机的研发重点就是消除单缸的震动，通过平衡轴、连杆夹角改变以及传动机构综合再平衡这三个方面，结合新的方法计算来设计，来达到对震动抑制的标准比同级别的双缸发动机的震动都要小20%的目的。
升仕350GK车身的设计方向主要是操控，采用全新设计以及调教的车架，还有全新开发的铝合金材质的粗壮后摇臂，而且前后减震、刹车盘、刹车卡钳都是新型号以及新的结构。前后轮胎规格分别是120/70/R17和160/60/R17，采用公路越野两用胎和深齿攀爬胎。另外还对于油耗进行了高压缩比的技术优化，经济模式百公里能达到3L以下，配备了17L油箱，续航可达到500公里。
配置方面可以参考升仕310系列，大尺寸全彩TFT仪表，全车LED灯源，胎压检测，滑动离合器，双通道ABS，并且可以期待“手机取代钥匙”的功能。据悉这款车将在几个月后就会正式亮相，价格方面暂时未有公布。350GK作为升仕首款复古车型，值得期待!
虽然中国禁限摩形势严峻，但随着科学技术的不断进步，摩托车制造工业发展依然迅猛。纵观业内，无数好车各领风骚。“豪车代表”宝马 R nineT，风靡全球，犀利登场。“全能选手”春风650MT，实力与性价比并存。伴随着摩友向年轻化发展，消费者需求也日益增多，那些能够读懂骑士们心声的车型才会越走越远。正如下面要说的这款赛科龙 RX500，它是又一高性价比摩托车，价位3.5万起，单缸水冷450cc，颜值相当在线。
赛科龙 RX500是赛科龙品牌在国内市场非常重视的一款拉力车，仰仗其充沛的动力，可以很好地顺应骑士们当下对提速能力特别在意的心理需要，因此，骑士们对称赞有加。但是人们愈加期待美好的物质生活，骑士们对摩托车设计格调、造车水准、品牌文化有也更高的要求。如果仅仅依靠一项亮点，很难在同类车型中脱颖而出。那么RX500还有哪些吸引人的地方？其他方面的表现是否切合摩友心理预期？来让我们一起走近赛科龙的主打摩托车—— RX500。
从外观上看，赛科龙 RX500美如冠玉，年轻且富有朝气，细节被有条不紊升级，体现着平台设计者巧夺天工的精湛技艺。整个正脸突显犀利格调，渲染高贵的气息，侧身光鲜亮丽且线条路径清晰明了，突显驾车者做事干脆利落的品格，车身紧凑，车尾上翘，前脸前倾，整体呈俯冲状。构型犀利的前大灯配合镀铬环绕的握把看起来特别时尚，不过仪表设计的还是不错的，采用液晶屏，功能强大，反光镜与转向灯相互结合，描绘出车体轮廓，轮胎造型宛如雄狮双脚，衬托踏实稳重。
对于操控和动力，赛科龙为赛科龙 RX500配备了450cc排量的单缸水冷发动机，采用了主流的电喷系统，性能卓越，稳定可靠，扭矩的最大值是37牛米，能够输出最大马力42Ps。变速形式采用6挡有级变速链传动，动力延续性和爆发力相当卓绝，而且在赛科龙不断的优化下，变速体系与发动机得到绝对衔接。动力输出强劲，变速系统对驾驶者意图领会能力强，与司机心有灵犀，让车主感受到一级的驾驶感受，因此，澎湃的动力，不会让你扫兴。
2100x880x1390mm的车身尺寸已经成为拉力车的领头羊，座椅高为810mm，小编身高170cm，基本上难以双脚着地，210毫米的车身离地间隙，能轻轻松松地应对国内的大部分路况，整车轴距长度为1220mm，使得前后距离得以进一步提高。对于舒适度，不得不说，赛科龙对于舒适感的营造很有一套，座包采用了大量软材质包围，兼顾了实用和档次，前轮悬架和后轮悬架均是同价位领先配置，行驶至比较坑洼的路面时，减震体系能处置得得心应手，给骑行者带来不错的体验。
在操控上，赛科龙 RX500表现着实比较突出，变向不是太轻，中等速度拐弯容易让人感到充满自信。转弯时悬挂的支持足够，很扎实。整体而言，操控性能不输同级车型。对于油耗方面，具有不错的油耗表现，综合油耗为3.9L（百公里）。在车流量大的市区里，油耗达到了4.29L，而高速油耗就相对少一些，实质为3.55L。对于一款整备质量为204KG的拉力车来看，而且油箱容积达20L，赛科龙 RX500的油耗表现的确具有颇高的经济性。
不难看出，赛科龙 RX500之所以受到摩友们大力追捧，不仅仅因为颜值在线，更多的是操控、动力方面的杰出表现，加上齐备的产品配置，所有卖点真切地做到消费者心坎上。相较于其他拉力车，超性价比的表现也为赛科龙 RX500吸粉无数。
Brough Superior这个品牌在上世纪40年代不幸宣告结束营业，但跨越了半个多世纪后又宣布重新回归，是个目前以打造世界顶级车款的老品牌，也被称为“摩托车中的劳斯莱斯”。近日该品牌发布了具有纪念意义的特别车款Brough Superrior Lawrence（劳伦斯），该车仅限量188台。
劳伦斯低扁流线的外型成为他与众不同的亮点，加上在目前追求短小精简的潮流中，还保有的1540mm轴距，都让他显得更为独特，用料与细节也是无比讲究。
劳伦斯几乎使用钛合金、铝合金以及碳纤维打造而成，比如车架和副车架都使用钛合金，奢华程度已经超出想象了；油箱和车壳也采用的是碳纤维，还有大量的铝合金部件布满全车。但劳伦斯的整备质量是200公斤，看来浮夸的外型和尺码，即使用了轻量化材质也没有达到显著的减重效果。
动力采用997cc的88度夹角V型双缸发动机，几乎占据油箱底下甚至延伸至坐垫前端空间，让劳伦斯看起来修长不少，这颗Brough Superior自行研发打造的发动机最大马力仅有102匹/7300rpm，最大扭矩为87Nm/7300rpm，和性能两个字似乎有些距离。前后避震具备回弹和预紧调节功能，制动系统采用优质的Berringer卡钳，前配备320mm双盘，后配备230mm单盘。
劳伦斯基于该品牌的著名车型Brough Superior SS100改进而来，之所以把车名取为劳伦斯是为了纪念英国陆军中校T.E.Lawrence，这位身兼军官、作家、考古学家，而且还作为一名骑士的传奇人物。他曾经拥有过8辆Brough Superior，在1935年5月13日清晨，热爱摩托车的劳伦斯在骑乘SS100的时候为了避免突然转向而撞到孩子而失控摔车，以至于死亡，享年46岁。这次事故深深触动了神经外科医生Hugh Cairns，后者进行了长期研究，其研究成功促进了安全头盔的使用。
买过摩托车的人都知道新车都有磨合期，并且在磨合期内要勤换机油，不能负重大，不能高转速行驶等一些行为。
那么，这个磨合期的时间内主要是要磨合什么呢？又为什么要磨合呢？接下来我就给大家说说这个问题。
摩托车发动机的各个零部件在组装成发动机时，有些零件表面都有一些细微的金属毛刺，比如换挡齿轮和离合器，这些金属毛刺在摩托车发动机前期运转工作时，经过不短接合摩擦后都会混入到机油里，所以，机油要在磨合期内勤换几次，才能把这些杂质排出来。
还有就是发动机缸体和活塞，活塞环的磨合，新缸体内部表面都是经过抗磨膛线处理过的，如果仔细看就会发现表面有很多的网状纹路，发动机工作时，缸体内部和活塞，活塞环在中低转速的磨合下，有助于这个运动轨迹的阻力更小，密封更严。但是，不短的摩擦下也会产生一些金属粉末，如果这时候不按照摩托车的磨合要求，高转速骑行摩托车的话，发动机温度高，缸体内部和活塞，活塞环磨合出来的运动轨迹阻力大，甚至会有轻微拉缸的现象，这就是有一些新摩托车骑行不久就出现烧机油的情况。
所以，新摩托车一定要按照车辆厂家的具体要求进行磨合，这样才能让摩托车使用更久。
踏板摩托车，骑士最后的归宿。这句话在摩圈广为流传，当然也有它的道理，踏板摩托车以其驾驶简单，骑行方便而受到城市化的消费者青睐。有些地方已甚至超过了跨骑摩托车的市场份额，成为摩托车市场的消费主流。但很多消费者对踏板摩托车存在认知误区，今天小编就把这些整理了一下，让大家有所参考！
相比于同品牌、同排量的摩托车，踏板摩托车比跨骑摩托车耗油大一些，这一点是事实。因为踏板摩托车传动机构是无级变速、皮带传动，相对于档车的档位变速、链条传动，损失的能量会多一些。
但随着国四排放的实施，新技术的运用，质量好的踏板车已经很省油了。如本田系带有i-stop系统的110踏板车（新本的NS110R、五本的睿御110），带有自动启停、无声启动、智能电喷、ESP发动机等技术综合作用以达到省油目的，据网友实测，每百公里实际油耗1.7升左右，这一数据比一些125CC的跨骑车的油耗还要低。还有雅马哈的创核发动机巧格i也是非常省油。而且动力强劲，加速迅猛，被一些年轻消费者所追捧。
当然带病上路的踏板车和劣质山寨的踏板车是非常耗油的，所以，买踏板车，记住一不要买山寨车，二记住定期保养，一般都是很省油的。
还有一个原因就是踏板摩托车因为车身结构的原因，所以油箱容量一般只有6-7升左右，这就导致了踏板摩托车经常要跑加油站，让用户感觉很耗油，其实这只是感觉而已，当然，随着摩托车的电喷化，踏板车的油箱安放位置有了更多的选择，但愿厂家能设计相对大一点的油箱来解决消费者的烦恼。
很多用户反映，踏板摩托车很容易烧机油、拉缸，所以，踏板摩托车不耐用。其实，这是劣质的踏板车产生的恶劣影响，却要让整个踏板车型来背这个黑锅。
踏板车因结构原因，一般空气滤清器放在后轮的左侧，并固定在发动机上，当踏板摩托车行驶时，空气滤清器将与发动机一样要承受路面颠簸产生的震动，而随着时间的推移，劣质摩托车的空气滤清器喉管老化开裂，含有灰尘的空气大量的吸入发动机，从而使发动机气缸磨损而烧机油，甚至拉缸。
当然，也有一些用户说名牌的踏板车也容易拉缸。小编告诉你，那是因为你没有换原厂有滤芯，如果定期更换原厂的滤芯，名牌摩托车一般使用八九万公里无大修。
相比于跨骑来说，踏板摩托车的保养费用确是大一些，主要表现在空气滤芯更换频率比跨骑车要多，另外还有齿轮油需要更换，但是这两项对于摩托车的一生来说，增加的费用并不很多，这是为踏板摩托车带来的方便所必须付出的代价。踏板摩托车男女都可骑，对脚和鞋防止泥水飞溅，重心低相对安全等优点，都是跨骑摩托车所不能给予的。
双击一、踏板摩托车耗油文字
二、踏板摩托车容易坏
三、踏板摩托车保养费用大
电动化浪潮已经成为近几年难以抵挡的趋势。2019年日系四大厂本田、铃木、川崎、雅马哈宣布正式结盟，共享电池规格与技术开发，并且后续还宣布采用换电的方式决定未来发展走向。
而在近期，又有一条重磅消息出现！本田、雅马哈、KTM与PIAGGIO比亚乔四大集团确定合作，且正式对外公布了这条消息。
在这四家集团发布的新闻稿中都明确提到，“联盟成员相信一种标准化可更换电系统的制定，将有利于电动车被广泛接受，并通过管理让电池生命周期更长”。
目前该联盟将制定出可更换电池的标准化规格，提供轻型机车、摩托车、三轮车、四轮车四种不同样式的电池规格，并结合相关产业、国家政府、国际标准化机构密切合作。并积极参与各国政府在制定电动车规范。该联盟将在今年5月份开始动作，同时新闻稿中也提出：“期待感兴趣的相关产业品牌加入”或许未来会有更多品牌会参与到这个“换电”标准的制造与研发中。
根据目前的资讯可以看出，本次欧日结盟主要希望可以通过大品牌的影响力，促使多国政府采用相同的换电系统规范，由此降低民众入手电动车后面临的充电问题。对于品牌来说也可以降低成本，不用因为各国规范不同而打造特殊规格车款，有效降低生产成本。
新闻稿中也提到欢迎其他品牌加入，也不禁让人联想到如川崎、铃木等品牌，是否会在短期内两联盟合并，让品牌的声势得到扩大，也是值得我们去注意的一点。
改装，对于玩家来说不只是让性能提升，更是表达自我的一种创作手法。有些人想让爱车与众不同、有些人想将心中所想具现在爱车身上。然而，有些人却是想留住生命中某种永恒的东西。今天介绍的这辆FORCE 155就是车主为了纪念心中最尊敬的球星──NBA洛杉矶湖人队的「黑曼巴」Kobe Bryant，精心打造、绝无仅有的一辆车。
车主为了纪念心中最尊敬的球星，打造了这辆独一无二的「飞侠号」。
FORCE 155相对于SMAX来说，更多层次的车壳设计掳获了许多年轻车友们的心，但在车主的眼中，层层堆叠的线条反而让FORCE的外型显得有些笨重，尽管视觉效果上更有层次，却又失去了运动车款简洁利落的感觉。因此他定调，将这辆全新的FORCE身上过于笨重、多余的部分都移除，呈现出完美的运动跑格。
FORCE以其年轻化、运动化的外型设计获得年轻族群的青睐。
精简车身 打造运动线条
眼神永远是车辆外观最重要的部分，车主在头灯采用了豪运定制化整合方向灯鱼眼大灯，利用LED光条合了方向灯与日行灯，为爱车勾勒左右非对称的锐利目光。除此之外车主也使用了R3用的小翅膀与R2二代极地白风刀翅膀，搭配上碳纤饰盖点缀车头，为车辆打造兼具野性与跑格的车头轮廓。
以黑白为主调的车头，借由碳纤饰盖与LED灯条的勾勒，让线条更加锐利而富有层次。
配合灯条与车头的意象，向左右延伸的小翅膀与兽爪也都采用黑底白边的设计，延续视觉上的整体感。
大范围的碳纤饰盖不仅让黑色车壳多了层次感，也凸显出这辆FORCE与众不同的质感外在。
顺着富层次感的车壳向上看去，首先就会被金黄色的手把吸引注意力。采用Goworks阳极金手把搭配银色恶搞手把冠座，将Kobe紫金王朝经典的金色元素以最张扬的方式表现出来。手把两侧可以看到巴风特钛合金端子镜，以及同样来自巴风特的油杯彩钛饰片、RCS彩钛拉杆及油杯彩钛支架，彩钛与金色手把的炫丽色彩，对比黑白为主的低彩度车头设计，更凸显出视觉重点之所在。
金黄色的阳极手把与低彩度的车头形成强烈对比。
手把的部分采用MALOSSI握把，连接着巴风特彩钛后照镜，在龙头部分大量使用金属质感的部件，呈现高质感的外型印象。
随着线条来到车身部分，透过加装ONES龙骨套件，让FORCE回归运动羊应有的跑格外型并强化车架。后轮部分可以说是这辆车最精彩的地方，采用CNC后移12cm套件搭配上GJMS排骨摇臂，拉长轴距让视觉上更有大羊的感觉。与此同时，车主也将车尾切短并换上Respect不正常整合式刀锋坐垫、单座盖、车厢及卡梦短翘尾灯底板，让车尾的造型更加锋利。
ONES龙骨套件为FORCE增添运动色彩。
KOSO正卡梦包覆传动盖下是大改过的千力摩传动全组与GJMS排骨摇臂，改善动力表现的同时也让尾部的造型更具层次感。
CNC后移12cm套件。
车主切掉车架后段，将FORCE的车尾长度大幅缩短，与后移的后轮相互对比，更显车尾的精悍。
追求运动化的FORCE外型，捨弃了后座使用Respect不正常的整合式刀锋坐垫。
车主自行DIY的整合式方向灯下移，将方向灯结合上灯匠牌照下移外挂式后挡泥。
经过车主的巧手改装，FORCE呈现出精巧干练的肌肉感。
运动风格的外型令人惊艳不已，车辆的性能也不能落于人后。令人难以忽视的金黄色MSP UF2全可调机械式倒叉，改善FORCE原厂前叉反应，制动部分，前轮换上FAR SA 267mm彩钛扣浮动碟，搭配上Brembo GP4-RX辐射对四卡钳，前后油管也采用车大爷前后金属油管，并由Brembo RCS左右直推总泵推动。
前轮可以说是好料满满，金黄色的倒叉搭配锻造轮框，在碳纤维前土除的映衬下更显闪亮。
采用Brembo RCS直推总泵，打造更优异的刹车手感。
后轮的部分，车主换上欧川力士245mm固定碟搭配Brembo金底银字对二卡钳，且前后都使用巴风特锻框，强化轮框的刚性和轻量化。同时为了让这匹野兽声浪更加迷人，车主也换上巴风特六角短管，此外，后悬吊部分改上了Öhlins挂瓶后单枪避震，提升车辆的操控表现。
不仅外型精悍，性能也不落人后，车主为爱车改装上Öhlins挂瓶后单枪避震。
后碟采用245mm碟盘
搭配Brembo金底银字对二卡钳。
来自巴风特六角钛短管抢尽了锋头。
BW’S卡梦空滤
也让车辆细节更显质感。
单纯追求摩托车所拥有的速度，毫不吝啬加入最尖端的技术以及配备，如同字面上一样的最强/最快车种＝超级运动车款。
这次将从1000cc超级运动车款，中挑出川崎Ninja ZX-10R/RR、本田 CBR1000RR-R FireBlade/SP、雅马哈 YZF-R1/R1M、铃木 GSX-R1000R以及川崎 Ninja H2 CARBON/H2R来为大家介绍一下。
藉由Jonathan Rea选手之手成功完成世界超级摩托车锦标赛（SBK）六连霸壮举的「Ninja ZX-10R/RR」，在2021年款进行改版。提高马力特性以及电子控制系统，并且重新检讨车体尺寸，透过各种改良让它的性能变得更加出色。虽然配合Euro 5废气排放标准进行改良的发动机最大马力还是与原来一样没有改变，但是却全新安装了风冷油压冷却器。
至于RR版将转速限制从14300rpm调高到14700rpm，动力范围（Power band）也增加了500rpm，彻底提升了它的战力。川崎甚至还新增加了驾驶模式以及巡航控制系统，电子控制系统方面也变得更加成熟，连车架与避震器也都经过了改良。
这台车最大的卖点就是左右两侧内建定风翼片的全新外装套件，它能够减少7％的空气阻力，并且增加17％的下压力。另外，冲压进气导管也提升了它的填充效率，加压时和R/RR一样都比原先多了1ps。
▲【轴距增加10mm】车架以现行款为原型，摇臂轴心位置向下降1mm，提升了后避震器的作动效果。摇臂本身增加了8mm，再加上前叉偏移量多出2mm，因此整个轴距延长了10mm。前后悬架系统的设定也重新调整过。
川崎 ZX-10R/RR
SBK六连霸王者更加成熟，性能大幅进化
▼【适用蓝牙连接的4.3吋TFT】仪表板采用全彩色液晶屏幕，并且搭载了能够连接上智能手机的RIDEOLOGY功能。电子控制系统的部分还追加了驾驶模式以及巡航控制系统。
▲【导流翼片】整流罩前后都设置了翼片通风口，采取了大幅度提升空力性能的全新造型。头灯也改成LED灯，重量从原来的1650g降为1200g，变得轻盈许多。
▲【2021川崎NinjaZX-10RR】赛道专用版的RR全世界限量推出500台，凸轮轴、活塞、钛合金连杆以及Marchesini制锻造轮框都采用了专属配备。
采用不等间隔爆发的十字曲轴，在直列四缸发动机超级运动车款中驾驶感最为独特的「YZF-R1」，配合Euro 5废气排放标准在2020年款抢先实施了小改版。透过改良气门机构以及进气系统通过了Euro 5标准，甚至还因此提升了扭力值。
除此之外，这台车还采用了在油门手把内建感应器的电子油门，在电子控制系统方面也有了明显地进步。外装部分则是改掉原本棱角分明的设计，成功将空气动力特性提升了5％以上。另外，高阶版的「YZF-R1M」则是连尾部整流罩都改成碳纤维材质。
雅马哈 ZF-R1/M：2020年款全面提升
●售价：236万5000日元
▲ 【2021 雅马哈 YZF-R1】STD版采用了KYB制的机械式前后避震器。
▲ 采用了4.2吋全彩液晶屏幕，设定显示画面还追加了强化过的刹车选项。
铃木 GSX-R1000R：
MotoGP战车直系血统
大放光彩的高超技术
铃木的杰作「GSX-R1000」搭载了可变气门正时SR-VVT与进气歧管摇臂等等，大幅加入了2020年称霸MotoGP赛事的战车GSX-RR的技术。这台车的日规版只推出了搭载能够利用六轴惯性测量系统IMU进行控制的转向ABS系统以及循迹控制系统的高阶版「R」，ETC2.0车载器则是列为了标准配备。2021年的车体颜色只有蓝色与黑色两种。
采用反转液晶屏幕的全数位仪表板，还设置了能够马上看懂剩余油量还有多少的横条图式油量表。
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川崎 Ninja H2 CARBON/H2R：
人的机械增压发动机车款终于要在2021年推出最终版
市售摩托车中全球首台搭载机械增压发动机的怪物车款「Ninja H2」，它的机械增压发动机完全是由川崎自行制作而成，是与川崎重工旗下的涡轮发动机部门共同合作的成果。透过增压的技术使得这台车不管转速多少都能够进行强而有力的加速，发挥出压倒性的马力。而它的最大马力在经过不断改良进步之后，终于在现行款获得231ps的马力。
至于支撑如此惊人马力的车体，前轮悬架系统选择了KYB制AOS-II赛车版避震器，后轮则是采用了Ohlins制TTX36避震器，前轮刹车卡钳则是使用Brembo的Stylema刹车卡钳，在配备部分毫不妥协。
透过川崎重工航太科技部门的协助，因此彻底追求空气动力性能的整流罩则是采用碳纤维制造，并且涂上一层能够自行修复表面细小伤痕的高科技涂料Highly Durable paint。2021年款则是延续了2020年款的设计，虽然不适用于Euro 5废气排放标准，但是依照目前的消息来看，川崎并没有打算在2022年后继续在日本贩售这台车。
▲【机械增压发动机的惊人马力231ps】透过川崎重工旗下涡轮发动机／机械／航太科技等等各部门的技术协助打造而成的机械增压发动机，能够产生231ps的马力。
▼【超级豪华的仪表板】搭配类比式转速表的液晶屏幕能够任意切换4种不同的显示模式，除此之外，它还能够透过蓝牙系统连接到智能手机。
▲【2021川崎NinjaH2R】虽然拥有231ps马力的STD版就相当强大，但是其实这台车的潜力远远不止如此。赛道专用版的H2R甚至能够产生310ps的惊人马力。赛车手Sofuoglu在土耳其的大桥上所进行的最高速挑战中，更是只花费了8秒钟就让时速冲到了300km/h。
1月我国摩托车整体实现了“开门红”，产销量与去年同期相比明显增长，环比同样呈现小幅增长。
扣除春节提前等因素影响，1月我国摩托车的增长体现出我国摩托车产业强劲的恢复力和发展势能。
1月，全行业完成摩托车产销171.3万辆和172.77万辆，产量环比增长1.47%，销量环比增长2.56%，同比增长57.18%和58.72%。其中，二轮摩托车产销147.55万辆和148.82万辆，产量环比下降0.54%，销量环增长0.77%，同比增长50.83%和52.62%。三轮摩托车产销23.75万辆和23.95万辆，环比增长16.05%和15.21%，同比增长11.76%和111.17%。
燃油摩托车产销138.98万辆和141.84万辆，环比下降3.35%和0.49%，同比增长44.1%和44.01%；电动摩托车产销32.17万辆和30.61万辆，环比增长29.54%和19.63%，产销同比增159.87%和200.87%。
1月，从车型明细来看，三大车型中，跨骑车产销80.96万辆和79.05万辆，环比下降4.22%和5.47%，同比增长49.38%和47.4%；踏板车产销47.06万辆和47.91万辆，产销量环比增长14.67%和13.66%，同比增长76.76%和81.79%；弯梁车产销19.53万辆和21.86万辆，产销环比下降14.27%和0.19%，同比增长14.89%和24.72%。
1月，50系列（排量≤50ml）产销5.64万辆和5.93万辆，产销量环比增长9.11%和27.4%，同比增长8.7%和17.6%；110系列（100ml<排量≤110ml）产销19.33万辆和20.36万辆，产量环比下降9.66%，销量环比增长0.6%，产销同比增长28.92%和26.6%；125系列（110ml<排量≤125ml）产销50.22万辆和52.27万辆，环比增长1.85%和3.76%，同比增长53.07%和53.38%；150系列（125ml<排量≤150ml）产销30.67万辆和30.61万辆，产销量环比下降3.01%和3.19%，同比增长36.19%和39.40%；250系列（150ml<排量≤250ml）产销10.60万辆和10.18万辆，环比下降17.69%和15.45%，产销同比增长34.78%和30.48%。
01 产销情况
1月，电动两轮摩托车产销22.18万辆和20.64万辆，产销量环比增长31.22%和16.8%，同比增长142.07%和201.94%。
1月，正三轮摩托车产销23.74万辆和23.94万辆，环比增长16.02%和15.18%，同比增长112.88%和111.29%。其中，普通货运三轮车产销20.59万辆和20.79万辆，产销环比增长21.96%和 20.79%，同比增长105.99%和105.83%。普通客运三轮车产销3.14万辆和3.15万辆，环比下降12.06%和11.81%，同比增长172.7%和156.01%。
1月，摩托车销售前十名企业（集团）为大长江、宗申、隆鑫、五羊-本田、力帆、洛阳北方、新大洲本田、绿源、银翔、新日，分别销售19.82万辆、14万辆、11.66万辆、9.53万辆、7.68万辆、7.36万辆、6.36万辆、6.25万辆、5.64万辆和4.77万辆。1月，上述十家企业累计销售93.07万辆，约占摩托车总销量的53.87%。
1月，随着海外市场环境逐步改善，国际贸易摩托车缓解，我国摩托车出口展示出强劲的韧性，出口量显著增长。
1月，摩托车整车出口量81.04万辆，环比增长0.52%，同比增长51.61%；出口金额4.89亿美元，环比增长2.27%，同比增长61.05%。其中，二轮摩托车出口76.18万辆，环比增长0.7%，同比增长48.36%；三轮摩托车出口4.87万辆，环比下降2.12%，同比增长130.62%。
1月，摩托车生产企业产品出口总额5.97亿美元，同比增长62.29%。整车出口量81.05万辆，同比增长51.61%；出口金额4.89亿美元，同比增长61.05%。摩托车发动机出口
14.32万台，同比增长7.36%；出口金额0.19亿美元，同比增长12.64%。沙滩车出口3.35万辆，同比增长136.35%，出口金额0.67亿美元，同比增长147.3%。摩托车零部件出口金额0.23亿美元，同比增长9.4%。
1月，出口量位居前五位的系列品种为：125系列(110ml<排量≤125ml)、150系列(125ml<排量≤150ml)、110系列(100ml<排量≤110ml)、250系列 (150ml<排量≤250ml) 和50系列（排量≤50ml），分别出口27.21万辆、19.51万辆、13.08万辆、7.84万辆、3.42万辆。与去年同期相比，125系列增长17.29%，150系列增长21.34%，110系列增长27.22%，250系列增长22.41%，50系列下降7.5%。
1月，出口量位居前五位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分别出口29.04万辆、19.19万辆、13.74万辆、6.83万辆和4.04万辆，同比分别增长62.06%、41.22%、 50.08%、49.06%和5.68%。1月，上述五大系列品种共出口72.84万辆，占二轮摩托车出口总量的89.87%。
三轮摩托车出口近年来处于快速增长的阶段，1月出口4.87万辆，同比增长130.62%。
1月，摩托车出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、大长江、宗申、广州豪进、大冶、新大洲本田、五羊-本田、银翔、航天巴山、广州天马，上述十家企业共出口49.29万辆，占摩托车出口总量的60.81%。
02 出口情况
据对全国92家摩托车生产企业月度经济指标快报统计，1-12月，摩托车生产企业的营业收入、利润总额、利税总额及工业总产值和工业销售产值等指标全面上涨，与1-11月相比，涨幅进一步提高。
1-12月，摩托车生产企业完成工业总产值1015.38亿元，同比上升5.28%；完成工业销售产值1009.82亿元，同比上升5.67%；完成工业增加值193.84亿元，同比上升13.29%。
1-12月，摩托车生产企业产销率为99.45%，比上年同期提高0.37个百分点，比1-11月提高0.28个百分点。
1-12月，摩托车生产企业实现营业收入1086.09亿元，同比增长4.58%；实现利润总额59.96亿元，同比增长58.61%；实现利税总额82.67亿元，同比增长37.06%。
1-12月，摩托车生产企业营业成本922.06亿元，同比增长4.26%；税金及附加8.71亿元，同比下降2.26%。销售费用36.37亿元，同比下降0.16%；管理费用53.04元，同比增长6.90%，研发费用31.30亿元，同比增长5.80%；财务费用27.64亿元，同比增长216.99%。四项费用合计148.35亿元，同比增长19.30%。
03 经济效益
增值电信业务经营许可证：陕B2-20210327 | 
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