江苏远洋
JIANGSU OCEAN SHIPPING COMPANY LIMITED
中国 · 江苏
2019年第7期
江苏远洋运输有限公司
2019年第7期
主办
江苏远洋运输有限公司
编委会
主任：毛雪强
副主任：
郭玉高 李斌 晁阳
瞿名泽 戴伟 詹诗想
委员：
刘玉初 尹立闽
骆成华 黄明轩
顾新生 黄西柳
周玉秀 孙继强
金秋华 汪国宝
彭泰安
主编：刘玉初
副主编：谭平
编辑：陈维嘉 金晨
摄影摄像：毕可铮
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月度出版
褚震哲船长获评江苏省2018年度“最美交通人”称号 04
省港口集团航运事业部筹备组召开第三次工作会议 05
江苏远洋在第五届中国海员技能大比武赛事中再创佳绩 06
公司领导对“远景轮”进行调研检查 09
江苏远洋召开2019年上半年度经营工作会议 10
省港口集团领导赴江苏远洋航运部调研 12
要闻热点
江苏远洋召开安全工作会议 13
公司总经理毛雪强一行
“锦州轮”进行安全检查和慰问 14
省港口集团2019年规章制度宣贯会在江苏远洋举行 16
上海海事大学交通运输学院来公司合作洽谈 17
继往开来逐新梦 航海精英筑强国 46
航运论坛
“远吉”轮雷达磁控管更换过程介绍 50
MAN ME-C-GI发动机燃气系统简介 52
海纳百川 乘风破浪——扬州轮摄影作品 42
倩 44
七色风帆
做自燃之人 让生命更灿烂 45
江苏远洋“七一”受上级表彰人员荣誉榜单 36
江苏远洋2018年度优秀党务工作者风采 37
江苏远洋2018年度优秀党员风采 38
奉献远洋二十载 铁血忠诚铸丹心 40
勇立潮头
公司本部安装电子海图设备并开展培训工作 26
远盛船管顺利通过NV-GL船级社SMS年度审核 27
江苏海事局向公司送达《贺信》 18
公司副总经理瞿名泽赴 “润州轮”检查工作并慰问船员 19
罗夏信律师事务所拜访江苏远洋 20
PERFECT BULK公司来公司拜访 21
江苏海事局来公司进行安全监督检查 22
公司举行2019年船岸联合演习 23
蔚蓝水域
新加坡億中海运来公司开展合作交流洽谈 24
德运船务集团有限公司拜访江苏远洋 25
公司开展“不忘初心、牢记使命” 主题教育
党委理论学习中心组（扩大）学习 31
公司党委副书记郭玉高一行
对“南京轮”调研和慰问 32
船员公司党支部慰问困难党员 33
阳光航道
公司召开纪念建党98周年大会
暨“不忘初心、牢记使命”主题教育党课 28
公司第一党支部开展“向身边先进典型学习”主题党日活动 34
新世纪货代南通分公司参观如皋红十四军纪念馆 35
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省港口集团航运事业部筹备组
召开第三次工作会议
按照集团年度工作会议的总体要求，为加速推进集团航运板块一体化建设，7月4日上午，江苏省港口集团航运事业部筹备组在宁召开了第三次工作会议。会议由省港口集团航运事业部筹备组组长王树华同志主持，筹备组副组长葛峰、毛雪强、晁阳，集团规划投资部部长朱从富，南京通海航运总经理李斌、中集东瀚总经理史长林，以及南京港和各航运企业的相关人员参加了会议。
省港口集团投资部部长朱从富传达了经集团董事会批准通过的航运板块整合方案，以及集团领导关于实施航运板块整合方案的具体要求。同时，会议听取了各家航运公司对实施整合方案的意见和相关工作准备情况。
会议认为，对集团航运板块进行重组整合，是贯彻国家、省委省政府战略部署的客观要求，有利于推动江苏由港口大省向港航强省跨越；是集团战略发展的重要举措，有利于集团新理念、新战略、新部署的有效实施；是集团航运板块各企业持续发展的必然选择，有利于各企业在市场竞争中持续稳定发展；是避免集团航运企业同业竞争的有效措施，有利于提升共享资源的集约利用；是集团航运板块发展壮大的有力抓手，有利于形成支撑集团事业发展一个强有力的业务板块和利润中心。
会议决定，由江苏远洋按照整合方案的具体步骤与要求，负责牵头组织实施，要求各项工作的推进要制定明确的时间表，有序推进。
会议要求实施整合期间由江苏远洋负责牵头召集相关会议和组织工作人员开展工作，集团所属各航运企业要给予密切配合，确保整合工作能够高质量完成。
江苏远洋褚震哲船长获评
江苏省2018年度“最美交通人”称号
褚震哲船长自1997年入职江苏远洋以来，以海为伴21载。作为江苏远洋新一代明星船长，安全航行30余万海里，创造了装卸货物千万吨无差错的记录。
21年来，他恪守尽职，连续7年春节没和家人团聚；
21年来，他言传身教，为公司培养优秀航海人才无数；
21年来，他砥砺前行，把美好的青春奉献给远洋运输事业，无怨无悔！
他以实际行动为国家“一带一路”重要战略的实施贡献了力量和才智，他用21年的不懈的坚守和无悔的奉献诠释了他对航海事业的坚持。他树立了新时代“最美远洋人”的光辉形象，他是海上丝路上的绚丽浪花，是浮动国土上的坚强堡垒！
此次江苏省“最美交通人”评选活动，共评选出10位来自全省交通运输行业公路、铁路、水运、民航、邮政等各条战线从事党政管理、执法监督、工程建设等基层一线具有突出事迹的干部职工，他们的事迹充满时代感、饱含正能量，鲜活生动又动人心弦。一个个闪光的名字，照亮了江苏省交通运输业的价值星空，为江苏交通人树立了优秀的榜样！
江苏省交通厅厅长陆永泉，及全省交通运输业企事业单位部分干部职工出席发布会。
6月28日下午，江苏省2018年度“最美交通人”发布会于江苏省教育电视台演播大厅举行，江苏远洋褚震哲船长获评此次江苏省2018年度“最美交通人”称号并出席颁奖典礼。
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江苏远洋在第五届中国海员技能
大比武赛事中再创佳绩
6月28日下午，为期四天的第五届中国海员技能大比武活动于浙江舟山落下帷幕。此次公司派出的由张绍兴等12人组成的参赛队伍获得了大赛第三名（二等奖）的好成绩。公司经营层领导及船岸全体职工向全体参赛船员表示热烈的祝贺！
作为庆祝第九个“世界海员日”的重要活动内容之一，本届大比武设置了船舶应急避碰、海员铁人三项、航线设计、主机故障排除、动力管系故障排除、海上操艇等9个比赛项目，与往届相比，更加注重理论与实践结合，更加强调团队合作精神，赛程安排也更加紧凑，激烈程度大大提高。
在最引人瞩目的海上操艇比赛中，海岸两边人山人海、人头攒动，公司参赛船员沉着应赛、奋力拼搏，几位桨手甚至都将手掌磨破了皮，但仍然忍痛发力，不言放弃，坚持到最后一刻；在船舶应急避碰比武赛事中，公司参赛队伍更是以远超第二名30多分的88.17分获得了第一名，全面展现了江苏远洋船员临危不惧的心理素质和高超的信息捕捉能力、团队协作能力，以及船舶动态研判能力、应急避碰能力。
据此次参赛队伍领队——江苏远洋船员管理有限公司经理黄西柳介绍，参加此次比赛的公司船员有几位还是带伤参赛，负伤期间一直坚持训练，毫无怨言；还有一位参赛船员由于前期公司船舶靠泊延误的原因，直到赛前几天才加入训练，但在激烈的角逐中，很快便调整好状态，积极投入赛事，为团队作出贡献。
中国海员技能大比武自2011年开始，每两年举办一次，今年已经是第五届了。此次大赛主题为“培育航海工匠，助力交通强国”，共有来自中央、地方的13家航运企业和30所航海院校的486名选手组队参赛，其中包括港澳台海员工会组织的航海院校队伍。“一带一路”沿线国家新加坡两大海员工会组织和国际劳工组织等首次派员观摩。
江苏远洋在第五届中国海员技能大比武赛事中再创佳绩
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公司领导对“远景轮”进行调研检查
6月23日下午，公司党委书记、董事长王树华，总经理毛雪强，副总经理李斌，副总经理瞿名泽，纪委书记戴伟等一行赴镇江五峰山船厂，对正在船厂修理的“远景轮”进行调研检查。
王董事长带领公司领导班子首先对镇江五峰山船厂进行了考察调研，并与船厂总经理杨安飞等相关人员进行了座谈交流，双方就船舶在厂修理、维护保养等相关问题进行了深入探讨。
随后公司领导一行在船厂杨总的陪同下对正在船厂修理的“远景轮”进行了调研。
在调研过程中，王董事长向远景轮船长、轮机长等干部船员详细了解了此次船舶的修理情况，并指出，此次公司领导班子成员利用周末时间对正在修理中的船舶进行调研，首先是对始终坚守在船舶修理一线的广大船员和公司的机务主管表示慰问，并勉励大家：一是要不忘初心、牢记使命，坚定理想、百折不挠，以坚韧不拔的毅力和爱岗敬业的精神落实好船舶大修工作；二是要加强厂修工程的监督验收，船舶在修理过程中及出厂前，要对PSC检查遗留问题或隐患项目进行认真排查，把问题找准查实，把隐患剖深析透，做到不带问题出厂；三是船舶进厂修理不但要做到应修尽修，同时要确保修理质量，要与船厂进行全方位的协调配合，严控修理天数和修理费用；四是要关心爱护好修船期间的船员生活，保障广大船员的身体健康，努力打造江苏远洋的高素质船员队伍，为企业的高质量发展，提供人才支持和智力保障。
此次公司派出的队伍能够在诸多优秀的海员队伍中获得佳绩实属不易，他们不仅代表着江苏远洋，更代表着江苏省全省3万多名优秀海员的精神风貌，我们对勇气与实力兼具的参赛船员表示热烈的祝贺！
同时，我们还要对组织此次大赛的组委会及全体工作人员，对始终给予关心和支持的江苏海事局，对提供训练、比赛场地江苏海事职业技术学院、浙江海洋大学、浙江国际海运职业技术学院，对一直关注此次赛事的公司全体经营层领导、全体职工以及社会各界人士表示衷心的感谢！
江苏远洋是一个具有凝聚力的团结的大家庭，每一次的成功和进步都离不开船岸全体干部、职工的付出和坚持，关注和助威！希望全体职工都能初心不改，勇担使命，为江苏远洋行稳致远作出自己的贡献。
江苏远洋在第五届中国海员技能大比武赛事中再创佳绩
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江苏远洋召开2019年上半年度
经营工作会议
为了更好地贯彻落实省港口集团年度工作会议精神，全面分析、总结公司2019年上半年度生产经营情况，确保全面完成生产经营目标，7月18日下午，公司召开2019年上半年度经营工作会议，公司总经理毛雪强及其他领导班子成员，公司本部主管以上人员，所属企业经营层领导以及部分青年骨干等参加了会议。
会议首先由各部室、各所属企业对照年初的工作计划和公司重点工作要求，分别从运营管理完成情况、年度预算执行情况、重点工作开展情况、管理中存在的问题以及下一阶段工作目标和举措五个方面进行了汇报。
此次会议还邀请了来自一线船舶的一位明星轮机长和二位明星船长参加了会议，他们表达了对公司经营发展的切身感受，并针对岸基工作发表了自己的想法和建议。
公司其他经营层领导结合公司的发展情况，对各部室、各所属企业的汇报内容进行分析点评，并对下半年度的工作分别进行了布置和要求。
毛总首先向与会人员传达了省港口集团王永安董事长在省港口集团上半年度工作会议上的讲话精神。同时充分肯定了各部室及所属企业在上半年度生产经营工作中所取得的成绩。他指出，面对复杂的国际形势和国内经济下行压力，公司仍然能够平稳有序的发展，实属不易。对于下一阶段的工作他提出了四个方面的要求：一是促整合，要全面推进航运板块的整合，切实贯彻执行好集团的半年度工作会议的精神和要求，提高政治站位，主动谋划并积极配合集团对航运板块整合工作的推进；二是要稳经营，江苏远洋的发展要着眼未来，更要立足现在，要认真研究并分析航运市场的变化规律，利用好市场的波动，寻找发展机遇，把江苏远洋的优势发挥到极致。同时强调在发展过程中，不仅要有市场意识和创新意识，更要有风险意识，始终保持经营的平稳，谨防大起大落。三是建队伍，我们要加大人才引进、培养力度，健全人才培养机制，加快推进绩效管理体系建设，完善人才考核评价和激励机制。要努力把“航海优才”和员工综合素质提升方案落实到实处，努力培养一批公司战略发展急需的专业化人才，以及具有国际视野、与国际接轨的高素质、复合型人才。四是保廉洁，要压紧压实全面从严治党和党风廉洁建设责任，严格遵守中央八项规定和廉洁从业的有关要求，深入开展纪律教育、法治教育和警示教育，持续推进廉洁文化示范点的创建工作，以实际行动保持我们的廉洁性。坚持“一岗双责”，健全企业监督体系，形成预防、监督和惩治贪腐的合力，构建“不能腐”的制度防线。
最后，毛总勉励大家要齐心协力、攻坚克难、勇于挑战、主动作为，为创造更加辉煌的明天而努力奋斗！
江苏远洋召开2019年上半年度经营工作会议
省港口集团领导赴
江苏远洋航运部调研
根据省委、省国资委党委“不忘初心、牢记使命”主题教育工作部署和集团主题教育实施方案，集团制定了集团领导“不忘初心、牢记使命”主题教育专题调研方案。根据方案中调研日程的安排，7月9日下午，省港口集团党委副书记、副总经理，公司党委书记、董事长王树华对航运部进行了相关调研。
此次调研主要针对的是航运板块市场竞争力存在一定短板的问题。
1、关于公司经营模式转变的问题探讨
以公司利润最大化为经营目标，根据市场行情来决定期租或者自营。在公司的船队规模扩大到一定数量以后，在以期租稳定基本的收入和利润空间的前提下，拿出部分船舶进行揽货自营。做好自营核心是要掌握持续稳定的货源，并做好每个航次的无缝衔接。
2、对航运经营管理中存在的突出问题进行分析研讨
针对集团航运板块呈现“小散弱”的状况，一是我们如何通过加强内部管理、创新激励机制、加快人才培养等方面，努力拓宽经营模式，增加营销力度，提高航运服务水平和自身经营能力；二是加快航运业务统筹、优化航运资源配置、加大资金投入提高运力规模，进一步优化调整船队结构，提高航运市场的占有率和影响力；三是作为主业经营团队，大家要立足实际，提高业务本领，在本职岗位上建功立业；四是探讨公司建立“船员职工之家”，提高凝聚力、向心力，让职工有归属感、幸福感。
3、关于用人机制和激励机制的问题调研
公司要针对性的引进、培养、使用人才，不能“一刀切”，让公司需要的人收入增长快，发展快。领导要会用人、善用人、敢用人，不能“大锅饭”。要制定灵活的机制，激励员工积极性。
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江苏远洋召开安全工作会议
6月28日下午，江苏远洋召开安全工作会议，传达江苏省港口集团二季度安委会（扩大）会议精神，部署公司当前安全工作。公司安委会全体成员、所属企业主要负责人和分管安全负责人参加会议。
公司副总经理瞿名泽传达了省港口集团王永安董事长在集团安全会议上的讲话，根据集团王永安董事长、蔡荣国总经理、沈卫新副总经理讲话要求，结合航运企业安全风险，针对船舶碰撞风险、船舶火灾爆炸风险、船舶污染事故风险、船舶遭遇恶劣天气风险等风险点进行分析、研判和工作部署。
公司总经理毛雪强在部署安全工作中指出。
一是强化责任担当，认清安全形势，结合公司实际，增强安全责任感和紧迫感，安全工作全员参与、全覆盖，牢记我们每一个人的安全责任和使命。
二是安全要严控形式主义，真正重视安全生产，多措并举抓安全，要树牢安全发展理念，强化“红线”意识，实施安全发展战略，正确处理安全与生产经营、安全与效益、安全与稳定、安全责任与职责等方面关系。
三是建立健全安全责任体系，抓好制度、技术、人员培训等方面融合，落实安全生产主体责任，确保安全生产程序正确性，创新安全监管方式，确保安全生产不出事故。
四是构建安全生产长效机制，坚持以人为本、坚持预防为主、坚持问题导向，构建长效管理机制，确保公司安全生产形势的持续稳定，为集团航运板块整合的深入推进提供坚实的保障。
会议详细学习了《省港口集团关于以更高标准更严措施管控重大安全风险的通知（讨论稿）》和《江苏省港口集团安健环管理手册（讨论稿）》文件。
6月19日，江苏远洋总经理毛雪强、航运部部长尹立闽、安全监督部主任骆成华、总经理办公室主任刘玉初等一行赴靠泊在南京龙潭港作业的“江远锦州”轮开展安全工作检查，并对远洋船舶开展“不忘初心、牢记使命”主题教育进行动员。
在安全检查中，毛总认真听取了船长、轮机长关于安全管理、船员管理、生产运营等的情况汇报，对“锦州”轮船舶安全运营、保证货运质量、维修保养、抓实船员培训等方面所做的工作予以肯定，对船员精神面貌予以赞赏。结合“安全生产月”活动提出三点要求：一是强化安全管理，严格按照安全管理体系要求，落实各项安全举措，作好风险评估，确保人、机、货物、环境安全；二是安全工作要做实、做细，要紧扣“保安全、排隐患、遏事故”的安全生产月的活动主题，把安全生产工作做好做扎实，岸基安全管理人员要加强对船的跟踪管理和指导，确保各项检查顺利通过；三是重视安全培训，注重在安全中人的因素，开展传、帮、带工作，提高年轻船员安全意识和责任，为公司的高质量发展提供人才保障。
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公司总经理毛雪强一行
对“锦州轮”进行安全检查和慰问
毛总按照公司开展“不忘初心、牢记使命”主题教育方案要求，对“江远锦州”轮开展主题教育进行了动员讲话，并就相关活动的开展提出了几点要求，一是要提高政治站位，强化政治意识，努力真学真悟。要在思想和行动上与集团党委保持高度一致，认真学习，并融会贯通集团主题教育活动的意义、目标和方案，真学真悟主题教育的实质内涵，把学习成效体现到增强党性、提高能力、改进作风、推动工作上来，努力提升自身的政治素养。二是要坚定理想信念、牢记使命担当，努力履职尽责。面对复杂多变的国际社会形势，以及日趋激烈的国内外市场竞争，我们船岸员工要精诚团结，初心不改，使命在肩，努力履职尽责。三是对标先进找差，敢于开拓创新、保持持续奋进。要向王继才同志学习，争做明星船员、管好远洋航舶、奉献远洋企业，在“浮动的国土”上建功立业，实现人生价值。
毛总还代表公司领导班子，对全体船员进行了慰问并勉励全体船员，航运事业的高质量发展离不开一支热爱海洋、忠于远洋的高素质船员队伍。全体船员要忠诚于祖国的航运事业，立足岗位守护好航船，在艰苦的航行中磨炼意志、锻炼品质，展现作为，为国家航海事业做出远洋人应有的贡献。
“江远锦州”轮此次无缺陷通过了PSC检查，租家的PORT CAPTAIN杨称赞江苏远洋“锦州”轮是他见过的船舶中，管理最到位，安全无缺位，船风船貌最好的一条远洋船。
公司总经理毛雪强一行对“锦州轮”进行安全检查和慰问
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上海海事大学交通运输学院
来公司合作洽谈
6月25日下午，上海海事大学交通运输学院副院长孙明先生、主任督导顾丽亚女士一行来江苏远洋拜访，双方就校企合作、人才培养等问题进行了深入交流。公司总经理毛雪强、副总会计师詹诗想、航运部部长尹立闽、人力资源部部长顾新生等相关人员参加了会议。
孙副院长介绍了学校学科建设、专业教学等方面的情况，强调学生下企业实习锻炼，可以得到更多实际工作的经验和学习机会，可以将课堂学到的理论知识与实际操作相结合，促进学生综合能力的提升。
毛总介绍了公司的概况和未来发展趋势。近两年，公司招收了多名上海海事大学的应届毕业生，为公司发展注入了新鲜力量。毛总希望通过此次交流，双方能在人才引进招聘、人才培养等方面有更深层次的合作。通过学生实习实践活动，能够展现江苏远洋的实力，树立公司的良好形象，提高招聘效率，实现校企合作“双赢”。
双方本着优势互补、相互促进、共同提高、共同发展的产学合作原则，签署了《上海海事大学学生校外实习基地协议书》，为双方今后的广泛合作打下坚实的基础。
为确保省国资委、省港口集团各项规章制度得到有效贯彻落实，提高企业管理水平和风险防控能力。6月20日下午，省港口集团在江苏远洋召开了2019年规章制度宣贯会。省港口集团审计法务部部长乔俊出席并主持会议，集团各部室及所属企业代表参加了此次会议。
会上，苏州港集团以及江苏远洋的代表进行了制度建设工作的交流发言；集团相关部室的制度宣贯人分别从投资管理、安全生产与隐患排查、全面预算和目标考核、经营投资责任追究等5个方面，介绍了相关工作所涉及的规章制度，包括制度制定的依据、制度执行过程中易遇到的问题、制度条款及具体操作规范等，进一步加深了与会代表对集团规章制度的认知和理解。
针对集团及所属企业制度建设问题，乔部长提出，一要认真学习、把握规章制度内容。各单位要把制度文件的学习作为日常工作的重要任务，真正做到学懂、弄通、抓实。坚持把制度学习与执行相结合，与经营管理相结合，与提高经济效益相结合，运用制度学习的成果，强化经营管理、提升风险防控能力；
二要积极做好规章制度的修订完善工作。 各企业要对照集团规章制度管理要求开展自身管理制度的自查工作，将管理方式和管人标准统一到集团要求上来，做到制度健全、责任明确、程序严明、相互协调、运转规范，切实用制度管人，按制度办事，靠制度运行。 三要不折不扣地执行制度。各所属企业要多措并举提高制度执行力，维护规章制度严肃性和权威性，让规章制度真正发挥有力作用。
省港口集团2019年规章制度宣贯会
在江苏远洋举行
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公司副总经理瞿名泽
赴“润州轮”检查工作并慰问船员
7月12日，公司副总经理兼指定人员瞿名泽率安全监督部和船舶管理部主管一行赴靠泊在江阴港作业的“江远润州”轮开展安全检查工作，并向全体船员表达了公司领导的关心和慰问。
得知“江远润州”轮长期辗转在国外港口，伙食条件相对艰苦，瞿总一早专程赶到菜场为弟兄们采购了新鲜蔬菜和食品，体现了公司领导始终坚守以人为本、人性化管理的这份“初心”。“江远润州”轮船长金以松非常感动，表示一定将这份关心传达到每一位船员，使他们能够安心在船工作，多为公司作贡献。
在安全检查过程中，瞿总认真听取了船长、轮机长关于船上安全管理、船员管理以及货运管理等情况的汇报，对“江远润州”轮船舶安全生产、维修保养、安全管理体系运行以及船舶领导之间的团结协作等方面的工作予以充分肯定，并勉励他们继续保持，争取做到更好。
本航次“江远润州”轮在江阴港接受了船级社的安全管理体系和船舶保安计划的中间审核，以及公司的年度内部审核均无缺陷通过。瞿总结合本次的审核工作提出了三点要求：一是要加强安全管理体系及公约和法规的培训；二是要持续做好船上各项安全工作；三是要加强船舶的安全管理，统筹安排，加强监督，从源头上把好安全关。
瞿总还就公司目前开展的“不忘初心 牢记使命”主题教育活动做了宣贯。大家一致表示，一定加强法律法规的学习，做到清廉自律、以上率下，切实按照“一岗双责”的要求关心船员并做好船员的思想工作，保证船舶内部的安定团结，保持良好的船风船貌，确保顺利完成船舶的各项安全生产任务，为江苏远洋持续健康发展做出贡献。
江苏海事局向公司送达《贺信》
7月15日上午，江苏海事局船员处唐春辉处长一行来江苏远洋向公司总经理毛雪强送来《贺信》，祝贺江苏远洋船员代表队在“第五届中国海员技能大比武”赛事中，团结拼搏、勇创佳绩，荣获航运企业组二等奖的优异成绩。公司副总经理瞿名泽、孙德阳，船员公司经理黄西柳等相关人员参加了活动仪式。
唐处长代表江苏海事局领导向江苏远洋在全国海员技能大比武中取得的优异成绩表示热烈的祝贺，同时对江苏远洋一直以来对海事局各项活动的支持表示感谢。他指出，江苏远洋在此次强手如林的各项赛事中脱颖而出，勇夺航运企业级二等奖，这不仅是江苏远洋的骄傲，也是江苏三万多海员的骄傲，更是江苏航运界的骄傲。并预祝江苏远洋在江苏省船员职业技能大赛中再创佳绩。
毛总对唐处长一行表示感谢，并回忆了江苏海事局在江苏远洋40年发展过程中曾给予的大力支持。毛总表示，只要是有助于提高江苏省航运能力建设的项目，江苏远洋责无旁贷，必定会积极协助、全力以赴，为江苏航运的绿色转型发展、航运能力建设、船员综合素质提升以及水运的高质量发展贡献力量。同时也诚挚地邀请江苏海事局对我司的船员队伍进行培训指导，使我司建立行之有效的培训机制，提升船员的安全环保意识，努力把典型案例、安全教育进课堂进企业，为保证安全、保护环境、保障健康打下牢固的基础。
会后，唐处长亲自向远洋赠送了《贺信》和奖牌。
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PERFECT BULK公司来公司拜访
6月17日上午，PERFECT BULK公司租船经理郭志领一行来江苏远洋拜访，双方进行了合作交流洽谈。
毛总向郭经理介绍了公司目前的船队规模及生产经营情况，及公司在划归省港口集团后的转型发展思路与举措。毛总同时希望双方在今后能够充分发挥自身的资源优势，拓宽合作领域，实现互利共赢。
郭总介绍了PERFECT BULK公司主要从事铝矾土、钢材、铁矿、化肥等散杂货运输，与国内外知名货主及船东保持长期良好合作关系。郭总表示在未来可以加大合作，共创佳绩。
会上，双方围绕企业风险管控、经营思路及航运市场未来发展等方面进行了探讨与交流。
罗夏信律师事务所拜访江苏远洋
6月13日上午，罗夏信律师事务所合伙人郭懿聆、资深律师颜文荣、助理法律经理万雪晴一行拜访江苏远洋，双方进行了合作交流洽谈。公司航运部部长尹立闽等相关人员参加了会议。
尹部长向郭律师介绍了目前江远的船队规模及生产经营情况，重点介绍了公司未来在经营模式转型发展的思路与举措，希望双方能够互信互访，加强合作。
郭律师对江远给予的热情接待表示衷心感谢，并介绍了罗夏信律师事务所的相关情况。三位律师对停租条款、保险协会间协议条款、首要条款、无单放货、燃油条款、争议解决等条款进行了案例分析。
会上，双方围绕2020限硫令、无单放货风险等问题进行了交流与讨论。
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公司举行2019年船岸联合演习
为使公司船、岸能在任何时候对船舶所面临的危险、事故和紧急情况作出迅速有效的反应，尽可能避免事故的发生、发展或将其所造成的损失降至最低。公司根据安全管理体系文件S03SM006《应急准备程序》和S03SM007《船、岸应急反应程序》的要求，结合今年“安全生产月”活动的开展，按计划于6月20日与“江远南京”轮举行了标题为“货物移动/弃船”的2019年船岸联合演习。
北京时间14：50，安全监督部骆部长收到“江远南京”轮船长报告：模拟由于受锋面气旋影响，船舶大风浪航行，船舶震动、摇摆剧烈，货舱NO.1和NO.2的镍矿液化发生货物移动，船舶左倾6度，船舶启动了应急反应程序；收到船舶报告后，按照安全管理体系要求，经毛雪强总经理授权，公司应急反应小组在以瞿名泽副总经理为总指挥的带领下，迅速启动应急反应，对事态分析，制定应急反应措施，向船方提供技术支持、指导船舶制定应急措施，提供岸基应急处置措施的建议。16：50，演习顺利结束，总指挥对本次船岸联合演习进行了讲评：演习符合安全管理体系要求，船、岸反应迅速，职责明确，措施得当，达到演练目的。
通过本次船岸联合演习，检验了船岸互动，熟悉和完善标明的紧急情况的处理程序、职责、行动、措施和效果，提高了船岸双方的应急反应、通讯协调能力，增加了应急处置的科学性、及时性和有效性。
江苏海事局来公司进行安全监督检查
6月26日上午，江苏海事局船舶安全处秦德生处长、蒋夕良主任来公司进行安全监督检查。公司总经理毛雪强、安全监督部、航运部、船舶管理部及远盛管理公司等相关人员参加了检查活动。
此次海事局主要针对公司开展“安全生产月”活动情况进行检查，同时通报今年1到6月份辖区内发生的安全事故。安全监督部张绍海部长向海事局监督检查组汇报了公司开展“安全生产月”活动情况，提供了“安全生产月”活动开展的相关材料。
海事局监督检查组对公司“安全生产月”活动给予了充分肯定，指出安全工作应常抓不懈、居安思危、警钟长鸣；通过案例分析，对进江的海船提出了安全管理要求。
毛总对江苏海事局长期以来对江苏远洋各项工作的指导和支持表示感谢。他向检查组汇报了公司的安全生产情况以及公司的发展远景，并指出江苏远洋高质量发展离不开安全保驾护航，公司始终以“安全第一、预防为主、综合治理”为总的指导方针，不断促进企业安全生产主体责任进一步落实。毛总强调通过开展安全生产月活动要使员工安全意识有所提高，风险得到有效管控，隐患整治取得明显成效，事故得到有效遏制，能够全面营造良好的安全生产环境。
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新加坡億中海运来公司
开展合作交流洽谈
7月2日下午，新加坡億中海运有限公司总经理霍毅勇和北京澳海船务咨询服务有限公司总经理张家明一行来江苏远洋拜访，双方进行了合作交流洽谈会。公司总经理毛雪强、副总会计师詹诗想、航运部部长尹立闽等相关人员参加了会谈。
毛总对霍总一行的到访表示热烈欢迎，他回顾了双方的良好合作，对億中海运在江苏远洋发展过程中的给予的帮助与支持表示感谢，同时赠与其“最佳合作伙伴”奖杯。毛总向来宾介绍了公司在新机遇下的发展优势和前景，希望未来双方能够进一步加深和拓宽合作领域，互赢互惠，共创辉煌。
霍总对公司给予的热情接待表示衷心感谢。并表示在继续深化双方多年合作关系的基础上，愿意用诚意推动双方企业健康发展，实现共赢。
会上，北京澳海张总进行了题为《FFA在原船东经营中的运用》的专题讲座，以船东视角对FFA的特点、风险、优劣势等进行了深入浅出的分析，并结合实际案例，提出了具有实用性、针对性的操作方法与技巧。
会上双方就期租指数问题、航运市场发展趋势、经营风险控制等问题进行了深入的交流和讨论。
德运船务集团有限公司拜访江苏远洋
6月20日下午，德运船务集团有限公司董事长张东等一行拜访江苏远洋。
毛总对张董事长一行的到访表示热烈欢迎，向来宾介绍了公司目前船队规模、生产经营情况，及公司在划归省港口集团后的转型发展思路与举措。毛总同时希望通过此次交流学习，双方在今后能够充分发挥自身的资源优势，拓宽合作领域，实现互利共赢。
张董事长介绍了德运船务的发展历程、业务领域以及发展规划等内容。此次到访期望与江苏远洋建立良好的合作关系，积极促进双方在资源和服务上的共享，实现双赢。
会上，双方就公司经营管理、企业整合、信息化平台的建设以及航运增值服务等问题进行了深入的交流与探讨。
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公司本部安装电子海图设备
并开展培训工作
随着电子海图在船上使用的不断深入，进一步提高公司船员使用电子海图熟练程度迫在眉睫，江苏远洋领导对此高度重视、提前谋划，为将来船上使用双套电子海图做好技术准备。7月4日，上海博格马丁公司工程师秦飞来公司，在安监部安装了公司前期采购的电子海图设备。
安监部及时安排了部分休假在家的船长、船舶驾驶员来公司接受了电子海图使用的培训，骆部长就电子海图在公司船舶使用情况做了介绍，并请秦工就船上在电子海图使用过程中遇到的问题进行了答疑，安监部、船员公司、远盛管理公司部分人员参加了本次培训。
秦工首先为江苏远洋建立了电子海图使用微信群（JOSCO电子海图1群），以便公司船队的船长、驾驶员在电子海图使用过程中及时交流经验，遇到问题也能及时咨询。
秦工从纸版海图图书转为电子版的流程与注意事项、电子海图ENC数据使用常见问题解析、ECDIS设备熟悉培训与常见功能演示三个方面开展了培训。还就船上使用电子海图过程中遇到的普遍问题做了解释，并现场为参加培训的人员解答了提出的问题。
本次培训是公司本部电子海图设备安装后开展的首次培训，并且是由厂家工程师直接开展的培训，更加具有专业性和针对性，参加培训的人员一致反映取得了良好的效果，使公司接下来开展相关培训有了一个好的开端。
远盛船管顺利通过
DNV-GL船级社SMS年度审核
7月9日，DNV-GL船级社审核员曹承杰、田大为来到江苏远洋远盛船管进行体系审核。
曹工、田工和远盛船管岸基人员一起召开了审核的首次会议。曹工做了审核的免责声明，介绍了审核的内容。远盛船管经理孙继强对远盛船管一年来体系运行情况做了详细介绍。审核工作在指定人员和体系主管全程陪同下，所有岸基人员的配合下顺利开展。
审核过程中，曹工和田工重点查阅了体系文件和一年来体系文件的修改情况、不符合项及纠正情况、指定人员和船长监控、海机务访船、船舶接受PSC/FSC检查情况、船岸联合演习、关键性操作风险评估、应急部署、船员培训及考核、防污染规定的执行情况、船岸信息交流、岸基支持情况、对第三方的履责核查、岸基和船舶的内外审情况、物料备件及海图、航海图书资料的供应情况等。曹工多次对远盛船管的工作给予褒奖，并进行了耐心指导。
经过全面细致的审核，远盛体系运行有效，审核顺利通过，并对DOC证书进行年度签注。曹工对远盛船管的体系运行情况表示满意，并希望远盛船管继续努力，更上一层楼。
孙继强经理对审核过程中两位工程师对远盛船管工作的大力指导表示感谢，对远盛同仁的工作予以了充分肯定，希望每位主管各司其职，各尽其职，继续做好安全管理工作，借审核的契机提升远盛岸基人员的工作能力。
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公司召开纪念建党98周年大会
暨“不忘初心、牢记使命”主题教育党课
6月27日下午，江苏远洋召开纪念建党98周年大会暨“不忘初心、牢记使命”主题教育党课，以邀请省委党校教授上“不忘初心、牢记使命”主题党课开展主题教育，举行新党员入党宣誓仪式、全体党员重温入党誓词，表彰公司优秀共产党员、优秀党务工作者和先进党支部，党委书记向各党支部赠发理论学习书籍等方式，纪念中国共产党建党98周年。
江苏省委党校董连翔教授以《不忘初心再出发，牢记使命勇担当》为题，从中国共产党人的初心和使命，“不忘初心、牢记使命”的深刻内涵，开展“不忘初心、牢记使命”主题教育的重大意义和主题教育的任务、步骤、举措等四个方面，为公司全体党员上了一堂内容丰富、讲解生动的党课，受到与会全体人员的热烈欢迎。
会议表彰了一批信念坚定、爱岗敬业，敢于担当、清正廉洁的优秀共产党员，示范作用好、坚持原则好、履职尽责好、工作创新好的优秀党务工作者，和政治功能突出、支部建设规范、职工群众认、堡垒作用显著的先进党支部。优秀党员代表、优秀党务工作者代表和先进党支部代表作了交流发言。
公司领导班子成员，本部各部室、所属企业全体党员和入党积极分子，船员党员代表参加了会议。
向受表彰的先进党支部和优秀个人表示祝贺。要学习先进典型，弘扬党的光荣传统，充分发挥好领导核心、战斗堡垒和先锋模范作用，汇聚强大合力，共同推动公司持续稳定健康发展。
一、政治建企。坚持党的领导、加强党的建设，使党的建设与企业改革发展同频共振，围绕生产安全、提质增效和急难险重任务，推出一批标杆典型。
二、制度兴企。建立健全完善公司制定体系，明确职责和权责，优化业务流程，用制度管人管事管权，为高质量发展提供制度保证。
三、廉洁清企。压紧压实全面从严治党责任，认真履行“一岗双责”，对标找差距，知敬畏、存戒惧、守底线，清正廉洁做表率。
四、能力强企。抓住发展机遇，实施“人才强企”战略，优化船队结构，提升企业竞争力，服务“一带一路”、长江经济带战略。
五、文化兴企。发挥“艰苦奋斗，务实创新”企业精神，树立服务理念，爱岗敬业，奋发有为，与时代同行、与企业发展同步。
公司召开纪念建党98周年大会暨“不忘初心、牢记使命”主题教育党课
公司领导讲话
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公司召开纪念建党98周年大会暨“不忘初心、牢记使命”主题教育党课
党员干部要按照这次主题教育活动的要求，开展好“不忘初心、牢记使命”主题教育。主要是进一步坚定理想信念，用习近平新时代中国特色社会主义思想武装头脑，向“两优一先”的同志们学习。再动员、再号召我们每一位领导干部在江苏远洋的发展大局中找准目标定位，发挥带头作用，聚焦工作重点，着力问题难点，积极进取，主动作为。
一、要有初心和使命意识。“不忘初心，牢记使命”主题教育活动，给了我们各级党组织一个最大最有力思想武器。要求我们每一位党员干部，都要忠诚祖国、热爱企业，立足本职；要忠诚于你的岗位，对照自己的岗位职责，去思考你是否真正勤勉履职、尽责尽力，这就是我们的初心意识、使命意识。
二、要有奋斗意识。幸福都是奋斗出来的，奋斗本身就是一种幸福。实现梦想唯有奋斗，我们广大党员干部，在实际工作中的每个阶段都需要发扬艰苦奋斗精神，栉风沐雨，埋头苦干，身先士卒，率先垂范。
三、要有奉献意识。为国家、企业、家庭奉献，吃苦在前，享受在后，不能只知索取。围绕企业中心开展工作，完成各项经营目标，要以“功成不必在我，建功必须有我”的心态，久久为功、绵绵用力，让今后的路、未来的路走得更稳更远。
四、要有能力意识。借助主题教育活动，我们要结合实际，创新方式、探索方法，对标找差。要把问题找准查实，把根源剖深析透，努力提高航运能力建设，不断提高业务能力和工作水平，立足岗位，建功立业。
五、要有合规意识。在工作中不越红线、不踩底线，要旗帜鲜明讲政治，做成事、干成事、不出事。
要负起整合集团航运板块的重任，发挥广大职工积极性、主动性和创造性，为实现江苏远洋跨进新时代、实现新发展，做出更多更大努力。
省港口集团党委副书记、副总经理
公司党委书记、董事长王树华讲话
7月1日上午，江苏远洋开展“不忘初心、牢记使命”主题教育党委理论学习中心组（扩大）学习。会议学习了习近平总书记在“不忘初心、牢记使命”主题教育工作会议上发表的重要讲话、习近平总书记在中央政治局第十五次集体学习时作的重要讲话和江苏省委书记娄勤俭讲“不忘初心、牢记使命”主题教育专题党课的通稿。
会议指出，“七一”之时，开展集中学习意义重大，公司全体员工将以主题教育为契机，坚持真学真悟，用习近平新时代中国特色社会主义思想武装头脑，不因学习而学习，要把学习往深里走、往心里走、往实里走，进一步坚定理想信念，立足岗位，不忘初心，牢记使命，进一步激发干事创业的积极性、主动性和创造性。
会议强调，开展“不忘初心、牢记使命”主题教育是当前一项重点工作，各项工作任务繁重、时间紧迫。各党支部要行动起来，按照主题教育实施方案，认真开展“七个一”活动，要狠抓工作落实，确保主题教育工作有声有色，以主题教育工作成效解决公司在经营管理、安全生产、开拓市场中等方面的难点问题，推动公司高质量发展。
公司开展“不忘初心、牢记使命”
主题
教育党委理论学习中心组（扩大）学习
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公司党委副书记郭玉高一行
对“南京轮”调研和慰问
7月1日下午，江苏远洋党委副书记郭玉高，船员管理公司、党群部、纪检监察室主要负责人等一行到“江远南京”轮开展“不忘初心、牢记使命”主题教育，并对船舶一线党员进行“七一”节日问候，对全体船员进行慰问。
郭玉高副书记深入了解船员工作思想动态，高温防暑工作情况，以及主题教育在船舶开展情况，并与全体船员一起开展了“不忘初心、牢记使命”主题教育学习。通过学习宣讲，加深了全体船员对开展主题教育历史背景、重大意义、工作要求的深刻了解和认识。
郭玉高副书记要求，一是要扎实开展主题教育，在船舶上形成浓厚氛围，用思想指导行动，进一步振奋精神、激发工作热情；二是要借助主题教育解决实际问题，勇于担当、攻坚克难，发挥先锋表率作用；三是发扬“艰苦创业、团结拼搏”精神，“江远南京”轮作为公司最老的船舶，保持良好的船风船貌值得称赞，要向守岛为国的王继才同志学习，坚定理想信念，不屈不挠、坚韧不拔，以高度责任心和使命感坚守岗位、拼搏奉献；四要发挥“党支部建在船上”优良传统，做好船员思想工作，稳定船员队伍，保障船舶安全生产，筑牢浮动国土上战斗堡垒。
公司纪委同志与船员家属进行交流，向船员家属表示慰问，感谢她们为远洋事业所做出的付出，鼓励她们守好家门、当好贤内助，筑牢家庭与单位一体联动的反腐倡廉防线。
吴伟明船长和刘正祥轮机长代表全体船员感谢领导们对船员和船员家属们的关心，并表示全体船员一定不负期望，不忘初心，牢记使命，砥砺前行，确保船员队伍稳定和船舶安全，让公司放心。
6月19日下午，江苏远洋船员管理公司党支部按照“不忘初心、牢记使命”主题教育的工作计划安排，开展了慰问困难党员活动。
船员管理公司党支部书记、总经理黄西柳同志表达了党支部对困难党员的深切关心。强调，当前全国上下正大力开展“不忘初心、牢记使命”主题教育，船员管理公司支部将按照江苏远洋党委工作部署，扎实推进各项工作，切实为职工办实事、解难题，确保主题教育取得实实在在的成效。
船员公司党支部慰问困难党员
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公司第一党支部开展
“向身边先进典型学习”主题党日活动
为了营造比学赶超的良好氛围，引导全体党员以身边的先进典型为榜样，学习他们信念坚定、无私奉献的崇高精神；学习他们爱岗敬业、忘我工作的优秀品质；学习他们勇于争先、担当作为的职业操守，从而进一步提升广大党员、干部和职工干事创业的精气神，凝聚起推进新时代企业改革发展的磅礴力量，7月6日，公司总部第一党支部开展了“向身边先进典型学习”的主题党日活动，积极创新学习形式，讲身边故事，传递正能量。本次活动由支部书记尹立闽同志主持。
会上大家听取了优秀共产党员张普琪、朱晓亮、张绍海的先进事迹报告。
支部书记尹立闽希望全体党员真正以身边的典型为榜样，学习他们思想上和行动上的忠诚，学习他们勤于学习、严谨细致、勤勉高效、务实担当、严格自律的优良作风，像先进典型那样做人、做事。尹书记指出支部能荣获公司授予先进党支部、省港口集团授予先进基层党组织、省国资委授予先进基层党组织的荣誉离不开大家的共同努力，在新的起点，我们将以更大的热情，更大的干劲投入到实际工作之中。
公司副总经理瞿名泽指出，一支部是由公司三大业务部门组成，一支部工作开展的得好有利于公司经营管理部门各项工作的执行与完成。全体党员要真正以身边的典型为镜鉴，认真对照反思自己在政治上、思想上、作风上、工作上存在的差距和不足，立足本职岗位，主动思考，提前谋划，共同推动公司持续稳定健康发展。
党员同志们们深受感动，纷纷承诺，一定以身边的典型为榜样，立足岗位，找准自身差距，认真履职，始终保持昂扬向上的热情和忘我工作的精神，把实现远大目标和切实做好本职工作统一起来，把求真务实的要求落实到工作的每个环节中，在自身工作岗位上不断创造新的成绩，为江苏远洋的高质量发展贡献力量。
不忘初心、牢记使命 传承红色精神
6月30日，在中国共产党建党98周年之际，新世纪货代南通分公司带领全体党员、入党积极分子到如皋红十四军纪念馆，开展了以“不忘初心，牢记使命”为主要内容的主题党日活动。重温历史，缅怀先烈，弘扬革命先烈的红色精神，接受了一场深刻的爱国主义教育。
一件件革命先烈的文物，一张张历史图片，展示了红十四军的光荣历史，深刻感受到了无数革命先烈坚定理想信念、忠于祖国人民、勇于牺牲奉献的革命精神。大家表示，一定要珍惜今天的幸福生活，热爱自己的本职工作，学习革命先烈的奉献精神，在和平年代，以勤勤恳恳的工作来报效祖国。不忘初心，牢记使命，继承和发扬我党、我军革命传统，继承先烈遗志，以更加饱满的热情，更加昂扬的斗志，投入到工作中去，做一名新时期合格的共产党员！
新世纪货代南通分公司参观如皋红十四军纪念馆
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在省国资委省港口集团的正确领导下，公司广大共产党员和党务工作者深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，自觉在思想上政治上行动上同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致，践行“四个意识”，增强“四个自信”，做到“两个维护”，涌现出了一批先进典型。分别获得省国资委及省港口集团的表彰，具体名单如下：
不忘初心 继续前进
省属企业优秀共产党员：
褚震哲 船长
省属企业优秀党务工作者：
瞿刚 船舶政委
省属企业优秀党组织书记：
黄西柳 船员管理公司党支部书记、总经理
省属企业先进基层党组织：
江苏远洋运输有限公司总部第一党支部
省港口集团优秀共产党员：
褚震哲 船长
张普琪 航运部副部长、 团委副书记（主持工作）
省港口集团优秀党务工作者：
瞿刚 船舶政委
省港口集团先进基层党组织：
江苏远洋运输有限公司总部第一党支部
荣誉榜单
上级表彰
优秀党务工作者
江苏远洋2018年度
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优秀共产党员
江苏远洋2018年度
优秀共产党员
江苏远洋2018年度
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奉献远洋二十载 铁血忠诚铸丹心
在“泰州”轮第112航次洗舱工作中，货舱连续装载粘性较强红土镍矿，清洗备舱难度难以想象，且12月份的鲅鱼圈正值寒潮袭击，最低气温达到零下15度，滴水成冰，褚船长面对困难没有退缩，带领全体船员，坚定信心，不畏严寒、不畏艰苦，仅仅用了16个小时的时间完成了通常需要三天才能完成的备舱任务，并且一次性通过了苛刻的验舱，为公司节约了数十万元的费用支出。
二、本领过硬、敢于担当，安全生产不放松
行船走马三分险，时刻绷紧安全弦。航行于海上丝绸之路并不容易，除有常态的大风浪威胁，还有经过海盗高发海域、非洲埃博拉病毒高发区等风险。褚船长深知安全对船舶和船员的意义，始终把安全作为第一重大政治任务铭记于心。在安全工作的每个环节，他都身先士卒，做出表率，带头坚持好安全例会制度，带头坚持落实安全生产风险评估制度，带头落实安全隐患排查整治工作，带头搞好安全培训和应急演练……在他的严格管理和自身示范下，船舶严格执行安全管理体系，严格执行各项国际法规。多年来，无货损货差、无投诉索赔、无安全事故，高质量完成全年运输生产任务。
三、言传身教、甘于奉献，献身航海志不移
21年的航海生涯，褚船长从老一辈航海人的教导中获益良多，因为他深刻懂得航海传承的重要性。在船积极推行“师傅带徒弟”活动中，他先后与9名驾驶员、5名实习船长结为师徒对子，毫无保留地将自己掌握的知识、积累的经验传授给徒弟。现在，他的每一位徒弟，都能独立胜任工作成为技术能手和技术骨干，为江苏远洋全球航线船队的发展壮大积累了宝贵的人才储备。
褚船长能始终坚守在航海一线，离不开家人艰辛付出给予的强大支持。面对家人，总是心存遗憾，可他从不后悔自己对事业的选择和执著。他把对家庭的关爱放在心中，把对事业的热爱付诸于行动，以一片赤诚之心为钟爱的远洋事业默默奉献，让共产党员荣光闪耀在苍茫大海的朵朵浪花之间，为国家“一带一路”“海洋强国”战略贡献着力量。
奉献远洋二十载 铁血忠诚铸丹心
他是船员生活上的好兄长、工作上的好领导、业务上的专家能手。他从事远洋工作21年，敬业爱岗、忠诚企业，率先垂范，在远洋船上树起了一面旗帜。他是新时代成长起来的一位年轻的优秀船长，先后在6艘海轮上担任船长，安全航行30余万海里，创造了装卸货物百万吨无差错的记录，实现了“零事故、零伤害、零污染”的“三零”管理目标，任职过的船舶多次被公司评为先进船舶党支部、优质安全船舶。
——记江苏省2018年度“最美交通人”、省属企业优秀共产党员、省港口集团优秀共产党员 褚震哲
一、信念坚定、率先垂范，急难险重冲在前
褚船长每次上船前，行囊里除了带上船长业务书籍外，还总是夹着一本红色的《党章》，硬盘里存满了《习近平总书记系列重要讲话》等学习资料。他说：作为一名党员，就应该要时刻自觉按党章要求做事、做人。在船舶党支部组织开展“海上课堂”时，他将自己学习心得与其他党员进行分享，探讨船舶党建工作想法和意见，远洋船上党建工作有声有色。在船抓班子、带队伍，以身作则，处处率先垂范，凝聚起全船完成工作任务的强大合力。
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海纳百川 乘风破浪
——扬州轮石煜洲船长摄影作品
海纳百川 乘风破浪
扬州轮石煜洲船长摄影作品
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做自燃之人 让生命更灿烂
——听毛雪强总经理周末大讲堂演讲有感 薛国善
6月15日，江苏远洋第3期“周末大讲堂”如期开办。毛雪强总经理及公司主管以上人员放弃休息日齐聚一堂。公司经营层领导和各部门负责人围绕“防风险、除隐患、遏事故”为主题的安全活动月活动主题做了精彩的演讲，大家畅所欲言，会场气氛热烈。
毛雪强总经理谈到了著名企业家稻盛和夫的一段话：事物有可燃物、不燃物、自燃物，人亦如此，有可燃之人、不燃之人和自燃之人。我选择做一个自燃之人。这就是成功的秘诀。
在工作中，自燃之人自发自动，忠于岗位，尽心尽责地做好每一件事。他们乐于接受新事物，学习新知识，在工作中积极主动，有思路，有想法，认知自己的不足，清晰地知道怎么努力达到工作中的目标，浑身充满正能量。领导的鼓励和认可，更能激发他们的工作热情，创造出优秀的工作业绩。这样的人无疑是企业的宝贵财富。
可燃之人对企业而言同样珍贵，他们虽然略显欠缺主观能动性和建设性的工作思路，但能够按照领导的指令和岗位职责做好自己的事，其执行力也是团队中不可缺少的重要力量。他们是最好的执行者。对可燃之人，多与其接触，做好沟通，明示团队的目标，营造积极向上的群体氛围，添加适当的激励因素，完全可以转为自燃之人。
在一个团队中，不燃之人应是极少数。他们会随着时间的推移，主动或被动地被团队所淘汰。根据人事管理之父罗伯特.欧文的理论，人是环境的产物。故而人受环境的影响是百分百。为了达到团队的目标，对那些不燃之人，团队成员要抱着“不抛弃、不放弃”的态度，去正面影响，将之逐步转变为可燃之人。
生活的本身需要热情，更需要自律、积极和勤奋。人生区区三万六千天，何不过好每一天，即使做不了自燃之人，也要做一个可燃之人，才能让我们的生命更灿烂！
王婷婷 文/摄
倩
余烟撩撩
青山半含笑
媚风妖娆
堪比谁更娇
靜潭啜泣
谁少了孤寂
淡雾隐觅
淅淅岩上雨
紫纱青衣
掩不住细腻
微微丝缕
晶莹泪欲滴
温婉回眸
侬有几多愁
红颜如梦
衣飘人更瘦
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近期BDI大涨对超灵便型船市场影响几何？
波罗的海干散货运价指数（BDI）近期持续走强，截止7月16日已经达到2011点，是2014年1月4日以来首次突破2000点大关，19日再涨7.9%或159点，报2170点，连涨8天创下5年半来新高。由于今年年初巴西淡水河谷溃坝事故停产影响，2月11日，BDI最低曾降至595点，与当时相比，目前BDI上涨幅度达365%。
（一）干散货航运供需形势整体好转
去年11月份以来，接连发生了澳洲BHP火车脱轨、巴西矿难、澳洲飓风等一系列的“黑天鹅”事件，导致市场非理性踩踏下跌。但“黑天鹅”事件并未改变市场中长期的基本面，2016年以来，每年的海运需求与运力供给增长基本持平，均维持在3%左右，供需边际增速连续第4年维持基本持平的状态，供需形势持续改善。随着事故的处理和悲观预期的修复，市场快速回归基本面。
考虑到目前新船订单创下近20年来的最低水平，未来几年航运市场的供应压力将会被正常增长的海运需求逐步消化，供需形势将继续好转。
（二）大西洋市场出货明显好转
淡水河谷在巴西的Brucutu矿区经尾矿坝爆炸事件后于2月初暂时关闭，日前该矿区的复产，巴西铁矿石周度发货量回升到700万吨左右，基本恢复到矿难前
近期BDI大涨对超灵便型
船市场影响几何？
的平均水平，矿价升至近5年半来的新高，各大矿商发货积极，推动6月份以来好望角型船大西洋往返航线租金涨幅高达192%，同期的太平洋往返航线涨幅77%。
南美粮食出口需求较往年旺盛，前4个月中国进口阿根廷大豆增长23倍，有利于中小船型南美至中国航线。黑海谷物出口进入旺季，与往年以短航线为主不同，今年黑海谷物更多的出口至远东地区，长航线货盘增多。
（三）大西洋市场阶段性缺船
前期好望角型船大西洋市场过低，导致空放船大幅减少，加上巴西矿难引起的减产预期较强，一些船东调整了整个下半年的运力布局，减少大西洋的运力投放，更多的船舶转向太平洋。在需求逐步恢复的情况下，大西洋运力出现阶段性供不应求，客观上促成了近两个月的快速反弹。
航运部
一、近期BDI快速上涨的原因分析
BDI指数的持续上涨给年初以来一直疲软的全球干散货市场打了一剂强心针，但这波行情对于不同船型、不同航线仍然存在着巨大的差距。
（一）近期干散货市场各船型市场情况
从船型上看，好望角型船在此波行情中起到了主要的推动作用，BCI指数从年初（2019年2月14日）的729点上涨至4379点，涨幅达500%，平均日租金从年初的7342美元上涨至32765美元，涨幅346%，且好望角型船在BDI指数中的权重为40%，影响显著。据权威机构预测，到今年年底，BCI将再上涨10％，BDI将增长20％。
二、近期干散货市场现状分析
图1 2019年2-7月BDI趋势
图2 年初BCI指数
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近期BDI大涨对超灵便型船市场影响几何？
受到干散货市场的整体拉升，超灵便型船市场自年初以来也始终保持稳中有升的势头，BSI指数从年初的520年上涨至982点，涨幅89%，平均日租金从年初的6161美元上涨至11282美元，涨幅83%，相比好望角型船和巴拿马型船，总体保持平稳。
（三）近期超灵便型船市场情况
超灵便型船市场由于船东散而多，难以形成垄断局面，一向竞争极为激烈，近期超灵便型船东南亚市场触底回升。大中型船持续创新高,南非、南美部分货盘流入超灵便型船市场，运力纷纷放至大西洋地区，东南亚地区运力减少，而市场煤炭、孰料等货盘相对稳定，前期船多货少局面明显改善，船东选择机会增多，信心增加，租金、运价强劲回升。7月18日，中国南方/印尼往返航线TCT日租金为8717美元；新加坡经印尼至中国南方航线TCT日租金为10668美元，较7月11日上涨15.7%；中国渤海湾内-东南亚航线TCT日租金为6256美元；印尼塔巴尼奥至中国广州航线煤炭运价为7.864美元/吨；菲律宾苏里高至中国日照航线镍矿运价为8.208美元/吨。
下半年来看，影响近期市场的主要因素仍会延续，尤其是铁矿石补库需求、脱硫塔安装、季节性因素，将会为市场提供额外支撑。
（一）铁矿石补库需求，将带动中国进口需求。
自2018年3月份开始，铁矿石进入本轮周期的去库存阶段，至今已经持续了近一年半的时间，巴西溃坝事故导致处去库存加速。目前，港口铁矿石已经跌至1.14亿吨，比最高位下跌了30%，处于阶段性低位水平，一般相信，本轮去库存逐步进入尾声，下一轮铁矿石补库需求有望很快启动。从历史走势来看，补库存阶段，对铁矿石进口量及BDI走势将起到较大利好支撑。
（二）大型船舶安装脱硫塔，将导致运力供应收缩。
Clarkson估计6月全球0.3%的好望角型船进坞安装脱硫塔，驱动租金快速上涨。这一趋势在未来一年内只增不减，最新的数据显示，已装和将装脱硫塔的散货船舶达到627艘，其中好望角型船286艘，其他船型341艘，占当前散货船运力总规模的10%，其中好望角型船安装的占比达到17%。现役的252艘VLOC船舶（22万吨以上船舶），已经安装的22艘，计划安装的67艘，占全部VLOC的比例接近40%。整体上，安装时间按30至40天计算，10%左右的运力安装脱硫塔，“停运”时间将吸收约1%的散货船队运能，大型船舶的运力供应受影响程度更为明显。
（三）季节性周期的作用，市场的反弹力量有望更强。
回顾2012年以来的指数走势，干散货市场呈现明显的“上半年弱、下半年强”的特点。按照平均的季节性指数计算，下半年为112%，上半年仅为88%，而
三、下半年干散货市场预期分析
近期BDI大涨对超灵便型船市场影响几何？
图3 年初BPI指数
图4 年初BSI指数
（二）近期干散货市场各航线租金情况
从航线上看，虽然各主要航线平均日租金均有不同幅度的上涨，但主要增长点仍然集中在大西洋市场及自美湾/欧洲大陆/地中海/黑海/西非至远东航线市场，远东出口市场仍较为疲软。以超灵便型船为例，美湾至中日航线平均日租金从年初的16614美元上涨至25489美元，日租金增加8875美元，地中海/黑海至中韩航线平均日租金从年初的10929美元上涨至23114美元，日租金增加12185美元，西非经南美至欧洲大陆航线平均日租金自年初的2832美元上涨至10832美元，日租金增加8000美元，而南中国经印尼至印东航线平均日租金自年初的5675美元上涨至9200美元，日租金仅增加3524美元，南中国经印尼回南中国航线平均日租金自年初的5825美元上涨至9533美元，日租金仅增加3708美元，北中国至澳大利亚或太平洋往返航线平均日租金自年初的6271美元上涨至9421美元，日租金仅增加3150美元。
巴拿马型船市场反弹也极为明显，BPI指数从年初的619点上涨至2170点，涨幅达251%，82500吨级巴拿马型船平均日租金从年初的6505美元上涨至18253美元，涨幅181%，74000吨级巴拿马型船平均日租金从年初的4988美元上涨至17348美元，涨幅248%。
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近期BDI大涨对超灵便型船市场影响几何？
且下半年呈现持续的上扬态势。今年，在上半年负面因素集中爆出的情况下，下半年市场的季节性反弹力量有望更强。
总体上，目前BDI指数在突破前期高位之后仍在快速拉升，不排除存在一定投机炒作的可能，但在供需基本面中长期改善、宏观经济稳中向好的基础上，海外矿山出货从之前事故中明显恢复、下半年铁矿石补库需求启动、脱硫改造导致运力供应收缩以及季节性因素，考虑到下半年尤其是四季度为干散货市场传统旺季，预计下半年干散货航运市场将维持高位震荡态势。
近期BDI大涨对超灵便型船市场影响几何？
图5 BDI指数的季节性特征
（四）市场基本面好于去年，后期市场有望维持高位。
经过半年的低迷，市场刚刚恢复至一系列“黑天鹅”事件之前（2018年11月份）的正常市场水平。而相比于2018年11月份，当前脱硫塔对运力供应的减轻作用更加明显，中国港口铁矿石库存水平下降了3000万吨；中国经济显现企稳迹象，最新公布的二季度经济指标好于预期。因此，当前的基本面状况整体好于去年，干散货市场的支撑更强。
从需求端来看，Clarksons预计2019、2020年干散货海运量增长1.2%、2.3%，周转量增速1.3%、3.1%，今年增速低主要是考虑到铁矿石供应偏紧（预计海运量下降1.6%），但主要在上半年已经体现，中金大宗组预计下半年巴西、澳洲矿石供应将有所恢复。事实上，从铁矿石下游需求来看，今年上半年中国粗钢产量9.9%，而铁矿石进口量下降5.9%，导致港口铁矿石库存同比大幅下降26%，虽然下半年随着吨钢利润的回落铁矿石需求会有所减弱，但铁矿石供需依然偏紧，高矿价或为运价保持高位甚至继续上涨提供空间。
从供给端来看，今年上半年拆船已超去年全年（主要来自Capesize大船），考虑到目前15岁以上老船占比仍有14%（小船占比更高，Handysize和Handymax船型15岁以上老船占20%、15%），随着IMO到来有望加速拆解。根据在手订单的交付进度，我们预计2019、2020年新船交付量同比增长38%、减少4%，由此计算净运力增速3.2%、2.5%，考虑到IMO低硫油的影响，实际有效运力增速更低：Clarksons测算由于安装洗涤塔运力暂时性退出市场将降低运力增速0.8个百分点，2020年供需关系有望改善。IMO低硫油限制即将在2020年1月1日生效，船东将陆续采取相关应对措施（进坞安装脱硫塔或者洗舱为高低硫油转换做准备），或为供给提供边际利好因素。
（一）调整经营方式，保持主业稳定
根据对2019下半年以及2020年航运市场的走势分析，以及对超灵便型市场的研判，我们审慎看好后期市场，为此，我们建议针对下半年即将到期的船舶，如果市场的租金水平能够达到或超过我们利润平衡点的10%或以上时可以适当进行长租约的锁定，以保持相对稳定的租金收入。保持主业经营的稳定，防止大起大落。
（二）多措并举应对，抢占市场先机
1、优化船队结构
公司现有12艘超灵便型散货船，其中船龄超过14年的船舶有4艘。这些船舶在技术设备上已远落后于同类船舶。船舶油耗、备件、修理费用明显增加，从而造成运营成本显著增加，同时期租经营业绩不佳，安全隐患普遍增多、租家索赔难免、港口国检查难过、被滞留风险加大等一系列不利因素。再加上IMO和USCG对低硫油和安装压载水处理系统的强制规定即将实施，届时公司这些老龄船舶将面临高额燃油成本和硬件设备的添置费用支出，因此需要我们加速进行船队结构的调整，适时出售淘汰老旧船舶，购置或建造新的节能环保型船舶，从而有效提高市场竞争力和抗风险能力，为公司高质量发展奠定坚实的基础。
2、积极应对IMO限硫令
由于2020年IMO限硫令，以及船舶压载水系统对船舶市场的影响等各种因素的叠加效应，会导致运力的阶段性下降，供需产生了矛盾。所以我们应该提前做好应对2020年IMO限硫令，以及船舶压载水系统对船舶市场的影响准备，在跨年租约的签订之时要充分考虑如何进行高硫油和低硫油的转换衔接和精确计算，岸基部门要充分酝酿并拿出切实可行的应对措施和实施预案，做到谋划在先应对有序，从而先人一步，抢占市场先机。
四、面对当前市场形势如何把握后市
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继往开来逐新梦 航海精英筑强国
2019年6月28日下午，为期四天的第五届中国海员技能大比武活动于浙江舟山落下帷幕，江苏远洋代表队获得了大赛第三名（二等奖）的好成绩。此时此刻，我想用两个词来表达我的心情：第一个词是感谢！感谢公司领导的大力支持和鼓励；感谢海校和教练组科学系统帮助训练；感谢关注以及在背后默默支持赛事的所有人员；感谢一起参加此次赛事训练的所有兄弟们！第二个词是自豪！我很荣幸能够参加这次的海员大比武。经过短短两个月的训练和学习，我们证明了我们自己，挥波击桨、踏浪逐梦，我们不后悔，不遗憾。
一分汗水，一分收获，一分耕耘，一分获得。在两个月的学习和训练过程中，早上六点钟开始出早操训练，晚上八点钟才结束训练，觉都不够睡。兄弟们的手都磨出了血泡和老茧，有的兄弟肌肉受伤，但没有一个人叫一声苦，叫一声累，没有一个人掉队！兄弟们的口头禅就是“干就完了！干到无能为力，干到感动自己”。就是因为兄弟们的这种不怕苦，不怕累，团结协作，不计得失的精神，大家伙儿的成绩不断提高，最后取得优异的成绩。
继往开来逐新梦 航海精英筑强国
——江苏远洋代表队参加第五届中国海员技能大比武纪实
还记得刚开始训练，大家比较迷茫，不知从何做起，这时队伍里的三个经验丰富的“老骨干”起了作用，他们帮助兄弟们纠正动作，介绍参赛的宝贵经验。在每天的体能训练和游泳训练中，杨猛负责带队，领着大家热身、拉伸，协助教练纠正队员们的游泳动作，我们称他为“副教练”；二副满昌明在航线设计中，介绍了他参加上届中国海员技能大比武的经验，我们根据他提出的措施和经验，结合臧继明老师的授课，采取适合大家训练的方法，在本次技能大比武的航线设计项目中取得了第三名的好成绩；三轨左锋参加过第三届中国海员技能大比武，并取得了冠军，大赛经验丰富，在主机故障排除和动力管系故障排除中，他用经验给予大家充分的指导，动力管系故障排除取得了第二名的好成绩。水头孙统国、机头胥明伍是部队出身，他们的身材不魁梧，但能量总是用不完，跑步时大家感觉到累想放弃时，他们及时鼓励大家，调整呼吸、身体前倾，坚持胜利，给了大家很多激励；在游泳课中，水头孙统国每天都会陪练到最后，为游泳队员加油打气，从无怨言；机头胥明伍特别刻苦，他不知疲倦的训练游泳，以至于因为劳累过度尿血，医生建议休息一周，但是他害怕拖大家的后腿，影响总体成绩，只休息了半天有出现在训练场；划艇训练中，骆欢欢、余建和许鹏鹏是重桨手，每练完一趟，手背酸痛手掌颤抖，双手都握不到一起，但是他们毫无怨言、任劳任怨；水手赵杰是我们团队中进步最大的一员，他从原来的旱鸭子，到最后成为游泳比赛的一员，中间的付出是不言而喻的，是硬生生拼出来的；周辉最后一个星期才加入参赛团队，为了争取他下船参加大比武，公司费了很多的努力，他确实也没有让这些努力付之东流，因为他的加入，我们整体游泳成绩提高不少，在比赛中才会取得好成绩；还有团队中的老大哥，老轨陆卫岗，他是一个对待事情认真负责的一个人，善于思考，每次有什么事情我都会找老大哥探讨、商量。
船长 张绍兴
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大比武每届设置项目9个，重点考察现代海员的实际操作能力、综合理论素养、应急处置及团队协作能力。在训练磨合中，难免出现摩擦。有一次我们在梅龙湖划艇训练中，大家都拼尽全力，但是由于有些兄弟动作不到位，整齐度不够，导致船速不快，兄弟们你一句我一句抱怨起来，我知道兄弟们太认真，成绩不提高，着急啊！划艇教练说：吵得好，吵说明都意识到了不足，每个人都在思考，等着瞧吧！下次训练你们的成绩会提高不少。在晚上体能训练后，我们召开了座谈会，针对白天训练需要改进的地方和措施，每个人都摊开心怀，发表了自己的看法和想法，通过批评和自我批评，大家更团结，协作更默契了，不仅划艇成绩提高了，其他的比赛项目水平都日益精进。
比赛中，兄弟们都各司其职、认真对待、充分准备，时刻保持头脑清醒。在船舶应急避碰比赛中，我们队是唯一一个没有撞船的，而且航程满分，以绝对优势取得第一名！在最后的操艇决赛中，好几位兄弟的手掌都已经磨破了皮，每划一次桨，手章都是钻心刺骨的痛，但是他们不言放弃、全力而为，坚持到终点。兄弟们相互协调和配合，狭路相逢拼技巧、拼胆量，用航海人的智慧、汗水和毅力成就了二等奖的好成绩。
能够取得好成绩，我不由得又想起了两个人。首先是我们的领队黄西柳经理，他经常在节假日来看望大家，鼓励我们“要把每一次训练当成比赛”；他关心大家的生活，及时为大家排忧解难；在舟山，他协调各方面的力量，争取到了熟悉比赛场地和训练的机会，再次鼓励我们放松心态，“要把比赛当成训练”，使我们没有后顾之忧。然后是韩永亮教练，我们的游泳和体能教练，他远远比其他队伍的教练负责任，没有一个教练像他这样，每天和我们一样早上五点半起床，六点出早操，晚上到八点结束总结。训练中，他注重动作中的每一个细节，要求每位成员必须熟练掌握。即使他不是操艇教练，但也会抽空去观察我们的操艇训练，并提出需要改进的意见。没学生课的时候他还会组织一些队员训练游泳，晚上他还经常找队员谈心，一心为了我们着想。
当然，最重要的是公司领导和海事局领导的支持，在训练中，我们的耳边总是萦绕着在动员会上毛雪强总经理和江苏海事局考试中心高主任的谆谆教诲，也难忘训练中途毛总、海事局船员处唐处长亲临现场指导和鼓励，大赛时瞿名泽副总经理和省船员服务协会马会长亲临舟山比赛现场鼓劲和加油。
本次大赛主题是“培育航海工匠，助力交通强国”，共有13家航运企业队和包括港澳台在内的30所航海院校的486名选手参加，我们能够获得二等奖实属不易，离不开公司领导的关心和支持，离不开教练们的辛勤指导，离不开参赛队员的付出和坚持。正是日常工作的经验积累，帮助大家在大比武舞台上获得了成功。江苏远洋船员都随着参加大比武，锻造出一种追求卓越、精益求精的工匠精神，这种精神促使我们不断地去提高技能，保障船舶航行安全，助推江苏远洋不断前行。
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“远吉”轮雷达磁控管更换过程介绍
“远吉”轮2018年3月2号离扬子江船厂投入海运生涯，该轮配备2台雷达型号分别为：JRC-JMR-2930S & JRC-JMR-9225X，依照说明书推荐4000小时可更换磁控管，鉴于新造船加之航线东南亚集装箱班轮，为节省成本力争效益最大化，设备在运行8000小时后出现扫描回波轻微清晰等现象，船舶立即申请，公司安排上海越洋专业公司人员登轮更换磁控管及调试，6月23日我轮于太仓港将2台雷达磁控管进行了更换，目前2台雷达使用情况良好，以下为具体更换流程如下，供同仁参考。
磁控管更换流程主要分三个部分：一：备件检查；二：磁控管更换安装；三：雷达调试。
一：备件检查
工程师登船将2雷达磁控管备件带船，同工程师共同检查确认：
1.备件外包装完整无改动痕迹；
2.备件内部包装完整，磁控管无损坏；
3.磁控管上打印编号与外包装编号一致。
二：磁控管更换安装
S波段雷达
1.按照体系要求，更换前确认已经关闭电源，通知相关人员并在驾驶台开关和操作处张贴警示标志，防止人员打开雷达电源！上高作业人员按要求系好安全带。
X波段雷达
1.按照体系要求，更换前确认已经关闭电源，通知相关人员并在驾驶台开关和操作处张贴警示标志，防止人员打开雷达电源！上高作业人员按要求系好安全带。
“远吉”轮雷达磁控管更换过程介绍
“远吉”轮 二副 徐尊宇
2.打开天线左侧外壳（8颗固定螺丝）
3. 打开磁控管固定螺丝（8颗）及黄线/绿线固定螺丝，取下磁控管。
4.将新磁控管安装固定，黄线/绿线对应接好。
5.天线外壳安装固定。
2. 打开天线右侧外壳（4颗固定螺丝）
3. 打开风扇固定螺丝，磁控管在风扇后面。
4. 打开磁控管固定螺丝（4颗）及黄线/绿线固定螺丝，取下磁控管。
4. 将新磁控管安装固定，黄线/绿线对应接好。
5. 天线外壳安装固定。
三：雷达调试
1.磁控管安装完成后雷达开机预热至少20分钟。平常开机预热大概5分钟。
2.发射时间归零：打开雷达MENU——CODE INPUT输入密码0009（同一型号雷达同一密码），MUNU会新增service菜单,点击进入Maintenance将雷达发射时间归零。
3.Tune调整(发射状态)：MENU—service—adjustment—Basic adjustment—tune adjustment
调整注意事项：——量程由小慢慢放大，每一量程回波完整清晰后才可放大到下一量程，量程放大至96海里方可结束；
——tune adjustment内有1到127数字调节，磁控管工作效率呈山峰型曲线，调整数值至TUNE最大值（雷达右上角）。
四．调试完毕如运转正常，原备件按厂家或公司要求处理。
——由于每个磁控管存在个体差异，所以每次更换磁控管都必须TUNE调整。
4.PM调整（发射状态）：
MENU—service—adjustment—MON
——用于大洋航线无回波状态确认雷达工作正常。
——量程调至24海里，VRM打开至18海里，调整数值至有回波显示。
备注：本船雷达无碳刷。
以上为本次雷达磁控管更换流程总结，如有缺失、错误地方敬请批评指正。
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MAN ME-C-GI发动机燃气系统简介
MAN ME-C-GI低速发动机采用高压喷射的方式，在压缩冲程末，上止点前某角度先喷入少量点火燃油，气缸内燃烧后，再喷入200-300bar的高压燃气。第二燃料LNG从低温液态储存，到进入发动机气缸内燃烧产生动力，这中间配备了哪些系统与设备呢？笔者通过下文，简单的介绍了以LNG作为第二燃料的发动机所配备燃气系统组成及控制系统，旨在抛砖引玉，期盼有更多精彩的双燃料技术介绍呈现。笔者水平有限，文中有不妥之处，请提出批评指正。
目前，MAN双燃料发动机主要采用如下几种燃料作为第二燃料，它们是：GI- methane gas injection 甲烷气体喷射；GIE-ethane gas injection乙烷气体喷射；LGIM- methanol liquid gas injection甲醇液化气燃料喷射；LGIP-liquefied petroleum gas injection液化石油气（主要成分丙烷和少量丁烷）燃料喷射。本文所介绍的第二燃料是以甲烷为主的气体燃料。
1.LNG-liquefied natural gas液化天然气的主要特征
液化天然气是当下双燃料发动机首选燃料，其主要成分是甲烷，约占体积比80-85%，另外还包含乙烷、丙烷、正丁烷、异丁烷等烃类化合物，以及氮气、二氧化碳、水、硫化氢等物质。在0.51MPa的压力下，其饱和温度约-137℃，液态密度约450Kg/m3（甲烷、乙烷、丙烷体积比不同，对密度有影响）。甲烷的自燃温度在空气中（101.3kPa）约538℃，（此状态下，柴油的燃点约220℃）。
2.MAN ME-C-GI工作原理
MAN-C-GI二冲程发动机采用DIESEL循环（如图1），即在压缩冲程末端，上止点前附近某角度将点火燃油（约5%）喷入气缸，通过压燃方式点燃缸内混合燃气之后，再喷入200-300bar的高压气态LNG燃气，此时缸内先前燃烧的高温燃气足以引燃后喷入气缸内的高压LNG气体。
MAN ME-C-GI发动机燃气系统简介
公司船舶管理部 机务主管 朱晓亮
【内容概要】
【关键词】
【SUMMARY】
图1：DIESEL循环工作原理图
MAN ME-C-GI双燃料二冲程发动机燃料喷射控制系统，除了具备常规ME-C机型所具备的燃油喷射的基本功能，还有一套专门控制气体燃料喷射的系统。发动机的起动、加载、低负荷运行以及停车状态，只使用燃油。第二燃料需要燃气供给系统（fuel gas supply system ）准备完备且发动机稳定运行在一定负荷时才可投入使用。当燃气系统发生故障后，发动机控制系统（ECS）能立即停止燃气系统投入工作而只运行燃油系统。
【KEY WORDS】
双燃料 LNG 燃气辅助系统 燃气喷射系统 燃气控制模块
The MAN ME-C-GI low-speed engine adopts high-pressure injection method. At the end of the compression stroke, a small amount of ignition fuel is injected into cylinder at a certain crank angle before TDC, and the high-pressure gas with 200-300bar will be injected cylinder after combustion takes place. The second fuel LNG is from a low temperature liquid stored to generate power by combustion in the engine cylinder, which systems and equipment are equipped in the intermedia link? This article, the author introduces briefly the gas system composition and control system of the engine with second fuel LNG, aims to introduce more exciting dual-fuel technologies. The author's level is limited, please put forward the criticism correct if the article has improper place.
Dual fuel LNG Fuel gas auxiliary system Fuel gas injection system Fuel gas control module
从LNG的基本特性知道，在标准大气压下，其饱和温度（沸点）约-162.5℃，属于典型的低温液体，而ME-GI发动机需要使用的是200-300bar，40-50℃的高压燃气气体。将燃料从低温液态变成高压气态，中间需要多个环节转换，安全可靠是首要考虑要素。
一、MAN ME-C-GI双燃料低速发动机的基本概念
二、燃气辅助系统（second fuel auxiliary system）
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MAN ME-C-GI发动机燃气系统简介
第二燃料从储存罐输送到发动机使用并回收多余燃气，以及整个系统的安全保护等需要一套合理的解决方案。燃气辅助系统，将LNG储存罐的液体燃料变成高压燃气并安全可靠的输送给发动机的燃气喷射系统。该系统包括如下系统和单元：燃气供给系统、燃气供给管系、燃气阀组、惰性气体系统、消声器、外管通风系统、检测燃气泄漏的氮气系统、回气系统、密
2.燃气供给管系（Fuel gas supply pipes）
燃气供给管分为双壁管和单壁管，单壁管只用于位于开放空气区域的管系，封闭区域的燃气管路都是双壁管。双壁管的内管为不锈钢，内外壁管之间需要留有一定的空间以便通风。主机各缸之间的燃气管采用链式结构（如图5），该结构能降低主机运行时产生的高频振动带来的管路损坏而泄漏的风险，有效提高安全性。管系的压力试验压力是正常工作压力的150%。
图5：燃气供给使用的双壁管
3.燃气阀组（fuel gas valve train）
其主要功能包括：在发动使用燃气工作期间，给燃气喷射系统供应燃气；当不需要使用燃气时，切断燃气供应，同时将管内与阀组内的燃气引入消音器；供应惰性气体到内管吹通等。阀组内的阀由ECS控制，通过压缩空气执行阀的动作。燃气阀组通常会组合到惰性气体系统，当然也可单独设计成一个单元。
4.惰性气体系统（Inert gas system）
惰性气体系统主要用于在必要时将惰性气体（目前推荐使用氮气作为惰性气体）吹入燃气管路内，可以驱赶所有燃气管内残余的燃气,正常设定压力为10±2bar。
5.消声器（Silencer）
200-300bar的高压燃气压力降低的过程会产生高分贝的噪音，消音器的作用就是降噪，控制在130-170dB（A）。
6.外管通风系统（Outer pipe ventilation system）
燃气管路是双壁管式的，内管通燃气，从安全角度考虑，如果内管发生泄漏就会逃逸到外管与内管间的空间。为了及时发现燃气泄漏并报警，同时采取进一步的安全措施，系统设计了外管通风系统（见图6）。通风系统确保所有燃气双壁管间持续通风，每小时换气30次以上，出风口装有冗余的HC浓度传感器（Hydro Carbon sensors）实时监测任何燃气泄漏，在MOP的通风系统界面可以观察到关于系统检测HC浓度的情况，发生故障时，系统及时报警。
1.燃气供给系统(Fuel gas supply system)
作为专门运输此类液化品的船舶（如，LNG carrier）与使用双燃料发动机的散货、集装箱、油轮(LNG fueled merchant vessels)等船舶相比，在设计燃气辅助系统时是有区别的。MAN针对船东的要求，设计了多种可选择的燃气供给系统方案。主要有如下三种，它们之间最大的区别在于，将LNG升压的方式选择在液态还是气态。液态时升压，主要设备是低温高压泵（Cryogenic high pressure pump）和高压蒸发器（HP Vaporizer）；而在气态时升压，使用高压压缩机（High Pressure Compressor）和中间冷却器(Inter-coolers)。图3表示了三种方案的简意流程。
封油系统以及发动机控制系统（ECS）等。图2是燃气辅助系统原理图。
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图3：燃气供给系统解决方案
图4：某种典型的燃气供给方案
以LNG-fueled merchant vessels为例，典型的燃气供给系统的设计方案之一如图4。自然蒸发的燃气通过小尺寸的高压压缩机增压后和低温高压泵加压后的液体混合进入蒸发器，产生的高压燃气通过燃气阀组（Fuel gas valve train）供给低速发动机使用。四冲程DF（dual fuel）发电发动机和锅炉使用的低压（约6bar）燃气，通过蒸发器和加热器进行转换。
燃气供给系统的控制系统是一套专门的系统，不属于发动机控制系统（ECS），但两系统间有联系。如燃气供给系统的压力设定来自于ECS，正常压力是200-300bar,该压力取决于发动机工作的负荷。
图6：外管通风系统
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MAN ME-C-GI发动机燃气系统简介
3.燃气控制块(Fuel gas control block)
燃气控制块是组合体，包含了除燃气喷射阀之外的所有控制燃气喷射的元件，由ECS系统控制其所有的阀组。主要有燃气蓄气腔（Fuel gas accumulator）、窗式阀（Window valve）及其控制阀ELWI（Electronic window valve）、控制液压油驱动燃气喷射阀的ELGI（Electronic gas injection valve）、吹洗阀（Purge valve）、
7.检测系统泄漏的氮气系统（Nitrogen supply for leakage troubleshooting）
当燃气系统发生泄漏时，燃气安全系统通过HC探头能检测到系统有泄漏，但不能确定具体位置，需要通过10-300/400bar的氮气来检测。甲烷燃气系统使用10-300bar，乙烷燃气系统使用10-400bar。
8.燃气回气系统（Fuel gas return system）
当发动机停止燃气运行时，残留在燃气管内和缸头蓄气腔（Accumulators）内的燃气返回到回气罐内，该罐内的燃气由燃气控制系统进行再液化（Re-liquefaction），以起到节约燃气的目的。由于再液化单元初次投入费用不菲，所有该系统不是标配。如果没有配此系统，那部分残留的燃气会被吹入消音器并排入大气中或在空气中燃烧。
图7：缸头间链式燃气管连接示意图
窗式阀的启闭是通过二级不同直径的活塞在液压油的作用下动作。设置窗式阀是从安全角度考虑，为了防止燃气在允许的定时角度窗口期之处喷射，即非定时燃烧（Un-timed combustion）。由于窗式阀设定了最大允许开启的角度，意味着最大燃气喷射量被限制了。ELGI阀只有在ELWI阀开启方可打开，燃气喷射的精确定时由ELGI阀控制。
MAN ME-C-GI发动机燃气系统简介
图8：与燃气控制块相连的燃气转换块
2.燃气转接块（Adapter block）
转接块与燃气控制块通过法兰的形式相连，其作用就是将需要进出燃气控制块的系统或介质相连，内部是专门设计的错综复杂的通道。图8是将转换块从燃气控制块分离后的示意图。这些系统或介质包括：燃气进出管、双壁间的通风系统、伺服液压油高低压油通道、伺服液压油泄放至废油柜、密封油（分离伺服油和高压燃气）、伺服油泄放至HCU单元等。
图9：燃气控制块
放气阀（Blow-off valve）、燃气泄漏检测孔、燃气压力传感器等。
如图9，高压燃气从燃气进气管通过转换块进入燃气控制块，从内部相连的通道经过止回阀再到蓄气腔（保持燃气压力稳定）内待命。
燃气的喷射是由窗式阀（Window valve）和燃气喷射阀（Fuel gas Injection valve）按照一定顺序共同完成的。窗式阀正常关闭，只有在规定的曲柄角度时才打开，允许燃气从蓄气腔穿过燃气控制块和缸头到达燃气喷射阀。窗式阀与喷射阀都是由高压共轨伺服油打开的，分别由二位三通阀ELWI和ELGI控制伺服油的动作（类似ME-C中的FIVA阀），图10是燃气喷射系统组成和喷射控制原理图。这些阀的动作都由控制模块GCSU/GCCU（MPC+软件）来控制。
图10：燃气喷射系统组成及燃气喷射控制原理图
三、燃气喷射系统（Fuel gas injection system）
燃气喷射系统由燃气管（Fuel gas pipes）、燃气分配器(Fuel gas adapter)、燃气控制块(Fuel gas control block)和燃气喷射阀(Fuel gas injection valve)组成。
1.燃气管(Fuel gas pipes)
与发动相连的高压燃气进、回气管路，在设计时需要考虑到强度、发动机振动、温差引起的内应力、泄漏等因素，弯曲的链式双壁管是首选，各缸之间的燃气管是通过燃气分配器相连。双壁管间是具有一定空间体积的环形通道，外管通风系统包含了所有喷射系统中的燃气管路，发动机运行期间一旦检测到燃气泄漏量达到设定浓度时，系统将自动切换到燃油模式并将燃气供应停止,惰性气体引入双壁管间进行吹气。图7是缸头间链式燃气管连接示意图。
燃气喷射系统由燃气管（Fuel gas pipes）、燃气分配器(Fuel gas adapter)、燃气控制块(Fuel gas control block)和燃气喷射阀(Fuel gas injection valve)组成。
1.燃气管(Fuel gas pipes)
与发动相连的高压燃气进、回气管路，在设计时需要考虑到强度、发动机振动、温差引起的内应力、泄漏等因素，弯曲的链式双壁管是首选，各缸之间的燃气管是通过燃气分配器相连。双壁管间是具有一定空间体积的环形通道，外管通风系统包含了所有喷射系统中的燃气管路，发动机运行期间一旦检测到燃气泄漏量达到设定浓度时，系统将自动切换到燃油模式并将燃气供应停止,惰性气体引入双壁管间进行吹气。图7是缸头间链式燃气管连接示意图。
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MAN ME-C-GI发动机燃气系统简介
1.检测方法
氮气从内管向外管泄漏后，双壁管间的氧气浓度会变低，通过氧气浓度检测器从系统中的专用检测口测量氧浓度分析是否有泄漏。从图2燃气辅助系统看出，高压氮气是通过燃气阀组进行分配的，但燃气管系长而复杂，检查时需要从阀组供给开始端向最末端（也可反向）一段一段的排查下去。系统在设计时，在管路和缸头预留了检测工具和氧气浓度测量孔，以便分段检查。
2.泄漏检测工具(Leakage detection tools)与测氧仪(Oxygen meter)
泄漏检测工具是用来将燃气内管堵上的工具，以便把需要检测的燃气管路隔开。为了适应不同形式的内管形状，而设计了不同形式的工具。测氧仪在使用之前，先测量一下周围环境的氧浓度，以并和从双壁管内测量的氧浓度相比较。图13是检测工具和测氧仪示意图。
4.燃气喷射阀(Fuel gas injection valve)
燃气喷射阀上连接了五根管子，分别是高压伺服油管、密封油管、低压油供应管、液压油泄放管和燃气检测管，燃气是从缸头内部通道到达阀体下方由二道密封圈密封的环形腔室（本体开孔）内待命（如图12）。
高压伺服油的作用是克服弹簧压力，打开燃气阀的驱动源，由ELGI控制伺服油供应与否。低压液压油为液压系统排除空气。密封油阻断燃气进入伺服油的可能。液压油泄放管的作用是当燃气阀关闭时将驱动阀开启的伺服油和低压液压油泄放至HCU单元回油柜。燃气喷射阀上也设有燃气泄漏检测口，并与通风系统相连。
图12： 燃气喷射阀示意图
3.设备泄漏检测
燃气系统中有许多专用设备如，端部盖（end cover）、窗式阀、吹洗阀、放气阀、缸头、燃气喷射阀及其安装孔后的通道等，它们的内部燃气通道相对复杂，需要几个不同检测工具配合使用，才能准确检测它们是否存在泄漏。
4.管路核查测试
当燃气系统中拆检任何部件后，为防止存在泄漏，需要进行管路压力测试。对于内管燃气管路的密性试验，ECS提供自动测试的程序，在MOP上有操作界面，使用10bar氮气，按界面提示操作，确认管路压力是否下降。外管使用7bar压缩空气测试，通过通风系统上阀组进行操作检查。
MAN ME-C-GI发动机燃气系统简介
在通风系统中的HC浓度传感器负责检测燃气是否泄漏，在MOP中以LEL%（Lower Explosive Limit）的形式显示。如果存在燃气泄漏，当浓度达到30-60%LEL时，ECS只发出报警而不改变运行方式；当浓度大于60%LEL时，发动机自动切换到纯燃油模式并中止燃气供应。关于燃气泄漏浓度，USCG有更高的要求，航行于USA水域时，需要将参数改成20-40%LEL报警，大于40%LEL停止供应燃气。HC浓度传感器只能检测到系统有泄漏，但不能确定具体的泄漏点。为了能确定具体位置，需要使用安全的惰性气体来检测，常用氮气10-300(400bar)。高压氮气的来源可以直接配置高压氮气瓶储存氮气或配有制氮装置然后通过增压泵升压。
图13：泄漏检测工具和测氧仪
为了防止燃气污染伺服液压油，在窗式阀和燃气喷射阀内部采用了密封油来阻断燃气与液压油可能产生渗漏的通道，其设定压力高于燃气压力的25-50bar。密封油系统由独立的泵、调压阀组、高压油管、蓄压单元等组成，密封油除了到达指定的位置完成密封作用处，还兼有润滑作用。窗式阀中密封油密封的位置见图11中“sealing oil applied”。
吹洗阀（Purge valve）的作用是将蓄气腔内的燃气排到回气管内；放气阀(Blow off valve)的作用是将窗式阀至喷射阀之间的燃气排到回气管内。
图11：窗式阀开启位置结构解剖图
四、燃气泄漏检测系统 （Fuel gas leakage detection system ）
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MAN ME-C-GI发动机燃气系统简介
双燃料低速发动机可靠安全的运行需要很多系统支持，除了具备传统的ME-C控制系统，还要有涉及到关于第二燃料的储存、供给、加压、安全保护、控制等方面的系统。
1.传统的ME-C控制系统主要包括
EICU单元（Engine information control unit）：信息交换中枢，主要与遥控、安保、车钟等联系。ECU单元(Engine control unit)：调速模块。CCU单元(Cylinder control unit)：气缸单元控制模块，接收角度译码器（TACHO system）的信号，通过对FIVA的控制实现对燃油喷射、气阀启闭的精准控制，同时对气缸注油器和缸头启动阀的控制。ACU单元（Auxiliary control unit）：对伺服油泵、辅助风机等控制。SCU单元(Scavenge air control unit )：对扫气系统控制。CWCU单元（Cooling water control unit）：对缸套冷却水温度根据发动机负荷控制。
2.双燃料ME-C-GI控制系统
燃气控制单元共有四个，分别是燃气控制单元GPCU-Fuel gas plant control unit；燃气辅助控制单元GACU- Fuel gas auxiliary control unit；燃气安全单元GPSU- Fuel gas plant safety unit；燃气气缸安全单元GCSU- Fuel gas cylinder safety unit。和ME-C控制系统一样，这些模块是由多功能控制板MPC（multi-purpose controller）加软件组成，ECS中所有的模块是通过Arc网组成的双冗余网络，网络具有自检功能，任何模块断开都会在MOP中显示。
图14：密封油系统原理图
MAN ME-C-GI发动机燃气系统简介
ME-C-GI的液压系统主要由HPS（Hydraulic power supply unit）单元、HCU单元(Hydraulic cylinder unit)、低压油供给系统（Low Pressure Supply System）、密封油系统（Seal oil system）、燃气控制块(Fuel gas control block)、液压油泄放管(Drain pipes)等组成，为燃油喷射、排气阀启闭、燃气喷射、气缸油注射提供伺服液压油和执行机构。
1.HPS单元是提供伺服液压油的系统，主要包括过滤装置、电动伺服泵、机带伺服泵、安全蓄压器模块、高压油管及装有泄漏检测探头的集油管等，液压油来自于发动机系统油（或来自独立的液压油柜）。
2.HCU单元主要功能是执行燃油、排气阀启闭的具体操作，主要包括分配块、电控燃油喷射系统（ELFI+燃油升压器+燃油阀）、电控排气阀执行系统（ELVA+排气阀执行器+空气弹簧）等。
3.LPS（low pressure supply system）主要部件是低压系统增压泵（LPS booster pump unit）。设计LPS的主要目的是给HCU单元及燃气控制模块的液压元件有效除气，正常是在系统滑油泵提供的油压基础上增压到6bar。
4.密封油系统（Sealing oil system）是防止高压燃气泄漏到伺服油系统，存在此风险的部件是窗式阀和燃气喷射阀。配有安全模块的密封油泵从LPS将油压加压到比燃气压力高约20-25bar，并从某缸头上的燃气转接块进入，通过内部管路连接到其它各缸。最终，密封油会随燃气一起喷入气缸燃烧室燃烧掉，但其消耗量较少，约为0.135g/KWh。图14是密封油系统原理图。
图15：燃气喷射控制液压原理图
六、双燃料发动机控制系统（ME-C-GI Engine control system）
5.液压油泄放管（hydraulic oil drain pipe）的作用是收集ELWI、ELGI、吹洗阀、放气阀、燃气喷射阀及燃气转接块泄放的液压油，并排入HCU单元的泄放腔，最终回到发动机系统油循环柜（或独立的油柜）内。
6.燃气喷射控制液压系统（图15），液压系统产生的高压油通过P2口连接到燃气喷射装置的控制单元。ELWI阀控制窗式阀的动作，ELGI阀控制燃气喷射阀的动作。吹洗阀和放气阀的主阀芯由伺服液压油打开，使得蓄压腔和窗式阀到喷射阀间的燃气泄放到回气管或消音器。
五、伺服液压油系统（Servo hydraulic oil system）
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MAN ME-C-GI发动机燃气系统简介
本文简单的介绍了MAN ME-C-GI双燃料发动机关于燃气方面的组成与控制原理，类似LNG的燃气在船舶上使用，安全最为重要。然，安全来自哪里？安全来自于发动机厂家及船厂的精心设计与制造和船舶营运过程中船员的熟练操作与细心维护保养。
关于双燃料发动机营运期间的船舶管理，笔者觉得可以从如下三个层次进行学习。第一，掌握系统组成及基本控制原理, 对网络结构、各个模块的功能、液压单元、气缸控制单元、燃气系统、传感器的布置等有一定认识与理解,能完成发动机的日常操作；第二，对整个控制系统与发动机的工况有更深入的研究，可以熟练的掌握PMI系统、COCOS-EDS系统运用，利用各种理论数据、图表等能对船舶发动机进行综合评估分析、及时发现问题并进行合理调整；第三，能对发生的各种故障进行快速的综合分析与处理，某种意思上说，如果前面二个层次掌握得很好，其管理的发动机发生故障的概率会下降，对故障的快速综合分析不但需要理论支撑，还要有丰富经验的积累，这些经验来源己发案例的总结和自己在管理中的用心体会。
MAN ME-C-GI发动机在TierⅢ技术方面采用了EGRBP（Exhaust gas recirculation by pass）、EGRTC(EGR Turbo cut off)、HPSCR(High pressure selective catalytic reduction)、LPSCR(Low pressure SCR)等技术，这些技术主要是处理发动机排放废气中NOX，以达到TierⅢ的排放要求，这些设备的增加使得整个发动机的系统更加复杂。从船舶管理角度去出发，双燃料发动机系统有太多问题值得管理者去思考，如气缸油的使用、燃气消耗量的问题、伺服液压油的清洁管理、发动机功率的调速、系统产生报警的处理、燃气系统的日常维护管理、MPC板的维护、ECS绝缘维护检查、废气处理系统维护等。新技术的高速发展，需要管理者与时俱进，加强学习与交流，才能适应新时代下的船舶管理要求。
MAN ME-C-GI发动机燃气系统简介
图16：燃气控制系统示意图
● GPCU单元功能：1）控制惰性气体系统，接收惰性气体压力信号、HC传感器、惰性气体供给阀与放气阀的开、关信号，发出惰性气体供给信号。2）把产生的电源故障、系统故障、HC报警等信号发送给报警系统。3）把燃气燃烧模式的信号发送到驾驶台及机旁控制板。4）接收通风系统的运行信号、流量开关信号及干燥空气阀的控制信号，控制通风系统的运行与停止。5）接收燃气回气系统中燃气回气阀的开关信号，燃气放气阀的开关信号，控制燃气回气罐阀的动作。6）接收燃气阀组中燃气主阀的开关信号。7）接收燃气供给系统中燃气供给准备完成状况及燃气供给运行的信号，向燃气供给系统发出燃气供给运行或停止信号以及实时燃气的负荷。
● GACU单元功能：1）接收燃气阀组中燃气供给及燃气通过阀组的压力信号，以及当阀组系统电源故障信号。接收燃气供给系统燃气准备请求信号，燃气流量限制信号。接收燃气实时流量、温度及发热值参数信号。2）向燃气供给系统发送燃气压力设定信号（根据发动机负荷）。
● GPSU单元功能：1）接收驾控台、集控台及机器处所的燃气应急停止按钮的信号。2）接收通风系统中HC传感A和安全流量开关的信号，给通风系统发送干燥空气流量开关信号。3）接收安保系统应急停止信号及ELWI可操作信号。4）接收燃气回气系统放气阀开关信号，并给回气系统发送控制放气阀动作指令。5）接收燃气阀组中回气管路测试阀的开关信号，并发送测试阀的控制信号。6）接收燃气阀组中主阀的开关信号，并发送主阀的控制信号。7）接收燃气阀组中放气阀的开关信号，并发送放气阀的控制信号。8）接收燃气到发动机的压力信号。
● GCSU单元功能：发动机每只缸配一只GCSU单元#，接收通风系统中HC传感器B的信号，与CCU#一起控制燃气控制块上的部件。CCU#控制ELGI动作，为燃气喷射提供精准定时，GCSU控制ELWI和吹洗阀、放气阀的动作。图16是燃气控制示意图。
七、结束语
【参考文献】
[1]顾安忠 鲁雪生， 液化天然气技术手册， 机械工业出版社， 2010.1
[2]MAN B&W instruction
出版：《江苏远洋》编辑部
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邮编：210009
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