名震实业控股集团
无锡科洛特轻工机械有限公司
无锡科洛特轻工机械有限公司成立于2016年，是名震实业控股集团旗下的子公司，为技术升级、产业升级而设立的高端减震生产基地。公司占地面积为23000平方米，集团前期投入约为5000余万元。
无锡科洛特公司主要从事各种型号的高端减震、气囊减震的科研、开发、生产、销售和服务。公司荣获“国家高新技术企业”称号，产品通过ISO9001、TS／16949等质量体系认证和多项实用新型专利证书。公司拥有先进的生产设备以及专业的检测设备，拥有多条智能灵活的生产产线，目前公司前后减震器日产量达2万支以上，产品销售网络遍布全国，并远销东南亚，中东，欧洲，美洲，非洲等世界各地。
公司成立以来，始终坚持以人为本，诚信立业的经营原则，荟萃业界精英，公司的核心团队来自KYB、川南等国内一线减震器企业。通过引进日本KYB先进生产技术、工艺、布线、现场管理，不断地强化企业员工对先进专业技术的吸收、消化和创新能力，提高公司的管理水平和生产能力，使企业在激烈的市场竞争中始终保持竞争力，实现企业快速稳定的发展。
公司以诚信的工作作风、先进的管理理念、可靠的产品质量和完善的售后服务，竭诚欢迎新老客户莅临本公司指导洽谈，合作共赢！
生命的价值
—不要让昨日的沮丧令明天的梦想黯然失色！
在一次讨论会上，一位著名的演说家没讲一句开场白，手里却高举着一张20美元的钞票。
面对会议室里的200个人，他问：“谁要这20美元？”一只只手举了起来。他接着说：“我打算把这20美元送给你们中的一位，但在这之前，请准许我做一件事。”他说着将钞票揉成一团，然后问：“谁还要？”仍有人举起手来。他又说：“那么，假如我这样做又会怎么样呢？”他把钞票扔到地上，又踏上一只脚，并且用脚碾它。尔后他拾起钞票，钞票已变得又脏又皱。“现在谁还要？”还是有人举起手来。
“朋友们，你们已经上了一堂很有意义的课。无论我如何对待那张钞票，你们还是想要它，因为它并没贬值，它依旧值20美元。人生路上，我们会无数次被自己的决定或碰到的逆境击倒、欺凌甚至碾得粉身碎骨。我们觉得自己似乎一文不值。但无论发生什么，或将要发生什么，在上帝的眼中，你们永远不会丧失价值。在他看来，肮脏或洁净，衣着齐整或不齐整，你们依然是无价之宝。”
温馨提示：
生命的价值不依赖我们的所作所为，也不仰仗我们结交的人物，而是取决于我们本身！我们是独特的——永远不要忘记这一点！
现在油价贵了，大家骑摩托车，也关心起油耗来了，实际上摩托车排量小，相对汽车而言，油耗是非常低的。
当然如果你骑公升级别的大排那是另外一码事了，有些大排油耗比汽车还高，骑这车的人，都不在乎油钱的了。
一般代步用的摩托车，踏板比骑士车油耗高，弯梁的油耗最低了，油耗高低，需要同类型的车型来做比较，一般CG125这些骑士车油耗百公里2升多一点，而很多同样排量的踏板，都超过了3升，弯梁110的油耗很多在1.8升。
另外电喷车油耗会比化油器的低一点，盲目省油是不现实的，毕竟发动机和控制系统设计时候已经综合考虑到了，只能说你用车一段时间后突然发现油耗高，或者对比同样车型高出30%以上，你才可以从车子身上找原因了。
1、骑车的习惯会影响油耗
比如有些人骑车比较喜欢追求动力，1档起步，10公里上2档，25-30公里上3档，45-55公里上4档，65/70公里上5档，换挡相当快，这样很快车速上去了，但是油耗也会高很多。
如果经常让发动机转速保持在4000转左右，车子速度控制在45码这个水平，这时候是非常省油的。
一般喜欢开快车的人，刹车也捏得多，这样油耗当然也会跟着高。
2、不同阶段车子油耗有差异
在磨合时间，车子的油耗会高点，如果磨合时间猛拉高速，套缸都拉花了，当然油耗也可能会比较高。用上6年以上的老车，因为有磨损，间隙比较大，油耗也会比较高。
3、保养情况有差异
车子跑久了，粉尘会跑到空滤器里边，如果不注意清洁或者更换，进气量不足，当然会造成燃烧不好油耗增高。所以每行驶7000-10000公里必须更换空滤器。
一般在2000公里左右换机油的，润滑比较到位，油耗也比较低。
4、刹车太紧
刹车没有调整到最佳状态，行驶过程中有摩擦，当然也会带来阻力了。最好的检查是空档转轮胎，如果有阻力，轮胎转动卡滞。
5、轮胎
轮胎的气压很关键，如果老是很低，当然会摩擦力大，油耗高了。而轮胎用久了，磨损厉害，抓地性能有问题，也会影响油耗。如果更换成比较宽大的轮胎，摩擦力相对也会跟着变大，油耗同样会增加。
>> 刹车盘
6、点火
直流点火比交流点火燃烧充分，油耗比较低。火花塞性能也决定油耗，铱金火花塞材质好，持续放电能量强，油耗也低。如果火花塞烧蚀了，一定要注意更换，不然会调火不良造成燃烧不正常而耗油。火花塞的间隙大小也有讲究的，不宜太大也不能太小，它同样会影响燃烧效果的。如果经常更换市场上卖5元一个的火花塞，你想让他能有很好的节油效果，那是不可能的！
7、混合比
理论上空气和燃油燃烧比例是14.7：1了，这样燃烧效果最好，烧出来的火花塞是砖红色的。如果混合比比较浓，当然会让更多的油进入套缸燃烧了，这样会多费点油，电喷车一般都出厂设定好混合比了，个人无法调整。但是化油器车，用久了，机械的东西会有磨损，可能需要调整一下的，或者清洗，有些甚至还需要把油针调低一格，让油平面低点。
8、怠速问题
怠速过高了，当然会烧油厉害，毕竟怠速是空转了，一般要控制在1500转/分左右了。如果是带电子风门的化油器，着车后，风门需要打开的，如果没有打开，同样会引起油耗高了。
如果是电喷车，有些是通过步进电机调整怠速阀门的，如果漏气或者阀门有问题，可能也会引起油耗不正常。
9、传感器问题
10、传动部件问题
电喷摩托车，会根据氧传感，压力传感器，节气门开度传感器等信号来判断当前发动机负荷情况，然后决定喷多少油，如果这些传感器有问题或者信号不正常，当然也会引起喷油策略失误造成油耗过高。
离合器存在烧片或者打滑等问题，踏板马头村的皮带轮和皮带之间有打滑，骑士车的链条过紧或者过松，这些都可能会引起传动过程中功率损失而已加大油耗。
11、发动机问题
缸壁和活塞环之间磨损厉害，间隙过大，这样燃烧不好，甚至烧机油了，气门摇臂和凸轮轴磨损厉害，进气回路存在漏气等问题，气门间隙过大，这些都会造成发动机动力下降油耗增加。
13、乱改装
扩缸是常见问题了，很多人以为直接换个大点的套缸动力和极速就上去了，实际上不一定，但是扩缸了，油耗是一定增加的，而且可能增加很多，因为发动机是个系统工程，不是简单让排量加大就好的，其他环节要配合，如果这么简单，厂家都直接扩缸来卖了。
12、油品问题
机油质量有问题或者加了高粘度的机油，这样机械部件的摩擦磨损增加引起的高油耗。加的汽油含水或者其他杂质过多，盲目追求高标号的油品，这些都会产生高油耗问题。如果加了过期汽油，那么发动机报废的可能性都有！
你油耗高，是不是因为以上这些原因呢？
11月国内疫情形势相对严峻，多个地区企业正常生产经营受到较大影响。同时，内外需持续走弱，摩托车产销量出现超预期下滑，行业下行压力加大。但随着疫情防控的持续优化，正常的生产、生活秩序逐渐恢复，市场需求有望回升，摩托车行业整体运行将逐渐企稳向好。
11月，全行业完成燃油摩托车产销98.57万辆和96.27万辆，环比下降11.07%和11.57%，同比下降31.17%和30.02%；电动摩托车产销46.53万辆和45万辆，环比下降6.64%和2.73%，同比下降25.62%和27.46%。总体上，11月共产销摩托车145.1万辆和141.26万辆，环比下降9.7%和8.93%，同比下降29.48%和29.22%。大排量休闲娱乐摩托车（排量400cc及以上）产销3.15万辆和2.7万辆，环比下降35.45%和37.93%，产量同比增长6.06%，销量同比下降10.3%。三轮摩托车产销16.88万辆和17.4万辆，环比下降18.76%和13.93%，同比下降20.66%和15.61%。
1-11月，全行业完成燃油摩托车产销1255.65万辆和1266.86万辆，同比下降16.39%和15.42%；电动摩托车产销710.12万辆和710.84万辆，同比下降15.54%和15.51%。1-11月共产销摩托车1965.77万辆和1977.7万辆，同比下降16.09%和15.46%。其中，二轮摩托车产销1754.71万辆和1765.71万辆，同比下降17%和16.39%；大排量休闲娱乐摩托车（排量400cc及以上）产销52.35万辆和52.74万辆，同比增长54.93%和52.87%。三轮摩托车产销211.05万辆和211.99万辆，同比下降7.67%和6.82%。
11月，从车型明细来看，三大车型中，跨骑车产销54.42万辆和53.78万辆，产销量环比下降9.67%和10.72%，同比下降32.58%和31.8%；踏板车产销64.81万辆和61.57万辆（约70%为电动踏板车），产销量环比下降3.23%和3.76%，同比下降24.86%和25.18%；弯梁车产销8.34万辆和8.52万辆，产销量环比下降26.34%和20.36%，同比下降52.36%和52.23%。
1-11月，跨骑车产销689.87万辆和704.68万辆，同比下降17.14%和14.82%；踏板车产销920.68万辆和926.63万辆，同比下降14.12%和13.8%；
产销情况
弯梁车产销133.45万辆和133.78万辆，同比下降36.19%和36.08%。从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、踏板和弯梁三类车型占比分别为39.91%、52.48%和7.58%。
分排量来看，11月，50系列（排量≤50ml）产销3.6万辆和3.61万辆，产量环比增长8.1%，销量环比6.36%，同比下降27.22%和27.7%；110系列（100ml<排量≤110ml）产销8.76万辆和9.17万辆，产量环比下降30.24%和25.95%，同比下降51.53%和50.43%；125系列（110ml<排量≤125ml）产销35.64万辆和33.38辆，产销量环比下降6.82%和11.13%，同比下降28.75%和28.85%；150系列（125ml<排量≤150ml）产销24.34万辆和23.86万辆，产量环比下降8.08%和8.44%，同比下降28.62%和27.41%；250系列（150ml<排量≤250ml）产销11.3万辆和11.01万辆，产销量环比增长5.79%和6.66%，同比下降17.8%和17.2%。
1-11月，燃油摩托车销量前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、新大洲本田、宗申、五羊-本田、洛阳北方、重庆德呈威、广州大运、大冶、轻骑铃木，分别销售177.09万辆、107.13万辆、84.78万辆、81.58万辆、63.9万辆、54.65万辆、52.58万辆、48.09万辆、42万辆和37.79万辆。
1-11月，电动摩托车销售前十名企业（集团）为雅迪科技集团、浙江绿源、东莞台铃、江苏新日、宗申集团、淮海、金翌、巴士新能源、雷沃、隆鑫，分别销售435.77万辆、66.41万辆、64.49万辆、43.95万辆、32.97万辆、16.38万、9.68万辆、9.63万辆、7.61万辆和5.55万辆。
1-11月，50系列产销50.09万辆和54.18万辆，同比下降35.27%和29.53%；110系列产销135.12万辆和139.92万辆，同比下降30.44%和26.98%；125系列产销448.33万辆和451.38万辆，同比下降13.63%和13.16%；150系列产销274.95万辆和276.18万辆，同比下降17.61%和16.79%；250系列产销121.6万辆和123.3万辆，同比下降4.43%和2.86%。400cc及以上大排量摩托车产销52.35万辆和52.74万辆，同比增长54.93%和52.87%。
11月，摩托车整车出口量52.2万辆，环比下降9.76%，同比下降35.3%，连续两个月处于下降趋势；出口金额3.52亿美元，环比下降9%，同比下降32.74%。其中，二轮摩托车出口49.12万辆，环比下降10.21%，同比下降36.16%；三轮摩托车出口3.09万辆，环比下降1.9%，同比下降17.61%。
1-11月，摩托车生产企业产品出口总额62.52亿美元，同比下降4.99%。整车出口量700.8万辆，同比下降15.19%；出口金额48.84亿美元，同比下降6.85%。摩托车发动机出口80.47万台，同比下降31.23%；出口金额1.85亿美元，同比下降0.16%。沙滩车出口36.87万辆，同比下降22.44%，出口金额8.91亿美元，同比增长5.9%。摩托车零部件出口金额2.9亿美元，同比下降6.04%。
11月，出口量位居前五位的系列品种为：125系列(110ml<排量≤125ml)、150系列(125ml<排量≤150ml)、110系列(100ml<排量≤110ml)、250系列(150ml<排量≤250ml)和50系列（排量≤50ml），分别出口16.17万辆、15.37万辆、6.86万辆、7.34万辆、1.74万辆。与去年同期相比，125系列下降34.32%，150系列下降28.78%，110系列同比下降47.57%，250系列下降27.94%，50系列下降51.76%。
1-11月，出口量位居前五位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分别出口243.08万辆、178.14万辆、97.83万辆、80.81万辆和29.82万辆。与去年同期相比，125系列同比下降10.7%,150系列同比下降14.28%,110系列下降24.13%，250系列下降0.05%，50系列下降38.73%。1-11月，上述五大系列品种共出口629.69万辆，占二轮摩托车出口总量的95.3%。三轮摩托车出口40.08万辆，同比下降15.86%。
1-11月，摩托车出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、大长江、宗申、新大洲本田、大冶、力帆、大运、重庆德呈威、豪进、厦杏，上述十家企业共出口440.12万辆，占摩托车出口总量的62.8%。
据对全国87家摩托车生产企业月度经济指标统计，1-10月，摩托车生产企业工业总产值、工业销售产值和营业收入与去年同期相比均略有增长，利润总额与去年同期相比涨幅较大。
一、工业总产值和工业销售产值同比略有增长。1-10月，摩托车生产企业完成工业总产值1160.31亿元，同比提高4.53%；完成工业销售产值1162.31亿元，同比提高5.50%；完成工业增加值180.90亿元，同比提高13.37%。
1-10月，摩托车生产企业产销率100.17%，同比提高0.91个百分点。
二、营业收入和利润总额呈不同程度增长。1-10月，摩托车生产企业实现营业收入1298.50亿元，同比提高5.60%；实现利润总额83.60亿元，同比提高49.65%，实现利税总额108.48亿元，同比提高39.45%。
1-10月，摩托车生产企业营业成本1088.22亿元，同比提高2.43%；税金及附加14.32亿元，同比提高45.33%；销售费用39.99亿元，同比提高8.08%；管理费用47.93亿元，同比提高5.89%；研发费用38.23亿元，同比提高19.28%；财务费用-10.34亿元，同比下降424.32%。四项费用合计115.80亿元，同比下降1.44%。
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经销商明显的感觉到赚钱越来越难了，除了市场不利的因素以外，还有其它原因吗？
一、同质化经营模式，创新能力差
许多经销商在相当时间内，其盈利模式实际上是重复的，也就是说大家都去做的事情80%以上是重复的，重复的做法最终把大家逼到一个个墙角，在产品不可能差异太大的前提下，同质化的经营过程最终让经销商的赚钱能力快速下降。
二、不具备把现有的经营模式进行整合的能力
往往不能从一个点或者几个点来提高自己的盈利能力。他们基本上是采取跟随策略，除了跟随同行以外，还跟随制造厂商，于是，相当多的经销商总是在不断地督促厂家多给自己新产品做。如果找到好产品之后，跟进者众多，经销商都采取低价的策略，使原本良好的市场秩序遭受毁灭性的打击。
三、单品支撑，一旦市场受堵便陷入亏损境地
靠以往的产品赚钱的方式，靠大路货来带赚钱产品的做法随着分销商的逐渐成长和厂家的通路扁平化，变得困难重重、陷阱叠叠，而且很多走着走着就走到半空中挂住了，是通路做不下去，也提升不了档次，增加人，扩大区域等等左冲右突找不到突破点，盈利犹如烈阳下的水塘渐渐枯竭。靠单点单产品单业务越来越难以赚钱了，至少赚钱不再那么简单那么轻松了，盈利结构发生变化了，盈利规律也改变了。
四、经销商盈利模式发生变化主要原因
（1）在厂家快速实施渠道扁平化的形势下，从厂家身上赚钱更要讲究技巧和关系，厂家和渠道实际上是生长在一个很大的利益共同体内，30%共赢，70%共生，其实这也是一个趋势，就是从单纯的产品交易转移到价值交易模式上了，可能合作双方看中的或者最终产出的不是现金，而是一种能力的互补，这样经销商具备赚钱的能力和资源比赚钱本身更重要，未来随着渠道扁平化的深入发展，有钱大家赚的局面不复存在，能赚钱的人赚钱的机会会越来越多，而不能赚钱的人会感到越来越难做。编辑文字
（2）消费者消费习惯和消费行为发生变化。零售卖场的崛起，直接导致经销商在结算方式和权力等方面上的弱势地位。从产品难卖，卖出就赚钱到现在产品难卖，卖了也不赚钱，经销商的生存环境是明显恶化了。
五、店面成本越来越高
经销商基本上都是租用商场的商铺，随着商铺租金水涨船高，店面成本也越来越大，很多店铺一个月的利润都不够房租了，此外还有其他费用：人员工资，广告费，送货费，推广费，人情费等，其中，现在的导购成本也在不段攀升，想要招到好的导购，必须给到足够吸引力的薪水。
六、赢利空间越来越小
活动越做越多，现在已经到了“不促不销”的境地，无形中把经销商的利润空间给摊薄了。天天卖特价，有利润的卖不动，价格越卖越低，货量是起来了，但是成本直线上升，利润越来越少，经销商越来越操心，只见辛苦不见钱。
此外，经销商盈利困难的另外一个关键原因是在管理思路上存在短视想象：比如以前的草莽管理经验主义就遇到挑战，容易被厂家和同行整合，要向企业学习管理，向管理要效益，成本控制和绩效提升两手都要硬。
七、渠道方面，要学会跟上时代节奏，善于学习，勇于尝试。
虽然现在竞争压力大，但你会发现，在移动互联网风起云涌的时代，新产品、新平台层出不穷，一个新的火热起来的平台，往往可以带动一些抓住机会的小生意，就比如抖音的流行就带动了很多零售产品的销售和品牌的打造，比如头条号的运营机会也给很多原来默默无闻的小生意带来了新的一些商业机会，这些机会还会不断出现，只是我们需要擦亮眼睛，不断去发现新的机会，并投入到这些机会中去，去研究玩法，做出自己的不同，就很可能能够利用一些窗口机会让自己的生意突飞猛进。
八、产品和服务方面，要学会把自己的生意做出不同。
因为同质化竞争越来越激烈，这个时候在消费者面前，太多的信息在影响大家的消费决策，我们怎么样才能在其中让消费者眼前一亮，不管是包装、价值观、产品内容和形式包括软文、海报等等我们要如何独树一帜，在烦躁的市场中让消费者眼前一亮，这个很可能是
让你的生意能够活下去的重要动力之一，而且这种创新的能力，不是一次性的，是要保持的，要不断推陈出新系统运作。
九、品牌方面，要学会把品牌人格化和故事化。
现在的商业环境，当大家都在讲功效讲功能的时候，越来越多人开始讲故事，因为只有故事是能够吸引消费者眼球和注意力的。你也许会说，我这个小本生意能有什么故事，但其实这个生意是你的，你的生活、经历、做这个生意的初衷都属于这个小本生意背后的故事，稍微包装你能够更容易让消费者看到你产品背后鲜活的人性和特点，那么你就更容易取得消费者背后的信任，所以你的生意品牌其实最大的价值就是你自己，当把你自己跟你的生意挂钩以后，就把你的品牌等同于你，品牌口碑就是你的人格口碑，这就是人格化的魅力所在，所以做生意前做好人机会会更多。
受经济、排放、内需等多重因素影响，国内摩托车市场还是发生了较大变化，有人说我也想转型，卖高端，可走量还得靠通路产品啊！有人说我也想卖高端，可不知从何着手！还有人说无所谓，反正摩托车不好卖就卖电动车，人不可能被尿憋死。怎么想的都有，但有一些共同点就是：现在的摩托车行业形势的确不乐观，大多数经销商都生存艰难！那么，在如此困难的环境下，摩托车经销商该如何把握经营方向呢？
一、通路产品经营再不能只靠量了；
摩托车经销商通路产品的经营思维惯性是销量，没有量就没有存在的价值了，但在如此过度饱和、代步产品多样性的前提下，还靠量来维持是多么苍白。那有人会问，不靠量靠什么？答案是靠经营的专业性。现在都是国四排放了，所有的摩托车都是电喷化，电喷系统的技术含量比原来化油器的摩托车要高不少。然后是现在的用户对服务的专业度要求越来越高。所以，经销商应该提升自己的服务设施和服务技术。还靠蹲在地上修车，遇上电喷故障就不知如何下手的经销商，几乎没有什么生存空间了。现在是信息社会，价格透明度高，需求又在下降，所以在销量上不会有太大的起色，但如果你的服务的专业度博得了用户的青睐与敬仰，不但你的赢利能力得到了保障，同时还能促进你的销量得到巩固。
二、个性化产品不能一味适应用户需求，而应该引导需求；
其实如果按个性化摩托车产品占有率来讲，中国个性化摩托车市场真正只是起步阶段，特别是四五线的县级市场，还只是萌芽阶段。很多县级市场，用户因在路上看到拉风的摩托车多，产生购买的欲望，可苦于自己不懂行、钱有限等因素，就会到摩托车店内寻找外观拉风、价格便宜、排气声音迷人、最好是水冷的车，那我们懂行大家说说，这会是什么车？除了地平线，还有什么车能满足这些条件？所以，我们不能为了适应用户需求，去推荐地平线的车给用户，而推荐用户买相对高端一点的摩托车，如190CC、250CC等国产大品牌或是合资品牌产品，让用户爱上摩托车，不至于对摩托车失去信心，所以，做生意为用户着想其实也是为自己着想。
三、要教会用户如何打造自己的摩托生活；
经销商一定要打造自己的摩友圈，以虚心的态度，向善于向玩摩托生活的人学习，带摩托小白入门，不一定整天呆在店里，偶尔与客户一起出个游，聚个会什么的，聊的是生活+玩+摩托，共同向景点打卡而结下的同路友谊，也是很能巩固自己的玩乐圈。
最后我要说一下，很多经销商只顾埋头苦干，没有抬头望望前方，其实已经落伍了，如果不加强学习与提高，伴随你经营一生的，仍只是痛苦与失望，市场从来不同情弱者！
网上对摩托车维修工各种声讨的信息铺天盖地！但是又有多少人真正的了解修理工的心酸不易，大家都是出来挣口饭吃的，为了打拼一个好的明天一直都在努力，虽说修理摩托车收入很薄，我依然用尽自己最大的努力做到让顾客满意，可是我不是“人民币”，换不来每个人的满意，更有些人把我的好心当做“黑心”，到最后气愤而走，今天就遇到一位“大娘”，让我心凉到底，因为……
【对话再现】
大娘：小伙子，给我补个车胎，我还有好几十里路呢，帮我修下…
我：我微笑回应一句：好的！！给这位大哥换个控制器就帮你修，这有凳子，坐下来歇歇！！
大娘：“不行，先给我修，我路远，你放下手里的活，先给我修，快点，快点”
我：大娘，不是着急的事，别人先来的，你时间紧，别人的时间也紧，也着急赶路，我得一步步来，修好给你修，马上就好。
换控制器的大哥也说：“别急，这马上好，三五分钟等不了吗？你想修车赶路，不早来，瞧你急的”
大娘：“那你等会儿吧，让他先给我修，你小青年没事，等一会呗！”
大哥说：还有一个螺丝，看还有座子上一个丝，安装上就好，要是麻烦就先让你老人家修了！
看似大娘并不领情，转脸，坐在了车上！不到两分钟大哥换控制的就修理好了，看到大娘的车子一点气都没有了，就拿出千斤顶将车轮胎支起，看到车厢拉着菜，估计是一卖菜的，也蛮辛苦的，由于车胎被“赶”，撬轮胎很是费劲，好一会才拆卸了下来，打气用水试，在冰凉的水中试到一个“补丁”上又补了个“补丁”且“补丁”周圈好几处漏气，根本无法修补，即使补上也撑不了几天，就跟她说道：您的轮胎没有补的价值了，补了补丁还是在补丁上漏气，最好换胎，看你卖菜也不容易，给你优惠点，换个二十元！
大娘不乐意了：“你给补上吧，一个胎才三个补丁，把这两个补丁“揭掉”补个大的不行吗？给补上吧！”
我：“真的补不住，补丁周圈都漏气，我又不多收你钱，换一个吧”
大娘：“补吧，还是补上吧！”
在大娘坚持下，选择了补，就补了起来，补了两个一打气还是漏气，大娘不高兴了：“你这补胎的胶都不粘都不粘手！”
我：“补胎的胶水是补胎的，是不太粘手的，是你补丁叠加补丁从一边漏气，一开始说就补不住！”最后补了两个补丁还有漏气的。
大娘：“你给装上吧，你的胶不行，补丁还那么小，你就是不想补！”
没有和她争辩，就和她装上，打了气，骑车就要走，我说“您还没付钱吧？”
大娘：“你没补好还好意思收钱，还漏气”
我依然微笑回应她：“你的轮胎在补丁上漏气，本身已经叠加一个补丁了，这都补三层了，不是不给补，是没有补的必要了，我也费了力费了时间给你补的，你不愿意换也没办法，补胎钱……“
大娘：“你就是想换胎多挣钱，你就是不想给补，换个多省事，你还多挣钱，就不在你这换，没补好还好意思要钱”。
最后扔下两元钱消失在马路中……（二十元已近成本价，不领情还……）
这位大娘走后我心久久未能平静，我已经很努力在做电动车维修了，电动车故障从来就没惧怕过，可是我害怕了“人心”，好心被当成了黑心，到最后还没落好，被人指着责备，像是“乞丐”，毕竟这样的人在少数，和气生财，不生气，不管怎样，我依然挺起腰杆在经营我的小店，不管哪一辆车都认真负责修好，问心无愧，随你领会！
经过这件事后，我想 明年我可能不会再干摩托车修理工了！为什么要干摩托车修理这个行业呢？我也一直在想这个问题，可能无关多么大的理想抱负，只是单纯地靠着一技之长和手艺吃饭！苦点儿累点儿少赚点儿都无所谓，找出问题修好车就有成就感！伤人的不是赚多赚少，而是客户的不理解、不尊重，同行之间的相互打压！我想明年我可能不会再干摩托车修理工了，因为……
（1）因为利润永远追不上成本上涨的速度
干的多，就有竞争，为了拉人把价格拉到最底，有时候忙活半天挣十块二十块，换个配件你低他更低，就这样，原本挣钱的，也被同行恶性竞争让钱蒸发了，看起来门口修理车辆多，后来一算，“高昂”的成本，“低贱”的辛苦费，一把辛酸泪，你身不在这一行，不知多辛酸。你不挣钱也要交房租，房租一年比一年“贵”，而我只有少许的修理费。
（2）因为我想多点儿时间陪陪老婆孩子
做摩托车维修，节假日不休，一年也就过年时有几天空闲。每天就像“蹲守牢房”一样，为伴的是扳手钳子螺丝刀万用表，陪我的是一个又一个的顾客，忽略的是老婆和孩子的陪伴。
孩子抱怨说：爸，你心里只有摩托车了，陪我的时间都没有，你是不是不疼我了，别的同学假期一家都去旅游，而我却一次没有……心里一阵发酸，想想真的亏欠她们太多，陪伴他们的时间少之又少，钱永远赚不完，而孩子的童年却有限，明年要多花点儿时间陪陪他们。
（3）因为我想好好坐下来吃顿饭！
一日三餐从来没有定点准时的，一年到头也没吃上几顿热饭。有时候天刚亮就接到顾客电话修车，顾不上吃早饭就直接去店，忙起来，也忘记饿了。等有空吃饭早已过了饭点，吃着吃着顾客来了，就又放下碗筷，去帮他修理，等修好了，饭凉了，顾不上那么多，狼吞虎咽的吃几口，久了，胃疼的毛病经常犯！我说干摩托车修理这行的，都是修车放第一，吃饭放第二，很多人估计又会“切~”一声，充满了怀疑与不屑，这才是最让人伤心的！
（4）因为脏，因为苦，因为累，因为太受罪！
手上、身上、脸上从来都是“油迹斑斑”，修车的时候趴着、跪着、躺着，搞的像“大花猫”，老婆嫌弃衣服油迹难洗，孩子嫌弃你身上脏，朋友嫌你丢人，皱皱巴巴的“手皮”，一伸手手纹里、指甲里都是油迹，有些洗不掉的，时间久了就长进肉里了，不管多累，只要打电话修车，就是一天24小时待命。
希望大家能给一个靠自己手艺吃饭的人一丝尊重，让他们有坚持下去的力量，他们凭良心做人行事，靠本事吃饭生存，人生都不易，且行且珍惜，远离小脾气，暖心为生计！
当下，随着95后、00后等年轻一代群体的崛起，人们消费习惯正发生全新变革，摩托车逐步向玩乐性、时尚化、趣味性方向演变，一股新的玩乐风潮席卷全国，个性化机车已成为众多“Z世代”年轻潮女们的新宠。
为迎合新潮消费需求，丰富伊维莎家族产品矩阵，近期，王野机车继伊维莎EiViSa豪华运动纪念版之后，推出又一力作——伊维莎青春时尚版。在营销上，此次王野机车一改往日行业签约“明星代言”的传统套路，而是以超“接地气”的机车迷妹作为推广大使，彰显产品青春、潮酷、时尚、清新、活力四射的同时，定位直指时下潮玩青年。
复古液晶仪表：采用机械指针与液晶组合的圆形复古液晶仪表，外观时尚典雅，数据显示信息丰富，精准度高、性能可靠，即使夜间行车表盘也是清晰可见。
外观设计：伊维莎青春时尚版紧贴产品风格定位，车身采用套色设计，以黑色搭配高明度漆色，鲜明的颜色对比，形成强烈的视觉冲击力，炫丽的色彩让人耳目一新，迅速吸引摩友们的目光与心智。简约时尚、优雅圆润的流线设计，呈现饱满高雅的复古风情。“E”元素的贴花造型，为该车型打造品牌的专属印记，辨识度极强。
动力系统：全新升级的高性能KZL动力+运动碟刹设计，为整车提供澎湃动力的同时，提速更快、制动更加灵敏；搭载EFI电喷系统的发动机省油节能，最大功率可达6.8Kw，最大扭矩为9.2N.m，油耗低至1.75L/100Km。该车不仅上班通勤、逛街购物、周边兜风非常经济便捷，同时能够应对日常多场景的生活需求，一车轻松搞定。
LED大灯：全车采用LED光源，前大灯造型圆润，简约复古，色彩分明的黑色线条搭配前脸造型，时尚感、立体感十足，令整车更显青春活力和澎湃激情。而烤漆高雅质感与圆润的复古元素完美融合，轻松打造年轻人追求的轻奢格调。
欧式错层座垫：座垫采用菱格哑光皮质+前后分段错层设计，低调而不失质感，防滑舒适、彰显个性的同时，将复古感拉满。
平凡处见功力，细节处显真章！不得不说，伊维莎不仅在性能配置上做足了功夫，细节及配色方面也是相当到位。颇有金属质感的复古排气管造型，搭配白边轮胎，层次感分明，青春靓丽的气息无处不在。
另外，该车人性化、智能化贴心配置一应俱全。USB充电接口彻底解除“手机没电”的困扰，出行无忧；超大座桶、精巧挂钩购物毫无压力，轻松便捷；加之智能无匙启动等配置，全面提升整车高档气质，科技感爆棚。
作为豪华运动版的延伸车型，伊维莎青春时尚版新品配置性能同样出彩，复古造型圆润饱满，色泽丰富，漆身靓丽，有六种颜色可选。
据悉，伊维莎青春时尚版设计理念同样源自欧洲，是一款由西班牙设计师顶级团队倾心打造的顶级力作，其炫酷时尚、青春活力，复古又不乏时尚潮流的调性，深受海外年轻车迷青睐，在欧洲地区销量持续火爆。此次新品亮相，必然引发国内年轻摩友共鸣，创造无限可能。
综合来讲，王野伊维莎青春时尚版车如其名，青春靓丽，活力四射，颜值绝对没得说。小巧精致的车身，操控灵活自如，年轻男女均可轻松驾驭，在同级复古踏板中其性能、配置、颜值都具有很强的诱惑力。凭借高配置、高性能的玩乐属性，轻奢高雅的迷人气质，伊维莎青春时尚版必将成为许多年轻“Z世代”争相追捧的“新宠”，掀起一股新的骑行热潮。
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