名震实业控股集团
无锡科洛特轻工机械有限公司
无锡科洛特轻工机械有限公司成立于2016年，是名震实业控股集团旗下的子公司，为技术升级、产业升级而设立的高端减震生产基地。公司占地面积为23000平方米，集团前期投入约为5000余万元。
无锡科洛特公司主要从事各种型号的高端减震、气囊减震的科研、开发、生产、销售和服务。公司荣获“国家高新技术企业”称号，产品通过ISO9001、TS／16949等质量体系认证和多项实用新型专利证书。公司拥有先进的生产设备以及专业的检测设备，拥有多条智能灵活的生产产线，目前公司前后减震器日产量达2万支以上，产品销售网络遍布全国，并远销东南亚，中东，欧洲，美洲，非洲等世界各地。
公司成立以来，始终坚持以人为本，诚信立业的经营原则，荟萃业界精英，公司的核心团队来自KYB、川南等国内一线减震器企业。通过引进日本KYB先进生产技术、工艺、布线、现场管理，不断地强化企业员工对先进专业技术的吸收、消化和创新能力，提高公司的管理水平和生产能力，使企业在激烈的市场竞争中始终保持竞争力，实现企业快速稳定的发展。
公司以诚信的工作作风、先进的管理理念、可靠的产品质量和完善的售后服务，竭诚欢迎新老客户莅临本公司指导洽谈，合作共赢！
积极面对一切
每天上午11点，都会有一辆耀眼的汽车穿过纽约市的中心公园。车里除了司机，还有一位主人–无人不晓的百万富翁。
这位百万富翁发现：每天上午都有一位衣着褴褛的人坐在公园的凳子上死死盯着他住的酒店。有一天，百万富翁对这个人产生了极大的兴趣，他让司机停下车并走到那人的面前说：“请原谅，我不明白你为什么每天上午都盯着我住的酒店看。”
“先生，”穷人说，“我没钱、没家、没住宅，只得睡在这条长凳上，不过，每天晚上我都梦到住进了那座酒店。”
百万富翁觉得很有趣，于是对那人说：“今天晚上我就让你如愿以偿。我为你在酒店订一间最好的房间，并支付一个月房费。”
几天后，百万富翁路过穷人住的酒店套房，想顺便问一问他是否觉得很满意。然而，他发现那人已搬出了酒店，重新回到公园的凳子上了。
百万富翁来到公园，询问穷人为什么要这样做时，穷人回答道：“一旦我睡在凳子上，我就梦见我睡在那座豪华的酒店，真是妙不可言；一旦我睡在酒店里，我就梦见我又回到了冷冰冰的凳子上，这梦真是可怕极了，以致完全影响了我的睡眠！”
大道理：患得患失是最要不得的，不要让毫无根据的想象破坏美好的一切，也不要靠着美好的不存在的东西生存。不管现实如何，积极面对自己所拥有的一切才是最佳的选择。
近年来，摩托车行业逐渐向年轻化、时尚化、潮流化发展，市场特色化与差异化特性愈发明显，个性化机车越来越受都市青年男女青睐，市场热度及销量持续飙升！
古思特机车精研市场，专注产品和技术研发的同时，在自身擅长的中小排量踏板车领域不断发力，逐渐走出了共模产品、相互模仿的老路子，积极探索自主研发，不断推新的新路子。
设计效果图 油泥造型 3D数据设计
133动力 11L超大油箱
S-01动力为125cc，主打生活实用路线，定位城市多功能踏板，兼具时尚性和功能性。
该车最突出的特点是装载能力强、油箱大、续航里程长、外观时尚、动力强劲，前后12寸轮，智能钥匙，高配版本还有前置摄像头。超大的后货架、宽敞的前脚踏空间、高达11升的油箱、超过500公里的续航特点，妥妥地让该车的生活功能性定位表达得淋漓尽致。
“大”智大勇
智能无钥匙启动
轻按轻旋
“扭”头就走
LED液晶仪表 行车电脑
USB充电口 分体坐垫
该车的发动机配套体系和装配标准也是对标合资企业的同类动力，不仅动力好，质量稳定，声音和震动也控制得非常到位。古思特的这款S-01可以说是在功能设计、超长续航、超强装载能力等方面直指居家生活、快递外卖的精准使用场景。
S-01座椅设计采用人体工程学原理，能够更好地贴合身体结构，宽大座垫柔软舒适，乘坐感颇佳，能够有效缓解骑乘人员的旅途疲劳。更值得一提的是，该车后方大货架设计非常实用，载货功能十分强大，即使大物件也不在话下，是城乡运输、短途出游不错的选择。
多功能载重货架
据悉，今年年底古思特还将发布S-01的升级版本S-02，值得期待！
自主研发，创新发展，以质取胜是古思特未来品牌发展的主旋律！作为台州摩托车板块领军者，古思特扛起了品质发展的大旗，坚持做古思特自己的品牌。古思特摩托车在款式上针对不同年龄层次的人进行了不同设计，不仅将舒适大气和实用性完美融合，同时也增添了众多现代动感元素，带给用户驭风而行的骑行乐趣。古思特机车以一个全新的视角诠释了对市场的独到见解，引发强烈共鸣。
古思特机车为热爱而战，誓将摩托车产业进行到底！
根据公安部交通管理局的统计，今年上半年，全国摩托车新注册登记426万辆，与去年同期相比增加93.2万辆，增长28.02%；与2019年上半年相比增加181.8万辆，增长74.53%。在北京，2020年普通摩托车较2019年增加10.7万辆，增长率达71.8%。加上指标调控等政策因素，摩托车增长量已经超过了小客车。摩托车呈现出肉眼可见的爆发式增长，问题和争议也随之出现。
一方面，城市路况拥堵，摩托车的速度和灵活性能大大提高出行效率。以北京为例，很多人上下班的单程路程达到20公里，驾驶摩托车能比其他交通方式节省30%左右的通勤时间。同时，由于摩托车天生的酷炫属性，在年轻人当中，摩托车已经不只是简单的交通工具，更被赋予了社交功能。在短视频平台上，越来越多的“骑士”开始分享自己的骑行日常；各种新出现的网红地标也经常能见到成群结队的摩托车前来打卡。
而另一方面，摩托车的增长也带来了飙车、噪音等问题，常有人半夜“炸街”干扰居民正常生活，以摩托车为主体的交通事故也越来越多。今年8月，有三人为拍摄短视频在北京市怀柔区的山路上施放彩烟，影响公共交通安全。诸如此类的负面新闻屡见不鲜，因此，反对的声音也愈发激烈，以至于每当出现关于摩托车的消息，都能在评论区见到“支持禁摩”的发言。
中国是世界上唯一实施“禁限摩”的国家，有近200座城市出台了相关规定。但从客观条件来看，这样的“以禁代管”并不可取。全国人大代表、吉利集团董事长李书福也曾在两会上提出，适度放开“禁限摩”，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托车产业转型升级，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力很有必要。
比利时的一项研究表明，如果10%的驾驶汽车的居民能够放弃使用汽车，而选择摩托车作为交通工具，将会减少40%的交通拥堵；如果25%的交通出行通过摩托车完成，交通拥堵将完全解决。日本自动车协会也对东京地区拥堵路段进行过统计测算，当摩托车在机动车中的混合率达到18.6%时，机动车流的行驶速度可以提高5.6km/h。“一刀切”地禁止摩托车上路，非但不能解决交通问题，反而可能加重拥堵。
要解决摩托车在公共交通中的尴尬地位，不妨借鉴大禹治水，以“疏”代“堵”，从摩托车驾驶员、机动车驾驶员、相关法律法规等三方面进行改变。
首先，对摩托车驾驶员加强培训，提高素质。
目前摩托车驾照的获取太过简单，训练科目单一，真正的练习时间往往只有几个小时，甚至有一些驾校和黄牛提供“一天下本”的服务。这就导致了很多摩托车驾驶员拿到驾照后并不会骑车，颤颤巍巍地上了路，技术却不足以应付复杂的路况，影响其他车辆行驶，甚至造成交通事故。还有一些新手驾驶员跟风盲目购买大排量摩托车，酿成惨剧。
对此，可以参考日本的摩托车驾考制度：驾照类别上，根据车辆排量分为四级，取得最高等级驾照才能驾驶400cc以上摩托车；科目上，有8字弯、连续直角弯、快速避障等实用项目。虽然近几年频频传出我国摩托车驾考即将改革的消息，但在实际考试中，并未见到太多变化。
第二，对其他机动车驾驶员树立平等意识。
很多小客车司机不认同甚至不知道摩托车也属于机动车，会对正常行驶的摩托车不断鸣笛要求让路，许多道路纠纷由此引发。要解决摩托车和其他机动车之间的矛盾，仅一方做出努力是不够的，需要所有交通参与者的共同进步。
最后，最重要的是，有关部门要对摩托车加强监管，改进相关法律法规。
在电子眼普及之前，其他车辆也并不像今天这样守规矩。因此，如果能通过技术手段对摩托车进行更严格的监管，加以相应的处罚措施，一定能有效减少超速、违规变道、占用应急车道等违法行为。
同时，我国现行《道路交通安全法》中有关摩托车等条款有些滞后，并不适用于实际道路。比如，根据相关法条，摩托车在高速公路上车速不得超过80km/h，但在实际驾驶中，这一车速是低于其他车辆平均车速的，反而更容易造成追尾等事故。
并且，现行法律法规对一些细节问题未做明确规范，不能将摩托车的灵活性发挥出来，还会影响交通环境的和谐。比如，关于拥堵时摩托车是否可在其他车辆的空隙之间穿行并没有明确规定，摩托车的“溜缝”行为容易招致一些小客车驾驶员的不满。在这些问题上，也可以参考其他国家的相关规定，日本等红灯时摩托车可越过车流停在停止线以前，英国、美国多个州均允许摩托车在堵车时在车流中穿梭。
对城市交通而言，摩托车无疑是一柄双刃剑。如何利用它的灵活性优势解决交通问题，尽可能减少相关副作用，还需要全社会的共同努力。
众所周知，摩托车一直采用随机派送号牌，同样几率情况下拿到好的号码，例如豹子号这种靓号产生，会让人激动万分。但目前日益严重的号牌市场混乱程度令人咋舌。一个好的号牌，一天就能涨2万，也能跌至5000。
对于目前的这种状况，也与最近几日网上一直流传从2021年11月1日起，全国开始实施禁止摩托车车牌随车过户政策的消息有关。经了解后，事实为此政策非全国统一实行，而是地方政策变动。
目前全国继北京上海后，济南，烟台等地也跟随脚步开始实施禁止摩托车带牌过户政策，也意味着摩托车炒牌市场将迎来终结。近两年火爆的摩托车市场背后，也催生了炒牌市场，一些人把它当作一种投资渠道，例如三连号“888”“666”价格已经到了五万，六万的地步。但济南烟台的新政策开始实施，对于炒牌的车贩子，也开始了紧张的抛售。
禁止摩托车随车牌过户后，在车辆进行二手交易后，新车车主必须重新选号，而原车车牌号码则跟随原车主或回收。如今新政策开始小范围实施，在后续夸大后，对于广大普通车友来说，也是一件好事情，靓号不再交易，重新回归号牌池，对大家来说，拥有公平的机会去选择，而不去使用“钞能力”，还是非常支持的。
春风
1250TR-G威海媒体测评
1250TR-G
1250TR-G
不知道是不是缺芯的影响，最近车企们都有点“不务正业”。小鹏发布了飞行汽车，本田宣布要开发火箭。这些事情虽然噱头也很足，不过老实说离我们一般人还是比较远的。
另外两家车企的动作就比较耐人寻味了，在上海车展曝光的领克摩托车正式上市，长城则注册了一家名为长城灵魂科技的新公司，主营业务是造摩托车。
这不禁让人浮想联翩，难道吉利和长城准备在摩托车领域一决雌雄吗？它们到底想做什么呢？大家一起来看一下。
吉利造摩托车，其实是“传统艺能”？
领克摩托车是今年上海车展首次曝光的，本来以为是玩票，没想到前几天这款摩托车正式上市了。它是领克与贝纳利联名推出的一款机车，领克给它命名为“燃·金弹头”。
其实大家也不用纠结，因为不管是领克还是贝纳利，都是吉利控股的品牌。
更关键的是，吉利本身就可以说是造摩托车起家的。在造汽车之前，吉利造过冰箱、搞过建材，而且正是从造摩托车开始，吉利掘到了自己的第一桶金，为造车奠定了基础。早期的吉利曾经有过美日和豪情两大摩托车品牌，在国内相当畅销，至少在江浙地区风头一时无两。
不过后来各地开始禁摩，这块市场开始大幅萎缩，吉利也逐渐将重点转为“造人民开得起的汽车”。这一点其实也不奇怪，因为在当时能造摩托车的国内企业，已经是站在制造业的顶端了。其实即使到现在，吉利集团的旗下也依然有摩托车业务。
说回领克的这款“燃·金弹头”，除了拥有领克03+同款的炫燃金配色之外，它最大的特点还是搭载了一款600cc水冷直列四缸发动机。最大功率达到60kW，最大功率转速11000rpm，最大扭矩55Nm。大家可别小看这个数据，配上摩托车的小身子和低风阻设计，它完成0-100km/h加速只需要4秒。
新车定价为53800元，在这个级别的主要对手是川崎400和本田400，它的最大优势应该就是5万级的四缸发动机。如果说汽车领域是排量即正义的话，摩托车领域就是缸数即正义，四缸发动机可以带来更好听的声浪和更带感的驾驶体验，这一点优势还是挺大的。
当然，目前来看领克这款摩托车只能说是小试牛刀，如此高的定位恐怕很难撼动本田、雅马哈这些业内高端品牌。如果吉利真要在高端摩托车领域有一番作为，恐怕还需要拿出更多的诚意。
长城造摩托车，为了搭坦克？
前一段时间，长城与五菱先后获得了摩托车准生证。目前来看五菱暂时还没有动作，而长城则已经先行一步。
长城的目标很明确，那就是要造重型机车。之前的展览上，长城就曾经亮相过坦克300机车联名款。它在普通版坦克300的基础上，增加了摩托车架、固定踏板、直通车顶的爬梯、以及帐篷遮阳帘等等，可以说是原厂改装的野外露营车。而且车身侧面加上了塔克拉玛干沙漠的轮廓，以及代表其坐标北纬39°的“N39°”字样。
可能在长城看来，买坦克系列SUV的用户，多半是要去外面浪的。去跑沙漠的时候，有一款与之搭配的机车，岂不是更加完美，可以有效提升用车体验。
而在今年的成都车展上，长城官方还发布了一款炮系列皮卡的新车型机车炮。新车基于单排座椅车身结构打造，车长与双排长城炮皮卡相同，但提供了更长的货厢，并且有专门的摩托车架，可以装载长度2米4以内的摩托车。除此之外长城还设计了专门的滑轨和遥控绞盘，让用户可以一个人就完成机车的装载和卸下。
种种迹象表明，长城确实在努力往机车文化靠拢。毕竟现在长城的各类硬派越野车正当红，不管是长城炮系列还是坦克系列，都有非常好的市场影响力，可以说已经有了自己独特的文化，不断拓展这个IP，对长城来说自然是水到渠成的事。
四轮承载肉体，两轮承载灵魂？
在国外，实现两轮和四轮“两栖”的企业并不罕见，最典型的就有宝马和本田，其中本田更是世界上最大的摩托车生产商之一。人们经常调侃，本田是一流的割草机企业，二流的摩托车企业，三流的汽车企业，这也足以说明，车企们“跨界”并不是什么稀罕事。
更为有利的是，国内目前的高端摩托车市场需求正在极速探头。
其实往前推个十几二十年，我国的摩托车业务曾经相当红火。不仅使用非常便利，而且用车价格也非常低，可以说除了加油几乎就没有别的费用投入。不说那些进口的高端摩托车，就算是普通的国产摩托车，随随便便服役个大几年也不是问题。那时候摩托车还不是“鬼火少年”们的专属，而是家家户户必备的工具车。
但摩托车的缺点也非常明显，尤其那时候整体交通素质不高，乱闯乱违规的摩托车对于交通安全的危害显而易见。随后很多城市都开始施行禁摩令，摩托车不允许上路了，骑摩托车分分钟有被没收的风险，这个行业也就迅速开始衰落。哪怕是一些不禁摩的农村地区，因为青壮年大量出走，以及摩托车商家的大量减少，大家也开始选择更为稳妥的电瓶车了。
但此一时彼一时，最近随着经济水平的提高，大家的用车需求正逐渐变得多元化。
以长城的坦克300为例，它其实是玩乐属性大于家用属性的一款车，作为国产车卖20万+也不便宜，但上市以来一直供不应求，以至于长城几次宣布“停止接单”。
摩托车领域也是一样，因为它的可玩性也相当强。很多摩托车爱好者直言，四轮只能承载肉体，两轮才能承载灵魂。近几年本田、哈雷等高端摩托车的销量一直水涨船高，关键这些品牌还都是进口的身份，可以说狠狠割了一波韭菜。
如果长城、吉利能够在这个时候插入这个市场，还是大有可为的，至少能把那些国际品牌的价格打下来。
结语：
在演艺界有句话，叫演而优则导。就算是演戏演得好了，足够精深了，就可以考虑当导演了。对于汽车企业来说，把造车这件事玩明白了，去造摩托车应该是轻车熟路。尤其像吉利更是造摩托车起家，现在技术更成熟，供应链销售链更完善，应该会有不错的产出。
现在高端摩托车的溢价能力非常强，对车企们来说绝对是有利可图的事，对消费者来说也是美事一桩。
在重庆骑摩托是怎样的感觉？
引擎响起，战斗身姿，弯道那风驰电掣的华丽转身，磨膝压弯甩出漂亮弧线，轮胎与地面摩擦出的火花，宣告我们的生而不凡。
或许你会说，凡尔赛了。的确，重庆骑车的凡尔赛从来不是有多少桥构成了8D的奇幻，而是体现在每一个弯道里。
重庆的每一个弯道，都是踏踏实实绝不走捷径的精神凝聚。重庆弯多，但绝不是盘古开天天生自带，而是在这个没有一处平地的山城里，用敢闯敢拼的性格开拓而出。这些C弯，烙印着绝不妥协的态度，是骑士勇者无畏的最佳证明。
所以在重庆骑摩托，笔直康庄大道，绝不是骑行首要目的。帅气的压过一个个C弯，才是必须体验的这座血气方刚城市的野性硬核。
那么，在重庆骑摩托到底有什么感受？
中国摩博会上参与过“C弯出道”的勇士们最有发言权。
中国摩博会专门清空一条弯道，让天下骑士强势成为道路的霸王，一战成名，直接封神！他们全副武装戴好护具，拉响引擎，俯身甩头，漂移压弯，帅气身姿的背后，是数以万计观众雷鸣般的呐喊。完成一个C弯，向世界宣告：自此出道，前路无畏。
现场还将有专业拍摄团队（摇臂、无人机）全程直播，你压弯的帅气姿态，值得纪念。同时还将邀请国内知名车手与自媒体车评人实时介绍与解说，直击比赛惊心动魄的瞬间。
一辆真正的硬汉派的Scrambler需要满足哪些条件呢？第一，轮胎胎纹一定要粗壮，可以直接使用越野胎。第二，为了有更好的吸震效果，可以轻度飞坡，必须使用辐条胎。第三，加长避震器行程，后减震的表现要好。第四，加高手把，得到更加利于越野的骑行三角。
目前国内能买到的街道攀爬动辄上十万元，比如图上的这款凯旋 STREET SCRAMBLER，国内售价为121,895元，对于消费者来说门槛实在不低。目前在国内你能选择的车型里，大多还是以常规复古街车为主，街道攀爬虽然喜欢的人很多，但是可选择项实在很少。
就在近期Moto Morini摩托莫里尼曝光的最新SCR概念图中，三个配色的Scrambler设计概念图都给人带来了足够硬核的直观印象，拉力风格的鸟嘴和前后辐条编织轮毂，再加上金黄色的豪华倒置减震，都把这款Scrambler风格的复古街车气质拉满。
从概念图的俯视图上来看，整个车子的设计线条硬朗，坐垫为一体式坐垫，弧线从油箱顶部处延伸到车子尾部，视觉上有协调一致的美观感受。如果单从轮廓设计来鉴赏该车型的设计，你不得不感叹意大利人的设计美学功底。
头部大灯使用了彻头彻尾的圆灯设计，这不仅是复古街车的经典标志，更是对MotoMorini摩托莫里尼Milano、Super scrambler等经典车系的传承。
Moto Morini摩托莫里尼 Super Scrambler 搭载了Bialbero 1200 CorsaCorta 1,187cc四气门V型双缸发动机，使用水冷冷却方式。目前该车型仅为欧洲在售，国内暂未引进。
随着国内玩乐车型市场越来越火热，Scrambler车型也迎来了越来越多的爱好者，但是相对于基数较大的小排量仿赛市场来说，scrambler市场实属小众。对于Moto Morini摩托莫里尼来说，如果像大家早期猜测的那样是定位割韭菜，那么完全没必要去做这一块细分市场的车型设计与生产。
根据目前Moto Morini摩托莫里尼的市场运营战略来看，该品牌更多的还是定位全球市场，为整个产品系研发更多有特点、有特色的车型。结合Moto Morini摩托莫里尼既有产品X-CAPE的做工，这辆SCR风格的Seiemmezzo或许也是一款做工细致的街道攀爬，对于六万以内的价格区间来说，这将会成为极具竞争力的一款车型。
杜卡迪的“SP”（Sport Production，意为“量产运动车型”），多年来用于标识拥有特殊技术配置、 能在赛道上跑得更快的量产摩托车，近日，杜卡迪在国内发布V4的SP版本。
Panigale V4 SP底盘配置更为丰富，发动机设计也能进一步提升在赛道上的动态性能。较Panigale V4 S车重减轻 1公斤，干重达到173公斤。
酷炫迷人的经典“冬测”涂装成为该车的点睛之笔，其设计借鉴了世界摩托车锦标赛（MotoGP）和SBK锦标赛赛季前测试使用的杜卡迪Corse摩托车。
哑光黑整流罩搭配同色碳纤风翼，与亮红点缀色以及裸露拉丝铝 油箱的熠熠光泽相映成趣，为整车外观打造专业风范。
Panigale V4 SP的另一个出众之处就是它配备了源自Superleggera V4的部件，独家Brembo Stylema R®前制动钳以及带MCS（多点系统）和“远程调节”装置的Brembo前制动泵。
这款“SP”车型的Desmosedici Stradale发动机配备了干式离合器，这对于适应赛道极速行驶是必不可少的；与 之相连的主减速器采用 520 节距链条，比普通量产车型的主减速器重量更轻。
配备碳纤维前挡泥板以及可 供车手在“赛道日”使用的镂空式碳纤维离合器保护盖、牌照架盖板和后视镜镜架盖板，还有能对赛道表现进行 专业分析的杜卡迪数据分析仪+ (DDA +) 遥测套件加GPS模块——这些装备令Panigale V4 SP的配置更显完备。
PANIGALE V4 SP主要标配装备：
裸露拉丝铝油箱
带“V4 SP”标识的专用座椅
碳纤维风翼
碳纤维前挡泥板
STM-EVO SBK干式离合器
配520链条、特制链轮和齿冠的链轮
镁合金车轮
Brembo Stylema R前制动钳
Brembo MCS 19.21（多点系统）前泵，带远调
“跨度可调”前制动杆和离合器操纵杆
铝锭制可调节脚踏，带碳纤维脚跟护板
单座配置
带GPS模块的数据分析仪+(DDA +)套件（随车）
镂空式碳纤维离合器护板*（随车附带）
牌照架盖板*（随车附带）
后视镜镜架盖板*（随车附带）
哑光黑整流罩和同色碳纤维轮辋营造出的“全黑”效果与拉丝铝油箱的熠熠光芒形成鲜明对比，车尾、油箱和整流罩上的亮红点缀色则遥遥呼应了Borgo Panigale运动型摩托车的红色调。
车座以专用材料制成，并采用 带有“V4 SP”标识的定制化设计，而碳纤维风翼则饰有意大利国旗——这一细节也出现在Panigale V4 R SBK厂队车型上。
Panigale V4 SP搭载欧5环保1103cc Desmosedici Stradale发动机。其90度夹角V4 Desmodromic连控轨道分布设计源自 MotoGP，具有独一无二的反向旋转曲轴和“双脉冲”点火次序。
可在13000转/分钟的转速下爆发出 214 马力的强劲功率，在9500转/分钟的转速下可输出12.6千克·米的扭矩。
制动系统由两个330毫米直径 Brembo 前制动盘加上新型 Brembo Stylema® R 单体制动钳组成， 制动盘活塞带有通风孔。
和Panigale V4 S一样，此款SP车型也配备Öhlins NIX-30前叉、Öhlins TTX36后减震器及Öhlins转向减震器，三者均由第二代Öhlins Smart EC 2.0 系统控制。
Electronics 电子设备Panigale V4 SP配备一整套最先进的电子套件，通过6轴博世惯性平台提供的控制功能管理各个骑行阶段。这些电子设备包括：
• 博世 EVO 转弯ABS
• 杜卡迪牵引力控制系统EVO 3(DTC EVO 3)
• 杜卡迪侧滑控制系统(DSC)
• 杜卡迪防翘头系统EVO(DWC EVO)
• 杜卡迪弹射起步系统(DPL)
• 杜卡迪快速换挡系统EVO 2 (DQS EVO 2)
• 发动机制动控制系统EVO (EBC EVO)
• 杜卡迪电子悬架EVO(DES EVO)
• 两种供赛道使用的独 立映射（Race A和Race B）
• 可选择原有的“运动”和“街道”骑行模式
配备的GPS模块的杜卡迪数据分析仪+ (DDA+)套件，是一个遥测系统，可与赛车比赛中使用的同类系统相媲美，其组件包括一个通过CAN线获取数据的装置，以及一款仿照专业应用程 序设计而成、适用于Windows和 Mac电脑的分析软件。
该系统可存储轨迹、车轮转速、档位、节气门开度、发动机转速、前制动压力、DTC等使用参数，并将这些 参数定位到行驶路线上的具体位置。与摩托车断开连接、插入电脑USB口后，该软件即可加载已获取的不同数据通道，并分析骑手的赛道表现。
千呼万唤！台湾山叶近期终于迎来人气机种 FORCE 久违的大改款，距首次推出已过了五个年头，这次大改款想必是有备而来。而台湾山叶也在发表会后举办媒体试驾，跟着卡普大叔的脚步来看看改款后的 FORCE 2.0 有什么地方进化吧！
为街道而生！灵活调性乐趣满满
全新 FORCE 2.0 承袭以往乐趣十足的操驾特性，并且以「Master of Street」为设计核心，让骑士拥有一台允文允武的个性街车。虽然与 Cygnus Gryphus 分享相同车身架构，不过 13 吋的大轮径优势容许 FORCE 2.0 拥有更大的过弯倾角，无论在都会驾驶或是山道上过弯都游刃有余。
不仅如此，在更换车架以及传动箱之后，减去的 11 公斤让 FORCE 2.0 瘦身有成。大幅缩短的轴距，与旧款相比虽然损失些许稳定性，却换来轻盈又灵活的车身动态，操驾反应更胜以往。
本次 FORCE 2.0 改款最饱受争议的莫过于中置避震换成双枪的形式，根据卡普大叔的说法，后悬吊设定趋于硬朗，来自路面的回馈较为激进。而双枪的悬吊设定虽然没有中置形式来得稳定，不过在承重、耐用度以及车厢空间方面都有所成长，让 FORCE 2.0 在操驾乐趣及实用面上取得平衡。
动力核心也藉本次改款换装 155c.c. BLUECORE VVA 水冷发动机，结合可变气门扬程的优势，让 FORCE 2.0 在转速 6000 转左右时开始作动，得到更好的延伸性。卡普大叔认为要是有更适合的路段，FORCE 2.0 的高速表现相当值得期待。但是想要追求加速感的车友来说，FORCE 2.0 的加速表现偏线性，可能要针对传动的部分进行升级啰！
至于骑姿方面，大叔对于 FORCE 2.0 的平整坐垫是赞誉有加。虽然在脚踏部分舍去了前置脚空间的设定，让骑士仅能将脚放在踏板上，不过 雅马哈 将旧款 FORCE 高低起伏分明的坐垫削平，让骑士不再局限于前座的空间，对于身材高大的骑士来说使用也更加弹性，也减少长时间驾驶所带来的压力。而坐垫也采用止滑效果显着的类麂皮材质，让骑士在享受操驾乐趣时仍然能够牢牢固定在坐垫上。
追溯到 Force 2.0「意外」流出图片时，大幅度修整的车身线条就引起高度讨论。有别于以往杀气十足的锐利线条，Force 2.0 改为更加饱满且内敛的风格。相当具有份量且类似 Tracer900 的车头，赋予 FORCE 2.0 更具重车的形象，收起夸张的棱角也变得更加耐看。
与旧款 FORCE 不同，本次大量采用多层次的设计线条，也将车头雕塑得更加立体。
为了赋予 FORCE 2.0 更热血的意象，在侧车壳上刻意使用有如档车外露车架的结构体设计。值得一提的是此组件使用全新技术制成，让组件带有铸压的金属质感，跳色的选用更营造出强烈的视觉张力。
重新设计的尾灯让 FORCE 2.0 在车尾收得简洁有力，精致的 LED 导光质感带有大型重车的设计元素。
斜板中央维持相同的日行灯设计，不过舍去旧款的倒三角形式，以方形取代。
盾形风挡留给骑士改装的想像空间，不过在设计方面须注意到角度避免影响车把操作。
从车灯来看，FORCE 2.0 维持车系一贯的双头灯设计，修饰后的头灯同样带有侵略性又不失质感。
卤素灯泡虽然无法达到大家的期待，不过换个角度想想，使用卤素灯泡在日后的后勤维护上也低廉许多。并且也有保有相同的改装空间，车主可依自身需求进行更换。
经过修整的内嵌转向灯相当有质感，光源同样为传统灯泡。
车把方面，与旧款相比更为宽大，给予骑士更舒适的骑姿及操作性。
重新设计的 LCD 液晶仪表在框架上以发丝纹处理藉此提升质感，值得注意的是开机画面上有 App 、来电通知以及讯息的图像，是否代表未来将会引进「Y-Connect」来提升多媒体整合？
本次改款重点之一的 TCS 系统也会在仪表上显示状态，并且可以透过左下角的选择钮进行切换，TCS 关闭后会有灯号显示在旁边。
FORCE 2.0 使用橡胶塞来遮盖车壳锁点，一来美观二来也减少螺丝长期暴露在外生锈的可能性，算是细节上的一点巧思。
右车把总成上加入了双闪警示灯的开关，增加与后方来车的沟通管道。
经过修改后的前置物空间明显缩小，大小约能放下一瓶矿泉水外加些许个人小物。
车把末端与 Cygnus Gryphus 相同，配置了端子。至于手把的部分，原厂利用曲线来强化抓握感。
挂钩部分并没有防跳脱设计，不过消费者可透过原厂精品换装多功能挂钩以扩增实用性。
车辆开关周围同样以发丝纹处理来增添质感，开关旁则是 USB 2.0 充电座，让手机随时保持电力满格的状态。
脚踏空间方面少了旧款向前延伸的部分，因此在置脚方面较为局促。
不过 雅马哈 也观察到部分使用族群的使用习惯，因此将脚踏空间延伸到乘客脚踏上缘，骑士得以用更激进的骑姿来驾驭车辆。
在轴距缩短的状况下，原本预期会限缩到乘客的使用空间，但是经过实测后发现并不会受到影响。不过在坐垫削薄的状况下，来自路面的回馈会趋于强烈，因此并不推荐长距离移动使用。
坐垫背面相当平整，并且附有置物网袋的挂点，让骑士能够轻松加挂。
经原厂修改后变得相当平整的坐垫，骑士得到更弹性的乘坐空间，类麂皮材质的应用也增加防滑效果。
原厂也刻意使用红色缝线来强化运动气息。
车厢空间有着显着的成长，经过实测可以放进一顶 L size 的 SHOEI X-14 并轻松关上，不过对于像是 X-LITE 的 X-803 RS 诸如此类有大型鸭尾的盔型就没办法了，因此在头盔选购上还需要多加比对。
重新设计的三爪轮圈达到轻量化的效果，近期车款一脉相承的「Y」式肋条蕴含强烈的视觉张力，轮圈上更有饰条强化速度感。
33mm 正立式前叉带来相当 Q 弹的回馈，面对激烈的操驾依然良好作动，这点卡普大叔给予肯定。
单向双活塞搭配 267mm 的碟盘配置相当得宜，刹车手感与旧款相比也有明显提升，结合 ABS 的行车辅助有助于提升安全性。值得一提的是 雅马哈 对于 FORCE 2.0 的刹车调校别于以往 雅马哈 车款，ABS 介入较为细腻，但强烈的作动回馈依然存在。
后挡泥板在背面有加上档片的设计，确保后轮卷起的水滴不会向上喷溅，进而影响乘客。
车壳左侧下缘加入空力鳍片的设计，强调 FORCE 的运动形象。
备受争议的双枪后悬吊，在实际试驾后卡普大叔认为过于硬朗，与前悬吊 Q 弹的反应不太匹配，如有余裕建议可以添购原厂精品的 KYB 挂瓶悬吊进行改善。
夜钛黑 (哑光) 陨铁灰 (哑光)
冷冽白 沙暴绿 (哑光)
【结语】
优异基底，潜力无限
经过五年的等待，首次大改款的 FORCE 2.0 即便褒贬不一，但不可否认的是久违的大改款在各方面都有显着的成长。除了 TCS 以及 ABS 等行车电控提供无微不至的安全辅助，也有各项细节所展现的和风思维。最重要的是原厂将价格压在 10 万以内，与其他竞品相比，还多出许多预算能够按照需求强化。FORCE 2.0 延续车系的传统，原厂维持高度的改装空间，让车主能够靠想像尽情妆点自己的爱车，达到最极致的个性化改装。
对于一款机器来说，能更新换代存在22年还一直被奉为“神”级存在，那这就能真正称得上是对这款机器的“至高荣誉”！初代铃木隼自自问世以来就将性能和舒适发挥到了鲜有对手的极致境地，无论是停产还是不换代，都不能阻挡车友们对这台“猛兽”的无尽推崇。
现在绝大多数的高性能摩托车都在极力地追求电子控制，以求用外界机械和电脑的辅助来弥补驾驶者技术上的不足。但是在之前那个时代，骑手完全就是车子的大脑，什么弯道ABS，电子油门控制等等通通都不存在，车子完完全全掌控在车手手里。初代的铃木隼虽然已经有了部分电控，但相比于现在，还是很纯粹。在那样的时代，那个等级的排量下，铃木隼在给你无与伦比的速度感的同时，依然兼顾了舒适。
不久前，铃木发布了2022款铃木隼，在国外已经有专业的车手做了比较全面且权威的测试。今天小编就整理出来与大家分享这辆最新款的“陆地飞行器”。
测试中讲到，铃木隼拥有一种超越当时重量级运动摩托车标准的高速稳定性和转弯能力。铃木隼侧倾状态下的加速度让骑手感觉自己像个赛车英雄，尽管轮胎在赛道上留下的痕迹没有那么明显，但在做出极限倾角的时候，尽管发动机罩和车身其他坚硬部件时常刮入赛道，但还是信心十足。
增加了线控和基于博世 IMU 的牵引力控制系统让新款隼变变得更加平易近人。如果后座有挡泥板的话，切换到 B 模式，更加敏锐的响应和全功率的输出也不会让骑手感到不安。2022款铃木隼上新的双向快速换档系统允许在维持油门的状态下实现无缝换挡。
在高速行驶的时候就能感受到，铃木隼宽阔的整流罩所拥有的出色防风能力。高速行驶状态下，头部和肩部水平的气流很是平稳。新款的铃木隼在70英里/小时以上的速度时发动机振动最小，增加了骑手的舒适度。再加上大排量运动摩托车领域中最宽敞、垫料最好的鞍座之一，让骑手的臀部幸福感满满。
位于表盘之间的是一个全新的 TFT 显示屏，可显示骑手辅助设置、行程表等功能，即使在行驶状态下也可以轻松浏览其选项。
新款的隼还是与以往一样，拥有着流畅的转向动力输出。新款隼的牵引力控制允许骑手对油门更加暴力的使用。
在重刹入弯时，当前制动器一得到释放，车子立马就有倾倒的趋势。更大直径的前刹车盘使自行车在极端使用情况下几乎不受刹车衰减的影响。
在测试的最后，他们还进行了 0-100-0 的测试。不得不说，牵引力控制和 ABS 确实在安全驾驶上提供了很大的保护。在测试过程中有记录到， 11.84 秒的时候车子达到了 105 英里/小时的速度。虽然另一次更准确地完成了 100 英里/小时的尝试，但很遗憾没有被记录到。测试车手说道：“Hayabusa（铃木隼） 比 94 年的 Ninja 快了整整一秒达到 100 英里/小时，尽管海拔很高。”
2022款Hayabusa（铃木隼）有三种配色，售价18,599 美元，约合人民币119973元。
骑着自己的爱车漫游在城市的每一个角落，自然是人生一大乐事，但如果这样的旅程中，能吸引到女车友们对自己或爱车行注目礼，相信也会让不少男骑士心中暗自喜悦和更添自信。
究竟在女孩眼里，哪一种车型最吸引她们的目光呢？今天就来看一篇由台媒对女车友进行的问卷调查，来揭露最吸引女车友的八大车型排行榜！
第八名：速克达（6.4%）
在这次的女车友调查里，速克达很不幸地在八大车型中敬陪末座，仅有 6.4% 的受访女车友认为她们会被骑乘速克达的男骑士所吸引。不过骑速克达的男骑士也不要灰心，服装搭配合理速克达也可以很帅！也有女车友提到喜欢速克达后座比较舒服，速克达骑士们要善用这个优势呀！
第七名：多功能车（9.7%）
接下来的第七名属于可以上山下海的多功能车型，以些微差距略胜于速克达车型。整体而言，女车友们认为骑多功能车的男骑士通常都会全副武装上阵，上山下海无所不能，非常帅气！能驾驭多功能车这样的庞然大物总是不简单的，也许这吸引女车友的特殊气质就是「霸气」吧！难怪有女车友特别提到，假如能将这样的车款操控得宜，帅度会得到大大加分！
第六名：旅行车（13.1%）
夺得第六名的是旅行车型，有 13.1% 的受访女车友表示，会被骑乘旅行、旅跑车款的男骑士所吸引。当中最主要的原因是因为旅行车款的后座通常相对舒适，其次这些庞然大物看起来非常帅气。也有女车友表示，骑乘旅行车款的男骑士通常亲和力比较高。不过从实用性最高的三大车型都处在后段班的位置来看，似乎摩托车的实用性不太是受女车友青睐的关键因素呢！
第五名：美式机车（16.9%）
外观粗犷霸气的美式巡航车型受到 16.9% 受访女车友的支持，成为了最吸引女车友的车型第五名。大部分受美式机车吸引的女车友表示，美式机车的车型有着独特的个性，部分女车友也认为大多数的美式机车车主都会将车子改装得更具个人特色和质感，因此让车主和爱车整体的搭配更加具有独特的风格。
第四名：复古车（20.3%）
俗话说得好：「复古，是永远的潮流。」同样具有复古韵味的复古车位列最吸引女车友车型第四名。与美式机车同样，韵味、气质、质感、品味，都是复古车骑士吸引女车友们的特质。不少女车友特别提到喜欢这样骑帅不骑快的风格，看来优雅绅士的复古车车友们相当受到女车友们的青睐呢。
第三名：越野滑胎车（31.8%）
第三名的位置是由越野滑胎车型夺得，以 10% 的差距超越第四名。许多女车友们在问卷里提到，绝大部分女车友会受到骑乘这个车型吸引的原因，其实是因为她们心中非常想要尝试越野滑胎车。除此之外，越野滑胎车比街车、跑车车型等更为少见，也是会吸引到女车友目光的原因。问卷结果也显示，女车友们会倾向觉得骑乘越野滑胎车款的骑士应该拥有一定的技术和胆识。部分女车友更提到翘前轮的技巧，会使帅度更上一层楼，男车友们从今天开始要多加练习了！
第二名：运动街车（34.7%）
接下来的亚军是属于运动街车。整体而言，大部分女车友认为这样的车款就是一个字：「帅！」，喜欢的理由就是这么简单、朴实且直接。另外，不少女车友特别提到运动街车与她们本身对摩托车车型的喜好相符，所以就会自然而然地被吸引，也是让运动街车可以登上第二名位置的另一大理由。
第一名：仿赛（74.2%）
最后，终于来到最吸引女车友的车型冠军！冠军宝座是属于仿赛车型以 74.2% 的比数遥遥领先其他车型。仿赛车的战斗气息和帅度自然是让它能登上第一名的原因，而仿赛骑士会较其他车型的骑士来得常穿连身皮衣和全罩式安全帽，这样的装备也是吸引女车友们的一个关键。除此之外，行云流水的过弯技术更是让吸晴度加分的项目。但在一般道路上行驶时还是要量力而为、安全为上呀！
从今年开始，交管部门对摩托车的态度一改从前，随着机动车的数量越来越多，城市道路越来越拥堵，市民对取消禁摩政策的呼声越来越高。
各地执法部门开始向民众征求意见，当然了，只有一小部分人支持禁摩，可大人民群众对解禁呼声有多高了，自西安解禁以后，深圳，天津等地交管部门开始放出信号，禁摩有望解禁。而且当初的禁摩政策有一定的时代背景，飞车抢夺之类比较常见！交管部门在管理摩托车方面积累了不少经验，更重要的是，越来越多的骑摩托的人，已经开始正规化，合法骑行！可以说，现在的禁摩政策已经跟不上时代了。
在拥堵难通行的今天，解除禁摩，大力支持摩托车上路渐渐成了趋势！
自从西安放开了让摩托路权以后，摩托车增长的速度非常快，而且现在年轻人的意识也改变了，个别骑水车、炸街、超速、逃逸等现象遭众多守法摩友声讨。好不容易堂堂正正骑车，谁还愿意偷摸骑呢？？就像西安前段时间的网红打卡地炸街，因为一个女网红而导致封禁，重庆摩博会因为机车某长炸街飙车被封禁，这是我们大家都不愿意看到的。
正是因为禁摩，很多不让能摩托的人选择电动车出行，中国电动车保有量持续飙升，管理难度也越来越大。今年11月开始，北京不合规的电动车迎来了有史以来最严格的查处，此举也让骑摩友们迎来福音。
很多城市一开始进行禁摩，是对摩托车的认识比较落后。大多数城市没有科学管理摩托车的经验。思想意识还停留20世纪90年代到21世纪年初，认为现在的摩托车就是没有牌照，没有驾驶证的鬼火摩托，但是真的错了。时代在改变，摩托车骑行也在改变，正在朝着正规化，合法化进行，现在的摩托车，技术工业水平不低于汽车，驾驶舒适度，电子辅助，标配ABS等功能。越来越多的大贸摩托车开始进口，当然了，进口摩托车的价格不低于国产汽车的价格。汽车的乘坐率极其低，一辆汽车四米多长，近两米宽，90%的时间是一个人开了，最多两个，而摩托车的高效是汽车不能比的。
其实，大多数网友是非常支持解禁的。摩托车是交通利器，不能因为一部分人违规骑行就一禁了之，这是不作为、懒政行为。
如果要说喷摩托车的人，永远不会正视自己的开车问题，是人的问题。开车守法的骑摩托车一样守法，开车违规的摩托车也一样违规，大家都是机动车，不要区别对待。要说区别对待，我的摩托车比你快，我得汽车能遮风挡雨。就是这样而已。
规范的城市交通需要的是科学规范管理，而不是一禁了之，以禁代管！不要只为管理省事，便剥夺摩托车路权。国内各地实施 “以禁代管”一刀切的做法，极大地抑制了摩托车行业的技术进步、产业升级及结构优化，对摩托车出口及国内销售造成巨大影响，大贸摩托车很多商家都不愿意引进中国了。
虽然反对禁摩，但是许多摩托骑手各方面素质着实有待提升。希望大家管好自己的右手，文明、安全、合法上路行驶。只有大家越来越守规矩，摩托车的地位乃至文化才能有更长足的进步，大家才能有的可玩。
增值电信业务经营许可证：陕B2-20210327 | 
陕公网安备 61102302611033号