航城建设资讯第11期

航城建设资讯

Business and construction Journal  

主办方：珠海航城机场建设有限公司

2024年10月 第11期

前言/preface

城市要发展，交通须先行。近年来，珠海始终坚持交通先行发展战略，注重发挥交通作为经济社会发展先导性、基础性产业的作用，努力打造珠江西岸区域综合交通枢纽。一方面，根据城市空间结构及交通发展策略，加强道路交通规划，明确未来区域通道格局和市域骨架网络；另一方面，加强交通基础设施互联互通，推动“六横十纵”骨架路网建设，努力构建“海陆空铁”协同的大交通体系。珠海在交通的投入，既实现了交通发展新突破，也方便了人民群众出行，优化了城市发展格局，有力提升了城市的竞争力。

目录/

01/八面来风

02/红旗飘飘

03/建设进展 

04/机场运营

06/人物风采

市常委覃春视察机场片区

安全检查与航展保障

临时口岸工程验收

珠海和机场改扩建项目

珠海机场综合交通枢纽项目

珠海机场塔台项目

党纪学习教育

党支部专题学习会（9月）

党支部委员会（10月）

酒店开业与转营业20点

机场机坪运营管理

05/行业资讯

航站楼金属屋面建设与维护

精心设计 真诚沟通（孟祥龙）

 

01/八面来风

NEWS

“中秋”节前安全检查

9月14日，公司执行董事、总经理井长富、副总经理张海洋、副总经理孙玺带队到珠海机场改扩建工程航站楼项目进行“中秋”节前安全检查。

本次活动着重检查了项目施工现场高空作业、动火作业、临时用电、电动车充电、消防等方面安全管理问题，并就发现的问题立即下达了整改通知单。公司执行董事、总经理井长富指出，一是要始终绷紧安全生产这根弦，增强防风险保安全护稳定促发展的责任感紧迫感；二是要加强薄弱环节的隐患排查和闭环整治，精准辨识风险、精准管控风险、精准防范风险；三是要加强假期值班值守，全面落实应急保障及信息报送工作。

01/八面来风

NEWS

2024珠海航展保障工作现场会议

        2024年10月7日，军民融合办林粤海局长、珠海航展局苏全丽局长，交控集团总经理陈少幸等领导一行莅临珠海机场核心区建设项目现场，就航展保障、关键施工节点进行了工作部署。

        交控集团总经理陈少幸强调，航展是珠海市的名片，也为珠海的城市发展持续创造着新的机遇。珠海机场核心区正逢建设高峰期，各单位做好施工管理工作、合理安排施工工序，保障现场高效施工的同时，须确保现场安全文明生产。

        航城公司领导张海洋及有关人员参加了现场工作会议。

“迎航展”安全生产检查 

        2024年10月11日，市委常委、市政府党组成员覃春同志率队来到珠海机场核心区，开展“迎航展”市容市貌大整治、城市品质大提升暨安全生产检查工作。

        市委常委覃春乘坐珠机城轨到达珠海机场，从1A出入口上地面，沿着GTC主体外部步行至T1到达大厅，沿路检查机场周边道路情况和机场改扩建工程。

        市委常委覃春对珠海机场核心区的建设面貌及迎航展措施表示了肯定。他强调，第十五届中国国际航空航天博览会吸引了来自47个国家和地区的超过900家参展商，珠海机场核心区作为迎接客人的主要场所，务必高标准建设、高水平展示珠海形象。

        航城公司执行董事、总经理井长富、副总经理张海洋等人参加了本次检查活动并汇报情况。

02/八面来风

NEWS

珠海机场临时口岸工程正式验收

        2024年10月22日上午，市委常委覃春同志调研机场片区重点交通项目建设和航展交通保障有关工作。

        交控集团陈少幸总，航城公司执行董事、总经理井长富、副总经理张海洋参加本次现场工作会，并做了机场核心区建设情况及航展保障工作汇报。市交通运输局在现场汇报了航展期间主展区、第二展区的交通保障工作进展情况及工作建议。

        市委常委覃春同志对珠海机场核心区的航展保障工作给予了充分肯定。他强调，航展是珠海的机遇，机场片区是珠海航展的窗口。在此期间，珠海各界一定要把握机会，以实际行动阐释“天空之城”这张城市新名片。

        2024年10月18日，珠海机场临时口岸工程正式验收。拱北海关、珠海边检总站、广东省公安厅珠海出入境签证办事处、市交通运输局、珠海交通控股集团、珠海航展集团等单位代表出席了验收活动。航城公司副总经理张海洋、执行项目总陈观平、范继顺参加了会议，并汇报了建设情况，与会代表一致肯定了航城公司的建设成果及项目管理水平。

        珠海机场临时口岸工程验收后就转入试运营阶段，并在第十五届航展活动中正式投入使用。

市委常委覃春调研机场片区

02/红旗飘飘

Community party

党纪学习教育

       航城机场建设公司党支部委员会于2024年9月20日召开会议，会议专题学习了习近平总书记关于党纪学习教育的重要指示精神，强调，各部门、全体党员要深入学习贯彻习近平总书记关于党纪学习教育的重要指示精神，推进公司党纪学习教育常态化长效化，全力以赴完成好各项重大工程任务。要持续深入学习贯彻习近平总书记关于全面加强党的纪律建设的重要论述，进一步落实全面从严治党政治责任。要以党的政治建设为统领，推动公司党的建设呈现新面貌。要以自我革命的决心正风肃纪反腐，把严的基调、严的措施、严的氛围长期坚持下去，把党纪学习教育形成的纪律规矩意识，进一步转化为推进合规经营、规范管理、廉洁从业的管理理念和行动自觉，贯穿公司经营管理和工程建设各环节。

党支部学习宣传贯彻党的二十届三中全会精神实施方案

        为深入学习宣传贯彻党的二十届三中全会精神，推动广大党员干部进一步统一思想、统一意志、统一行动，航城机场建设公司党支部委员会结合公司实际，制定《党支部学习宣传贯彻党的二十届三中全会精神实施方案》，并于2024年9月11日发布实施。

        实施方案要求：

（一）提高思想站位，压实工作责任。公司党支部要切实压实党建主体责任，党支部书记要履行好“第一责任人”职责，从严从实抓好各项工作的落实，做到亲自部署、亲自把关，积极推进学习宣传贯彻工作和生产经营的深度融合，结合企业实际打造特色亮点活动，定期上报学习开展情况。

（二）加强协调合作，形成工作合力。公司综合事务部要协调全会精神工作的推进，各业务部门要主动认领全会部署的“课题”，合力开展调查研究、生产经营等各项工作，切实将全会精神的学习成效转化为推进公司高质量发展的澎湃力量。

（三）严格工作纪律，规避风险隐患。要坚持正确政治方向，落实意识形态工作责任制，牢牢把握舆论导向，做好热点敏感问题的引导管控；加强对宣传稿件的审核，避免出现政治表述错误；严格落实保密要求，加强对经办人员的教育管理，防止意识形态风险。

02/红旗飘飘

Community party

党支部会议（9月）

  航城机场建设公司党支部委员会于2024年9月3日召开会议，一是学习习近平总书记对宣传思想文化工作作出的重要指示精神，强调，各部门、全体党员要深入贯彻习近平总书记重要指示精神，准确把握“三个事关”重要意义，落实好“七个着力”要求；要站稳意识形态主阵地，严格落实意识形态责任制，提高舆情引导和应对能力，切实增强做好新时代新征程宣传思想文化工作的责任感和使命感；要丰富传播载体，多渠道多形式讲好习近平文化思想，营造浓厚氛围，坚定文化自信，不断开创新时代公司宣传思想文化工作新局面，为各项事业发展提供坚强思想保证和强大精神动力。二是学习习近平总书记就中央和国家机关学习贯彻党的二十届三中全会精神、推动机关党建高质量发展作出的重要指示精神，强调，各部门、全体党员要提高政治站位，深入学习贯彻好党的二十届三中全会精神和习近平总书记重要指示精神，深刻认识三中全会的重大意义，深刻领会习近平总书记关于全面深化改革的一系列新思想、新观点、新论断，深刻把握三中全会《决定》的丰富内涵，切实把思想和行动统一到党中央决策部署上来；要坚定不移加强党的全面领导，严格落实基层党建工作责任，以强党建引领攻主业、深改革等各项工作，推动公司党建工作提质增效，赋能企业高质量发展。三是学习习近平总书记在中央全面深化改革委员会第六次会议上的重要讲话精神，强调，各部门、全体党员要深刻认识党的二十届三中全会系统集成了党的十八届三中全会以来全面深化改革的理论成果、制度成果、实践成果，准确把握一以贯之的目标指向，全面落实接续递进的重大部署，切实把思想和行动统一到习近平总书记重要讲话和党中央各项改革部署上来，主动弘扬改革精神，强化迎难而上斗争精神，发扬务实重干工作作风。

  航城机场建设公司党支部委员会于2024年9月20日召开会议，会议专题学习了习近平总书记关于巡视工作的重要论述，强调，各部门要提高政治站位，端正态度，真正在思想上高度重视巡察工作，坚持把此次巡察作为接受党性教育、加强党性锻炼、经受组织考验的难得机会，切实增强接受巡察监督的自觉性和责任感。要严肃纪律，全力配合，确保巡察工作顺利开展，在配合巡察工作的过程中，严格遵守巡察工作纪律，服从巡察组统一安排，认真贯彻落实巡察组提出的各项工作要求，客观全面地向巡察组汇报有关工作情况，及时真实地向巡察组提供有关基础资料。要正视问题，接受监督，认真做好巡察整改工作，对巡察组发现的问题和提出的意见建议，要严肃对待，能够立即整改的问题，要做到即知即改、立行立改、真改实改；对一时整改不了的问题，要建立问题清单、明确责任主体，逐项对照检查、限期整改落实，做到件件有着落、事事有回音。

02/红旗飘飘

《珠海航城机场建设有限公司党支部前置讨论研究重大经营管理事项清单》发布实施

        为进一步厘清各治理主体权责边界，完善前置研究制度机制，切实理顺支委与其他治理主体关系，持续推进党的领导与公司治理有机统一，根据《珠海交通控股集团党委关于印发党委研究讨论企业重大经营管理事项清单（试行）的通知》，结合公司实际，修订完善了《珠海航城机场建设有限公司党支部前置讨论研究重大经营管理事项清单》，并于2024年10月28日印发实施。

党支部会议（10月）

        航城机场建设公司党支部委员会于2024年10月24日召开会议，一是学习习近平总书记在中央政治局会议上的重要讲话精神，强调，项目建设是经济社会发展的生命线，是推动高质量发展的“强引擎”和“硬支撑”，各部门要聚焦主责主业，确保项目建设有力有序推进，形成更多实物工作量。要持续加强党的建设，落实“第一议题”制度，对标习近平总书记重要指示批示及集团党委决策部署，制定贯彻落实举措，推动公司高质量发展。二是学习习近平总书记对海南广东等地台风灾害作出的重要指示精神，强调，安全管理部会同相关业务部门及项目组要加强施工现场安全检查和隐患排查治理，落实落细各项防御措施，推动重大安全隐患动态清零。要加强假期值班值守，严格执行领导干部带班和24小时值班制度，保持通讯畅通；要加强信息报送工作，提高信息报送时效，及时、准确、全面、规范报告突发事件信息。要全面提升应急响应能力，加强应急物资储备与管理，定期检查应急救援设备设施，确保一旦发生灾情险情，快速出击、高效处置。

03/建设进展

CONSTRUCTION

珠海机场改扩建项目

   截至2024年10月底，本年度累计完成投资4亿元，占年度投资任务（4.4亿元）的90.90%，项目开工累计完成投资38.64亿元，占概算投资46.7亿元的82.73%。

   航站楼砌体工程已完成；幕墙及金属屋面基本完成，进入收尾阶段；室内精装正在进行天花吊顶、墙面铝板、地面石材施工，完成约85%；行李系统正在进行设备、电气及IT系统安装；登机桥、民航弱电、安检设备、标识标牌等工程正有序推进。

   预计航站楼2024年10月底完成大部分室内装饰装修及机电设备安装，届时可满足T2航站楼内观看航展需求，2024年12月底T2航站楼基本完工，行李系统、安检设备、民航弱电工程进行调试，2025年5月竣工验收，进入行业验收、转场试运营阶段。

T2航站楼

飞行区

夜间施工

珠海机场综合交通枢纽项目

GTC 换乘中心

GTC 酒店

酒店机电和装修

   截至2024年10月底，本年度累计完成投资52700万元，占年度投资任务（5亿元）的105.48%，项目开工累计完成投资24.09亿元，占估算投资80.49亿元的29.93%。

   一期工程土建结构全部完成。屋面完成95%，幕墙完成95%，公区精装修完成95%，园林园建完成70%。所有工程预计2025年1月底完工。

   二期B工程（商务酒店）土建工程、裙楼钢结构已完成；幕墙安装施工、地下室机电安装施工、地上机电安装施工、防水施工完成99%。设计样板间已完成并经过验收，公区装修完成50%。根据要求2024年10月建设完成2层以下会务功能区，整个工程预计2025年完工。

珠海机场塔台项目

   截至2024年10月底，本年度累计完成投资12700万元，占年度投资任务（1.5亿元）的84.67%，项目开工累计完成投资2.48亿元，占概算投资4.18亿元的59.40%。

  项目的土建工程已基本完成；航管楼航管区域已结构封顶，幕墙外立面龙骨安装完成，玻璃幕墙安装93%；机电安装完成97%；室外总图施工完成20%；精装修完成10%。塔台区域完成十六层核心筒浇筑。

  项目计划2024年12月前完成全部主体结构工程；2025年6月完成所有的竣工及行业验收，力保与T2航站楼及二平滑同时投运，提升珠海机场容量。

珠海机场核心区鸟瞰图

05/机场运营

OPERATION

凯悦酒店运营经验分享 

04/机场运营

OPENING AND TRANSITION-TOP 20

开业与转营 20点

          做好酒店开业前的准备工作，对酒店开业及营业后的工作具有非常重要的意义，:对从事酒店管理工作的专业人士来说也是一个挑战。以下文章是凯悦酒店开业筹备及转营阶段的20项工作，实践证明可操作性极强。

1. 为开业酒店提供业主指南

2. 讨论并商定开业流程、开业筹备时间表、开业筹备关键阶段以及交付成果

3. 界定并调和任何分歧，并对其进行记录

1. 总经理参加总经理就职培训

2. 设计服务负责人提供详尽的项目说明

3. 法律会议解读HMA《酒店管理协议》

4. 建立与内部和外部合作伙伴的良好沟通方式

1. 所有团队成员均需参加品牌沉浸式培训

2. 酒店内的一切流程均需符合品牌标准与指导方针，包括服务、运营设备、制服、标牌、宣传材料等

3. 形象需与凯悦Brand Manager保持一致 

1. 了解酒店的历史、设计、场所感，打造一个有说服力的故事

2. 确定酒店的独特卖点

3. 发展餐饮概念与个体定位宣言

4. 服务理念、酒店故事与价值定位

1. 设计客房、餐饮以及不对客部门的所有触点：抵店前，到达酒店，客房，社交空间、会展、餐饮、活动与服务，离店时以及离店后

2. 练习和测试接触点，确保它们是合理且实用的

1. 调试与测试—确保既定时间内的第三方调试与测试符合凯悦设计标准与时间表的要求

2. 缺陷整改—使用工具检查每间客房/套房与酒店设施，确保所有区域均已检查过是否存在缺陷

1. 详细且有效的现场进度评估

2. 与酒店团队和设计服务部门合作，尽早发现设计在美观与实用性上的缺陷并及时调整

3. 就项目准备情况，当前进度以及挑战与业主展开沟通

1. 确保所有开业准备均已完成，前厅部为开业当天准备就绪

2. 开业活动符合品牌调性，理想情况下应在酒店开业并运营稳定后举行

3. 确保团队成员精神焕发，准备好迎接一天的工作

4. 确保一切就绪，团队做好准备迎接第一批酒店客人

1. 确保所有标准均得到讨论、同意和记录。这涉及到所有运营及支持部门

2. 开业及转营团队(O&T)将为总经理提供最新的企业标准和程序

3. 总经理至少在开业前五个月完成适用于该酒店的核心标准与概念概要

4. 《标准操作手册》终稿应在开业前60天准备完毕

1. 保证团队成员了解项目最新状态，方向一致，确保尽早为其提供必要支持

2. 项目服务经理、总经理和领导委员会向所有与会者提供详细的进度更新

3. 开业及转营团队(O&T)协助总经理和各部门负责人发现问题并积极解决

4. 查看 PACER 进度并处理任务管理中的任何延迟

1. 贯彻凯悦宗旨与价值观

2. 启动领导力基本培训

3. 利用现有资源建立部门培训体系

• 服务指导项目、• 凯悦 Top 20s

• I.D.E.A.• 核心任务

4. 系统培训

5. 许可证培训

1. 应提前布置好关键区域，请记住需要多尝试以达到最佳效果。关键区域包括客房与套房，所有餐厅，健身房与

水疗中心， 储藏室、休闲区

2. 音乐须符合酒店、餐厅理念，在开业前试播3周3. 与室内设计师一同完成灯光设置，并根据一天中的不同时段打造不同氛围

4. 任用经批准的花艺设计师

5. 以上均需与室内及其他设计师协调完成

1. 开业及转营(O&T)团队协助制定初步的筹备预算

2. 审查并应用人员配备指南与招聘指标

3. 所有成本中心需由进行审查、修订

并批准

4. 筹备预算(POB)交至业主方审查得以批准并签署完成

5. 开立银行账户，用于酒店进行开业过程中的财务管理

1. 凯悦、项目服务经理以及总经理审查酒店运营设备(HOE)初步预算

2. 根据凯悦品牌运营设备规格进行准备，浏览凯悦线上展览

3. 总经理、项目服务经理和业主需确保在开业前至少 3至 4 个月实现 酒店运营设备(HOE)在现场的安全存储

4. 酒店运营设备交接应该定性定量，由各部门负责人核对并录入库存系统。 所有送货单应由部门主管、财务总监以及总经理签署

5. 团队成员制服应尽早联系至少两家制服设计公司，并在设计服务团队协助下向其阐明需求

1. 了解 POSW 目标，在酒店开业前 3 个月进行规划和组织，涉及主要的酒店管理团队、部门负责人、凯悦区域

职能支持团队成员。 业主将被邀请参与（开业会议）

2. 开业及转营团队(O&T)为整个酒店团队提供咨询并分享最佳实践经验

3. 目标为本，讨论并确定各职能团队的筹备战略，以确保成功开业并为开业后的运营指明方向

1. 开业及转营团队(O&T)根据项目Pro-Forma与PAP准备初步人员配备指南

2. 对薪酬福利进行市场调查，最终确定包括薪资级别与福利等级的薪酬模型。需得到业主认可

3. 支持关键管理职位的选聘流程

4. 展示大规模招聘最佳实践，支持通过不同渠道选拔基层团队

5. 确保人力资源系统、政策与程序、劳务合同及相关文件依据当地劳动法和凯悦人力资源合规标准建立、6. 确保员工设施，包括员工休息区、员工餐厅和公寓，按照凯悦标准进行配备

1. 试营业旨在增强团队成员的信心与能力，帮助其熟悉新的工作环境、设备、程序以及操作系统，提高效率

2. 试营业以内部培训为目的，不接待外部宾客

3. 试营业在酒店开业日 的4 周前开始，测试并完善客人体验，操练服务顺序

4. 以每日客房数为基础，在当天运营结束时提供整体反馈

1. 酒店要开业，至少应有80%的客房准备就绪，毫无瑕疵（其余20%的客房处于缺陷整改阶段）所有公共区域包括餐厅、酒吧、娱乐设施都不得有缺陷

2. 酒店成功运营所需的所有执照、许可证与注册证

3. 营运资金由业主依据酒店管理协议提供，业主审核批准且签署付款

4. 经批准的第三方测试与调试已符合凯悦的消防/生命安全设计标准

5. 保险范围 —建立安全工程与财产保险，由业主批准的针对人员配备、操作和安全的详细总括保险以及临时保单的副本由财务总监持有

1. 协调并落实酒店所有操作系统，为所有团队成员提供充分的培训

  • 财务系统与报告（Oracle/Hyperion、iCaps、

 Birchstreet）  • 宾客体验（GEM - 宾客体验管理、POS - 销售点、 PMS - 物业管理系统、Mobile、In room、NPS/HySat 运营工具）

  • 人力资源（招聘系统、SharePoint - Knowledge Network、Hyattconnect、PeopleSoft）  • 信息技术基础设施（PC LAN、电子邮件、IAM - 身份 管理、ServiceNow、电讯、广域网）  • 信息技术安全（网络安全、网络保险）  • 收益优化（CDM - 客户数据管理，Envision - 凯悦 销售系统，PRIO - 凯悦专有收益管理系统，销售 补偿）

2. 密切关注开业日期与信息技术关键路径，由于日期可能频繁变更，协调供应商时间表与资源将会具有挑战性

3. 将激活酒店网络作为第一要务，以更好地提升效率

1. 就协调销售与市场营销活动与支持给予指导

2. 进行深度市场调查、竞争对手研究与分析

3. 为提高筹备意识制定营销计划，为实现业务转化制定开业后策略

4. 遵循销售与营销激活的3个关键日期（系统激活/首批入住/预定酒店正式开业日期）

5. 确保在销售与市场营销系统上建立定价调整信息指南（RESERVE - 收益管理系统，PRIO - 凯悦专有收益管理系统，RMT - 房价管理工具，ENVISION - 凯悦的销售系统）以优化收益

6. 制定开业酬宾优惠，确定售前战略，以在开业前构建业务基础。 制定一项30-60-90 天的客户覆盖计划，以确保覆盖所有目标客户与竞争对手客户

机场运营知识

      机坪是供航空器停放和进行各种业务活动的场所，设有照明、供水、供电、供油、航空器静电接地、地面标志及航空器系留设施、防吹屏等。机坪可分为客机坪、货机坪、等待机坪及维修机坪。客机坪构型及大小主要取决于航空器数量、旅客登机方式及航站楼构型。维修机坪布置要考虑要考虑试车气流的吹袭，它可能威胁航空器停放、滑行，地面设备和人员。机坪作业有较强的时间限制，保障作业系统性强，工作单位多，管理难度大。

机坪运行管理

1、机坪日常运行管理

        机坪运行管理包括航空器地面运行管理、机坪车辆运行及人员管理、机坪保障信息管理、机坪环境管理和机坪监管等五个部分。航空器一般不得在停机坪外上下旅客、装卸行李货物及加油卸油作业。航空器地面运行管理包括泊位引导、滑行、停放、牵引和维修等作业。机坪运行车辆管理包括牌照、交通及停放管理等。机坪一切车辆、人员必须避让航空器及其引导车；一般车辆避让摆渡车辆、特种车辆；特种车辆避让警卫车队，按作业流程避让；发生紧急情况时，所有车辆避让应急救援车辆。机位附近的设备停放区必须围绕机位安全线进行划设，要充分利用机位的空间合理规划，保证车辆运行与设备停放互不干扰。机坪环境管理包括外来物、防水及漏油等管理。

        机坪监管工作包括机坪运行的监管和航空器保障作业的监管，维护机坪运行秩序，促进机坪运行效率和航班正常性的提高。机坪运行管理具体包括机坪设置、机坪标志和标线、机坪固定设施、客桥的运行、航空器推出程序、机坪管理与机位管理、机坪清洁、航空器装卸监控、机坪泛光照明、机坪交通管理、航空器地面事故处理、不停航施工监控、航空器引导、航空器加油。在规划机坪时，除考虑机坪的自然位置、面积、性能数据因素外，还要考虑机场运行发展及符合机型保障的相关要求。

2、机坪管理模式

        机坪运行管理主要有两种方式：1)跑道、滑行道和机坪的航空器运行由空管塔台统一管理。2)跑道和滑行道的航空器由空管塔台负责，机坪上的航空器由机坪塔台负责。要根据管制工作需要设置空管塔台与机坪塔台责任区移交点。机场建设初期航空器运行都是由空管塔台负责的，随着航空运输快速发展，机场规模不断扩大、布局更加复杂，空管塔台的不可视区域或不可视范围不断扩大，应实施独立的机坪管制。具体而言，满足如下四个条件之一的应实施独立的机坪管制：1)多跑道、多航站楼、多机坪；2)日均运输飞行起降超过200架次或年旅客吞吐量1000万人次以上；3)机坪存在遮蔽，塔台管制员不能目视观察全部或部分航空器运行；4)实施独立机坪管制利于提高运行安全与效率水平。

        航空器机坪管制移交工作有助于空管部门更加聚焦跑道运行的安全和效率，清晰职责、明确任务、突出重点、专注精力；同时有利于机场充分发挥主体作用，增强设施设备保障能力，统筹各方，协同运行，提升机场运行效率和服务水平。地面滑行时间的缩短能够有效降低燃油消耗，实现节能减排。

3、机坪塔台

        机坪塔台可以单独设置，不应影响空管塔台对跑道、滑行道的通视，大型机场可根据运行需要设置多个机坪塔台。机场的照明设备、反光装置等设施不应影响机坪运行指挥员的观察和指挥，并避免飞机滑行、起降时的噪声对机坪塔台指挥室工作环境的影响。机坪塔台应当根据相关规定设置航空障碍灯。机坪塔台应当设置指挥室和设备室。指挥室是实施机坪航空器指挥的工作场所，设备室是安置机坪塔台有关设施设备的机房，设备室可与机坪塔台指挥室合并也分开设置。机坪塔台指挥室和设备室应当配备必要的空气调节系统，保持机坪塔台室内的温度、湿度和洁净度，避免玻璃上形成水汽或结霜；应采用中空双层玻璃，确保室内噪声满足要求。机坪塔台的席位应根据机坪运行的实际情况设置，至少应包括指挥席与协调席。指挥席负责指挥、监视在机场机坪活动的航空器和车辆等。协调席负责与相关运行单位的协调。机坪塔台席位应当配置用于机坪指挥的甚高频通信设备(包括耳机、话筒等)、记录/重放设备和时钟系统等。

4、机坪管制系统

        1)塔台运行管理系统(TOMS)，实现机坪塔台责任区范围内的活动管制，有助于管制员建立情景意识、掌握地面运行状态，促进机坪塔台与空管塔台之间航空器运行动态信息实时交互、数据同步，提升机坪运行效率和安全运行水平。        2)机坪视频监控系统，空管塔台场面监视雷达系统以一次雷达信号为数据源，数据呈目标点集，没有目标三维几何信息，存在大量盲区；辅助的安防监视系统采用的摄像头多独立离散不连续，无法观察飞行区全景态势。机坪塔台视频监控系统，可以全景显示局部跑道、滑行道、停机坪等重点盲区的航空器，重点观察，如拖车是否挂上、舱门是否关闭、引导车是否到位等，极大地提高管制效率。        3)机场协同决策(A-CDM)系统，是以机场为主导，航空公司、空管以及其他驻场保障单位共同参与的，以信息共享为基础的协同决策系统，通过对航空器地面运行保障节点的有效管控，优化地面资源配置，完善航班地面过站和离港排序。A-CDM是一个开放性的信息采集、融合、共享与预测平台，由信息交换平台、关键事件触发、可控地面滑行时间、起飞预排序、不利情况下的协同决策、航行数据协同管理等核心元素构成。

        民航局《关于进一步统筹推进机场协同决策(A-CDM)建设的通知》要求，3000万旅客吞吐量以上的机场，必须完成A-CDM系统建设；1000万至3000万的机场应完成A-CDM；1000万人次以下的机场应开展数据引接、整合和共享工作。A-CDM需要机场、航空公司、空管等部门拆除部门藩篱，实现大运行、大协同、大合作，但最终效果取决于数据的准确性和及时性，以及参与各方的协作程度。 

05/行业资讯

Industry Information

航站楼金属屋面建设与维护

       近年来已有多起航站楼屋面风揭事件，而且罕有不漏水的金属屋面，航站楼金属屋面的建设维护需要引起关注。

        国内机场金属屋面系统使用从多到少为铝镁锰合金直立锁边屋面、钢板直立肋咬合屋面、柔性防水卷材屋面、不锈钢连续焊接屋面、钢板传统咬合屋面、钛锌板直立锁边屋面，钢板传统咬合屋面因技术更新、钛锌板屋面因为价格因素案例较少。屋面系统因为板肋高度、板材厚度、连接方式、材料性能的不同而造成防水性能、抗风性能、耐久性能、耐候性不同，因而有不同的适应特征。因此，屋面系统的选择，需要综合考虑自然条件、屋面形态、外观效果、成本等因素。

1、屋面选型

        铝镁锰合金直立锁边屋面构造方式应对毛细作用效果好、材料不易锈蚀；但是板材强度不高，热膨胀系数大、可滑动的搭接导致抗风能力较弱，所以温差较大的寒冷地区或沿海受台风影响较大地区使用时需谨慎。钢板直立肋咬合屋面板肋高，防水性好，抗风能力强、屋面最小坡度3%。但是耐腐蚀性能较弱，需表面喷漆改善耐腐蚀性能，又带来涂层老化问题。造价与铝镁锰屋面相当，适合非沿海但受大风影响的地区。柔性防水卷材屋面是以高分子的柔性卷材代替最上层的金属屋面板，适应复杂的屋面造型。防水更加可靠易修复，造价比金属材料低。其缺点是易老化，10~15年更换一次；且外观缺乏金属屋面的光泽感，需安装装饰板。柔性卷材屋面适合较为寒冷地区且屋面造型较为复杂的地区。

不锈钢连续焊接屋面属于矮肋屋面，具有最强的防水抗风性能与防腐性能，适用于受台风影响的沿海地区。但是不锈钢屋面目前造价较高，矮肋屋面表面无法安装装饰板。

        一体式整体感强，当指廊与主楼呈放射状排布或航站楼采用异形建筑轮廓时，采用一体式可以强化主楼与指廊的整体性，弱化不规则排布带来的无序感。当指廊与主楼呈平行或垂直关系时，更多采用组合式屋面，既减小屋面跨度，又使得各空间相对独立。采用组合式的航站楼较小，大型航站楼偏向于采用一体式的金属屋面。

        机场的屋面形态可粗略分为曲屋面、斜屋面、平屋面、屋面幕墙一体化等形态。一体式多采用高阶曲面的屋面形状；组合式的屋面形态有高阶曲面、单曲面、单元式屋面、平屋面、斜屋面等。曲面屋面因为变化丰富在航站楼屋面中的应用最为广泛。平屋面在混凝土屋面时期较为常用，如今配合屋面天窗与吊顶造型也常常焕发出非凡表现力。斜屋面的应用要配合内部空间的高低变化。屋面幕墙一体化则是打破了传统的设计思维，突出航站楼整体的雕塑性。

        不同的剖面处理直接影响航站楼屋面的外观形态，体现出不同的风格。一层式航站楼整体内部空间较简单，出发到达流程涵盖在同一标高的整体空间内。其剖面流程反映到屋面形态上为单一的平面展也存在多样的处理手法。一层半式航站楼具有单层车道边，剖面空间基本由通高共享大厅与两层空间组成，空间形态上由于变化呈现为前低后高。屋面形态上会体现剖面空间变化，由陆侧至空侧成由低向高的流线态势，反应前后一层至二层的空间变化。二层式航站楼有两层车道边，剖面上空间形态更复杂，屋面形态造型处理与概念表达更自由。

2、屋面造型

        屋面形态的选择主要考虑建筑表现、空间需求、屋面性能等因素。航站楼主楼与指廊的屋面组合可分为一体式与组合式。一体式指廊与主楼各部分屋面在外观上不做区分，内部空间也是同一屋面下的开放空间。组合式是主楼与指廊屋面在外观上有明显区分，各功能空间有明显边界且相对独立。

        从天窗与屋顶的构造关系可以分为平天窗、上凸式天窗、下沉式天窗以及侧窗，上凸式、平天窗的机场集中于高纬地区，侧天窗的机场则集中于低纬度地区，上凸式天窗常见的形式有对坡式天窗、棱锥式天窗以及气泡式天窗等；下沉式天窗在航站楼屋面上不常使用；侧窗有高侧窗、锯齿形天窗与斜天窗等。按照面积大小及形状分为点式天窗、带形天窗与面形天窗。点式天窗组合有单点式天窗与多点式天窗。单点式天窗的向心性，对顶界面具有很强的装饰作用。多点式天窗按照一定秩序或自由化排列构成不同的效果。为了满足室内空间均匀采光的需求，点式天窗在屋面上多均匀分布。带型天窗的形态分为直线式带型天窗和曲线式带形天窗，直线式天窗具有秩序感，且构造相对简单；曲线式天窗则往往与航站楼屋面形态、室内空间想呼应。直线型天窗多为平行或正交的均质分布，曲线型则围绕屋面形态自由分布。面式天窗因图案多配合屋面精心设计，且天窗玻璃往往是柔性曲面，但较大面积的天窗容易造成局部眩光、室内能耗过大等问题。在北京大兴机场中心区雪花状天窗的设计中，玻璃中安装了金属遮阳板网来对光线射入进行调节。

3、屋面天窗

4、屋面防水

        金属屋面防水材料的选择一是金属屋面热膨胀系数相对较大，防水材料需要具备一定的延伸能力与抗裂变能力。二是金属板传热快，严寒地区的防水材料要耐低温，夏季炎热的地区的防水材料需要耐高温老化能力。金属屋面防水材料使主要有聚氯乙烯(PVC)防水卷材、热塑性聚烃(TPO)防水卷材及自粘性改性沥青防水卷材。TPO与PVC都是高分子防水卷材，具有良好断裂伸长率及耐腐蚀性，较好地适应金属屋面基层伸缩变形，使用年限最长可达30年。耐温范围是PVC卷材是-25℃~80℃、TPO是-40℃~115℃。自粘性改性沥青防水卷材也能满足金属屋面基层伸缩变形。耐温范围是-30℃~70℃，高温下的流淌性有一定的自愈能力，但不适用于坡度较大的屋面造型。按照《屋面工程技术规范》(GB50345-2012)的要求，航站楼屋面防水等级为为I级防水，普遍采用二道防水设计。铝镁锰合金直立锁边屋面、钢板直立肋咬合屋面、不锈钢连续焊接屋面等压型板金属屋面，与柔性卷材金属屋面的具体防水构造做法存在差异。采用压型板金属屋面比柔性卷材屋面多一道防水透汽层或防水垫层，当降雨量大于1000mm时，可考虑增加防水层避免屋面渗漏。

        航站楼金属屋面保温材料与所处热工分区相关，严寒地区、寒冷地区及夏热冬冷地区屋面构造以保温为主，而夏热冬暖地区与温暖地区屋面构造以隔热为主。                1)金属屋面的保温材料选择主要考虑难燃烧性以及抗湿性，难燃烧性减少金属屋面的火灾风险，抗湿性提高在潮湿情况下的保温性能。保温材料包括无机的岩棉与玻璃绵、泡沫玻璃，及有机材料聚苯板(EPS)与聚氨酯(PU)。聚苯板、聚氨酯材料并不具备吸声性能，对雨噪声隔绝效果不加，在金属屋面中应用不广泛。泡沫玻璃是由数百万个完全封闭的蜂窝状玻璃微孔(气泡)构成，每个微孔形成一个独立的隔离空间，特殊封闭的气泡结构既增强保温性能，又可以隔绝水汽，而且泡沫玻璃具有一定思维抗压能力，方便于后期的维护和保养，但是价格较贵。玻璃棉是通过无数细微的玻璃纤维将空气分割成小气室，阻碍空气的对流来保温。保温玻璃不仅具有优越的保温性能，还具备吸声降噪、难以燃烧、自重轻、施工简便的优点，因此在金属屋面是广泛使用。岩棉以玄武岩等天然矿石为原材料，经高温熔融离心喷吹制成人造无机纤维。保温岩棉与玻璃棉性能相近，但是相对于玻璃棉来说，保温岩棉具有一定的负压能力，利于屋面的定期维护和保养。

        2)随着保温层厚度的增加，隔热性能随之增强，但保温层达到一定厚度，额外的厚度增加并不能明显改善屋面的保温性能，不能完全依赖增加保温棉的厚度来提高隔热性能。不同气候区的保温层厚度有明显差异。保温层厚度寒冷地区为160-200mm、严寒地区为130-180mm、夏热冬冷地区为100-160mm、夏热冬暖与温和地区为100-130mm。金属屋面与其他部位连接处缝隙应密实填充保温材料并密封。采用多层保温棉时，应错缝、密实铺设，减少冷桥的出现。同时保温层上部同时应设置防水层，下部应铺设连续、密缝隔汽层，以降低冷凝风险。

        金属屋面系统因大风而导致的破坏多是铝镁锰合金直立锁金属屋面，破坏形式多由屋面板与支座连接处的撕裂、脱落以及拉弯进而导致的屋面整体被风掀开的连锁反应，即风揭破坏。由于铝镁锰合金的弹性模量较小，在强风下容易出现拉脱，从而引起屋面系统破坏。为提高金属屋面围护系统抗风揭能力，需从屋面形态设计、屋面选型、关键部位的构造做法等方面着手。

5、屋面保温

6、屋面抗风揭

        航站楼屋面风压分布一方面与当地风环境有关，另一方面也取决于屋面形态的拱起、悬挑、平面边缘曲率等几何参量。从屋面形态角度，屋面拱起高度越大、悬挑越大边缘曲率越大、突变越大，风揭破坏发生可能性会越高，对相应部位应特别注重构造的加强，尽量从形态设计层面减少屋面风揭的风险，尽量减小屋面起拱高度与悬挑的跨度，降低平面边缘曲率特别是迎风面边缘曲率。无法避免时应选择不锈钢连续焊接屋面、钢板直立肋咬合屋面或柔性防水卷材屋面系统。从构造角度，在最大的负风压产生的屋面边缘、屋面拱起区域和转角等区域，应加密檩条和T形连接支座，并采取增设抗风夹具或抗风压条的外部加强措施。同时，金属屋面应控制单条板的连续长度，并合理布置固定连接和可滑动连接，减小温度变化引起的滑动变形；分仓缝可避免抗风揭失效时形成连续破坏。静态和动态的抗风揭试验验证抗风构造的安全性是必不可少的。

水的畅通下排。电伴热布置是保证雪融水排水通道的畅通为原则，而不是全屋面的雪融化下排。对于坡度8度左右及以上的屋面区域，为了防止积雪沿斜坡滑落，沿垂直于滑落方向宜设置雪栅栏挡雪；端部安装3-5cm高的薄挡板减少冰凌、檐口附近安装电伴热以防止积雪，设置排水沟、孔引导雪融水排走。

        对雪荷载较大地区，抗融雪重点关注雪荷载分布、融雪措施、雪滑落预防等。在风荷载作用下，雪颗粒在屋面将发生迁移，需要CFD技术模拟屋盖外形及风荷载对雪颗粒漂移影响。屋面系统的天沟和排水管要防止初春融雪再结冰后对管道的阻塞，可安装电伴热系统保证雪融

        屋面维护可分为维保、修缮、翻新三个阶段。1)维保的宗旨是保持航站楼屋面系统的功能不减弱，工作内容包括清理天沟/落水口的杂物和淤泥、疏通落水管、更换老化松脱的紧固件/密封件、修补老化的防水卷材和天窗玻璃密封胶、修整泛水板等。2)修缮的核心是评估屋面系统的劣化程度，制定修复方案，极大延长金属屋面系统的使用寿命。3)翻新是全部更换整个屋面系统，通常要和整体结构大修或建筑功能重大改造同步实施。日常巡检、维护的重点部位1)天沟落水口和虹吸落水管，每年至少清理两次，特别是雨季之前应做好检查，保证排水的通畅。2)泛水板，经常检查是否有松动，固定件是否缺失和脱落，及时补充或加强。3)柔性卷材，位于天沟两侧和泛水板的下方，由于柔性卷材的可靠防水性能只能维持十年左右，应适时打开泛水板检查柔性卷材。4)天窗玻璃硅胶缝，使用10年就应该全部铲除更换，使用3-5年的胶缝可能发生局部空鼓，需要逐段按压玻璃胶缝，空鼓即挖出重新填补。 

7、屋面抗融雪

8、屋面维护

        孟祥龙，男，满族，河北唐山人，中共党员，长安大学公路学院道路与铁道工程专业硕士，就职于中国航空规划设计研究总院有限公司—机场规划设计研究院，任公司项目总监、全过程咨询业务总咨询师、高级工程师，民航机场工程一级建造师、民航专业工程及货物评标专家库专家、民用水上机场飞行场地技术标准分委会专家组专家，持安全员B证，目前担任珠海机场改扩建工程—飞行区及场区配套设施工程项目设计负责人。

        自2009年参加工作以来，一直从事机场场道工程专业方面的设计工作，从场道设计助理工程师做起，一步一个脚印，历经场道设计工程师、场道设计专业负责人、机场项目总设计师、机场项目总监。

珠海机场核心区建设者

——飞行区项目设计

            孟祥龙

精心设计

真诚沟通

用过硬技术为珠海机场改扩建工程保驾护航

        曾参与西双版纳机场二期改扩建工程、唐山三女河机场改扩建工程、西安咸阳机场东航机库及站坪滑行道项目、成都双流机场国航机库及站坪滑行道项目、天津滨海机场海特机库及站坪滑行道项目等一批国内民用机场和航空公司基地项目，主持了赤道几内亚马拉博国际机场改扩建工程、新建伊拉克布尔祖甘机场等海外机场项目，作为总咨询师管理了一批国内军用机场项目的全过程咨询工作，积累了较为丰富的机场设计项目管理经验。曾多次获公司优秀项目管理奖、市场开拓奖、技术创新奖等。

        珠海项目设计团队共涉及总图、场道、飞行区消防、助航灯光、飞行区安防、建筑、结构、给排水、暖通、电气、弱电、造价等专业12个，所选派参与人员多达30余人，全部为经验丰富的主力设计人员。项目于2019年9月签订设计合同，2020年9月取得民航中南地区管理局行业审查意见，2020年11月正式取得施工图设计审查报告，2020年12月图纸交付至施工现场，至此现场持续派有驻场设计师，进入施工配合阶段。

一、深入调研精心设计

        珠海机场改扩建飞行区及场区配套设施工程相对复杂，技术层面的复杂内容包括：地基处理、无车辆保障系统等、沟通协调层面涉及到的利益相关方众多，需要开展的协调工作也较为复杂。设计团队组建后，为全面掌握现场实际情况及各方改扩建需求，公司第一时间派出现场调研工作小组，通过召开座谈会、现场实际走访等形式，全面了解机场现状及珠港公司、航展公司、中航油、中航通飞等各方的需求，团队成员吃住在现场，为掌握第一手资料，团队成员每天都会到建设单位档案馆查找相关的一期建设资料，走访曾经参与机场一期建设的珠海方面的老同志，为后续设计工作精心设计、快速开展，打下了良好的基础。

二、突破难题落地需求

        经现场调研及团队技术论证，发现原可研报告中批复的地基处理方案仅存在理论上的可实施性，完全不能满足现场对工期进度和不停航施工管理的各项要求。设计团队将相关问题上报至公司专家办，由公司首席技术专家原中航机场院院长、空军设计局局长王旭同志牵头，组织公司内部及民航行业外部专家共同召开技术论证会，最终决定将原来的深层地基处理方案调整为浅层处理方案，既能够满足技术规范要求和建设单位的使用需求，同时又符合现场施工技术条件，仅此一项调整为本工程节约建设资金约一亿元人民币，这也为后续工程中增加无车辆保障系统提供了资金保障。

        珠海无车辆保障系统属于超出原可研批复的新增内容，没有经过可研阶段的可行性论证，中航为保障建设单位相关需求顺利落地，从可行性研究阶段的相关工作做起。在项目负责人孟祥龙同志的带领下，项目团队充分调研市场，整合技术资源，借助市场上实力雄厚的高科技企业为珠海机场无车辆保障系统二期建设提供技术支撑。珠海无车辆保障系统一期内容由瑞典公司在约30年前建设实施，在当时疫情大爆发及原国外建设公司破产的背景下，同时考虑该技术历经约30年可能会产生的技术落后，无车辆保障系统二期建设内容已不具备借助国外公司继续建设的可能性，必须走出一条自主开发建设的国产化之路。

        该系统在全国完全没有可借鉴的实施经验。中航设计团队走访相关企业，协助建设单位外出考察，查阅以往国外相关资料，整合各方优势资源，成功完成无车辆保障系统的立项汇报、初步设计和施工图设计，使建设方的建设需求得以落地。

三、央企担当服务珠海

        在珠海机场改扩建实施过程中，出现了大量因地方政府相关部门对机场行业内常用建设流程不熟悉和基本概念认识模糊而产生的沟通和协调矛盾。中航设计团队及时审视自身沟通方法，调整沟通思路，一方面加强技术支撑，一方面做好沟通解释，对项目推进过程中产生的2号机坪问题、增加航空加油站问题、消防站搬迁问题、新建塔台视线优化问题等给予了完全的技术支持。全力确保珠海机场改扩建飞行区及场区配套设施工程中的各项关键节点。

联系电话：0756-6136985

地址：珠海市金湾区金海中路888号