江苏远洋
JIANGSU OCEAN SHIPPING COMPANY LIMITED
中国 · 江苏
2019年第4期
江苏远洋运输有限公司
2019年第4期
主办
江苏远洋运输有限公司
编委会
主任：毛雪强
副主任：
郭玉高 李斌 晁阳
瞿名泽 戴伟 詹诗想
委员：
刘玉初 尹立闽
骆成华 黄明轩
顾新生 黄西柳
周玉秀 孙继强
金秋华 汪国宝
彭泰安
主编：刘玉初
副主编：谭平
编辑：陈维嘉 金晨
摄影摄像：毕可铮
目录 contents
2、省港口集团航运事业部筹备工作组赴太仓海运、中集东瀚进行调研 6
3、省港口集团对江苏远洋进行综合物流调研 7
4、2019年江苏船东协会会员大会顺利召开 公司总经理毛雪强作主旨演讲 8
1、江苏远洋投资建造的2艘6.1万吨超灵便型散货船在大连举行开工仪式 4
1、工银租赁及工商银行江苏省分行来江苏远洋进行合作洽谈 10
4、南通中远海运川崎陈弓总经理一行来江苏远洋拜访 13
3、交通运输部水运科学研究院来公司调研 12
2、中信保江苏分公司与中国银行江苏省分行与公司开展合作洽谈 11
2、江苏远洋召开“未巡先改”整改阶段工作总结会议 20
1、省港口集团举行首期基层党支部书记示范培训班 18
3、公司纪委赴连云港港口控股集团对标学习 21
蔚蓝水域
要闻热点
阳光航道
6、中海通物流有限公司来公司拜访 15
5、Eastern Bulk Carriers董事Andreas Skajaa拜访江苏远洋 14
8、江苏远洋开办“周末大讲堂” 17
7、学好本领担重任，与时俱进谋发展——江苏远洋2019年第一期轮机长进修班开班 16
2、职工作品赏析——谭平·书法 23
1、关于对京杭大运河沿线港口码头的调研报告 24
1、海纳百川 乘风破浪——福州轮摄影作品 22
七色风帆
航运论坛
目录 contents
2、齐心保船期，筑梦新远洋——江苏远洋常州轮V70修船纪实 30
3、凝心聚力，船岸同心，奏响新时代江苏远洋发展的动人乐章 32
江苏远洋投资建造的
2艘6.1万吨超灵便型散货船
在大连举行开工仪式
4月12日上午，江苏远洋投资建造的2艘6.1万吨超灵便型散货船（DE073 / 074）在大连中远海运川崎船厂举行了钢板切割仪式。中远海运重工副总经理、大连中远海运川崎董事长韩成敏，大连中远海运川崎总经理许维明、常务副总经理荻野刚正、党委书记潘志远，南通中远海运川崎副总经理徐文宇，以及江苏省港口集团党委副书记、副总经理兼江苏远洋党委书记、董事长王树华，公司总经理毛雪强等出席了仪式。
开工仪式现场，简洁、庄重，随着公司董事长王树华按下钢板切割启动按钮，智能切割机器弧光闪烁，标志了新船的建造正式开始。
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此次开工建造的2艘6.1万吨超灵便型散货船（DE073 / 074）船长197m、船宽32.24m、型深18.60m、设计吃水13.00m，具有安全性能稳定、节能、高效、环保、智能化的特点，投入营运后将为江苏远洋创造良好的经济效益。
自2002年第一次与南通/大连中远海运川崎船舶工程有限公司开展合作以来，双方已经走过了亲密无间的17个年头。这期间，双方相互交流、携手共进，结下了深厚的友谊，形成了持久而稳定的合作伙伴关系。在当下国家着力打造“海运强国”和积极推动“一带一路”发展战略的新时代背景下，双方将抓住机遇、勇立潮头，深入合作，不断推动实现互利共赢、协同发展。
中远海运川崎船舶工程有限公司，多年来一直以“建世界一流船厂、造世界一流船舶”为目标，积极推行质量、环境、职业健康安全管理标准，推行“智能制造”，实施“绿色造船”，与我司有着悠久的合作历史。此次6.1万吨超灵便型散货船的再次合作，是双方把握时代机遇、谱写团结合作的新篇章，更是江苏远洋积极对接省港口集团港航一体化发展战略，加快船队结构调整，提升航运能力建设的重大举措。
江苏远洋投资建造的2艘6.1万吨超灵便型散货船在大连举行开工仪式
省港口集团航运事业部筹备工作组
赴太仓海运、中集东瀚进行调研
4月2日-3日，省港口集团党委副书记、副总经理王树华带队，江苏远洋运输有限公司总经理毛雪强、副总经理李斌等一行六人前往集团所属航运公司太仓海运、中集东瀚进行调研，相关企业经营层领导以及中层以上负责人参加了调研会议。
太仓海运、中集东瀚两公司负责人分别结合此次调研的要求，向调研组介绍了各自企业的组织架构、资产情况、人力资源情况、商业模式、经营情况、目前所存在的突出问题及后续发展规划，以及对集团组建航运事业部的意见和建议等。
集团航运事业部筹备工作组组长王树华要求，各相关企业要深刻领会集团党委关于成立航运事业部的战略意图，坚定不移的把思想和行动统一到集团党委的决定上来，把集团党委对航运事业部发展的期望和要求转化为真抓实干的具体措施。王总强调，通过此次对两家航运企业情况进行更为深入的摸底调研，为筹备组后期工作理清了思路、明确了方向、突出了重点，为航运事业部的尽快组建打下了良好基础。王总最后要求筹备组必须有计划、有节点、分步骤加快推进事业部的组建工作，力争将集团航运事业部尽早挂牌、尽早运转。
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省港口集团对江苏远洋
进行综合物流调研
为了解相关企业物流发展现状及发展中遇到的有利条件和瓶颈问题，研究制定港口综合物流管理平台的实施步骤和开发计划，日前，省港口集团综合物流调研组来江苏远洋调研。公司总经理毛雪强以及相关部室领导参加了调研工作会议。
会上，物流公司副总经理仇燕云首先传达了集团在信息化建设上的安排，要围 绕“一个入口、一个单据、一个理念”来构建综合管理平台。海格物流韩总介绍了此次综合物流调研目的和详细的调研内容。
毛总对集团综合管理平台的建设表示赞同和支持，他向调研小组简要介绍了江苏远洋的基本情况和经营现状，并对新世纪货运代理的业务情况进行详细说明。毛总表示，2019年，江苏远洋将在集团的领导下，借助完整的供应链资源优势，稳中求进；依托信息化、智能化的支撑，促进航运要素资源融合与优化配置，做精做专做强传统航运相关产业；结合新技术的发展运用，通过拓展供应链，不断提供增值服务，努力为客户提供完整的综合解决方案，全力实现信息、物流、服务的集约式发展。江苏远洋对集团运用综合管理平台，实现一体化改革、专业化经营和扁平化管理寄寓于高度的期待。
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2019年江苏船东协会
会员大会顺利召开
3月7-8日，2019年江苏船东协会会员大会暨五届二次理事会在靖江召开。长江航运发展中心、省交通厅综合行政执法局、省交通厅运管局、靖江市交通局、各市运（航）管处及各会员代表共计150余人参加会议。公司总经理毛雪强、副总经理瞿名泽应邀参加了此次会议。
公司总经理毛雪强作主旨演讲
2019年江苏船东协会会员大会顺利召开
毛总指出要构建“行稳致远、共谋发展、合作共赢”的江苏航运高质量发展生态圈，就必须以共享资源、分享机遇、灵活高效的经营合作方式为抓手，通过一体化经营提质增效，集约化发展降本增效，专业化经营精益高效，高端化服务拓展创效。
与会代表对毛总的精彩演讲给予了高度评价，并就围绕航运市场发展趋势、智慧航运建设、一体化经营等方面进行了探讨和交流。
会上，公司总经理毛雪强作了题为《新时代江苏航运高质量发展之路》的主旨演讲。他从国际视角分析了当前宏观环境和行业环境，从江苏视角分析了省内航运企业经营、船舶方面的挑战与机遇，同时以省内政策为导向，指出省内船舶将会朝着绿色化、标准化、大型化、专业化发展，航运企业竞争合作成为趋势。毛总还介绍了江苏省港口集团的功能定位、经营范围、战略愿景，及江苏远洋目前经营发展状况，阐述了江苏远洋“131”发展战略。
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中信保江苏分公司与中国银行
江苏省分行与公司开展合作洽谈
4月1日下午，中国信用出口保险公司江苏分公司总经理助理张秦、中国银行江苏省分行公司部高级经理王钦成等一行来江苏远洋进行合作洽谈。省港口集团党委副书记、副总经理兼江苏远洋党委书记、董事长王树华，公司总经理毛雪强及相关部室负责人参加了会议。
毛总介绍了公司的基本情况以及划入省港口集团后江苏远洋迎来的新发展契机，重点介绍了公司未来专业化、板块化的发展思路和发展方向。毛总表示，江苏远洋在与中信保及中国银行的长期合作中建立了深厚的友谊和信任，希望双方在今后的合作中资源共享、互利互惠，为“一带一路”及江苏省航运事业的发展服务。
张总介绍了中信保主要的业务模式及近几年的变化。他表示，江苏远洋是其重点优质客户，希望今后能在新造船及服务贸易领域寻求深度合作。王总回顾了中国银行与江苏远洋在船舶融资及内保外贷方面开展过的多次友好合作，希望今后能在此基础上拓宽合作领域。
公司董事长、党委书记王树华指出，江苏远洋与中信保及中国银行建立了深厚的友谊，希望双方未来能够在船舶经营性保险等更多方面扩大合作广度，深化合作深度，谋求共同发展。
工银租赁及工商银行江苏省分行
来江苏远洋进行合作洽谈
3月29日下午，工银租赁航运金融事业部执行总经理郭芳萌、工商银行江苏省分行公司金融业务部副总经理谈庆一行来江苏远洋进行合作洽谈。省港口集团党委副书记、副总经理兼江苏远洋党委书记、董事长王树华，公司总经理毛雪强以及相关部室领导参加了洽谈会。
毛总向郭总介绍了公司的基本情况，重点介绍了公司未来的发展思路和发展方向。毛总表示，江苏远洋与工商银行的合作渊源已久，且双方一直秉承诚信互利的合作理念，希望在将来双方能够继续深化合作，实现互利共赢。
郭总介绍了工银租赁的基本情况及其在航运金融领域的优势。他表示，将会加速推进工银租赁与江苏远洋在新造船融资项目中的合作。
公司董事长、党委书记王树华指出，江苏远洋与工银租赁在船舶融资租赁方面的合作是双方友好合作的基石，希望双方未来能够在船舶经营性租赁等更多方面扩大合作广度，深化合作深度，谋求共同发展。
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南通中远海运川崎陈弓总经理一行
来江苏远洋拜访
3月5日下午，南通中远海运川崎有限公司总经理陈弓、副总经理莫中华一行来江苏远洋进行交流合作洽谈。公司总经理毛雪强、副总经理瞿名泽以及相关部室领导参加了会议。
毛总表示，自2003年以来，江苏远洋与南通中远海运川崎精诚合作，共建造了19艘大灵便节能环保型散货船。目前公司运营的大灵便型散货船全是由南通中远川崎建造的，这些新建船舶耗油低、船速快、设备先进，投入营运后为江苏远洋创造了良好的经济效益和社会效益。2019年江苏远洋在省港口集团的大平台上，将在船队投资规模和结构优化方面有更大的创新和突破，希望双方能够更加紧密合作，积极履行社会职能，在绿色环保、节能减排方面作出更大的贡献。
陈总介绍了当前国际国内新造船等方面的行业相关情况。他表示江苏远洋是中远海运川崎最重要的客户，多年来中远海运川崎一直秉持着安全、创新、高效、卓越的建设品质，最大程度地回报船东和社会。此行的主要目的是向江苏远洋介绍新设计的NACKS 63.7kBC新型船舶，该船具有安全性能稳定、节能、高效、环保、智能化的特点，秉承NACKS 61kBC市场验证的设计及制造品质。
会上，双方还就国际航运市场、船舶建造维护、环境保护、船舶管理智能化、信息化建设等问题进行了交流讨论。
交通运输部水运科学研究院
来公司调研
4月2日上午，交通运输部水运科学研究院安排有关研究员、江苏省交通运输综合行政执法监督局科长史达强、中国船级社武汉规范所主任徐建勇、中海油江苏天然气利用有限公司苗小超等一行来江苏远洋进行调研。公司总经理毛雪强、副总经理李斌、公司有关部室及南京通海集装箱航运有限公司相关负责人参加了此次调研座谈会议。
双方就长江干线推广靠岸船舶使用岸电及液化天然气的应用对策措施进行了充分沟通和意见交换。李总介绍了公司整体经营情况、船舶加油模式及现有典型船舶运营概况，表示公司将对LNG动力船在长江干线船舶中的推广应用给予积极的支持和配合，并对项目的有效实施进行了科学的分析。
调研组还对LNG动力船的性能及应用前景进行了介绍。
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中海通物流有限公司来公司拜访
3月14日下午，中海通物流有限公司总经理孔德蓬一行拜访江苏远洋，双方进行了合作交流洽谈。
公司总经理毛雪强向孔总介绍了目前公司的船队规模及生产经营情况，重点介绍了公司在以后经营模式转型发展的思路与举措。毛总表示，远洋未来的发展模式将会是多样化的，希望双方在充分发挥好各自资源优势的前提下，开展多样化合作, 实现互利共赢。
孔总介绍，中海通是以海运物流为基础，提供综合型的现代物流供应链服务企业。他表示在未来可以加大合作，一起建设现代海运物流供应链。
会上，双方围绕供应链管理、一站式管理服务等方面展开了深入交流。
Eastern Bulk Carriers董事Andreas Skajaa拜访江苏远洋
3月5日下午，Eastern Bulk Carriers董事Andreas Skajaa一行来江苏远洋进行合作交流洽谈。公司总经理毛雪强、副总会计师詹诗想、航运部部长尹立闽等参加了会议。
毛总对客人的到访表示热烈的欢迎，同时介绍了公司目前的发展经营状况和船队规模，指出公司将进一步优化船队结构，致力于为客户提供更好的服务。希望双方能够在充分了解的基础上，拓宽合作领域，保持互惠互利的合作关系，实现共赢发展。
Andreas Skajaa先生对江苏远洋给予的热情接待表示衷心的感谢，并介绍了公司的发展历史，经营管理架构，运输货物种类，船队规模及风险管理措施等。他希望双方能够加强交流学习，未来可以长期保持互相信赖的合作关系。
与会双方围绕航运风险管理手段、低硫油的使用、航运市场研究等共同关注的问题进行了充分研讨交流。
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江苏远洋开办“周末大讲堂”
为了创建学习型企业，提升核心团队综合能力，增强关键岗位员工素质，打造一支学历高、能力强的高素质复合型人才队伍，支持江苏远洋高质量发展，公司领导决定设立江苏远洋“周末大讲堂”，邀请知名高校企业名家名师来公司交流讲课。
3月23日上午9点，公司首期“周末大讲堂”开班，进行江苏远洋绩效管理制度培训。此次邀请上海企源科技有限公司陈晓峰经理对绩效考核制度的目的、原则、程序、方法及计分规则等进行系统讲解，旨在加强绩效制度建设，全面提升绩效优化，稳步推进公司绩效管理制度落地。公司本部、船员公司、远盛公司主管以上人员及外供、新世纪公司负责人参加了培训。
通过本次培训，统一了公司管理人员的思想认识，让大家认识到实施绩效考核工作的目的和重要意义，有利于提高员工、部门及公司整体绩效，客观公正地评价员工的工作业绩，体现按劳取酬、多劳多得的分配原则，打破干好干坏一个样的大锅饭局面，增强薪酬的激励和约束作用，调动员工的工作积极性。
学好本领担重任，与时俱进谋发展
为提升航运能力建设、充实和优化航海专业队伍的建设需要，针对江苏远洋目前船舶管理中新技术、新工艺和新管理运用中的问题，3月11日下午，公司组织举办了2019年第一期轮机长进修班。
来自各轮的8位优秀轮机长参加了第一期开班学习。船员公司经理黄西柳进行了开班动员讲话。黄经理表示，在座学员均是优中选优，希望各位学员能够充分珍惜此次学习机会，增强学习自觉性和紧迫性，学思结合、学以致用，通过学习掌握船舶各项新技术、新工艺以及管理新方式，增强本领、勇担重任。8位轮机长学员在今后的实际工作中要起到带头和表率作用，将所思所学带到船上，以点带面，更好地充实公司优秀人才队伍，为公司和集团的高质量发展贡献力量。
公司船管部部长黄明轩强调，对国际大环境对船舶愈发严格的各项检查标准以及国家防污染的政策举措，公司船舶的维护保养急需一批更加专业化的优秀人才队伍，在座学员要在学习技术的同时磨砺品质，与公司共谋发展。
此次轮机长进修培训内容主要有电喷机技术、液压克令吊故障排除、船舶电站与集中报警系统运用以及近期生效的法律法规和新公约等。
——江苏远洋2019年第一期轮机长进修班开班
/ 阳光航道 /
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省港口集团举行首期
基层党支部书记示范培训班
3月19日，江苏省港口集团基层党支部书记示范培训班（第一期）在江苏海事职业技术学正式开班。省港口集团基层党组织建设领导小组成员，培训班全体学员共计70余人参加了开班仪式。省港口集团党委书记、董事长王永安出席开班仪式并作动员讲话。
他希望全体学员要珍惜机会、专心学习，严于律己、遵规守纪，联系实际，学以致用。在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，把抓基层强基础工作摆在更加突出的位置，努力使党的组织更加强起来、党员队伍更加强起来、党的工作更加强起来，为全省港口一体化高质量发展提供坚强政治保证，以优异成绩庆祝中华人民共和国成立70周年。
此次培训班为期三天，围绕习近平新时代中国特色社会主义思想的哲学思维、支部业务流程、党支部应知应会、支部书记领导能力及素质提升等内容，特邀国防大学、省委党校、市委党校、海事学院的专家学者为大家深入讲解，并通过专题报告、现场教学、分组研讨、交流座谈、成果汇报等多种形式，真正达到学有所获、学有所用，相互交流、共同提高的目的。
江苏远洋党委高度重视基层党建工作，从基层单位、远洋船舶选拔7名党支部书记参加了本次培训。大家表示，要珍惜机会，认真学习，切实提高履职能力，将所学所获带回到工作中，做细做实党建工作，推动基层党建工作与生产经营深度融合，以高质量党建工作引领公司高质量发展，为建设一流航运企业而努力奋斗。
省港口集团举行首期基层党支部书记示范培训班
他在讲话中对全体学员提出了三点要求。一是把握形势任务，强化责任担当，充分认识举办培训班的重要性和紧迫性。要强化政治意识，贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想，坚持政治引领，坚持对标对表，坚守对党忠诚，落实全面从严治党责任；要勇于解放思想，把基层党组织规范化建设体现在增强集团一体化高质量发展动能上，深入实施“强基”工程，思想再解放，培育精气神；要坚持问题导向，把加强集团基层党组织规范化建设体现在建强战斗堡垒上。二是明确工作重点、坚持从严从实，进一步推进党建工作与生产经营深度融合。要坚持围绕中心，实现党建与发展同频共振；强化两个基础，推动党建、班建“双轮同行”；树立“一切工作到支部”的鲜明导向，推动基层党建开创新局面，把思想政治工作落到支部，把从严教育管理党员落到支部，把群众工作落到支部。三是掌握工作方法，找准工作定位，切实履行好党支部书记的工作职责。要从严落实基本制度，推进学习型支部建设，激发基层党支部的创造活力，做一名优秀的党支部书记，以政治过硬作为第一标准、首要条件，熟悉党务工作，会做思想政治工作，善于团结同志。
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江苏远洋召开“未巡先改”
整改阶段工作总结会议
4月2日上午，江苏远洋召开“未巡先改”整改阶段工作总结会议，对“未巡先改”问题整改情况进行总结。“未巡先改”工作领导小组成员及基层各支部书记参加会议。
会议总结“未巡先改”自查问题措施落实情况。在今年2月至3月整改阶段期间，各部室、所属企业、党支部根据查找出的问题，对于具备条件能够尽快解决的问题立行立改，在整改期限内落实到位；对需要中长期加以解决的，明确责任，提出整改措施、时限，推动整改工作扎实有序开展。
会议强调，一是强化政治站位，以最坚强的党性抓整改，细化措施举措，确保整改工作全面落实到位；二是结合企业发展实际，不务虚功、讲求实效，举一反三，一改到底；三是按照“解决一个问题、堵塞一个漏洞、完善一个套制度”的要求，结合内控体系建设，进一步修订和完善相关制度，全面管控各种风险。
会议要求，要巩固整改成果，对已完成的整改任务，适时组织“回头看”，防止问题反弹；对还没有完全彻底解决的问题，严格按照整改措施，加强督促检查，确保按时整改到位。要始终思想上高度重视、行动上见实效，把“未巡先改”工作与贯彻上级决策部署结合起来，与学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神结合起来，与推动省港口集团一体化高质量发展结合起来，与基层党组织规范化建设、班组建设结合起来，为江苏远洋高质量发展、建立现代一流航运企业提供坚强的思想保障和组织保障。
公司纪委赴连云港
港口控股集团对标学习
为贯彻落实集团“对标找差、提质增效”的指导思想，进一步开拓视野，江苏远洋纪委带领纪检监察室业务骨干和基层党支部部分纪检委员“走出去”寻标对标，赴连云港港口控股集团进行对标学习。学习他们在发挥党委纪委“两个责任”、履行监督执纪问责和培育廉洁文化典型等方面的经验做法。
在连云港港口控股集团纪委的陪同下，对标学习组一行首先参观了新东方国际货柜码头、连云港中哈国际物流有限公司以及连云港新苏港码头，详细了解了该公司的历史、文化、发展、成果和标准化建设等内容。
在对标交流座谈会上，连云港港口控股集团纪委倾囊相授，不吝赐教，纷纷将自己宝贵的经验细致入微地分享给对标学习组。详细介绍了他们在廉洁风险防控、关键岗位监督、案件查办流程和台账管理等环节的工作和先进经验。
公司纪委书记戴伟表示，通过对标交流，充分领略了连云港港口控股集团工作实、亮点多、效果佳的工作经验，受益匪浅，启发良多，对标学习组人员将进一步深入探讨，认真学习消化，把优秀经验带回去，促进江苏远洋的发展提升。同时，热情邀请连云港港口控股集团莅临南京，多多交流，互促共进。
学习组成员纷纷表示，通过对标学习，拓宽了视野，启迪了思路，看到了差距，明确了目标，为落实集团和公司2019年纪检工作目标提供了有益借鉴。以讲政治、练内功、提素质、强本领为主要内容，差什么就做什么，缺什么就补什么，打造党内“纪律部队”。
对标学习找差距，观摩交流促提升
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海纳百川 乘风破浪
——福州轮摄影作品
谭平·书法
职工作品赏析
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关于对京杭大运河
沿线港口码头的调研报告
关于对京杭大运河沿线港口码头的调研报告
为进一步落实《江苏省内河集装箱发展行动计划(2018—2020年)》要求，加强江苏省港口集团沿江、沿海港口及航运版块与内河港口的合作，积极构建集装箱江海河联运体系，加快推进内河集装箱运输发展，同时为了深入贯彻省港口集团年度工作会议精神以及集团党委关于成立航运事业部的决定，着力推进集团所属航运企业的能力建设和业务统筹，加速推动航运事业一体化发展和要素资源的集聚，积极对接国家“一带一路”和长江经济带发展战略，助力江苏省经济高质量发展。2019年3月18日至3月20日，由省港口集团党委副书记、副总经理王树华同志带队，集团营运安全部部长、集团集装箱事业部副部长唐文，集团规划投资部副部长万文智，江苏远洋运输有限公司总经理毛雪强、江苏远洋新世纪董事长兼总经理李斌等7人组成的调研组对徐州、新沂、宿迁、淮安等京杭大运河沿线重要港口和站点进行了深度调研。
此次调研主要目的：一是实地考察内河港口，了解港口投资主体、运营管理模式和发展规划。二是了解内河港口经营情况，港口主要集装箱航线经营人和航线运营情况、内河港口口岸服务、港口腹地主要企业和进出货种情况与运输需求。三是了解内河港口与江苏沿江、沿海港口协同发展、实现共赢的意见和建议。基于江海河联运规划和运河航运发展规划，当地港口对省港航运事业部在未来航线开发，统筹协同方式上的意见和建议。四是地方政府对集装箱航线开发奖励或扶持政策。就未来内河集装箱运输发展的政策征求意见。
（一）徐州港，位于江苏省西北部，地处苏、鲁、豫、皖四省接壤地区，长三角北翼，北倚微山湖，西连宿州，东临连云港，南接宿迁，京杭大运河从中穿过，陇海、京沪两大铁路干线在徐州交汇，作为中国第二大铁路枢纽，素有“五省通衢”之称。近年来，在徐州市政府、徐州市交通局的大力支持下，徐州港务集团于2017年4月成功开通了孟家沟港和双楼开通了徐州至太仓及长江干线港口公共水运集装箱航线，以及至连云港海河联运公共水运集装箱航线。2017-2018年两年间，徐州至扬州、太仓、连云港方向的集装箱运输班轮累计503航次，完成集装箱吞吐量46651标箱。目前来看，徐州港主要以内贸航线为主，对接了深圳、东莞、珠海、营口、海口、湛江、大连等港口，其航线已得到了众多船公司的认可，中远海运、中谷新良、中外运、安通物流等国内船公司已经常态化进入徐州，外贸船公司中OOCL、APL、CMA也通过外贸内支线抵达徐州港。徐州港正在逐步从简单的“干支结合、水水中转”发展成为“水铁联运、海河联运”的多式物流联运，集装箱运输的发展也呈现良好的态势。
（二）新沂港，位于徐州下辖市新沂市内，新戴运河东岸，距徐州110公里，宿迁47公里，连云港100公里，京杭大运河穿境而过。优越的地理位置为新沂港的发展提供了丰富的货源。新沂港的货源分为三个部分，分别是散杂货、集装箱货源和临港产业。本地集装箱存量较大，初期大约在5000-10000TEU/年，后期可达50000-100000TEU/年。目前，新沂正抓住国家“一带一路”战略、沿东陇海线经济带建设、江苏沿海大开发和省委省政府支持苏北新一轮发展等重大战略，重点突出“大进大出”产业发展方向，招商引资，为做大港口吞吐量奠定扎实基础。同时，为了推动其成为新戴运河产业带的特色产业集聚平台，连云港内陆支线运输枢纽港以及贯河通江达海的综合物流中心，计划到2020年，新建19个2000吨级散杂货与多用途泊位和14个待泊泊位，二级以上航道通航里程达到49.82公里，港口吞吐量达到1800万吨；计划到2030年，吞吐量达到2500万吨以上，集装箱吞吐量10万标箱以上，建立辐射江苏、山东乃至其他内陆地区的物流网络，成为江苏省乃至长三角重要的区域物流中心。
（三）宿迁港，位于长江三角洲北翼，居江苏省北部，地处京杭大运河南北运输通道重要节点，是京杭大运河沿线第一大港，也是沿东陇海线经济带、沿海经济带、沿江经济带的交叉的重要战略支点。作为苏北地区最大对外口岸，宿迁港不仅是中国内河主要港口之一，更是京杭大运河中上游最直接、最快捷的出海口，也是中国连结全球的江海河转运综合枢纽。2018年完成集装箱吞吐量40404标箱，散杂货周转量806.5万吨。
一、内河港口发展基本情况
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（四）淮安港，位于江苏省中北部的淮安市，江淮平原东部，坐落于古淮河与京杭大运河交点上。历史上淮安市与苏州、杭州、扬州并称为京杭大运河沿线的“四大都市”，有“中国运河之都”的美誉。在“南船北马”交汇之地的淮安港，处于江苏省“四沿战略”中的沿江、沿海、沿东陇海三个产业带的中心位置，短短的5年，淮安港迅速崛起，目前已形成拥有7个港区(包括金湖港区、盱眙港区、洪泽港区、涟水港区)、545个码头泊位、码头总长度1.99万米、最大靠泊能力2000吨、货物吞吐量3606万吨的港口群，在能源、建材等大宗物资运输方面发挥着重要作用。自2007年11月2日，淮安港开通了淮安南港至南京龙潭港的集装箱运输航线，率先在苏北运河上实现了港口集装箱运输业务。2018年淮安东港和新港码头，共完成集装箱吞吐量14.3万标箱，整个淮安完成20万标箱。今年淮安港的集装箱水运业务一直稳步开展，开通了淮安至太仓；淮安至扬州港的集装箱运输航线，拥有包括华南、浙闽、长江线在内的几十条国内外航线，初步形成了较为畅通的运输网络。
（四）宿迁地区。
宿迁有很好的货源市场，有钢材、玻璃制品、面粉、大米、木材和工业纸等。但大部分都是走散货半挂车。下半年以来，宿迁办加大市场开发力度，从最初单一的大米货源，逐渐发展到现在拥有大米、水玻璃、玻璃制品、面粉等货源。主要流向为：广州，泉州，汕头等地。
（五）淮安地区。
淮安主要货源是元明粉、工业盐等。但由于当地市场竞争激烈，运价都不高。主要发运流向是：华南、东南等沿海地区。
（六）货源流向：
运河货源主要发运流向是：华南、东南等沿海地区，西南、中西部等内陆地区。2018年由于郁州海运（宿迁—淮安—连云港）、锦钰（淮安—扬州）和华航（宿迁—太仓）开设驳船航线，且新沂地区离连云港较近（140公里左右），陆运拖车成本低，华南沿海的海运费低，时效也相较从运河走要快。因此，运河里华南、东南等沿海流向的货，已没有竞争优势。但运河里有大量货源，例如瓷砖、大米、小麦、马口铁、钢材等发往国内西南、中西部等内陆地区，可以采取水路到武汉再上铁路的水铁联运方式。
关于对京杭大运河沿线港口码头的调研报告
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二、货源情况
（一）新沂地区。
化肥：主要品牌有施可丰。上游宜宾雷波新洋丰向施可丰供应化肥初加工料，新沂地区化肥成品主要销售区域为当地以及山东、河南、安徽等地。
石英沙、玻璃制品：主要通过连云港集装箱内贸运输发往广东、海口、厦门等地，外贸发往中东、东南亚等国家，近期内贸箱从宿迁港运输较多。
（二）临沂地区。
目前临沂是中国较大的胶合板产业基地，主要以大柜为主，内贸流向为我国广东和福建；外贸流向主要为日韩。现有出运模式为日照港和连云港两个通道，但日照港由于有较多内贸进口货源，以陶瓷、瓷砖为主，所以拖车重去重回价格相比连云港优势较大；另外临沂地区的瓷砖加工厂也很多，主要销往湖北武汉、重庆和四川等地。
（三）徐州贾汪工业园。
贾汪工业园内矿产资源丰富，主要有煤炭、石灰石、耐火土、白云石、碱矿石、镁钛矿、大理石、硅矿石等。工业园，煤炭、电力、机械、建材等行业十分发达。现已有70多家企业集团，形成视频、机械、冶金、能源、建材、轻纺为支柱的工业经历体系。其中徐轮橡胶厂、凯华铝业有限公司、华能电力开关有限公司、徐州市设备三厂等龙头企业，尤其凯华铝业（和镇江鼎盛同类企业）的各种铝板、铝箔远销售十几个国家。
三、港口发展优劣势分析
优势：
一是港口区位交通优势明显，公铁水运输方式较为齐全。如新沂港以新戴河航道为依托，可便利通达骆马湖和京杭大运河，联通长江，直达东海。并且，三条高速公路（京沪、连霍、新扬）在此交汇，六个高速出入口，三条高铁（徐连、合青、京沪）、三条普铁（新长、陇海、胶新）穿境而过，八条国省道路纵横交错，在全国县级城市中交通枢纽独树一帜。
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二是港口发展基础夯实，基础设施初具规模。如宿迁港码头岸线总长1586米，码头纵深平均200米，堆场8万平方米，仓库4万平方米，输送作业线12条16000平方米，起重机械16吨4台、5吨8台，设有12个2000吨级泊位，配套货物堆场总计14.6万平方米，年设计货物吞吐量1000万吨，集装箱10万标箱，在初具规模的配套设施基础上，宿迁港将智慧物流做得非常好，形成了自身独特的竞争优势，这对于助推宿迁市外向型经济转型升级具有重要意义。淮安港新港作业区岸线长410米，拥有2个2000吨级集装箱泊位，一台20吨固定吊，两台45吨固定吊，一台40吨轨道吊以及与之相配套的叉车、吊具、高杆灯等辅助设备齐全，该港已经具备了5万标箱的年吞吐能力。
三是运河港口所在区域社会经济发展态势良好，货源较为集聚。如通过徐州港水运集装箱运输的成本较连云港、日照港出运的成本降低30%左右，吸引大批货源。运河中例如瓷砖、大米、小麦、马口铁、钢材等发往国内西南、中西部等内陆地区的货源，需采取水路到武汉再上铁路的水铁联运方式，因此上述货源在运河港口较为集聚。
四是相关政府机构给予充分的优惠政策和激励措施。如2017年开通水运集装箱航线以来，徐州市政府为了鼓励参与徐州综合交通物流枢纽建设的企业，给予了极大的政策支持和激励引导，为徐州至太仓航线每航次补贴15万元，为徐州至连云港航线每航次补贴8万元。
此次调研，通过对京航大运河沿线内河港口的实地考察，对各港口的投资主体、运营管理模式、发展规划以及港口主要集装箱航线的运营情况和港口腹地主要企业和进出货种情况与运输需求，以及各个港口码头的优劣势情况有了初步的了解。为了江苏沿江、沿海港口与内河港口协同发展、实现互惠共赢，统筹资源配置，服务地方经济建设，建议如下：
（一）统一补贴标准，内河地区本来就是沿海、沿江各口岸成箱货源的腹地，随着传统物流模式的改变，多式联运方式的不断发展，各级地方政府都在加大内河港口码头的投资建设，为了提升港口的吞吐量，对集装箱航线开发奖励或扶持政策更是五花八门、各不相同，成了地方财政实力的变相比拼，严重脱离实际，违背市场规律，不利于内河航运业务的长远、健康发展。建议以省级层面，按照《江苏省内河集装箱发展行动计划(2018—2020年)》要求，对组织集装箱货物选择内河水运、稳定内河集装箱航线、从事“散改集”等企业给予必要支持，并规范全省的统一政策补贴标准。
（二）统一航线布局，现在内河各港口码头，呈现的状况是“小散乱差”，各地港口都在争箱量、抢货源，恶性竞争情况十分严重。建议在省级层面，把全省各地内河的一群港口，变成一个港口群，统筹规范航线布局，按照经济、高效、安全的标准，采取“五定”（定码头、定航线、定船舶、定时间、定价格）班轮运行模式，避免恶性竞争和资源浪费，努力实现航线布局网络化，站点布局网格化。
（三）统一运输服务，全省内河水路运输船舶不标准、不环保，很多私有运输企业管理不规范，安全隐患多。内河各港口码头现代多式联运、供应链物流、全程物流发展缓慢滞后，服务于运河、内河的运输船舶杂乱无章。为了加强运输船舶的绿色转型和标准化建设，把腹地货源向沿江港口的集聚。建议省委省政府（或省港口集团）牵头成立运河航运公司，作为实施运河水路运输资源整合的统一平台和推进一体化经营的组织载体，促进各运河港口自有支线运输与长江干线运输的高效衔接，统筹谋划货源开发、航线开行等运输服务，积极培育、整合优化运河航运体系，形成一体化、集约化、专业化、高端化经营模式。
关于对京杭大运河沿线港口码头的调研报告
关于对京杭大运河沿线港口码头的调研报告
劣势：
一是港口单体服务能力有限，市场控制力不足。运河港口与周边省市相比，呈现出港口单体小、散、乱、差的劣势，无序竞争较为严重。目前运河港口资源拓展受限，面临转型升级、盘活资源等发展难题，这些港口各自虽具有一定优势，但多点分散开发、重点不突出，存在港区功能定位趋同、业务同质化竞争等问题。
二是内河航道、船闸、吃水限制以及部分桥梁的净空高度限制了内河大型化及降低单项成本的需求。内河货物运输进入长江港口航程距离偏长，运输时效较慢。
三是经营效益较差，发展资金、人力等资源要素缺乏。资金方面，虽然相关政府机构给予了政策、资金等支持，但政府政策支持并不是长久之计，相关港口转型升级中一些重点项目投资规模大、建设周期长，投资回报需较长时间，未来发展中将面临较大资金压力。人才方面，缺乏专业性的航运经营、市场开拓、战略规划、航运金融法律等高级人才，使得运河港口后续可持续发展受阻。
四是物流现代化水平不高，传统交易模式仍占据主导，交易成本较高，船舶等运载工具不标准，供应链物流单元化、标准化、一体化水平不高，现代多式联运、供应链物流、全程物流发展缓慢滞后。
五是综合竞争力不强。多数港口及航运企业处于价值链低端，“互联网+物流”等高端航运服务业发展不足。
四、调研建议
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江苏远洋常州轮V70修船纪实
齐心保船期，筑梦新远洋
——江苏远洋常州轮V70修船纪实
2019年1月20日，江苏远洋常州轮V70航次接公司指令空放到舟山鑫亚船厂坞修。时间非常紧迫，1月22日进厂，要争取春节前2月3日修理完毕投入运营，只有不到12天的时间。此次坞修任务繁重，要首次加装压载水处理系统和双电子海图系统。通常至少需要15天的时间，如何在有限的时间内，完成公司下达的“务必在2月3日修理完毕投入运营”的任务，这是摆在船厂、岸基和船上三方要共同面临的问题。
岸基和船上面对困难毫无畏惧，迎难而上。他们齐心协力、想方设法苦干加巧干。早在V70航次印尼波马拉装货期间，航运部、船管部就及时通过代理联系船厂做好相应准备。船管部周密安排修船备件和物料供应，并提早在邮件中提醒关键点，做好前期的对接安排；航运部和租家、代理保持密切沟通，和船厂就坞修时需要重点修缮的位置进行告知提醒。在船舶还未到达船厂之时，船厂已经了解并制定好船体修缮和设备安装方案。
常州轮全体船员在坞修过程中加班加点，努力配合坞修厂方和系统服务商的工作，充分发挥江远人“特别能吃苦”的精神，处处展现团结实干的优秀品质；岸基相关人员也在坞修期间不断提供技术指导。公司副总经理瞿总，船管部、航运部及安监部相关负责人十分重视，纷纷登船指导；机务主管朱来强和老轨吴林华从船舶一进厂就驻扎在厂里，给予专业、准确、及时的技术支持，鼓舞了全体船员的干劲、拼劲、闯劲；大家不断攻关，不放过每一处细节，集思广益为船舶修缮贡献智慧和力量。
本次坞修主要分为三个方面进行：一是安装压载水处理系统和锅炉烟管更换工作；二是货舱喷砂；三是安装双电子海图。
安装压载水处理系统和锅炉烟管更换工作中，根据厂方的经验，加装压载水处理装置需要17天左右的时间，经过公司主管领导和厂方协商，统筹安排，从开工到系统试验完毕仅仅用了12天的时间！在安装的过程中轮机部全体人员积极配合厂方工作人员和服务商的工作。一是加装系统要连接多处压载水管路，需要对压载水管路进行固定；二是固定压载水管路需要在油舱舱壁上焊接角铁加固，而NO.3左油舱里还有油，由于安全原因无法进行动火作业，为工作造成了很大的困难。朱来强和厂方代表协商，建议船员利用工人下班后的时间进行油舱清理工作，待工人上班时进行动火作业，不耽误安装时间，当天晚上轮机部加班加点干到午夜后，对油舱进行清理，保证了工程的进度。本次坞修中锅炉修理也是一个大项目，修理时动火作业比较多，轮机部安排了专人看火，船厂工人常常24小时不停歇作业，轮机部主管人员连夜对锅炉进行各项检测试验。
货舱喷砂工程中，甲板部大副和水手长仔细检查喷砂和油漆质量，油漆前特别安排厂方人员和甲板部人员进行敲铲锈包，保证工程质量。船方仔细检查货舱高处和角落处，督促厂方及时涂补。为了保证在交船给租家C.T.M时达到散粮验舱标准，对舱盖反手及舱盖连接处也一并进行了除锈油漆作业。
双电子海图的安装和使用，对于船舶安全的保障和船舶数字信息化水平的进一步提升有着重大的意义。在安装双电子海图的过程中，安监部韩船长和石船长登轮进行培训指导；博格马丁公司秦工亲自上船为船长和驾驶员培训；二副紧密配合服务厂家，加班加点安装测试，不断调试固定，为确保开航前船长和驾驶员熟悉双电子海图的使用赢得了宝贵的时间。在进坞修理过程中，轮机长和大副按照要求认真检查坞修情况。本次坞修也加装了螺旋桨将军帽，加装完毕之后也仔细检查验收，确保加装工程完好无损。
抢船期、争效益、齐协力、渡难关。能够短时间内圆满完成维修任务，顺利远航的常州轮，既离不开岸基领导深思熟虑、统筹全局、高度重视、关怀鼓励，也离不开专业人士积极配合、及时沟通、制定方案，全体船员不辞辛劳、加班加点、团结协作、迎难而上。
经过12天的艰苦卓绝的努力，2月3日常州轮圆满完成坞修工作后，扬帆起航，以崭新的姿态开辟下一段航程！
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2018年12月11日，泰州轮开始V112航次，装港分别为鲅鱼圈、天津、连云港、常熟、上海五港；卸货港分别为贝拉、德班、罗安达、达卡、培森五港。1月7日，泰州轮自上海离港完成装货，3月9日在最后一个卸货港培森卸货完毕，整个航程延续近3个月，未出现一例货损货差。
一、航行准备及备舱环节。1. 充分储备，做好补给工作。跑非洲航线不确定的因素有很多，从国内出发我们就将相应的物品补充齐全，包括淡水、伙食、物料、备件、药品等等。幸运的是，在非洲期间十分顺利，泰州轮只在达卡抛锚6个小时等待进港，其他港口都是直接靠泊。2. 充分考虑货物特性，做好备舱工作。离开上海时，舱内底部为螺纹钢、钢板、钢管及卷钢，上面装载卡车及其它钢结构，甲板及舱盖上全部装满各类车辆。因此在备舱阶段要绝对保证货舱的水密性良好，防止由于保存不当、水密不严造成的产品锈蚀和船东索赔。我们把工作重点锁定在货舱的无盐化处理上，使用淡水将货舱彻底清洗，连平时易忽视的舱底板、下舱梯、舱口围内壁等都洗得干干净净。3. 充分规划航程航线，制定防海盗预案，保证货物和人身安全。航行中南非沿岸的航段并不十分理想，风虽然不大，但偏南来的涌浪相对较大，又刚好与航向成左正横交角，船横摇剧烈，我们每日强化检查，审慎处理货物状况及绑扎情况，保证航行安全。在印度洋及几内亚湾的海盗高风险区域的外围航行开始前，我们就请示岸基部门意见，按照公司指示细致严谨地制定防海盗预案，为船舶安全生产和船员生命安全保驾护航。
二、预配载计划审核环节。1. 审查预配载计划，裨补阙漏。我们慎重查验、仔细校对，审核预配载计划，及早发现预配图中的问题，考虑实际装载可能遇到的问题。并及时向岸基汇报，综合指导意见制订计划。2. 统一标准，提前制定绑扎方案。由于货物种类繁杂、发货人众多，装货条款不同，绑扎公司各不相同，船上统一标准、提前确定好绑扎方案，便于值班船员遵照执行，舱内现场监装，保证各层的堆放、衬垫和每一道绑扎的操作。
三、现场监装环节 。1. 不惧压力坚持原则。装货中船长、大副、值班驾驶员和值班水手共同努力，认真把好质量关，保证货物及航行安全。靠泊天津港装货期间，发现NO. 4舱装载了约一层高盘圆，盘圆上还要装载汽车，在租家给船东的书面保证上并没有说明这种装载方式，具有很大隐患。船长断然拒绝，停止装货。租家不断施压，我方态度坚决，租家只能将已装入的所有盘圆卸出。值班船员检查时又发现NO. 2舱内的卷钢没有锁定卷，我方明确表态必须放置锁定卷。2. 书面协议说明事由，避免纠纷风险。此次租家要在卷钢上装载车辆等货物，“船舶系固手册”上没有列明，为了防止货损，公司航运部专门要求租家提供八项保证，并得到确认。2月16日在罗安达卸货期间，就发现有3个冷卷变形，有被车辆压坏的可能，由于前期工作到位，船长有了协议依据，避免了纠纷。
凝心聚力，船岸同心，奏响新时代
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——泰州轮V112航次工作总结
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四、装载及日常检查环节。1. 及时沟通，避免推诿。1月29日，我轮在贝拉卸甲板车辆时，发现不移动一下罗安达的货物就无法将贝拉的货物卸出。船长及时知租家沟通后取得同意，顺利完成卸载。2. 寻根溯因，避免货损事由。离开装货港后，我们在每日检查时发现货舱内积聚着汗水，且越来越多。但泰州轮舱盖上装了大量车辆，不具备开舱通风的条件。我们集思广益，分析水汽产生的原因，制定应对措施，如在装港大副收据上要批注货物锈蚀，海上航行过程中不能轻易对货舱进行通风，舱内不能有盐分，舱底板上的垫木有一定的厚度，抵港前必须清理掉舱底板上的积水和货物表面的汗水等。
五、卸港注意事项及应对措施。1. 做好防盗防偷渡。我们在抵达非洲港口前就做好准备工作，所有的仓库、道门以及能开启的场所都事先贴上封条，扎上尼龙扎带再用锁锁闭，一旦发现异常必须细查原因。在港期间安排防海盗班，船头、船尾及甲板区域保持不间断巡逻，梯口值班保持24小时始终有人值守，决不出现空岗现象，并且做好登记。离港前根据责任区的划分，全船采取拉网式的检查。在港期间，所有库房都上锁并额外加保安锁，船员房间人员离开后都要保持锁闭状态，防止偷盗现象发生。2. 船舶到港前，按照代理邮件中强调的事项，我们一项一项认真应对、仔细办理，避免被抓到把柄。3. 在非洲港口卸货常常会遇到缺乏卸货设备的状况，必须提前做好书面通知，向工头说明“注意事项”，必要时停止卸货与工头交涉，掌握主动，协
商折中方案。贝拉、达卡港等非洲港口不安排理货公司理货，在装货港我们就拍摄大量的照片，以便区分各个港口货物的具体位置，与租家保持联系，将卸货情况及时告知。在罗安达、达卡港经常发生将其他港的货物卸上岸的情况，船员值班时仔细核对，及时追回并且重新绑扎妥当，有破损的及时发破损声明。4. 非洲港口其他注意事项。2月份泰州轮在德班港卸货期间，一名工人不明原因口吐白沫，昏倒在船头位置。大工头说不认识，不予处理。船员又找到了他的同伴，提供了食物和饮水，工人慢慢苏醒了。原来不同的收货人安排了不同的卸货公司，大工头属于港口，与他们并无关系。开航之前，我们特意要求工头签署了无人在船受伤的声明，并引以为戒，为今后的工作提供了参考。另外非洲国家靠港之后登陆办理手续的部门众多，检查的标准都比较高，我们做好充分准备，和代理进行有效沟通，减少了很多不必要的损失。
六、结论。本航次装港卸港较多，船方在仔细核对的基础上，每次签发的单据都及时向公司航运部汇报，航运部及时答复，最终在装卸货方面未出现任何问题。泰州轮克服了租家态度强硬、舱内水汽超标、卸货缺乏设备、自然环境恶劣、物料补给困难等一个又一个难关，依靠的是充分的事前准备和预判，凭借的是船员兄弟拧成一股绳、向着一面旗、结成一颗心，仰仗的是公司领导和岸基部门的及时指导和鼎力相助。我们衷心祝愿JOSCO这艘巨轮在公司领导的领航下，无惧航程艰险，无畏暴风巨浪，驶往广阔大洋；更希冀远洋人凝心聚力、船岸同心、心心相连，奏响新时代高质量发展江苏远洋的动人乐章！（泰州轮船长 褚震哲）
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