《油站管理评论》2023年12月

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无数行业的经营案例都印证了这样一个基本事实，对企业忠诚的客户，会成为回头客，会更多的光顾。一般而言，忠诚客户的购买力会更高，对竞争对手促销的敏感度也更低，更能抵御竞争对手的促销攻势。有数据表明，维护一个忠诚客户的成本是开发一个新顾客的成本的 1/6，而一个忠诚客户的购买意愿是一个新客户的6倍。忠诚客户不仅能够强化对企业的信任，而且更愿意尝试企业所推出的新产品和新服务。然而，忠诚客户的培育不是一朝一夕的，也不是小恩小惠所能达到，需要长期的点滴努力与长期客户价值的积累。

不同行业的产品与服务的消费形式不同，客户的价值体现也不同，客户的消费习惯与偏好也不同。因此，在某些行业行之有效的客户忠诚培育实践，未必在其他行业同样有效。在使用成本成为顾客购买决策的重要因素的汽车制造业，超值售后服务与低使用成本是建立客户忠诚的重要途径，但对于使用成本几乎可以忽略不计的行业，诸如家用电器和办公用品等行业，企业在售后服务与低使用成本上的投入对于客户的吸引力就显得非常有限了。此外，外显性的产品的品牌对于建立客户忠诚具有更强的吸引力，因此，每日穿行于大街小巷的车辆的品牌自然就成为顾客自我展示和炫耀的载体，顾客在选购汽车所表现出来的对品牌的偏好与忠诚也就顺理成章了。

培育客户忠诚度，首先要了解行业的产品与服务，了解行业的价值创造模式与顾客的消费模式，研究顾客的消费偏好，才能投其所好，吸引和保留顾客，特别是吸引和留住最有价值的客户，拥有了最有价值的客户，企业自然就拥有了市场和效益。

综观百年老店，无不是以日常经营中的点滴积累来换取客户的长期忠诚。航空公司的航程积分换里程计划、超级市场的购物积分换折扣计划、汽车经销商的年度销量换返点计划、移动通信公司的话费积分换礼品计划、银行信用卡的累计消费积分换礼品计划，林林总总，不胜枚举。

在发达国家加油站行业，大型石油公司运用累计消费积处对客户进行回馈的做法，运用的更是驾轻就熟，经验丰富。而同一品牌下的加油站网络的连锁经营业态与加油消费的日常性特征，使以累计积分为主要特征的客户忠诚计划更易得到客户的认同和获得成功。他山之石，可以为鉴。研究学习西方发达国家石油公司的忠诚客户培育计划，有助于我们结合本土经验，创新实施忠诚客户开发培育与维护。

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加油站忠诚客户培育

□ 来源：王旭东

在加油站行业，所有的经营者都会非常看重忠诚顾客的培育，因为一个忠诚的顾客，可能会每周来加一次油，而非忠诚顾客可能一个月才会来次。由于忠诚顾客是最好的回头客，是能够直接带来销售额和效益的最优价值的客户群体。

各加油站都会非常重视出租司机群体，由于每天加油，日积月累，一台出租车的加油量就相当于数台普通私家车，其所创造的销量与效益就不言自明了。为了吸引和留住出租车司机，许多加油站都想尽了办法，如出租车加油价格优惠，为出租车司机免费清洗车座套，设立专用出租车加油通道，提供出租车司机交接班场地和快餐服务等，其核心不外乎以为出租车司机提供增值服务为手段培育出租车司机的品牌忠诚度，通过增值服务和累计优惠换取出租车司机的回头和定点加油。

商务车队与机构用户作为油品高消费客户也是各加油站必争的优质客户群，通过为商务车队和机构用户提供量身定制的增值服务和累计优惠，进而培育和维护商务车队与机构客户的忠诚度和长期的业务合作关系。

除了上述重点客户以外，私家车庞大的数量和稳定的消费使之成为所有加油站都不能忽视的客户群体，对于此类客户忠诚度的培育同样是各加油站的营销重心之一。

培育忠诚客户是一个长期的过程，涉及企业的方方面面，市场形势好时不关心客户，对老客户不给予适当的回馈，市场困难时临时抱佛脚搞促销的做法，是无法培育忠诚客户的。忠诚客户的培育，必须从公司的竞争战略层面进行全面评估与计划，并从资源上保障计划的可执行。制订忠诚客户培育计划，可以有效防止企业的短期行为与政策的不连续性，可以避免企业中的个人行为对企业形象的损害，并从机制上保证客户的利益。归根结底，企业对忠诚客户的回馈，就是与忠诚客户的利益再分配。换言之，企业的成长与发展，离不开忠诚客户的贡献，而回馈忠诚客户，就是让其能够分享到企业发展的利益。因此，实施忠诚客户培育，必须要先从企业的经营理念上转变，忠诚客户计划不是企业对客户的施舍，而是对客户的长期支持与消费的感谢。

客户忠诚不是与生俱来的，也不能坐等顾客通过反复购买尝试来自然形成。在竞争性行业，每个竞争对手都在想方设法吸引和争夺优质客户而不会给竞争对手留下品牌自然进化的机会。一方面，如果一个企业不能通过有效的途径与手段吸引和保留顾客，其潜在顾客和现实顾客都会被竞争对手挖走；另一方面，从顾客角度来说，如果一个企业不能持续提供吸引和保留顾客的动力，顾客就会转投到能够提供更多优惠的竞争对手的怀抱。因此，德鲁克讲，企业能做什么并不重要，重要的是顾客需要什么如果企业不能满足顾客的需求，竞争对手会代替满足。

归根结底，顾客不会对某一企业或品牌忠诚，顾客忠诚的是自己的核心利益。谁能够给顾客更多其所看重的价值，顾客就会不断光顾和购买,就会成为企业的忠诚顾客。企业要想在竞争中赢得优势，赢得顾客的忠诚，就必须针对不同客户群体的需求特征与消费偏好，制订有针对性的、有吸引力的、能为顾客带来持续价值的客户忠诚计划，实施客户争夺战略。

客户忠诚计划是竞争企业广泛应用的一种客户维护机制，通过建立一套完整的客户消费奖励计划，使客户的利益在长期的消费过程中不断升值，其结果，客户累计消费的越多，所获得的优惠或回馈就越多。

客户忠诚计划是一种结构性营销，用以奖励和鼓励客户的忠诚购买行为，这种忠诚购买行为是企业的潜在利益来源。

客户忠诚计划不仅是吸引顾客光顾的系统促销，更是可以将顾客与企业捆绑的金手铐，让顾客在享受价值增值的过程中反复光顾和购买，最终实现企业与顾客的利益双赢。

吸引和维护忠诚客户群体，保持市场竞争中的优势制订客户忠诚计划需要注意以下基本方面：

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加油站客户忠诚度计划

□ 来源：王旭东

企业在编制客户忠诚计划时，切记客户是不同的。出租车司机偏好便利与价格优惠，私家车司机偏好质量与服务，商务车队司机偏好便利与累计优惠，机关事业单位公车司机偏好服务与馈赠，客户类型不同，需求偏好不同，相应的促销策略也不同，因此，在制订客户忠诚计划时，首要的任务就是要明确对象是谁，才能做到有的放矢。

客户忠诚计划是一种特定的长期促销计划，是针对某一类特定顾客群的长期促销方案，是为达到特定目标而实施的一项长期竞争战略。在制订客户忠诚计划时，首先必须明确要达到的目标。所有的消费累计积分的目标都是为了能够刺激顾客重复购买和消费。

客户忠诚计划的竞争目标是提升顾客生命周期的价值，换言之，就是希望顾客在其整个生命周期内都是企业的忠诚顾客，都购买本企业的产品与服务。企业的客户忠诚计划要覆盖客户的整个生命周期，犹如人身保险要覆盖投保人的自然生命周期一样。

客户忠诚计划在实施过程中，必须本着便利顾客了解和使用的原则，不能给顾客的了解和使用设置障碍，特别是在顾客的积分累计及权益兑换中，更要以顾客为本。许多企业为了减少顾客积分兑换支出，在积分兑换操作过程中人为设置一些程序性障碍，或设置兑换时间期限的做法，都是对顾客利益的损害。没有愚蠢的顾客，只有被蒙蔽欺骗的顾客。但也没有一个顾客能够长期被蒙蔽和欺骗，觉醒的顾客一定会选择替代解决方案。

企业要想顾客忠诚于企业，首先必须忠诚于顾客。所谓忠诚于顾客就是在维护顾客利益过程中，不能损害顾客的利益，当企业与顾客的利益发生冲突时，不能损害顾客的利益来维护企业的利益。在加油站行业，当出现油荒时，能否保证忠诚顾客的加油权益及价格利益就成为检验客户忠诚计划的试金石。在制订客户忠诚计划时，企业务必使之与企业的品牌定位和长期竞争战略相统一。

不同企业的定位不同，竞争策略不同，所实施的客户忠诚计划也各有差异，各具特色。全国连锁经营的两大集团公司所实施的客户忠诚计划模式并不适用于区域经营的小规模私营公司，而个体经营的加油站就更无法借鉴和复制。但正如古人所云，寸有所长，尺有所短。大公司的品牌形象与统一规范既是其竞争优势，也是其竞争劣势，规范就是束缚，规范必然限制灵活与创新，而灵活与创新恰恰应该是小型企业的优势与生命力。

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2023年12月29日加油站采购提示

□ 来源：金联创姜娜

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 10月30日，中国石油、中国石化、中国海油“三桶油”的三季度财报已经悉数发布。从业绩上来看，今年三家巨头的前三季度业绩有升有降。营业收入表现最优异的是中国石化，不仅实现了24699.41亿元的营收，而且同比上涨0.7%，成为“三桶油”中唯一收入增长的企业。相较之下，中国石油的营业收入为22821.35亿元，同比下降7.1%，中国海油的营业收入仅为3068.17亿元，同比下降1.39%…（新京报）

 点评： 中国石油是“三桶油”中唯一一家前三季度净利润正增长的企业。“三桶油”在维持一定强度的勘探开发投入，保障油气供应的同时，在绿色发展新业务上都有各自的突破。“三桶油”积极促进油气与新能源的融合发展，推进能源结构优化调整。中国石油着力于充电领域发展，中国石化锚定打造“中国第一氢能公司”，中国海油加快发展海上风电。

 热衷于玩氢能的丰田不得不承认自家的氢燃料电池车Mirai未取得商业成功。近日，丰田首席技术官在2023东京车展接受采访时透露称，由于加氢站建设非常困难，从而限制了Mirai的销量。截至2023年上半年，全球累计已经建成加氢站达到1089座，其中中国累计建成加氢站为351座，全球占比达到32.2%，为全球最大的加氢站保有量国家…补能困难也成为了限制氢动力汽车发展的重要原因之一，不过尽管氢动力轿车销量缓慢，但丰田表示不会放弃这项技术，并决定把其放到商用车上。（快科技） 

 点评：丰田Mirai充氢仅需三分钟，行驶超1300公里，尽管丰田曾一度称氢能源是终极的清洁能源，但就目前来看，氢能源车的生产成本相对较高、加氢站设施建设等不够完善、氢能源的储存运输技术和安全风险等问题还是很大程度上限制了氢能源车的发展。随着技术的不断进步和完善和政策的支持，氢能源车将逐步提升其在交通领域的地位。我国在多项重大赛事会议中推广使用氢燃料车作为交通工具，就足以看出对其发展的重视。中国可再生能源学会副理事长蒋利军曾在10月31日表示，我国已累计建成加氢站400余座，加氢站数量居世界首位，其中在营的有280座。

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2023年11月与12月热点评论

□ 来源：金联创李鑫

 根据国家市场监督管理总局下达的国家计量技术规范制修订计划，全国流量计量技术委员会液体流量分委会已完成《燃油加油机计量检定规程》和《燃油加油机型式评价大纲》的征求意见稿。特向全国有关单位广泛征求意见。反馈意见请于 2023 年 11月 30日前将意见表发回联系人。（中国计量协会） 

 点评：《燃油加油机计量检定规程》参考了国际法制计量组织发布的国际建议R 117 《非水液体动态测量系统》关于检定的相关内容，结合我国燃油加油机的实际使用情况和行业现状，对JJG 443-2015版本进行修订的，在主要指标上与国际建议部分等效。本规程与JJG 443-2015相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：修改了部分定义；修改了自锁功能的组成；增加了编码器应是不可打开的，如被打开应失效且不可恢复的要求；增加了随机文件对型式评价报告中关键零部件和建议批准型号相关内容的要求；调整了计控主板封盖的要求；调整了加油机的检定周期；调整了自锁功能的检查方法；调整了首次检定和后续检定次数；调整了加油机重复性结果的取值方法；调整了多条油枪共用一个流量测量变换器的要求；调整了铭牌的要求；删除了检定条件对大气压、供电电源电压和供电电源频率的要求；删除了指示装置中显示数字的高度要求。

 青银高速淄博服务区加氢站于近日获得了淄博市首张《危险化学品经营许可证》，打通了加氢站建设运营手续的最后一个节点，为我市氢能产业发展注入了新动能。作为全国氢燃料电池汽车示范城市，淄博市自2020年开始在氢能源领域加速布局，大力推进加氢站建设，并于2022年11月出台了《淄博市加氢站建设管理暂行办法》，为加氢站的建设管理和安全运营提供政策支持和服务保障。（淄博日报） 

 点评：2022年11月，淄博市住房城乡建设局、市发展改革委员会等11部门联合印发的《淄博市加氢站建设管理暂行办法》，该办法自2022年11月10日起施行，有效期至2024年11月9日。加氢站运营前，应向应急管理部门申请办理《危险化学品经营许可证》。加氢站经营单位要向用户持续、稳定、安全供应经具备资质的第三方检验检测机构检测合格的车用氢气，要在站内加氢机及其他明显位置，公示车用氢气价格、氢气质量检测报告、业务办理流程、服务承诺和服务监督电话等信息，自觉接受社会监督。

推进加油站油气污染治理成为打好臭氧污染防治攻坚战的重要内容，截至目前，山东省已全部完成一次、二次油气回收系统安装，安装三次油气回收（即安装油气处理装置）占比达到93%，安装比例位居全国前列，油气回收系统将挥发的油气全部有效收集，将回收的油气转化为汽油销售，既减少了油气排放，又增加了加油站经营单位的经济收入，实现“减排+增收”双赢。（鲁网） 

 点评：油气排放有影响大气环境、危害人体健康、引发安全事故、导致油品损耗的危害。持续加强督导帮扶、扎实推进非现场在线监控、全面加强监管能力建设…山东通过线上+线下管控，有效提升加油站油气回收综合监管能力。后续加油站应当制定卸油、加油等过程的操作规程，正确使用油气回收装置和设备，有效实现环境、经济和社会效益。

近日，中国石油规划总院联合中国质量认证中心在北京召开“碳中和加油站”分级评价方法研讨暨研究成果发布会。此次发布会为国内“碳中和加油站”建设提供了标准的技术规范，有利于加快碳达峰碳中和目标的实现，为绿色发展、能源转型作出贡献。会上，规划总院及中国质量认证中心联合课题组汇报了题为“‘碳中和加油站’分级评价方法研究与认证示范”的研究成果。（中国石油报） 

 点评：《碳中和加油站温室气体排放核算方法和报告指南》及《加油站运行碳中和分级评价指南》是一套适合加油（能）站运行可持续的碳中和评价方法体系，针对性解决了何为碳中和加油站、如何评价加油站碳中和程度两个问题。对推动国内加油站碳中和工作统一技术规范、为同类型或相似类型行业与企业实施碳中和方案提供借鉴指导，以及为以服务行业为主的城市开展碳达峰、碳中和探索具有重要意义。两项《指南》的落地对如期实现国家“双碳”目标起到积极作用。

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 在杭州一加油站竟然出现了“加油机器人”，加油全程自动制动，效率甚至比人工加油还高。机器人首先在油箱盖下方贴上了一个“托台”，随后使用激光雷达定位加油口，紧接着伸缩臂吸头轻点油箱盖将其弹开。更智能的是，机械臂夹手可自动将油箱盖拧开，而后把油箱盖放在最开始贴在车身上的“托台”上。最后，机器人用夹手拿出了油枪，把其插入油箱进行加油，全程极其丝滑流畅，效率十分高。（快科技） 

 点评： 提升消费者体验感，加油智能机器人助力加油站服务升级。“驿公里能源臂”能够精准识别超过90%的乘用车油箱盖结构，收到加油指令后，可在120秒内完成加油工作，有效提升了加油效率。随着科技的不断进步，人工智能技术已在不同领域为我们的生活带来便利和惊喜。据悉，该加油机器人未来将通过不断的“自主学习算法”增加服务车型，识别率可接近100%。

 自今年综合治理加油机作弊专项行动实施以来，黑龙江省哈尔滨市市场监管局通过创新检查方法、应用新技术等手段，强化加油机计量监管，专项行动有序进行，加油机计量作弊违法行为得到有效治理。哈尔滨市市场监管局根据加油机作弊隐蔽性强、作弊方法多样化的特点，研究加油机构造及部件，多次与不同加油机生产厂家沟通，与生产加油机编码器的厂家联系，并与加油机检定机构协调，创新检查方法，配备专业检测设备等，多途径、多手段、多方法检查加油机计量作弊违法行为。（中国质量报）

点评：加油站是消费者出行能量补充的重要环节，其质量和信誉直接关系到消费者的利益和安全。然而，一些不法加油站通过作弊手段谋取不义之财，严重迫害了消费者的权益和市场公平竞争的环境，需要相关部门进行严格地监管和打击违法违规行为。哈尔滨市市场监管部门通过 “加油机数据采集器巡检”装置、“智能遥控检测系统多频段遥控屏蔽仪”装置以及启用了隐蔽式50升标准计量检定罐等技术创新方式，优化辖区内加油站监管模式，更加有效促进加油站安全合规运行。

 点评：张家口市发布《加氢站验收与安全运营 评价导则》是我国第一个地市级发布的加氢站标准。该标准规定了加氢站竣工验收与安全运营评价的评价基本要求、评价程序、评价内容、竣工验收综合评价、安全运营综合评价、评价报告，适用于加氢站建设项目的竣工验收评价及加氢站运营期内的安全运营评价。其中，基本要求中提出，新建加氢站竣工后，加氢站建设单位应当委托专业评价机构开展加氢站竣工验收评价，首次投入运营或加氢站运行期间每2年，加氢站运营单位应当委托专业评价机构开展一次加氢站安全运营评价。

意见建议反馈情况公示 文山州商务局于2023年11月30日至2023年12月13日将《文山州智慧加油站综合服务平台管理实施办法（征求意见稿）》通过文山州人民政府网向社会公众征求意见建议，截至公示结束，未收到反馈意见建议。（文山州商务局） 

 点评：《办法》分为总则、安装使用、监督管理、责任追究四章，共十九条。明确了加油站未诚信经营、存在破坏加油机、智慧加油站综合服务平台设施设备，以及未建立购销台账、依法纳税等行为造成的影响和将受到的处罚。使用智慧加油站综合服务管理平台标志着加油站管理进入了网络化、智慧化的新阶段，未来管理实施办法的实行也将进一步推动平台使用的规范化，为营造更加公平的市场经营环境助力。

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广东东莞加油站内设充电桩安全

管理要求征求意见

□ 来源：东莞市应急管理局

东莞市应急管理局向社会公开征求《东莞市应急管理局关于加油站内设置汽车充电桩安全管理相关要求》意见的通告

近年来，随着电动汽车的快速普及，充电设施正成为重要的交通基础设施。加油站作为成熟的能源补给网络，在加油站内设置充电桩将进一步满足人民群众对新能源汽车的补能需求。为有效管控我市加油站设置电动汽车充电桩的风险，市应急管理局结合我市实际提出了加油站内设置汽车充电桩安全管理相关要求，组织制定《东莞市应急管理局关于加油站内设置汽车充电桩安全管理相关要求》，对加油站设置汽车充电桩进行规范。为保障公众的知情权和参与权，推进决策科学化、民主化和法制化，现就《东莞市应急管理局关于加油站内设置汽车充电桩安全管理相关要求》公开征求社会公众意见。各有关单位和各界人士如对征求意见稿有修改意见的，可在2023年12月18日前，通过以下方式提出意见：

（一）通过信函方式将意见寄至：广东省东莞市八一路1号机关二号大院东莞市应急管理局行政审批协调科（邮政编码：523000，联系人：冯先生，联系电话：0769-22229655），并在信封上注明“加油站设置充电桩公开征求意见”字样。

（二）通过电子邮件将意见发送至：dg22229655@126.com，请在电子邮件主题注明“加油站设置充电桩公开征求意见”字样。

提交意见请留下姓名和联系方式，以便进一步联系。

一、设置充电桩的安全管理相关要求

（一）布局

1.电动汽车充电桩应布置在辅助服务区内，排队充电的车辆应在专用停车位内等候，不得阻塞通道，不得影响加油作业及加油车辆出入。

2.充电车位应方便出入。

（二）安全间距应当符合要求

充电桩及其配套用于充电的停车位，按照散发火花地点考虑与加油站内工艺设备的安全间距，今后《汽车加油加气加氢站技术标准》（GB50156）经修订有专门针对充电桩间距要求的，从其要求执行。

（三）充电桩数量要求

1.参照《汽车加油加气站消防安全管理》（XF/T3004-2020）的规定，加油站内设置充电桩的数量不应超过2台。

2.设置电动汽车充电站的，应与加油站有明确的物理分隔及独立的出入口，严格按照《电动汽车充电站设计规范》（GB50966-2014）的要求进行建设。

（四）安全管理措施

1.充电桩必须由加油站自主运营，不得采取承包、出租等方式转移或变相转移运营权及管理权。

2.充电桩的布局设计应由具备化工设计资质的设计单位进行设计，确保符合《汽车加油加气加氢站技术标准》（GB50156）《电动汽车充电站设计规范》（GB50966）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067）《电动汽车充电基础设施建设技术规程》（DBJ/T15-150）《电动汽车分散充电设施工程技术标准》（GB/T51313）等国家标准的要求。

3.加油站设置充电桩后，要进一步完善加油车辆和充电车辆的路线规划，确保加油车辆、充电车辆的司机乘客有清晰的应急疏散通道，设置明显的安全警示标志。

4.充电桩应从专业生产的供应商采购和安装，按照生产商的要求进行维护保养。

5.加油站要安排专人管理，及时修订安全生产责任制、安全生产规章制度和安全操作规程，对加油站员工进行安全教育培训，充电过程中发生异常情况时立刻采取应急措施。

二、设置充电桩的手续

（一）在现有加油站内设置充电桩时，加油站应作为充电桩的建设主体，且按照市发改部门关于电动汽车充电桩建设管理的要求，依法办理社会投资项目备案、消防、防雷、计量和供电等手续。

（二）消防手续要按照《建设工程消防设计审查验收管理暂行规定》（中华人民共和国住房和城乡建设部令第51号）的要求执行，充电桩竣工后，应按照《东莞市发展和改革局电动汽车充（换）电设施竣工验收工作细则》的要求进行验收。

（三）仅增加充电桩可免于办理危险化学品建设项目安全审查手续，充电桩竣工后投入运行前，加油站应委托具备国家规定的资质条件的机构，重新对本加油站的安全生产条件进行一次现状安全评价，评价结论为符合有关法律法规、国家标准规范的，且不影响加油站安全生产条件的，重新修订应急预案并备案后，方可投入使用。

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《江西省应急管理厅办公室关于印发

<加油站安全检查表>的通知》的解读

□ 来源：江西省人民政府

关于《江西省应急管理厅办公室关于印发<加油站安全检查表>的通知》的解读

为扎实推进江西省安全生产重大事故隐患专项排查整治2023行动、进一步深化成品油安全专项整治、切实加强加油站监管执法力度、提升基层检查执法能力及质量，江西省应急管理厅制定了《加油站安全检查表》，以让检查执法工作有章可循，更专业、统一、有效、常态化。现解读如下：

一、制定背景

现阶段，国家对成品油经营市场监管工作力度逐步加大，在成品油销售领域深入开展各项专项整治。加油站做为成品油销售终端点多面广、经营主体复杂，且又与社会生产、群众生活紧密相连，事故事件时有发生，造成的影响面大！特别是加油站民营、租赁性质企业占比较多，经营管理情况不透明、安全主体责任落实不到位，对应急管理部门执法的专业化要求越来越高。为持续加强江西省各级应急管理部门执法专业力量建设，江西省应急管理厅在对全省成品油销售终端进行调研取得的成果基础上，邀请中石化、中石油等央企运用其成熟先进的加油站管理经验，参与制定了《加油站安全检查表》。

二、制定过程

江西省应急管理厅自2023年2月至4月对省内11家地市开展了广泛性实地调研。调研采取了召开座谈会了解当地经营许可工作的开展情况，并结合现场随机抽选当地国企、民营加油站，检查其资质、培训、履职、设备现状等情况，运用调研结果起草《加油站安全检查表》。期间，充分就有关内容向各市、县（区）应急管理部门、有关专家征求意见建议，并和相关企业进行交流沟通，以让《检查表》更符客观实际、也更具创新、适用、有效性。

三、主要内容

《加油站安全检查表》共分为两个部分十七条。

第一部分基础管理检查内容共10条。对加油站的证照文书、安全管理机构设置、安全生产责任制落实、安全规章制度和操作规程、安全投入情况、安全教育培训、企业隐患排查治理、风险分级及管控措施、应急管理、检维修作业及危险作业等检查内容进行了明确。

第二部分现场安全检查内容共7条，对加油加气站选址与总平面布置、建筑与设施、加油工艺与设施、电气安全、消防设施、现场标识、企业经营情况等检查方面进行了规定。特别是要求应急管理部门在现场检查时，要对企业经营进、销台账明细、随货同行单（明确车牌号、提货人、开票人、时间地点、数量和质量均可溯源）、运输车辆相关资质信息，加油站对油品的数量、品种安全管理台账等重点内容进行执法检查，以确保加油站经营安全主体责任到位。

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印发《福州市企业内设加油站（点）

监督管理办法（修订版）》的通知

□ 来源：福州市商务局

各县（市）区商务主管部门、高新区商务局、市场监督管理局、公安局、自然资源和规划局、应急管理局、生态环境局、交通运输局、城乡建设局、城市管理委员会、气象局、消防支队：

　　《福州市企业内设加油站（点）监督管理办法（修订版）》已经市十六届政府第75次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。

　　福州市商务局 福州市市场监督管理局

　　福州市公安局 福州市自然资源和规划局

　　福州市应急管理局 福州市生态环境局

　　福州市交通运输局 福州市城乡建设局

　　福州市城市管理委员会 福州市气象局

　　福州市消防救援支队

　　2023年12月8日

记者昨天从市自然资源和规划局获悉，为促进全市新能源产业发展，支持加氢站、制氢厂、充换电站、新能源汽车整车或重要零部件制造及科技研发等新能源项目建设，合理规划空间布局，切实保障用地需求，该局印发了《关于加强规划和用地保障支持新能源项目建设的十条措施》。

空间规划统筹、土地要素保障方面给予支持。强化国土空间规划统筹协调作用，落实“多规合一”，将加氢站、制氢厂、充换电站等新能源项目专项规划建设内容纳入国土空间规划，为项目建设提供空间保障。对于第二次全国土地调查和第三次全国国土调查均调查认定为建设用地的，在符合规划用途的前提下，允许按建设用地办理土地征收等手续。

土地供应方面给予支持。为保障新能源项目用地有效供给，鼓励通过弹性出让、先租后让、租让结合、长期租赁等方式供应新能源项目用地。新能源汽车科技研发项目，可按科技研发确定用途，可兼容研发与中试、科技服务设施与项目及生活性服务设施，兼容设施建筑面积比例不得超过项目总建筑面积的15%。

利用存量建设用地和集体土地方面给予支持。支持利用工业企业旧厂房、仓库及其他存量土地资源建设新能源项目，允许以5年为限，享受不改变用地主体和规划条件的过渡期支持政策。农村集体经济组织可依法使用本集体经济组织所有的建设用地或以建设用地使用权入股、联营等方式与其他单位和个人共同建设加氢站、制氢厂、充换电站、新能源汽车整车或重要零部件制造及科技研发等新能源项目。

简化用地审批方面给予支持。现有加油（气）站在已取得的土地使用权范围内改（扩）建加氢、充换电设施，不新增建筑物的，无需再办理用地规划许可和建设工程规划许可。

提高土地利用效率方面给予支持。在符合规划、不改变用途的前提下，企业利用自有工业用地或仓储用地建设自用加氢站、充换电站等新能源设施增加容积率的，不再增收土地价款。

强化部门保障方面给予支持。成立新能源项目用地保障工作专班，明确责任单位和具体责任人，加强与相关部门的协调沟通，及时研究解决项目规划建设中存在的问题，全力保障项目用地。

此次政策的出台，对促进我市新能源产业发展壮大，开拓新的经济增长点，促进全市经济社会高质量发展具有重要意义。

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唐山市出台十条措施支持新能源

项目建设

□ 来源：唐山晚报

2023年已进入尾声，原油市场也将进入收官阶段，纵观全年，国际油价整体呈现先震荡后冲高回落的态势。中国进口原油需求恢复两位数增长、OPEC+及核心产油国加码减产、地缘政治事件等因素是推高油价的主要因素，而欧美持续加息、西方银行业危机、全球经济前景不佳等因素则是抑制油价的主要因素。

　　从宏观环境来看，2023年全球经济增长在上年大幅回落之后进一步放缓，因服务业的需求增加，全球经济复苏呈现出一定的韧性，且抗通胀也取得了进展，全球经济增加了"软着陆"的可能性……

　　从供应面来看，2023年OPEC+为提振油价依旧实施了原油减产计划，而西方国家针对俄罗斯施加了原油及石油制品的制裁，从而改变了俄罗斯能源的贸易流向……

　　从需求面来看，2023年全球能源需求进一步增长，随着中国调整疫情防控政策以及印度进口大量俄罗斯原油，亚洲地区的能源需求增长成为主要推动力量……

　　对于即将到来的2024年，金联创也有着自己独到的看法与见解。

　　从宏观环境来看，2024年全球经济仍面临挑战，国内经济或延续复苏进程。在经历2023年经济重启带来的短暂脉冲式消费回升后，2024年经济增长更趋近于"新常态"， 预计2024年经济增速逐渐放缓……

　　从供应面来看，2024年全球原油供应量将继续保持收缩的态势，这主要得益于OPEC+将原油减产政策持续至2024年年底，但沙特及俄罗斯的额外减产或发生变化，减产力度或有所缩水……

　　从需求面来看，2024年全球原油需求量有持续放大的空间，这主要受到全球经济形势逐步稳定的提振，作为基础能源的原油，在经济抬头的同时也会带动原油需求的增长……

　　从地缘政治来看，僵持多年的美国针对伊朗及委内瑞拉的制裁有望进一步松绑，而西方国家与俄罗斯之间的博弈也将逐步淡化……

　　从油价走势来看，2024年，国际原油市场或将重新权衡供需基本面环境，随着非OPEC国家原油供应的增加，原油价格或有所回落……

　　针对中国的原油市场，金联创有以下主要观点。

　　1、供应：根据国家的能源安全规划，增加国内原油上游的勘探与开发为重要政策，加之进口原油需求也在攀升，这有助于中国原油供应量出现回升……

　　2、需求：2023年是中国从疫情中恢复的一年，因此对于进口原油的需求量也在逐步增加，并再度出现了两位数的增长，原油进口来源占比也出现了一些调整……

　　3、其他：在国际油价波动的同时，国内相关产业链也或多或少受到了冲击与影响……

2023国际原油即将进入尾声

2024又将迎接新的挑战

□ 来源：奚佳蕊

2023年，国际原油市场迎来新的风波与挑战，不仅有来自经济黑天鹅事件的影响，也有来自地缘政治的动荡局势，还有来自产油国的改变基本面之举措。2023年已进入倒计时，在此新老更替之际，金联创为您梳理了2023年国际原油市场的十大热点事件。

1、OPEC+拉开了加码减产的帷幕

4月2日，OPEC+意外宣布加大减产幅度，从而拉开了2023年加码减产的帷幕。此次会议决定，自5月起每日减产接近166万桶，并持续到2023年年底。6月初，OPEC+决定将原油减产政策延长至2024年年底，与此同时，沙特及阿联酋额外宣布加大减产力度。7月初，沙特宣布将每日自愿减产100万桶延长至8月份；俄罗斯则宣布8月份将每日减产50万桶。9月初，沙特和俄罗斯意外宣布将上述原因减产计划延长至2023年12月底。11月底，OPEC+达成2024年第一季度减产近220万桶/日的新协议，与以往不同的是，此次减产采取自愿的形式。

2、人民币在石油贸易中的份额显著提升

2023年是全球“去美元”步伐加快的一年，而人民币在石油交易结算中的运用已越来越多。4月22日，俄罗斯副总理诺瓦克表示，目前俄罗斯和中国的能源交易已经使用人民币和卢布结算。4月26日，阿根廷宣布将停止使用美元来支付从中国进口的商品，转而使用人民币结算。5月4日，印度表示希望用人民币等货币进行石油贸易支付。5月6日，巴基斯坦表示可能用人民币支付从俄罗斯进口的原油。9月初，缅甸表示将使用人民币支付俄罗斯石油产品。10月27日，中国石油国际事业有限公司通过交易中心达成的国内首单原油跨境数字人民币交易完成结算。

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2023年国际原油市场热点十件大事记

□ 来源：奚佳蕊

3、西方国家加大针对俄罗斯的制裁

1月27日，欧盟各成员国与G7将俄柴油出口价格限制在每桶100美元至110美元之间。2月5日，西方国家对海运俄石油产品实施新的价格上限。2月24日，欧盟通过第十轮对俄罗斯制裁方案。4月18日，美国将禁止与俄罗斯有关联的船只进入美国港口的命令执行期延长一年。11月16日，美国财政部外国资产控制办公室对与俄罗斯有关的8名个人和6个实体实施制裁，因运载俄罗斯石油高于价格上限，对3名油轮船东实施制裁，并将3艘船只列为冻结财产。11月17日，欧盟将禁止向俄罗斯出售原油或石油产品，或禁止在俄罗斯使用任何来源的油轮。欧盟出口商出售油轮给任何第三国，合同上禁止将其用于运输俄罗斯原油或以G7价格上限以上的价格购买的石油产品。

4、美国放松针对伊朗的制裁

8月10日，美国与伊朗达成的换囚协议，美国同意解冻伊朗在韩国的60亿美元资产；美国官员私下承认，他们已经放松了对伊朗石油出口的制裁。9月11日，美国与伊朗达成协议，允许外国银行转移约60亿美元的伊朗石油资金，以此换取伊朗释放5名被拘留的美国公民；同时，美国政府将释放5名被拘留的伊朗公民。11月3日，美国众议院当天以342比69的票数通过了一项法案，旨在促进对伊朗石油贸易的实体实施惩罚。

5、欧美放松针对委内瑞拉的部分石油制裁

10月18日，美国财政部海外资产控制办公室宣布，将解除对委内瑞拉的部分能源贸易制裁，开放为期6个月的交易。11月13日，欧盟理事会宣布，对委内瑞拉制裁的延长期限将从1年减至6个月，直至2024年5月14日，在6个月后重新评估制裁范围。在放松制裁后，委内瑞拉石油日产量已达到85万桶，该国正在恢复市场份额。

6、美国重启收购原油战略储备计划

5月15日，美国能源部计划于8月向应急政府储备交付300万桶含硫原油。6月9日，美国能源部通过招标达成300万桶原油采购交易，采购均价为73美元/桶。7月7日，美国能源部将额外购买600万桶原油以回补战略石油储备。10月19日，美国能源部表示希望购买600万桶原油，在今年12月和明年1月交付。11月7日，美国能源部寻求购买至多300万桶石油以补充该国的战略石油储备，将于2024年1月交付。11月13日，美国计划购买120万桶石油，以每桶77.57美元的平均价格购买。11月30日，美国能源部已经签订合同购买273万桶原油补充战略储备，均价约为79.1美元/桶。12月1日，美国能源部加快向战略石油储备补充400万桶原油，预计2024年2月份之前入库。

7、美国“银行业”危机爆发

3月10日，美国加州金融保护和创新部宣布，关闭美国硅谷银行，并任命美国联邦存款保险公司为破产管理人；硅谷银行是2008年金融危机以来美国倒闭的第二大银行。3月12日，美国监管机构宣布，关闭总部位于纽约的地区银行Signature Bank，这是硅谷银行之后被关闭的第二家金融机构。与此同时，美国银门银行也宣布进入清算程序，为第三家关闭的银行。。截至2022年底，这三家美国银行的资产规模合计约3300亿美元，明显低于摩根大通等美国主要银行。

8、美国WTI米德兰原油纳入布伦特定价机制

国WTI米德兰原油将以离岸价格（FOB）纳入布伦特远期合约，成为即期布伦特定价机制中的原油参考品种之一。至此，BFOET原油包含：布伦特、福蒂斯、奥塞贝格、埃科菲斯克、特罗尔和WTI米德兰原油。将WTI米德兰原油纳入布伦特原油定价体系，将使得布伦特原油价格能更全面地反映出全球的原油供需状况，成为国际原油定价标杆，从而力压其他三个基准原油--WTI原油期货、迪拜原油期货及中国SC原油期货。

9、美国及欧洲按下“加息”暂停键

6月14日，美联储维持基准利率在5%至5.25%区间不变，这是美联储2022年3月以来连续10次加息后首次暂停加息。9月20日，美联储将关键的联邦基金利率维持在5.25%-5.5%的目标区间，自2022年7月以来一直维持在这一水平，此前美联储连续11次加息，其中包括2023年的4次加息。11月1日，美联储连续第二次会议维持利率不变，联邦基金利率维持在5.25%-5.5%的目标区间。12月13日，美联储再次维持联邦基金利率目标区间在5.25%至5.5%不变，为连续第三次会议维持利率不变。

10月26日，欧洲央行决定维持利率不变，将主要再融资利率、存款便利利率、边际贷款利率维持在4.5%，4%以及4.75%的历史高位。欧洲央行继美国之后按下加息暂停键，为2022年7月来首次暂停加息，此前该行已连续10次加息，累计加息450个基点，为有史以来最快的紧缩步伐。

10、“巴以冲突”意外来袭

10月7日，巴勒斯坦和以色列之间爆发了大规模的武装冲突，此次冲突前所未有，动摇了地区和市场的稳定，令全球市场遭遇新的地缘政治风险。巴以冲突由来已久，矛盾主要围绕着宗教、文化、民族以及“圣城”耶路撒冷，且在西方国家的干预下，矛盾还在继续激化，因此每年都会爆发多轮规模不一的冲突。1991年10月，马德里中东和会召开，巴以之间开始展开了长期且艰难的和谈，但2014年和谈中断，双方的矛盾也再度升级。但是，由于巴、以都不是主要的原油生产国与消费国，不会影响到原油市场的基本面，因此对于油市的冲击也是有限的。

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中国1-11月原油进口量

同比上涨12.1% 

俄罗斯加大对华石油出口力度

□ 来源：奚佳蕊

中国海关公布的数据显示：2023年11月份，中国原油进口数量为4244.5万吨，环比下降13.3%，同比下降9.2%；1-11月份，中国原油累计进口数量为5.16亿吨，同比上涨12.1%。

　　2023年11月份，中国原油出口数量为8.6万吨；1-11月份，中国原油累计出口数量为133.2万吨，同比下跌33.7%。

金联创监测数据显示：2023年11月份，中国进口原油单价为4661元/吨，环比下降1.7%，同比下降2.9%。11月份，国际油价呈现震荡回落的态势，整体运行区间环比大幅下移，WTI和布伦特分别跌至80和85美元/桶的下方运行。虽然巴以冲突仍在持续，但由于并未波及到中东其他产油国，因此地缘政治溢价从原油市场完全排空，从而导致油价的深度下跌。11月份，WTI和布伦特原油的最高价分别为78.26和82.52美元/桶，最低价分别为72.90和77.42美元/桶。从价格来看，11月份WTI均价为77.38美元/桶，环比下跌8.09美元/桶或-9.47%；布伦特均价为82.03美元/桶，环比下跌6.67元/桶或-7.52%。

从国内的石油消费情况来看，由于正值国内成品油市场的消费淡季，因此炼厂开工率及汽柴油需求量均有所萎缩。截至11月末，主营炼厂开工率为83.96%，环比下降1.21个百分点；全国地炼开工率为69.62%，环比下降0.83个百分点。从国内原油需求情况来看，11月份，中国的原油加工量为5953.5万吨，环比下降6.9%，同比仅上涨0.2%；11月份，中国的原油表观消费量为5956万吨，同比下跌6.2%；11月份，中国的原油进口对外依存度为71.2%，同比增加2.4个百分点。

　　从进口来源国的情况来看，俄罗斯连续第七个月成为中国最大的进口原油来源国。海关数据显示，2023年11月份，中国原油进口排名前五位（按国别）的是：俄罗斯、沙特阿拉伯、马来西亚、伊拉克和阿联酋，进口量占比分别为21.2%、15.6%、10.1%、9.2%和8.1%（见下图）。从排名前三的进口来源国数量来看：进口俄罗斯原油900.1万吨，同比上涨15.2%；进口沙特原油660.5万吨，同比下跌0.1%；进口马来西亚原油427.5万吨，同比下跌11.3%。

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四季度油价持续下跌

2024原油将如何开场

□ 来源：韩政己

2023年四季度，国际油价整体呈现震荡下行的走势。本季度WTI均价为78.65美元/桶，环比下跌3.57美元/桶，或-4.34%；布伦特季度均价为82.95美元/桶，环比下跌2.98美元/桶，或-3.47%。

进入四季度后，10月初，投资者关注巴以冲突以及中东周边国家的地缘局势。原油供应中断的担忧一度支撑油价上涨。但另一方面，由于巴勒斯坦和以色列本身对原油市场供需的影响相对有限，加之各方努力使得巴以冲突仍未扩大，原油价格在10月后期由涨转跌。与此同时，经济方面的利空压力逐渐加重，美国就业数据不佳引发了投资者对经济前景与能源需求前景的担忧。同时，有美联储官员暗示加息周期尚未结束，未来倾向于进一步提高利率，受此影响美元汇率上涨，这也利空以美元计价的原油。11月后期与12月期间，投资者关注焦点转向OPEC+政策会议，虽然市场押注OPEC+加大力度进一步减产的消息一度支撑油价，但此后的会议结果未能达到市场预期，虽然OPEC+各成员国将在明年第一季度进行约220万桶/日的自愿减产，但投资者担忧次轮减产实际执行力度缺乏官方约束性，自愿减产的实际效果存疑的担忧导致油价进一步下跌。

今年以来，西方国家对俄罗斯石油及油轮不断实施制裁，迫使俄罗斯进一步将原油的出口市场向亚洲地区转移。俄罗斯石油管道垄断企业Transneft的负责人表示，今年俄罗斯大幅增加了对中国和印度的原油出口，对中国的原油出口量达到了1亿吨，即每天约200万桶，向印度则供应了约7000万吨石油。由此可见，中国和印度已然成为了俄罗斯石油的主要出口市场。12月15日，俄罗斯财政部宣布将从2024年1月1日起取消石油出口关税，这就意味着俄罗斯鼓励国内的石油商加大原油的出口力度，预计2024年中印两国将仍是俄罗斯石油的最大接收者。

进入2024年一季度，全球原油市场的整体走势或以偏弱为主，一方面全球经济有放缓的迹象，虽然欧美降息的预期有所升温，但预计将2024年下半年才有可能实施，因此上半年对油市的影响有限。另一方面，原油市场的基本面并不乐观，一季度往往是原油的传统消费淡季，原油需求或呈现先扬后抑的态势，因为中国原油进口需求受到春节的影响，会在1月份有所释放，此后则保持收缩。除此之外，OPEC+的减产协议也备受市场质疑，虽然中东产油国热衷于减产稳价，但非洲产油国却拒绝配合，且来自非OPEC国家的原油产量也在逐步增加 ，因此全球原油供应整体将保持小幅增加的节奏。

综合来看，一季度前期国际油价或以先抑后扬为主，中期可能在进一步走低后保持震荡，后期则有望先稳后扬，预计WTI的主流运行区间为60-75美元/桶，布伦特的主流运行区间为65-70美元/桶。

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需求恢复有限但成本支撑较好

2023地炼行情高位震荡为主

□ 来源：蔺欣彤

进入2023年，全球范围内疫情影响消退，市场逐渐复苏推动汽柴价格反弹，但经济下行压力仍存，需求恢复缓慢，且后续油价高位限制成交，以及地炼开工率窄幅波动下，基本面对行情指引减弱。年内地炼市场受国际油价影响为主，成本支撑较好，使得汽柴行情整体偏高位震荡，除二季度外，基本呈现涨跌并行格局。

具体来看，年初，国内疫情管控全面放开，居民生产生活秩序恢复，使得需求呈现复苏态势，叠加春节利好提振，市场前景预期向好，同时，国际原油价格走势坚挺，推动汽柴价格强势反弹。但经济形势尚不乐观，需求恢复不及预期，且油价冲至高位后，下游操作谨慎，汽柴行情进一步推涨乏力。二季度起，市场季节性变化逐渐明显，其中，暑期汽油终端消费扩张，且6月末对汽油部分原料征收消费税的消息落地，成本提升支撑行情，而受高温天气影响，户外工程及物流运输等行业活跃度降低，柴油刚需减弱，油价走势下行，于7月初跌至年内低位。后续“金九银十”传统旺季，叠加原油价格回涨，再度推涨行情，三季度油价高位坚挺。但四季度转入淡季，市场刚需缩减，以及因原油价格转跌，汽柴行情随之下行，但利润表现欠佳，炼厂多降负减产，供应收窄叠加成本支撑，油价跌幅或受限。

相较来看，2023年山东地炼汽柴行情整体运行区间较2022年有所收窄和下移。其中，因原油成本的整体下降，以及需求恢复缓慢限制了油价上行空间，但原油整体跌幅有限，成本面托底行情，同时，下游入市操作谨慎，使得行情缺乏持续推涨动力。据金联创监测：截至11月30日，2023年山东地炼92#汽油均价为8527元/吨，同比下跌205元/吨，跌幅为2.35%；95#汽油均价为8678元/吨，同比下跌192元/吨，跌幅为2.16%；国六柴油均价为7481元/吨，同比下跌731元/吨，跌幅为8.90%。

进入12月份，国际油价整体呈现先抑后扬趋势。月初备受市场关注的OPEC+会议结果不及市场预期，由于本轮减产仅为自愿减产协议，且存在内部分歧的情况下，市场对减产信心不足。另外，美国制造业萎缩，中国11月原油进口减少，投资者对经济与能源需求前景的担忧施压油价。中下旬之后，“红海危机”助推油价反弹。

本月，中前期国际油价跌幅明显，月内成品油零售价两次调价窗口均兑现下调，不过，随着原油期价连续反弹，且当前计价周期内变化率维持正向运行，消息面利空得以缓解。由于前期汽柴价格已跌至低位水平，因此随着消息面好转，国内汽柴行情止跌反弹。跨区域套利来看，西北及山东地炼至西南柴油套利均有明显提升，汽油套利涨跌互现。具体来看：

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12月地炼柴油行情跌势较明显 

至西南套利值继续增长

□ 来源：邹雪莲

注：西南价取自重庆主流成交价，西北地炼为延长铁路基准价，山东地炼为出厂均价

汽油方面：12月中上旬期间，国际油价整体走势偏弱，且国内成品油零售价兑现“六连跌”，消息面利空打压市场心态。与此同时，缺乏节假日提振，汽油需求整体平淡，对市场亦无明显支撑。市场难寻利好，国内汽油行情偏弱势震荡。在此期间，西北地炼汽油价格保持平稳，而西南地区汽油价格涨后小跌，两地套利小幅增加再度收窄。而山东地炼汽油价格保持下行趋势，与西南地区汽油套利逐步走高。进入下旬，西北地炼汽油价格连续走高，而西南地区汽油价格反弹幅度有限，两地套利再度小幅回落；而山东地炼至西南汽油套利则跌后反弹。

截止12月26日，山东地炼-西南地区汽油理论价差为431元/吨，较11月30日涨146元/吨；西北地炼至西南地区汽油理论套利为550元/吨，较11月30日跌100。近期山东地炼至西南汽油套利有所增长，但运输等成本偏高，利润空间有限；西北至西南汽油套利亦有提升，且元旦前期汽油备货增加，山东资源流入西南地区资源量或加大。

注：西南价取自重庆主流成交价，陕西地炼为延长铁路基准价，山东地炼为出厂均价

柴油方面：12月中上旬，国际油价震荡走跌，且下调预期利空市场心态。此外，冬季北方户外用油企业开工受限，柴油需求逐步转淡，山东地炼柴油行情震荡回落，但西南地区柴油资源偏紧，价格较为坚挺，因此山东至西南套利震荡走高。在此期间，西北地炼柴油价格保持平稳，西南柴价小涨，两地套利亦有一定提升。进入下旬，国际油价反弹，且节前备货增加，山东地炼柴油价格止跌反弹，而西南地区柴油价格稳为主，两地套利再度回落。西北地炼在此期间柴油价格回落，与西南柴油套利值增加。

截止12月26日，山东地炼-西南地区柴油理论价差为608元/吨，较11月30日涨227元/吨；陕西地炼至西南地区柴油理论价差至700元/吨，较11月30日涨150元/吨。山东地炼及西北地炼至西南柴油套利均有增加，但山东运距较长，西北地炼发货不畅，因此进入西南地区资源并无明显提升。

后期来看，1月份国际原油市场仍有继续下行的空间，此后或将保持相对的低位震荡，消息面缺乏利好指引。不过，元旦过后市场再度进入观望期，汽油需求短暂趋稳，整体行情涨势或有所放缓。其中，山东地炼在此期间或存一定回调空间，但西南地区汽油价格或继续保持坚挺，因此两地套利空间仍有增加可能。西北地炼汽油行情回落空间不大，与西南地区套利或维持窄幅波动。柴油方面，山东地炼及西北地炼柴油行情或维持震荡下行趋势，西南地区柴油跌幅或有限，因此套利值亦或小幅增加。

本月国际油价先抑后扬，消息面指引由空转好。中上旬，市场淡季气氛持续，需求表现一般，且降温降雪天气影响下，成交进一步受抑，汽柴价格走跌为主。但后续，受原油走涨和集中补货提振，成交明显好转，推动汽柴价格反弹。月内，山东地炼汽柴价格仍维持区间震荡运行。同时，本月胜利原油和海洋油结算均价大跌，成本继续下降，地炼加工胜利原油盈利空间负向收窄，加工海洋油盈利值扭亏为盈。据金联创监测：2023年12月，中国地炼加工胜利原油平均结算价为4572元/吨，环比下跌408元/吨；平均盈利为-227元/吨，环比上涨322元/吨。2023年12月，中国地炼加工海洋油平均结算价为4647元/吨，环比下跌576元/吨；平均盈利为211元/吨，环比上涨462元/吨。

图 地炼加工胜利油和海洋油结算价及盈亏走势图

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12月山东地炼加工胜利油

和海洋油盈利状况有所改善

□ 来源：蔺欣彤

12月份，地炼加工胜利原油和海洋油盈利状况进一步改善。具体来看：

淡季气氛持续，汽柴刚需疲弱。，且上旬国际原油走势下行，消息面利空打压市场心态，业者刚需小单采购下，成交表现一般。受冷空气影响，山东及周边地区降温降雪天气来袭，货运交通受限进一步抑制成交。中上旬市场利空因素偏强，汽柴价格震荡走跌。但进入下旬，随着天气好转，路面积雪消融，货车运输限制减弱，以及油价跌至较低位后，下游接货意愿松动，且有部分贸易单位逢低建仓，汽柴成交状况改善。加之，国际油价走势转涨，支撑炼厂挺价心态，以及元旦假期临近，节前备货需求利好加码，业者看涨情绪升温、入市采购较积极，推动汽柴价格止跌反弹。本月地炼汽柴价格整体波动有限，而加工胜利原油和海洋油的成本进一步下降，整体盈利状况改善。

进入2024年1月份，全球原油市场依旧处于季节性的需求淡季，国际油价仍有继续下行的空间，消息面指向偏空，地炼加工成本或继续下降。同时，柴油需求或难有扩张，但汽油需求或受节日利好带动，整体有所增量。故预计1月份地炼汽油价格或较坚挺，柴油价格则推涨乏力，而成本降低下，地炼加工胜利原油和海洋油盈利表现或继续好转。

2023年10月份，国内汽油产量1408.4万吨，同比增长13.93%，环比下降1.01%；柴油产量1943.8万吨，同比增长3.23%，环比增长3.72%；煤油产量455万吨，同比增长86.86%，环比下降3.95%。与此同时，当月汽柴煤油均无进口，出口量涨跌互现，表观消费量则呈现汽柴同增、航煤独降态势。

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10月国内成品油表观消费量

“两增一降”

□ 来源：徐鹏

10月国内汽油表观消费量为1331.74万吨，同比增加17.25%。1-10月国内汽油累计表观消费量为12464.5万吨，同比增加10.04%。10月份，受国庆中秋双节叠加影响，私家车出行半径增大，汽油表观消费量环比增加。而去年同期受疫情时有反复影响，车辆出行有限，故汽油表观消费量同比亦有增加。

10月国内柴油表观消费量为1833.04万吨，同比增加3.03%。1-10月份，国内柴油累计表观消费量为16974.74万吨，同比增加15.59%。“银十”传统需求旺季下，户外工矿、基建等终端用油单位开工负荷较高，柴油市场需求稳健。与去年疫情大环境下同期相比，当月柴油表观消费量仍有增加。

10月国内航煤表观消费总量为302.13万吨，同比增加131.17%。1-10月份，国内航煤累计表观消费量为2896.89万吨，同比增加72.8%。10月，国内炼厂航煤产量继续减少，与此同时，航煤出口量增多，因此当月航煤表观消费量环比继续减少。而去年同期，因疫情管控影响，国内航空长线出行受限，航煤需求萎靡不振，因此本月航煤表观消费量同比大幅增加。

11月份，国内炼厂开工负荷或有下降，成品油产量环比或继续减少。与此同时，由于缺少节假日利好提振，车辆出行半径有限，故汽油需求有限；柴油方面，受经济环境欠佳及北方气温明显降低影响，户外工矿、基建等开工负荷下降，故柴油需求走软。航煤方面，由于缺少节假日，民众航空长线出行减少，航班客座量下降，因此国内航煤需求量受限。综上而言，预计11月国内汽柴煤表观消费量环比或全线减少。

1.成品油出口管控松动 2023年配额同比增长

2023年成品油出口配额累计下发3999万吨，较2022年全年总量增加274万吨，国内成品油出口管控进一步松动。2023年，随着疫情影响转淡，国内经济逐步恢复，成品油内需亦同步向好。但本年度炼厂整体炼油利润丰厚，成品油收率不断提升，整体成品油产量明显增加，国内资源供应过剩压力依然存在。在资源供应宽裕以及利润向好的形势下，国内成品油出口积极性明显提升。出口政策面，也在多方面平衡后适度松绑。在考虑平衡炼厂整体盈利、国内经济情况以及整体供需情况等多方面因素，国内成品油出口量有所增长。

2.政策公布 多种油品消费税征收明确化

2023年6月30日，国家税务总局发布2023年第11号公告，对混合芳烃在内的多种原料征收消费税的政策进行统一。从汽油的角度来看，社会调油方面不合规资源将逐步萎缩，对于成品油行业的规范发展有明显的促进作用，炼厂出货量预期呈现上涨。社会调油合规资源仍将维持正常出货，但整体社会调油份额进一步下降。另外，此次公告对于原料MTBE并未涉及，C5组分消费税正常执行，因此直接影响并不明显，这部分资源主要调节辛烷值、烯烃含量、蒸汽压等等，但从馏程上看难以完全取代混合芳烃。成品油市场方面，随着相关调油原料征税启动，调油市场将迎来成本面的挑战，短期市内低价调和资源将陆续减少，将为地方炼厂以及主营单位的资源腾挪出一部分市场份额。另外，随着相关产品消费税的征收要求逐步明确，油品税费漏洞将逐步填补，也有助于推动市场的公平化和规范化发展。

3.新能源汽车表现亮眼 对汽油消费冲击加大

中汽协数据显示，2023年1-10月，新能源汽车销量728万辆，同比增长37.8%。新能源汽车新车销售达到汽车总销量的30.4%，对市场整体增长贡献显著。新能源汽车快速发展，对传统汽油燃油需求的影响凸显。据金联创测算，目前新能源汽车对于汽油能源消费的替代占比约为11%。新能源汽车对传统汽油消费量冲击进一步加大，令2023年成品油行业面临更大的压力，倒逼炼化企业加速转型与调整能源结构。

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2023年中国成品油市场大事记

□ 来源：徐鹏

4.岳阳石化千万吨级炼化项目正式获批

9月份，岳阳地区100万吨/年乙烯炼化一体化及炼油配套改造项目正式获批建设，标志着岳阳炼化一体化项目迎来最新实质性进展。按照规划，炼油扩建方面，将在长岭炼化原有800万吨/年的3号常减压装置基础上，扩能200万吨/年至1000万吨/年。另外，淘汰退出原长岭炼化和原巴陵石化各一套350万吨/年炼油装置。淘汰产能中，长岭炼化350万吨的炼油装置实际上早已处于闲置状态。也就是说，后期原长岭炼化扩能后，将淘汰巴陵石化目前运行的常减压装置。建成投产后，岳阳炼化项目炼油总产能为1000万吨/年。

5.齐鲁石化将新建千万吨级炼油项目

11月，鲁油鲁炼升级改造启动，齐鲁石化改扩建项目分为炼油部分和化工部分。（1）炼油方面，新建1000 万吨/年常减压、210 万吨/年高端碳材料、200 万吨/年加氢裂化、8 万吨/年硫磺回收、100万吨/年焦化汽油加氢等装置；（2）化工方面，新建100 万吨乙烯裂解装置，下游配套20 万吨/年环氧乙烷、60 万吨/年裂解汽油、100 万吨/年芳烃抽提等装置。近几年，主营炼厂以项目改扩建为发力点，持续对自身装置进行优化升级，提高市场竞争力。

6.2023年成品油市场经营逐步走向规范化、正规化

十四五以来国家致力于加大市场监管力度，强化分领域监管和跨领域协同监管，规范油气市场秩序，促进公平竞争。2023年，各环节监管力度进一步加大。1月起正式将柴油列入危化品目录，严格规范柴油生产、经营和使用，贸易环节准入门槛增加。6月底财政部对混合芳烃在内的多种原料征收消费税的政策进行统一，油品税费漏洞逐步填补，进一步推动市场公平、规范发展。

7.跨国石油巨头加强与国内大炼化企业合作。

中国政府继续推动能源市场的市场化改革，鼓励外资进入能源领域，2023年以沙特阿美为代表，开始频频布局中国石化行业市场，从辽宁盘锦辽东湾项目、荣盛石化到盛虹石化，石油巨头进一步展开对民营大炼化的投资。另阿联酋国家石油公司表示，计划在中国建立燃油网络。随着国内外炼油企业的竞相进入，国内能源市场竞争将更加激烈。

2023年国内成品油零售价调整幅度

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2023年成品油零售价“六连跌”收官

全年累计跌幅较小

□ 来源：路乔惠

2019年-2023年国内成品油零售价累计调整幅度

根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2023年起，截止12月20日，国内成品油零售价共历经25个调价窗口，兑现10次上调，12次下调，3次搁浅。尽管年内成品油零售价调整波动较大，但自10月份以来，国内成品油零售价接连下跌，并最终以“六连跌”收官。此次“六连跌”，抵消了前期的涨幅，最终全年成品油零售价累计跌幅较小。涨跌相互抵消之后，2023年全年汽油累计下跌50元/吨，折合升价大约0.03元；柴油累计下跌50元/吨，折合升价大约0.04元。其中4月17日变动为年内上调最高幅度，汽柴油分别上调550元/吨、525元/吨；12月19日下调为年内最大跌幅，汽柴油分别下调415元/吨、400元/吨。国内终端用户用油成本较年初相比小幅下跌。汽油方面，按油箱容量为50L的小型车计算，加满一箱油节省1.5元左右；柴油方面，按油箱容量为160L的大货车计算，加满一箱油节省6.4元左右。

2019-2023年，国际原油低位上涨，带动国内零售价调整表现为涨多跌少，整体呈现宽幅上涨趋势。分析来看：2019年，国际原油震荡走高，带动零售价兑现多次上调，故零售价调整为正向。2020年，受公共卫生事件影响，国际原油暴跌，我国汽柴零售价在该年度经历多次搁浅或停调，并一度兑现近十年内最大下调幅度。接连几次宽幅下挫令零售价处于相对低位，而年内涨幅有限，故零售价整体水平处于低位。2021年-2022年，随着防控措施的逐渐放松，叠加边缘地带政治局势紧张，国际油价宽幅走高，因此国内汽柴油零售价兑现多次宽幅上调，令零售价处于相对高位，带动国内成品油零售价步入上行通道。2023年国际原油宽幅震荡，受此影响国内成品油零售价调整波动较大，但涨跌互抵之后，最终全年零售价累计跌幅较小。截止到2023年12底，近五年来国内汽油零售价累计上调1370元/吨；柴油零售价累计上调1340元/吨。

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元旦归来零售价即将迎来开年首涨

车主出行成本将有增加

□ 来源：王珊

本轮计价周期以来，国际油价呈现涨后回落走势运行，均价环比上涨。具体来看，初期红海与中东地区的紧张局势存在升级的风险，投资者对能源供应安全和贸易中断的担忧对油价起到主要提振作用，此外，包括伊拉克、尼日利亚在内的多个OPEC产油国重申了OPEC减产承诺，这在一定程度上缓和了安哥拉退出OPEC带来的紧张情绪。不过投资者对OPEC内部团结以及减产计划的前景产生担忧导致油价一度承压，航运公司重返红海航线令供应中断担忧缓解，投资者风险偏好情绪降温也施压油价。

依托原油走势影响，本轮变化率维持正向区间发展。据金联创测算，截至12月29日第八个工作日，参考原油品种均价为76.61美元/桶，变化率为4.71%，对应的国内汽柴油零售价应上调235元/吨。根据“十个工作日”原则，本轮调价窗口为1月3日24时。距离调价仅剩2个工作日，元旦节后归来，零售价大概率将兑现开年首涨，不过由于近期原油有所回落，最终上调幅度或有收窄。按上调200元/吨计算，折合升价约在0.15-0.17元左右，车主用油成本将随之增加。

本周期内批发市场行情在承压震荡整理后逐步呈现上涨趋势。分析来看，初期尽管零售价显示上调预期，消息面温和向好，但由于国内大范围降雪降温等因素影响，柴油需求持续转淡，汽油消耗相对稳定，但对行情难有提振。且各单位多积极完成月度销量为主，故销售政策十分灵活，整体承压震荡运行。不过临近月末，各单位销售任务陆续完成，元旦节前备货集中，主营挺价意向增强，价格随之上涨。

后市而言，零售价或将如期上调，但中东地缘政治局势及红海停航风险继续左右原油维持震荡走势，消息面支撑或相对有限。后期主营炼厂及地炼开工率涨跌各异，整体来看资源供应水平波动不大。节日期间汽油需求将有一定提升，而柴油仍处于淡季，终端消耗难有提振。即将步入2024年第一个销售周期，主营为力保销售“开门红”出货意向或较为积极。综合来看，预计短期国内汽柴油挂牌价格或相对坚挺，不过因基本面支撑不足，节后归来，主营积极赶量，促销优惠政策或愈加频繁，实盘成交不乏暗跌可能。

关于促进氢能产业高质量发展的

若干措施（暂行）征求意见稿

□ 来源：张掖市发展和改革委员会

第一条　为促进全市氢能产业健康快速发展，加快培育产业链、聚集形成生态圈，创建全省绿氢制造和综合利用先行示范区，根据国家《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》、《甘肃省人民政府办公厅关于氢能产业发展的指导意见》、《张掖市氢能产业发展规划》等文件精神，制定本政策。

第二条　本政策扶持对象为：具有独立法人资格，有健全的财务制度，在张掖市境内从事符合国家、省、市氢能产业发展规划的项目，诚信经营、依法纳税的企业。

第三条　市政府加强氢能发展顶层设计，制定产业扶持政策，构建张掖特色的绿氢制备、氢基化工、氢能交通、装备制造、氢储能等涉氢产业链，协调推进涉氢项目的资源配置、科技攻关、行政审批等事项，为企业做好服务。

第四条　财政安排专项资金支持氢能产业发展，奖励资金按照“谁受益，谁承担”的原则分级负担，其中：市级财政承担甘州区、经开区企业奖励资金的20％，甘州区、经开区承担80％；省直管县企业奖励资金由同级财政承担。

第五条　精准开展产业链招商。聚焦氢能产业“制、储、运、加、用”全产业链条，针对“断点缺环”开展精准招商，积极引进三个“500强”和行业龙头企业，投建氢基化工等产业化应用及制储加运各环节装备制造项目，加快聚链成群、集群成势。

第六条　有序扩大绿氢生产规模。

（一）对配套氢能消纳能力的规模化绿氢生产项目，按照制氢产能配置相应规模的风光发电资源，发电量全部由项目自用消纳。理论配置量按照5千瓦时／标方制氢电耗、风电满负荷发电时间1800小时／年、光伏满负荷发电时间1500小时／年的标准计算，实际配置量原则上不超过理论量。

（二）优先保障可再生能源制氢项目用地、用电、用水等要素需求。对涉氢项目在立项、能评、环评、安评、稳评等前期工作环节开通“绿色通道”。与绿氢生产配套的离网光伏电站，在完成相关用地补偿费用缴纳的前提下，土地租赁费以当年并网发电项目的实际租赁价格为基准下浮20％。租赁费可分期缴纳，每期间隔不少于5年。制氢项目需要使用电网电量的，优先办理电网接入手续。支持制氢项目在达到工业用水强度控制指标的前提下，优先使用水资源。

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第七条　支持拓展氢能应用场景。

（一）保障加氢站稳定氢气供应。对已和市内加氢站签订中长期供气合同的绿氢制造企业，出厂价格不超过30元／公斤的，按供应加氢站的供氢量给予10元／公斤制氢补贴，单个企业最高不超过70万元。

（二）鼓励加氢站布局建设。统筹考虑氢能交通场景搭建需要和加油加气站布点规划，在运营、在建、新建加油加气站站点增补加氢设施。在2024年底前完成竣工验收、取得燃气经营许可证（车用加氢）且日加注能力500公斤以上的加氢站运营主体，按不超过核定设备购置和安装总投资20％的标准给予建站补贴，固定站不超过100万元、撬装站不超过50万元。获得财政补贴后5年内停止加氢服务的加氢站，应主动返还补贴资金。

（三）降低氢气加注成本。对氢气终端销售价格不高于每公斤30元的加氢站，按照累计加氢量给予加氢站20元／公斤的运营补贴，单站最高不超过120万元／年。

（四）推广使用氢燃料电池车辆。鼓励、支持新增及更新的物流运输、市政环卫、公交通勤、景区观光等车辆优先采购氢能源车。对氢能源车运营企业与氢气加注企业签订中长期供气合同的，按照氢气使用量给予10元／公斤用氢补贴，单车最高不超过6万元／年。

（五）探索搭建新应用场景。结合各行业绿色低碳转型要求，积极探索氢能在工业、农业、储能、发电等领域应用。列入国家、省部级重大示范项目的氢能应用示范项目，“一事一议”给予用氢费用补贴。

第八条　加大金融支持力度。鼓励政策性银行、开发性银行、商业银行研究制定适合氢能领域企业的创新型信贷产品。支持金融机构为氢能领域小微企业提供银行信贷和担保支持等金融服务。鼓励政府投资基金和社会资本联合设立氢能产业发展基金，发挥产业基金撬动作用，面向氢能产业链各重点环节开展投融资支持，引导产业链优质企业落地。

第九条　促进产学研融合发展。鼓励企业加大科技创新投入，在我市设立研究院、研发中心或协同创新联合体。支持氢能科研机构及检验检测机构开展基础研究、科技创新、标准编制和成果转化。按照《甘肃省重大技术装备首台套新材料首批次软件首版次保险补偿机制管理办法》、《甘肃省“专精特新”企业培育提升若干措施》等文件规定，对符合条件的首台（套）涉氢技术装备、获评“专精特新”称号的涉氢企业，优先落实补贴政策。

第十条　加强人才引育。依据本市人才引进相关政策支持氢能领域高层次、紧缺型人才引进落户。鼓励企业依托高等院校、科研院所等创新主体，加大氢能产业专业技术人才培育和引进力度，按现有支持政策做好保障。支持企业与本地职业技术院校合作，开设氢能产业与技术相关专业课程，共建技能人才实训基地，加快培养本土人才。

附则

本政策由张掖市发展和改革委员会负责解释并制定与之配套的实施细则，自发布之日起施行，实施期限至2024年12月31日。同时符合本政策及其他专项政策涉及的奖补条件且性质相同的，按“就高不就低”原则享受一项，其余事项不予重复奖补。实施期间如国家、省级上位政策发生调整和变化，本政策从其规定。

郑州首座标准化加氢站运行已近一年

氢气作为燃料到底有何优势

□ 来源：正观新闻

高能、可再生、低碳甚至是“零碳”，“氢”被称为21世纪的终极能源。加氢站作为氢能源的重要基础设施，也在迎来快速发展的机遇。

郑州首座标准化加氢站已悄然运行近一年。氢气作为燃料到底有何优势？作为传统的燃气加气站，郑州华润燃气为何要布局氢气站？12月6日，在航海东路车用能源站（加氢站），记者一探究竟。

郑州首座标准化加氢站悄然运行近一年

12月6日上午10点，郑州华润燃气航海东路车用能源站（加氢站），一辆环卫清扫车前来加气，司机拿出卡，工作人员熟练地进行充气、结算。

“基本上加满一次能跑200多公里，保守估计15分钟充满。”郑州华润燃气航海东路加氢站站长郑关朝介绍，这辆环卫车属于中型车，带有6个氢气瓶，全部充满25公斤能跑300公里，按照安全规范，实际每次充20公斤，不允许用尽后再充，实际充满一次能跑260--280公里。

对于大多数市民来说，加气站很熟悉，可加氢站却显得很神秘。据了解，这座加氢站是由原本的CNG（压缩天然气）加气站改造而来，于2023年1月建成投运，是郑州市首座固定式标准化加氢站，设计规模为日加氢1000公斤，行业内属于中上规模，主要为渣土车、冷链物流车、市政用车等提供服务，该站投运后加氢量平均每天在600公斤左右，日充气最高是1500公斤。

截至现在，该加氢站已经累计加氢175吨。

充气快、环保、续航能力强是氢气的“杀手锏”

燃油还是加气还是充电划算？无论是对家庭用车还是公司运输车，都是要考虑的一个重要因素。加氢到底有何优势？

“没有补贴的情况下，加氢价格百公里费用略微高一点。”郑关朝算了一笔账，目前加氢挂牌价1公斤35元，一辆中型车加20公斤氢花费700块钱，相比用柴油，百公里多花费3毛5，但是现在国家有相关的补贴，以公司为单位申请补贴，一年申请一次，拿到补贴后，加氢成本就会大幅度降低。

按照相关规定，加氢站氢气零售价格不高于35元/公斤，成本达标，奖励1元/kg 给予加氢站运营主体国家补贴，车辆运营主体或终端用户省、市两级补贴。

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此外，加氢比充电速度快，续航里程远，氢能还有着不可比拟的优势。“同规格车辆加CNG时的碳排放量相比加柴油汽油时减少很多，大概减少了20%到30%。现在我们改建为加氢站之后，加氢车辆的碳排放量为0，是绝对的清洁能源。同规格的中型车辆以前加CNG的时候能跑200公里左右，现在加氢后里程数能达到300左右，里程数也实现了大幅提升。”郑关朝说。

加气站转型升级背后是能源市场的变革

郑州华润燃气主营业务是天然气清洁能源供应服务，处于市场最前端的车用燃气最先感受到能源市场的变化。

“主要是受电的冲击，2020年车用加气站收入直接腰斩。”郑州华润燃气综合能源主任王立豪回忆，2019年该公司的加气站营业额达到最高峰。2020年12月21日，郑州市召开新闻发布会，要求2021年年底前完成郑州市区纯电动出租汽车更新替代工作，郑州市区传统燃油（天然气）出租汽车将全面退出，加气站的市场行情一夜变了天。

在此之前，郑州主城区内最高峰主城区35座加气站，其中郑州华润燃气拥有八座独资加气站和两座合资加气站，用35%气站占有率，营业额占了市场一半，其中出租车占市场份额的90%，10%是网约车和私家车。

2021年3月，氢能被正式纳入“十四五”规划“前沿科技和产业变革领域”。在国家和地方多重利好政策加持下，我国氢能源行业有望进入高速成长期。郑州华润燃气斥资对东开发区加气站进行改造，建成了郑州市首座固定式标准化加氢站，这不仅是郑州华润燃气向车用氢能业务转型迈出的重要一步，也为郑州市氢能产业链的推广、发展注入了强劲动力。

2022年，财政部等五部门正式批复郑州燃料电池汽车应用示范城市群实施方案。作为应用示范城市群的牵头城市，郑州在氢燃料电池车辆推广上多点发力，多场景推动燃料电池汽车应用，在公交、环卫、渣土、水泥搅拌、冷链物流、重型牵引等系列车型中推广氢燃料的应用。

在城市环卫领域，郑州的燃料电池车辆推广应用可谓是领跑全国。截至目前，全国氢燃料环卫车保有量已超过300台，其中仅郑州一城保有量就超过了150台。

积极布局充电站，迎接市场需求

曾经的郑州华润燃气东开发区加气站，蝶变升级为郑州华润燃气航海东路车用能源站（加氢站），其他七座加气站命运如何？

12月6日13时40分许，东明路加气站，站内已经与加气无关，已经转型为光伏充电站，充电桩前有的车主提前来占位，正在耐心等待14时“谷低”电价的到来。站内工作人员介绍，目前该充电站有28个充电桩，下午和晚上充电的车辆很多，由于处于市区，客源比较多，目前正在筹建二期，加装充电桩。

与其类似，丰庆路2002年建成，现在是充电站；洁云路加气站，在赣江路拓宽后被拆除；十里铺加气站，现在扩建CNG加气站，加了充电桩；陇海西路加气站有LNG（液化天然气）、CNG加气，还有光伏充电站；紫荆山加气站已经关停；万通街加气站依然保持着加CNG。

郑州华润燃气合资的两个加气站，目前大学路只对公交加气，不对外服务；郑花路加气站虽然目前还加LNG，已经正在筹建氢气站。其中，多个充电站还配建了休息室，不仅24小时供市民充电，还可以提供多样便捷服务。

中国石化建成三大氢能交通走廊

国内加氢站网络占有率约30%

□ 来源：经济网

12月3日，位于京津唐氢能交通走廊的中国石化瑞达临港十六路加氢站在天津建成投运，该站同时具备加油、加氢、充电等综合服务能力，有效填补了天津港保税区临港区域加氢市场空白。

近年来，中国石化积极推进氢能产业链布局建设，持续打造中国第一氢能公司，建成成渝万、京津唐、沪嘉甬三大氢能交通走廊。截至目前，中国石化累计建成加氢站数量超110座，国内加氢站网络占有率约30%，基本覆盖“3+2”氢燃料电池示范城市群中主要城市及重要地区，氢气加注量连续3年增长率超过100%，成为全球建设和运营加氢站最多的企业。

在重庆，中国石化充分发挥一体化优势，统筹推进重庆石油、四川石油与川维化工多元联动，建成投产3000标准立方米/小时的供氢中心，生产出的高纯氢纯度达99.999%，通过管道送至重庆石油长寿加氢综合能源母站，并由管束车配送至加氢子站供氢燃料电池车使用。在应用场景方面，密切与地方政府平台企业沟通合作，加大各类型氢能车辆推广应用力度，目前轻卡、重卡、环卫、公交等氢能车辆累计已推广超300辆；在站点建设方面，已建成投运4座加氢站，并继续在成渝、渝蓉、渝遂、渝万等高速公路沿线加快布局。

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在物流繁忙的京津沿线，天津石油按照中国石化部署安排，抢抓当地氢能产业快速发展的历史机遇，结合天津市新能源规划，建成投运天津首批商用加氢站——天津石油空港西十四道、临港十六路站，填补了天津保税区空港、临港区域加氢市场的空白。中国石化还积极拓展与大型物流企业的合作，将北京青云店加氢站和天津空港西十四道加氢站作为重要补氢场站，与京东、宜家等企业签订运输服务协议，为往返在京津两地间的氢燃料电池物流运输车辆提供能源保障，成功构建京津货运零碳物流新模式。

在氢能发展迅速的长三角地区，具备大重量、长距离运输能力的氢能重卡逐步投入市场使用。中国石化积极推动浙江石油、上海石油等销售企业布设加氢站点，成功建成国内首座采用微管道输氢的浙江嘉兴平湖滨海大道加氢站、国内首座同时满足35兆帕和70兆帕氢气加注需求的上海青卫油氢合建站。往返于上海金山和浙江宁波镇海间的氢能重卡续航半径延展至宁波地区，成功开启沪浙线化工产品零碳物流新模式，初步打通“环杭州湾”的沪嘉甬氢走廊。

为推动氢能产业创新技术落地，中国石化还积极推进项目试点，打造出国内首座储氢井技术、首座分布式液氨分解制氢、首座分布式甲醇重整制氢、首座微管道输氢等多个“国内首创”加能站。在国内首座应用45兆帕高压储氢井技术的加氢站——重庆半山环道“气氢电服”综合加能站，高压储氢井密封和防氢脆工艺两项自主核心技术成功运用，该站所在的九龙坡区作为氢走廊的重要节点，逐渐汇聚形成包括氢动力商用车制造商、氢动力商用车物流公司、加氢站等在内的车辆制造、场景应用、能源补给全套流程体系。

在带动氢能产业链协同发展方面，近年来，中国石化积极推进全产业链氢能技术应用，在新疆库车建成我国首个万吨级光伏绿氢示范项目，在内蒙古鄂尔多斯启动建设3万吨/年绿氢项目、在乌兰察布推动10万吨/年绿氢项目，促进炼化业务化石能源替代；相继在燕山石化、广州石化等9家企业投用氢燃料电池供氢中心，为我国着力构建清洁低碳、安全高效的能源体系提供了强劲支撑。中国石化还充分发挥技术实践优势，牵头完成国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》修订工作，将原有加油加气站标准修编为油气氢合建站标准，为加氢站设计、建造、验收和运营等提供了标准遵循。

“气—站—车”，山东“微管网”

加氢站投运

□ 来源：中国石化报

12月15日，山东石油“微管网”加氢站正式投运，齐鲁石化生产的氢气通过管道输送到该加氢站。这是中国石化首座炼油销售一体化“微管网”加氢站，是山东省首座管道输氢到站示范项目。

该站位于淄博，采用管道输氢到站，相较于传统的车辆运输方式降低运费80%，实现安全高效氢气运输。该站日加氢500千克，氢气纯度为99.997%以上，是由山东石油、齐鲁石化、化销公司等企业携手打造的“气—站—车”一体化应用场景的先行案例，将全力保障临淄周边、济青走廊氢能车辆的加氢需求，对提升氢能市场活力、推动燃料电池车跨区域联动运行发挥作用，为实现“双碳”目标注入氢动力。

山东石油助力推进“氢进万家”科技示范工程，目前已建成加氢站9座，其中包括全国首座净零排放的综合加能站和首座高速公路加氢站。同时，建成充换电站303座、分布式光伏发电站235座，跑出向油气氢电服综合能源服务商转型的加速度。

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