航城建设资讯第8期

航城建设资讯

Business and construction Journal  

主办方：珠海航城机场建设有限公司

2024年04月 第08期

前言/preface

 “经珠港飞”指的是，通过港珠澳大桥陆路接驳实现“空—陆—空”国际联程转运，即：国内旅客可由“国内出发地—珠海机场—港珠澳大桥——香港机场—国外目的地”的路线飞往国外；国外旅客可由“国外出发地—香港机场—港珠澳大桥——珠海机场—国内目的地”的路线进入国内。

珠海机场将配合香港机场多式联运中转客运大楼启用，通过深度结合香港机场直飞境外近200个国际目的地的国际航线优势与珠海机场近90个内地省会、二三线机场航点的内地航线优势，将内地航点旅客引流至珠海机场，经由港珠澳大桥输送至香港机场，再抵达旅客最终的国际目的地。

“经珠港飞”将发挥客货流转效应，为珠海创造更多商机，亦将有利于深化粤港澳大湾区机场业务合作，创新珠、港两地机场合作模式，实现资源整合互补。

目录/

01/八面来风

02/红旗飘飘

03/建设进展 

04/机场运营

06/人物风采

覃春市长视察珠海机场项目

市秘书长彭甦调研机场项目

市发改委调研机场项目

珠海和机场改扩建项目

珠海机场综合交通枢纽项目

珠海机场塔台项目

 党支部专题学习会（3月）

 党支部专题学习会（4月）

国际航空综合口岸设计要点

酒店收益管理概述

05/行业资讯

机场争夺战，越来越白热化

脚踏实地行稳致远 （ 陈观平）

兢兢业业持之以恒（张睿）

01/八面来风

NEWS

 2023年工作总结暨2024年工作会议

 为全面总结公司2023年工作，部署2024年目标任务，3月20日下午，珠海航城机场建设公司在珠海机场办公楼四楼会议室召开2023年工作总结暨2024年工作会议。

航城机场建设公司董事、总经理井长富对全体员工进行了主题为“勇毅前行、全面突破成果显著，凝心聚力，铆足干劲奋力冲刺“的公司总结报告，并表彰一批在2023年度表现优秀的部门及个人。

01/八面来风

NEWS

市秘书长彭甦同志调研机场片区项目

4月8日， 市秘书长彭甦带队调研机场片区重点交通项目。 彭甦一行人抵达机场片区瞭望塔处，听取了我司对关于机场片区重点交通项目的规划设计、要素保障等方面情况汇报，并详细了解建设进度等情况。他指出，珠海机场核心区的建设是珠海交通体系中重中之重的工程项目，市、区两级及参建各方要统筹协调，抓实抓细各方面工作，加快机场建设步伐，为早日建成通航打下坚实基础。他强调，建设各方均凝心聚力、攻坚克难，确保在既定时间节点前高标准、高质量完成项目建设任务目标。我司执行董事、总经理井长富、副总经理张海洋、副总经理孙玺、副总工程师路军生等人陪同调研。

市发改局调研机场片区项目

4月11日下午，珠海市发展和改革局副局长郑罗天率发改局建设科等同志调研珠海机场片区的重点项目建设情况。 郑局长一行人先后检查珠海机场航站楼、飞行区及配套酒店的进度，并听取了我司执行董事、总经理井长富的建设情况汇报。郑局长对取得的机场片区重点工程取得的建设成果表示肯定。他强调，机场重点项目是市发展和改革局重点关注和支持的项目，各项用地规划、建设程序均按要求办理，建设过程中要注重方案优化、设计变更的控制及处理，务必将投资控制在概算内，按时按质完成建设任务。

02/八面来风

NEWS

市交控集团领导调研机场重点项目 

 为认真贯彻落实珠海市交通运输行业2024年第二季度安全生产形势研判暨防范重特大生产安全事故会议精神，4月28日，交通控股集团副总经理蔡文带队到珠海机场改扩建项目和珠海机场综合交通枢纽项目开展节前安全检查。

在施工现场航城公司汇报了珠海机场在建项目安全生产管理情况，随后对在建项目的重点部位和关键工序进行了检查。最后蔡文总要求，一是要按照全国上下正在开展的安全生产治本攻坚三年专项行动要求，压紧压实企业主体责任，全面开展安全隐患大排查大整治，推动安全治理模式向事前预防转变，补短板、强弱项，深化安全治理；二是要深刻吸取潮州市饶平县“4·15”较大亡人火灾事故教训，切实做好当前火灾防范工作；三是我省已进入汛期，要深入学习贯彻习近平总书记关于防灾减灾救灾重要论述，始终坚持人民至上、生命至上。切实落实三防工作责任制，制定行之有效的防风防汛措施，加强三防培训和演练，做好应急物资准备与应急队伍建设；四是“五一”假期将至，要严格落实领导带班和专人24小时值班值守，及时高效处置各类突发事件，确保珠海机场核心区系列工程项目安全生产形势稳定。

航空城集团建管中心总经理苏华海、航城机场建设公司副总经理孙玺等领导陪同检查。

覃春市长视察珠海机场综合交通枢纽项目 

4月28日下午，珠海市委常委覃春带队到珠海机场核心区GTC项目现场做施工及安全生产检查工作，体现了珠海市政府对重点交通项目的高度重视和对安全生产工作的严格要求。GTC项目作为珠海市的重要交通基础设施，其施工质量和安全生产状况直接关系到广大人民群众的出行安全和城市交通的顺畅。

在检查过程中，覃春常委主要听取施工进度和质量控制、安全生产责任制落实情况。他强调，各单位高度重视工程进度及安全的统一协调问题，在高速推进项目同时进一步加强施工安全管理，确保GTC项目能够顺利完工并投入使用，为珠海市的交通发展做出积极贡献。

02/红旗飘飘

Community party

党支部委员会专题学习会（3月）

2024年3月25日上午召开会议，会议专题学习了《党史学习教育工作条例》，强调，公司党支部要认真抓好《党史学习教育工作条例》的学习宣传和贯彻落实，通过“三会一课”、主题党日等形式持续开展党史学习教育活动，引导党员干部树立正确党史观，把党史学习教育融入日常、抓在经常。全体党员应当按照党章和有关党内法规要求，结合自身实际，通过各种载体、形式全面系统学习党史，坚持学党史和悟思想相统一，把学习成果转化为团结奋进、干事创业的强大动力。同时在发展党员过程中注重教育引导入党积极分子认真学习党史，强化入党积极分子的思想感化和党性塑造。

党支部委员会专题学习会（4月）

航城机场建设公司于2024年4月11日上午召开党支部会议暨专题学习会，由党支部书记井长富带领学习习近平生态文明思想、《中国共产党纪律处分条例》和珠海交通控股集团党委书记、董事长陈维家同志在学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育总结会上的讲话精神，由党支部组织委员张海洋带领学习贯彻省委常委会在珠海调研时的工作要求和省委常委会会议精神和省委常委会关于认真学习贯彻习近平总书记重要讲话重要指示精神和研究部署能源保障、重大战略合作、安全生产等工作会议精神。

会议强调，各部门、全体党员一是要深入学习贯彻习近平生态文明思想，在日常工作中牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，进一步加强生态环境保护，为建设美丽中国、推进人与自然和谐共生的现代化作出新的贡献；二是要加强个人自学，逐章逐条学习《中国共产党纪律处分条例》内容，进一步深化对加强党的纪律建设重要性和忽视党纪、违反党纪问题危害性的认识，强化遵守纪律的自觉，以严明的纪律确保同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致，统一思想、统一行动，知行知止、令行禁止，形成推进中国式现代化的强大动力和合力。要准确把握这次党纪学习教育的目标要求，学纪、知纪、明纪、守纪，搞清楚党的纪律规矩是什么，弄明白能干什么、不能干什么，始终做到忠诚干净担当；三是要持续巩固主题教育成果，主题教育收尾并不是收场，绝不能有喘喘气、歇歇脚的懈怠思想，要理顺破与立的关系、把握改与治的要求、做到当下与长久的统一；四是要学习贯彻省委常委会在珠海调研时的工作要求和省委常委会会议精神，在新时代新征程担当作为、加快发展，不断提高自身核心功能，提高核心竞争力，推动珠海机场核心区系列工程项目高质量建设，为珠海奋力打造粤港澳大湾区重要增长极、珠江口西岸核心城市，努力建设成为中国式现代化的城市样板提供坚强保障；五是要进一步提高政治站位，强化底线思维，筑牢安全防线，扎实推进安全隐患排查整治工作，统筹安排好特殊天气的应急值班工作，减少工程项目建设中的安全风险隐患。

03/建设进展

CONSTRUCTION

珠海机场改扩建项目

2023年是航城公司大干快上的一年，各项目均实现全面突破，市政府下达考核任务指标19.20亿元，实际完成19.26亿元。

截至2024年4月底，本年度累计完成投资1.56亿元，占年度投资任务（4.4亿元）的35.45%，项目开工累计完成投资36.20亿元，占概算投资46.7亿元的77.50%。

航站楼：

1.目前主楼屋面基本实现闭水条件，正在施工檐口吊顶铝板及收边收口；

2.建筑工程基本完成，装修工程累计完成65%，安装工程累计完成85%。

飞行区：

3.西围界迁改完成至100%；

4.T2站坪道面工程完成至92%；

5.西二平滑道面工程完成至73%；

6.西排洪渠完成至99%；

7.东排洪渠完成至72%；

8.附属工程完成至63%。

T2航站楼

飞行区

珠海机场综合交通枢纽项目

截至2024年4月底，本年度累计完成投资22500万元，占年度投资任务（5亿元）的45%，项目开工累计完成投资21.07亿元，占概算投资80.49亿元的26.18%。

1、高架桥工程于2023年9月19日投入使用。

2、机场GTC项目一期主体结构完成100%，二次结构完成100%，机电工程完成85%，钢结构完成100%，幕墙完成65%，装饰装修完成65%。

3、二期B主体结构施工完成100%，二次结构完成100%，幕墙安装施工完成84%，地下室机电安装施工完成93%，地上机电安装施工完成93% ，防水施工完成73%。

GTC 换乘中心

GTC 酒店

酒店装修

珠海机场塔台项目

截至2024年4月底，本年度累计完成投资5100万元，占年度投资任务（1.5亿元）的34%，项目开工累计完成投资1.72亿元，占概算投资4.18亿元的41.19%。

非民航专业工程：

塔台区：首层，二层主体结构浇筑完成。

航管楼区： 二，三，四，五层楼板浇筑完成，屋面层楼承板安装完成；地下室二次砌筑抹灰完成80%。

机场改扩建项目概况介绍

珠海金湾机场改扩建工程建设内容主要包括：新建T2航站楼， T2站坪，建设 24个机位的站坪,包括近机位 18 个（4E 14C）及远机位6 个（6C）；改造 T1 航站楼南侧远机位为4个C类自滑进出远机位；新建第二平滑（与跑道等长）；在二平滑与一平滑间新建9条联络道及改造5条现状的联络道，以及配套建设相关设施。

项目定位

根据《广东省十三五综合交通规划》，关于珠海机场的性质定位为：复合型国际干线机场，主要服务于珠江西岸及周边地区，与澳门、香港机场协同发展。

项目设计流量

设计目标年为2027年，预测年旅客吞吐量2750万人次、年货邮吞吐量10.4万吨、年客机起降19.8万架次。

05/机场运营

OPERATION

珠海机场国际航空综合口岸设计要点分析

规划设计部    梁瑜明

1、引言

口岸是国家对外开放的门户，是对外交往和经贸合作的桥梁，也是国家安全的重要屏障。珠海机场作为粤港澳大湾区四大“千万级”机场之一，已经成为珠江西岸城市重要的空中门户和粤港澳大湾区经济发展的重要引擎。

2、工程概况

珠海机场拟建设的珠海机场国际航空综合口岸包括珠海机场航站楼国际区设施设备安装项目（以下简称“旅检区”）和珠海机场国际货运区及非现场综合配套项目（以下简称“货运区”），加强与粤港澳大湾区的互联互通，提升空港物流体系的整体效能，推动珠海机场向国际化空港跨越升级。

1）旅检区项目位于珠海机场在建国际区副楼内，建设内容涵盖国际区内的专项工艺设备及信息系统等专业内容，主要包括：国际区内的海关、边检口岸设施设备及信息系统设计；安检系统、行李系统设计（含交运行李）及相关配套改造设计。项目投资估算约3.08亿元。

2）货运区项目总占地约5万㎡，总建筑面积为3.9万㎡，项目总投资约4.6亿元，其中政府投资部分约3.2亿元，企业配套部分约1.4亿元。建设内容包含：①土建及机电工程：卡口、国际货检设施中的查验区、查验区配套空侧和陆侧场坪、围网及监控系统等设施。②工艺设备：汽车调平台、机检设备系统、前置拦截设备系统、卡口设备系统。③信息化工程：海关监管系统以及综合服务平台。④非现场综合配套设施。

3、设计目标

旅检区按年通关量45万人次/年的空港口岸设计，货运区按照2035年目标货量4.5万吨规模设计。参照《国家口岸查验基础设施建设标准》（建标185-2017），查验设施规模分类标准属于航空客运III级、航空货运Ⅱ级标准。

4、旅检区设计要点

旅检区项目主要建设内容包含如下：海关监管设施设备、出入境边防检查设施设备、安检系统设施设备、行李系统及运营需求等。

旅检大厅的查验空间采用流线导向的空间轴线序列进行组织。口岸联检单位主要包含了检验检疫、海关、边检三个职能部门，依照三者的固有查验顺序用线性串联方式组织空间序列，落实各查验业务的诸多流程都能得以准确实行，避免不必要的流线交织与冲突。 既方便查验工作展开，也符合旅客对于通关流程的认知需求。 旅客出入境通关查验常规流程依次为“检验检疫一边检一海关——检验检疫”。

4.1流线组织

在本项目的设计流程中，主要的旅客流程为：

①国际出港流程

抵达离港车道边→出发大厅→值机柜台办理值机手续、托运行李→海关卫生检疫→人身及手提行李安全检查→机场安检与海关查验“一次过检”（提供远程判图及行李分拣功能）→边防检查→国际出发区候机（近机位直接进入二楼国际出发候机区；远机位乘电梯下到一楼进入一楼国际出发候机区候机）→检票登机（近机位经登机桥登机，远机位乘摆渡车到达停机坪登机）。

②国际进港流程

海关前置拦截处置（机坪处）→下飞机→进入国际到达通道一楼（远机位乘摆渡车至到达口进入）→沿通道走廊进入旅客入境大厅→海关卫生检疫→边防检查→提取行李大厅（托运行李经海关“先期机检”）→海关行李物品查验→到达大厅→进港车道边。

基本的空间序列确定之后，再依据各联检单位对于查验的空间和场地的需求确定各联检区域的基本空间尺寸。详细计算各联检单位所需的通道宽度、通道数、查验设备数量、间距、布置方式等，如边检出境查验大厅通道建设人工通道6条，设置人工查验台，每个工位双闸门设计；设置自助通关通道6条，含视频防尾随系统；设置工作人员通道1条，双闸门设计，满足各联检单位查验区空间需求。通过平面整合，将各联检单位查验区整合在一个简洁的矩形平面内。

同时，在整个空间序列上，通过平面尺度的缩放、室内装饰的呼应、体块的建构来塑造不同的空间节点，每个节点都与各查验功能一一对应，提示旅客即将进入下一个查验流程，从而使较长的大厅内富于空间节奏上的变化，为旅客带来更为丰富的空间体验。

4.2区域划分

根据规范和珠海机场本期工程海关监管需要，口岸旅客通关作业场地划分为现场作业区、行李先期机检区和现场办公区三个主要区域。为切实做好现场办公与内部办公的功能拆分，联检单位办公功能可以进一步细分为现场办公和内部办公两类。对于现场办公，通过梳理，其中海关的现场办公和检验检疫的一部分现场办公需要与流程紧密结合，直接贴临查验柜台或X光机，我们将其设置在联检大厅中间，形成海关封闭查验区。其他现场办公如边检和检验检疫大部分现场办公用房则统一设置在位于旅检大厅同层的办公区中直接贴临大厅的部分。而内部办公则占用不贴临旅检大厅的办公空间。

通过严密的口岸管控措施、打造更加安全的防暴恐屏障提升落实及响应国家出入境政策，提高国门形象；最终构建出入境管理信息化综合应用体系，全面实现信息化与管理工作的有机融合，为实现珠海智慧机场奠定基础。

5、货运区设计要点

针对查验区、公共货站（机场货站）与基地货航运营特性与需求的不同，结合运量与货物结构、流线、交通、安全、造价等因素，遵循功能完整、特点突出，梯次分明、均衡配置，快速通关、提升效能，集约管理、降低成本，智慧园区、信息共享的设计理念；打造空侧延展、陆侧通畅、空陆互动、分区自如的弹性布局创新方案。

整个地块过围网分为综合配套区和国际货检设施区及空侧联络道三个区域，综合配套区包含一栋非现场综合配套设施；国际货检设施区包含国际货检设施、海关卡口和消防水泵房三栋建筑；空侧联络道包含空侧出入口一栋建筑。

5.1货站方案

根据机场功能定位以及海关监管要求，在货运区包含传统货运业务功能区块外，要紧密围绕机场功能，结合当地实际情况开展业务

航空货运区包含货运站、快件分拣中心、分拨中心、海关监管仓库、查验中心等设施，不同的设施对应不同的功能、处理不同的业务。考虑按航空口岸各功能区块与空侧连接的紧密性需求按层级设计规划，围绕海关集约管理、嵌入查验的管理原则，形成各功能区块相对独立，空陆侧道路通畅便利的园区布局。

国际货检设施为单层建筑，檐口高度为10.0m左右。根据使用功能，主体建筑对大柱网的要求，采用门式刚架结构，屋面采用轻钢屋面。南北轴线最大长度是64m，东西轴线最大长度是168m，建筑地上1层；建筑高度为12.75米，其中主要功能为安检收运区、集装货组板作业区、散货配货区、待运区、进港拆板作业区、进港理货区、进港发货区等。

5.2非现场综合配套设施及其他

非现场综合配套设施主要用于非现场办公楼，包括办公用房、员工宿舍、后勤用房等。首层楼面及地下室采用现浇钢筋混凝土框架结构，地上部分采用钢框架结构，框架抗震等级四级，楼板采用压型钢板组合楼板。南北轴线长度是42.0m，东西轴线长度是58.8m；建筑地上8层，地下1层；建筑高度为35.9米。

一层局部架空，为管理用房及设备用房，二层主要功能为餐厅、厨房、局部业务用房、卫生间、洽谈室、设备用房、楼梯间等，三层～八层主要功能为业务用房、会议室、洽谈室、设备机房、卫生间、楼梯间等。

总结与展望

通过对珠海机场国际航空综合口岸的设计策略及方法分析，在空间规划、空间层次、流线导向、功能组织等方面剖析口岸设计过程中为实现设计目标所做的设计工作。

推动珠海机场航空口岸开放符合国家及地区发展的战略部署，契合地区航空产业布局及航空业务发展需求，优化珠海航空产业及机场自身业务，实现对珠西城市群协作、大湾区航空产业跨越发展。

酒店收益管理概述

收益管理最早起源于美国的航空业。

20世纪80年代以前，美国政府对航空业进行管制，航空公司的航班和票价都有统一的标准。也就是说，只要航班的飞行距离相同，就必须执行相同的价格。

1978年美国颁布了《废除航空公司管制法》，解除了对航空业的管制，允许航空公司自由安排航班并定价，由此拉开了航空公司之间市场竞争的大幕。

众所周知，飞机的座位是有限的，座位的使用有很强的时间性，而且是不可储存的。它不同于传统产品，今天卖不出去，可以留着明天再卖。所以，航空公司要想盈利，就得想办法在飞机起飞前，卖掉尽可能多的机票，不让座位空着。

于是，很多专家学者开始研究市场的供求关系和价格对消费者行为的影响，寻求帮助航空公司将机票卖出的途径，因此产生了收益管理的概念和理论。该理论在航空业得到了广泛的应用，也很快拓展到其他领域，并产生了很大的经济效益。

20世纪90年代初，万豪酒店集团开始借鉴航空业的经验，率先在酒店行业使用收益管理。后来，随着喜达屋、希尔顿等世界著名酒店集团纷纷加入收益管理的队伍，收益管理开始在酒店行业广泛接受并使用。

就酒店业而言，收益管理可以理解为酒店在合适的时间，通过合适的渠道，将合适的产品，以合适的价格，卖给合适的客人，从而获得酒店收益的最大化的策略，也即“5R”理念。

收益管理的实施技巧和方法

>>>>限量销售法

限量销售法是指酒店预留一定数量的客房，在特殊的时间，以比较高的价格销售的一种方法。

这样做相当于为了将来可能实现的较多收入，而放弃现有确定的较少收入，因此会有一定的风险。降低风险的关键在于需求预测一定要准确，即酒店需要尽可能准确预测预订顾客以及未预订顾客的不同的需求水平。

>>>>超额预订法

由于事先预订的客人有可能取消预订或者因各种原因不能前来入住，超额预订成为酒店业的常用策略。超额预订就是在订房已满的情况下，再适当增加订房数量，使订房数超过客房的实际数目。超额预订可以有效地减少因预定顾客的不出现而导致客房空置的风险，但同时也有因预订顾客全部抵店而带来的无房可住的风险

>>>>连住优惠法

连住优惠法，也叫住宿天数折扣法，即根据客人住宿天数的长短给予一定的折扣。这个方法的目的在于鼓励客人多住几天和吸引住宿天数长的客人。 

>>>>房型差异法

顾名思义，根据酒店不同的客房类型，制定不同的价格，并拉开各个房型之间的价格差距，提高酒店客房收入。客房差异法实质上是产品差异化策略的具体体现。

>>>>升降销售法

升降销售法，就是通过房型的高卖或者低卖来提升酒店收益的一种方法。该种方法也是建立在客房差异化的基础之上，关键在于增加高价位客房的销售。

第一，要合理确定各种房型的比例以及价格差异。

第二，酒店可以在适当的时间，先暂停普通客房的销售，优先推销套房和豪华客房。当上述的套房和豪华房型所剩无几时，再提高普通客房的价格进行售卖。

第三，在市场需求不大的时候，可以以普通客房的价格销售部分豪华客房，以降低客房空置率。而且，对于客人来说，以普通客房的价格入住豪华客房，相当于房型升级，也可以增加客人满意度。

>>>>附加价值法

附加价值法是指，在售卖过程中，不给客人价格折扣，而是给予客人更多的“好处”的一种方法。比如在淡季或平日不降价，免费提供早餐或者睡前牛奶等服务。附加价值法比纯粹打折的办法更能增加酒店的营收。

05/行业资讯

Industry Information

机场争夺战，越来越白热化！

我国机场竞争日益激烈，众多城市积极建设机场，其中广州白云机场成为全国最大机场。成都超过广州成为民航客流量第三大城市，双机场城市成为超大特大城市新标准。然而，多数城市无需再建新机场，客流量是首要考量因素。

机场竞争日益激烈。

我国目前拥有250多个境内运输机场，遍布所有省会城市，除苏州、东莞外，其余所有万亿级城市均设有机场，众多地级市亦列入其中。

近些年，许多城市正积极建设机场，特大和超大城市甚至考虑建设“双机场”，部分省份的目标是“市市配机场”，机场竞争一触即发。

在这场竞争中，哪些城市领先？谁掌握了最关键的流量入口？

01

全国前20大机场排名有所变动。

在全球化时代，机场的存在、数量及其处理能力一直是衡量城市交通能力的关键指标。

由于疫情等不可预见的因素影响，全国的机场格局发生了巨大变化。

现在疫情已经过去，交通恢复了常态，谁成为了机场第一城？

全国TOP20机场的分布情况如图（图1）

据统计，全国250多个运输机场中，旅客吞吐量超过一千万的机场不到40个，超过二千万的只有20多个。

从单个机场来看，广州白云机场的吞吐量超过了上海浦东机场、北京国际机场和香港国际机场，成为全国最大的机场。

显然，十大机场主要分布在四大城市群：长三角、珠三角、京津冀和成渝地区，这些区域是我国交通枢纽的核心。

在二线城市的机场竞争中，昆明长水机场位居前十，领先多个强省会城市，而武汉天河机场、郑州新郑机场排名15名之后，合肥新桥机场、南昌江北机场、福州长乐机场则落后到30名以外。

广州为何能夺魁？

原因是国内航线的恢复速度显著快于国际航线，而京沪港三大机场主要侧重于国际航线，广州则国内外航线并重，成为第一并非偶然。

国家民航局的数据显示，2023年国内航线的客运规模比2019年增长了1.5%，而国际航线的客运量仅为2019年的37.5%。

这意味着，在过去一年中，以国内航线为主的机场在客流竞争中稳居前列。

可以看到，杭州萧山机场、乌鲁木齐地窝堡机场、三亚凤凰机场、哈尔滨太平机场、兰州中川机场等地的客流量已经超过了2019年同期。

不仅如此，成都的天府和双流两大机场合计的客流量首次突破7000万人次，远超2019年同期，成为客流争夺战的最大赢家。

2

哪个城市的航空客流量最强？

“双机场”正成为超大特大城市的新标准，并正在改变城市机场吞吐量的格局。

以下是几大城市航空客流量的分布：

可以看到，上海、北京稳居全国前二，而成都超过了广州，首次成为民航客流量第三大城市。

这正是“双机场”效应的体现。

根据《中国城市大变局》一书的分析，我国有20多个地市拥有两个或以上的机场，但多数位于人烟稀少的西部地区，虽然机场建设提升了性价比，但由于人口有限，机场的能级普遍不高。

四川的阿坝州拥有阿坝宏源和九寨黄龙两座机场，云南的普洱市有思茅机场和澜沧机场，新疆的巴州拥有库尔勒机场、若羌楼兰机场和且末玉都机场。

严格来说，真正的双机场通常需要达到4E、4F级，并作为枢纽机场存在，其航空旅客吞吐量至少应达到千万级以上，才能算是城市的国际交通枢纽的一部分。

从这个角度看，真正意义上的“双机场”城市只有三个：上海、北京、成都。

2023年，成都的天府和双流两大机场的旅客吞吐量合计超过7000万人次，成为继北京、上海、香港、广州之后的又一个“航空7000万俱乐部”成员。

由于香港、广州尚未恢复到历史高峰，被成都超越，成都取代了广州成为民航第三大城市。

然而，随着国际航班的持续恢复，以及机场扩容和双机场规划的推进，未来第三大城市的位置还可能再次变动。

广州是典型的两手都要抓的例子，机场扩建和双机场建设都在进行中。

目前，广州白云机场的三期扩建工程和T3航站楼项目主体结构的主楼区已经全面封顶，预计将于2025年投入使用，届时年旅客吞吐能力将达到1.2亿人次。

同时，双机场的争夺战还未结束。近日，广州作为第二机场的珠三角枢纽（广州新）机场开始了招标，规划的航空客流吞吐量达到3000万人次。

到那时，作为华南最大的流量城市，广州很可能“稳居第三，期待第二”，朝着成为航空第二大城市迈进。

03

为何成都、重庆、昆明的机场实力如此强大，而武汉、郑州、合肥则明显逊色？

武汉、郑州都是国际级的综合交通枢纽，一个是九省通衢的中心，另一个是九州腹地的关键位置，都是国家高铁枢纽的先锋，也是国家立体交通的重要组成部分。

然而，在机场旅客吞吐量方面，武汉天河机场和郑州新郑机场都未能进入前十名，不仅被中部的长沙超越，而且远不如昆明等普通地市。

这背后的原因并不复杂，民航与高铁之间存在直接的竞争关系。

在800公里的范围内，高铁的便利性超过了机场；在600公里内，高铁具有压倒性的优势；而在1200公里以上，民航的优势更加明显。

位于中部枢纽的武汉、郑州与全国主要城市的距离大都在1000公里左右，高铁3小时内可以到达的城市分别有49个和56个，分列全国前二，而到达北上广深四大一线城市的高铁通达时间只需3-5小时。

显然，承东启西、连南接北的地理优势，促成了四通八达的高铁网络，这对民航造成了显著的分流效应，使得航空旅客吞吐量不如一些普通区域中心城市。

相比之下，成都、重庆、昆明位于西南腹地，与东部和中部主要城市的距离都超过1000公里，高铁的便利性明显不如航空。

更重要的是，成都和重庆不仅是国家中心城市，也是国际门户枢纽，是我国四大交通极轴之一，其辐射范围覆盖整个西部地区。

昆明虽不是国家中心城市，但作为20个国际性综合交通枢纽城市之一，在与东南亚及南亚的连通性方面具有无可替代的优势。

目前，昆明长水国际机场通航城市超过190个，南亚东南亚的航点近50个，几乎覆盖了南亚东南亚的首都及主要旅游城市。

此外，在我国的陆路跨境大通道中，昆明占据着关键地位。

最近发布的中越联合声明中提到，双方将推动中越跨境标准轨铁路的联通，计划推进越南老街至河内及海防的标准轨铁路建设，并适时进行同登至河内、芒街至下龙至海防标准轨铁路的研究。

这就是著名的泛亚铁路东线，从昆明、南宁出发，直达越南首都河内和第二大城市海防，这在《突然转向！“泛亚铁路”即将启动》一文中有详细论述。

泛亚铁路分为东、中、西三线，三线的交汇点均在昆明。这说明，昆明不仅是泛亚铁路的起点，也是我国面向东南亚的最重要的门户枢纽。

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谁将是下一个双机场城市？

据不完全统计，广州、重庆、南京、济南、青岛、郑州、昆明等十多个城市已提出建设“双机场”的计划，而上海更是在规划建设第三个机场。

目前，进展最快的是上海、广州和重庆。

上海是我国首个拥有双机场的城市，现在又在规划第三个机场，最终选址在江苏省南通市，这是长三角一体化的体现。

与上海相似，广州的第二个机场也未设置在市区内，而是选择了都市圈范围内的佛山高明区，名为珠三角枢纽（广州新）机场。

重庆作为我国面积最大的直辖市，其双机场甚至未来的三机场也将设置在市区内。去年三月，

璧山正兴场址被选为重庆市新机场的推荐场址，并获得批准，预计“十四五”期间将开始建设。

与此相比，更多城市的“双机场”计划仍处于规划阶段，是否需要建设第二个机场、能否最终建成还存在很大的不确定性。

一个基本的前提是，建设第二个机场的决定不能凭空而来，始终要以客流量作为首要考量因素。 

事实上，除了上海、广州等城市的现有机场空间接近饱和外，这些城市确实存在建设第二甚至第三个机场的迫切需求，而大多数城市并无再建新机场的必要。

例如，青岛胶东国际机场是一个新机场，刚从流亭机场转场而来，其远期规划目标为年旅客吞吐量5500万人次，目前的吞吐量还不到一半，发展空间仍然巨大。

再如昆明长水国际机场，经过扩建后可以支持1.2亿人次的吞吐量，目前的吞吐量只有4000多万人次，发展空间还远未饱和。

因此，从当前情况来看，大多数城市都没有必要建设第二个机场。

毕竟，对于最强的地级市来说，连第一个机场的建设都还遥遥无期。

陈观平，珠海机场航站区项目执行总经理，高级工程师，先后考取房屋建筑工程、市政公用工程、民航机场工程专业一级建造师证。自2004年参加工作以来，先后在施工、建设单位从事施工技术、施工管理、建设管理等工作。熟悉建筑行业相关法律法规、标准、规程、规范等；具有系统的、扎实的专业基础理论知识，有理论结合实际的管理经验；具有从事大型建筑工程施工技术、工程管理能力，有处理重大、复杂技术难题与解决关键技术问题的能力；有较强的协调能力、统筹能力。 

珠海机场工程建设者陈观平（航站楼项目执行总经理）

脚踏实地、

行稳致远

2004年至2011年陈观平于施工企业从事施工现场技术和工程管理工作，先后担任深圳市比亚迪宝龙工业园二期工程【总建筑面积24万平米】技术负责人；曾担任深圳市软件产业基地施工总承包第一标段工程【总建筑面积304707平方米，7栋11～28层高层，地下室2层】质量主任；担任Media Markt上海淮海路商场装饰及安装工程项目经理等职务。多年的一线摸爬滚打，使得他不仅对施工法律法规、规范非常熟悉，也锻炼出难得的技术和施工管理的实干经验。正是他这股狠劲和扎实的基础，他管控的项目先后荣获多种荣誉，如“深圳市安全生产与文明施工优良工地”和“深圳市优质结构工程奖”，“广东省房屋市政工程安全生产与文明施工示范工地”及“QC小组成果奖”等等。他表现突出，工程施工过程中常得到质检、安监部门、监理及甲方等一致好评。

2012年至2020年陈观平转身到珠海投身于大型项目的建设管理工作，先后主持横琴口岸、横琴丽新文创天地、森宇富通大厦等大型项目建设。

森宇东方国际大厦工程（86519.36万平米、地上33层、地下3层，）建设管理，包括项目设计、合约、投资、工程施工控制等项目全链条全周期的管理工作。这段时间，由于人手紧缺，他自己培养团队，带领6个人的小组，先后完成项目前期申报、土地拆迁、方案比选，编制招标文件、组织评标，全过程监督实施、组织各类验收直到交楼，此外还要负责内外部协调配合工作等。这一个项目完成的主持工作，陈观平如虎添翼，完成从施工管理到全过程项目建设的完美蜕变。

2020年，陈观平进入珠海机场集团，先后在珠海航空城工程建设有限公司、珠海航城机场建设有限公司工作，担任航站区项目执行总经理，全面负责珠海机场改扩建工程航站区的建设管理工作。

珠海机场改扩建工程是属省、市重点基础设施项目。在陈观平大力管控及协调下，设计、施工及验收等各项工作推进顺利，各项进度、质量及安全指标都受到业内一致好评。在他的主导下，项目积极开展各项创优活动，先后荣获“2021年珠海市质量观摩样板工地”、“2022年工程建设质量管理小组活动成果一等奖”、“2021年珠海市房屋市政工程安全生产文明施工示范工地”、“2022年建设工程项目施工安全生产标准化工地”、“2021年珠海市红色示范工地”等20多项国家、省部、市级奖项目，获得上级及社会各方一致好评。

陈观平从毕业进入建设工程行业，先后从事施工单位、建设单位工程管理工作已二十年。在这过程中，脚踏实地不断在学习与实践过程中积累了丰富的专业技术及管理经验，熟悉现场施工、工程技术、法律法规及建设工程全过程的管理程序。但随着建筑行业的不断发展，竞争越来越激烈，建筑工程施工管理越来越受到重视，陈观平在平时的工作中保持积极学习，适应新形势的需要，从各方面提升自己建筑工程管理水平，挑起工程建设重任。他结合运用现代的科学技术手段，对工程建设的各个环节进行有效的控制和管理，寻找相应的措施来解决其中存在的问题，以保证建筑工程施工的顺利完成，进而推动建筑行业的稳定发展。

张睿，现担任云南机场建设发展有限公司珠海机场改扩建工程-飞行区及场区配套设施工程(助航灯光及机坪照明工程)消防部分项目经理。先后担任过普洱、昆明、丽江等机场建设项目的项目经理，重庆武隆机场等项目场道工程师。复杂的环境铸造了极强沟通管理能力，丰富的经验能够面对任何挑战。专业的行业知识，能够轻松应对机场民航施工过程中的各种疑难杂症，热情的工作态度和细心的工作方式，使得他能够得到公司和项目各领导和同事的认可。

珠海机场工程建设者张睿（云南建发机场项目部）

兢兢业业，

持之以恒

2010年从大学毕业3年后，张睿被公司和同事推荐为云南机场集团有限责任公司丽江机场改扩建项目—航管、导航及气象工艺安装调试工程担任项目经理，他不惧害怕，不惧挑战，敢于迎难而上，敢解决困难，在项目管理过程中，他坚持全勤打卡，每天工地待命，遇到问题他都会亲自前往施工现场，会同项目同事一起解决困难，他以持之以恒的工作态度和饱满的工作热情完成了公司和同事对他的考核，平安顺利的完成了项目建设。

2016年大学毕业9年的他，已经从从前的活力少年被烈日、风雨锻造成了的稳重中年大叔，公司给他安排了云南机场集团有限责任公司普洱机场全向信标/测距仪台工程工艺安装工程的项目经理，公司相信他的项目管理能力，相信他的工作态度以及相信他组建的项目管理团队，有他在前面掌掌舵，船也会稳稳的驶向约定的目的地。经过两年的项目建设，在张睿的领导下，普洱机场的全向信标、测距仪台项目顺利合格验收。

2021年他迎来人生中的重要时刻，在他做机场项目管理过程中，因他的不断地认识和总结，在机场施工过程中善于发现问题和解决问题，他成功的发表了多篇论文和一项专利技术。《论建筑电气工程中防雷接地系统的施工技术研究》《工程技术》2019年12月第02卷；

《民航机场工程绿色施工措施研究》《工程技术》2021年11月第12卷；《重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程飞行区场道工程项目重点难点分析》 《工程技术》2021年11月第14卷；他获得的专利技术是《一种机场站坪调度装置》，并且成功的应用到机场运行管理中。

砥砺深耕

，

同年他调任为昆明长水国际机场飞行区维护维修项目的项目经理，主持昆明机场跑、滑道、巡场路维修，在当日航后施工过程中，张睿经常现身在施工一线现场，亲自主持现场施工，对晚间维修施工安全、施工质量进行严格把关，特别是施工过程中的渣土、漂浮物应时刻清理干净，不得遗留到跑滑道上面影响航空器安全运行。当日施工结束之后安排专人对施工区域、施工路线进行清理和冲洗，保持施工路线干净无杂物，确保机场安全运行。

2022年他继续履行民航人的使命，远赴广东省珠海金湾机场，担任珠海机场改扩建工程-飞行区及场区配套设施工程(助航灯光及机坪照明工程)项目经理，对珠海机场改扩建建设继续发光发热，为珠海机场改扩建工程贡献自己的一份力量。他深知珠海机场飞行区地下管线多，地下土质复杂，不停航施工时间短，他并没有退缩，他选择与项目团队一起迎难而上，克服现场重重困难，一点点把这个“硬骨头”啃掉。

对于未来，张睿也是充满信心的，他表示他会继续在民航圈里走下去的，为祖国的民航建设贡献自己的力量。当然，不忘初心，牢记使命也是张睿尝尝挂在嘴边的一句话，他表示新时代我们应紧跟总书记的步伐，上下一心团结一致，为实现国家的繁荣富强、民族复兴携手奋进。

专业执行,追求卓越

致敬劳动者

 礼赞奋斗者

“五一”国际劳动节是所有劳动者们共同的节日。此际，珠海机场核心区工程项目的建设劳动者正坚守岗位，用双肩扛起责任，用汗水致敬职责。他们奋斗在一线，只为高质及时完成工程任务，让珠海机场片区更加高效、顺畅和美丽。

平凡的人造就伟大的事业。今天，让我们向劳动者致敬！ 致敬那些熠熠生辉的平凡坚守，致敬还在忙碌的、最美的机场建设劳动者！

联系电话：0756-6136985

地址：珠海市金湾区金海中路888号