随着时代潮流变化，复古踏板车越来越追求年轻化、极致化。作为浸润踏板车多年的老牌企业，古思特紧贴摩托车时尚享乐的消费趋势，不断推出各系列踏板新品。其最新推出的经典时尚、高性能爆款——古思特缤戈一经问世，便引起强烈的市场反响，凭借灵活、便捷、舒适的驾乘体验，欧风系的爆表颜值，秒杀一片少女心！
颜值担当
从外观来看，全新升级的缤戈整车延续复古典雅的传统设计，腰身线条流畅，造型圆润，充满了浓浓的法式浪漫主义和复古格调。复古与时尚的双重颜值魅力，令缤戈在行业中圈粉无数，成为众多年轻男女出勤代步的“良驹”。
多种颜色可选，烤漆上乘，色彩缤纷明艳，极具青春气息。荟萃蓝、哑光铁灰、象牙白、云杉绿、冰蓝、金属黑、水晶白……夏风中那一抹抹糖果色，靓丽快活，犹如注入新鲜活力的维他命，处处洋溢着恣意张扬，魅力四射的时尚动感气息。
强劲动力
供油方面，古思特缤戈采用国四电喷技术，升级150cc动力系统，综合油耗仅为2.2 L，高效省油，性能超级稳定。6.5 L大油箱，相对于都市日常出勤代步，其续航里程还是相当不错的。最大功率5.8/7500，最大扭矩7.8/6800，就动力性能来说，应对都市通勤、短途旅行那也是绰绰有余。
舒适的驾乘体验
配置方面，采用前碟后鼓设计，有效减少制动距离，12寸加大轮毂，增加安全系数；独特花纹设计的高抓耐磨轮胎，采用新一代耐磨橡胶配方，骑行更安全、抓地力更强；高回弹记忆棉宽大座椅，亲密接触，轻松舒适出行。
贴心细节设计
值得一提的是，古思特缤戈座椅下方储物空间超大，能够放下一整个全盔，日常逛街购物那是相当方便。前方储物隔层设有隐式USB充电接口，可随时给手机充电，再也不用担心导航费电的问题了。
炫酷的外形设计
LED氛围灯炫丽多彩，颇具科技感；复古圆润的卤素大灯穿透力强,能够有效保障夜间行车安全；圆形七彩液晶仪表盘设计与车身交相辉映，行车信息全面直观，梦幻炫彩流转之间，让你的心情瞬间变得美好雀跃；再配以复古风满满的镀铬外观件，使整车看起来更加高级质感，灵动时尚，彰显尊贵格调。
镀铬脚蹬，伸缩自如，解决后排乘客的后顾之忧；而贴花细节处做工更是考究，使整车看起来更加精致。
经典的法式设计风格及精良的细节彰显，为缤戈加分不少，高颜值的外观在踏板车领域拥有超强的“杀伤力”。
曾有摩友戏言：作为“外貌协会”会员，一眼看中缤戈，就被它独特且韵味十足的复古外观所征服。没错，骑上它穿梭于城市的大街小巷，你就是那最靓的仔！试问，这样一款实用性超强的高颜值踏板，谁能不心动呢？
古思特缤戈，你值得拥有！
人们需要什么五菱就造什么！人们需要摩托车，五菱摩托要来了！
2021年6月11日，根据工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品》第334批信息显示，广西汽车集团正式具备了生产和销售燃油摩托车，电动两轮，三轮全系产品的资格，这意味五菱汽车将进军摩托车制造市场。
听到这个消息，网友们都炸开锅了：
大家的期待可以了解，毕竟五菱的产品可从来没有让消费者失望过，凭借超高的性价比优势，爆款是一款接一款，比如被乔布斯杂志称之为世界最重要的一款车的五菱之光、被称之为神车的五菱宏光、上市销量即碾压特斯拉的宏光MINIEV等，如今拥有了摩托车的生产资质，摩托界神车指日可待啊。
禁摩当下，五菱为什么要入场？
目前，全国的中大城市几乎都是限摩限行和加油受阻等，在一定程度上确实影响了市场的健康发展，但事实上摩托车在国内的产销量依然还是比较高的，再加之越来越多的进口摩托车品牌比较注重内地市场的含金量，就会在一定程度上优化目前的产业结构。
如果不出意外，对于摩托车的适度解禁，放宽报废期限等一系列相关规定都会出台，所以我们的骑行环境将会越来越给力。
就拿柳州来说，它也是个限摩城市，不过市区内会有摩托车专用道，包括等红灯，都画有专门的区域给摩托车停车等候，相比于其他城市柳州对摩托车的态度可谓相当和谐。
广汽五菱估计也是看到了这一市场前景，所以反其道而行之的想入场从未涉足的摩托车领域，当然不不仅仅意味着行业多了一个摩托车品牌，更多的是资本已经开始注重摩托车未来的市场潜力了
至于五菱以后走怎样的路线，目前还不得而知，是否继续走价格亲民战略，尚不清楚，相信五菱摩托车也不会让大家失望的，我们拭目以待吧。
哈雷戴维森韩国公司宣布将进行“ ElectraGlideRevival”的合同前销售，该摩托车在全球范围内仅限于1,500款车型。
哈雷戴维森（Harley-Davidson）宣布，从2021年起至1月的全球活动，将推出限量版阵容“ Icons Collection”。ICONS系列是限量版摩托车，为该车型增添了现代气息，为树立Harley-Davidson的历史和真实性留下了重要印记。此次亮相的“ Electra Glide Revival”是ICONS系列的首个首次亮相作品，在全球仅生产1,500台之后，该模型就无法复制。
顾名思义，Electra Glide Revival是哈雷戴维森重生的第一款Electra Glide的典范。Electra Glide Revival的外观受到1969年Electra Glide的启发，今天受到了Harley-Davidson和Bat-wing Fairing的启发，这已成为摩托车旅行的象征。自从首次应用以来，蝙蝠翼配对一直是包括Harley-Davidson在内的许多巡回摩托车的灵感来源，如今在与鲨鱼-鼻子配对一起确立Harley-Davidson身份方面起着举足轻重的作用。
除了蝙蝠翼配对外，模型本身的轮廓还完整地记录了历史。在Electra Glide Revival中，将玻璃纤维制成的白色油漆涂在整流罩和马鞍形袋上，并将明显的铬涂在前叉，空气滤清器盖和马鞍形袋横杆上。蓝色（高保真蓝色）和黑色牛仔布的双音油箱与白色漆形成鲜明的对比，而铬钢赛车轮和白色壁胎则使旧派外观更加完美，使它成为连接过去的摩托车和现在。强调。
外观强调经典，而性能则彰显哈雷戴维森的最新技术。密尔沃基8 114发动机是该品牌的象征，提供了动态而强劲的机动性，采用具有主干设计的单根翼梁旅游车架，可支撑车辆的重量，并实现长时间行驶的最佳性能。49毫米的前叉和后悬架提供了平稳的行驶和稳固的控制。
与电子巡航控制以及Android Auto和Apple Car Play兼容的动臂（需要单独安装模块）！它具有当今Harley-Davidson Touring车型的创新功能，包括Box GTS（Boom！Box GTS）信息娱乐系统。
Harley-Davidson全球首席执行官Jochen Zeitz表示：“我们想提出一种模型，旨在推动Harley-Davidson的历史和合法性，同时通过创新提高客户满意度。该限量版阵容的目的是为所有选择ICONS系列的人提供具有可持续价值的纪念性摩托车。”
据悉，全球限量1500台，每台都有独立编号。
在全球摩托车行业，本田、铃木、川崎、雅马哈四大品牌以及美国哈雷等品牌备受消费者青睐。在国内市场上，大长江、宗申、隆鑫、力帆等品牌销量领先，受到国内消费者的欢迎。
除了上述品牌之外，我国有一家实力不俗的摩托车厂商，它就是春风摩托。说起春风摩托大家也许不太熟悉，但它可不太简单，是我国制造业单项冠军示范企业。在大排量水冷摩托车领域，属于行业标杆。
据了解，春风动力始建于1989年，是一家专注于大排量水冷动力技术研发制造的国家级高新技术企业。2020年，实现营收45.26亿元，同比增长39.58%；归母净利润为3.65亿元，同比大幅增长101.54%。
时间回到八十年代末，彼时的春风动力，只是浙江温州一家生产摩托车配件的小作坊。那时候谁也没想到，这个名不见经传的小作坊，在二十多年后会实现数十亿的营收，一举成为摩托车界的新龙头。
翻阅春风动力的发展历史，不难发现其成功逻辑在于始终坚持创新，不断积累技术。
得益于多年的技术创新和积累，上世纪末春风动力逐步开发了从摩托车发动整机到摩托车整车等系列产品。也就是说，从这个时候起，春风动力彻底摆脱了小作坊的影子，而是作为摩托车厂商的身份出现在消费者面前。
值得注意的是，在春风动力进入发动机整机领域的时候，不仅依托多年的技术积累在市场胜出，更在于其另辟蹊径走差异化路线。彼时，市面上摩托车发动机的主流是风冷式的，但春风动力前瞻性地认为未来水冷发动机将占据市场主流。
基于此，春风动力迅速切入还处于市场空白的水冷发动机。依托技术团队猛攻生产技术难度更高的水冷发动机，而且瞄准的是大排量水冷发动机领域。
现在回头去看，春风动力当时的决策十分正确，凭借在大排量水冷发动机领域的先发优势，春风动力的市场竞争力得以大幅提升，推动企业经营规模和业绩不断增长。
在春风动力三十余年的发展历程中，有不少关键性的转折点，也获得过不少荣誉。比如在2014年的时候，春风动力从两百多家摩托制造企业中脱颖而出，成为我国国宾护卫专用摩托车指定生产商。
那次入选，无疑是对春风动力大排量摩托车生产能力及其国产化品牌力的认可。而正是得益于这次入选，春风动力的品牌知名度进一步提升，对推动业绩稳定增长起着重要作用。
在后续的几年中，春风动力业绩逐年增长，并于2020年入选我国第五批全国制造业单项冠军示范企业和产品名单。
对于未来的发展，春风动力是充满信心的，始终着眼未来进行技术创新、注重差异化。
具体地说，春风动力会对未来几年的产品趋势作出研判，然后经过改造生产线等一系列措施，使自身在更精细、排量更高的产品领域具备相应的研发及生产能力，致力于成为高端动力运动装备的国际化品牌。
根据相关行业报告，我国大排量摩托车有着巨大的发展潜力，随着居民收入水平的持续提高，将利好包括春风动力在内的大排量摩托车企业。
此外还有一点需要注意，国内不少城市限摩，虽然下沉市场的复苏利好摩托车行业，但高收入人群集中在城市且更倾向于购买汽车，这也就意味着国内摩托车行业整体其实是受到一定限制的。
不过，相比国内市场，国外市场更加广阔。不仅欧美日等发达地区对摩托车的需求量高，在东南亚、非洲等发展地区摩托车则几乎是必备的交通工具，增量市场规模可观。
前面提到，春风动力致力于成为国际化品牌，也就是说公司对国内外摩托车市场的发展其实有着自己的研判，将来也势必会加大海外市场的投入，拓宽营收来源。
轻骑KR五月份预售的新车“大脚攀爬者”，凭借纯正的复古外观和13980元的售价，成功引起了车友们的关注。其堪称入门级复古车中，颜值与配置并存的性价比车型，加上新车还具备了一些“得不到”的情怀因素，在未上市前就展露出“爆款”潜质。
不难看出，KR与轻骑“游侠”系出一脉，在外观方面，沿用2019年发布的Black 7设计风格，采用括全新设计的油箱，黑色哑光涂层。在升级了LED灯具、菱形格纹的复古坐垫、略微修饰了油箱造型、换装了18寸巧克力越野胎之后，显得更加有韵味起来。是不是觉得它和铃木经典车型“草上飞”有几分相似，加上同宗同源的发动机技术，这也是文章开头所说的“得不到”的情怀，成为轻骑KR这款新车潜在的加分项，稍加修改，就能获得心目中理想的样子。
在动力方面，搭载铃木249cc排量单缸风冷四冲程发动机，最大马力20.9匹，最大扭矩19.5Nm。
轻骑和KR都有与铃木的合资背景，共同打造的这台GS发动机自然也不会让车友们失望。
在配置方面，配备博世双通道ABS，德尔福电喷，全新制式的避震前叉，18寸越野胎和LED灯具。新车的坐高为810mm，提供三款配色可选，5月15日开启预售，售价13980元。
虽然定位攀爬越野风格，但博世双通道ABS却是“大脚怪”的标配，兼顾了更多车友的日常代步使用，再结合品牌、售价来看，确实具有很强的吸引力。目前市面上能同时集合这么多因素的竞品车型还真不多。可以预见，轻骑KR的这款“大脚攀爬者”未来的潜力和空间还是挺大的。
摩友们，可是你的菜？你会看好它么？
近日，铃木正式发表了2021年款的GSX-S1000，全新亮相的S1000和先前预告中的一样采用阶梯式排列的LED大灯，车头两侧新增了来自MotoGP赛事经验的小型定风翼设计，不仅外观更加战斗，新款S1000的性能表现也更加优秀，并且还有25款原厂选装配件。
新款亮点一览：
• 全新外观设计，阶梯式LED大灯
• 发动机内部更新，动力输出提升
• 油箱容量提升至19L
• 新增3种动力模式
• 骑行姿势更加夸张
• LCD液晶仪表
• 全新电子油门
尾灯同样使用LED光源
新款S1000依然搭载999cc直列四缸水冷发动机，但对于进排气凸轮、气门弹簧、离合器和排气系统等内部零件进行了更新，最大马力从前代的150匹/10000rpm提升至152匹/11000rpm，0-400米加速从10.25秒缩短到10.15秒，最大扭矩为106Nm。
提升动力的同时，新款S1000也配备了更强的电控配置。不仅搭载铃木自家开发的离合器辅助系统和SDMS驾驶模式选择系统，将发动机的动力输出分为A、B、C三种模式，并且改良后的牵引力控制系统可以提供五级切换，也可以完全关闭以及可以为加速反应带来更顺畅、精准的全新电子油门。其他电控还包括双向快排、低转辅助系统和一键启动等，几乎和目前铃木顶级车款拥有相同的电子配备，不过可惜的是仪表并不是TFT彩屏，还是采用使用多年的单色数位仪表。油箱造型也经过全新设计，容量从17L提升到了19L。
离合器辅助系统
使用竞技的单座设计
手把比起前代稍微加宽了23mm，更靠近骑士20mm，骑行姿势看起来更加夸张。
采用自家顶级仿赛车款GSX-R1000的铝合金车架和后摇臂，前轮刹车系统为Brembo辐射卡钳搭配310mm双碟盘。配备金色的KYB全可调倒置前叉以及预载、回弹可调的中央后避震器。原厂轮胎是DUNLOP Roadsport 2。
目前铃木只公布了GSX-S1000将在6月底在欧洲发售，官方定价为10999欧元（约8.6万人民币），并且提供金属三重蓝、机械灰、炫目黑等三个配色。目前铃木中国并没有说明是否会引进国内。
金属三重蓝
机械灰
炫目黑
近日，新款贝纳利飓风302实车及细节图被曝光。
改款后的新车最大的变化就是车头和车尾了，新的车头设计可以说是致敬飓风大哥Tornado TRE 1130，也可以说是钱江与奥古斯特合作后的成果吧。并且官方启用Tornado英文名也算是将302正式归为飓风家族了。
动力方面还是那台并列双缸300cc水冷发动机，最大功率26kW@12000rpm，最大扭矩27Nm@9000rpm，依旧拥有被称为“中国好声音”的声浪。
仪表换装了QJMOTOR追350上的那块TFT液晶仪表，以及带背光的手把开关组，全车换装LED灯具。悬挂和制动系统没有改变，依然是前倒叉后中置减震，前双碟后单碟，搭配博世ABS系统。
座高为785mm保持不变，车身尺寸由于车体造型有细微改变，最小离地间隙也降低了30mm。另外整备质量的变化相当大，从原来2020款的204kg减到182kg。
宗申赛科龙的新车RE3青春版如期发布，新车定价为22800元，相比400cc的RE3摩登版足足便宜了10000元，加上节省下来的购置税、保险等隐形成本，正如它的名字一样，把目标顾客放在了充满青春朝气、活力四射，刚接触摩托车、预算有限的年轻车友身上。从外观到动力，从配置到售价，将RE3青春版打造成为初入复古界的心动之选。
外观沿袭了RE3的经典模样，青春版提供五款配色可选，以纯色为主，并没有像大哥们那样贴上拉花，一方面给年轻车友留白，提供自由发挥个性的空间，另一方面与纯粹英伦复古的设定契合，即便不做任何改动也很有韵味。为什么会觉得RE3好看，因为它遵循了咖啡复古的黄金分割线，所以会让人第一眼就感到舒适和谐。
再看看从RE3青春版身上有什么新发现。最主要的就是赛科龙首次亮相的TC250动力平台，这台排量250cc的异步双缸、水冷八气门发动机，最大功率为18.5kw（约25.16匹），最大扭矩18nm，继承了TC400的轻量活塞、滚针摇臂、双轴拨叉、离心缸套、油浴喷淋等多项核心技术。随着排量和功率的降低，导致重量、震动、散热、平顺等性能更出色，并且中高速表现优异，135km/h的极速表现能许多同级运动街车媲美了。
并且RE3青春版的核心工艺方面并没有因为“青春”而缩水，相同的机器人焊接高强度钢管双摇篮车架、双组份油漆涂装工艺、左右两只全段不锈钢排气、LED透镜大灯、指正液晶式仪表等等。值得一提的是在全球芯片短缺的情况下，还坚持使用博世双通道ABS，还是值得认可和肯定的。
双缸八气门｜ 轻量化活塞 ｜ 滚针轴承式气门摇臂｜曲轴、平衡轴轴瓦应用 ｜ 双轴揖
既然是“青春”版，我们还是要聊下它的目标顾客群，年轻人目前对什么车型感兴趣，其实看看什么车型出的多就知道，各种仿赛跑车、运动复古野蛮生长，但很容易让人感到千篇一律、审美疲劳，而带有文艺复古的RE3，就多了一份从容和品味，比如DRG骑行活动上，不止中年大叔，年轻小伙也越来越多，可以预见，将门槛降低的RE3青春版，无疑是一个吸睛圈粉的大杀器。
770mm的坐高和直立舒展的坐姿没有变化，这点对年轻车友也非常友好，加上动力和车重都不会对新手和女性车友造成太大的压力。而19L大油箱容积，同级鲜有对手，彻底解决加油焦虑，并且伴随着排量变小，续航里程将更胜从前。
KTP150和KTP200最大的区别就是采用了大小眼的头灯设计，搭载了力帆的NRF150发动机，使用四气门结构的配气方式对于性能有所提升。基于KTP200 15280元的售价，150的价格预计会落在1万多。
力帆V16探界版在V16的基本上进行了部分改进，包括使用更加具有美式风格的外形，以及配备了皮带传动，对于传动过程中的噪音和平顺性得到改善，以及手把角度加大，骑行更加舒适。
力帆K19 NRF版对于发动机进行了升级，换上了力帆第三代水冷技术，此外前碟后鼓也换成了前后碟刹，对于刹车性能有所加强，但依然没有配备ABS系统。
力帆V16S也推出了探界版，除了配色更改，外观基本没有其他明显的变化，主要的改变来自传动形式从链传动换成了皮带传动。
YAMAHA MT车系上市之初便格外自信，打出「扭力大师」标语，一直以来都是全世界运动街车中的佼佼者，2021 年 YAMAHA 针对 MT-07/09 进行改款升级，本次试驾的主角就是受到许多热血骑士欢迎的三缸扭力大师 MT-09，电控系统加上升级至 889cc 的动力心脏，绝对可以再次在市场上引起轰动。
大胆十足外型设计
还记得 MT 车系官方给出的标语「DARK SIDE OF JAPAN」吗？从 MT 车系推出之际 YAMAHA 就使用相当特殊的叛逆宣传手法吸引消费者目光，09 初代的单头灯、小改款后的扁型双灯后，2021 年版延续大胆创新风格，使用异形感十足的圆形单眼头灯搭配左右两条导光条呈现，头灯整体占比也大幅缩小。
充满冲突感的造型不只在日系车上少见，就连欧洲品牌也不常见到这种烙印在心中的独特外型，YAMAHA 也强调这样的设计是取自于自家的「Y」字作为灵感。
>> 头尾灯都可看到Y字造型
将目光往后延伸，会发现油箱依旧维持肌肉感十足的设定，也给予骑士运动街车中需要的夹持需求。眼尖的朋友应该会发现，2021 年 YAMAHA MT-09 车侧有许多细节部件，取消车壳的装饰遮盖，但我想这也算是另一种叛逆感的呈现，同时也呼应本次 MT-09 传达的简约、集中感；车尾维持尖翘视觉的前提下，装上全新 Y 字尾灯组让你超越车友时，可以一眼被认出这是一台 MT-09。
>> 机件大量裸露的独特尝试
电控大师&扭力大师
本次 MT-09 的改款可不单仅是引擎排气量升级，电控部分更是直接给你仿赛车等级规格，本次除了常见的 TCS 系统外，更加上许多来自 YZF-R 系列的赛道等级电控配备，例如：LIFt 防孤轮系统、BC1/2 ABS/ 弯道 ABS 功能，SCS 侧滑控制系统、进退双向快排。
虽然仪表也同步升级 TFT 全彩款式，但大小仅有 3.5 寸且超大边框仍散发出浓浓的时代感，不过实际切换电控系统操作、数据显示部分相当直觉、方便。
而全新加入的 SCS 侧滑控制系统大家可能比较陌生，这套系统可在弯道中结合 IMU 数据控制后轮动力输出，呈现给骑士有如刀切豆腐的过弯体验。
综上，全新 MT-09 大幅强化过往仅有引擎输出调整、TCS 段数的电控细致程度，想要极致热血大可将除 ABS 外所有辅助全数关闭，想偶尔孤轮耍帅，调整一下电控设计就可以轻易达成。
排量升级三缸引擎，被封印的119ps
2021 MT-09 可不只有外观与电控升级，从引擎到车架全面更新也展现出满满的诚意，为了符合欧盟五期环保法规，这颗 CP3 三缸动力心脏从 847cc 提升至 889cc，使用更多锻造材质听起来更强也更轻，当然马力也...来到比旧款改款前还要低的 71ps@6000rpm、8.6kg-m@6000。
正常版本 MT-09 可是拥有 119ps@10000rpm、9.5kg-m@8500rpm 的实力，数字上的差异仅通过ECU 修正达成，也代表车主购车后可以简单找回失去的。
>> 2021年式改款重点之一，就是引擎排量提升至889cc
说到噪音，2021 MT-09 换装低调的底部排气后，制造乐器起家的 YAMAHA 可没忘记针对排气管特殊调音，而且全新的排气系统还可以减肥 1.7 公斤，也确实在两天的试驾中，CP3 的三缸声浪不断回荡在花东纵谷的道路中，每一次加速、收油都是满满的听觉飨宴。
新车架、轮毂减重至上
如果问我运动街车最需具备的要素，我一定会回答轻如轻档车+随传随到动力是我认为的重点，2021 MT-09 减重 4 公斤（193kg-189kg）的秘诀在于新设计的 CF 铝合金压铸车架，协助减重 1.5 公斤同时也提升刚性表现，龙头处也更为降低。
轮毂即便未用上锻造制品，前后轮再度消减 700g，大家可别小看轮下重量降低来的影响，绝对是远超于账面上的数字差异。
>>全新车价除了担任减重任务，也提升刚性表现
>>前后避震除了保有可调功能外，也都因应全新车价、引擎动力做出调整
因应更往运动化靠拢的产品定位，MT-09 保持前倒立式前叉，并拥有压缩、回弹阻尼功能；后避震则有回弹阻尼、预载可调，前后悬挂行程也都缩的更短、弹簧磅数也重新调整设定。
眼尖的朋友可能也会发现，这次 MT-09 也导入类似仿赛车款的可调坐姿功能，原厂直接给你两组脚踏锁点位置，计划入手的朋友可别急着购入脚踏后移组呀！
>>原厂提供两组脚踏位置
车辆细节
>> 前刹车使用298mm碟盘、对向四活塞辐射卡钳；
后刹车使用245mm单碟、单向单活塞卡钳
>> 车尾灯使用Y字造型呈现
>> 前悬挂具有压缩、回弹阻尼可调
>> 排气管虽然扮相低调，但声音可是经过YAMAHA特调
>> 油箱造型壮硕，夹持感优异
>> 左把手配有模式切换钮；右把手下方滚轮可操控选单项目
利落进弯，出弯就孤轮的顽劣份子
一坐上 2021 年版的 MT-09，虽然座高小幅上涨至 825mm，但全新车体设计却让双脚贴地性更好，身高 180 的骑士是可以完整轻松的双脚贴地的。按下引擎发动钮后，彷佛乐器演奏的排气声浪成为大自然间的交响曲，也让在花莲试车的我们彷佛身处电影院中欣赏一部美丽风情画。
转下油门，虽然动力数据实在丢脸，不过扭力可是几乎维持相同的 8.6kg-m 且峰值转速只需要 6000rpm 就爆发，不管你在哪段动力模式，大扭右手瞬间就可以感受到满满 MT 魅力。
随着速度加快，21 年式新搭配的进退快排功能更完善，虽然脚感略硬，但整体细腻度与换挡速度都相当优异。另一方面则是电控更新带来的骑乘感提升，例如 LIFt 孤轮抑制系统作动相当细腻，不会有突然被切断动力的感受，加上 SCS 侧滑控制、弯道 ABS 等，在道路上可以给你满满的保护。
>> 身高180cm的骑士可以双脚贴地
面对刁钻的弯道，MT-09 呈现出与 765 / Z900 截然不同的操驾感受，MT 车系挺立的骑乘姿势给人有种类似滑胎车或多功能车的自由感，随之带来的就是轻巧的操驾感受，虽然整体稳定度与运转细致度可能无法跟欧系三缸车或日系四缸运动街车相提并论，但足够的制动力道与饱满的出弯扭力呈现出不同的乐趣，更不用说当你降低电控系统介入下，大转油门冲出弯角的暴力感实在与其他对手截然不同。
另外今年度的 MT-09，过往油门过于神经质的问题也获得些许改善，让骑士面临车流量大的交通状况时可以更安心的操作车辆，但你也不用担心是不是 MT-09 没有灵魂了？只要加大一点油门开度，要当第一应该不是难事！
就如同前面提到的，运动街车的精华所在我想会是轻盈感与随侍在侧的动力输出，MT-09 在以上两点都获得不错的分数，MT-09 在运行质感、科技层面还是有些进步空间，本次增加的满满电控且三缸引擎低转有力、高转热血的骑乘节奏，加上更为细腻的动力输出，绝对会是市场中相当划算的选择之一。
CB1000R于上海车展上正式发布，官方售价标准版：19.38万元，Black Edition版：20.88万元。
Neo Sports Cafe的复古极简主义风格让这款车收获了不少关注。在海外，因为发布的时间更早，关于这款车的改装案例也有很多。以下欧洲改装车展Wheels&Waves公开的12款不同风格的改装欢迎鉴赏——
1、CB1000R-adical来自瑞士的改装作品，迷彩的涂装给人感觉很清爽，用了不少的碳纤维制品，采用天蝎排气。较低的手把带来类似仿赛的骑行姿势和感受。
2、Africa Four CRF1000R设计灵感来自本田非双，高高翘起的前挡泥板和前后菠萝胎营造出越野的感觉。
3、Monkey 1000R配色上向本田蓝色款猴子致敬，右边双出排气管、菠萝胎带出Scrambler的风格。
4、CB1000R Black Edition由法国团队改装，严重怀疑官方发布的Black Edition版源自于此。不过手把、坐垫和排气等方面还是有所区别。
5、Neo Sports Café Endurance Team Replica采用了在2006年获得法国利曼24小时耐力赛冠军车款的涂装配色。
6、Cafe Chic CB1000R雾面拉丝铝材和鲜艳的皮质坐垫撞色搭配，典雅的Cafe Racer范。
7、Dirt Endurance经典的本田色，融合了越野和耐力赛车的风格，后座整流罩上的「四十八」是指HONDA创立的1948年。此外，把手固定座上盖还刻了本田宗一郎的名言「improves the breed」。
8、Monkey Kong西班牙改装厂出品，头灯及横条纹坐垫等都带着强烈的Monkey 125风格。
9、AlfredoWGP史上唯一一位同时称霸250cc与500cc级别的冠军车手Freddie Spencer，很明显，改装灵盖来源于次，油箱上有专属的徽标。
10、Honda Limited Edition CB1000R由意大利Honda Motor Europe所制作的CB1000R Limited Edition，以HRC的三色涂装为改装主题，限量350台，仅在海外发售。
12、Dani Pedrosa replica以西班牙车手Dani Pedrosa所驾驶的RC213V为改装主题，车身采用经典的REPSOL橙色涂装，排气管也采用MotoGP风格的钛合金制SC-PROJECT排气管。
11、TributeCB750Four 50周年的纪念配色，改装重点是钢丝辐条真空轮和SC-PROJECT制右边双出排气管等。
*欧洲改装车展Wheels&Waves的影响力绝对不容小觑，除了吸引无数大名鼎鼎的俱乐部和改装团体参与以外，一些主流大牌也将Wheels&Waves作为新车和定制车型的亮相之地。
排气管是车友们最常改装的物品之一，但你是否知道改它真的有帮助吗？改管后对声音有什么影响？只改尾段跟改全段差在哪？中大排量车型的大包设计又是为了什么？这次就以目前占多数的四行程排气管为例，带各位一探究竟吧！
• 排气管分成哪几种类型？
• 为什么大排量会有一个大包？
• 触媒转换器有什么功用？
• 只改尾段跟改全段差在哪？
• 改排气管就能改变声浪？
• 小型速克达改插管有什么好处？
• 排气管的口径越大，马力就越大吗？
• 为什么有些重车会安装排气阀门？
• 排气管有哪些材质？
排气管分成哪几种类型？
常听到的回压管、直通管、扩散管主要差别在于内部构造的设计。从排气管尾段来看，回压管为保持整体的回压阻力，于管身内部安置数个交叉隔板，这种设计同时也能够降低噪音，而原厂车在考虑环保法规后，大多采用回压管设计；直通管为了降低排气阻力，将回压管内部的隔板移除，让废气能够更顺畅、快速的排出，但直通设计产出的噪音时常被人诟病。
至于扩散管比起前两款，在构造上较为特殊，没有明显的出口设计，而是利用尾端扩散片之间的缝隙排出废气。透过扩散片数量的改变，就能够调整排气管的回压阻力。
>> 回压管内部示意图
>> 扩散管是利用扩散片数量来调整排气管的回压阻力
为什么重车会在下面有个大盒子？
许多大排气量车辆为符日益严苛的环保法规，将排气管管身越做越长，以利隔板的增加，但过长的排气管除了增加重量之外，也会改变车辆的重心比例。轻量化、重心集中是现代车款在设计时的一大重点，而这个铁盒子的设计将管身内部隔板设计移至排气管中段，减轻尾段的负担，搭载于车辆底部与触媒转换器一起安装，能让车辆重心更集中。
能将管身内部隔板、触媒转换器移至排气管中段，减轻尾段的负担，使车辆重心更集中
触媒转换器有什么功用？
触媒转换器为含有多种贵金属的催化剂，能将引擎所产生的废气，转换成无害的气体排出，减少污染。而铅的化合物会附着于触媒贵金属的表面，导致功能丧失，因此汽油只能使用无铅汽油，也尽量避免加入成分不明的添加剂。另外，触媒转换器所需的工作温度相当高，因此常设计于排气管头段或中段位置。
只改尾段跟改全段差在哪？
你可能常听见有些车友改排气时只改尾段，但你是否好奇过改尾段跟改全段到底哪个好？尾段为整支排气管体积最大、重量最重的地方，更换为质地较轻的改装管，能有效减少车体重量。同时通过内部管路与口径大小的改变，也可以改变排气声浪；而改全段排气管，并通过计算机的重新调教，能有效地增加整体引擎输出，虽然改尾段也能够增加性能，但增加的幅度并不如改装全段明显，若是希望提升车辆性能的车友，在改管时可以考虑改全段。
改排气管就能改变声浪？
改装排气管的确能改变车辆所发出的声音，而声音主要可分为三种面向：响度、音调、音品。所谓的响度，就是声音的能量，越大听起来也就是越大声。音调与频率有关，也就是大家常说的高音、低音。音品就是声音的特质，用波形画出来就是每个人的声音的波形看起来不同，所以可以分出是谁在说话。
在摩托车上，声音大不大，这和发声的源头有关，若发声的源头能量大，声音自然大，所以排气量越大，响度基本上是越大。另外也和消音的程度有关，同一个引擎，消音做的多，最后的响度自然小。音调高不高与发声频率有关，即引擎的转速。所谓的频率单位 Hz 就是一秒有几次，而引擎转速的 rpm 正是一分钟转几圈，是相同的概念。因此引擎转速高时，声音听起来自然会较为高亢。最后音品如何，这就和机构天生的基因、后天如何调教有关了，排气管形状若有所改变，虽然声音大小一样，频率高低差不多，但听起来就是不一样，正是音品的差异。
声音调校是每一家改装排气管的秘密与特色
改装插管有什么好处？
由于大型重车所需的排气管体积较为庞大，若采一体式在制程上会复杂许多，因此大多采用插管式设计，但有些厂商推出小型速克达使用的插管又是为了什么？对于小型速克达而言，方便换机油、后轮轮胎都是一大优点。另外，插管也能够在尾段配置上有更多选择。
为什么有些重车会安装排气
阀门？
于排气管尾段设置阀门，通过阀门的开闭来控制各转速域的回压，能使引擎输出达到最佳效率。并且在主打增加引擎效率的同时，也是为了因应环保法规，利用阀门来控制排气与噪音音量，以通过严苛的环保法规。
排气管有哪些材质？
常见的材质有铁、不锈钢、碳纤维、钛合金。铁管的外层使用黑色耐热漆处理，俗称「黑铁管」，成本低的特性深受厂商喜爱，不过黑铁管容易生锈与散热性能较不足的缺点，需要多加注意；不锈钢管又称「白铁管」，比起黑铁管拥有更高的耐用度及导热性，价格不会过于昂贵，因此许多改装管皆使用不锈钢作为材质。
成本较低的黑铁管深受厂商喜爱
钛合金常见于航天材料上，强度及轻量表现都相当优异
碳纤维管与钛合金管都能达到车体轻量化的效果，而碳纤维独特的颜色更是吸引了许多车友们的热爱，防烫效果也比一般金属尾管来得好。由于材质特性的关系，目前所看见的碳纤维管皆为尾段部分，无法全段采用；钛合金材质可见于航天材料上，可想而知其强度及轻量表现相当优异，但价格相对昂贵许多，而市面上许多钛合金排气管并非整支由钛合金制成，有些是前段保留不锈钢材质，尾段才使用钛合金原料，另外，车友们须注意的是，某些标榜钛合金的排气管，只是将白铁管镀上钛或彩钛烧色处理而已，因此在选购前需特别注意。
不锈钢常见于复古车上
碳纤维具有轻量化与温度上的优势
以前的摩托车对大家来说就是用来出行的，但现在的出行换成了电动车以后，很多人都渴望骑辆摩托车，尤其是那些年轻人，因为骑摩托车的样子确实太帅气了，但随着禁摩令的推出，很多年轻人都很少骑摩托车了，这种渴望在心头不断涌出，他们都想体验到摩托车的刺激。那么作为一个新手的话，能不能玩公升级的摩托车呢？
由于公升级的摩托车排量较大、马力较强，所以给骑士们带来了不少的压力，而驾驶好一辆公升级摩托车也并非是件容易的事，如果是一个新手的话，最好不要尝试公升级摩托车，最好从小排量的开始，等到自己的技术练到一定地步时，再换稍大点排量，但也是不能直接换到公升级摩托车的，哪怕是从150直接提升到400的排量，对新手来说也有与众不同的驾驶感，直接换到公升级摩托车是很危险的。
如果是一个多年驾驶普通摩托车的老司机，也不要觉得自己的技术过硬，可以直接驾驭公升级摩托车，毕竟排量上的不同，在操控上也是有所区别的，原来一直驾驶的小排量，突然换到了公升级摩托车，也不可能瞬间就操控自如，最好要先找一块空地熟悉下车况，看看自己是否可以驾驭得了，等到完全熟悉以后再上路，否则就会给自己的安全带来影响。
公升级摩托车并没有大家想象的那么简单，在骑行的过程中也有很多要注意的问题。要是刚骑上公升级摩托车，最好要随时留意油门的开度，较大的扭矩可以让油门的响应变得更灵敏，要是油门开度太大的话，一般在2.5-5秒内就可以完成百公里的加速，这速度是不是很惊人。在熟悉了油门的开度以后，在骑行的过程中也要保持轻松，感受到车身的动态，并做好配合，这样才可以完全应付这么大排量的摩托车。
骑公升级的摩托车最重要的就是心态，这种摩托车可以很轻松的秒掉很多跑车，可想而知它的速度有多快，要是心态上保持不好，一紧张就容易出事故，在骑行的过程中也要保证安全的车速，就算是自己以前的骑行技术有多好，也要有安全驾驶的心态。如果你以前没有骑过此类摩托车，想要体验它的乐趣，最好是在封闭的赛道内。
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