德州中亚集团，总部位于山东省德州市宁津县，是一家基于为广大用户提供住、行解决方案的大型现代化企业集团，中亚集团旗下拥有中亚置业、中亚工程机械、中亚车辆等三大核心板块业务。
山东大迈摩托车有限公司是中亚集团旗下专注于新能源车辆研发、生产、销售、服务、出口为一体的高端制造企业。公司成立于2019年，总投资2亿元，占地面积20余万平方米，现有员工500余人，其中高级工程技术人员50余人。公司厂区环境优美，各种配套设施齐全，具备年产各类车辆30万台的生产能力，拥有冲压、焊接、涂装、总装等汽车级四大生产工艺，引进国际先进的底盘测量仪、电机测功机、震动检测仪等全套检测设备，拥有大中型制造设备一百余套，确保了产品的精良品质。
公司建立了严格的质量检测与控制标准、科学的技术管理与创新体系，同时公司严格按照ISO9001：2008的标准建立质量管理体系，以客户为中心，以市场为导向，持续创新改进，为用户提供优最优出行解决方案。
三个旅行者
三个旅行者早上出门时，一个旅行者带了一把伞，另一个旅行者拿了一根拐杖，第三个旅行者什么也没有拿。
晚上归来，拿伞的旅行者淋得浑身是水，拿拐杖的旅行者跌得满身是伤，而第三个旅行者却安然无恙。于是，前面的旅行者很纳闷，问第三个旅行者：“你怎会没有事呢？”第三个旅行者没有回答，而是问拿伞的旅行者：“你为什么会淋湿而没有摔伤呢？”
拿伞的旅行者说：“当大雨来到的时候，我因为有了伞，就大胆地在雨中走，却不知怎么淋湿了；当我走在泥泞坎坷的路上时，我因为没有拐杖，所以走得非常仔细，专拣平稳的地方走，所以没有摔伤。”
然后，他又问拿拐杖的旅行者：“你为什么没有淋湿而摔伤了呢？”
拿拐杖的说：“当大雨来临的时候，我因为没有带雨伞，便拣能躲雨的地方走，所以没有淋湿；当我走在泥泞坎坷的路上时，我便用拐杖拄着走，却不知为什么常常跌跤。”
第三个旅行者听后笑笑说：“这就是为什么你们拿伞的淋湿了，拿拐杖的跌伤了，而我却安然无恙的原因。当大雨来时我躲着走，当路不好时我细心地走，所以我没有淋湿也没有跌伤。你们的失误就在于你们有凭借的优势，认为有了优势便少了忧患。”
年均产销量增长超过50%！近两年框塑车一跃崛起，成为市场网红新品类。尤其在今年，无论是济南展还是南京展，铺天盖地的框塑车，吸引了众多经销商和企业的眼球。眼下，正值篷车销售旺季，框塑车能不能干，怎么干？本文将给你更多参考。
框塑车，究竟是怎么回事？
如果不是长期深耕电三行业，很多人对框塑车都会一知半解。实际上，框塑车最早出现在塑件工业发达的台州，以出口为主，得到海外市场客户的认可。但由于价格因素，国内篷车的“铁皮壳”一直牢牢把控市场份额。
直到2019年，篷车领域头部品牌的增量减少，行业洗牌，不管是厂家还是商家，急需一款利润高、产品新、有故事的“替代品”弥补市场空缺，比传统篷车更好看，设计更潮流，配置更丰富的框塑车，迅速走入市场视野，在舆论的传播下，各种大小企业入局，框塑市场如雨后春笋，强势兴起！
据相关资料显示，2020年框塑车整体市场产销规模在13万辆左右，从电动车观察员对各企业发展计划和市场调研结果预测，2022年框塑车市场容量或将突破40万台。由于单品毛利润的可观性，这块诱人的蛋糕市场，正在成为越来越多人眼中的“香饽饽”！
框塑车，是否有明显的优势？
俗话说，“外行看热闹，内行看门道”。相比传统篷车，框塑车的优势在哪里？
从产品技术来看，框塑车的车架依然需要传统篷车工艺来完成，唯一不同的是框塑车外壳是一体成型的高强度塑料，不需要焊接和传统的酸洗磷化及电泳烤漆，不过相比传统篷车，框塑产品的研发成本高、制作工艺复杂，入门门槛并不低，目前所谓形成的产品红利，是部分头部实力企业带来的市场效应，一旦参差不齐的大小企业疯狂涌入，无论是利润空间还是品质保证，当下的这些优势是否还存在？
从市场监管来看，目前框塑车有公告、能上牌，看起来合法合规，很多厂家也拿此作为优势，大肆宣传。但我们仔细分析下用户画像，这些优势真的很大么？在一、二线城市，A000级微型车的火爆发展，以及电动两轮的新国标实施，显然没有框塑车太大的生存空间，那么在价格敏感度更高的三、四线市场，动辄上万元的框塑车价格，市场接受度如何？还需进一步检验！
从发展趋势来看，框塑车的优势也很难说，目前在国内的出行市场，新能源汽车和智能化两轮电动车的蓬勃发展，预示着未来很长一段时间还将占据主导地位。框塑虽说是一个新品类，但实际上也只是三轮篷车的升级版，产品质量，技术攻关，政策导向等都还是未知数。
风口上的框塑车，值不值得做？
虽说从宏观上看，框塑车未必能改变产业格局。但事实上，目前框塑车确实正当风口，在经销商和厂家的共同努力下，原先部分篷车的消费区域接受度也越来越高，在这种情况下，框塑车值不值得做？
对生产企业来说，如果没有足够的硬件实力和充裕的资本储备，还是轻易不要入局，毕竟框塑车开模成本高（一款车基本在300-500万左右），对技术、设备、人员的要求也很高，产品投入市场能否能到认可，回报周期过长，并且从目前框塑的生产供应链来看，并不像电动车、汽车有完善的配套，车架、塑壳等核心部件需要企业自给自足，这就需要大量的人力和财力，篷车市场明显的淡旺季之分，又让产能处于极度不确定，所以必须三思而行。
对经销商来说，新品类固然有不透明的利润空间诱惑，但是同样也存在市场监管复杂，各地政策不一致，需谨慎应对。并且，框塑车价格普遍在1-2万元之间，只有消费能力强的县级市才有更大市场，但篷车主力消费群的北方，这样的县市有多少？如果你从未进入过三轮篷车行业，不建议你盲目投资框塑产品，如果你已经深耕多年，那么一些品牌的高端框塑产品还是可以多加考虑的！
什么样的框塑品牌值得选择？
由于品类风口的价值影响，目前有超过50+的篷车或两轮企业已经入局框塑车领域，尚有上百家企业“蠢蠢欲动”，如果盲目选择，很可能踩雷。
电动车观察员认为，选择框塑品牌应该注意几个原则：1、要深入了解企业实力和背景，谨防小作坊生产，多渠道的打听生产企业的资质、规模、资金实力等。2、要实际考察企业的产品线，目前市场主流品牌至少有5款以上的产品。3、要去篷车发展比较好的市场去了解，哪些品牌口碑好，利润高，更重要的是要结合自身条件，选择适合自己的，比如产品的质价比，合作的模式，经营的方式等等。
目前框塑车的生产品牌主要有这么几类：台州系的框塑强势品牌、传统三轮的头部品牌、传统铁壳篷车品牌、两轮车领军品牌，各家品牌的实力均不相同，如果你打算做框塑车，还是要去深入了解，选择。
写在最后
框塑车的出现与爆火，并非偶然现象，它是产业发展到一定阶段的必然产物，正如休闲三轮和四轮电轿一样。或许在这两年，框塑的风口还将持续，不盲从，客观、正确的认知框塑车，根据自身情况做好选择才是硬道理，作为专业、权威的自媒体，电动车观察员还是要再次提醒各位经销商：不要只盯着高额的利润，要充分意识到其中的风险，了解当地政策尤其是路权问题，谨慎入局。
由徐州报业传媒集团举行的“百名记者进企业看项目”首站直播活动，走进了吉麦凌宝新能源汽车生产车间，开展近两个小时的直播报道，全面探访凌宝汽车从一张铁皮到一辆汽车的生产制造全过程。
“建设产业强市，打造区域中心”是徐州市“十四五”的产业发展规划和城市发展定位，吉麦新能源车业有限公司作为徐州市新能源产业的引领项目，具备完整的整车生产、制造能力和完整的造型、试制、试验、设计开发能力，为徐州市乃至淮海经济区制
直播活动中，记者在吉麦营销中心渠道部负责人宋陆的带领下，先后来到凌宝汽车冲压、焊装、涂装、总装四大生产车间，宋陆向记者详细介绍了吉麦凌宝汽车的生产全过程，并与直播间的观众们在线互动，回答大家最关心的汽车续航里程、参数性能等问题，通过记者的镜头，让观众们真实了解一辆汽车完整的生产制造工艺。
造业发展注入强大动力。
冲压是汽车制造的第一步，把金属片材通过专用模具加工成汽车所需的特定形状的零件；
第二步，在焊装车间，经由工人或者机器人通过焊枪把不同的冲压零件分步骤焊接成完整的白车身；
白车身进入涂装车间，经过电泳、中漆、面漆等过程处理，最后进入总装车间；
总装车间进行线束、车门、安全气囊、ECU、仪表板、发动机、前后桥、轮胎等各种内饰、外饰、电子电器等零部件的安装，这样，一辆汽车就制作完成了。
了解了完整的汽车生产过程后，记者还来到试车场，亲身试驾了刚刚生产下线的凌宝汽车。
外表萌系可爱，内部空间宽敞实用，在多种不同路段下顺畅的驾车体验，让记者现场种草了这辆性价比超高的凌宝汽车。
在直播过程中，吉麦新能源车业有限公司总经理李川江也接受了记者的采访，详细介绍了吉麦凌宝汽车的产品特点、优势及市场定位，并针对“十四五”期间吉麦新能源汽车的发展规划以及吉麦汽车的发展壮大对淮海经济区制造业发展带来的重要意义等详细回答了记者的提问。
这次直播活动通过徐州报业传媒集团“汉风号”客户端、抖音及微信视频号三平台同步直播，吸引了数万人次观看。将神秘的汽车生产工艺展现在公众面前，也让徐州人更加了解了本土制造企业的发展，纷纷为我们越来越强大的本土企业点赞。
自五羊电三在泰山首次展现“全承载式电驱动”技术以来，全国商家期盼新品上市。
经过一个多月的筹备，11月初，搭载全承载式电驱动技术的首款产品“陆巡”正式上线，推向市场。
此次推向市场的产品分为：山区版和丘陵版。搭载了美邦科研院所的最新技术“全承载式电驱动”，不仅动力强劲、噪音低；而且下坡制动很安全。最重要的是：打破瓶颈，开创行业首款“一次充电，里程不止100公里”的壮举！
为让终端经销商更直观的感受五羊“全承载式电驱动”的各项功能，11月12日，五羊电三发起昆明首站“百公里里程挑战赛”。
此次挑战赛从昆明出发，途经阳宗海，瑞光古寺......再到宜良“68道拐”盘山公路，历时8小时21分，最终以续航里程108.2KM，余电还有35%，结束挑战！
此次挑战，云南地区20余名经销商亲临现场，见证了“全承载式电驱动”核心技术【陡坡缓降 + 反充电】的强大。
“爬坡电机噪音小、下陡坡制动安全、一次充电续航里程长”，是在场各位商家体验后的一致观点，都表示：将全面展开“全承载式电驱动”产品的推广，把这款颠覆行业创举的“陆巡【山区版】”快速推荐给消费者。
五羊电三，作为行业的“技术标兵”；在产品创新方面，一直都处以行业的领航地位。此次推出“一次充电100KM”的产品，将再次引领行业，成为终端制胜的重磅武器！
起于势
踏踏微电，踏势而来，踏踏可谓是踏上了行业新赛道的再一次关键时机。踏踏背靠海宝这颗倚天大树，无论是全产业链的资源整合能力、还是产品的科研能力底气十足，踏踏是站在航母级企业之肩，开创行业全新品类的先行者。
进于实
踏踏务实创新、敢为人先，创新使用汽车“钣塑”制造工艺，将汽车的冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺全方位应用于踏踏微电，并且不断求新求变、推陈出新并改进制造工艺技术，让“时尚、安全”在整车上得以体现。
在资质上，面对“合法合规”趋势，踏踏品牌具备国家一级资质，全系产品目录公告，有路权、能上牌，也是资质时代的责任与担当。
归于技
踏踏作为海宝高端品牌，技艺上依托海宝强大的研发团队，车身采用汽车级高强度板材一体冲压成型，有效做到钢度大、质量高、车身轻、外观精美，整车内饰采用汽车级BVOC材料全注塑工艺，低气味、更环保，更健康。
产销旺
随着踏踏品牌的发布，全国各地订单接踵而至，为让经销商不断货、不缺货。踏踏智能生产车间满负荷运转，全线工人加班加点忙得不亦乐乎。
当前正值行业传统销售旺季，踏踏微电全国订单进入密集交付期，发货工作热火朝天且有条不紊的开展，日发货量达到千台以上。
宗申动力作为行业领跑者，始终坚持“客户满意是我们宗旨”，拥抱客户，解决用户痛点，不断推陈出新，助力三轮车动力技术升级！
今年南京展期间，宗申车辆展厅展示的发卡电机、集成动力成为展会的新亮点，吸引众多专业观众和商家驻足观看，咨询产品特点。
发卡电机兴起于新能源汽车领域，在三轮车行业属于新品类，这是发卡电机首次公开展出。发卡电机名称的由来，是区别于传统圆线电机的一种扁线技术，电机绕组导线横截面积为四边形，在定子组件制造过程中，需要把绕组做成发卡形状，通过插入方式安装入定子，由此而得名“发卡电机”。
公司第一期已投产5000万元，与德国研发公司联合设计开发了220、180平台大中型风水冷新能源汽车发卡电机，145、120平台小型电摩类发卡电机；同时适配低速四轮车和特种车等应用场景。
电动力集成系统也是新能源方面一项先进技术方向，本次展出的宗申ES1500产品是一款集发卡电机、矢量控制器、自动变速箱为一体的动力总成。由宗申全新自主研发，技术优势突出。
一体化集成：电机、控制器、传动箱三合一集成设计；结构紧凑，易于整车布置，简化线缆，客户安装简便 ；
性能可靠：采用永磁无刷电机及矢量控制器，性能可靠；
驾乘舒适：换档无冲击，动力不中断，驾乘舒适；
高效节能：智能化换档，结合高、低档的高效区间，系统高效率区间更宽，更加节能；
防护高效：产品采用全密封结构技术，防护等级可达IP66；
适用广泛：高速档高速高效、低速档重载力强，不受地理位置限制，适用区域极广。
2021年，对行业来说是风云迭起的一年，原材料涨价、限产限电、疫情突发，行业竞争态势愈发艰难。然而，即使在如此逆势之下，依然有不少经销商依托强势品牌支持，克服困难，稳居区域市场龙头，生意越做越大，店面越来越多，赚得盆满钵满！
作为企业到终端与消费者面对面接触的主体，经销商占据销售渠道链中最重要的一环，在市场运作中起到巨大的推动作用。对此，浸润市场多年的远星轮胎深谙此道。远星专注于轮胎领域的研发与生产，始终把渠道建设作为企业的重中之重，全力开展终端经销商帮扶，涌现出一大批制霸终端的大商典范。凭借强大资金、产品、渠道、品牌优势，远星产销量逐年递增，在经销商及消费者心目中拥有了极佳的市场口碑，品牌忠诚度与认可度大幅提升。
辉煌成就背后，凝结着许许多多远星人的努力与汗水,是无数经销商风雨同舟甘苦与共，创造出的勤劳与智慧结晶。下面让我们走进一线市场，聆听大商心声，共同领悟远星轮胎成功背后不凡的品牌事故。
选择大于努力！在行业大洗牌的新时代，跟随强者品牌才能成为强者，跟着上升期的品牌才能做大做强。远星轮胎品质如一，注重服务，跟着这样的品牌有底气！
——远星轮胎广州零售商 陈景威
“我做远星轮胎也有几个年头了，2016年，在展会上远星发布的钢丝轮胎，引起了我的强烈感兴趣，于是争取了当地远星代理权。如今，我们年销量接近300万，利润也相当可观，在配套市场拥有了相当多的话语权！”
“跟对品牌，事业越做越轻松！”远星轮胎广州大商陈景威对记者如是说。
专一专注，只做远星轮胎
在采访中，陈总不止一次提到，企业的发展壮大离不开远星公司领导及业务人员的大力协作。远星轮胎不仅品质过硬，抓地性、安全性更高，在市场保护、专业推广、商家扶持方面做得也相当到位。陈总表示，我们只做远星轮胎，卖远星的产品更有底气，利润更有保障。
对于经销商来说，产品质量有保障，有利润才是第一位的，也只有这样才能长久经营，持续发展。陈总说，销售远星轮胎跟其他产品不一样，市场管理相当规范，不用担心出现斗价问题。远星轮胎不论从钢丝轮胎到缺气保用的产品，还是最新研发推出的烟花6号，不论从产品价格，还是品质性能都比其他配套品牌更有优势，工厂有利润，代理商有利润，修理店也比其他品牌赚到钱，这是能够实现多方共赢的优质品牌。
售后到位，市场推广力度强
说起远星服务，一线经销商最有发言权！陈总称，远星轮胎质量非常好，售后服务方面做得也非常到位，哪怕是一条轮胎出现丁点小问题，厂家都会立马给客户退货，并安排负责人跟进回访。为了提升用户满意度，助力经销商做大做强市场，远星厂家每月会定期安排技术人员到一线市场走访调研，解决商家经营中的痛点难点问题，并与用户诚挚交流，从而获得市场第一手资料，针对市场反馈进行研发创新，不断推陈出新的新款产品，极大地满足了不同消费者的使用需求。
正是基于务实创新的经营理念，远星轮胎技术不断沉淀，产品品质发生质的飞跃，加之定时定点的帮扶活动，经销商在区域市场做得越来越轻松，产品卖得越来越多，市场份额逐年提升。
归根结底，经销商的终极追求就是利润！如何把区域蛋糕越做越大，如何在市场中独占鳌头，如何轻轻松松把利润拿到手，种种这些估计是经销商最为关心的问题。远星轮胎创新力度强、安全性能高，市场口碑好，销量、技术行业遥遥领先，代理这样的实力派品牌想不赚钱都难！还在等什么呢，像陈总这样选远星就对了！
对于电动车产品而言，能否在市场上获取更多的销量，除了取决于产品自身的外观颜值、品质、性能、驾驶舒适度等因素外，给产品增加一些附加价值，也会让消费者更愿意购买，比如：赠品、服务、保险等。
其中，附加保险带来的价值，对电动车驾驶人来讲，是最物超所值的！
电动车已成为交通事故的“马路新杀手”
电动车闯红灯、走机动车道行驶、随意横穿马路、逆向行驶、违法载人、未佩戴安全头盔是道路交通执法过程中最为常见和发生的违法违规行为，也是目前最为多发的电动车驾行陋习。
据统计，每年涉及电动车事故占全年交通事故总量的46%。另外，据2019年的数据统计，全国道路交通事故伤亡人员中，驾驶电动自行车导致的死亡人数达8639人，受伤人数达44677人，伤亡人数接近非机动车伤亡人数的70%，形象地说，平均每小时就有1名电动自行车骑行者死于道路交通事故，有5名电动自行车骑行者因道路交通事故受伤。
保险缺位，纠纷难解
由于没有相应明确的法律规定和保险措施，电动车交通事故更容易引发矛盾纠纷。发生事故后，全部损失由事故双方根据过错责任承担，直接关系当事人切身的经济利益。很多相关案件未经公安机关作出事故认定，或只能作出无法认定责任的事故证明，没有保险介入赔偿，受害人的合法权益很难得到有效维护。而机动车有交强险、意外险等保障险种，出事故后由保险公司进行赔付，大大减轻了出险车主的经济负担。
可见，“肉包铁”的电动自行车一旦发生交通事故，没有保险的情况下，很难获得急需的保障，因此，给电动自行车及车主自身购得一份保险是非常重要的。
驾意综合险实行的必要性
1、由于大多数肇事车主并不富裕，有时会出现延误伤者治疗的现象，双方经常会发生纠纷。因此，电动自行车驾意综合险的出现，有利于抢救伤者，减少社会纠纷。
2、驾意险不仅保障第三者，而且保障车主本身，遇到交通事故造成伤残或住院，保险公司都会进行赔付。
3、电动自行车由企业进行生产销售，若无保险，出现问题，消费群体则容易将产品质量与企业进行挂钩联想，损害企业名誉。赠送用户保险的形式，不仅维护了用户的利益，提高了用户的保障，还培育了用户的风险意识，这是目前政府提倡的方式，也是广大企业应当承担的责任。
4、全国多地已试点强制购买三者险，效果显著。比如河北省出台的《2021河北省电动自行车管理条例（征求意见稿）》，其中第三十四条鼓励电动自行车所有人投保电动自行车第三者责任保险、人身伤害保险和财产损失保险；江苏出台的《省政府办公厅转发关于加强电动车道路交通安全管理的意见》要求：“广泛开展电动车交通安全宣传，积极探索实施电动车第三者责任险等风险管理措施，保障交通事故当事人权益。
金骑盾“驾意综合险”提供哪些服务
从电动车主的保险需求来看，排在第一位的是车辆被盗问题，第二位是自身的行车安全，第三位才是对他人的人身伤害，鸿运通与中国平安保险和亚太财险形成战略合作关系，凡安装金骑盾GPS SD007系列产品的车辆，不仅提供定位、轨迹回放、手机控车、行车记录等服务，对真正发生整车盗抢、第三者伤残、驾驶人员意外伤害等损失保险公司将给予赔付。
鸿运通是一家专业的车联网技术和相关服务提供商。公司位于山东省青岛市。业务范围遍布上海、浙江、江苏、山东、福建、江西、安徽、黑龙江等26个省市。主要业务包含：电动车防盗定位产品、电动车保险服务（含盗抢险、三者险、意外险等）、汽车金融风控系统、、ADAS+DSM车联网产品等。针对电动车及汽车金融开发的风控平台和终端产品获得国家多项软件著作权及专利。安装服务团队超六百人，覆盖全国260余城市，累计入网监控车辆超过150万台。
本着提高电动车品质、人车共保的原则，将电动车保险与传统GPS相结合，在国内率先推出骑行无忧，人车共保“金骑盾”系统。
金骑盾“驾意综合险”的产品优势
免交盗抢险，盗抢丢车包赔全国通赔，手续简便保障高
金骑盾“驾意综合险”的落地服务
1、建立专业项目组：组长一名，副组长二人，客服人员5名以上，提供24小时咨询服务。
2、咨询服务：用户在使用过程中遇到任何问题均可致电：4000-365-007。
3、现场服务：如客户因特殊情况需要提供现场服务，我方人员在接到通知后2小时内赶到现场。
4、培训服务：合作后我公司提供产品培训、录单、疑难问题处理等服务等。
5、材料提供服务：所有投保二维码印刷及宣传彩页均由鸿运通公司提供。
综上所述，金骑盾“驾意综合险”是一款非常物超所值的电动车保险服务，对于电动车产品而言，所带来的附加值也是具有超高保障性的，换言之，通过保险附加值能够更好的转化为产品成交率，从而带动销量增长，对车主有益，对厂家招商和商家卖车增量也有益，一举两得。
产销两旺，订单火热，框塑车市场需求爆发式增长，销量暴增近120%！
全国热卖 框塑车品类销量暴增
随着各地气温逐渐降低，篷车、微电轿迎来销量高峰，框塑品类更是成为今年篷车旺季的主打品类，多家框塑车生产企业出现了排队抢货的现象，市场需求激增，全国热卖、订单火爆的场面频频出现。
今年以来，低速电动车用户、都市年轻人等越来越多的消费群体转向选购框塑车，市场空间持续扩大，且在原材料价格居高不下，钢材限产的大背景下，框塑车具备更高性价比和更强竞争优势。
能上牌，合法合规 填补大量市场需求
从目前市场现状来看，框塑车有公告，能上牌，既合法合规，又时尚舒适，经济实用，市场需求广，载人、载物，日常代步，可以覆盖大概电三行业80%以上的出行需求。而且既能发挥便捷灵敏、好驾驶好停放的特点，又兼顾了汽车级的外观及驾乘体验。
随着下半年框塑新品不断推出，选择性越来越多元，在篷车旺季节点，框塑车迎来火爆热销，有望成为继休闲三轮车之后，与三开、篷车比肩的一股新生势力。
越来越多的消费群体转向框塑车 市场潜力大
低速电动车用户转向框塑车
随着低速电动车国标即将出台，纳入正规管理，大批不合规的车型被淘汰，且其成本优势大大降低，加之驾照门槛，将激发消费者选择合法合规、高性价比的三轮车产品作为出行替代。有公告、能上牌、价格适中的框塑车将成为更多用户的首选车型，迎来市场快速增长！
框塑车深受城市和年轻人的喜爱
随着“高品质”、“轻时尚”、“轻量化”的出行理念转变，框塑车“小巧精美”、“高性价比”兼备“高端&轻奢”，既能在拥堵的城市交通发挥便捷灵敏、好驾驶好停放的特点，又兼顾了汽车级的外观及驾乘体验，成为都市白领、时尚人士的出行新选择！
电动车用户年龄增大，转向框塑车
框塑车可以满足家庭日常出行，以及接送孩子的需求，曾经使用电动两轮车的忠实用户随着年龄的增长会逐步流入到框塑车的使用者群体中，这会是一个比较持续增长潜力的群体。
订单忙、生产忙、发货忙，成为当下框塑车领域最真实的写照，毫无疑问，框塑车已成为行业下一个爆点，也成为经销商代理的新热点。
目前框塑车的行业格局尚未稳定，暂未产生具有绝对优势的全国化龙头，但随着越来越多拥有资金实力、资质优势、渠道优势的品牌入局框塑车品类、动作频频抢占市场份额，留给后来者的时间和机会越来越小了！
如今，越来越多的地区已经在逐步规范对电动车以及电动三轮车的管理，电动三轮车只要是目录产品，且资质齐全，都可以上牌上路，三轮车行业迎来规范化之后的爆发期！
目前，规模以上三轮车企业市场份额持续增长，业绩表现十分亮眼，通过走访三轮车、四轮车卖场可以总结出目前的三轮车、四轮车几点现况：
一是涨价潮遏制低价竞争，回归产品良性竞争。今年以来，三轮车原材料价格一路高歌，钢材涨、电池涨、车架涨……直接导致整车成本疯狂涨。然而，原材料上涨可以促进整个行业往健康的方向发展，市场议价能力差的中小企业，生存条件越发艰难，而有规模的大企业，凭借品牌与市场的议价能力，能保障盈利能力。
对于今年的涨价，与其说是涨价，不如说是倒逼企业放弃低价竞争，三轮车行业长期价格战竞争回归到提升产品的良性竞争中来。
二是新品推出节奏加快，框塑车成为行业新热点。目前，按照多地的相关规定，不得新增违规电动三、四轮车，除了已经上牌的过渡期内的非目录三轮车具有合法身份外，不允许生产、销售非标车，市场刚需所在，消费者转而选购合法、合规的目录车型。
今年下半年，各大品牌新品推出的节奏明显加快，三开、框塑车、篷车、休三等众多新品齐头并进，深度契合行业规范化后更多消费者的需求，同时密集推新品也实现渠道无死角覆盖，让经销商处处可赚钱。
此外，今年众多品牌强势进军框塑领域，金彭、盛昊、奥牛、美雅、大江虹彩、恒跃小客等众多品牌纷纷推出框塑车新品，今年的框塑车板块可谓是动作频频，精彩纷呈！
三是产品走向正规化、技术化。目前市场上目录车正逐渐代替非标车，成为市场主流，将迎来市场销量，此外，今年电动三轮车与电动四轮车无论是在款型还是技术、工艺比往年都有了很大的进步，尤其是一些规模以上的企业，在推出的新款车型上表现得尤为明显。有实力的企业都在向标准靠拢，生产销售的多为目录内车辆，杂牌车辆明显减少！
四是三轮车进入企业会很多，离开企业也会很多。如今，三轮车行业进入深度调整期，“优胜劣汰，剩者为王”！市场起伏波动较大，拥有资质、3C认证、工信部目录的三轮车企业，进入行业全新赛道；无资质、无3C的品牌将无法实现合法化生产，将被洗牌大潮迅速吞没。与此同时，以低价为竞争优势的品牌没有了活路，抗风险能力差的企业也将不断倒下。
尽管三轮车、电动车整车企业一批批倒下，但对整个行业的发展是有力的健康的，三轮车产业生产散乱问题将逐渐得到根治，这也正是产品发展必须经历的过程！
由于国家和地方对电三轮车的上路管理更加的严格，制造电三轮车的成本将会有大幅上升，导致大量的中小企业经营艰难，如今跟着小品牌越来越不好干了，因此，经销商一定要选择有资质、有目录、能上牌的实力大品牌！
目前中国三轮摩托车行业呈现两大品牌走势：一是行业寡头垄断格局形成的利润导向；二是渠道垄断形成的销量导向。
两大品牌的不分伯仲，引发了行业的思考：三轮行业到底应更重视销量还是利润？本刊的观点：没有份额的利润是短暂的，没有利润的份额也是没有意义的，这需要权衡。
销量与利润难以“兼得”
三轮车行业高街化的典型特点,一是三轮车产品的多样化，并且快速更新，给消费者更多的选择；二是产品平民化，有着很高使用率，同时平民并未伤害其品牌形象。
三轮车行业高端化的典型特点，一是产品具有符号性和差异化，虽然都是劳作、代步工具，但差别在于品牌独特性所代表的“面子”工程；二是拥有先进的工艺和优质的材料三轮作为支撑，有故事、有文化、有差异才是产品高端化的内涵所在。
三轮车销量越大，厂家和经销商所获得利润也就越多。然而，在现实中这两者往往不是那么回事，原因何在呢？三轮市场依然处在高速发展鱼龙混杂阶段，还没形成统一的定性市场。当下，不少厂家“明涨暗降”，水涨船厂高的赠品促销不断吞噬着经销商的利润，而且赠品的一个趋势是越来越值钱，越来精致；促销策划费用和维护经营费用更是让厂家和经销商们谈虎色变……
价格不是衡量“高端”与“高街”的标准
三轮摩托行业的一些企业的燃油三轮车越做越大，越做越贵。燃油三轮车消费群体消费能力也如同金字塔形状，金字塔的顶端区域消费是10000左右；中端的是消费是5000-8000之间。据调查，国内现在多数购买燃油三轮车的消费能力就在4000-8000之间，这也是目前企业两极分化的一个原因。
那么，10000元左右的车就没有市场了吗？显然不是，这里又回归到利润导向的问题上，利润是有了但它脱离了“高端化”界限。无论是“高端化”还是“高街化”，主流产品都应控制在在4000-8000之间，燃油三轮车的“蛋糕”将集中在中端这块区域。
同时三轮车的定价也不是越便宜越好，那样不但赚不到应得的利润，还可能费力不讨好，让顾客低估了产品价值。现在一些三轮车厂家注重产品定位、品牌塑造、传播方式等，却忽视了产品价格的制定，其实，三轮车产品定价是很有学问的，合理的定价可以让厂家获得更高的利润与市场认同。
厂家应合理规划产品结构，注重产品的组合，实现互补，首先是淡旺季产品的互补，其次是不同档次的互补；最后是同渠道不同品类的互补，从而使代理产品形成“产品树”。并实施“菱形”推广策略，使摩托三轮车在市场中产生聚合效应；规划“产品树”就是在企业所代理的产品品牌中找出主流产品（4000-8000元）作为核心、高技术产品（10000元左右）作为支撑、低盈利产品（4000元以下）作为攻击市场利器，打击同类代理和建立强势营销网络。
结 语
条条道路通罗马，如何定位这得看三轮企业本身的优势在何处。如果企业的优势在于拥有绝对的核心技术和垄断的高端配套，不妨偏向于“高端化”，高端化不等同于高价化，价格的确定需要考虑行业本身的消费人群，过高的价格会让受益群体望而却步；如果企业的优势在于有自己的样板市场以及足够的资金周转，“高街化”路线是其不二之选，同样“高街化”绝对不能低价化，价格越低消费者的忠诚度也会越低。
篷车，才是打开秋冬出行的正确方式！
近日，篷车、微电轿迎来销量高峰，多家篷车生产企业出现了排队抢货的现象，司机排队装货、企业车间工搬运装货到凌晨。山东、江苏、河南等地的篷车、微电轿以及框塑车生产企业开始加班加点的生产以应对市场突然爆发的需求。
篷车、微电轿、框塑车市场需求激增 代理抢货
近期，全国多地普遍迎来降温和雨雪天气，篷车以遮风挡雨、防寒保暖的属性，深得终端消费者的喜爱，篷车销售行情也日渐转旺，销量明显提升，全国热销、订单火爆的场面频频出现。
据某品牌负责人反馈，日前其工厂门前等待装车的卡车已经排起长队，各地代理更是每日催促发货！
此外，今年大火的框塑车也迎来全国热卖！有公告，能上牌，框塑车既合法合规，又时尚舒适，经济实用，市场需求广，载人、载物，日常代步，可以覆盖大概电三行业80%以上的出行需求。而且既能发挥便捷灵敏、好驾驶好停放的特点，又兼顾了汽车级的外观及驾乘体验，市场热销态势一浪高过一浪。
发货高峰期 产能紧张 部分厂家出现缺货
“篷车热销”、“订单暴增”，发货高峰期，部分厂家已经出现缺货的情况。
此外，受限电限产，以及“双控”政策影响，此前，江苏、河南、山东、广州等多地被限产或停产，叠加连续多轮的原材料涨价，供需缺口将进一步拉大，产能紧张，部分热销车型缺货严重，供货周期将延长！
原材料紧缺 成本压力巨增 篷车又要涨了
在国内原材料价格持续性上涨、“钢铁限产”、“电价上涨20%”、“取暖季错峰生产范围扩大”带来的巨大压力下，篷车企业的成本上涨压力巨增，一大波涨价函轰炸市场，一辆篷车最高涨幅600元。
“从10月底开始，我们已经发了两次调价通知，最近基本都不发函了，客户发货基本是一天一个价，并且不接受预订单和预付款。”有厂家表示。
此轮原材料涨价潮为产业链系统性涨价，伴随着原材料上游的供应不足和价格的高歌猛进，预计这波涨价潮短期内无法缓解，最少也会持续到2021年年底！
天气转冷，篷车热销正当时，尤其是行业上半年动销放缓，绝大多数企业和经销商把抢占的关键赛点放到下半年旺季销售上，请大家一定要及时报货、及时抢货，还是那句话根据自己当地市场情况进行备货，根据自己每月销售额再增加30%-50%的备货量是比较安全范围!
路权规范，没有公告目录的三轮车产品，禁止生产、销售，肃清市场环境，三轮车行业迎来规范后的红利期！
近期，全国各地区对三轮车行业规范政策的下达和整治活动非常严厉，从厂家生产、市场销售、挂牌上路，三大环节全面加强督查。在生产和流通领域，行业中非目录车型的生产销售逐步减少，合规化的产品供应越来越多。
生产源头严控，杜绝不符合标准的三轮车流入市场
从市场和政府部门的举动来看，三轮车“路权规范、生产源头严查”已经常态化，非标车辆将全面清理退市。目前多地发布明确通知，对生产、销售无3C认证和非标车的企业和经销商制定严格的管理细则，市场在售的三轮车，凡是不符合国家工信部目录的车型都是违法的车辆，一经发现，将面临扣车、拘留、罚款等处罚。
近来，经销商因为销售无目录、非法改装、以及不符合产品一致性要求的电动三轮车，被处罚的案例也逐渐增多，目前已有多家企业和经销商被查处，违规产品被查扣。三轮车行业监管政策收紧，全面肃清生产、销售环境，将进一步推动实力品牌的销量爆发。
下半年，针对三轮车市场、产品、质量、销售的要求会更严，对一线销售门店进行的检查也会更频繁。
非标车过渡期趋势越来越明显
今年，全国多地出台三轮车管理政策，开放电动三轮车上牌通道，大量在规定出台前购买的非目录公告车型得到及时有效管理和合法路权，目录车型合法上牌、上路，非目录车型备案登记、设置过渡期的趋势越来越明显。
如北京、云南文山、山西大同、安徽桐城、山东德州等等，开放非目录三轮车登记备案，设定2－3年过渡期，过渡期内允许合法上路。
三轮车行业正朝着上牌化、合规化、目录化、有路权方向发展。
目录车型密集发布 供应充足
按照多地的相关规定，除了已经上牌的过渡期内的非目录三轮车具有合法身份外，不允许生产、销售非标车，即不得新增违规电动三、四轮车，市场刚需所在，消费者转而选购合法、合规的目录车型。
现在整车企业也在合力健全三轮车上路新规范，加快目录公告车型研发申报，透过今年以来的工信部目录即可发现，合规化产品的供应也越来越多！
随着路权规范，问题企业持续被清退，为真正的实力品牌创造更好的发展环境，在这年终冲刺的关键时期，已取得资质的企业也要严格遵守电动三轮车生产企业产品一致性要求，在未来产品生产和市场推广方面也不可放松警惕！
三轮车涨价是长久战 钢企限产 缺货或加剧
近日，全国多区域先后发布重污染天气预警，河北省工业和信息化厅和河北省生态环境厅联合发布《河北省2021-2022年采暖季钢铁行业错峰生产工作方案的通知》。《方案》明确对河北省境内钢铁冶炼企业（含央企、天津市企业），于2021年11月15日至2022年3月15日，为期4个月，实施错峰生产，限产30%。
河北钢企限产，钢材产量或继续下滑，以钢材为主要生产原材料的三轮车将继续面临原材料供应紧张、涨价等问题，这在一定程度上将加剧三轮车缺货情况。
涨价，继续；缺货，加剧！
近期，通过终端走访，发现多个品牌店铺呈现繁忙的景象，销量有明显提升！然而还有部分经销商在犹豫，今年上半年的业绩不乐观，第四季度在观望，担心市场形势的不确定性，以及整车价格不稳定，不敢备货！
但是，事实却并非如此！虽然近期钢材等三轮车原材料的价格出现小幅波动，但很难对整车价格形成实质性的影响，三轮车的原材料价格仍处于持续高位，在未来1-2个月内，三轮车涨价趋势继续。
与此同时，随着三轮车路权开放人性化管理，多省市对待三轮车越来越亲民化，80%的县市可上牌。而且，随着消费者将原有的非标车更换为公告车型，也将打开广阔的销量市场，各企业产销量也呈现明显增长趋势！
多地电价顶格上浮 电价涨直接增加了生产成本
另外，据最新消息，12月1日江苏省电费将要上涨，而且要涨很多！
据公开数据显示，已有29个省份发布相关通知，其中10余个省份明确高耗能企业购电价格为基础电价的1.5倍，一些城市电价顶格上浮20%，目前全国多省份以顶格标准来上浮电价。
用电成本的上涨导致了不少原材料制造企业成本增加，并将这一压力转向了三轮车下游企业消化。在用电成本和原材料成本的双重挤压下，三轮车行业80%以上的企业都将主动或被动提价。
产能紧张 一定要合理备货
冬季，篷车、微电轿迎来销量高峰，工厂本就生产力比较紧张，配套紧俏，有经验的三轮车经销商也已经提前备货，三轮车企业工厂内大车排队，连夜发货的场景再显！
原材料价格涨势虽已收紧，但是仍持续高位，同时河北钢企限产，产量下降，不确保是否会出现钢价反弹，目前三轮车涨势还是拦不住。
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