南航北京运指
安全文化月刊
SATETY & CULTURE
07
2022第7期
确保航空运行绝对安全，
目录
01
安全文化专栏 . . . . . . 1
安全事件专栏 . . . . . . 6
安全知识专栏 . . . . . . 10
安全工作汇报 . . . . . . 12
确保人民生命绝对安全。
前言
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本期与大家分享六种典型的违规工作心理，其中，每一种心理都可能会导致不安全事故的发生，在安全工作中切记不能出现这几种心理，时刻提醒自己要保持对待安全工作的专注性。
安全文化专栏
侥幸心理
这是许多违规操作在行动前的一种重要心态。把出事的偶然性绝对化，在现实工作中，对发生侥幸心理的人时有所见。他们不是不懂安全操作规程，缺乏安全知识，技术水平不低，而是“明知故犯”对本来知道的安全规程未严格执行。他们觉得违章不一定出事，出事不一定伤人，伤人不一定伤己。
惰性心理
也称为“节能心理”，是指在工作中尽量减少能量支出，能省力便省力，能将就凑合就将就凑合的一种心理状态，也是懒惰行为的心理依据。
a.干活图省事，嫌麻烦。
b.节省时间，得过且过。
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麻痹心理
人的心理麻痹是指由于疏忽大意或过于自信使心理活动失去占觉性，产生主观上的过失或过错的一种心理现象，人在参与交通活动过程当中存在着心理麻痹时就会对外界客观环境产生主观歪曲的知觉，它是一种主观心理上的过失，包括疏忽大意和过于自信两种形式：a.是高度紧张后精神疲劳，产生麻痹心理。b.是个性因素，一贯松松垮垮，不求甚解的性格特征。自以为绝对安全。c.是因循环守旧，缺乏创新意识。
冒险心理
冒险也是引起违章操作的重要心理原因之一。a.理智性冒险，明知山有虎，偏向虎山行。b.非理智性冒险，受激情的驱使，有强烈的虚荣心，怕丢面子。硬充大胆。
逆反心理
逆反心理是指，人们彼此之间为了维护自尊，而对对方的要求采取相反的态度和言行的一种心理状态。一般在行为上表现“你让我这样，我偏要那样、越不许干，我越要干”等特征。a.显现对抗：当面顶撞，不但不改正，反而发脾气，或骂骂咧咧，继续违章。b.隐性对抗：表面接受，心理反抗，阳奉阴违，口是心非。
逞能心理
争强好胜本来是一种积极的心理品质，但如果它和炫耀心理结合起来，且发展到不恰当的地步，就会走向反面。a.争强好胜，积极表现自己，能力不强但自信心过强，不思后果、蛮干冒险作业。b.长时间做相同冒险的事，无任何防护，终有一失。
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安全事件专栏
事件概况
飞机起飞后，在进入RVSM空域之前，TCAS允许失效，但必须保障两套主高度测量系统、一套高度控制系统、一套高度告警系统正常，另外需确认航班运行是否涉及强制TCAS的区域，如存在，则联系空管部门，证实无TCAS功能航班能否运行，如无法协调，建议备降。若无强制要求，可正常进入RVSM空域。
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MEL手册要点提示
如果导航TCAS功能失效，视为TCAS失效。根据运行条件的不同，航空公司的MEL要求存在差异，以中国南方航空为例，依据最新MEL手册规定，仅允许TCAS在外站失效放行：
（1）在基地站不允许TCAS失效；
（2）在外站允许失效，不执行RVSM运行，领航计划报需删除第10项中的“W”，确认航班运行是否涉及强制TCAS的区域，如存在，则联系空管，证实无TCAS功能航班能否运行，如不能则无法放行。
飞机以自身动力滑出后
飞机以自身动力滑出后，起飞前如TCAS失效，需确定各机型RVSM关键设备，证实TCAS是否为该机型关键设备。对于A320系列飞机来说，TCAS一般非RVSM关键设备，不影响正常放行。但如果RVSM需要的其他关键设备损坏，可能导致飞机不能在RVSM运行，与计划油量不符，必须滑回予以解决。如起飞机场无维修能力，确认航班运行是否涉及强制TCAS的区域，如存在，则联系空管，证实无TCAS功能航班能否运行，如不能则无法放行，如能则可正常放行。
飞机起飞后
2022 年 5 月 22 日 ， 河 南 B73M/B1405 飞机执行 CZ6356（海口-郑州） 航班，滑出后出现 TCAS 故障，飞机在滑行道长时间等待，最终滑回排故。航班由海南分公司代飞，延误 3 小时 35 分钟。该事件对于运指部门有很大的借鉴意义，在飞机有TCAS故障时，从签派放行的角度，航班能不能放？能不能运行RVSM空域？
Regiment building activities
reason模型是一本书中的概念模型，是James Reason提出的，出自于《Human error》书中。通过国际民航组织的推荐成为航空事故调查与分析的理论模型之一。
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安全知识专栏
REASON模型（奶酪模型）
注解：系统功能分解的过程
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模型认为，组织活动中发生的事故与环境影响、不安全的监督、不安全行为的前兆、不安全的操作行为四个层面的因素有关，每个层面代表一重防御体系，层面上所存在的空洞代表防御体系中存在的漏洞，这些空洞的位置、大小不是固定不变的，不安全因素就像一个不间断的光源，每个层面上的空洞同时处于一条直线上时，危险就会像光源一样瞬间穿过所有漏洞，导致事故发生。这四个层面的因素叠在一起，犹如有孔的奶酪被叠放在一起，所以被称为“瑞士奶酪模型”。
事故促因和组织缺陷并不一定造成不安全事件，当多个层次的组织缺陷在一个事故促发因子上同时或次第出现缺陷时，不安全事件就会失去多层次的阻断屏障而发生。
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部门6月安全工作汇报
- 2022年上半年，运行指挥部共收集安全随手拍21条。
- 学习传达《 安全管理工作思路和重点措施》专题片、《关于发布防范极端天气安全风险提示》、《加强运量快速增长情况下风险防控工作》、《关于发布防范冲偏出跑道风险安全警示》、《安全风险联防联控机制的通知》 等重要安全文件。
”
安全工作
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- 以上为局方、南航ICARE 及 北京分公司安全随手拍等三个层级的自愿报告途径，也是在其他公司交叉检查中发现的问题，知晓报告途径，积极报告，重复的问题不再出现。
- 根据最新文件要求修订《运行指挥部安全生产主体责任清单》，根据公司计划修订手册，并上传到ESMS系统中。
- 下一阶段运行指挥部重点安全工作，包括“保五争三、 两抓一防、六个到位”、开展变更风险评估应对、落实突出风险管控措施、开展专项安全自查整改等工作。
编辑：周禹辰、王航臣、陈大猛
审核：张吴晔、王大伟
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