一场一策
东北区域机场
目录
01
东北区域地理特点 . . . . . . . . . . . . 5
哈尔滨机场一场一策. . . . . . . . . . . . . .11
沈阳机场一场一策 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
长春机场一场一策. . . . . . . . . . . . .19
大连机场一场一策. . . . . . . . . . . . . . . . . .23
延吉机场一场一策. . . . . . . .. . . . . .27
大庆机场一场一策 . . . . . . . . . . . . . . . . 31
鞍山机场一场一策. . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
东北区域地理特点
山水环绕 平原居中 南面向海
东北区域地形
整体特点
东北地区西、北、东三面环山，中间为东北平原，南面向海，这有利于湿润气流进入内陆，形成降水。 东北地区在自然景观上表现出冷湿的特质，它的形成和发展，与它所处的地理位置密切相关。
东北地区不仅是我国纬度位置最高的区域，而且它北面与北半球的“寒极”——维尔霍扬斯克-奥伊米亚康所在的东西伯利亚为邻，从北冰洋来的寒潮，经常侵入，致使气温骤降；西面是高达千米的蒙古高原，西伯利亚极地大陆气团也常以高屋建瓴之势，直袭东北地区。 因此，本区域冬季寒冷且漫长，气温较同纬度大陆低10℃以上。
东北区域地理特点
哈尔滨机场一场一策
哈尔滨地理特点
山水环绕 平原居中
哈尔滨机场
哈尔滨太平国际机场，地处松嫩平原，西、北、东三面环山，距离哈尔滨市区西南方向33公里。
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哈尔滨机场一场一策
1、气候特征：四季分明，夏季多雷雨，冬季多雪雾。
- 冬季漫长（11-3月，长达5个月），在极地大陆气团控制下，气候寒冷干燥，降雪经久不化，冻雾和烟都会引起低能见天气；
- 夏季受副热带海洋气团影响，降水充沛，多雷雨（占全年雷雨总数2/3），气候温热，不受台风直接影响；
气象分析
2、夏季：5-8月是哈尔滨的雷雨季，7月下旬-8月上旬，夏季风达到鼎盛,降雨最为集中。
- 雷暴出现在午后至夜间占比近90%；
- 雷暴持续时间0-1小时和1-2小时占比近80%；
- 一日和连续两日雷暴占比近80%；
- 三日以上雷暴多为冷涡雷暴；
- 冷锋和冷涡雷暴占比近80%；
- 总体上呈逐年上升的趋势；
- 历年数据统计。
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3、冬季：影响飞机运行的主要是低能见度（辐射雾较多）和降雪天气。
- 集中在10-1月份，每月4-5天，年平均30天，且逐年呈波动上升趋势；
- 大多出现在当日02:00-11:00，13:00-22:00是一天当中能见度最好的时段；
- 低能见时风向最多是静风和130-210度风，即东南风到偏南风，风速2-3米/秒；
- 历年数据统计。
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运行建议
哈尔滨机场一场一策
- 哈尔滨机场运行需关注夏季强雷暴、冬季降雪、低能见天气；该机场常年0130-0530关闭，应关注运行时间和备降场选择。
- 东北备降场较少，首选长春、沈阳、大庆（单盲）、烟台、天津、大兴、延吉；一般不选黑河，牡丹江（军民合用，需站调向空军申请）。
- 哈尔滨盛夏的雷雨，多属锋面和东北冷涡类型，强度很强，多发生在傍晚至夜间，通常与大兴、沈阳、长春、大庆处于同一个天气系统，针对晚上回程航班，及东北区域内运行的航班，更要谨慎考虑其油量和备降场，并持续监控。
沈阳机场一场一策
平原南部 山脉平行
沈阳机场
机场濒临东北平原南部，机场东西两侧山脉走向几乎平行，隔辽河平原相望。
沈阳机场地理特点
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沈阳机场一场一策
气象分析
3、低能见天气
低能见天气主要出现在9-11月，占比超过全年的50%。伴随的天气现象多为冻雾、雾和片状雾，少数为降水。
一天中，多发生于日出前后，一般于上午10时转好至I类标准之上。
风向大多与跑道方向（06/24）一致，且风速小于等于2m/s。
4、风
主体风小于等于10m/s的情况占比99.5%，最大风速14m/s。
1、气候特征
属于北温带受季风影响的半湿润大陆性季风气候，一年四季分明。冬冷夏暖，日照充足，雨量集中。
2、夏季雷暴天气
沈阳机场的雷雨月份集中于6-8月，占比约70%，进入冬季后出现雷暴的次数极低。
一天中，雷暴多集发于夜间20时至次日09时。单次雷暴时长大于2小时最多，年均14次。受系统性天气影响，典型为冷涡，高空槽影响，会出现夜间雷雨持续至次日的情况，持续时间可长达超过6小时。
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- 对于夏季的雷暴天气，若航班运行时间段在傍晚前后，需根据不同天气系统类别分别考虑增加额外油或控制航班，研判天气时应多关注天气图中槽的位置及其影响。
- 冬季大雾在日出前后影响较大，需留意起飞备降场选择，机场无CAT II 运行能力，回程航班必要时应按转好时间进行控制。如引起低能见的原因是降雪，还应考虑跑道关闭情况。
- 虽然进入冬季后出现雷暴的次数极低，但历史数据显示初冬时也有雷雨天气生成，仍需提醒机组注意空中放电情况。
运行建议
- 因周边合适备降机场较少，因此遇到大面积系统性天气影响时应尽量选择系统外备降场，如烟台、天津、青岛。
长春机场一场一策
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地处丘陵，旁接水库
长春机场
长春机场地处丘陵地带，地势较平坦，高障碍物很少，机场东南方6KM处是石头口门大型水库，总体净空条件和地理位置都比较好。
长春机场地理特点
长春机场一场一策
气象分析
- 需关注夏季雨后低能见天气，持续时间较长，加强短航程航班的运行标准研判。冬季鲜有极端恶劣低能见度天气。
- 机场双头盲降（不同设备），双向RNP程序（双头标准不一致【95/1000】/【105/1200】，均高于盲降标准），最低温度限制-30℃，需关注1月的温度，近四年来没有超出温度限制值。
- 春季大风天气较多，注意大风天气下的运行标准。
- 常用备降场考虑哈尔滨、沈阳和延吉，夏季系统性雷暴天气时，考虑烟台、青岛和天津。
- 除冰保障能力较好，机场设置有除冰坪，距离停机坪不远，配有除冰车14台，一般采用定点慢车除冰方式，结冰条件下运行需留意除冰滑行/等待油量的考虑。
1、气温
最高温37℃，极端低温-29℃。
2、能见度
低能见天气影响不大，主要分布在12月-次年4月（辐射雾为主）和6月-9月（降水引起低能见）。其中，夏季雨后起雾占全年76%。低能见度天气发生时段均处于夜间11时至次日8时之间。
3、雷暴
雷暴集中发生在6月下旬-8月上旬，近四年来，年平均雷暴日为28天。初雷最早发生在4月，末雷最晚消失在10月。大部分为锋面雷暴。非系统性天气的降水时间，60%保持在2小时以内。
4、大风
3-5月平均风速最大；12-1月平均风速最小；常年主导西北风。
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运行建议
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大连机场一场一策
三面环山，一面朝海
大连机场
大连机场位于辽东半岛南部，东北方为半岛陆地，机场净空条件差，春夏季东南风条件下易产生平流雾和低碎云。
大连机场一场一策
大连机场一场一策
气象分析
大连机场春季多西南大风和雾; 夏季多低碎云、雾和雷暴，降水量大，降水日数多; 秋季多晴天; 冬季多偏北大风和降雪。
1、气温
大连机场年平均气温10.9℃，最高36℃，最低-15℃。
2、大雾天气
年平均大雾天数约42.5天，4~8月出现大雾相对较多，6~7月出现最为频繁，以平流雾为主。
3、雷暴天气
根据2018-2021年的气象报文统计，机场雷暴天气总体不多。主要集中在5-8月，8月最多；一天中雷暴出现在晚间至凌晨较多；持续时间一般在2.5h以内。
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4、大风天气
一年当中3-5月出现大风（≥10m/s）的情况最多；一天当中白天大风明显多于晚上，中午前后大风的概率最高。
主体风速有69%的概率小于5m/s，90%的概率小于7m/s，超过10m/s的情况仅占约1%。
值得注意的是：即使主体风速不强，也需要留意阵风的影响，根据2018-2021年实况报文分析，当ZYTL主体风为VRB时，阵风可达7m/s-11m/s；当主体风速达5-10m/s时，阵风往往是10-17m/s,最高可达20m/s；当主体风速超过10m/s时，阵风往往为16-23m/s，最高可30m/s。
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运行建议
- 在大连机场运行，需重点关注大雾天气，且落地标准较高（RWY10：115/1200m，RWY28：85/800m)
- 平流雾的彻底消散，需环流场的改变，如地面有较强冷空气东移南下，有利于大雾的消散；或随着气温的日变化，大雾也能好转一段时间，通常是11—18时，能见度和云高保持在标准以上，但入夜气温下降之后又将转差。放行和运行时可参考此规律。
- 有时平流雾和辐射雾共同影响，容易形成全天大雾。
- 春季，大连机场大的阵风频发，会对航班安全、运行造成影响，放行时应着重提醒机组，并选择稳定可靠的备降场，运行时应密切关注
延吉机场一场一策
延吉机场地理特点
我国最东边的机场
延吉机场
延吉机场位于吉林省东部延吉市，机场呈东西走向，距市中心约5KM，机场处于四周环山的小盆地里，是我国最东端的民航机场，也是延边唯一的民航机场。
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延吉机场一场一策
气象分析
1、气候特征
春季雨量显著增多，初春仍有雨夹雪，东西风交替出现，偶有偏西大风；夏季多平流低云和雷暴，降水最为集中；秋季多晨雾；冬季早晚有烟，降雪集中在冬季。
2、雷雨天气
延吉机场雷雨多发生在4-5月，午后（13时-18时）出现较多，上午（7时至12时）出现较少。
3、大雾天气
延吉机场大雾以辐射雾为主，全年主要出现在8-9月份，其中秋季（9月）最为集中，全天影响时段主要是05-07点，持续时间一般为1-2小时。
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4、风
根据历年的数据分析，该机场风速基本维持在2m/s。
5、鸟类活动机场全年有鸟类活动，季节性强，春、夏季节最为频繁。
- 因延吉跑道长度较短，关注通告是否有跑道入口内移或修跑道通告，注意冰雪天气污染跑道起落限重；
- 机场距离国境线较近，需合理规划绕飞路线，注意绕飞风险；
- 同等强度的降水，东北区域雷达回波显示较弱，如雷雨天气注意提高等级对待，同时国境线附近有天气资料不全，在遇到雷雨天气绕飞时，注意国境线位置，选择合适的绕飞路线；
运行建议
大庆机场一场一策
地势星罗分布间的机场
大庆机场
大庆机场位于大庆市区东北部的漫岗地上，机场北部和东南部为草原，中部地势较高，绝对标高为151M，为林地。机场以北约2KM处为大庆水库，东南约9KM为红旗水库。
大庆机场地理特点
大庆机场一场一策
气象分析
- 大庆机场仅RWY35有盲降，常年盛行西北风；RNP APCH程序RWY17/35最低温度限制-30℃；
- 大庆常用备降场为哈尔滨、长春、沈阳，系统性雷雨时考虑烟台、青岛。
- 机场设置有除冰坪，距离停机坪不远，配有除冰车3台，采用定点除冰方式，结冰条件下需留意除冰滑行/等待油量的考虑。
- 经测算，大庆机场在40℃以下均无需考虑起飞/落地限重。
- 大庆“SRT”导航台为本场唯一导航台。
1、气温
7月气温最高，月平均为27.5℃；12月气温最低，月平均为-21.1℃。
2、能见度
全年低能见天气影响极小，需注意雨季（8月）强降水时及降水结束后，会出现短时间的低能见天气。
3、雨雪
降雨主要发生在6月下旬-8月上旬，根据近6年气象要素数据，初雷最早出现在8月初，最晚消失在8月末；冬季，受大陆冷高压控制，寒冷少雪，降雪主要集中在12月上旬-3月下旬，最大积雪深度21CM。
4、大风
3-5月份平均风速最大，为5M/S；12-1月风速最小；常年主导西北风。
运行建议
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鞍山机场一场一策
鞍山机场地理特点
军民合用机场
鞍山机场
鞍山市地处中纬度的松辽平原的东南部边缘，属于温带季风性气候区。
鞍山机场一场一策
气象分析
- 冬季，冻雾、霾和降雪都极易导致鞍山机场能见度降至1000米以下，需密切关注能见度变化，谨慎放行航班；
- 春、秋、冬三季大风天气频发，极易出现02号跑道顺风超标。此时需关注机组资质和搭配；春季偏南大风时空中能见度较差，可能造成航班的盘旋和复飞，需适当增加额外油。
- 鞍山本场台FY是20NDB程序中与指点标的合装台，且充当最后进近定位点，此台不工作，无法执行02NDB程序。
- 鞍山属于军民合用机场，且春、秋、冬都可能出现相对复杂的气象条件，一般飞往东北区域的航班，无特殊情况不选鞍山作为备降场。
1、能见度
辽宁中部灰霾天气主要出现在11月-3月的夜间到早晨。冬季，鞍山机场风速较小风向偏东时，受鞍钢烟的影响，导致能见度下降，一般09:00以后会有好转。
2、雷暴
夏秋季自5月起雷暴次数逐渐增多，7、8月份达到峰值，9至10月逐渐减少。
3、大风
春季多偏南大风，瞬时风速大于17m/s；平均每月有6-7天，平均风速12m/s，阵风可达20m/s；伴随偏南大风，能见度较差，甚至空气混浊，天地线不清；秋冬季多发大风天气。
运行建议
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总结：
夏季雷暴：东北区域受雷雨影响较大的机场为哈尔滨、沈阳、长春和大庆。东北区域内雷达图需提高一个等级分析，锋面和东北冷涡影响下的雷暴占比较大，强度很强，多发生在傍晚至夜间，大兴机场夏季的系统性天气往往与它保持一致，集中在7月下旬-8月上旬，此时去往东北的航班通常考虑烟台和青岛做第一备降场；
低能见：东北几个机场均不具备II类运行能力。哈尔滨和沈阳多为冬季辐射雾和雪后雾，多发生在02-11时，其余时间段能见度较好； 长春需关注夏秋季雨后低能见天气，持续时间较长，冬季鲜少发生低能见天气；大连多为春夏季平流雾，有时平流雾和辐射雾共同影响，容易形成全天大雾；鞍山在冬季冻雾、霾和降雪的影响下，能见度极易降至1000米以下。
靠国境线运行：延吉、黑河靠国境线较近，造成航班绕飞裕度小，需合理规划路线。
大风：东北区域受大风影响较大的机场为鞍山和哈尔滨、长春、大连。
降雪：东北区域均会受到降雪影响，除冰雪能力都比较完善，需关注道面系数和机场关闭通告，以及排队除冰雪产生的油耗增加。
低温：冬季RNP运行时需关注低温限制。
东北各公司执管航班一般在早间飞离东北，夜间返回基地过夜，需关注冬季早间低能见时的起飞标准和起飞备降场；以及冰雪天气时；夜间由于常年关闭跑道，需注意落地时间，尤其是天气条件差、流控严重时，应积极和运调做好沟通；
总结：
北京放行气象小组
赵伟 邱洁 商晓萌 刘昌言 沈利 宁馨茹 王航臣
春雨惊春清谷天，夏满芒夏暑相连。
秋处露秋寒霜降，冬雪雪冬小大寒。
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