江苏远洋
JIANGSU OCEAN SHIPPING COMPANY LIMITED
中国 · 江苏
2019年第9期
江苏远洋运输有限公司
江苏远洋全体船岸职工同志们：
大家好！
金秋送爽，丹桂飘香，在这丰收的季节里，我们迎来了中国传统中秋佳节。值此阖家团圆的美好日子，我们谨代表新江苏远洋公司经营层领导班子向公司全体船岸职工及其家属致以最诚挚的问候和最美好的祝福！同时，也向节日期间仍然坚守在工作岗位上的船岸职工表示衷心的感谢和深深的敬意！
皓月当空洒银泄玉，中秋正至喜事悦人。公司广大船岸职工在省港口集团的正确领导下，牢固树立港航一盘棋思想，以饱满的热情和昂扬的精神状态，以时不我待的紧迫感、干事创业的责任感，抢抓市场机遇，克服困难挑战，聚力改革创新，聚焦跨越发展。积极对接“一带一路”、长江经济带等国家战略，努力服务江苏地方经济发展，公司在航运经营、安全管理、改革创新等诸多方面均有了突破性发展，同时也营造了积极向上的企业文化氛围。
今天，新江苏远洋正式落成，我们又迎来了全新的发展机遇。为了公司早日实现一流航运企业的高质量发展目标，让我们一起筑梦新远洋，扬帆再起航！
最后，祝福大家身体健康、阖家幸福、平安快乐！
党委书记、董事长：
总经理：
毛雪强
晁 阳
天上最美是圆月
人间最美数中秋
2019年第9期
主办
江苏远洋运输有限公司
编委会
主任：晁 阳
副主任：
毛雪强 郭玉高 刘 冰
李 斌 瞿名泽 戴 伟
委员：
夏 波 尹立闽
詹诗想 骆成华
刘玉初 顾新生
黄西柳 黄明轩
金秋华 孙继强
汪国宝 彭泰安
主编：夏 波
副主编：谭 平
编辑：陈维嘉
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月度出版
省港口集团召开深化航运经营体制改革
暨新江苏远洋领导班子调整会议 06
省国资委对江苏远洋进行“双百企业”创建情况专题调研 08
江苏船东协会召开常务理事座谈会 09
江苏远洋召开中秋、国庆“廉洁过节” 警示教育会议 10
江苏远洋党委书记、董事长晁阳对远东海运进行调研 11
江苏远洋召开专门会议部署迎国庆
抓安全、保稳定、促发展各项工作 12
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省港口集团召开深化航运经营体制改革
暨新江苏远洋领导班子调整会议
9月11日下午，省港口集团召开深化航运经营体制改革暨新江苏远洋领导班子调整会议。省港口集团党委书记、董事长王永安，集团党委副书记、副总经理王树华，集团组织人事部副部长揭晓出席了会议。远东海运、通海航运、中集东瀚经营层领导，江苏远洋、太仓海运中层以上人员参加了此次会议。会议由集团党委副书记、副总经理王树华同志主持。
按照省港口集团“一体化整合”、“专业化运营”、“扁平化管理”的航运业务经营思路，今年以来，集团着力推动航运经营体制改革，加快所属航运企业资产整合。至今年8月底，集团已完成了以江苏远洋为主体，太仓海运、远东海运、中集东瀚、通海航运等4家公司为补充的航运公司产权整合，形成了新的江苏远洋运输有限公司。
会上，王树华同志宣读了《省港口集团关于加快航运资产整合、深化航运经营体制改革的意见》，揭晓同志宣读了集团党委关于调整新江苏远洋领导班子的任命文件。新任公司党委书记、董事长晁阳同志和总经理毛雪强同志分别作表态发言。
省港口集团董事长王永安同志对集团航运板块整合的前期准备工作给予了充分的肯定。同时，也对今后新远洋公司的管理及发展提出了三点要求。
省港口集团召开深化航运经营体制改革暨新江苏远洋领导班子调整会议
集团航运板块的整合，形成了一个全新的江苏远洋，而这个新江苏远洋主要体现五个“新”上，即“新资产”“新队伍”“新班子”“新机制”和“新架构”。在这五“新”的基础上，新江苏远洋领导班子也要树立“新认识”、提高“新站位”、研究“新战略”，努力创造远洋“新建树”，实现远洋“新面貌”。当前，具体要做好以下4个方面的工作：一是要尽快完成股权划转工作，争取在今年9月底前采取市场化手段，依法合规完成相关股权划转工作；二是要抓紧完成机构调整和人员配备，根据整合方案抓紧完成内部部门的设置调整及部门职责的确定，做到部门设置调整和人员调整同步进行，同步到位。三是要坚持稳中求进，妥善处理好资产整合和稳定发展的关系。既要大胆工作，又要稳健、稳定，做到工作不断，人心不乱，确保安全生产形势稳定，人员队伍稳定。四是要凝聚改革发展共识，统一思想，凝聚人心，涉及到的各企业要从大局出发，增强一盘棋思想和大局意识，增强全局观念和责任意识，全力支持航运资产整合，深化航运体制改革。
王永安同志强调：此次集团航运资产整合，是航运经营体制改革的关键一步，责任重大、使命光荣。希望新一届远洋领导班子能够团结带领广大船岸职工，推动各项工作在新起点上实现新突破，为推动省港口集团一体化改革高质量发展作出更大的贡献。
（一）严守政治纪律，坚决执行集团党委决定
此次航运资产整合是集团党委经过科学论证、慎重研究后作出的重大决策，新一届领导班子的配备也充分体现了集团党委对江苏远洋未来航运事业发展的期待和信心。希望大家能够准确领会集团党委的战略意图，提高政治站位，严守政治纪律，把思想统一到集团党委的决定上来，全力支持新远洋领导班子的工作。
（二）坚持全面从严，加强领导班子自身建设
国有企业领导班子，肩负着经营管理国有资产、实现国有资产保值增值的重要责任。新远洋领导班子一定要把政治建设放在首位，坚决以习近平新时代中国特色社会主义思想和习近平总书记系列重要讲话精神武装头脑、指导实践、推动工作。同时，要加强党风廉政建设，认真履行党风廉政建设主体责任和监督责任，在团结互助和民主集中制的基础上，管好自己、带好队伍、率先垂范作表率，努力营造出风清气正的企业政治生态和工作氛围。
（三）站在新起点，奋力推进新远洋开创新局面
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9月10日下午，江苏船东协会在江苏远洋召开了常务理事座谈会，包括江苏远洋运输有限公司在内的19家企业参加了会议，会议由鲍学训会长主持。
会上，各企业代表首先介绍了公司的发展历程及生产经营情况，并就航运市场发展现状以及限硫令等热点问题进行交流讨论。江苏远洋作为本次会议的承办单位，总经理毛雪强从危机、绿色、共享、智慧四个方面表达了对未来航运市场发展的看法，并表示江苏远洋愿意与各位同行一起，共同打造合作共赢的健康航运生态圈。
鲍会长表示，此次交流使大家对目前的格局有了新的认识，船东协会将认真反映大家的问题和诉求，希望大家能够报团取暖，将江苏的航运做强做大，更好地发挥一带一路交汇点的作用，有效对接国家战略，更好地服务地方经济的发展，为建立“强富美高”新江苏而不懈努力。
省国资委对江苏远洋进行
“双百企业”创建情况专题调研
9月10日下午，江苏省国资委副主任李秀斌、发展改革处调研员徐宏星一行莅临江苏远洋，就公司开展“双百企业”创建工作进行专题调研座谈。省港口集团工会负责人章俊、规划投资部部长朱从富，公司总经理毛雪强等领导班子及相关人员参加了会议。
会上，省港口集团及公司领导向调研组就江苏远洋在推进股权多元化和混合所有制改革、健全法人治理结构、完善市场化经营机制、健全激励约束机制、解决历史遗留问题、全面加强党的领导建设等改革重点进行了专题汇报。同时表示江苏远洋在近40年发展历程中充分享受到改革带来的红利，公司正处于历史最好发展机遇期，全体干部职工也具有较强的改革意愿和主动性，公司将以此次“双百企业”创建为契机，积极作为、主动作为，以改革为抓手全面推进公司高质量、可持续发展，力争将自身打造成为国企改革尖兵。
李主任充分肯定了省港口集团及江苏远洋“双百企业”创建的前期工作，同时对下一阶段工作计划提出具体要求。一是要聚焦“五个突破和一个加强”，改革工作起步要扎实，改革预期效果要达到。二是要把握改革是为了发展这条主线，紧盯企业高质量、可持续发展，要以问题为导向，制定切实可行的改革措施，要充分激发企业改革内生动力，提升干部职工参与改革的积极性和创造力，要善于运用政策工具，结合实际制定“一企一策”，做到系统谋划、周密部署、稳步实施、坚决推进，确保改革出活力、出竞争力。三是省港口集团要统一领导，改革企业要充分发挥主体作用，不能存在“等靠要”思想，确保真改、实改，确保改革直面问题、解决问题。
江苏船东协会召开常务理事座谈会
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江苏远洋党委书记、董事长晁阳
对江苏远东海运有限公司进行调研
9月16日下午，江苏远洋党委书记、董事长晁阳等赴江苏远东海运有限公司进行调研。远东海运在宁领导班子成员参加了调研会议。
远东海运党委书记、董事长、总经理符道仁向晁阳董事长介绍了远东的发展历程、远东海运2019年度经营管理情况和未来的工作计划等。针对集团航运板块整合后远东海运将如何在保持原有工作基调的基础上，实现航运资源的高效配置和经营业绩的突破，符总也提出了一些具体意见和规划设想。
晁阳董事长指出，此次集团航运资产整合是集团党委经过科学论证、慎重研究后作出的重大决策，新一届领导班子的配备也充分体现了集团党委对江苏远洋未来航运事业发展的期待和信心。在航运市场竞争日趋激烈的今天，同时也是在国家大力推动“一带一路”“海运强国”“长江经济带”以及绿色转型发展政策的今天，江苏航运业的一体化整合和智能化转型对江苏经济的高质量发展意义重大。
晁阳董事长表示，远东海运自成立以来，在国际船舶货物运输、国际船舶管理以及船员劳务输出等方面积累了丰富的经验。同时也拥有一支专业技能过硬、经营经验丰富的人才团队，希望此次整合能够充分调动和集合远东海运各方资源，尽快形成利益共同体，凝心聚力办大事，真正为江苏省航运事业的发展作出贡献。
江苏远洋召开中秋、国庆
“廉洁过节”
警示教育会议
9月12日上午，江苏远洋召开中秋、国庆 “廉洁过节”警示教育会议，公司全体经营班子成员及公司中层以上干部参加会议。
会上，纪委书记戴伟传达了省纪委监委派驻江苏交通控股有限公司纪检监察组《关于强化中秋、国庆期间“四风”纠治工作的通知》和《江苏省纪委机关、省委主题教育领导小组通报五起违反中央八项规定精神典型问题》。
总经理毛雪强表示，江苏远洋领导干部要在认真抓好班子自身建设的同时，坚持问题导向，强化纪律建设，认真开展节前警示教育，落实好节日期间各项工作和纪律要求，确保廉洁自律深入人心，风清气正过好节。
党委书记、董事长晁阳重申《通知》中的五项要求，并强调指出，党委及班子成员要从严从实落实好全面从严治党“主体责任”，严格履行“一岗双责”，牢固树立“严管即是厚爱”的理念，坚持挺纪在前、执纪要严的标准，持续推进作风建设。领导干部要坚持以身作则，严格执行节日期间纪律规定，保持清正廉洁良好形象，同时开展好重点岗位人员的节前提醒教育，营造风清气正的良好政治生态。
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江苏远洋召开专门会议部署迎国庆
抓安全、保稳定、促发展各项工作
9月23日，江苏远洋召开专门会议，部署公司迎国庆抓安全、保稳定、促发展各项工作。公司领导班子，总部在宁中层干部参加了会议。公司党委书记、董事长晁阳主持会议。
会议传达了全省国有企业基层党建工作现场会议精神和集团领导提出的相关党建工作意见，要求公司各级党组织要认真组织学习，压责任，明要求，定措施，保落实，将“五聚焦五落实”紧密联系企业党建工作和生产经营实际，推动公司党建品牌创建，为新江苏远洋的高质量发展提供强大动力。
会议传达了集团第三季度安委会扩大会议精神，并要求各部室、各所属企业要以高度的责任心和使命感将安全工作始终抓紧抓牢、一刻都不能放松，确保安全教育工作到位、安全制度和防控措施执行到位、安全生产责任落实到位。
会议传达了集团信访维稳工作要求，强调各有关单位和部门要以强烈的政治意识重视信访维稳工作，划片管理，落实责任，将工作做细、做实，及时掌握动态信息，及时发现苗头性问题，及时解决群众诉求，认真落实值班值守工作。
晁阳董事长提出工作要求，一是根据省港口集团的工作部署，各相关部门要拿出举措、细化工作、制定计划方案，保证工作落实到位。二是对安全工作，要抓日常、抓重点、抓过程、抓考核，确保公司的安全稳定。三是要提高认识，围绕“防风险、保安全、迎国庆”工作，强化安全、信访维稳工作，确保“四个不发生”。营造喜气祥和的节日氛围，以奋发向上的姿态庆祝新中国成立70周年。
晁阳董事长对远洋新世纪、
南京通海航运进行调研
9月23日下午，江苏远洋党委书记、董事长晁阳到江苏远洋新世纪货运和南京通海航运进行调研。江苏远洋副总经理、新世纪董事长李斌，新世纪副总经理汪国宝，通海副总经理李土根，以及两公司各职能部门负责人等参加了调研工作会议。
李总代表新世纪货运、通海详细汇报了两家公司的基本情况和2019上半年的经营情况，新世纪和通海两家公司合作、融合、一体化运营的情况，对当前航运市场开发、业务整合中遇到的问题提出了建议措施。
晁阳董事长认真听取汇报后，对新世纪和通海整合以来做的大量工作、付出的辛苦努力给予了充分的肯定，同时对新世纪和通海今后的工作明确了四点要求：一是抓住航运板块整合的发展机遇。新世纪和通海的整合是贯落实省港口集团优先发展集装箱战略的先行先试，双方要充分发挥各自的优势，从人员、服务和市场等各个方面实现融合和突破，提高集装箱板块的收益和协同效应。二是经营突出效益优先。在落实省港发展战略的同时，公司作为市场经营主体，积极调整经营思路、经营理念，精准判断市场，注重航线经营效益的核算，对亏损大的航线，找到症结所在，积极探索解决的方法。充分争取相关港口的公共政策，分摊经营风险，积极谋划下一年度预算。三是夯实基层党建工作。作为国有企业，要牢记红色属性，增强企业“红色动力”。不断加强企业党建规范化建设、基层班组建设，将组织优势转化为推动企业转型升级、提质增效，实现高质量发展的强大动力。四是建立和完善薪酬激励机制。探索市场化选聘职业经理人机制，“关后门，走前门”，合规经营，廉洁从业，共同搭建做事创业的大平台。
最后，晁阳董事长希望新世纪和通海两家公司进一步加强企业文化建设，深化企业文化融合，充分调动员工的积极性，发挥好航运整合的协同效应。
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为确保祖国70周年大庆期间公司生产经营的安全稳定，预防船岸各类安全事故的发生。9月24日下午，省港口集团副总经理缪正宏一行来公司进行节前安全检查，并对相关事项进行了部署。
公司总经理毛雪强首先向检查组简要汇报了公司船岸安全生产情况。公司坚持以安全体系为纲，不断对安全职责、流程及措施进行改进和完善。岸基部门加强对船舶安全生产的督促、检查和指导，并对风险清单中列出的安全隐患进行整改落实，确保安全管理的全覆盖、无盲区。
公司党委书记、董事长晁阳强调安全工作是重中之重，是一切工作的基础和生命线。新远洋公司刚刚成立，各所属公司尤其是民营船舶的安全管控还存在薄弱环节。目前，我们坚持把安全稳定工作放在第一位，正在尽快部署落实安全管控措施，做好公司总部与各所属公司的紧密衔接工作，确保祖国70周年大庆期间公司安全形势的稳定。
省港口集团缪正宏副总一行
来公司进行国庆节前安全检查
省港口集团安全环保部副部长金志忠对公司安全生产情况表示肯定，并传达了集团董事长王永安的几点要求：一是在新远洋公司刚刚成立的关键节点上，要提高政治站位，将总部及所属公司职工统一到远洋综合改革发展的大局上来；二是要紧紧围绕集团战略部署，协同做好集装箱一体化、港航货一体化工作；三是要把安全生产落实到位，严格节假日值班制度，注重船舶运营安全，集团将加强对远洋公司的PSC、FSC等各项记录的详细检查。
集团副总经理缪正宏按照省国资委及集团安委会的有关要求，对江苏远洋的安全生产提出了几点具体要求。
1.新远洋公司要提高自身站位，在改革发展和提高资产质量上下功夫，加快公司船型结构的优化、组织架构的完善、人才队伍的建设等方面的工作。
2.面临当前整合过渡期，公司要高度重视国庆期间安全生产工作的部署和落实，公司党委要针对集装箱长江和运河支线运输中存在的安全隐患情况，向集团进行安全生产专项汇报，确保安全形势的持续稳定。
3.要让专业的人做专业的事，全力保障公司船舶营运安全。公司领导班子要团结一致、形成合力，全面强化安全责任的落实。
4.加强对薄弱环节的专项检查和落实，确保公司安全体系的有效运行。
会后，缪总一行对公司的主要业务部室进行了视察，并结船舶营运安全生产记录和陆上安全生产情况进行了实地检查。
省港口集团缪正宏副总一行来公司进行国庆节前安全检查
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为庆祝新中国成立70周年，大力弘扬以爱国主义为核心的民族精神，宣传贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，深入推进产业工人队伍建设改革，全方位多维度展现我省国有企业改革发展成果，根据中央和省委省政府关于举办系列庆祝活动的部署要求，9月23日下午，江苏省国资委举办了“我和我的祖国”省属企业文艺汇演，省有关领导、省国资委机关干部及离退休老干部代表、省属企业干部职工及劳模代表，欢聚一堂，共同庆祝新中国成立70周年。
公司代表江苏省港口集团派出了30多位青年员工，参演了《国资力量》大合唱节目。他们统一穿着代表远洋船员的白色海员服，头戴海员帽，个个精神抖擞、志气昂扬，展现了江苏远洋新一代青年员工奋发向上的精神风貌。
大合唱号召了新时代背景下国有企业职工，沿着党指引的方向奋力前行，为国有企业的做优做大做强贡献力量，创造企业发展新辉煌。
演出现场气氛热烈，各类型表演震撼磅礴。
江苏远洋参加省属企业
“我和我的祖国” 大型文艺汇演
9月22日下午，江苏省港口集团举办了“守初心，担使命，迎国庆，奋力推进江苏港口一体化高质量发展”庆祝新中国成立70周年汇报会。现场共有苏州港、扬州港、镇江港、南京港等多家单位参与汇报演出。公司也派出了由34位职工组成的演出队伍，献上了题为《逐梦远洋》的朗诵节目。
守初心，担使命，迎国庆
江苏远洋参加省港口集团
庆祝新中国成立70周年汇报会
本次汇报会共分为“初心·江海底蕴永不变”、“使命·逐梦远航共奋进”、“矢志·鸿鹄振翅耀中华”三个篇章，以合唱、诗朗诵、舞蹈、音乐说唱等形式，讴歌了祖国70年来的辉煌历程和江苏港口的发展成就。
此次活动，不仅丰富了集团及所属公司全体职工的文化生活，加强了集团与各所属公司以及所属公司之间的沟通交流；更表达了我们对祖国的热爱，弘扬了爱国主义伟大旋律，展现了省港口集团共筑“强富美高”新江苏以及海运强国的美好梦想。
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中国太平洋财产保险股份有限公司
来江苏远洋拜访并开展讲座
9月9日下午，太平洋保险公司上海分公司船舶险一部总经理丁孝枫、万商天勤律师事务所合伙人魏小为律师等一行来江苏远洋进行业务交流洽谈并做了船舶保险知识专题讲座。公司总经理毛雪强、航运部部长尹立闽等相关人员参加了会议。
毛总充分肯定了太保给予公司的保险服务，同时希望双方能够进一步加强合作交流。
丁总对江苏远洋给予的热情接待表示感谢，并详细介绍了太保近期运营情况及未来发展战略，希望与我司在保持长期稳定伙伴关系的基础上，开辟新的合作模式，深化合作关系。
随后，魏小为律师以船舶险与保赔险的区别及“桑吉轮”和“长峰水晶轮”碰撞管辖纠纷案两个课题进行讲授。
会上，各方结合课题内容进行了互动和交流。
公司成功举办第二期轮机高级培训班
8月24日-28日，根据《船员综合素质提升三年行动规划》的要求，公司成功举办了第二期轮机高级培训班，参加培训的船员有轮机长、大管轮、电机员共14人。
本次培训内容丰富，充分利用企校合作、设备厂家和公司内部资源，通过“走出去”、“请进来”和内部交流等形式，为船员兄弟和机务进行了廉洁自律教育、船舶管理与技术培训。
走出去：公司通过与江苏航运职业技术学院项目共建合作，在学院智能控制实验室为大家进行了电控型主机的技术培训。
请进来：公司请来了日本川崎、中远海盾、青岛儒海的专业工程师来公司，分别对舵机&锚绞机、TECHCROSS压载水处理系统、海盾压载水处理系统、MAN ME主机的维护保养进行技术培训，在与厂家技术工程师交流的环节里，大家踊跃发言，提出了许多技术问题，并得到了厂家工程师的专业回答。
公司监察室、安监部、船管部、远盛管理公司、船员公司分别进行了廉政教育、船舶设备有效性保养、麦基嘉克令吊电气系统故障分析、电解式压载水处理系统的管理、2020年低硫油使用应对措施、典型案例分析、近期生效的法规、PSC/2019年CIC大检查等专题讲座，并与大家探讨了船舶管理存在的问题。资深轮机长尹圣国与大家分享了实船精细化管理的经验。
公司副总经理瞿名泽在交流时，勉励大家爱岗敬业、廉洁从业、心怀感恩、努力工作；鼓励大家认真学习，要把学习新技术、提高专业技能作为一种兴趣，并在工作中不断学习、总结，提高自身综合素质，把学到的知识运用到船舶管理和其他船员培训中去，为船舶的安全生产提供有力保障。
参加培训的船员兄弟表示，大家要遵纪守法，勇于担当，把培训中学到的知识和管理理论带到船上去，带领大家共同进步，不断提高公司船员的综合素质。
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Pan Ocean（泛奥升）拜访江苏远洋
8月15日下午，泛奥升（中国）船务服务有限公司散货事业部总经理金在恩一行来江苏远洋进行业务交流洽谈。公司总经理毛雪强、航运部部长尹立闽等相关人员参加了会议。
毛总向金总简要介绍了公司总体情况，并重点介绍了公司船队经营现状及未来发展战略。同时表示，航运市场的周期性导致航运业机遇与风险并存，只有通过加强交流合作，促进优势互补，才能抓住机遇，实现共赢。
金总详细介绍了泛奥升船务服务有限公司的发展历程、船队规模、运力和航线分布、业务经营模式和公司机构设置等，同时也希望能与我司尽快开展合作。
会上，双方围绕企业风险防范措施、限硫令应对举措等问题进行了充分的交流与探讨。
UK P&I CLUB来公司拜访
9月18日，UK P&I CLUB施颖嘉经理在新乔保险经纪有限公司乔刚总经理的陪同下来江苏远洋拜访，双方进行了合作交流洽谈。公司航运部部长尹立闽等相关人员参加了会谈。
尹部长回顾了双方良好的合作历史，尹部长向来宾长期以来对公司经营提供的可靠且优质的服务表示感谢，并希望双方在今后继续保持良好的合作关系，互惠互利，谋求共赢。
施经理随后为公司进行了主题为“IMO 2020 & Charter Party”和“A Glance At Arbitrations”的防损讲座。施经理站在保赔协会和海事律师的角度给予了船东在面对IMO2020限硫政策时的应对措施，旨在为船东提供专业的法律支持，使船东的风险降到最低。讲座过程中，双方就主题内容进行了充分交流，并对实际可能遇到的问题进行了深入探讨。
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江苏航运职业技术学院领导
来江苏远洋拜访
9月3日下午，江苏航运职业技术学院（原南通航运职业技术学院）党委书记袁卫国、院长施祝斌、办公室主任李斌和教务处副处长乔红宇一行来江苏远洋交流拜访，集团党委副书记、副总经理王树华，公司总经理毛雪强、副总经理瞿名泽等参加了会议。
集团党委副书记、副总经理王树华首先高度赞扬了过去双方近四十年的友好合作，同时也期待在未来的航海人才培养方面能得到专业院校给予我们大力支持。公司总经理毛雪强向来宾介绍了港航一体化发展、成立航运事业部的战略方向、目标和举措，展现了江苏远洋长远发展的美好蓝图，同时对下一步的校企合作，以及双师型队伍和高端航运人才培养提出了具体的期望和要求。
双方对目前世界航运市场的发展及现状做了深入的交流，一致肯定航海人才培养的重要性。袁书记和施院长充分肯定了毛雪强总经理的校企合作方案，将在全方位支持江苏远洋航海人才培养计划，感谢江苏远洋多年以来对江苏航运职业技术学院的支持，充分利用“新丝路”航海职业教育平台，共同参与“一带一路”和“港航一体化”建设。
公司第二期驾驶人员高级进修班开班
为提高公司船长、大副和驾驶人员的专业知识和业务能力，全面提高船岸职工综合素质，根据公司《船员综合素质提升三年行动计划》文件要求，9月18日，公司举办了第二期驾驶人员高级进修班。公司党委书记、董事长晁阳，副总经理瞿名泽出席了开班仪式。
在开班仪式上，晁阳董事长发表讲话，他指出新时代背景下的航运企业要寻求更加长远的发展，必须要建立一支积极向上、不断学习的职工队伍。而对于职工本身来说，终身学习不仅能帮助大家更好地克服工作中的困难，解决工作中的新问题，更能帮助大家在满足生存和发展需要的基础上，获得更大的发展空间，更好地实现自身价值。此次公司举办驾驶人员高级进修班，也是帮助大家提升自身技能、更新专业知识，同时更好地服务于公司发展。希望参加此次培训的船员，都能够珍惜机会，认真学习，将理论知识与实际运用结合起来，真正做到学有所用、学以致用，真正为江苏远洋的高质量发展增添动力。
瞿总也从岗位本身出发，要求大家充分认识时代进步所带来的机遇和挑战，密切关注行业发展动态，注重专业知识更新，争做技术领头羊、时代引领者。同时，瞿总还提出建议，希望参加此次培训的人员都能做好培训记录和培训总结，反复学习，不断思考，以谋求长足进步。
本次驾驶高级进修班主要开展2018-2019年公司PSC检查统计、PSC检查缺陷分析和迎检要求、公司检查不符合情况/缺陷分析、CIC检查要点、公司船舶电子海图及管理软件(GATWAY &ADP)使用、研讨和操作指导；船舶管理/维护保养、近期生效的公约法规；船舶履约指导/货运安全管理；船员管理/劳动纪律/工伤预防；遵纪守法，廉洁从业等内容。
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公司领导班子慰问四位老干部和全国劳模
在喜迎中华人民共和国成立70周年之际，李学纯、陈世涵、刘钊、陈德等老干部老劳模荣获中共中央、国务院、中央军委颁发的“庆祝中华人民共和国成立70周年”纪念章，公司党委号召全体职工向他们学习，从他们身上汲取精神力量，进一步激发干事创业的热情。
公司党委副书记郭玉高9月26日到陈世涵和李学纯二位老同志家中进行慰问，送上鲜红和节日祝福，将纪念章交到两位老同志手中。
公司领导班子走访慰问四位老同志
李学纯、陈世涵、刘钊、陈德荣获
“庆祝中华人民共和国成立70周年”纪念章
公司纪委书记戴伟9月24日到医院看望慰问刘钊老同志，为他送去了纪念章、慰问品，他的家人激动地收下纪念章后，对党和国家的关怀和公司党委的关心表示衷心感谢。
现年90岁的陈世涵老同志1946年4月参加淮海独立旅，参加过孟良崮战役、淮海战役。“这是我在庆祝新中国成立70周年大喜日子收到的最珍贵礼物，我是穷苦出生，是党培养教育了我，没有共产党就没有我的今天，我为党做的微不足道，党和国家没有忘记我这个老兵，还让我健康长寿，党的恩情我永世不忘。”陈世涵激动的说。
现年92岁的李学纯老同志1948年12月在淮海战役中参加了解放军。老同志收到纪念章非常高兴，老人年事已高、说话不便，但对党和国家的关怀爱护感激之情溢于言表。
公司党委书记、董事长晁阳9月27日为全国劳模陈德同志送上纪念章，肯定了他爱岗敬业、无私奉献的精神，号召广大干部职工要弘扬劳模精神，担当作为，锐意进取，以奋斗的姿态喜迎新中国成立70周年。
刘钊老同志
全国劳模陈德同志
陈世涵老同志
李学纯老同志
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公司开展“精准扶贫·慈善一日捐”活动
奉献爱心，传递温情。9月23-27日，江苏远洋在全公司范围内隆重开展了“慈善一日捐”活动。公司广泛宣传动员，全体领导干部、广大船岸职工积极响应、奉献爱心，参与慈善活动，帮扶弱势群体，以实际行动来更好地支持慈善事业的发展。
公司总部的捐款活动安排在公司会议室进行，公司领导、各部门员工积极汇聚到一起，爱心的暖流在现场涌动。此次活动中，公司领导班子带头捐赠，各部门、各单位职工慷慨解囊，为贫困家庭和困难群体伸出援助之手，以实际行动来支持江苏慈善事业的发展，践行公益、传递爱心。
长期以来，公司一直高度重视“贫困帮扶”工作，为困难职工建立档案，在经济上给予资助，在生活上给予关心，形成“一人有难，八方支援”的良好氛围。
公司开展“精准扶贫·慈善一日捐”活动
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公司各党支部认真开好“不忘初心、
牢记使命”主题教育组织生活会
按照江苏远洋党委部署，8月21日至30日，公司各党支部认真组织开好“不忘初心、牢记使命”主题教育组织生活会。
为开好此次专题组织生活会，各党支部精心安排，会前，广泛征求意见，深入谈心谈话、梳理检视问题，党员认真准备了发言提纲。会上，党员们交流了参加“不忘初心、牢记使命”主题教育以来的学习体会和收获，对照学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想、对照党章党规、对照初心使命，对照先进典型，结合联系本职工作，查找自身存在的问题，剖析问题的根源，进行了自我批评。在深入自我批评的基础上，全体党员开展了以共勉、共进、共同提高为目的的互相帮助，组织生活会团结紧张严肃活泼。
各支部组织生活会务实、贴合工作实际，总体达到了红脸出汗、治病排毒的效果。各支部要求党员要对检视出的问题，进一步细化，真抓、真改、真落实，真正达到“守初心、担使命、找差距、抓落实”在总要求。
在主题教育中，广大党员的“四个意识”明显增强，危机感使命感明显增强，大家积极向先进看齐，把压力转换为动力，不断强化争先、担当、创新意识，思想再解放，加快追赶超越，努力为全面开创江苏港口、江苏远洋高质量发展新局面争做贡献。
江苏远洋与大连中远川崎
成立项目联合党支部
为贯彻落实省港口集团关于基层党组织规范化建设要求，发挥党支部和党员在项目执行中的战斗堡垒和先锋模范作用，9月5日，江苏远洋与大连中远川崎就建造两艘6.1万吨超灵便型散货船项目成立项目联合党支部，大连中远海运川崎党委书记潘志远和江苏远洋纪委书记戴伟为项目联合党支部揭牌。
该项目联合党支部由江苏远洋项目监造组党员与大连中远海运川崎设计、制造、质保、营业等部门相关党员组成。党支部将坚持“围绕项目抓党建，抓好党建促发展”总体目标，通过多种活动载体和形式组织开展党内活动，引导广大党员围绕项目进程，抓工序节点、抓工程质量、抓精细管理，确保江苏远洋两艘船舶的优质高效建造和按期交付。
潘志远在讲话中回顾了双方的良好合作，感谢江苏远洋对大连中远海运川崎建造质量和市场品牌的认可。江苏远洋永远都是大连中远海运川崎最重要的战略客户，大连中远海运川崎将全力做好江苏远洋项目的建造工作。项目联合党支部将通过项目党建，更好的服务船东，生产出更优质的产品，提高顾客满意度。
戴伟感谢大连中远川崎对建立联合党支部的高度重视和大力支持，并对党支部工作提出建议：一要紧紧围绕船舶建造中心任务，发挥党支部的政治核心作用，以项目最终成果来检验党建工作效果；二要紧紧围绕项目部普通党员、职工的现实需求，加强党员教育管理，有效联系发动群众；三要紧紧围绕全面从严治党要求加强支部规范化建设，加强作风建设，真正做到项目出精品、党建出品牌、企业出形象、队伍出骨干、生产出效益。
会上，江苏远洋项目党支部汇报了支部工作开展情况及今后重点工作内容，双方党群部门就党建工作进行了交流。
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凝心聚力谋发展，扬帆远航谱新篇
江苏远洋船岸职工
礼赞祖国七十华诞
江苏远洋船岸职工礼赞祖国七十华诞
江远德州轮
江远杭州轮
江远福州轮
江远泰州轮
江远青年
江远扬州轮
江远南京轮
江远常州轮
江远远耀轮
江远润州轮
江远远瑞轮
江远远吉轮
江远苏州轮
江远远景轮
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新世纪南京党支部开展
“四重四亮”主题党日活动
根据江苏远洋党委“不忘初心、牢记使命”主题教育安排部署，日期，新世纪南京党支部开展了“四重四亮”主题党日活动。
支部书记要求全体党员在“四重”中深悟初心：
重读入党誓词。从党员档案中复印《入党志愿书》交给每一个党员，现场宣读核心内容，牢记入党承诺。
重温入党誓词。由支部书记领誓，全体党员以饱满的精神状态庄严宣誓，表明为党奋斗的决心。
重忆入党经历。每位党员回顾入党经历，讲述入党故事，汲取前进的力量。
重问入党初心。对照“四讲四有”合格党员标准，结合岗位特色，进一步深化党性修养。
会议要求每位党员将理论、感悟与实践工作相结合，在工作中拿出实际行动，践行“四亮”，即党员亮身份、服务亮承诺、工作亮标准、担当亮作为，积极为党工作，争当新时代的奋斗者。
此次活动旨在进一步提高所有党员的政治站位，牢牢把握主题教育根本任务，切实增强党员投身主题教育的积极性和主动性，不折不扣地把“守初心、担使命，找差距、抓落实”这12字总要求落到实处。
新世纪第二党支部深入开展
“不忘初心、牢记使命”主题教育
“不忘初心，牢记使命”主题教育开展以来，江苏远洋新世纪张家港分公司党支部按照公司党委的工作部署，持续推进相关工作，确保确保全体党员干部理论学习上台阶，政治素养新提升，敢于担当有作为，企业发展见成效。
党支部主要以在主题党日学习模范典型赵亚夫、先进党员王继才的优秀事迹和重温入党志愿、重读入党誓词，并开展学习交流讨论为重点，向模范人物学习，向先进典型看齐，对标找差，强意识，强党性，强能力，强服务，激发斗志，激发工作热情，紧盯企业发展目标开拓创新、奋发有为。
大家通过对习近平新时代中国特色社会主义思想的深入学习，通过对英模事迹的学习交流，通过重温入党志愿书和入党誓词，再一次感受到思想的洗礼和升华，激发了支部党员的党性意识，进一步激励了支部党员坚定爱党、信党、跟党走的理想信念；增强了党组织的凝聚力和战斗力；支部党员纷纷表示要在今后的学习和工作中，时刻牢记入党誓言，在思想和行动上与党中央保持高度一致，继续发扬党的优良传统，始终以党员的先进性鞭策激励自己，以更加高昂的精神践行对党的庄严承诺。
党支部要求基层党员干部，一定要继承老一辈无产阶级革命家的光荣传统，学习一代代优秀共产党人的优秀精神品质，把为人民服务作为一生的行动指南，用坚定信念、崇高追求和奉献精神塑造、锤炼自己，努力工作，任劳任怨，无私奉献，把小事做实，把实事做好，在平凡的岗位上做出不平凡的业绩！
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中国，真棒！
中国近十几年发展真是迅速，卫星、飞船和宇航员上天，深潜器下海勘探，风力发电，太阳能发电，高铁朝发夕至，架起一座座令人惊叹的大桥……我辈为祖国的繁荣发展深感自豪，为自己是一名中国人而自豪，作为一名海员，在一片浮动的国土上工作生活，也从一个侧面见证了祖国的迅猛发展和在国际舞台上的地位攀升，也从许多国际友人那里获得了对中国和中国人的认可。
2005年我第一次上船工作，是条十几年船龄的杂货船，当我第一次抵达印尼的一个小港口靠泊，看到热带树木和植物，抑制不住内心的激动，晚饭后跟随政委和一位水手下地，沿着公路步行去小镇上。走了一段我又累又热，政委鼓励我说他们下地走个几十公里很正常，国外打车太贵了。那就坚持吧，走了一个多小时，终于到了小镇上，只有两家小超市和几家简易的饭店（应该叫大排档更合适），见到老外了，不过其实我们才是当地人眼中的老外。我们微笑示意，当地人很热情，问我们“Japanese？”，我回答“Chinese”，然后就没下文了。步行回船路上我问政委，为什么当地人会以为我们是日本人，政委说日本出口东南亚的商品多，船和船员也多，所以在国外碰到亚洲人面孔，他们会先问是日本人还是韩国人。我懂了，但若有所思。
2006年到中国至日本的集装箱班轮上工作，靠大阪和神户两个港口，由于靠港时间短，我们只能跟着水头在码头上转一转。转至码头值班室附近，水头在垃圾桶附近翻找着什么，原来是日本人扔下的电器，看起来外观还不错，还能用，最后挑了个小电视和旧的笔记本电脑，在国内买新的要花万把块钱。船后方码头拐角，靠着一条菲律宾籍的杂货船在装运二手汽车，有各种各样的汽车，小轿车、小货车、油罐车还有消防车，水头指着车对我们说：“你看人家这二手车，虽然旧了，但是轮毂还有踏板都还闪闪发亮，这不锈钢质量真好！”
我们也点头赞同。一转眼，看到菲律宾杂货船上吊杆平台附近堆满了二手自行车，生活区那里也有一些二手电视、洗衣机等家用电器，我指给水头看，水头笑笑说：“这是菲律宾船员为了捞外快买的二手货，这些二手货运到东南亚很吃香的，质量很好，我们中国船员九十年代前后也喜欢这些东西，那时国内物资匮乏，带回国很受欢迎。现在中国发展了，物资丰富了，国人不要这些二手货了。”我们冲菲律宾海员挥手致意，告别同行。
2006年年底从新加坡上船，上了一条只有三年船龄的新散货船，进入生活区又大又新，感觉像住宾馆！我们高兴极了，当时公司已有四条这样船型的巨轮，我们赶上了公司发展壮大的好时机，倍感幸运！一路向西，穿过马六甲海峡、印度洋、阿拉伯海、红海、苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡还有英吉利海峡，抵达欧洲。在西欧转了一圈，惊奇的发现每个港口都遇到中国人开的餐馆或者超市，他乡遇到同胞，中国人都是老乡啊，分外亲切，我也佩服祖国同袍的勤劳、吃苦和敢闯敢干的精神！走在欧洲干净的街道上，一些年长的老外也主动和我们打招呼，看到许多古老的建筑和街道、悠闲的人们，我在思考欧洲先进在哪里，我们要如何赶超。后来又一路向西，穿过大西洋和加勒比海，2007年六月初到达美国，美国地广人稀，工人素质一般般，卸钢材用我们船吊没有岸吊。然后我们装粮食去日本，时隔一年多再到日本，在千叶港，我们去超市途中看到有两人骑着轻便的自行车，我们还在不住夸赞自行车好呢，在门口又遇到了，惊奇地发现这两辆自行车是中国制造！啊，中国出口自行车到日本了，完全赶超啊！当时那个自豪啊，就是想对全世界大声呼喊“看，中国的商品！”
江远常州轮大副 吴晗
中国，真棒！
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后来又绕地球半圈，到达西非尼日利亚，见到了非洲小兄弟。看到我们，就问“China？”，在得到肯定答案后，他们连说“China,good！”,意思是“中国，真棒！中国人，真棒！”，当地人向我们展示他们用的中国品牌的手机，抢着告诉我们这边的大超市中国人开的，有好多企业和工厂也是中国人开的。后来我陪同水头下地看病，看到满大街骑的摩托车都是中国品牌，街上还有“海尔”、“海信”家用电器的巨幅广告，我的嘴角掩饰不住笑意，非洲朋友的夸赞是由衷的，我为自己是中国人而自豪！
2008年我在一条外派的大件船工作，短短两年，大部分船员都带着笔记本电脑上船了，期间一直装载大件货、钢材和设备到印度，装货码头上还看到等待出口的火车车厢。我们在国内装货一般两到三天，而到印度正常要卸一周左右，印度工人听说中国港口的效率，都不肯相信。他们不知道我们港口上有多少港机门吊，去到每个港口都是一排的港机，装卸速度世界第一！印度的工人大多用的是中国品牌手机，因为待机时间长，质量好还便宜。当地电力紧张，中国好多企业在那里承包项目工程、建设电厂等。我和当地的工头熟悉了，送给他一些香皂、洗衣粉和中国商品，他非常开心，连连感谢。北京奥运会后，我们再次抵达印度，我问印度工头看了奥运会吗？工头摇头晃脑，连连赞叹：“中国太棒了，奥运会太漂亮了，北京太漂亮了！中国拿了最多的金牌！”，我问他印度比赛成绩如何，他表情黯淡了，回答道：“只有一块金牌”。虽然我们由于在航行途中没有观赏到盛大的开幕式和精彩的竞技比赛，觉得很遗憾，因为我却记住了和印度工头聊天的内容，记住了他的表情和羡慕的语气，因为北京奥运会向全世界重新展现了中国，一个蓬勃发展中的中国。中国，真棒！
2010年至2011年，我在一条散货船工作，主要装运钢材和设备到巴基斯坦、中东和北非，中国的工程和工人走出了国门，走向世界！巴铁真是铁，在卡拉奇港口的商店，店主热情似火，全程中文交流，拿出所有珍贵的商品供我们挑选，当地海军学院组织学员和军官参观我轮。两次过亚丁湾时，我轮都加入了中国海军护航编队，我轮还代表公司慰问了海军护航编队，海军护航编队也派官兵和冲锋艇过来我轮进行交流，西行两列纵队，东行时三列纵队，我轮是其中一列纵队的排头。巧的是来去两次都遇到江苏远洋的船舶，所以来回的几列纵队排头都是我公司船舶，列队同行，蔚为壮观！遇到他国护航编队军舰相互致意，加入编队的中国商船为祖国军舰走出国门而自豪，为祖国的关怀而激动！
2012年至2013年，再次登上中国到日本的集装箱班轮上工作，我们有机会就去购物，主要买的是化妆品、单反相机和渔具这些消费品，中国人的购买力和消费水平大增啊！2014年至2015年，主要装运钢材和设备去东南亚国家，因为中国很多企业在当地建分厂或者搞工程。2016年至2017年，先是在国内装了满满的一船钢材和设备去中南美洲，途径巴拿马运河，在巴拿马、哥伦比亚和委内瑞拉这些国家。当地人得知我们来自中国，也是不停地称赞“China，good！”，争相告诉我们认识许多在当地工作或做生意的中国人，他们使用许多中国生产制造的商品，价格便宜而且质量很好。听到这些话，我们每次都掩饰不住满脸的笑意，为祖国自豪，为自己是中国人而自豪！
这两年工作的货轮主要是运镍矿回国，国内大量进口镍矿，这是生产优质钢、精品钢和特种钢的原料，所以我国才能大量生产高铁、飞机、火箭等需要的优质钢材并出口海外。我们不再羡慕其他国家，而是好多国际友人羡慕中国和中国的人民，“亚投行”的成立、“一带一路”战略的提出和实施、自建航母，军事强国，制造大国，中国让全世界刷新了认识，中国的一举一动让全世界瞩目，中国，真棒！我们为自己是中华儿女而自豪，我们能为祖国的远洋贸易做出微薄的贡献感到自豪，我们有理由相信中国会越来越好，我们应戒骄戒躁，坚守岗位，不忘初心，砥砺前行，为实现中华民族伟大复兴继续奋斗！
中国，真棒！
中国，真棒！
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中华民族，是一个拥有5000年文明而从未断流的古老民族，它有着源远流长的历史文化和璀璨夺目的科技发明。在人类文明发展史的很长一段时间内，它所建立的国度都是世界上最辉煌、最繁荣、最强盛的所在。
但是，自近代以来，这个古老的民族因种种原因逐渐落后于世界潮流，并为此付出了极其沉重的代价。从清末到民国，再到国民政府，我中华儿女流离失所、遁入山林、死于战乱者不计其数，归根究底还是国家羸弱、民生凋敝所致。
好在华夏子孙坚韧不拔，无数仁人志士前赴后继，为了国家独立、民族自强而奋斗不息。先有公车上书、戊戌变法，后有辛亥革命、武昌起义，虽然最终失败，但也为探索救国救民的正确道路作出了积极贡献。
直到马克思主义在中华大地上生根发芽，在伟大领袖毛主席的带领下，无数老革命共同探索出符合中国国情的正确路线，使得共产主义思想在黄土地上稳定传播，一步一步把穷苦百姓从水深火热中解放出来，以不到三十年的时间，建立了伟大的新中国！
历经一个多世纪的战火破坏，新中国内部建设百废待兴，外部环境却极不稳定，周边强敌环伺。在毛主席的领导下，全国军民戮力同心，先打出一记重拳，稳定了大国局势，又搞出两弹一星，巩固了国家安全。同时，中央大兴现代工业和基础教育，为经济腾飞打下了坚实基础。
建国三十年后，总设计师审时度势，高举改革开放的大旗，为我国的经济大开发指明了方向，同时领导中央各部发展出中国特色社会主义理论体系，为社会主义市场经济的建设提供了正确的指导方针。
改革开放这一决策，使我国的经济建设取得了举世瞩目的成就，又经江主席、胡主席的韬光养晦、励精图治，国家实力飞速增长，人民生活日益富强，再展我泱泱大国之风度，振我中华民族之声威！
习大大接任以来，中华人民共和国展现了全新的气象。改革开放虽然让我国的经济发展惊世骇俗，但解放军却为此隐忍多年。习大大领导的军事改革，几乎打造了一个全新的中国人民解放军，使我国能够有底气、有实力地阻止国家分裂、维护世界和平。同时继往开来，“一带一路”如火如荼，使我国真正成为有世界影响力的大国、强国。
从一八四零年到现在，无数英勇可爱的中华好儿孙抛头颅洒热血，为了守护自己的祖国和家园，与侵略者和压迫者誓死抗争，拳拳之心，可昭日月！他们用自己的生命换来了我们如今的美好生活，于情于理，我们都应该牢记他们的功绩，并常怀感恩之心。相信中华民族定然会屹立于世界民族之林而不倒！借《那年那兔那些事》里的一句话：“这盛世，如你所愿！”
中华人民共和国将在今年10月1日迎来七十岁生日，中国共产党也走过了近百年的风风雨雨。值此盛世华诞，衷心祝福祖国繁荣昌盛、再创辉煌！
开国大典红旗飘动，改革开放决策英明。
黎民百姓安居乐业，九州四海昌盛繁荣！
七十华诞普天同庆，百年党建续写征程。
共和国运蒸蒸日上，中华民族欣欣向荣！
举世瞩目 盛世中华
江远远瑞轮 曾留洋
举世瞩目 盛世中华
/ 七色风帆 /
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海纳百川 乘风破浪
海纳百川 乘风破浪——远丽轮摄影作品
——远丽轮摄影作品
陈惠 摄
/ 七色风帆 /
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曾经，我有个梦想
穿上洁白的服装，扬帆去远航
从太平洋到大西洋
从欧美大陆到龙的故乡
坚守星辰大海，与远洋共成长
世界运输舞台上，有这样一支国运船队，迎风远航
承载着国之命脉的钢材铁矿
周转着民生所系的谷物粮仓
从服务世界贸易，到援非物资的运输
江苏远洋的航迹，遍布上百个国家、上千个海港
我们踏浪前行，经略远洋
2017年5月
江苏省港口集团成立
重组改革的号角已经吹响
港航一体，扬帆起航
“练内功、打基础”夯实激情力量
“党建引领、战略领航”闪耀智慧光芒
我们打赢了扭亏为盈的攻坚战
我们引领了航运板块发展的新方向
我们正乘着新时代的浩荡东风
沿着一带一路倡议的海上丝路
笃毅前行 迎风踏浪
逐 梦 远 洋
攀上一座新的高峰，看见更加壮丽的风景
探索一条新的航路，迎来更加璀璨的曙光
无穷的远方，是我们前进的方向
无尽的蔚蓝，是我们壮阔的梦想
宽阔的甲板，是我挺起的胸膛
奔腾的浪花，是我同行的伙伴
机舱的轰鸣，是我前进的力量
服务国家战略，助力经济发展
用行动彰显了“最美交通人”的无尚荣光
天海之间，斗转星移
节能环保的巨轮骄傲地航行在七大洲四大洋
纵横交错的航线编织着海上丝路的壮美篇章
安全、优质、诚信、高效，是我们的庄重承诺
务实、协调、融合、智慧，是我们的责任担当
我们直面市场的多年低迷，无惧行业的激烈竞争
我们立足全球、自我革新、信心高涨
当管理创新的佳绩频传
当稳中求进的捷报飞扬
用繁荣和兴旺，书写逐梦远航的新华章
十九大精神的灯塔 指引了我们前进的方向
我们坚持一个团队、一个文化、一个目标、一个梦想
熠熠生辉的领导团队
牢牢把握巨轮的前进航向
逐 梦 远 洋
/ 七色风帆 /
/ 七色风帆 /
港航强省，交通强国
迸发出港口与航运人团结奋进的力量
在技能比武的赛场上，
我们奋勇拼搏、彩旗飞扬
在文化展演的舞台上，
我们挥洒青春，纵情歌唱
这里有远航追梦的诗，这里有海上踏浪的歌
这里有拼搏创效的艰辛，这里有青春奋斗的喜悦
创效 创新 创业 港航梦开启新篇章
做强 做优 做大 行稳致远奋斗路长
新时代召唤新作为，新跨越带来新希望
回首过去，我们不忘初心，砥砺奋进、攻坚克难
展望未来，我们牢记使命，铿锵前行、共铸辉煌
我骄傲，我们是港航一家人！
让我们一起：
祝福江苏远洋！祝福江苏港口！
祝福伟大的祖国繁荣富强！
江苏远洋！江苏港口！
祝福伟大的祖国繁荣富强！
繁荣富强！
逐 梦 远 洋
相思相见知何日？此时此夜难为情。
思念是一种苦涩的味道，嚼之心痛、念之黯然。有一种思念叫难以割舍，有一种凝眸叫不能忘怀，有一种牵挂叫月下徘徊！
“每逢佳节倍思亲”；虽然常年漂泊在外，但思亲总归是一样的。漂泊在外的游子，在瑟瑟秋风的吹拂下，望在异国他乡的月亮，月亮很圆很亮，却终究不是自己想看的月亮，道是：露从今夜白，月是故乡明。所以，不管怎样，那头上的月亮都会透露出冷清的感觉。远处岸边万家灯火交相辉映；身旁瑟瑟海风温柔拂面，虽不凛冽却总能吹进些许沙子入眼，使双眼在如此微妙的时节胀的发红；朵朵浪花随着船首的快速前行向两边呼啸而过，仿佛在向谁诉说着某种情怀……
思念，是优美动人的风景画，每一幅都令人魂牵梦绕；思念，是意味深长的诗歌，字里行间融合着心灵的回声；思念，是一缕暖风，能翻山越岭直达你的心灵，给你特别的感动；思念，是一份支撑，能坚守在船上和空寂作伴，给你勇气和信念；思念，更是一种牵挂，无论天涯海角，心与心无法忘怀的眷恋……
有人思念，再长的距离，也是近的；有人思念，再咸的海水，也如甘露；有人思念，再长的黑夜，也是短的；有人思念，再炎热的天，也是凉爽的。思念亦是一种说不出来的痛、是一种苦苦的忍耐、更是一种酸酸的无奈。
这个世上，有一个人思念着是一种幸福，在心中思念着一个人是一种幸运。
宁谧的夜空，仿佛传来仓央嘉措深情的歌唱：如果不曾相见，人们就不会相恋；如果不曾相知，怎会受这相思的煎熬……
中秋月圆夜，愿你思念的人，同样也在思念着你……
思念的味道
江远远瑞轮 袁杰
/ 七色风帆 /
/ 七色风帆 /
不管你身在哪里，不管你位居何位，无论你是路边的乞丐，还是达官贵人也罢，每个人心中都有一个故乡。故乡的草窝，对于回家都是那么渴望。家是温暖的，家是心灵与身体的最终归宿。那么回家的路，也许你一年没走上几次，但却时刻在心里抹也抹不去。
也许，年少时由于孩子的懵懂无知，与父母吵闹后的出走。当时你可能在心中暗自发誓，再也不想回到那个曾经最熟悉的家。时光如梭，有了自己的孩子的你曾为当年的无知、莽撞、或错误而愧对父母，无数次落泪，但也只能成为一种回忆。家是一种牵挂，是否总渴望着回家去，即使一年中只有一次，那也梦回牵绕。
也许，年轻时的你为了求学或创业，不得不依依不舍离开父母，离开家，无论你走的多么遥远，每个在外的游子都有一个回家的梦，家乡的风景真美，家乡的路最为熟悉。你应该还记得门口那棵伴你度过童年的大树，她曾默默地望着你离开，直到村口小路的尽头。她也记得你们曾在树枝下捉迷藏，在树根下看蚂蚁搬家，但都成为美好的回忆。成熟的你啊，是否总渴望着回家去，即使一年中只有一次。
也许，现在的你为了工作，为了养家糊口，漂泊于他乡，纵然与家远隔千山万水。你应该记得，离家时妻子的千叮万嘱，孩子的紧抱不舍。辛劳的你啊总是站在甲板上眺望远方好像望到了家乡的大山，风景依旧那么美。
不管回家的路是偏僻泥泞的乡间小路，还是繁华热闹的城市大道，那条路承载着你的思念和家人的期盼。世上的美景无数，但却敌不过回家路上风景的美丽。回家的路，无论多难多远，也要想在那一天赶回去。不管你在外经受了多大的风浪，不管你生意赚了还是亏了，不管你工作逆境还是顺利，心里最念念不忘的就是回家。
回家的路一直在你心中在梦里，那条刻在记忆里家乡的风景依旧是那迷人，始终不曾忘却！
中秋节这天，中国人讲究一家人团团圆圆过佳节，船上作为一个集体，也是一个大家庭，大家一起开心舒适的生活在这里。浓浓的过节气氛必不可少，其中美食是最重要的一环，厨房里热火朝天的准备着丰盛的晚饭。饭桌上大家一起吃着喝着笑着，每个人都如家人般的亲切。就在酒足饭饱之后，回到自己的房间，准备向家里写上节日的祝福，正愈提笔写字时，月光打在这不大不小的书桌上，抬头一看，一轮明月高高挂在空中，不禁想起儿时那个月光下的背影，让我久久不能忘怀。
在那个农忙时节，家家户户为了在风雨来临之前将稻谷收割回家，妈妈夜间在田间弯腰不停收割稻谷的背影印入脑海中，在月光的照射下显得格外伟大。而那时因年少无知，一个人坐在田边铺好的袋子上，手里拿着一两根成熟的稻子玩的不亦乐乎，把玩许久之后开始寻找妈妈的身影，直到看到妈妈心里才觉得安心，那个背影深深的印在我的脑海里。
时间一晃而过，已经毕业开始工作的我坐在船上属于自己房间的书桌前，回想着自己每天做过的工作有哪些进步的地方和不足之处，心里由衷的体会到爸爸妈妈工作的艰辛，还有那一份甘愿为家庭付出的责任感。一幕幕场景浮现在我眼前，不禁开始哽咽起来，走到窗前，看着皎洁的月光，此刻最想对你们说：妈妈你辛苦了，家人们你们辛苦了，我好想你们。
江远杭州轮 李鹏程
江远扬州轮 郑恒进
家乡的风景最美
家乡的风景最美
忆家，思家
/ 七色风帆 /
/ 七色风帆 /
一轮明月在夜晚照亮行人前进的方向，家在我们的人生之路上如指明灯一样指明人生的方向。记得以前很不懂事，有叛逆过、闯过祸、打过架甚至偷偷上网。妈妈你们总是耐心的教育我，做错过的事，一定要引以为鉴，不管是做人还是做事，一定要自律。这些字眼虽平凡，却早已铭记于心，我开始为他们分担压力，让他们少操心，我知道我做的远远还不够，对他们的爱表达的还不够。在网络发达的如今，我们可以轻松打出“我爱你”三个字，可曾想我们对家人从未说出口，每当自己鼓起勇气说出时，话到嘴边，却难以张口。不知不觉，笔尖反射出的月光显得格外刺眼，手中的笔慢慢的停了下来，因为心中有一份愧疚感，更多的是对你们的爱。
月光透过窗户打在手臂上似乎能感受到丝丝温暖，家是我们前进道路上温暖的港湾，在我们受挫时给予我们无限希望。经历过中考的不如意，我曾经一度很沮丧，很后悔自己以前没有多努力一把，爸爸妈妈过来安慰我抱着我，为我想办法。我那时明白他们对我抱有的希望，心里暗暗的对自己说已经准备好了。
三年时间转瞬即逝，当我把手中的大学录取通知书递到他们手里时，看到了他们脸上洋溢着喜悦的笑容，仔细的观察眼角还有一丝丝泪光。爸爸开玩笑的说：你看谁谁谁考的是名牌大学，你考的这个大学没他们好嘛？随后大家一起笑了出来，久久没有停下。我知道大学只是起点，树立新的目标继续前行，创造属于自己的人生。
中秋节这天，记得以前不管离家多远都会赶回去过节，一起吃上妈妈做的饭，其乐融融。这还是第一次离家过节，很想念家里的每一个人，海上漂泊，电话短信虽不能联系，想把最好的祝福送给你们：祝福你们身体健康，幸福快乐着。以前你们总是把最好的留给我们，而我现在只想把最好最好的留给你们，希望你们吃上月饼的时候，嘴巴是甜的，心里亦是甜的。月亮啊！一定要把我的思念带到，带给我最好的家人们。
窗外的月亮愈发的明亮，打在手上，心中泛起了阵阵涟漪。想念你们，我的家人，想念你们，我最爱的人。
忆家，思家
忆家，思家
四海碧水空悠悠懒散白云九天游
旅雁始飞南归途清风满帆月中秋
沧海秋恋
江远远瑞轮 陈胜泉
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持续做好SMS内审，确保体系有效运行
8月13日至8月16日，公司岸基组织了经由江苏海事局等外部机构培训合格的内审员组成的内部审核组对公司总经理、副总经理、指定人员和体系各部室进行了全面、严格、认真的内部审核。本次公司岸基的年度内部审核，在审核组长的精心安排下，“航海优才”轮训计划的人员褚震哲、刘全省和我为陪同人员，有幸参与了本次内审的全部过程，获益菲浅。下面谈谈对本次公司岸基内部审核的一些感触。
根据ISM规则的要求，安全管理体系应定期进行内部审核。内部审核的定义为：“确定安全管理体系及其各条款的活动及其有关结果是否符合安全管理体系文件的要求；安全管理体系文件中的各项规定是否得到有效的贯彻并适合于达到安全和防污染的系统的、独立的审核”。
江苏远洋于1997年3月建立了符合ISM规则要求的安全管理体系（SMS），并按照规则要求编制了安全管理体系文件，船岸开始按照SMS文件要求开展各项安全和防污染活动。SMS在运行的过程中必须要保持与时俱进，及时进行各类更新。为进一步增强公司SMS文件的符合性、适用性，公司每年都要制定年度内审计划，公司岸基按照内审计划对SMS进行内部审核，旨在审核公司的安全和防污染管理活动及船员职业健康安全是否符合公司SMS文件的要求，为不断完善并能持续有效运行安全管理体系提供依据。
谈到SMS文件对航运公司的重要性，可以说是不言而喻，但长期以来公司船岸部分人员仍然存在理解不透彻、执行不到位的情况，归根到底还是重视不够。例如培训时照本宣科，不注意方式方法，大多数人还是一知半解。培训的目的是要让体系内人员都能够认识到正确执行体系文件能够把规范化管理融入我们的工作，切切实实地给我们带来安全感，不要求大家能够逐条逐句地背下来，而是在理解的基础上进行记忆，关键在于落实到具体的工作中。“知行合一”，无知者何谈行，“无知者无畏”更是可怕。再如，工班会上刚刚学习过体系文件，要求做好劳动保护，工作时仍然会有人习惯性违章，这根本就是对生命的漠视。
持续做好SMS内审，确保体系有效运行
江苏远洋船长 石煜洲
一、防微杜渐，重视安全管理体系内部审核
公司岸基SMS内部审核见闻
按照ISM规则的要求，安全管理体系内部审核的周期不能超过一年。2019年8月8日，随着指定人员将内审通知单分发到公司岸基体系各部室，一年一度的公司岸基安全管理体系内部审核工作拉开序幕。审核组在组长的精心安排下，提前谋划，通过对体系文件的仔细分析，制定了覆盖安全管理体系各项要素的检查程序，各审核员也都根据检查程序准备了详细的检查要点。
13日上午，审核组按照审核程序召开了由审核组长主持的首次会议，明确了本次内部审核的目的、依据、范围、时间安排、审核所采用的方法及审核程序、现场审核的陪同人员、末次会议的时间、地点和参加人员等等。审核员们按照审核程序，对包括公司最高管理层、指定人员以及岸基体系各部室进行了全面的现场审核。审核过程中，审核员们除了按照传统的审核方法对安全管理活动及记录进行审核外，还有针对性地对体系文件的实质内容进行了审核。
1.对公司最高管理层和指定人员的审核是由审核组长亲自审核的，审核中对公司领导的日常安全管理活动及记录进行了详细审阅，审核结果表明最高管理层和指定人员按照体系要求开展的各项活动及其记录均符合SMS文件要求。
2.在对船员公司的审核中，审核员对体系文件中有关“指导医师”的医师证书和执业资格证书的相关内容进行了审核，要求船员公司将相关证书复印件留档备查；针对当前外聘船员的聘用和管理程序，审核员对面试、培训及考核等方面提出了更高的要求；针对《MLC2006》公约的执行要求方面，审核员对船员公司在船员的社会保险方面的记录提出了质疑；审核员还对船舶在具体药品配备过程中是否能够严格执行《安全管理须知文件》关于船舶药品的配备要求提出疑问，对船员公司未按照体系文件要求填写“岸基管理人员分管船舶一览表”提出质疑。
3.在对航运部的审核中，审核员对体系文件的描述和记录进行了仔细核对，对未能严格执行体系文件的具体要求提出了质疑，如业务人员的适任条件、船舶动态管理的相关记录等。
二、精心组织，稳步推进内部审核各项工作
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持续做好SMS内审，确保体系有效运行
持续做好SMS内审，确保体系有效运行
三、船岸齐心，确保安全管理体系有效运行
4.在对船舶管理部的审核中，审核员结合体系运行及船舶设备的更新和操作等方面进行了详细的审核。对船舶新增设备需要修改相关文件时，未能预先填写“不符合规定情况报告表”报指定人员，对船舶管理部资料管理员一职缺少具体的执行人，对船舶管理部副部长职责安排方面，对机务主管访船记录中未包含对《防污染管理须知》具体要求的描述、记录不满足文件要求等方面提出了质疑。
5.在对安全监督部的审核中，审核员对“开航前指令”的抄送范围，对安全管理体系收文记录中未能包括航运部发文通电提出质疑；对仍然有效的信息的发文和安全检查中的建议项等也提出了建设性的看法。
本次现场审核过程中，岸基体系各部室的负责人围绕安全管理体系方面的相关规定与审核员进行了详细的交流，期间不乏不同观点之间的争执、不同理念之间的碰撞，最后大家均能统一认识，把焦点汇聚到保持安全管理体系有效运行的最终目标方面来。
现场审核结束后，审核组对本次内审过程中反应出来的所有问题进行了汇总讨论，最终形成了内部审核报告。此外，审核中还发现了6个问题，审核组为此专门开具了“内部审核问题清单”。
8月16日下午，审核组按照审核程序召开了由审核组长主持，公司最高管理层、指定人员、岸基体系各部室负责人、体系主管、轮训船长等参加的末次会议。与会人员对审核报告进行了学习讨论，审核组长对本次审核的结果进行了通报：本次审核的不符合规定情况和问题已由审受双方负责人确认，并已拟定了相应的纠正措施和预计完成时间；审核组全体成员一致认为：“公司岸基各项安全和防污染管理活动能按照公司SMS文件中的规定执行，SMS运行是有效的。”
新时代，新征程。自公司新一届领导班子成立以来，公司坚持 “练内功、打基础”总基调，加强能力建设，船岸在对标找差、协同配合方面扎实推进，在狠抓落实上下功夫，要求船舶做到的公司岸基必须先做到。事实公司岸基也是这么做了，这才使公司安全和防污染管理工作有了进一步的提升，使得公司船队的安全状况形势不断向好。2019年上半年公司内部的安全监督检查进行了2艘次，海务安全检查进行了11艘次，机务安全检查进行了13艘次，货运安全检查进行了4艘次，公司内部安全检查中建议项共计94项；上半年公司船队共接受港口国检查（PSC）24艘次，无缺陷通过率为91.6%。
SMS是以文件的形式来体现和支撑公司的安全和防污染管理活动的，通过有计划、有系统的活动进行循环取得，通过安全实施流程和系统完善流程而运行的。SMS的有效运行，是以公司制定的安全和环境保护方针为指引，以资源和人员为经济技术基础，把国际公约、规则、标准、决议和主管机关的规定以及公司的要求，通过船公司这一SMS的输入接口，转化为安全管理可操作性的防范和应急的须知与程序，并通过常规的SMS文件通道，抵达有关的船、岸人员或所有船员，并经过这些人员的理解和实施，在日常工作中发挥其防范功能，在应急时发挥其抢救功能，从而实现SMS目标。
为了保持公司岸基和船舶的SMS持续有效运行，我们应从以下方面加以考虑：
1.岸基和船舶人员认真履行自已的职责；
2.指定人员加强对岸基和船舶安全和防污染活动的监控；
3.船舶按规定上报事故、险情和不符合规定情况，公司对事故、险情和不符合规定情况进行调查、分析，采取有效的纠正措施，船舶落实纠正措施；
4.船舶通过定期和不定期的自查，及时发现和纠正船舶日常营运中存在的不符合规定情况，同时向公司主管部门报告，必要时请求公司援助，以确保SMS的有效运行；
5.体系文件中船舶操作文件占了大部分，船舶通过日常的操作发现SMS中存在的问题。船长通过定期复查公司的SMS，向公司报告其不足之处，有助于公司完善公司的SMS，确保SMS符合国际、国内最新的强制性规则及规定的要求；
6.公司通过定期和不定期上船检查的方式，一方面是履行自已的岗位职责，更重要的是通过检查帮助船上找出短板，发现船舶管理中存在的问题、不符合规定情况，人员的素质情况，公司管理中存在的薄弱点，需要提供的岸基支持等，确保船舶的SMS的有效运行；
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持续做好SMS内审，确保体系有效运行
7.当前，船旗国检查（FSC）和港口国检查（PSC）的检查力度都在不断加强，船舶只有保持SMS的有效运行，才能为顺利通过船旗国和港口国检查打下基础。而且，通过检查，对发现的问题予以整改，落实相应的纠正措施和制定有关的预防措施，使SMS不断地保持和完善；
8.行业组织的检查除了自身行业特点的要求外，基本也是围绕ISM规则、强制性规则及规定的要求开展的，所以船舶要想在国际市场上稳定发展，必须通过行业组织的检查；
9.内部审核是一次全面的、细致的、深入地检查岸基和船舶体系运行效果和质量的机会，并为外部审核做好准备；
10.外部审核是对公司岸基和船舶是否保持安全管理体系有效运行的一次检验，外审结果将决定是否签发DOC年度签注和对SMC进行签注或换发。
公司岸基和船舶SMS通过运行-内审-年度审核/期间审核/FSC/PSC-纠正-确认-运行，如此周而复始，反复进行，促使SMS持续不断改进和不断提高其运行水平，使船舶安全和防污染工作达到一个新的高度，必将增强公司全体员工的安全意识、隐患意识和自我保护意识。
通过对本次公司岸基内部审核的观摩学习，我掌握了很多平时工作中不易理解的难点和要点，尤其是内审程序的各个步骤、审核内容和审核要求，更见证了公司岸基从最高管理层到体系各部室对保持安全管理体系正常运行的高度重视。江苏远洋作为资深的航运企业，省港口集团航运板块的龙头企业，多年的规范化管理使得公司的安全管理体系不断完善，体系运行持续有效，安全形势不断向好。随着省港口集团一体化进程的不断推进，航运板块整合的不断深入，党建和班建向“最后一公里”延伸，公司的安全管理体系也将得到持续更新和发展，为江苏远洋迈向现代化的一流航运企业提供制度化、程序化、文件化的各项保证。
镍矿，悬崖边上的野蔷薇
——近期镍矿船舶需求大增的几点思考
航运部 王硕
摘要：2019年全球经济前景不佳，美联储在8月1日迎来近10年首次降息，可见全球经济下行压力逐渐增大，一定程度上压制基本金属走势。中美贸易关系再度升级，新的不确定因素不断浮现，宏观环境变幻莫测，整体利空为主，基本金属整体承压。但镍矿凭借印尼地震及禁矿等消息，吸引大量资金，反其道而行之，杀出重围，可谓一枝独秀。由于航运业的派生需求特点，7月份以来镍矿运输持续火热，8月份，我司12条散货船中有8条都在装镍矿，本文将结合经济形势以及市场环境等因素，逐步探索这种现象的本质。
一. 镍矿的定义以及用途——用途广、需求大
镍是一种银白色金属，由于它具有良好的机械强度和延展性，难熔耐高温，并具有很高的化学稳定性，在空气中不氧化等特征，因此是一种十分重要的有色金属原料。被用来制造不锈钢、高镍合金钢和合金结构钢，广泛用于飞机、雷达、导弹、坦克、舰艇、原子反应堆等各种军工制造业。
在民用工业中，镍常制成结构钢、耐酸钢、耐热钢等大量用于各种机械制造业。镍还可作陶瓷颜料和防腐镀层，镍钴合金是一种永磁材料，广泛用于电子遥控、原子能工业和超声工艺等领域，在化学工业中，镍常用作氢化催化剂。
自从2010年镍冶炼技术的革新之后，镍的阵地从高纬度地区，逐渐转移到了赤道地域。成就了今天的两大氧化镍矿(红土镍矿）出口国，菲律宾和印度尼西亚。
红土镍矿
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镍矿，悬崖边上的野蔷薇
根据2017年的矿业开采法规，印尼计划于2022年1月12日开始暂停未加工矿石出口，此前已给予矿商五年的时间来在国内建造冶炼厂。 2019年7月8日，印尼能源矿务部矿物与煤矿总署长庞邦卡铎（Bambang Gatot）确定，印尼将在2022年不再出口原矿石。印尼“禁矿”再次进入大众视野。8月5日，市场传言“印尼能矿部部长已经签署关于禁止出口原矿的部长法令：镍矿协会8月4日通知旗下所有成员，印尼能矿部部长已经签署关于禁止出口原矿的部长法令”.虽然8月9日，印尼贸易部长称，目前没有做出任何决定，但若将期限提前至2022年开始，将影响40亿美元的矿石出口。贸易部长称，总统已经要求听取各部门对矿石出口禁令期限的意见。短期看，印尼的镍矿还是充足的；远期看，印尼镍矿供应或将出现短缺，当然还得依当地实际镍冶炼项目的投建情况而定。
除此之外，据SMM了解，截至今年7月底，2017年至今印尼镍矿出口配额总量达到了6638万湿吨，其中3298万湿吨配额已到期，未到期的配额总量为3339万湿吨。
SMM对各个矿山的出货量以及已经用掉的配额进行了调研统计，截至今年7月底，除去已经用掉的配额后，剩余有效的配额为2045万湿吨。以一些矿山目前的出货能力或无法出完所有的配额数量。最终的实际出货量其实达不到剩余的配额数量，也就是会有矿山出不完全部的配额。 综合以上几点，SMM估算剩余配额实际能够出口的数量约1201万湿吨，其中2019年8月-12月的出货量为973万湿吨，2019年印尼中高镍矿出口量约2366万湿吨。当然这个预期还是偏悲观，一些矿山后期可能会加大出货能力以尽可能出完全部的配额，实际出货量或更多。
由于10月份印尼、菲律宾雨季将至，而三季度多晴天，国内工厂普遍提前备库，镍矿市场需求会出现明显增加，2019年7月国内镍矿12港口库存总量1334.59万吨，环比6月增加2.00%，同比增加9.12%；其中，中高镍矿1074.73万吨，环比增加1.60%，同比增加10.85%；低镍矿259.86万吨，环比增加3.71%，同比减少16.82%；较2018年同期数据相比，目前镍矿港口尚未达到高位，且当前工厂原料库存尚未备足，部分镍铁企业仍在市场询盘，预期镍矿价格仍有上涨空间。
镍矿，悬崖边上的野蔷薇
二. 印尼、菲律宾禁矿政策下矿山加大出货能力——强势带动航运
三. 中国镍矿港口库存不足
2014年印尼的禁矿出口政策执行后，港口库存下降明显。据Mysteel统计，截止2014年1月3日镍矿库存最高至2580万吨；2014年禁矿执行后，截止2017年5月26日镍矿库存最低至856万吨；直至2017年印尼禁矿放开，截止2019年8月16日，当前港口库存至1365.26万吨左右。
中国镍矿12港口库存
数据来源于：Mysteel
2014年印尼的禁矿出口政策执行后，港口库存下降明显。据Mysteel统计，截止2014年1月3日镍矿库存最高至2580万吨；2014年禁矿执行后，截止2017年5月26日镍矿库存最低至856万吨；直至2017年印尼禁矿放开，截止2019年8月16日，当前港口库存至1365.26万吨左右。
四. 2020年限硫令将至，年底前安装脱硫塔和压载水处理装置使得大量船队进坞，运力萎缩造成运力市场求大于供
今年一个新的热点便是2020年1月1日限硫令确定执行。镍矿主要适用的船型为灵便型船舶，此种类型船舶应对限硫令的措施大多为使用低硫油，这就要求船东在今年年底完成船舶燃油舱的清洗，加上年底前安装脱硫塔和压载水处理装置使得大量船队进坞，造成了目前市场上的灵便型船舶运力紧张的局面，运力求大于供，镍矿运费价格迅速上涨。
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镍矿，悬崖边上的野蔷薇
由于镍矿独特的含水分子结构和易析水物理特性，使镍矿的海上运输存在较大风险，是造成多起海上沉船事故的最根本原因。而镍矿船沉船事件近年来多有发生，
据新华社英文版8月25日以及多家印尼当地媒体最新消息，一艘载有25名海员的镍矿船在印尼东部海域发出遇险信号后失去联系。
在装运镍矿时，尤其注意以下事项：
（1）装货前向发货人索取货物特性报告和相关资料，认真审核货物资料是否符合《IMSBC》规则及相关规定的要求，如装货时间较长应要求每7天提供一次最新货物含水量报告；
（2）根据装卸港的吃水限制合理配载，确保强度、剪力及弯矩等在安全范围之内。抵码头水深富裕量不大的港口要在低潮时测量船舶周围水深，装卸货时控制船舶吃水差和左右倾斜；
（3）严格监装，禁止雨天装货，利用一切有效手段认真查验每一驳船货物的含水量情况（建议用Can Test方法，需注意应筛选直径为7MM以下并不含其它杂质的货品），如发现含水量超标应坚决拒装（可要求换货或晾晒）并保存好相关证据，每天向公司报告装货情况。注意观察天气，提前做好关舱准备工作；
（4）如在锚地装货，需注意驳船的靠离安全，提前安装好碰垫并安排专人到现场值守，防止驳船撞击船舶造成船壳等损坏。装货期间应严格监督工人按章操作船吊，密切注意和评估可能对起货设备和（或）船体可能带来的损坏，经常检查克令吊、钢丝，以及抓斗钢丝状况，预防事故发生。抛起锚时谨慎操作，防止锚链缠绕等意外事情发生；
（5）按要求做好平舱工作；航行途中每天检查货物状况，以便及早发现异常情况并做好记录，发现积水应及时排出，每天向公司报告货物状况，下舱检查按进入封闭场所要求执行并确保人员安全；
（6）密切注意所经航区的气象状况，应避免船舶大幅度横摇并根据气象预报及时调整航行计划。航行中加强值班，勤收气象，做好大风浪天气和能见度不良时航行的各项准备工作，确保船舶航行安全。做好夏季防高温、防火、防工伤事故的各项安全准备工作，制定应急预案，严格执行各项安全规定，确保船舶安全生产；
（7）由于货物本身含水量很大，为防止短卸应保存好货舱污水的排放记录等相关资料；
（8）认真制定载运镍矿的安全措施和相关应急预案；
（9）严格执行公司体系装载此类货物的要求、《IMSBC》规则、交通运输部关于《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》等相关规定的要求。附件为易流态化货物简易检测方法和相关装载镍矿的文章介绍供你参考；
（10）选择安全航线，航行中加强值班，注意避让来往船舶和渔船。锚泊时选择安全锚地，避开周围浅点，与他船保持安全距离，加强值班，确保船舶航行和锚泊安全。
镍矿，悬崖边上的野蔷薇
五. 江远健全优秀的船岸管理——效益最大化、风险最小化
图为8月27船讯网下船舶在东部沿海等待进坞的”人潮”
船上和岸基始终贯彻风险最小化、收益最大化的原则，在执行运输镍矿的航次时，严抓货运安全，对每一载驳船的镍矿都密切跟踪，对高于TML值的货或CAN TEST不合格的货，坚决要求拒装，从源头上遏制风险。我司在运输镍矿上经验和做法目前得到了国内外租家以及货主的褒奖和认可。
安全管理是海上运输的重中之重，保证运营船舶的安全更是航运公司的主要责任。对于镍矿运输，岸基和船上应时刻认识到含水量过高的镍矿会对航行安全产生非常不利的影响，认真履行公司安全管理体系文件，同时分析在执行过程中随时出现的新问题，找到合理、有效的应对策略，不断总结经验，保障镍矿海上运输的安全。
我司船队装载镍矿经验丰富，管理完善。图为我司船队运输镍矿的统计图，共计184次。
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作为公司“航海优才”的代表再次来到船边是另一种感受，侧重学习、监督、指导和协助，关注的要点也不一样。德州轮总体来说保养的非常好，看上去焕然一新，兄弟们精神饱满，着装规范，看到我们踏上舷梯赶快下来迎接，帮忙拎东西，并按保安等级“1”要求执行。生活区内部窗明几净、船长办公室也是整洁干净，受到尤小宏船长、丁志强轮机长的热情地接待。
毕竟刚刚休假还不到两个月，再次见到船员兄弟们，虽然没有都同过船，但感觉到很熟悉、亲切，迫切的想了解他们的需求，想听听他们的心声。简单的寒暄之后，张部长开始介绍此次访船的目的和安排，随后展开工作，按计划张部长进行体系内审、安全检查等；吴林华轮机长负责机舱方面的检查；褚震哲船长负责带领航运部新职员陈鹏参观学习驾驶台、生活区、主甲板、机舱等处所，并对有关设备的功能和应用进行介绍；我负责检查驾驶台航海日志、夜航命令、演习等各种记录、和电子海图、导航、助航仪器设备等，主要协助张部长进行审核，最后张部长再统一检查、汇总，针对具体问题具体分析。
船岸联动自查自纠 与时俱进争先创优
船岸联动自查自纠 与时俱进争先创优
江苏远洋船长 刘全省
为审核岸基和船舶所开展的安全和防污染管理活动，以及船员职业健康是否符合公司SMS的要求提供方法、为不断完善并能持续有效运行安全管理体系提供依据、为做好PSC、CIC检查迎检准备等工作，瞿名泽副总兼指定人员委托张绍海副部长及安监部、航运部、船管部等部门一行5人于8月25至26日到连云港对德州轮进行内审等访船工作。褚震哲船长和我作为“航海优才”培养计划的代表，荣幸受邀向同行学习，结合安监部近期轮训的内容，感觉这次访船安排非常及时，像是给予我一次“大练兵”的机会。
远航归来，船上要做的事情很多，如卸货作业的监督、备件物料及伙食的接收等，在保证船舶安全生产的前提下，为保证这次访船工作能顺利进行，并且要保证检查质量，除检查中见缝插针，检查前还做了大量准备工作，如：1. 熟练掌握体系文件，并悉知本次访船要做的工作，检查的依据、缺陷的处理；2. 充分利用时间，提前做好访船的分工；3. 业务指导方面：针对近期PSC、CIC、FSC检查的重点，进行信息搜集，查找公约比对缺陷，指导船上进行应对，如应急发电机检查的要求、破损控制图及破损稳性的计算等。
考虑到访船安全和沟通问题等一系列因素，张部长给我们介绍了此次访船的基本流程，安排好出差方式，准备好个人防护用品、告知船方和代理具体的访船时间，以备船方和代理做好安排。张部长叮嘱，检查是对船上工作岸基支持的有力补充，要掌握沟通技巧，既要把工作做好，也要调动船方积极主动性，切忌“泼冷水”，要体现人文关怀。8月25日早上八点从公司出发，下午14点办好登轮证准备登轮，由于码头比较偏僻，港口规章较多，最终在15点左右抵船边。
一、访船前的准备
——江远德州轮访船检查见闻
二、船风船貌、船员面貌等初步印象
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船岸联动自查自纠 与时俱进争先创优
船岸联动自查自纠 与时俱进争先创优
检查之余，对大家近期比较关注的东京备忘录PSC、CIC检查项目进行探讨。东京和巴黎备忘录成员国将于2019年9月1日至11月30日联合开展针对“应图的符合性、应急系统操作工况及船员对应急系统的熟悉程度。根据公司下发关于CIC检查及注意事项的通电，在尤小宏船长的带领下，船上已落实到位，并查漏补缺。针对容易忽略的问题进行核查，如破损控制图和破舱稳性计算方面。尤船长主动将破损控制图及小册子展示给我们看，并说明所有高级船员均能熟悉和掌握破损控制图的内容和控制要求。对于破舱稳性的计算，安监部已在第一时间搜集相关资料，如参考中海集蔡学康发表的《利用配载仪计算船舶破舱稳性》论文和稳性报告书作为指导，结合配载仪进行计算，并对润州、锦州轮的计算方法进行综合整理，将整理出的方法与尤船长探讨，计算方法得到尤船长和王隽大副的认可。从检查和交流的结果上来看，说明相关船员均能熟悉以上操作和训练，能满足CIC检查要求。
在做好体系内审、安全监督检查等工作后，大家对江远德州轮船员任职情况表示比较认可。随后对船长、轮机长、大副、大管轮的任职表现向其他18位船员进行问卷调查，并对船员进行走访慰问，关心大家的伙食、劳动强度、业余生活等。由于船上仅有一位党员，无法成立船舶党支部，但大家仍按高标准严格要求自己，遵守公司及船上的规章制度，严格按保养计划做好保养工作，认真检查测试关键性设备，各项工作井井有条。船上娱乐设施完善，如乒乓球桌、配备功放音响的娱乐室等，业余可以打打乒乓球、打打牌、聊聊天。大家对船舶领导评价比较高，对公司管理很满意。
四、船舶管理问卷调查、船风船貌建设、支部建设及船员走访等
综上所述，本次由张绍海部长带队对江远德州轮访船比较顺利，见识了整个访船过程，充分了解访船事项，和各位资深船长、轮机长对船员管理、PSC、CIC检查事项充分探讨让我也学到了很多知识。结合轮训导师韩汝金部长在我任职期间历次的访船检查，最明显的感触就是公司在“思船上之所思、想船上之所想”。访船前之前就会考虑，哪些问题是船上容易忽略的，带着问题，针对性的进行检查，有的放矢。重点关心船舶的安全、体恤船员兄弟的辛劳、关注船员的健康……
作为“航海优才”，我也将不负众望，不辱使命。此次访船，收获颇丰，今后要将理论结合实际运用到工作中去，将工作做得更好，实现个人素质的全面提升！
五、2019年度东京备忘录PSC、CIC检查探讨与指导
本次审核是按照ISM规则的要求，对该轮SMS运行情况所进行的内部审核，并结合内审进行海务检查。审核组就该轮贯彻执行ISM规则、安全管理体系运行、落实安全和环保及健康方针、实施安全管理活动等进行了审核。整个审核工作得到了船舶领导及有关人员的大力支持和积极配合。审核组依据ISM规则和公司SMS文件，按照审核程序，本着公正、客观和事实为依据的原则，对该轮的船长和甲板部、轮机部等各有关岗位采取询问了解、查看记录、现场观察等方法进行了审核，并特别注重了对上次内外审、PSC、FSC、P&I及公司各类检查等提出的缺陷纠正的实施情况、隐患排查以及对公司近期安全通电的落实情况等。
通过安全管理体系、保安等审核，发现德州轮船风船貌整改情况比较突出，记录完善；船舶自查自纠的能力得到有效的发挥，以前内审提出的问题均已整改。本次检查未发现不符合规定情况，发现的建议项已提醒他们改正。
三、安全管理内部审核、监督、保安等检查的情况
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从巴西回国，四轨化验锅炉水，盐度高，排污、投药，盐度不降，设备冷却水盐度稍微偏高，由于为了节水，设备冷却水一直接的空调冷凝水，投药，盐度正常。但锅炉水盐度一直偏高，查源头，化验日用淡水，发现日用淡水的盐度较高，再往上查，化验造水机凝水泵出水，盐度高，由此得知，锅炉水盐度一直居高不下是因为补的水就不行，而设备冷却水盐度正常是因为空调凝水一直接到膨胀水柜。造水机造的水不合格，造水机有问题，可是造水机的水要经过盐度计的呀！怎么会盐度高了，一查才知道，本轮盐度计坏了，一直没有发挥作用。后换新盐度计，拆造水机，发现冷凝器密封圈老化，全部换新、组装，再造水、化验，盐度正常，开盐度计，使用正常。
随着本轮日用淡水的消耗更换，盐度正常，日用淡水也逐渐变清了。分析总结，船舶用水水质变差主要有以下原因，一是水舱及供水系统脏，主要因为船舶的特殊性，经常节水，水舱接雨水，接空调水等等，加上船舶摇摆及一些矿粉经过透气孔进入水舱，容易引起水变混变黄。二是水质差，主要因为各地加的水不一样，有些地区给船舶供的水就是从河道里直接抽的。
本轮的日用淡水发黄主要是由于水质引起的，日用水盐度高，导致日用淡水系统管路腐蚀结垢，在夜晚用水量很少时水静止不动，管路中锈蚀在加上造水机投的除垢药多多少少有些蒸发到凝水里，所以水一直黄，随着造水机的水盐度正常，管路的覆着水垢的逐渐减少，日用水也逐渐变清，至今本轮日用水基本清澈。
水已清澈，时值国庆，江远泰州轮兄弟们以高昂的斗志，积极的工作热情，在此祝愿祖国繁荣昌盛，祝愿江苏远洋蒸蒸日上，祝愿江远泰州轮一帆风顺。
江远泰州轮日用淡水变清记
江远泰州轮是江苏远洋第一批打造的灵便型散货船之一，运营至今已十四年之久，属于江远船队中的老龄船之一。2018年底我接到公司通知到江远泰州轮任职，联系之前在船干过的兄弟了解船况，主要就是一些设备状况，生活设施等等。得知船况良好，12月28日上船接班！经过和交班轮机员的认真交接，我对机舱有个大体了解，最后在房间交接生活用品时我发现房间的白色被套、毛巾都是黄色的，于是我发出询问，得知本轮日用淡水一直发黄很久，他们做了很多工作，一直得不到解决，问题根本找不到，值得庆幸的是饮用水没问题。
接班以后忙着对自己主管设备的了解熟悉，开航后开全船会，得知本航次跑非洲、巴西，巴西对生活设施及生活品质查的紧，本轮其他状况都挺好，唯独日用淡水发黄，船长老轨结合公司指导商量后决定，再次对日用淡水系统发黄一事进行排查。
本轮日用淡水系统和饮用淡水系统分开，日用淡水舱为右边舱，平时航行时造水机造水进入此舱，由日用淡水压力柜主供船舶的日常用水，包括机舱设备用水、生活区的梳洗水、马桶用水等等，右边舱还供机舱水喷淋系统及应急消防泵。饮用水为左边舱，由饮用淡水压力柜供厨房及饮水器。左右水舱到压力柜有个旁通管，即左边舱可以供饮用水柜，右边舱也可以供日用水柜，此旁通管被闷板闷住，只有应急时才可互用。由此得知，本轮的日用水与饮用水的供水舱室、供水系统、设备都不同，是单独分开的，相互不影响。
根据了解，之前已经对日用淡水舱、日用淡水压力柜、日用水管路及热水柜都进行过清洗，水依然发黄，着实令人费解，为了应付即将到巴西的检查，船舶领导决定，将旁通管的闷板拆掉，用饮用水舱的水试验一下，日用水系统换用饮用水源后，水变正常，不黄。此时，船舶及公司领导才松可气，到巴西不会因为水黄而被恶意的罚款敲诈了！由此我们可以判断日用水系统没问题，问题出在右边日用淡水舱，及到旁通管的一段管路。可是右边水舱刚洗过，不脏！淡水舱到旁通管的管路也查过没问题，又成了死循环！
江远泰州轮日用淡水变清记
江远泰州轮 徐鑫
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“银年”轮1913航次东北澳迎检纪实
一、3个职能部门成立赴澳布置小组
接到通知后，远盛船舶管理公司立即召开专题会议，组成以机务、海务、人事的三方面成立赴澳布置小组，由机务统一发船相关注意事项，内容分为机务、海务和人事劳工提醒三个部分，与远洋安监等部密切联系，包括ITF等细节方面都进行了说明。相关三个部分总的布置分别由机务发船。
东北澳迎检就这么做！
“银年”轮1913航次HAY POINT纪实
远盛船舶管理公司 周淮超
银年轮1912航次的任务是从菲律宾装煤炭到靖江卸货，2019年8月12日，在抵达靖江港前3天接到船东电话通知，1913航次将开赴澳大利亚，由于AMSA以PSC检查严格著称，并且该轮最近3年几乎一直跑内贸，公司进行风险评估后，布置了相关迎检工作，海、机务人员到靖江进行现场督查和指导,以下是迎检中的一些心得和做法,供大家参考。
二、1张联合检查表、1本证书、1个遥控阀
首先在靖江港，船东和管理公司海、机务人员按照迎检的联合检查表，对船舶进行地毯式检查，检查内容涵盖船舶的各个方面，共发现39项问题，同时进行整改。
发现：GMDSS岸基维护协议即将到期
处理方法：船东立即和相关单位联系，更换了新的岸基维护协议并及时送船。
发现：船首防撞舱壁遥控阀故障，这一项目是2019年度CIC检查的一个重点。
处理方法：安排岸基人员修理检查，故障原因是阀底部卡死，由于靖江修理商过于繁忙，无法提供修理服务，经机务不懈努力，终于，江阴的多年合作客户答应，在24点后到达船舶，并在凌晨修复卡死的阀门。
三、2条航线2种图书
2条航线的选择：根据租家的航次指令，船舶将到澳大利亚的东北海岸的HAY POINT装煤炭到韩国的ULSAN卸货。确定航次任务时，船舶已经到达长江口。考虑到：有船在沿台湾东部南下，因为台风影响改航菲律宾的苏禄海，却没有海图的教训，分析目前处于台风季节。
要求：制定两套航行方案
一条常规航线是从台湾东部沿菲律宾沿岸到巴布利亚新几利亚后转向澳大利亚。
一条应急航线是从菲律宾内部走，经走托雷斯海峡大堡礁到目的港。联系船东并通知船舶要求备妥另外1个避风航线的海图，相关纸质图书资料在船舶开航前及时送船。
2种图书的准备：澳大利亚AMSA和中国海事局相似，中国海事要求中国的港图必须是中国海事局的，AMSA要求澳大利亚港口附近的大比例尺海图除英版的澳大利亚图外，还要在Aus5000（澳北）和Aus5001（澳南）的海图索引查找，另外AHP20澳大利亚航海员手册也是必备的，因为在许多澳大利亚海图上会有参见AHP20等字样，这两种图书一般在国内买不到，需要向代理等购买。
四、3条输送带
开航后不久船舶到达菲律宾东部时，收到代理要求船舶填写的相关资料，其中相关AIR DRAFT要求不超过20.8m！
船长发现代理发的邮件附件DBCT PRE ARRIVAL ADVICE PROCEDURE中5.6项：The air draft must not exceeds 28.5m less height of tide……
由于船舶最大高度43.8m除去船尾吃水也要有30m以上，我们电话告知该AIR DRAFT是船中附近吃水对应于装载机的高度AIR DRAFT，仅仅是装货时装载机的高度所对应的船舶数据：1）舱口围对应的高度；2）克令吊对应的高度；3）船舶驾驶台的天线对应的AIR DRAFT应该不适用。
经过查询其他船舶，该港有3个装载机，NO1泊位为23m，NO2泊位为24m，NO3泊位为30m（除去安全系数应该对应于28.5m）。所以船舶只要在装货时保持排放压载水和装卸货的相对速度即可。
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直升机标识有三种，一是悬停，二是一舷或一个方向直降，三是左右或各个方向直降。
由于我们原来的标识为悬停，WINCH ONLY 必须修改为H,对于H标志的尺寸没有强制性要求，我们建议船舶H尺寸为3.6mX1.8mX0.4m字宽，有的船为4.0mX3.0mX0.75m竖字宽（0.85m横字宽），一般H指向安全通道方向，“银年”轮在首尾方向有一个直梯。但查找HEY PONIT的相关资料，H的2条竖线和首尾方向垂直，要求通道从船首尾方向上下。由于直升机旋转的要求，梯子上端没有扶手，引水下来时要求下次插上扶手。
“银年”轮1913航次东北澳迎检纪实
“银年”轮1913航次东北澳迎检纪实
五、3种直升机的选择
接着船上又收到了引水方面的邮件，其中第一条为：Do you accept the helicopter to land？ Note:There is NO WINCHING at this port. YES/NO.
由于银年轮出厂以来，No.3舱盖就是WINCH ONLY标志，没有相关证书，相关的布置图上都有该标识，这是更改不了的。船长把舱盖维护说明上强度34.3KN/m2发给引水解释，但引水回答没有证书只能改走PALM PASSAGE，距离远了158海里左右；因为该航次为期租，按照合同租家租船时船东已经把相关资料报租家，他们接受的是该船实际状态为准，公司要求船长立即联系租家告知相关情况，如绕航，要求租家马上予以确认，并承担所有相关费用。
公司研究决定按照以下三个方案执行：1.办理相关证书；2.办理相关免除；3.实在没有办法只好绕航。
经反复查找舱盖证书、舱盖说明书，联系到该舱盖的厂家华海公司，该公司称自从澳大利亚出此规定后，他们当时办理了100多艘该项计算书送船级社，经联系报价后原来厂家说起码3天，后来在公司和船东的多次联系下，要求厂家加夜班于第2天办好，总共送交CCS一起共4个工作日完成No.3舱舱盖直降证明。刚好在船舶要绕航时和引水联系，直接开往直升机上引水处。
直升机主要为三种：
1.EC315,安全间距20.4m，最大重量2835kgs。没有特殊原因，都使用该机型。
2.BELL 222,安全间距25.6m，最大重量3700kgs。
3.BELL 430,安全间距25.6m，最大重量4200kgs。
“银年”轮根据计算，舱盖厂家仅仅能提供计算书为3200kg的最大重量，No.3舱舱盖尺寸仅为长21.32m×宽18.26m。根据Reef pilot要求白天最小距离为20.4m，夜间为为25.6m，“银年”轮舱盖加首尾到桅房的距离为21.32+1.25+1.25=23.82m，说明只能白天上引水并且只能使用第1种直升机。
六、3种上引水标识的选择
澳大利亚的报告系统有三个：
1）MASTREP是现代化自动报告系统，保持AIS等设备常开并正常，几乎不用船舶手动报告。该报告系统的前身是AUSREP，强制使用且操作繁琐，后来MASTREP，有的说是非强制的，但整体意义上应该都是强制的。
2）大堡礁REEFREP包括托雷斯海峡报告系统，一直都是强制的。托雷斯海峡有两段引航，有一段流速最大达8节必须是强制引航。
3）港口VTS报告系统。
船舶没有走托雷斯海峡，从巴布利亚新几利亚的路易西亚德群岛LOUISIADE ARCHIPELAGO的东面走，但到港时也要进入大堡礁范围，大堡礁REEFREP是强制性报告系统，首先F站要联系代理填写相关表格，大堡礁的报告船舶应该用C站报告，以便相关重要信息回复后，及时在C站收到并自动打印接收。其他两种方式包括F站和VHF，对于大堡礁目前没听说用这两种方式，有船用VHF报告根本没有回答。在引水接送、直升机直降落、VTS报告等方面必须一直保持VHF报告和守听。
七、3个报告方式的选择。
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2 . ITF迎检——比较难缠。
办理一次ITF协议需要支付8000美元左右，而且一年后又需要重新办理，毫无意义。因此需要船舶提前做好精心的准备工作,为了顺利应付ITF，落实如下事宜:
1）就有关ITF问题，明确要求所有船员都不能接受ITF的单独问讯，只有船长一个人可以 和 ITF检查员交流。
2）到港后最好的办法是拒检查员于船舶之外，要求梯口值班严格按照ISPS要求，审查每一个登轮人员的有效证件和上船目的，非正常的船舶业务人员拒绝登轮，遇到可疑人员，及时向船长汇报； 拒绝无证人员的登轮（特别告知船员不要惧怕老外，任何人都要遵守港口和船舶保安计划。一旦ITF检查员登轮时，船长要礼节性地待客，以咖啡、饮料、啤酒招待即可，告知检查员非常感谢ITF对船员的关心，船员目前对船东、船员公司和船舶管理公司所提供的一切待遇、福利和船舶生活与工作条件非常满意，如果需要帮助，一定会主动联系他们；此外，ITF没有任何权力向船舶索要任何文件，包括船员的工资、服务协议等，这是船员的个人隐私，也不需要任何无关方过问；船长不需要出示任何资料给他们。
3）根据中国海员工会的建议，ITF是不具备任何官方色彩的民间机构，ITF拒绝中国海员工会的加入，一旦中国海员工会加入，因为中国海员工会会员的数量庞大，ITF的话语权就会发生改变。因此，重点强调船上所有船员都是中国海员工会的会员，中国也同时加入了ILO组织，受到中国海员工会和ILO组织的全力保护。船员们的工作、生活、工资、福利待遇、船舶状况、伙食情况、休息权利、船员受培训教育的权利、家人的照顾、子女的上学等，都受到船东、船员公司的良好照顾，并且得到中国海员工会的保护和确认。
4）任何船员被ITF检查员询问，也不要紧张害怕，就说大家对船东公司、代理公司、管理公司等提供的就业机会很感谢，待遇和福利都很满足，家人也非常支持船员在这家船东公司所属的这条船工作。特别注意船员的服务协议/劳动合同不要出示，要告诉他们根据中国人的习惯，在公司签完字后都寄回家由家人保管了等等。
5）船长可以底气十足地告诉ITF检查员，现在我们中国船员的工资、福利、船东提供的船舶生活和工作条件、休息权利、受教育培训权力、家人的保障等，完全符合甚至超过了国际海事劳工公约（MLC2006公约）。
“银年”轮1913航次东北澳迎检纪实
“银年”轮1913航次东北澳迎检纪实
九、PSC、ITF迎检
1. PSC迎检准备
AMSA相关PSC检查资料分析，下载NK的2018年7月到2019年7月的相关资料，分析如下：
1）澳大利亚全国主要典型缺陷141项，其中排名前6项为：
a.救生艇。b.电子海图。c.防火安全。d.应急电源和应急发电机。e.防火挡板。f.引水梯。
2）澳大利亚的HAY POINT港主要典型缺陷41项，其中排名前6项为：
a.生活污水。b.船上操作。c.航海安全信息接收。d.油污水处理。e.救生艇。f.防火挡板。
相关缺陷的详细内容下载的附件上都有，做好针对性的检查和迎检工作。
八、3个防污染重点要求
因HAY POINT压港，船舶到达时间为8月29日，但靠泊要到9月10日左右。锚地防污染，船舶需要注意三个方面：1生活污水，2低流油区3，船舶垃圾处理。
1） 查找相关网站说明，澳大利亚生活污水要求由Transport Operations (Marine Pollution)Act 1995 改为：Transport Operations (Marine Pollution) Regulation 2018 ，把以前部分地方要求修改为尽量和MARPOL保持一致，但当地的一些特殊规定要求还是有的。由于当地的规定很难查到，船长联系代理，询问生活污水和低硫油的当地规定，在锚地灰水、生活污水都可以排放，低硫油也没有要求，和我们查找告知船舶的所述相同。
2）在Hervey Bay area区域有相关Vessel sewage discharge restriction maps有12个地图，附件分为申报和没申报的，经过处理的和没有经过处理的，区域基本都是内河区域和沿海区域。沿海有的是0.5海里，有的是1海里。
3）HEY POINT锚地在大堡礁内，大堡礁属于MARPOL 附则Ⅴ保护区的范畴，在大堡礁水域内禁止排放任何垃圾，抛锚期间船舶必须注意控制船舶垃圾的产生数量，防止超出垃圾的储存能力。
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曲柄转角编码器对于MAN-B&W ME柴油机而言相当重要，它的输出信号能否真实反映柴油机曲柄位置，直接影响到柴油机气缸启动空气引导阀开启、燃油喷油、气缸油注油、排气阀开启的定时，及柴油机的起动性能、运行工况，甚至危及到柴油机的运行安全。作为管理人员，必须明确它的重要性，熟悉它的结构，掌握它的养护要求和检修方法，确保其运行可靠，提供正确的曲柄位置信号，使柴油机安全高效地运行。
主机运转中出现TACHO SET A，B FAILURE，TACHO SET A FAILURE报警，虽然会瞬间消失，但曲柄转角编码器可能是有问题了，须及时查找原因并尽快消除。如：信号线磨损，信号线接头松动，固定地脚断裂，固定支架螺丝松动或断裂，轴承卡阻或损坏，驱动轴连接法兰的固定螺栓疲劳松动或损坏等等。所以日常对曲柄转角编码器装置精心管理和良好维护至关重要。
编码器的调试及系统功能测试：
1，定期常规检查：主机完车后，合上盘车机，正车方向盘车：观察曲柄转角编码器A输出信号放大器TSA-A上的指示灯，当指示灯由暗变亮的瞬间停止盘车，检查飞轮刻度指示位置是否正好在零位，如有偏离，重新通过转动曲柄转角编码A的空心轴调整零位，如正好在“0位”，说明曲柄转角编码器A的零位正确；继续盘车转动曲轴，观察曲柄转角编码器B输出信号放大器TSA-B上的指示灯，当指示灯由暗变亮的瞬间停止转动，查看飞轮刻度是否正好转过45°角，如有偏离，重新通过转动曲柄转角编码器B的空心轴调整曲柄转角编码器B的零位。
2，零位调整：在主机停车状态下进行：打开示功考克，关闭主起动阀，合上盘车机，打开主机NO.1缸曲拐箱道门，正车盘车至NO.1缸曲柄处于上死点位置（此位置一定要准确）。此时，飞轮刻度指示应在“0”位置，做好记号。
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MAN-B&W ME柴油机
曲柄转角编码器日常管理体会
江远远瑞轮 倪青龙
十、发现的问题和建议
1.公司一直以来都存在着靠泊后由机工值班，轮机员值码头安全班，体系的相关描述也是，建议修改，理由如下：1）在银年轮到达澳大利亚时，刚刚有船被PSCO开出缺陷：engineer not in charge of engineering watch in port as evidenced from shipboard working arrangements and work rest hours record.
2）STCW A VIII/2 第5部分,港内值班 95-1条：在所有推进功率为3000kw及以上的船舶上，应始终有一名负责轮机值班的高级船员(on all ships of 3000kw propulsion power and over there shall always be an officer in charge of the engineering watch)。3）经“银年”轮的轮机长确认，他们安排的工作：港内每日计划工作时间在值班项内全是空白，在非值班项3个轮机员填写的都是0730-1130/1330-1730，不符合上述规定。4）公司要求船舶核对，并从9月1日起进行修改，AMSA建议和航行班一样即可。
2.对于直升机平台H的标识，体系里仅有单舷方向，没有两舷或四周没有阻挡的说明，也没有船舶要完成H尺寸的详细情况说明，船舶不知道如何做，建议修改。
由于申请直升机直降许可证明是澳大利亚的特殊原因进行的，船舶的防火控制图等图纸上面都是WINCH ONLY，申请的原因也是偶尔或紧急情况下才有直升飞机降落作业，在船舶离开澳大利亚后，应该把该标志恢复原样。
6）所有船员根据MLC工资标准，准备每月的MLC对账单，准备好每个船员的MLC协议，PSC检查时可以出示，检查结束后收回；ITF上船人员不能出示给他们。
7）ILO组织的网址： http://www.ilo.org/public/english/standards/relm/country.htm；其中第265号就是中国，必要时可以请他们上网查询。
8）船长现场灵活应付，达到不跟他们签订任何合约和协议的目的，更不能耽误船期。
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MAN-B&W ME柴油机曲柄转角编码器日常管理体会
Ⅲ，依据提示，主机继续盘车，第一缸至上止点后2度、47度、92度、137度等，分别检查，如果试验值与参考值相同，逐一点击Done确认，试验栏会分别显示OK。（提示：盘车过程中试验值栏Test Value会变成黄色，此时MOP最底层工具栏黄色显示：Warning: One or more MPCs reports that the Degree or markers are not correct. See Details view.如试验值与参考值相同，则会变成蓝色）至此，静态检查完成。
③→Setting Of Fine Adjust Parameters时，此项应在主机运行时进行，首先进行如下工作：—此为动态调整。
Ⅰ，在航行中，打开PMI COCOS –EDS电脑→Maintenance，点击Perform TDC Calibration→Run Wizard……运行，选择Automatic，点击Next；如果此检测无法完成，其原因是：燃油喷射较早，根据电脑提示，有2种方法处理，在MOP电脑上，一是：增加主机负荷至60—65%；二是：调节平均Pmax偏差，减小Pmax，（提示：打开MOP电脑→Engine→Process Adjustment→Cylinder Press→点击Pmax Offset〔bar〕→再点击MOP最底层工具栏“▼”，从当前值逐步减小，直至完成Run Wizard∙∙∙为止，最小可减至-20，一般减至-8至-13左右即可完成。这里需注意：当完成Run Wizard……后，需恢复平均Pmax偏差设定时，应逐步增加到原数值，切不可一步即恢复到原设定值，否则主机爆压会瞬间增高很大！）
Ⅱ，完成Run Wizard—后，→View Configuration Parameters for ECS→点击Open……查看检测结果；
④继续进行Setting Of Fine Adjust Parameters→点击Start，自动运行PMI 0-diagram→点击Done，如符合参考值要求则→ 点击Accept；
⑤待④完成后在MOP电脑最底层工具栏按“▲或▼”输入“View Configuration Parameters for ECS→Open……”中Trig A offset ahead: 0.46 degrees的检测结果”0.46”这个数值，→最后，点击Enter确认，则完成全部测试（提示：0.46这个数字是检测结果，但不一定，也可能是0.28等其他数）。
主机正常运行时，应注意检查MOP中Maintenance→Function Test→Tacho→Delta Tacho-B显示的偏差数值，变化不应过大，如果运行中其数值变化过大且倒车时其数值变化也很大，则角度编码器是肯定有问题了。应及时检查调整。
MAN-B&W ME柴油机曲柄转角编码器日常管理体会
用内六角扳手松开曲柄转角编码器A空心轴的锁紧环：用撬棒顺着主机正车方向慢慢转动空心轴，并注意观察曲柄转角编码器A输出信号放大器( TSA-A)上的指示灯，当指示灯由暗变亮的瞬间停止转动，将锁紧环锁紧；正车盘车，让曲轴沿正车方向转动45°角（利用飞轮上的刻度定位），松开曲柄转角编码器B空心轴的锁紧环，用撬棒顺着主机正车方向慢慢转动空心轴，并注意观察曲柄转角编码器B输出信号放大器(TSA-B)上的指示灯，当指示灯由暗变亮的瞬间停止转动，将锁紧环锁紧。
反复检查调整，直到曲柄转角编码器A输出信号放大器（TSA-A上）的指示灯由暗变亮的瞬间飞轮刻度指示位置正好在零位，曲柄转角编码器B输出信号放大器(TSA-B)上的指示灯由暗变亮的瞬间飞轮刻度显示正好转过45°角。
3，系统功能测试：在MOP上按照电脑操作提示一步步完成，分为静态检查和动态调整。
①Maintenance→Function Test→Tacho→Preparation 点击Start，然后点击Done→显示OK。
②→Test of Tacho signals，点击Start，再一步一步根据提示完成静态检查：
则主机爆压会瞬间增高很大！）
Ⅰ，主机第一缸盘车至上止点前2度，查看→Reference，根据参考（Reference） 栏A:FF，B:FF，→Test Value，如试验值栏（Test Value）与参考值相同→点击MOP电脑右下角Done，确认，Test Value栏会变成OK。
Ⅱ，系统会自动重启CCUs和ECUs，点击Done，显示OK。
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