南航北京运指
安全文化月刊
SAFETY & CULTURE
08
2022第8期
以政治高度抓好安全工作，
目录
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安全文化专栏 . . . . . . 2
安全事件专栏 . . . . . . 6
安全知识专栏 . . . . . . 10
安全工作汇报 . . . . . . 12
以严谨操作提现安全行为。
前言
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美杜邦公司是世界上最早制定出安全条例的公司，其安全目标是零事故，且超过60%的工厂实现了零伤害率。杜邦公司的安全事故率比工业平均值低90%，杜邦员工在工作场所比在家里安全10倍。
“他山之石可以攻玉”，今天为大家带来“杜邦安全理念”，借鉴杜邦安全管理经验，使安全管理更上一层楼。
安全文化专栏
所有事故都是可以防止的
这一理念要求制度章程要到位，防范措施要到位，监督检查要到位，隐患治理要到位。这个理念坚定了一切事故皆可防的信念，即除人力不可抗拒的自然灾害外，所有事故都可以预防。正是由于杜邦公司坚定这一安全理念，才使其在200多年的发展过程中立于不败之地。
各级管理层对各自的安全直接负责
美国杜邦公司首创“有感领导”，杜邦公司创始人厄留梯尔·伊雷内·杜邦为了让自己的安全和员工的生命安全联系在一起，把自己的家建在车间上面的山坡上。杜邦此举体现其对安全的重视与信心，同时也给各层级管理人员起到了示范作用。
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所有操作隐患都是可以控制的
消除隐患是企业安全生产之本。相较人而言，设备、设施、系统均为生产工具，因此，对人为隐患的防控是关键与核心。通过管理控制“设备”、“环境”的隐患，要求员工提高安全意识，坚持做到“四不伤害”便可控制“人”的隐患。
安全是被雇佣的一个条件
在员工与杜邦的合同中明确规定，只要违反安全操作规程，随时可以被解雇。并且如果出现事故，业绩会受到严重影响，甚至是被考核者的仕途。即将人事管理与安全有机地结合起来。
员工必须接受严格的安全培训
安全教育培训是一项基础性、战略性的系统工程，要求强化员工实际操作技能，多渠道多方位地促进员工安全意识的提升。使安全教育培训不是流于形式，使员工从“要我安全培训”向“我要安全培训”的思想转变，因材施教并严格把控培训效果。
各级主管必须进行安全检查
安全检查是正面的、鼓励性的。发现不安全问题，应首先了解员工的想法，鼓励员工通过各种渠道把对安全的想法反映到高层领导中来，依此对企业安全管理提出规划与整改。安全部门重点检查下属、同级管理人员是否抓安全，效果如何，并作以评估。
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安全事件专栏
事件概况
5月2日，CZ8971 在滑出前办理 VHF 数据链失效的保留，签派员初步评估，认定该保留对国内运行没有影响，随后机务办理第二个保留， 机载 VHF3 失效，评估后决策放行。起飞后飞机出现 ACARS 报文上传失败问题，在短暂失效后又恢复正常。回程航班再次出现监控数据间歇缺失情况。ACARS依托的数据链关联复杂，不同数据链失效对系统影响存在较大差异，通信系统不同设备的失效对ACARS有什么影响，对实际运行有什么影响？
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ACARS依托的数据链
ACARS依托的数据链主要有VHF、卫星通信(Satellite Communication, SATCOM)和HF三种。在VHF失效后，ACARS将尝试使用SATCOM传递数据，若SATCOM也失效，则会尝试使用HF传递数据。若三种数据链都失效，则ACARS失效。但并非所有的空客机型都安装了三种数据链，有的机型可能只安装了其中1~2种，所以这三种数据链失效都可能导致ACARS不可使用。北京公司的部分机型未选装HF，这也是MEL手册要求“如果 SATCOM 数据链失效要求采用除 ACARS 以外的方式实施运行监控”的原因所在。
MEL手册要点提示
运行限制为不要求使用 ATC 数据链，且如果 SATCOM 数据链失效要求采用除 ACARS 以外的方式实施运行监控。
1、首先确认国内区域运行无强制要求执行 CPDLC，因此不要求必须使用 ATC 数据链，因此满足该 MEL 描述中的“1）运 行程序不要求使用 ATC 数据链”；
2、证实机务未通知 SATCOM 数据链失效。
Regiment building activities
1972年，爱德华教授提出了安全工作中“人”所处的特定系统界面的原理，组成这个界面的元素包括：软件(Software)、硬件(Hardware)、环境(Environment)和人(Liveware)，分别用其首字母S、H、E、L来代表，这四个元素组成的模型即是SHEL模型。
由于界面间的元素不匹配而出现的差错，可以对人的误差进行分析。
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安全知识专栏
SHEL模型
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针对运行控制管理工作，SHEL模型各类模块和界面所代表的意义如下：
S (Software)，指提供规范化、标准操作程序的民航专业规章、公司内部规章、制度和手册。
H(Hardware)：指公司运行控制管理系统所应用的软件及设备、公司所使用的各类系统。
E(Environment)：环境分为内部 环境与外部环境。内部环境包括电话、甚高频、对讲机等多种通信工具同时运作的工作环境。外部环境指机场、空管、地服等涉及运行的各部门。
S(人-软件 界面):人与软件之间的关系是事故发生的显著冋题。航空公司的运行人员必须严格遵守民航专业规则、公司的规章制度、运行规范等相关行业标准。
摘自沈杰，罗凤娥
《基于SHEL模型的运行控制工作中的人为因素分析》
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部门8月安全工作汇报
一、2022 年 8 月 15 日，运行指挥部在南航城1号楼 411 会议室召开法定自查、安全绩效管理研讨会议，会议纪要如下： 1、学习传达《关于安全硬仗落实情况“回头看” 专项活动的通知》、《运行指挥系统2022年安全考核方案》等重要安全文件和《吴 颖湘同志在疫情防控工作视频会上的讲话》、《关于中央企业近期首都疫情防控工作情况的通报》等防疫工作要求。
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2、部门法定自查工作要动态持续开展，法定自查清单逐条认领并定期更新，自查任务要归属到科室、到岗位、到个人，法定自查工作贴近实际业务，提高自查广度和深度，做到全员参与，提高签派员手册意识及业务能力。
3、将法定自查作为过程管控的重要手段，通过自查收集安全信 息数据，根据自查清单内容开展相应的培训，反馈安全建议和问题，做好闭环管理。
二、2022 年 8 月 25 日，飞行签派室党支部召开主题党日活动，开展《形式主义、官僚主义
是安全工作的大毒瘤》安全讲课，支部党员、管理干部、安全重要岗位人员参会，将安全工作理念和文化融入其中，以上率下做好安全管理工作。
编辑：周禹辰、王航臣、陈大猛
封面：张政
审核：张吴晔、王大伟
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