《油站管理评论》2023年6月

CONTENTS

整合营销手段与途径必须适用于实施整合营销范围内的所有零售网点，换言之，每个零售网点都能通过整合营销的实施获益，而顾客也可以在实施整合营销范围内的每个零售网点享受到相应的促销待遇。

同一行业中的不同竞争企业，由于企业的竞争定位不同，竞争优势不同，目标客户群体不同，核心竞争力不同，企业能够选择和实施的整合营销手段和途径也会有所不同。在加油站零售行业，全国性的零售公司与地域性的零售公司所选择的促销手段不同，效用也会不同。

加油站零售网络对整合营销的网络适应性要求主要体现在以下指标：

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加油站整合营销的3个网络适用性

指标

□ 来源：王旭东

※产品的同质性。

只有同质化的产品（或服务），才能够在网络中的不同零售点进行整合营销，减少客户的购买成本。同质化程度越高，整合营销的成本就越低，效果也就越好。

相同品牌零售网点组成的零售网络实施整合营销的效果优于不同品牌零售网点组成的零售网络。

只有当客户可以在不同的零售网点进行消费时，整合营销才有意义。换言之，只有客户可以在不同的零售网点间进行选择，整合营销才是必要的，否则，如果消费者只能固定于某一零售网点消费，其他网点的诱惑促销将对其没有任何作用。

不同的行业有不同的经营模式和消费习惯，适用于连锁快餐行业的促销模式不一定适用于加油站行业，适用于B2B的促销手段不一定适用于B2C的营业模式，适用于欧美发达国家的促销模式不一定适用于中国。

对于加油站零售网络，行业适用性主要体现在以下指标：

加油站整合营销的3个行业适用性

指标

□ 来源：王旭东

※产品的稳定性。

产品或服务越是相对稳定，长期累计优惠促销的效果越好，客户忠诚的利益就会凸显。如果产品更新换代迅速的行业实施累计优惠式的整合营销，就会存在促销截止时限的困扰，促销优惠的力度也会因时间的限制而打折扣。

对于一次性消费或偶然性消费，顾客是不会在乎是否有累计优惠和关联优惠的，只有长期消费的需求，才能为顾客带来累计优惠的实施，才会成为顾客所在乎和重视，才能吸引和激发顾客的重复购买行为。

只有让顾客方便，顾客才会愿意进行关联消费和冲动消费，加油与便利店、快餐及汽车服务等项目只有集成到一个消费平台，才能让顾客更多、更容易、更经济地消费，营销资源的整合也才会有实际效果。

整合营销对零售网络的组织结构、管理体制与经营机制及信息化手段都有较高的要求，以保证整合营销的统一策划具有可操作性，特别是对于全国范围经营的连锁零售企业，各销售网点的即时动态管理是实施整合营销的保证。

具体而言，加油站零售网络整合营销的技术适用性主要体现在以下指标：

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加油站整合营销的3个技术性适用

标准

□ 来源：王旭东

※信息调控的及时性。

只有各营业网点的商品价格、规格等经营信息能够在要求的时限内实施统一调整，才能保证整合营销政策的一致性和严肃性，才能取信于顾客，并可以有效避免由于经营信息的不协调所导致的内部间的套利行为和客户的投机行为。

只有各营业网点的商品品类大体基本一致，各营业网点才能享受到整合营销的效益。否则，如果整合营销商品品类与营业网点所经营的商品品类不一致，营业网点将无法参与整合营销活动，同时也会招致顾客的抱怨。

在实施整合营销的过程中，各营业网点间的客户共享与业绩的变化，需要有总部统一的业绩考核机制的保证，特别是当整合营销导致客户的分流时，更应有基于整体利益最大化的利益调节机制。团队经营、整体竞争不仅是一种经营理念，更应是一种经营机制。

1、双碳目标促进能源转型；2、油品消费或在5年内达峰；3、成品油行业走进存量市场；4、合规经营助力高质量发展；5、财税监管体制改革全面展开；6、安全环保法规督察更加严苛；7、俄乌战争恶果外溢后事难测。

2023年加油站市场观察

□ 来源：Jack

传统的促销手段主要包括人员推销、广告、销售促进、公共关系四大类。在不同的行业和不同时期的实际应用中，又产生了许多变化和创新应用。

纵观市场上各行业常用的促销手段和途径，主要有以下具体的途径和形式：价格优惠（降价、打折、返券、赠品、优惠券、代金券等）、活动促销（赞助、体育促销、会员优惠、有奖销售、公共关系、品牌免费服务等）、组合促销（横向组合、纵向组合）以及饥饿营销、歧视营销、缓适营销等。

在上述促销手段中，符合加油站零售网络整合营销要求的促销手段与途径有积分优惠、会员优惠、歧视营销、品牌促销、礼品赠送、价格促销、公共关系等。

尹强分享《2023年加油站市场观察》

在《2023年加油站市场观察》主题报告中还有其它精彩的内容。例如，国内成品油市场是存量市场还是增量市场？强老师先分享了什么是存量市场。存量市场是指现存的、可见的市场份额，是一个饱和的市场，是一个从占有到优化的过程，是一个玩技术的市场。与之相对应的是增量市场，是一个市场边界在延展、体量在快速增长的市场，是一个从无到有或从小到大的过程，是一个玩速度、效率的市场。

接着，尹强老师认为国内成品油市场是一个存量市场，主要有以下6个原因：第一，一些主要发达国家的成品油需求逐年下降、加油站数量快速减少，我国成品油市场可能也会如此；第二，国内对石油消费、对外依存度逐年下降；第三，电动汽车崛起；第四，多种替代能源纷纷涌现；第五，各地推行绿色出行模式；第六，油品市场或提前达峰。

尹强老师援引了中国汽车流通协会政府事务部主任王都的观点：到2025年，新能源车的年度销售量将和燃油车持平，也就是说，传统燃油车届时只会有1200万的销量，而新能源车也会达到这个水平。这个此消彼长，会使车用燃油的消费大幅下降。到2030年，车用燃油的消耗，大概只剩现在的60%左右，那时中国的汽车大约有4亿辆多点，这是一个业界基本的判断。

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尹强老师引用了毕马威发布的“零售未来”报告的部分内容，说明国内成品油零售市场的不成熟表现：中国尚未发展出依赖非燃料收入来提高利润率，便利站+加油站的模式也未能成为主流。尹老师认为之所以会这样，是因为国内成品油市场放开的最后一步——“价格放开”没有迈出。因此，尹老师建议加油站：除了扩大产品种类和范围外，还应专注于新事物和创新服务，以满足客户的多种需求，而不仅仅是围绕着客户的汽车。

例如，可以参考这些加油站品牌的某些做法。Caltex在食品和服务便利中心提供洗衣、收包裹和送餐包等服务；Shell安排其位于中国的前院提供美发服务，还扩大了产品范围，例如漂白剂、消毒剂、药品和主食等；BP进军外卖领域，推出一个新的品牌couchfood，实现了休闲食品的按需订购；WaWa为家庭聚餐、社交活动、公司活动提供餐饮服务，提供定制的包装等；CEPSA与家乐福合作，由家乐福为其加油站内的快餐店提供送货服务；Sinopec在将客户在线订购的食品送到汽车后备箱，推出了一系列无接触的服务。

对加油站行业未来的发展，尹强老师有以下8个论断：（1）加油站“合规经营”将成为“金税四期”、应急管理等的监管重点；（2）新能源的崛起使加油站业务逐渐转向混合能源加注站（关注甲醇）；（3）非油品服务将引导行业发展，加油站向综合服务站转化是大势所趋；（4）区域市场失衡导致“存量市场竞争时代”到来；（5）加油站“提高效率、降低成本”将成胜败关键；（6）加油站将向“自动化、自助化、无人化”发展；（7）国家政策导向会对行业发展产生决定性影响；（8）提高盈利（坪效），降本减排是行业发展方向。

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为适应加油站未来发展，国家关于成品油行业的法律法规不断完善。6月12日，商务部发布关于《成品油流通管理办法（征求意见稿）》，其中包括总则、行政备案和准入许可、企业经营规范、监督管理、法律责任、附则等六章共35条规定来维护市场稳定，进一步解决扰乱市场秩序问题，这意味着各级政府主管部门对加油站运营各环节的监管会更加严格。在加油站的日常运营中，企业一旦发生违法行为，除了面临政府部门的行政罚款外，还有吊销执照，停业整顿等风险。依法经营，合规管理，才是企业平稳运行的“保护伞”！

目前很多管理人员习惯参考老标准来经营加油站，缺乏相关知识的学习和更新，致使加油站处于多种风险当中。7月12日-7月14日，由金联创加油站服务中心联合金联创油品零售商学院举办的《加油站经营破局-差异化运营实训》将在西安开课；加油站实战专家将针对《油站合规运营》进行课程分享，列举加油站重点违法案例，以案释法，让企业更加直白地了解法律条例，严守法律红线，可大大降低企业利益损害风险。

面对市场环境和竞争对手的多重压力，加油站除了要以合规经营作为基础外，还需要考虑运营策略的更新，本次培训还将针对《油站差异化营销》和《油站差异化服务》开展精彩课程，通过市场环境和加油站情况分析，找到企业运营痛点，摆脱同质化，打造差异化运营策略。

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新政出台？加油站如何稳定发展

这里给你答案！

□ 来源：李鑫

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“低迷”、“亏损”、“焦虑”、“茫然”，可能代表了当下相当一部分中国加油站企业的生存现状，面对市场需求低迷的无力回天，面对批零利差稀薄的无力弥补，面对新能源渗透的无力抵抗，不论是国有、外资，或是民营油站，都站在了行业变革图存与企业变革求生的关口。

新能源与新零售，新市场与新监管，新规则与新竞争，新需求与新服务,新难题与新机遇……，迎难而上，方能得一片天、见一片光，加速生长。

低毛利将是行业未来的正常毛利的大趋势下，加油站如何精细化成本控制，持续改善油站边际利润？

新能源车虽然美好，但燃油车仍将有几十年的生命周期，油站仍是稀缺资产，如何抓住存量市场与油车客户，比竞争对手活得更好更久，让油站资产效能最大化？

新能源持续渗透之下，油站也必须学会与狼共舞，审时度势投资新能源，迈入油气电氢综合能源站的行列，图新发展？

行业良性发展，离不开行业监管，科学管理，自查自纠，提前避坑，方能保住经营效益和未来发展先机！

新能源、新零售、新监管，都不能影响加油站的独特市场价值，只有顺应趋势，坚定不移地走合规化道路，不断提升内驱力，打造差异化的服务与产品，向“油气氢电服”一体化综合能源服务站转型，未雨绸缪，拥抱未来，方能化危为机赢得未来。

金联创携手国内多家石油商协会与近百家上下游产业链企业，凝心聚力，迎难而上，与行业专家、精英大咖交流论道，与商家全力拓展未来商机，分享“中国加油站及综合能源服务站”智慧之光。

淄博名城，古有记载，《战国策·齐策》书曰：“临淄之途，车毂击，人肩摩，连衽成帷，举袂成幕，挥汗成雨，家殷人足，志高气扬”。

诚邀油站同僚齐聚鲁中明珠淄博，共谋行业求新图存之策。坚定信心，向下扎根，向上生长，方能如这座古城一般，志高气扬，云破日出。

来，你就是那道光！

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新政出台？加油站如何稳定发展

这里给你答案！

□ 来源：金联创

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最新操盘建议！2023年6月26日

加油站采购提示

□ 来源：金联创姜娜

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为进一步防控危险化学品重大安全风险，深化油气储存企业重大安全风险防控工作，应急管理部近日启动中小油气储存企业安全风险评估整治专家指导服务，并组织开展了专题培训。本次中小油气储存企业专家指导服务由部、省两级应急管理部门和中央企业总部组织实施，实现全国中小油气储存企业全覆盖。专家指导服务工作重点是对企业自评发现的问题隐患整改情况进行复查，对气体检测、紧急切断、视频监控“三个系统”、外部安全距离等情况进行检查，复核企业安全风险等级，指导帮扶企业实现问题隐患动态清零。对专家指导服务期间发现的问题隐患，将及时交办地方应急管理部门依法跟进行政执法措施，督促企业限期完成问题隐患整改，对不具备安全生产条件的依法责令停业整顿，推动企业持续提升安全管理水平。（应急管理部）

点评：启动中小油气储存企业安全风险评估整治专家指导服务，是一个非常好的举措，可以有效帮助相关油企持续提升安全管理水平，实现问题隐患动态清零。安全管理中有一个“墨菲定律”：“只要存在发生事故的原因，事故就一定会发生，不管其可能性多么小，但总会发生，并造成最大可能地损失。”血的教训在身边，防风险、除隐患、保安全，相关油企一定不能麻痹大意或侥幸松懈，一丝一毫不能放松，每时每刻都要抓紧加油站的安全防控工作。此外，近期，很多地方都在积极开展加油站安全生产专项整治行动，例如招远市应急局对齐山镇辖区内加油站开展安全生产专项整治行动。

近期，关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告发布。其中提到，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。（生态环境部）

点评：早在2022年3月，国家能源局出台《2022年新能源工作指导意见》，明确自2023年1月1日起我国将全面供应国六B标准车用汽油。有的加油站在2022年提前供应国六B标准车用汽油，例如中国石化销售湖北石油分公司等。与国六A相比，国六B汽油中烯烃含量由18%（体积分数）降低至15%，可进一步降低污染物排放，减少空气污染，有助于改善空气质量。也就是说，国六B汽油要比国六A清洁度更高，更环保。目前，国六B标准油品零售价格，仍然执行原质量标准价格油价，不会因为油品质量升级而变化。

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2023年5月、6月热点评论

□ 来源：金联创Jack、李鑫

《深圳经济特区成品油监督管理条例》（以下简称《条例》）近日经市人大常委会会议表决通过并拟于今年9月1日起实施，《条例》鼓励加油站实施错峰加油优惠，引导公众夜间错峰加油，减少油气排放。（深圳特区报）

点评：《条例》共六章三十九条，包括总则、成品油经营管理、成品油使用管理、监督管理措施、法律责任以及附则。需要注意的内容：（1）单位和个人不得擅自设置、使用罐体、箱体等设备设施存储成品油，不得非法加工、调和成品油，否则处以5万元以上20万元以下罚款；（2）建立智慧化信息平台，实现信息互通，规定市发展改革部门应当会同有关部门建立本市成品油智慧化监控信息平台，规定成品油经营者要将管理台账实时上传至本市成品油智慧化监控信息平台，相关台账凭证和报告的保存期限不得少于三年，规定市商务部门应当将成品油零售经营者名单和变更、撤销、注销、年检等经营信息实时上传至本市成品油智慧化监控信息平台，向社会公开发布；（3）储油库、加油站和油罐车应当符合有关规定和技术规范，安装油气回收装置和在线监控系统，与相关部门联网，并保持正常使用；（4）加油站卸油应当保持全过程密闭，并进行全过程视频记录。鼓励加油站实施错峰加油优惠，引导公众夜间错峰加油，减少油气排放；（5）加油站应当按照规定安装和使用智能税控系统，与税务部门联网，并配合做好系统升级和维护。

未来五年，道达尔能源在中国的加油站数量将至少翻一番；两年之内，充电桩数量将达到1.1万个。这意味着，未来五年道达尔能源在中国的加油站将达到800座左右。截至今年4月，道达尔能源在中国运营的加油站数量为390多座。未来几年，道达尔能源资本支出将保持在每年140亿-180亿美元。其中，三分之一用于新能源投资，三分之一用于天然气的新项目，三分之一用来维护现有的油气田业务。（界面新闻）

点评：3月27日，国家高端智库中国石油集团经济技术研究院《2022年国内外油气行业发展报告》在北京发布。中石油经研院执行董事、党委书记余国预计，2023年国内石油市场将加速复苏，呈前低后高走势，全年国内成品油消费量为3.98亿吨，同比增长9.1%；增速达2012年以来最高。在新能源方面，中国电动车市场发展迅速，新能源汽车市场占有率快速提升，相关产业发展跑出“加速度”。

《威海市成品油零售网点布局规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）经威海市国土空间规划委员会会议审查通过，5月20日开始实施。《规划》提出，到2035年，威海市域布局加油站共423处，其中保留加油站354座，规划新建加油站69座（包含迁建加油站18座）。本次规划加油站不涉及高速公路服务区。根据《规划》，氢能、电能是未来国家能源体系的重要组成部分，具备条件的加油站可结合其他新能源服务形成“多站合一”，同时建议加油站最大限度利用商业场地、连锁优势和聚客能力，不断发展非油消费业务，打造一体化多功能复合站。（威海新闻网）

近期，中能链上海首家加油站成了车友们的“打卡胜地”，众多Bimmer前往加注动力源泉。“这里环境不错，服务热情都快赶上海底捞了！”让不少车主印象深刻的还是加油站的微笑服务。在这里的员工处处体现专业与热忱，他们身着定制工服，整齐划一。即便遇到加油高峰时段，工作人员从入店迎接、操作指引到离店送别均有条不紊，给人满满的仪式感。（人民生活网）

点评：加油站属于社会服务类行业，作为直接面向消费者的服务窗口，除了为车主提供加油服务外，还要通过服务态度的提升来维系客户粘性。在当今社会，服务质量与营收效益有着密不可分的关系，服务水平的高低也对加油站的发展有着至关重要的影响。随着油站竞争加剧，车主除油品外对服务要求也在不断提升，专业化服务已成为加油站经营的重要部分。从普通员工到加油站主管，日常的培训目标不仅是要对油站实现管理制度化、技能专业化、也要让油站的服务更加人性化。从员工着装、精神状态到服务态度多方面的细节提升，可以有效拉近企业与车主的距离。

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为进一步规范成品油零售加油站的经营秩序，促进社会资源公平，堵塞税收管理漏洞，常宁市已全面上线“加油站智能数据管理系统”。“加油站智能数据管理系统”是指由常宁市人民政府统一采购并推广使用的加油站综合数据管理平台，用于辖区内各加油站成品油进、销、存等各环节的数据监控。常宁市辖区内从事成品油零售加油站，均应配合安装云平台系统及相关设备，并统一纳入本办法监管范围。（常宁市人民政府）

点评：加强成品油市场税收监管，实行联网数据管理，有效防止部分加油站钻税务申报审核的空子。市场监督管理局、商务局、税务局、应急管理局、公安局和系统服务商相互配合，实现制度化联动，对加油站进行税收规范管理。数据采集设备与加油机税控芯片连接，能够更加精准地采集和保存数据，直接进行数据云平台传送，从源头防范加油站税控数据容易出现数据篡改且难以查询的风险，让监管行为变得更加高效便捷。

武汉市发展和改革委员会于5月31日发布《武汉市新能源汽车公用充换电基础设施建设补贴（第三批）实施方案》(武发改能源[2023]202号)。武汉市为加快新能源汽车推广应用，推动新能源汽车充电基础设施建设，加快构建充电基础设施体系，武汉市发展和改革委员会印发此方案，该方案对本次补贴的资金来源、补贴范围、补贴标准、资金下达、申报及核发流程和其他要求等作出明确规定。（江汉区发展和改革局）

点评：新能源的发展对于环境保护、经济发展和社会可持续性都具有重要意义。减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入、取消对新能源汽车的限行限购、包括相关设施的补贴等多方政策支持下，我国新能源汽车，特别是纯电动汽车的迅速发展。目前国家大力支持充电桩产业，武汉市对辖区内符合相关条件的公用充换电基础设施给予建设补贴。补贴标准为：直流桩330元/千瓦、交流桩130元/千瓦、换电站按照设备实际投资额的15%给予补贴，上限高达40万元。

据商务部网站消息，为加强成品油流通管理，规范企业经营行为，维护国内流通秩序，商务部研究起草了《成品油流通管理办法(征求意见稿)》(简称《管理办法》)，现向社会公开征求意见。意见反馈截止日期为2023年7月11日。（中华人民共和国商务部）

点评：《管理办法》共六章三十五条，对零售准入许可条件，特许、租赁经营方式，智慧监管和差异化监管，还有重大工程特殊用油供应等多方面进行了规范，具有重大意义。其中需要注意的是：1、成品油批发、仓储经营企业应自取得危险化学品经营许可证和营业执照之日起30日内进行备案。申请成品油零售经营资格的企业，应向所在市级政府指定部门提出申请，对符合规定条件的，准予经营并颁发《成品油零售经营批准证书》。2、必须建立经营管理台账、质量安全应急处置预案、油品管理系统；3、成品油批发和零售企业购进的油源要从国家认定的合法经营企业购进，成品油仓储企业为其他企业代储需验证油品合法来源和委托人合法证明。4、零售特许经营必须标识“特许”或“特许经营”。5、本次管理办法明确了日常检查和专项检查内容，日常检查结果面向社会公开，专项检查情况报商务部。6、完善智慧监管制度，加强辖区内成品油企业经营数据整合、汇聚和应用，加强部门间信息共享。

浙江省住建厅等5部门联合发布《关于加强汽车加氢站建设运营的实施意见》（简称《实施意见》）。浙江省住建厅指出，浙江已建成加氢站22座，居全国第4位，但仅有7座加氢站以试运营方式运转，其余建成未营业，难以满足市场用氢需求，“建而难用”和“加氢焦虑”已成为制约浙江省氢能发展的主要问题之一。出台《实施意见》旨在规范指导全省汽车加氢站建设运营工作，为厘清各职能部门的监管、审批职责，明确加氢站建设和运营的相关要求。（国际能源网）

点评：据金联创统计，今年截至6月8日，中国氢能政策已累计发布159项，中国加氢站累计建成326座。2020年我国将氢能纳入《能源法》（征求意见稿）；2021年财政部、工信部等五部委专门发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》；2022年国家发布《中国氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》，中国氢能产业政策扶持力度加大！此次浙江出台加氢站运营实施意见，是进一步促成氢能产业实行工作，有效推进氢能源产业发展。

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河北长安汽车有限公司作为工业制造企业用电量非常大。为进一步节能增效，2017年该公司委托河北中科中电能源科技有限公司建设了这座光伏电站。该光伏电站由支架系统、充电装置系统、控制逆变系统等组成，装机容量12兆瓦。自2017年11月以来，这座光伏电站累计发电量达8100万千瓦时，其中6400万千瓦时被河北长安汽车有限公司消纳，剩余电量并入电网。与之前全部使用市政电力相比，该公司改变用电模式后，每年节约电费近200万元，年均减少二氧化碳排放量达1.2万吨。（河北日报）

点评：光伏发电项目是脱碳电力供应的主要方式，在城市碳中和进程中发挥重要作用。目前很多加油站都加入了光伏项目，这让传统加油站和新能源相融合，做到了站内运营更加环保、节能。光伏发电将光能转换成电能，它的碳排放量是化石能源发电的十分之一到二十分之一，是真正的低碳能源。和传统能源发电相比，光伏发电具有无枯竭危险、安全无噪声、无污染排放等优势，也成为达成碳减排和碳中和目标不可或缺的重要途径之一。自发自用模式为加油站常规用电提供保障，有效降低了加油站能耗成本。并且加油站光伏发电改造不会对原建筑物屋顶造成影响，利用加油站屋顶铺设光伏系统，在环保的同时还有效开发了站内的闲置屋顶资源。

上海开展加氢站现场制氢试点氢燃料电池车或迎风口

近年来，在“双碳”目标推动下，我国在新能源领域取得了较大进展，尤其是出行方面，新能源汽车销量迎来了爆发式增长。而作为新能源当中的关键技术，氢燃料电池凭借补能时间短、续航里程长、几乎零排放等优势备受业界关注，国家和地方也在不断推进氢能源发展。上海市经济信息化委智能制造推进处处长韩大东表示，加氢站现场制氢，可以有效降低氢气的储运成本，上海市相关部门正在协同研究解决路径，推动在临港、嘉定等重点区域开展示范试点。（华夏时报）

点评：氢具有热值高、无污染、易制取等优势，近年来受到社会的重视，加氢站是利用氢能源的主要方式，为促进我国实现碳达峰、碳中和目标，构建清洁低碳、安全高效的能源体系，发展氢能产业有着重要意义。加速发展加氢站是实现氢能源全链条的关键，是实现氢能产业健康、迅速发展的重要保障。众所周知，氢能源的储运是氢能源发展过程中的重要问题之一，目前现有的储氢技术主要包括高压气态储氢、液态储氢、储氢材料，提高氢储运效率，降低运输成本，是当前氢储存、运输发展的趋势。此次上海推动在临港、嘉定等重点区域开展示加氢站现场制氢范试点，此问题得到进展，将推动氢能产业更加蓬勃发展。

2023年 第14号

为执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）相关要求，落实助企纾困、稳定和扩大汽车消费相关政策，现就全国范围内全面实施轻型汽车国六排放标准6b阶段和重型柴油车国六排放标准6b阶段（以下合并简称国六排放标准6b阶段）有关事宜公告如下：

一、自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。

二、针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

三、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按《中华人民共和国大气污染防治法》等有关规定，在车辆出厂或入境前公开车型排放检验信息和污染控制技术信息，确保实际生产、进口的车辆符合要求。相关认证机构应依据国六排放标准6b阶段颁发强制性产品认证证书。

特此公告。

生态环境部

工业和信息化部

商务部

海关总署

市场监管总局

2023年5月8日

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政策

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公告发布！7月1日起全国范围全面

实施国六排放标准6b阶段

□ 来源：市场监管总局

一、出台的依据

根据《中华人民共和国税收征收管理法》、《加油站计量监督管理办法》等规定，按照国家税务总局关于加油站增值税征收管理的要求，结合常宁实际，制定本办法。

二、适用范围

本方案适用常宁市辖区内所有从事成品油零售的加油站

三、主要内容

（一）建立“加油站智能数据管理系统”工作机制，由常宁市财源建设领导小组牵头开展“加油站智能数据管理系统”推广、使用和监管工作的组织协调，督促各相关职能部门履职尽责。

（二）明确采集数据的管理和使用，严格控制知悉范围，不得用于可能泄露纳税人商业机密或影响市场公平经营的其他行为。

（三）明确相关单位职责。明确市场监管、商务、税务、应急、公安等部门依法依规加强加油站监管；系统服务商负责云平台维护和异常排查；加油站依法依规经营，配合开展相关工作。

（四）明确法律责任。对领导小组成员单位、系统服务商和加油站出现的影响云平台系统运行及违法违规行为，依法依规追究相关责任，严肃处理。

四、实施的时间

本办法自印发之日起实施。

国家税务总局常宁市税务局对《常

宁市加油站智能数据管理系统应用

管理办法（试行）》的解读

□ 来源：国家税务总局常宁市税务局

6月12日，商务部发布关于《成品油流通管理办法（征求意见稿）》公开征求意见的通知。通知指出，为加强成品油流通管理，规范企业经营行为，维护国内流通秩序，保护经营者和消费者的合法权益，根据有关法律、行政法规及国务院确定的职能分工，制定本办法。

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强认为，该管理办法是对成品油流通领域包括成品油零售经营准入、成品油批发和仓储经营资格证获取等方面的再规范。因为成品油与燃气都是风险比较大的行业，在其各个环节特别是流通环节对成品油加强管理和规范很有必要。

“目前成品油加工上游的中石油、中石化、中海油等已经做得非常规范了，比如原油开采和加工方面的管理都很完善，堪称世界一流。问题主要出在油品的流通环节，主要涉及安全以及公平竞争的问题。此管理办法出台后，将通过对准入和资格证的规范，建立更加公平的竞争环境。”

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《成品油流通管理办法（征求意见

稿）》，看看专家如何分析

□ 来源：经济参考报、中国化工报

厦门大学中国能源经济研究中心教授 孙传旺

厦门大学中国能源经济研究中心教授孙传旺表示，成品油是保障经济社会发展的重要资源，规范行政备案和准入许可的规则，突出做好成品油零售体系的发展规划，有利于夯实油品供销储运环节的中长期保障能力，提升能源安全水平。

孙传旺进一步分析，近年成品油流通环节的经营主体日益多元化，管理办法的出台不仅有利于让各级政府主管部门统一规则，做好监督管理工作，还有利于规范经营实体行为，维护市场秩序，保护合法权益。

具体来看，征求意见稿包括总则、行政备案和准入许可、企业经营规范、监督管理、法律责任、附则等六章共35条规定。

其中，在行政备案和准入许可方面，征求意见稿提出，各省级商务主管部门要坚持优化存量、按需增量的原则，指导市级商务主管部门编制成品油零售体系发展规划。规划编制要与当地国土空间规划相衔接，统筹道路运输发展规划、收入和人口增长、汽车保有量和过境量等变化趋势，兼顾资源环境承载能力和新能源汽车发展情况，符合《成品油零售企业管理技术规范》的加油站设置间距要求。

在企业经营规范方面，征求意见稿提出，成品油经营企业应依法诚信经营，建立油品购销和出入库管理台账，完善油品来源、销售去向、检验报告、检查记录等凭证材料档案。各省级商务主管部门负责制定油品购销和出入库台账的示范文本，提高台账的标准化和信息化水平。

在监督管理方面，征求意见稿提出，各级商务主管部门应会同相关部门建立成品油流通智慧监管系统，建立完善智慧监管制度规定，加强辖区内成品油经营企业基本信息和经营数据的整合、汇聚和应用，加强部门间信息共享，提升数字化管理和服务水平。有关部门和单位对成品油流通管理工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人隐私依法负有保密义务。

在孙传旺看来，基于数字化提升与营商环境优化的角度来看，从数据的整合到信息的共享，管理办法拟全面提升监管平台的智能化水平，这不仅有利于加强对成品油中下游全产业链的总体治理能力，也有利于优化资源配置，维护市场稳定。

中国海关公布的数据显示：2023年4月份，中国原油进口数量为4240.7万吨，环比下跌18.9%，同比下跌1.4%；1-4月份，中国原油累计进口数量为1.79亿吨，同比上涨4.6%。

2023年4月份，中国原油出口数量为0；1-4月份，中国原油出口数量为34.9万吨，同比下跌0.6%。

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4月中国原油进口量下滑 沙特成为

最大供应国

□ 来源：金联创 奚佳蕊

金联创监测数据显示：2023年4月份，中国进口原油单价为3960元/吨，环比下跌0.2%，同比下跌21.9%。由于俄罗斯是目前中国重要的原油进口供应国，而俄油价格的折扣力度相对较大，因此中国进口原油的成本也有所下降。4月份，国际油价呈现先扬后抑的态势，上旬受到OPEC+意外加大原油减产规模的提振而走高，中下旬则因欧美经济数据表现不佳，令加息预期不断升温从而打压油价。总体来看，国际原油价格的运行区间较上月有所抬升，WTI和布伦特的最高价分别为83.26和87.33美元/桶，最低价则分别为74.30和77.69美元/桶。从月均价来看，4月份WTI的均价为79.50美元/桶，环比上涨6.13美元/桶或8.36%；布伦特的均价为83.46美元/桶，环比上涨4.25元/桶或5.36%。

从国内原油需求情况来看，4月份，中国的原油加工量为6113.6万吨，同比增长18.9%，增速比3月份加快10.1个百分点；原油表观消费量为5968万吨，同比下降0.3%。4月份，国内主营炼厂的开工率有所回升，因此在一定程度上提振了国内的原油加工量，但受到原油进口量下滑的影响，4月份中国原油进口对外依存度为71.1%，同比减少0.6个百分点。

从进口来源国的情况来看，沙特反超俄罗斯成为中国最大的原油进口来源国，3月10日，中国促成了沙特和伊朗之间的和解，此后沙特开始加大对华的能源投资，中沙合作前景十分广阔。虽然沙特位居原油进口来源国第一的位置，但单月进口量同比却出现了萎缩，而俄罗斯虽然退居原油进口来源国的二线，但单月进口量同比仍保持上涨。

海关数据显示，2023年4月份，中国原油进口排名前五位（按国别）的是：沙特阿拉伯、俄罗斯、伊拉克、马来西亚和阿曼，进口量占比分别为20.0%、16.8%、11.1%、9.6%和8.4%（见下图）。从排名前三的进口来源国数量来看：进口沙特原油846.1万吨，同比下降5.3%；进口俄罗斯原油711.7万吨，同比上涨8.6%；进口伊拉克原油471.5万吨，同比上涨15.3%。

海关数据显示，2023年4月份，中国原油进口排名前五位（按省市）的是：北京市、山东省、浙江省、黑龙江省和福建省，分别占总进口量的55.1%、17.9%、7.2%、5.7%和4.6%（见下图）。从排名前三的进口地区数量来看：北京市进口原油2335.2万吨，同比下降8.6%；山东省进口原油759.9万吨，同比上涨15.4%；浙江省进口原油303.9万吨，同比上涨39.0%。

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当地时间5月27日，美国总统拜登和美国众议院议长麦卡锡就提高联邦政府债务上限达成初步协议，并在6月7日就该协议进行投票表决。该协议将提高美国债务上限两年，即在2025年1月1日之前暂停联邦政府31.4万亿美元的债务上限，同时将削减和限制未来两年内政府部分支出，要求非国防支出在两年内接近持平2023财年，但并未提及2025年后的预算上限。

　　美债违约危机正影响着全球投资者的心态，并辐射到了原油市场，该事件对于原油市场的影响源自两个方面：一、一旦违约将引发全球的经济衰退，并促使美联储加大加息力度，从而令能源需求整体走低；二、美债上限的不确定性可能促使大部分石油行业出现信贷紧缩的银行业问题，从而抑制整个石油产业的发展。

　　如果美国国会不在6月初采取行动提高或暂停债务上限，那么该国财政部极有可能在6月1日用完现金，即最快在6月1日就会产生违约。一旦违约将会对银行体系、美国国内和全球经济造成的真实且严重的后果。

　　本轮的美债危机已历时230多天，虽然美国总统与国会几次进行了谈判，但一直都没有实质性的进展。由于债务违约危机一度陷入谈判僵局，使得全球的经济下行压力不断增强，美国财政部长耶伦及IMF再三警告，如果美国无法达成债务上限协议，那么全球经济将受到灾难性的打击。该事件的不确定性抵消了亚洲原油需求前景乐观的预期，令WTI原油价格保持在70美元/桶一线徘徊，而无法形成有效的突破。

　　随着美国债务谈判有所进展，此前施压于原油市场的压力有望得到缓解，对于美国来说，6月份是否继续加息仍存在不确定性。小摩表示，如果债务上限问题得到解决，没有对信心造成太大打击，而银行业的问题没有卷土重来，那么美联储将保持利率不变。如果美国于6月份停止加息，那么对于原油市场来说或，后期将有着很大的上涨空间；反之，原油市场将继续受到经济下行预期的牵制。

美债危机对油市的影响

□ 来源：金联创 奚佳蕊

当地时间6月3日至4日，OPEC+第35次石油部长级会议在奥地利首都维也纳举行。会后发表的声明显示，OPEC+将2023年已达成的减产协议将延续到今年年底；沙特7月份将额外减产100万桶，即从5月的997.8万桶/日降至897.8万桶/日，为近三年来的最大降幅。此外，OPEC+将在2024年1月1日至2024年12月31日，在目前原油产量配额的基础上，再减产约140万桶/日，即将原油日产量调整为每天4046.3万桶。

根据此次调整后的结果，2024年参与减产的OPEC+国家原油产量配额如下：

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2023年6月4日OPEC+原油产量

会议解读

□ 来源：金联创 奚佳蕊

此次OPEC+的原油减产会议前，该联盟两个最大的产油国--沙特和俄罗斯一度就原油产量出现了意见分歧。沙特一度向做空原油的投机者发出警告令，使得市场预计OPEC+或在6月4日的会议上考虑进一步减产。但随后俄罗斯预计在该次会议上，OPEC+可能不会采取削减石油产量的行动，从而令扩大减产规模的预期被淡化。受此影响，原油市场陷入了僵持阶段，WTI一度跌破了70美元/桶的整数关位。

在此次会议期间，中东产油国与非洲产油国之间也出现了一些矛盾。由于原油产能枯竭、石油设施遭到破坏和石油产业投资不足等问题，尼日利亚、安哥拉等非洲成员国的实际产量长期低于OPEC+的产量配额线。因此，再度削减原油产量配额就意味着进一步抑制非洲成员国的原油产量，从而削弱其对外国投资者的吸引力，因此遭到了尼日利亚、安哥拉的强硬反对。

在经过了数小时的谈判后，非洲国家同意降低产量基线，但须对其生产能力进行独立的审查。而阿联酋则获得了2024年更高的生产配额，即从2024年1月起提高20万桶/日的原油产量份额。

由此可见，OPEC+此次的原油产量会议，显示出该减产联盟内部的意见分歧已越来越大，但归根结底，各产油国维护的都是各自的利益。在4月初的OPEC+会议上，产油国自愿扩大166万桶/日的原油减产规模。4、5月份在欧美多个经济事件的影响下，国际油价再度出现了持续的滑坡，这令产油国感到了不安。据IMF表示，沙特需要油价高于每桶80美元，才能平衡国内的预算。因此，此次OPEC+再次扩大原油减产配额，也在情理之中。

那么本次的OPEC+会议结果，会对原油市场产生什么影响？

从短期来看，该消息将提振原油市场，在叠加了美债危机得以解除的利好支撑下，原油价格有望出现一轮上扬的行情。从中长期来看，OPEC+扩大减产还存在着不确定性，比如沙俄之间对于减产的不同想法、非洲产油国能否遵守减产协议等。除此之外，今年全球主要经济体的可能还会面临风险，且加息也仍在路上，因此对原油市场来说不能轻言乐观。

中国海关公布的数据显示：2023年5月份，中国原油进口数量为5144.4万吨，环比上涨21.3%，同比上涨12.3%；1-5月份，中国原油累计进口数量为2.30亿吨，同比上涨6.2%。

　　2023年5月份，中国原油出口数量为16.4万吨；1-5月份，中国原油出口数量为51.3万吨，同比上涨46.2%。

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5月份马来西亚原油成为中国原油

进口的亮点

□ 来源：金联创 奚佳蕊

金联创监测数据显示：2023年5月份，中国进口原油单价为4050元/吨，环比上涨2.2%，同比下跌17.7%。5月份，国际油价呈现箱体震荡的态势，一方面受到OPEC+自5月起扩大原油减产166万桶/日的提振，另一方面因美债违约风险升级而受到抑制。总体来看，国际原油价格的运行区间较上月有所回落，WTI和布伦特的最高价分别为75.66和79.31美元/桶，最低价则分别为68.09和72.33美元/桶。从月均价来看，5月份WTI的均价为71.62美元/桶，环比下跌7.88美元/桶或-9.91%；布伦特的均价为75.69美元/桶，环比下跌7.76元/桶或-9.30%。

中国5月份的原油进口量出现显著增长，一方面是因为炼油厂正在提高库存，且在4月份结束维护后增加生产；另一方面在取消了新冠疫情限制后，国内燃料需求持续复苏，炼油厂的运行率居高不下；此外还与中国"五一"小长假带动燃料需求回升不无关系，由于被压抑的出行需求激增，小长假的首日，国内旅客出行量较去年同期激增151.8%，当天航空、公路、水路和铁路出行量达5699万人次。

从国内原油需求情况来看，5月份，中国的原油加工量为6200.2万吨，同比上涨15.4%；5月份，中国的原油表观消费量为6935万吨，同比上涨9.4%；5月份，中国的原油进口对外依存度为74%，同比增加1.7个百分点。今年以来，中国有一批新的原油产能得到释放，这是推动国内原油需求增加的主要原因之一。

从进口来源国的情况来看，俄罗斯超越沙特再次成为中国最大的原油进口来源国，而马来西亚则成为了一匹"黑马"，杀进了前三的位置。近几年来，中国与马来西亚在经济、能源等方面的合作正在不断的深入，而马来西亚混合原油是一种含硫量很低的中质原油，更容易被加工成符合环保标准的燃料产品，其经济性很高，因此中马未来在原油上的合作空间十分广阔。

海关数据显示，2023年5月份，中国原油进口排名前五位（按国别）的是：俄罗斯、沙特阿拉伯、马来西亚、伊拉克和阿联酋，进口量占比分别为18.9%、14.2%、11.1%、9.7%和8.3%（见下图）。从排名前三的进口来源国数量来看：进口俄罗斯原油971.0万吨，同比上涨15.3%；进口沙特原油732.1万吨，同比下降6.4%；进口马来西亚原油569.0万吨，同比上涨158.4%。

5月期间，国际原油价格整体呈现震荡下跌趋势。一方面，投资者对加息可能引发经济衰退与能源需求下降的担忧依然存在，且美国债务上限问题在月内一度陷入政治僵局，潜在的违约风险令投资者对经济前景的担忧升温导致油价承压。但另一方面，原油市场供需前景趋紧支撑油价，EIA、IEA与OPEC均在最新月报中上调需求预期，加拿大与OPEC原油产量减少也对油价起到利好影响。利空因素略占上风，原油均价环比走跌。

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市场供需向好发展 5月陕西地炼

汽柴行情先抑后扬

□ 来源：金联创 邹雪莲

本月陕西地炼汽柴行情呈现先抑后扬走势，受中上旬价格持续下滑影响，月内均价水平环比明显回落。金联创数据统计显示：5月份，陕西地炼国Ⅵ0#柴油月度均价为7625元/吨，环比下跌368元/吨；国Ⅵ92#汽油月度均价为8550元/吨，环比下跌318元/吨。具体来看：

柴油方面：中上旬期间国际油价震荡走跌，5月16日24时国内成品油零售价兑现下调，消息面指向偏空。虽然工程基建等行业正常开工，但需求面缺乏进一步提升空间。业者补货意愿偏低，市场成交气氛清淡。销售公司出货补偿，柴油价格连续走跌。进入中下旬，国际油价一度向好，上调预期逐步明朗，5月30日24时零售价兑现上调，消息面偏利好指引。并且，延安炼厂于本月20日进入检修期，市场供应量收紧，考虑到夏收即将开启，下游业者入市适量备货，市场成交略有好转。销售公司再度推高柴油成交价。

汽油方面：中上旬期间，国际油价走势偏弱，消息面对市场呈现利空指引。此外，“五一”小长假过后，私家车出行减少，汽油需求略有下降。基本面缺乏利好指引，业者多持谨慎观望态度，销售公司出货一般，汽油价格高位回落。之后，国际油价走势略有好转，月末调价窗口呈现上调预期。此外，夏季汽油需求表现尚可，加之，延炼检修致使资源供应下降。销售公司挺价意愿增加，汽油价格止跌反弹。不过，业者补货心态谨慎，适量补货再度退市消库，市场成交提升有限。

进入6月份，全球原油消费进入到了传统意义上的旺季，在剔除了其他不可抗力的因素后，原油市场在需求逐步恢复的过程中呈现震荡走高的态势。供应方面来看，中上旬夏收工作提振柴油需求，而气温升高，车用空调开启，汽油需求亦有提升。不过，随着夏收结束，柴油需求将逐步转淡，而夏季汽油需求旺盛，且“端午”假期对需求面亦有支撑。消息面虽存向好预期，但需求面将逐步分化。预计6月份陕西地炼汽油行情仍存一定上行空间，柴油行情或窄幅整理。

本月地炼汽柴价格跌后企稳运行，中下游较长期阶段性按需补货为主。同时，本月胜利原油和海洋油价格均大幅走跌，且较之汽柴价格跌幅更甚，地炼加工成本下降，炼油利润空间较4月有所扩张，其中，地炼加工胜利原油整体基本扭亏为盈，加工海洋油盈利空间正向拉宽。据金联创监测：2023年5月，中国地炼加工胜利原油平均结算价为4348元/吨，环比下跌331元/吨；平均盈利为21元/吨，环比上涨130元/吨。2023年5月，中国地炼加工海洋油平均结算价为4250元/吨，环比下跌517元/吨；平均盈利为599元/吨，环比上涨217元/吨。

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市场供需向好发展 5月陕西地炼

汽柴行情先抑后扬

□ 来源：金联创 蔺欣彤

5月份，山东地炼加工胜利原油和海洋油盈利空间有所扩张。具体来看：

“五一”期间，国际原油下行加深，同时，高速货运受限抑制成交，以及受省内较大范围降水天气影响，业者节后补货节奏放缓，炼厂出货不畅，汽柴价格整体承压走跌。后续，随着省内阴雨天气消退，以及在汽柴价格经历大幅回调至相对低位后，市场谨慎情绪弱化，加之，受国际原油跌后反弹提振，业者入市补货增加，月内汽柴价格止跌回涨。但市场整体利好不足，国际原油窄幅震荡延伸，消息面影响有所减弱，但一定程度上托底油价，且个别炼厂检修和复工提产交替下，汽柴资源供应相对趋稳，需求面主导行情。其中，汽油终端消费回归居民日常短途出行为主，随着天气升温，需求稳中向好，柴油则受休渔季以及户外工程开工放缓预期影响，需求支撑减弱。同时，下旬期间，受政策面相关消息影响，行情短暂推涨，但长效支撑不足。业者按需阶段性采购为主下，中下旬汽柴油价整体震荡企稳。

进入6月，市场需求面指引或有所分化，随着天气升温，居民车载空调使用和驾车频率增加，汽油终端消费或进一步扩张，而高温天气或进一步限制户外工程开工，同时，货运物流行业活跃度或随之降低，柴油市场需求或显露疲态，汽油生产占比或进一步提升。但仍有部分地炼存在检修计划，且国际原油市场将进入传统意义上的消费旺季，国际油价或呈现逐步回升态势，这将对汽柴价格形成支撑。故预计6月份地炼油价和加工成本整体或均有上涨，山东地炼加工胜利原油和海洋油盈利空间预期继续扩张。

图 地炼加工胜利油和海洋油结算价及盈亏走势图

5月中旬至今，国际油价保持宽幅震荡。在此期间，美国债务上限问题一度成为市场的关注焦点之一，最终美国国会参议院表决通过美国债务上限法案，令国际油价一度走高。另外，沙特7月将实施额外减产的消息对原油价格亦有提振。不过，美国与俄罗斯石油供应增加在一定程度上抵消了OPEC+减产对原油的提振效果，限制了油价的上涨空间。之后，中国经济数据未达市场预期进一步加重了投资者对能源需求前景的担忧。并且，美国能源署数据显示，美国7月主要页岩油产区的石油产量将增至纪录最高水平打压油价走跌。多空因素交织，近期国际油价走势颇为震荡。

（5月17日至6月14日期间）国际油价走势逐步转弱，国内成品油零售价兑现“一涨一跌”，消息面走势不稳，对市场影响作用减弱。供需面因素主导下，国内汽柴行情涨后回落。跨区域套利来看，山东地炼及西北地炼至西南汽柴均呈现回落态势。具体来看：

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国内汽柴行情震荡走跌 地炼至西南

套利空间均收窄

□ 来源：金联创 邹雪莲

汽油方面：5月中下旬期间，国际油价偏强震荡，国内成品油零售价兑现上调，消息面呈现利好指引，与此同时，夏季车用空调用油增加，汽油需求稳健，对市场亦有支撑。地炼出货顺畅，汽油价格有所走高，但西南地区汽油行情涨幅相对有限，因此地炼至西南套利均有回落。尤其西北地炼受延炼检修支撑，汽油价格处于高位，至西南套利明显下滑。进入6月份，国际油价走势转弱，6月13日24时国内成品油零售价兑现下调，消息面对市场难有支撑，国内汽油行情震荡回落。由于山东地炼跌幅有限，与西南地区汽油套利继续下滑。陕西地炼汽油价格高位回落，跌幅明显高于西南，两地汽油套利再度反弹。

截止6月15日，山东地炼-西南地区汽油理论价差为292元/吨，较5月16日跌75元/吨；西北地炼至西南地区汽油理论套利为550元/吨，较5月16日跌50元/吨。山东地炼至西南套利进一步收窄，加之，扣除运输及人工等方面费用，两地套利窗口关闭。西北至西南套利小幅回落，但两地套利空间仍存。

注：西南价取自重庆主流成交价，西北地炼为延长铁路基准价，山东地炼为出厂均价

注：西南价取自重庆主流成交价，陕西地炼为延长铁路基准价，山东地炼为出厂均价

柴油方面：5月中下旬期间，受上调预期提振，消息面对市场较有支撑。另外，随着夏收临近，农业用油略有增加，下游业者提前备货，柴油行情震荡走高。西南地区高温多雨天气较多，且夏收面积较少，柴油需求支撑不足，累积涨幅有限。而山东地炼短暂回涨过后，柴油价格逐步回落，与西南套利持续增加。与此同时，西北地炼受夏收备货量较大，且资源供应减量所提振，涨幅高于西南，两地柴油套利逐步下滑。进入6月份，国际油价走势颇为震荡，国内成品油零售价兑现下调，消息面缺乏利好支撑。虽然夏收工作全面展开，但市场多消耗前期库存为主，国内柴油行情仍维持下行趋势。在此期间，山东地炼跌幅不及西南，两地套利涨后回落。而西北地炼前期价格偏高，柴油价格跌幅明显，与西南柴油套利跌后反弹。

截止6月15日，山东地炼-西南地区柴油理论价差为511元/吨，较5月16日跌48元/吨；陕西地炼至西南地区柴油理论价差至450元/吨，较5月16日跌100元/吨。山东地炼及西北地炼至西南地区柴油套利均有回落，虽然套利窗口呈现开启状态，但柴油处于消费淡季，贸易商操作意愿偏低。

后期来看，国际油价或震荡走高，但消息面对市场影响有限，供需因素占据市场主导。目前汽油需求旺盛，柴油需求偏淡，预计国内成品油市场呈现“汽强柴弱”局面。汽油方面，山东地炼及西南汽油价格维持窄幅波动，预计两地汽油套利波动不大；由于延安炼厂仍处于检修期，市场供应量受到制约，且夏季汽油消耗量增加，预计西北地炼汽油价格仍处于相对高位，至西南套利仍存小幅回落可能。柴油方面，各地区价格大致降至2022年以来的低位水平，进一步下调空间有限，但柴油需求淡季上行动力亦不足，预计柴油行情区间震荡为主，地炼至西南地区套利空间波动幅度亦有限。

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本月地炼汽油价格企稳为主，柴油价格整体承压下跌，且市场心态提振不易，中下游多按需谨慎采购。同时，本月胜利原油和海洋油价格均有上涨，地炼加工成本提升进一步挤压整体炼油利润空间，其中，地炼加工胜利原油亏损为主，加工海洋油盈利空间正向收窄。据金联创监测：2023年6月，中国地炼加工胜利原油平均结算价为4391元/吨，环比上涨43元/吨；平均盈利为-135元/吨，环比下跌155元/吨。2023年6月，中国地炼加工海洋油平均结算价为4378元/吨，环比上涨127元/吨；平均盈利为377元/吨，环比下跌222元/吨。

6月山东地炼加工胜利油和海洋油

盈利空间收窄

□ 来源：金联创 蔺欣彤

图 地炼加工胜利油和海洋油结算价及盈亏走势图

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为加强成品油流通管理，规范企业经营行为，维护国内流通秩序，商务部研究起草了《成品油流通管理办法（征求意见稿）》。征求意见稿包括总则、行政备案和准入许可、企业经营规范、监督管理、法律责任、附则等六章共35条规定。

其中，在行政备案和准入许可方面，第五条【批发和仓储行政备案】中提到成品油批发、仓储经营企业应自取得危险化学品经营许可证和营业执照之日起30日内，通过全国石油市场信息管理系统备案企业基本信息。本办法实施前已设立的成品油批发和仓储经营企业应自本办法实施之日起30日内备案基本信息。

在【零售体系规划】中提到，各省级商务主管部门要坚持优化存量、按需增量的原则，指导市级商务主管部门编制成品油零售体系发展规划。规划编制要与当地国土空间规划相衔接，统筹道路运输发展规划、收入和人口增长、汽车保有量和过境量等变化趋势，兼顾资源环境承载能力和新能源汽车发展情况，符合《成品油零售企业管理技术规范》的加油站设置间距要求。新建、迁建成品油零售网点等设施，应符合所在地成品油零售体系发展规划，由市级商务主管部门对符合条件的成品油零售网点出具规划确认文件。

在企业经营规范方面，第十二条【建立管理台账】中涉及内容，成品油经营企业应依法诚信经营，建立油品购销和出入库管理台账，完善油品来源、销售去向、检验报告、检查记录等凭证材料档案。各省级商务主管部门负责制定油品购销和出入库台账的示范文本，提高台账的标准化和信息化水平。

第十六条【油品购销管理】中规定，成品油批发和零售企业应从符合国家产业政策、经国家相关产业部门认定的炼油企业或合法经营的成品油批发企业购进成品油。成品油仓储企业为其他企业代储成品油，应验证油品的合法来源及委托人的合法证明。

在监督管理方面，征求意见稿提出，各级商务主管部门应会同相关部门建立成品油流通智慧监管系统，建立完善智慧监管制度规定，加强辖区内成品油经营企业基本信息和经营数据的整合、汇聚和应用，加强部门间信息共享，提升数字化管理和服务水平。有关部门和单位对成品油流通管理工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人隐私依法负有保密义务。

《成品油流通管理办法（征求意见

稿）》重点梳理

□ 来源：金联创 王延婷

6月份，山东地炼加工胜利原油和海洋油盈利空间收窄。具体来看：

本月国际原油整体保持区间震荡，消息面影响有限，市场基本面主导行情。随着天气逐渐升温，居民驾车出行以及车载空调使用频率增加，汽油需求稳中向好发展，且前期部分原料成本提升后，对油价形成一定支撑，但业者高价购进谨慎，汽油市场成交提升有限，本月汽油价格窄幅震荡企稳，而因胜利油和海洋油价格上涨，利润空间整体收窄。同时，柴油市场需求预期逐渐减弱，上旬，北方地区夏收活动推进，农械用油以及户外开工等柴油刚需仍存，但消息面难寻提振，市场心态承压抑制成交，柴油价格显露跌势。中下旬，随着北方地区夏收高峰过去，以及全国范围内高温、降水天气增多，户外工程和货运物流行业活跃度降低，柴油需求进一步缩减，且业者多按需谨慎采购，成交难有提量，柴油价格承压持续下跌，而原油价格上涨进一步挤压了利润空间。

据金联创预计，7月份国际油价受到需求推动将有一定上涨空间，但在供应压力及经济面不确定性的影响下，不排除油价出现大幅波动的可能，市场消息面或存在较好支撑。暑期到来后，学生群体出游预期增加或进一步刺激汽油消费，但油价处于相对高位，业者入市跟涨或保持谨慎，而柴油市场进入传统淡季，整体需求或疲弱难振，市场按需成交仍为主流。故预计7月份地炼油价汽强柴弱格局难改，但整体波动或有限，而加工成本存在进一步上涨可能，山东地炼加工胜利原油和海洋油盈利空间预期仍有收窄。

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国家统计局网站发布数据显示，2023年5月国内成品油产量总计3584.8万吨，同比增长28.93%，环比上涨2.33%。其中，汽油产量1340.5万吨，同比增长15.51%，环比上涨1.91%；柴油产量1850.8万吨，同比增长26.09%，环比上涨0.89%；煤油产量393.5万吨，同比增长158.54%，环比上涨11.38%。累积数据来看，1-5月份国内成品油总产量17216.2万吨，同比增长16.09%。其中，汽油累计产量6465.8万吨，同比增长3.29%；柴油累计产量8930.7万吨，同比增长20.3%；煤油累计产量1819.7万吨，同比增长58.76%。

5月国内成品油产量全面走高 

同（环）比均呈现上涨态势

□ 来源：金联创 邹雪莲

另外，在第二十三条【备案监管】中明确提到，成品油批发、仓储企业隐瞒有关情况或者提供虚假材料报送备案的，省级商务主管部门不予备案。成品油批发、仓储经营企业危险化学品经营许可证或营业执照已失效的；省级商务主管部门应在全国石油市场信息管理系统上注销其备案信息。

在法律责任方面，该意见稿也提到了多重违反法律规定的情形以及处罚力度，使得相关经营者能够明确不依法履行监督职责或违反办法规定的行为，应承担的责任和后果。

《成品油流通管理办法（征求意见稿）》对于成品油各个环节的监管措施、企业经营规范等经营准入许可等方面的规定进行了整合规范。若该意见稿进一步落地，成品油行业市场监管体系将更加系统完善。

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根据海关数据显示，5月我国汽油出口量为136.30吨，同比上涨62.02%，环比上涨65.89%；1-5月累计出口量为521.38万吨，同比上涨7.19%。我国5月汽油进口量依旧为0万吨。步入2023年我国汽油暂无进口量。

出口方面：5月我国汽油出口量大幅上涨，为年内最高点。分析来看，由于检修以及政策面影响，5月主营及地方炼厂开工率窄幅波动，国内资源供应波动有限。但国内汽油需求在劳动节假期后有所降温，故5月加大汽油出口量。与此同时，我国发放了新一轮的成品油出口配额，新配额让七家配额持有公司在计划海外销售方面拥有更大的灵活性。加之亚洲至西方的汽油套利窗口打开，故5月我国汽油出口量大幅上涨，为年内最高点。

出口贸易流向分析来看：5月汽油出口贸易伙伴为13个，较上月流向范围继续扩张。新加坡仍为我国汽油第一大出口国，出口量为97.336万吨，环比上涨61.21%；第二大出口国改为巴基斯坦，出口量为10.028万吨。其他出口目的地依旧集中在东南亚地区。

进口方面：5月份我国进口量依旧为零，自2023年以来，受政策影响，国内汽油进口量维持在零吨。

六月份，前期检修炼厂陆续复工，国内炼厂开工率有望小幅反弹，国内资源供应或维持充裕。夏季驾驶旺季来临，私家车空调用油增加，国内汽油需求或稳步向好。与此同时，我国对汽油调和原料烷基化征收消费税后，我国可能削减汽油出口量，加之东南亚地区疲软的需求也给汽油市场带来压力，马来西亚和印度尼西亚的需求在宰牲节来临之际尚未回升。预计6月份我国汽油出口量将温和下降。

5月汽油出口量涨至年内高点 

下月或温和下降

□ 来源：金联创 路乔惠

5月份国内成品油产量续增，同比及环比均呈现涨势。分析来看：5月份主营前期多家检修炼厂陆续复工，但同时，新增洛阳炼化、青岛炼化及哈尔滨石化三家检修炼厂，复工及新增检修炼厂并存，本月主营开工率环比微跌。地方炼厂方面，部分炼厂复工后逐步提高加工负荷，但下旬有新增检修炼厂，且受原料供应影响，月内开工率环比增幅有限。主营及地炼开工率环比走势微幅波动，但由于5月份自然天数增加，国内成品油总产量仍然呈现涨势。同比来看，去年同期疫情打压市场需求，且炼厂炼油利润萎缩，主营及地炼开工率降至低位水平，成品油产量偏低，因此5月国内成品油产量同比增幅明显。尤其，随着国际航班多恢复正常通航，航煤需求逐步复苏，产量同比高达158.54%。

进入6月份，主营仍有计划检修炼厂，但同时，部分前期检修炼厂复工，开工率整体水平或小幅反弹；地方炼厂方面，山东部分炼厂计划检修，且部分炼厂原料供应不足对开工率形成制约，预计开工率低位区间窄幅波动。综合来看，6月国内炼厂开工率环比难有明显提升，自然天数减少的情况下，预计国内成品油总产量环比或小幅回落，同比则延续增长态势。

《山西省氢能产业链2023年行动方案》近日发布，6月5日，从省发改委传来消息：我省将持续深化能源革命综合改革试点，推进氢能产业链提质升级，推动我省能源结构实现清洁低碳绿色转型。

今年，山西将推进加氢站建设，结合氢能应用示范实际用氢需求，开展加氢站建设，有效满足下游应用加氢需求。依法依规利用现有加油、加气和充电站基础建设油气氢电综合一体站。鼓励太原、吕梁、长治、临汾等地先行先试，制定完善本市加氢站运营管理办法。

结合我省各地资源禀赋，因地制宜合理推动氢能制备。结合风电光伏五大基地建设，在朔州等地研究开展可再生能源发电制氢示范。在太原、吕梁、长治等工业园区（矿区）集聚区域，以不新增碳排放为前提，充分利用工业副产氢，就近消纳利用。同时，开展氢能关键核心技术攻关围，绕基础材料、核心装备、先进工艺等，在可再生能源制氢、氢气储运、燃料电池等领域，凝练形成氢能产业链关键共性技术清单，以“揭榜挂帅”等形式，组织实施省科技重大、重点科技计划项目。支持“链主”“链核”企业联合高校、科研院所及链上企业组建创新联合体，协同开展关键核心技术攻关，积极参与承担相关领域国家重点研发计划重点专项项目。

有序开展氢能产业示范应用。在太原、吕梁、临汾、朔州等地运营强度大、行驶线路固定的工业园区（矿区），开展氢燃料电池重卡运输示范应用。在太原市、吕梁、大同等地，开展城市公交车、物流配送车等燃料电池商用车试点。推进氢冶金等低碳冶金技术应用，推动钢铁行业由高碳工艺向低碳工艺转变，促进高耗能行业绿色低碳发展。

鼓励省属国企积极布局氢能产业。研究激励省属国企参与氢能产业的相关政策，鼓励省属国企担当补链强链责任，建强我省氢能产业链。依托省属国企自身技术优势和产业基础，结合自身转型需要，聚焦氢能产业链薄弱环节，谋划氢能产业重大项目。

此外，推进氢能创新平台建设。聚焦氢能产业发展的关键技术，支持龙头企业联合高校、科研院所等，整合行业优质创新资源，布局建设重点实验室、工程研究中心、企业技术中心、中试基地等创新平台，加速科技成果转移转化。

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山西推进加氢站建设，太原吕梁

长治临汾要先行先试

□ 来源：山西晚报

近日，浙江省住建厅等5部门联合发布《关于加强汽车加氢站建设运营的实施意见》（简称《实施意见》）。

浙江省住建厅指出，浙江已建成加氢站22座，居全国第4位，但仅有7座加氢站以试运营方式运转，其余建成未营业，难以满足市场用氢需求，“建而难用”和“加氢焦虑”已成为制约浙江省氢能发展的主要问题之一。出台《实施意见》旨在规范指导全省汽车加氢站建设运营工作，为厘清各职能部门的监管、审批职责，明确加氢站建设和运营的相关要求。

《实施意见》主要内容为明确了的立法目的、加氢站规划与建设要求、加氢站的经营许可证、加氢站经营企业安全应急管理、运营管理原则以及各部门的工作分工。

《实施意见》提出，着力打造具有浙江特色的“氢走廊”，有序建设布局合理、安全高效的全省加氢网络体系。到2025年，全省累计建成加氢站不少于50座。各地应强化设施规划布局，加氢站建设应当符合规划要求。健全规划动态调整机制，确需调整的，应组织开展专项论证，确保项目可实施、能落地。

浙江省住房和城乡建设厅 浙江省发展和改革委员会浙江省自然资源厅 浙江省应急管理厅浙江省市场监督管理局等5部门关于加强汽车加氢站建设运营的实施意见

各市、县（市、区）建委（建设局），城市管理（综合执法）局，发展改革委（局），自然资源主管部门，应急管理局，市场监督管理局，省级各有关单位：

为了加强我省汽车加氢站（以下简称加氢站）这一新型燃气设施的建设运营管理，促进氢能产业健康快速发展，根据《城镇燃气管理条例》《浙江省燃气管理条例》和《中共浙江省委机构编制委员会办公室关于明确燃料电池汽车加氢站管理部门职责分工的通知》（浙编办函〔2021〕107号）等相关法规和文件，现提出如下实施意见。

15座加氢站“建成未营业”！浙江

出台加氢站建设运营实施意见

□ 来源：国家税务总局常宁市税务局

一、加快推进加氢站建设。着力打造具有浙江特色的“氢走廊”，有序建设布局合理、安全高效的全省加氢网络体系。到2025年，全省累计建成加氢站不少于50座。各地应强化设施规划布局，加氢站建设应当符合规划要求。健全规划动态调整机制，确需调整的，应组织开展专项论证，确保项目可实施、能落地。

二、规范建设审批流程。加氢站项目作为特殊建设工程，新建、改建、扩建等活动应依法向相关部门提出申请，办理项目立项、规划许可、用地审批、施工许可、消防设计审查验收和竣工验收备案等手续。

三、加强经营管理。燃气主管部门要加强加氢站运营管理，除仅供自用外的其他加氢站，均应根据燃气管理的相关规定申请燃气经营许可证。

四、落实企业主体责任。加氢站经营企业应落实安全主体责任，建立完善安全管理制度。定期开展设备维护、保养、检验和检查，依法定期开展防火巡查和安全检查。对发现的风险隐患，应立即进行整改，必要时停止运行。加氢站经营企业应提升应急处置能力，编制应急救援预案，定期开展应急演练。发生安全事故时，应当在第一时间启动应急响应，按照预案组织开展应急处置和应急救援，并按有关规定报告燃气主管部门和其他相关职能部门。

五、加强运营安全监管。各地建设、城管执法、发展改革委、自然资源、应急管理、市场监管等部门按省编办《关于明确燃料电池汽车加氢站管理部门职责分工的通知》职责分工，切实履行监管职责，确保加氢站运营安全。

六、健全标准规范体系。加氢站规划、建设、运营和安全管理等应当符合国家及省相关规范和标准。省建设厅会同有关部门加快完善建设和运营相关标准规范。

七、加强组织领导。各地要进一步统一思想、提高认识，健全工作机制、加强政策扶持、强化要素保障，将加氢站建设、运营管理工作列入重要议事日程。各地燃气主管部门应牵头做好加氢站建设、运营监管工作，定期会同相关职能部门开展监督检查。建设、城管执法、发展改革、自然资源、应急管理、市场监管等部门按照职责做好相关工作，形成工作合力。

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近年来，在“双碳”目标推动下，我国在新能源领域取得了较大进展，尤其是出行方面，新能源汽车销量迎来了爆发式增长。而作为新能源当中的关键技术，氢燃料电池凭借补能时间短、续航里程长、几乎零排放等优势备受业界关注，国家和地方也在不断推进氢能源发展。

日前，上海市经济信息化委智能制造推进处处长韩大东表示，加氢站现场制氢，可以有效降低氢气的储运成本，上海市相关部门正在协同研究解决路径，推动在临港、嘉定等重点区域开展示范试点。

产业发展迅速

事实上，除了推动加氢站现场制氢，上海已经开始应用氢能源汽车。截至目前上海在嘉定、奉贤、金山、临港4个区域陆续投放31辆氢燃料电池公交车，且已配套八座加氢站。

不仅是上海，北京、山东、广东等地都在积极推动氢能源发展。例如，山东省全国首座加氢站、首座港口加氢站先后建成。目前，山东已经建成25座加氢站，数量位列全国第二，日供氢能力超20吨。

天津市也在逐步完善氢能源产业链条，目前已初步形成氢气制取、储运、燃料电池核心零部件及示范应用产业链布局。值得一提的是，5月20日，天津港集团还发布了自主研发制造的全球首台氢电混合动力人工智能运输机器人。据了解，该机器人运行时长可达13小时，较纯电人工智能运输机器人提升25%以上。

而作为我国发展氢能产业的大省，广东省目前已经拥有氢能企业超400家，涵盖氢能全产业链，产业产值超100亿元。

“我国氢能产业正呈现出广阔的发展前景。”中国机械工业联合会会长徐念沙表示，石油化工、煤化工、氢冶炼和氢储能领域建设不断加速。一批氢能产业集群正在涌现，应用领域方兴未艾，产业链、供应链、创新链不断完善。

在产业链不断完善的基础上，截至今年4月底，我国氢燃料电池车累计推广量已近1.4万辆，其中商用车的推广规模全球领先，超过了1.3万辆。实现了港口、矿山、环卫、城建、公交、城际物流等全场景覆盖。在基础建设方面，目前，我国建成加氢站超过350座，位居全球第一。

上海开展加氢站现场制氢试点，

氢燃料电池车或迎风口

□ 来源：华夏时报

企业加速布局

事实上，除了地方政府，国家也在出台政策推进氢能源发展。去年3月份，国家发展改革委等部门印发《氢能产业发展中长期规划》提出，氢能是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，并规划到2025年“燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站”的发展目标。

值得一提的是，这是我国有史以来第一次将氢纳入能源目录。此外，据《华夏时报》记者不完全统计，2006年以来包括地方政府在内，我国已经推出了氢能相关政策160余项，覆盖了氢能全产业链。

在政策和市场的双轮驱动下，国内外企业都在加紧布局氢能源市场。包括奔驰、戴姆勒、现代、丰田等国外企业以及长安、一汽等自主车企。

劳斯莱斯CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯近日表示，考虑到劳斯莱斯的品牌定位和客户的期待，该公司正考虑在未来全面转向氢燃料电池，但前提是其技术足够成熟，能够实现大规模商业化。“当我们认为合适的时机到来，劳斯莱斯肯定会追求更先进的技术，也许我们会远离普通电池，全面转向燃料电池领域”。

宝马集团也在发展氢燃料电池，此前，宝马集团董事长齐普策表示：“目前没有单一解决方案能满足全球客户的全方位出行需求，未来出行将并存不同驱动系统，而氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要补充。”

在我国，丰田汽车的燃料电池研发与生产基地在北京经开区正式落地，将在2023年年底建成，2024年投产，计划通过广汽丰田渠道，销售50辆第二代丰田Mirai。据了解，这是北京市氢能领域引入的最大外资项目，未来将合力研发燃料电池系统大规模量产。

现代汽车也计划在年内推出首款符合中国法规的现代Nexo中国版，该款车型是现代旗下第二款氢燃料电池量产车型，仅需5分钟就可实现从0-100%加氢，CLTC-P工况续航里程可达596km。

在自主车企方面，长安汽车旗下的长安深蓝SL03氢电版是我国首款量产氢燃料电池车，目前已经正式上市，不过现阶段只接受企业订单。据了解，长安深蓝SL03氢电版将在年底前进行集中交付，未来五年内，长安汽车还将推出两到三款氢燃料电池乘用车。

此外，东风公司也已研发出70kW、150 kW电堆和50 kW、80 kW氢燃料电池系统，并已搭载于8吨、12吨、18吨商用车上进行示范运营，全功率燃料电池乘用车东风氢舟H2·e也即将开展示范运营。

“事实上，氢能源一直都是全球能源重要载体，也是车企发展的重点。前些年，我国氢能源电池车的关键部件和材料还需要从海外进口，而随着我国产业链的不断完善，现在已经可以实现国产化。这说明，氢燃料电池车的市场已经开始爆发。”氢能源行业观察员孙伟东对《华夏时报》记者表示。他进一步指出，要想实现规模量产，还需要各地协同发展，集中突破产业瓶颈，推进产业提质升级。

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6月5日，齐鲁石化氯碱厂燃料电池用氢项目现场，施工人员正对氢能管道铺设做收尾处理及检测工作。该段管道是为中国石化山东淄博齐鲁加氢站专门铺设，计划于本月与加氢站同步试运行。

“该加氢站气源来自齐鲁石化氯碱厂，采取管输形式供气。”施工项目负责人介绍。作为中国石化“微管网”试点项目，初期预计每日销售氢气量约320千克。建成后，将为淄博城区及周边区县氢能公交车提供氢能供给。

氢能管输项目的投用，将取代汽运中间环节，有效提升氢能输出安全系数，同时加氢站的投用将进一步扩大市场，对稳定氢能供需产业链具有积极影响。

“下一步，齐鲁石化将携手淄博齐鲁加氢站及车辆运营企业，发挥管输氢气优势，打造更加广阔优质的应用场景。”齐鲁石化氯碱厂副总工程师李兆华说。

记者了解到，该项目用氢为齐鲁石化氯碱厂电解盐水的副产品，纯度可达99.99%，符合国家车用燃料电池氢气标准。由于氢气燃烧后的产物只有水，其环保价值不言而喻，被誉为燃料界的环保“天花板”。

氢能作为战略性新兴产业的重点方向，也是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。目前，中国已成为世界最大制氢国，氢能产业已步入快车道。齐鲁石化作为用氢大户，正以实际行动在构建氢能现代产业链格局中发挥积极作用。

随着全国首座高速公路加氢站在山东高速集团淄博服务区正式竣工，齐鲁石化燃料电池用氢项目也为拿到这张氢能“入场券”而紧张建设。2022年3月，燃料电池用氢项目建成投用，齐鲁石化自此成功踏入中国石化氢能领域战略布局。

2020年10月22日，淄博市发布氢能产业中长期发展规划征求意见，确定临淄区为规模化制氢产业基地，为齐鲁石化的氢能产业发展打开空间。

燃料电池用氢项目的实施填补了齐鲁石化制氢、储氢、充装、外供等领域空白，实现了氢气由自用到外供的历史性跨越。副产品氢气由自用转为外供，随之而来的是氢能源赛道的一场挪移，氢气在使用领域完成功能跃迁。该项目投产以来，齐鲁石化已为氢燃料电池车累计提供氢气约174吨，减少碳排放2610余吨，相当于植树10.6万余棵。

齐鲁加氢站6月试运行，将为淄博

氢能公交车供给氢能

□ 来源：大众日报

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