2022年第三季物流季刊

LOGISTICS QUARTERLY

物流季刊

2022

上海统超物流有限公司

管理Team

公司简介

Company profile

 上海统超物流有限公司成立于2009年4月，位于上海市松江区，是由台湾统一企业在中国设立的转投资事业，矢志成为最卓越之仓配一体物流业者，以提供连锁门市最便捷、最安心的物流服务为宗旨、并善尽良好社会公民之责任。

公司业务范围包括仓储理货、流通加工、运输配送等，针对每位客户门市之不同商品特性及物流规模，规划专属仓配作业解决方案，提供客户最适化的物流服务。对于客户的不同商品，区分常温、冷藏、冷冻、恒温等不同的需求，针对商品属性设立四大温区，分别为常温、冷藏（0~7℃）、冷冻（-18℃以下）以及恒温区（18℃）；在门市配送面，采用多温层配送确保配送稳层不断链，完善食品安全要求，同时每部车辆配备GPS，实时监控配送状态，满足客户需求。

作为不断追求进步的现代物流企业，加强自身的管理水平，上海统超物流有限公司取得ISO9001质量体系认证及IFS国际物流标准体系认证；同时公司的充分利用互联网等最新技术，配备最先进的拣货系统，最大限度地满足客户的需求；通过大家的辛勤付出，公司得到了众多知名企业的信任和肯定，公司愿与每一个企业建立真诚、友好、双赢的长期合作关系，携手共创辉煌！

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卷首

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1、“王小二卖豆浆，能卖一块钱一碗，为什么要卖五毛钱？我们产品的毛利，要限定在一定水平，太高或太低都不合适。”

注解：有时，自己给自己的优势产品降价，不要等竞争对手进入后再降价，用抬高进入的门槛，来阻止新的竞争者进入，反而能够获得长远的竞争优势，INTEL就是典范。

2、任正非在一次高层会议上提问：“我的水平为什么比你们高？“，大家回答：不知道。任正非说：“因为我从每一件事情（成功或失败）中，都能比你们多体悟一点点东西，事情做多了，水平自然就提高了。”

注解：勤于思考，注重在实践中积累和学习。

3、时光不能倒流，如果人能够从80岁开始倒过来活的话，人生一定会更加精彩。

注解：年轻人不要光从书本上学习，一定要学会从实践中学习，从经历的失败和磨难中学习。

4、任正非问人力资源部员工：“如果邓小平到华为公司应聘，我们是否录用？”

注解：企业在招聘人才的时候，一定要考虑人/职的匹配，邓小平不是不能用，但是先要考虑清楚用来干什么？

5、1999年，内地某副市长来华为考察参观，在欢迎晚宴上，副市长问任正非：“为了促进企业的发展，政府究竟应该干些什么？”任正非笑着回答到：“政府什么也不要干，政府只要把道路修好、把城市绿化好，就是对企业最大的帮助。”

注解：政府在转变职能的过程中，可以多听听来自企业的意见。

比你们多体悟一点点东西，事情做多了，水平自然就提高了。”

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中国绿色物流发展路线图（2022）

一、绿色物流，我们一直在努力

1、落地实施是根本

中国发展绿色物流有三个态度，一是尚空谈，重理论，讲原则，无方法，理论和原则飘在天难以落地，谈的头头是道，理论貌似高深，但就是不知道如何落地实施。二是很多的企业喜欢戴“绿帽子”，只重视宣传，也投入资金做点表面文章，但没有系统的方法措施，不注重市场机制，缺乏可持续性，只是把“绿帽子”戴起来了，起到了宣传效果。三是注重落地实施，制定绿色物流行动计划，研究落地实施的重点措施，制定绿色物流发展的路线图，注重绿色发展的可持续性，实实在在做事。

我们认为：落地实施才是根本，也是我们推动绿色物流发展的宗旨。

2、全球调研找措施

基于落地实施的宗旨，十五年来我们聚焦绿色物流，开始全球调研，总结归纳各国政府及行业推动绿色物流发展的成功经验。主要有：调研欧盟Citylog城市物流工程绿色物流新模式；日本绿色物流国家政策与资金扶持模式；美国Smartway与超级卡车计划；亚洲清洁中心绿色货运计划、中国交通部组织的绿色货运行动计划等等；

经过全球调研与总结归纳，我们找到了中国发展绿色物流的行动路线图！

3、系统方案是路径

我们在全球调研绿色物流发展措施与方案的同时，还检索查阅了大量专家文章，感觉大多数都偏于理论缺乏落地实施方法，我们也调研了国内很多企业，发现企业创新了非常多的绿色物流发展措施，创新了很多绿色物流技术与装备，创造了很多绿色物流发展新模式，但企业发展绿色物流都偏于自己领域与特长，措施方法存在零碎不成系统，需要我们总结归纳。

在全面调研基础上，通过总结归纳，我们全面系统的提出绿色物流的解决方案，重点措施和市场机制。

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4、总结提升重在实践

在商务部流通司等有关部门指导下，2013年我们首先提出中国绿色仓储与配送行动计划，这是中国第一份全面系统的绿色物流具体行动方案。围绕这一方案我们一直在努力，不断在实践中总结经验，进行完善和提升，并再回到实践中去检验。

推动绿色物流发展，我们一直在努力！

5、近年来我们的主要工作

近年来，我们发布了关于绿色仓储与配送、城市绿色物流、绿色货运、快递绿色包装等方面系列调研报告10多篇；发表过介绍Citylog、Smartway、超级卡车计划、日本绿色物流政策与资金扶持、美国绿色物流市场机制、中国绿色物流重点措施、中国绿色物流技术装备、中国绿色物流发展路径等方面文章数10篇；

自2010年前后我们就开始组织以绿色物流为主题的物流活动；2014年开始我们正式组织每年一届的中国（国际）绿色仓储与配送大会，邀请国内外专家与会，目前已经成功召开了8届大会。

围绕我们提出的中国绿色仓储与配送行动计划及其在实践中推进效果，近10年来我们研究制定了《绿色仓库要求与评价》、《绿色仓储与配送要求与评估》等重大的基础性标准，其中《绿色仓库要求与评价》已经开始全面实施，并列入了发改委《绿色产业指导目录》、中国人民银行等权威部门《绿色债券支持项目目录》、得到了国际权威机构GRESB国际评估体系认可，截止2022年3月获得“绿色仓库标识”库区超过286座。

围绕绿色物流发展中绿色物流技术创新与应用，我们发布了中国绿色物流技术与装备指导目录，组织了企业测评与产品申报，发布了两期中国绿色物流技术与装备推荐产品目录，得到了企业普遍欢迎。

在上述实践基础上我们不断总结提升，逐步形成了中国绿色物流发展行动路线图（2022），完善和总结出了绿色物流发展的四大解决方案，十大重点措施，三大市场机制。

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二、绿色物流四大解决方案

全面梳理物流链路，我们知道，物流碳排放和污染物排放重点在物流作业环节，因此物流作业环节绿色化解决方案是重中之重；其次，物流是实体物理网络，物流枢纽与物流节点的仓库系统绿色化也非常重要，所以我们把物流设施绿色化解决方案放在第二位；第三包装是物流的起点，无包装就没物流，物流包装是贯穿物流全链路，并在最终目的地往往需要废弃，带来巨大固废垃圾，已经成为社会关注焦点，所以我们把物流包装绿色化解决方案放在第三位；最后，通过运作与管理模式创新，可以提升物流效率，提升物流资源利用率，从而大幅度节能降耗，推动物流绿色化发展，所以我们把物流管理绿色化创新解决方案作为第四个解决方案。

1、物流作业绿色化解决方案

物流作业绿色化是绿色物流最重要的领域，物流作业中带来污染与碳排放的主要是物流技术装备，包括仓储自动化设备、物流分拣设备、搬运装卸设备、起重输送设备、运输车辆、货运装备等等。全面系统的调研梳理各类节能降耗的物流技术装备，推动企业采购和更新节能设备与车辆，是推动物流作业绿色化的解决方案

解决方案：在调研分析与测评基础上，分门别类的系统梳理绿色物流技术装备，总结出了在物流领域具有明显节能降耗的技术设备有五大类共二十多项，按此分类面向企业全面征集绿色物流技术装备与产品，发布绿色物流技术装备产品目录，与国家几大部委等权威部门发布的《企业绿色采购指南》对接，推动绿色物流技术装备全面应用与推广，推进物流作业环节的绿色化发展。

关键抓手：梳理归纳绿色物流技术装备，大力推进绿色物流技术装备应用

落地实施：根据《企业绿色采购指南》要求，在商务部指导下，中国仓储协会在全面征集具有明显节能降耗效果的绿色物流技术设备，发布了两批《中国绿色仓储与配送技术设备推荐目录》。在此基础上，我们还将实践中取得成果标准化，纳入国家绿色物流重要标准《绿色仓储与配送要求与评估》之中。

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2、物流基础设施绿色化解决方案

主要内容：围绕物流基础设施，通过制定物流基础设施绿色化的要求与评价标准，全面推动绿色物流基础设施的标准认证，推动物流基础设施的节能、节地、节水、节材，开发和充分利用新能源，达到仓储设施绿色环保要求。如：制定《绿色仓库要求与评价》标准制定《绿色物流园区要求与评价》标准等。

关键抓手：标准引领，组织宣贯，推动物流设施绿色化

落地实施：仓储设施是最重要的物流基础设施，通过制定《绿色仓库要求与评价》标准，推动仓储设施的节能、节地、节水、节材，开发和充分利用新能源，达到仓储设施绿色环保要求。根据这一原则，我们通过标准先行、实施宣贯、引领企业规划和建设绿色仓储新设施，推动企业对旧有的仓储设施实现绿色化升级改造，全面推进了中国仓储设施绿色化。

《绿色仓库要求与评价》标准2017年5月正式实施，2019年列入国家发改委《绿色产业指导目录（2019 年版）》，2021年列入中国人民银行、发展改革委、证监会联合印发的《绿色债券支持项目目录（2021年版）》，并得到了国际评估体系GRESB的专业性认可，与住建部“绿色建筑标识”和美国绿色建筑协会的“LEED"认证具有同等效力。该标准广受企业欢迎，成为物流企业绿色环保加分。截止2022年3月，获得“绿色仓库”标识的库区共有286座，总面积约2110万平方米。

3、物流包装绿色化解决方案

物流包装涉及到物流各个环节，包括产品包装、搬运包装、运输包装、快递包装等，物流托盘、托盘箱、仓库笼、物流箱等都属于物流包装范畴。电商是商贸流通重要形式，对着电商发展，电商物流配送包装垃圾越来越多，已成为社会焦点。2021年中国电商包裹超过1000亿件，商品层层包装带来胶带、塑料袋、纸盒、纸箱、泡沫填充物等大量包装垃圾，已经成为严重的社会问题。据估算产生包装垃圾超2100万吨，可摆满近150万个足球场，使用的包装胶带都可绕地球2200圈以上。

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 解决方案：

一是推进减量包装：可以减下来的包装物坚决减下来，这是最环保也应该是最优先的政策；

二是推广循环使用包装：不能减下来的包装，可通过包装物循环使用，大幅度减少包装物垃圾；

三是包装材料的循环利用：对不能减量，也不能采取循环使用的包装物，要采用可以循环利用的包装材料，如纸箱等，便于包装废弃物的回收再利用。

最后是全面推进可自然环保降解的无害化包装。

关键抓手：电商快递大力推进无快递包装行动计划；B2B物流大力推进物流包装物循环共用；

4、物流管理创新绿色化发展解决方案

通过管理创新，推动绿色发展，重点在于物流资源共享共用，物流能源智慧管理与优化，提升物流效率。信息技术是推动物流管理创新，实现绿色发展的重要途径，资源共享、提质增效是物流绿色发展管理创新的主线。

解决方案：借助现代信息技术，实现物流资源优化配置，大力推进共享云仓、共同配送、共享物流、网络货运等模式创新；大力推进企业能源管理，优化和降低能源消耗，实现物流企业管理绿色化发展。

关键抓手：数字化与智能化是引领绿色化管理创新的关键。

 落地实施：在实际操作中，需要综合利用云计算、大数据、互联网、移动互联网、物联网等现代信息技术应用推动管理创新，实现节能降耗；需要推动能源管理推动节能降耗。

共享物流是可以大幅减少物流资源利用，实现节能降耗的重点措施。共同配送理论上可以减少90%以上的配送次数，欧盟citylog试点工程可以减少80%以上的车辆进城。以下是共享物流的一些创新模式。

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 三、绿色物流10大重点措施

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1、仓库屋顶光伏发电

光伏发电是利用太阳电池将太阳光能直接转化为电能。不论是独立使用还是并网发电，光伏发电系统主要由太阳电池板（组件）、控制器和逆变器三大部分组成，不涉及机械部件。在物流领域，公共仓储企业和制造企业都拥有巨大的仓库屋顶资源，每个屋顶的面积比每个家庭屋顶的面积大许多，最适合推广光伏发电。据商务部和中国仓储协会2021年发布的中国仓储业发展报告统计，截止2020年中国拥有公共仓储（常温库）面积11.45亿平方米，冷库总容积1.86亿立方米。仓库屋顶光伏发电的重要资源，每年可利用的仓库屋顶面积资源很多。

方法措施：在物流领域，仓库屋顶光伏发电不仅不消耗能源，而且还产生新能源，一般的绿色物流环保技术主要是节能降碳，光伏发电是物流领域最重要的负碳技术，本身不产生碳排放，还协助物流系统减少碳排放，其本身的节能效果超过百分之百。

实施效果分析：根据经验统计，光伏屋顶分布式发电平均每平米面积年发电量90-100度左右，保守估计，仓储业每年至少有超过6000多万平米仓库屋顶可建设光伏发电系统，实际发电即使按理论发电量一半考虑，每年光伏发电即可突破25亿度，目前中国每度电可减少二氧化碳排放0.734克，折合碳排放0.272千克，可减少二氧化碳排放184万吨，折算成碳排放也超过68万吨。

2、标准托盘循环共用

措施原理：托盘循环共用原理如图所示，资料显示，标准托盘的循环共用可减少三分之一托盘用量，托盘寿命可以延长到6-8年，托盘循环共用大幅提升物流效率节能降耗的效果也突出。

实施效果分析：据日本权威机构模拟调查结果显示，托盘循环共用系统对CO2 减排贡献巨大。按路凯委托权威机构对物流全流程评估测算，在同等托盘流转次数情况下，托盘循环共用系统相比一次性使用托盘产生的固体废物减少97%，能源消耗减少56%，二氧化碳气体排放减少53%。

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中国是世界上最大的水果、蔬菜生产国。目前全国蔬菜与水果总产量已超过10亿吨，这些生鲜蔬果从田间地头到超市货架，经过搬运、码垛、挤压、装卸和运输，损耗巨大，据相关资料传统的生鲜蔬果物流作业带来的平均损耗在35%左右，仅仅运输过程的平均损耗就达到20%左右。据此计算，每年水果与蔬菜仅仅在物流过程中的损耗就达到35000万吨。

措施原理：推广标准物流周转箱，从田间地头对蔬菜水果进行分拣和规范包装，在运输和仓储等物流链路中，物流周转箱单元保持不变，物流不在对鲜嫩的蔬果作业，而是对物流周转箱作业，一直到送上超市货架，箱内蔬菜水果不再与其他箱内的水果蔬菜发生挤压，大大降低生鲜蔬果的损耗，损耗率可以降低到3%左右。

实施效果分析：据上述原理测算，生鲜蔬果全部采用物流箱，物流链路中不倒筐，理论上每年可以减少32000万吨生鲜蔬果损耗，同时减少32000万吨以上的垃圾。当然这仅仅是一个理论的假设计算，实际上近几年中国生鲜蔬果物流周转箱应用得到了大力推广，目前生鲜蔬果损耗早已大幅下降了。但这一节能效果是物流系统之外的绿色物流溢出效应，对物流系统本身也属于负碳技术措施，而且效果及其显著，并便于推广。

此外，生鲜蔬果箱循环共用本身的绿色环保效果也很惊人，可类比托盘循环共用的测评效果。

4、城市物流共同配送

共同配送是指在一定区域内为了提高物流效率，多个客户配送需求联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务，即多企业一起配送。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。

措施原理：显然，多企业多目标的配送，其配送次数与配送车次很多，联合起来进行共同配送，可以大幅度减少配送次数，减少配送车次，从而实现节能降耗，减少碳排放。

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实施效果分析：共同配送实现物流绿色化发展的成效是惊人的。举例测算，假设37家冷冻商品供应商，每家有500个超市，自营配送总次数为37X500=18500次，如果采用共同配送模式，配送次数为37+500共537次，节约配送次数97%以上（如下图所示）。当然这是理想情况的理论计算，实际配送中会遇到整车问题、线路问题、配送优化问题，但共同配送可以大幅度减少配送次数至少50%以上是公认的。

5、干线运输运力资源整合模式

措施原理：运力资源整合也是属于共享物流模式之一，在干线运输中存在着空车返程，车辆不能满载等情况，借助信息沟通与共享，整合运力资源，实现车辆满载，减少空车往返，可以大幅度节能降耗，减少碳排放。此外，多式联运、甩挂运输都是整合运力资源的模式，公转铁属于运力资源结构调整的模式，是运力资源结构性整合。

实施效果分析：目前运力资源整合主要有：货运O2O整合模式，即利用互联网平台整合运力的运力资源共享模式。其特点是利用信息平台整合车货双方的需求，而车主和货主可以使用手机客户端即时进行车货匹配的服务交易；信息平台整合模式：利用先进的信息化技术和全新的管理运营模式对公路货运物流服务进行整合共享；联盟运力整合模式，即中小货运企业联合起来，组成联盟，共享网络资源和运力资源，谋求共同发展。近几年，通过运力资源整合，实现车辆满载不空返，节能降耗减少碳排放极为显著。

6、推广新能源叉车

措施原理：国际上电动叉车的使用比例普遍达到60%以上，先进的国家电动叉车使用比例达到80%左右。2020年中国内燃叉车销售占比55%，相对前几年已经大幅下降。但考虑历史因素，叉车总保有量中估计仍有超过65%的属于内燃叉车，而且有一部分还是柴油机叉车。长期以来，柴油机叉车污染物排放高，作为非道路运输车辆，一直缺乏环保标准约束，如果减少柴油机等燃料叉车使用比例，采用新能源叉车取代燃油叉车，可以大幅度实现节能降耗，减少碳排放。

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7、推广新能源重卡与节能重卡

措施原理：新能源卡车当前最高效的内燃机具有40％的热效，而大多数电动机可以将90％的能量作为动力传输。而且新能源重卡还不会带来尾气排放，所有新能源重卡节能减排的效果毋庸置疑。考虑到目前市场主体还是内燃卡车，大力推进内燃卡车节能减排也非常重要。内燃卡车节能减排主要技术有：汽车轻量化技术、导流板整流罩等降低空气阻力技术、低阻力轮胎减少滚动阻力技术、减少发动机摩擦的低粘度润滑油技术、发动机节能技术、智能辅助驾驶节能技术等等。

实施效果分析：目前，重型卡车是机动车尾气排放污染大户，有数据显示，1辆重型卡车的尾气排放相当于500辆小客车的排放量，按2019年中国新能源重卡销售5036辆计算，相当于减少了252万辆小轿车汽车尾气排放量。关于内燃重卡，国外曾针对各相关节能技术宣示的节能效果综合测算，各类技术全部叠加应用可以节油60%以上，因此推动卡车全产业链联合制造超级卡车，推动各种节能技术集成应用，制造能够节能50%的超级卡车，如果成功政府将给与巨额补贴。美国据此开展了超级卡车计划。

8、智慧能源管理

措施原理：能源管理是对能源的使用、分配、转换和消耗的全过程进行科学的计划、组织、检查、控制和监督工作的总称。内容包括：制定正确的节能政策，不断完善能源规划、能源控制系统，实施能源消耗目标管理，加强能源设备管理，提高能源利用率等。物流企业推广能源管理，尤其是积极采用可视化的智慧能源管理，可以全面分析能源消耗情况，优化和制定节能降耗计划，减少碳排放，是不可缺少的重要的节能降耗措施。

实施效果分析：能源管理节能降耗是一项重要的综合性措施，需要结合其他措施一起发挥作用，不同的公司有不同的效果，没有标准的测算数据，但这是物流企业绿色化发展最重要的管理措施，是不可缺少的措施，故我仍把它列入十大重点措施。

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9、仓库LED照明系统更新改造

措施原理：LED堪称是照明技术的伟大革命，电能转换成光效率非常高，比白炽灯省电90%，比荧光节能灯省电80%，使用寿命至少是普通照明的10多倍。仓库采用LED照明，还大大减少了更换灯泡问题。

实施效果分析：根据仓储照明系统改造实践结果分析，在改善了照明效果的基础上，采用LED照明一般都比原照明系统节约电能至少在50%左右，系统改造也相对容易，并能够减少仓库更换照明灯泡的作业，很受企业欢迎。 此外，光管自然光照明，屋顶自然光照明等都是节能重要措施。

10、库架一体的智能冷库

措施原理：库架一体式智能化冷库，建筑形式采用国际最先进的库架一体式，能够最大程度地利用库内空间，此外，还集成应用地源热泵等节能技术、优化冷源分布技术、使用先进的墙体保温隔热设计等措施，减少能源消耗；发货月台与库内连接通道设备为环形双道互锁门，开、关门响应速度快，货物通过门时无等待时间，减少物流作业中能源消耗等等。

实施效果分析：根据相关企业的实际能耗测定分析，与国内外普通冷库相比，可节能80%-90%。考虑到企业的个例不具代表性，根据行业一般情况保守估计，节能50%以上是有保证的。但是，考虑到此技术具有投资高、技术要求高，推广起来较难因素，我们把它列为十大措施最后一项措施。

四、绿色物流三大市场机制

1、绿色物流市场传导机制

市场传导机制原理：社会是一个大的生态系统，在这个复杂和巨大的生态系统中，要落实绿色发展观，实现国民经济的可持续发展，就必须要运用系统思维，将绿色物流融入到整个社会供应链体系，通过上下游的企业提出绿色化要求，实现绿色物流的产业链供应链传导，推动全社会生态系统绿色发展。

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案例分析：绿色采购的理念就是绿色市场传导机制的核心，2015年月，商务部、环保部、工信部联合发布了《企业绿色产品采购指南》，要落实国家绿色采购的政策措施，需要积极编制绿色产品指导目录，对进入采购指导目录内企业，除确保自身产品有节能降耗减少排放的效果外，还应要求企业提供其产品生产上下游企业符合环保要求的承诺书或相关证明，否则就不能进入目录，这样就实现了绿色发展理念的层层传导。

在推进过程中，我们发现有货架企业上报其镀锌货架产品，理由是镀锌货架直接采用镀锌钢板轧制，省去了喷漆过程，是绿色环保产品，我们就要求企业同时提供镀锌钢板采购方产品提供镀钢板镀锌环节密闭环保镀锌工艺，证明镀锌作业符合绿色环保要求，镀锌不会带来污染。因为如果货架的原材料镀锌板是在污染严重的小镀锌厂生产的，那么整个社会产业链就不是绿色发展了。要求货架厂采购原材料时不能采购污染严重的小镀锌板厂产品，而是要采购应用环保工艺生产的镀锌板，并要求镀锌板供应商作出环保承诺，这样通过绿色采购的层层传导就是绿色环保的市场传导机制。

2、绿色物流后市场机制

在推进绿色仓储与配送技术的过程中遇到的最大问题是很多绿色环保的物流设备往往采购成本较高，在项目招投标中处于成本劣势，企业不愿意采购，这是一个最大的现实问题。 经过我们的调研分析，其实企业在成本上的认识往往有误区，很多先进节能的物流技术装备既然节能降耗，一定是使用中节省消耗能给企业降低成本的，虽然一次性采购成本较高，但是由于这些设备节能的特点，在使用的过程中能够降低能耗，提升作业效率，减少维修次数，大幅度降低使用成本，如果从生产、采购、使用到报废的全寿命周期角度看，很多节能产品的综合成本是低的。

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产品后市场机制原理：产品市场交易后完成后的市场问题一般称为“产品后市场”，用产品后市场理念，从产品全寿命周期角度分析绿色物流技术装备的综合成本，把购置成本与实际应用的后市场成本综合考虑，启动绿色产品与配送的后市场评估机制，有利于用户对总成本的正确认识，便于绿色仓储与配送的技术推广。

案例分析：比如LED节能灯相对于普通的灯具价格高了很多，但是如果引导用户分析LED节能灯的后市场成本，由于LED节能灯不仅照明增强，还能节省50%的电能消耗，使用几年后即可收回采购成本。比如有叉车企业测算一台3吨锂电池电动叉车如果使用频繁，一年使用电动叉车的电费相对于使用内燃叉车的油费可节省7-8万，两年多即可收回高出的采购成本。

3、碳交易市场机制

碳交易机制原理：启动绿色物流效果评测与碳市场交易的市场机制是全世界都在探讨和实施的巨大举措，碳交易市场就是根据市场经济的机制和原理设计出来的关于绿色效果评测与交易的市场。对于碳交易市场机制，我们必须要重视和研究，充分借鉴国际上碳交易市场机制的原理和原则，建立中国绿色物流节能降耗减少碳排放的效果评估和测评体系，推动绿色物流效果定量测评，积极参与国内外碳交易市场进行碳交易，获得应得的市场回报，这将极大地推动绿色物流的落地实施。

发展情况：自从2013年6月18日中国深圳碳市场第一个鸣锣开市，经过多年试点，全国碳市场于2021年7月16日正式启动上线交易。第一个履约周期共纳入发电行业重点排放单位2162家，年覆盖二氧化碳排放量约45亿吨，是全球覆盖排放量规模最大的碳市场。截至2022年7月15日，碳排放配额累计成交量1.94亿吨，累计成交额84.92亿元。中国碳交易市场空间巨大，物流企业必须关注，积极参与碳交易，获取绿色物流发展收益。

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一、我国连锁零售业发展与转型

2004年以来，随着计算机通信技术设备不断完善，电子商务实现快速崛起，国内消费者逐渐开始习惯通过网络进行购物，实体连锁超市直面巨大冲击。而伴随电商在技术水平、支付模式等方面的发展，天猫超市、京东超市、一号店等新型电商超市借助母公司的强势资源，实施全国范围内的货物采购、仓库建设和物流服务建设，打造出“朝发夕至”、“隔夜达”、“生鲜送货上门”的优质购物体验，抢走了大部分平价产品的市场份额。

自2017年来，移动通信技术全面升级，微信、抖音等社交平台快速崛起，社区团购、直播带货等方式在资本巨头的加持下野蛮生长，对传统商超市场形成进一步挤压与分流。

从2019年新冠疫情以来，受防疫政策等因素影响，消费者的购物习惯也发生改变，更多的消费者习惯于线上购物，对连锁超市形成更大冲击。同时，当前国内一线、二线城市的消费者经历了各大零售品牌多年的市场熏陶，消费需求开始呈现个性化的特点和逐步分化的局面，海外代购开始兴起，又抢夺了超市的高端消费品市场份额。2021年，几乎所有的超市都不同程度地出现营收下滑甚至亏损的现象。

面对这些不利因素，连锁超市近年来开始主动转型，主要包括全渠道转型、新零售转型和生鲜转型。

1.积极拥抱新零售技术，开展线上线下融合的经营模式。主要是将大卖场、大连锁的零售形式，变成小店、精品店、体验店等形式，通过下线去连接人。在线下开密集的小店，去覆盖更多线下人群，然后通过第三方应用程序，打造线上云店。同时，以奖励机制将到店消费的新客导入到第三方应用（小程序），使客户用户化，与用户建立实时连接，实现二次营销。小面积门店也可为周边没有线下实体门店的地区提供配送服务，成为前置仓，专门服务于周边社区的消费人群，打通线上线下消费者平台。

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2.与线上平台合作获取流量。线上平台拥有流量优势，获取订单的能力较强，但在履约过程中会存在诸多问题。但连锁超市已在供应链方面深耕10年甚至20多年时间，供应链较为成熟，而且连锁超市具备网点优势，所有门店既可销售商品，又可作为前置仓快速地履行订单，然后双方分享费用，这也是对双方资源的有效利用。现在有些地区已经出现了连锁超市和社区拼团合作的方式。

3.加快生鲜商品的标准化进程。作为消费者购买频率最高的商品，生鲜商品在连锁超市经营中起着举足轻重的作用，做好生鲜商品经营，不仅可以提升超市的获客率，而且可提高利润率，还可以实现经营的差异化。目前我国的生鲜商品标准化程度与发达国家相比仍有较大差距，不仅商品的外观及品质不标准，而且产品包装也不标准。大多数生鲜商品仍然在以传统方式流转，因标准化程度不足，使产品品质无法做到稳定一致，流转过程中的损耗率高居不下，造成生鲜商品供应链成本高，盈利能力不强。现在越来越多的企业认识到标准化的重要性，通过标准化建设，不仅可打造出生鲜品牌，而且通过标准的包装，能降低流转过程中的损耗，提升各环节的效率。

二、连锁零售物流配送体系发展现状与问题

无论连锁超市业务模式如何创新和变化，都离不开物流配送的支持。物流配送中心是连锁超市供应链的核心节点，物流中心的运营模式及运营效率，对整体供应链成本至关重要。可以说，物流配送的好坏，是零售连锁超市经营的重要保证，关系到企业能否获得规模效益，以及能否为供应链上企业带来价值增值。

1.连锁零售物流配送体系发展现状

（1）自建配送中心偏多，自营配送模式占主导

在国内连锁百强企业中，90%企业拥有自己的物流中心。在这些物流中心里，大部分的信息化和机械化程度都不高，主要依靠手工作业，配送效率较低，对门店的服务水平也较低。

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（2）商品种类多，配送要求高，配送效果不尽人意

零售连锁超市所销售商品的品种繁多，涉及食品、日用品、家居等，对配送的要求相对较高。由于供应商的实力和所处地区不同，导致供应商提供的配送服务也有所不同，很多服务都无法达到超市需求。并且，我国第三方物流企业水平参差不齐，物流配送的整体水平偏低。总之，无论供应商直接配送模式，还是第三方物流模式，因企业实力与配送服务水平偏低，都使配送效果大多难尽人意。

（3）统一配送率低，运作难度高

零售连锁超市的配送量波动大，订货频率高，时间要求相对也比较严格。物流零售企业的销售量受随机因素和其他人为因素（如促销）影响较大，造成门店的配送量波动大。对于仓储空间等资源有限的门店，一般要依靠提高配送频率来满足需求，有些小型便利店甚至要求一天送货两次，而且配送过程有时间窗限制，如限定某个时段到货。同时，目前零售业连锁超市的统一配送率低，缺乏高效率的物流配送，导致物流成本高。

2.主要短板与挑战

（1）大部分物流配送中心的配送功能落后、服务欠缺

零售连锁超市的“物流配送”并不是一般意义上的“送货”，而是包括配货、分货、理货、送货等不同流程，涉及储存、保管、加工、分拣、包装、运输等一系列工作，“物流配送”就是这些流程和工作的有机组合体。然而，我国许多连锁超市的物流配送中心在功能上仅限于储存、保管和运输，很少涉及加工、分拣和包装等职能，且效率和效益极低，从而导致我国连锁超市物流配送的职能不健全，无法真正提供全面的物流配送服务。

（2）我国第三方物流发展缓慢、效益低下

随着全球化发展和供应链的优化整合趋势加强，第三方物流在物流配送系统中所起的作用越来越重要。国际领先的第三方物流企业，其服务网络可遍及全球，且提供更加专业的物流服务，效率高，效益好。

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我国现代物流发展起步较晚，第三方物流企业大多因缺少先进的技术支撑和强大的资金保障，造成整体水平较低，各地区发展不平衡，而且大多数第三方物流企业普遍规模较小，服务较为单一。因第三方物流难以满足需求，我国连锁超市企业大多选择自建配送中心和自营配送的方式，而这一做法反过来也对第三方物流的成长带来不利影响。

（3）物流配送中心建设缺少专业规划

在建设物流中心以前，需要专业人员针对物流中心的规模、选址、工艺流程、运营布局及设备选型，根据规划目标及数据分析给出专业化的方案，这样建设出来的物流中心才能符合连锁超市物流运作的需要，保证不浪费资源，且快速进入高效率、高质量的运营状态。

长期以来，我国连锁零售企业在物流中心建设时，大多不依靠专业力量进行数据分析和测算，仅根据自己的经验就开始建设，结果就是所建物流配送中心受自身经验所局限，在先进性和前瞻性方面与实际差距较大，导致运营效率低下，服务水平不足，难以对连锁超市的经营发展形成有力支持。

三、连锁零售物流配送体系的升级路径

1.物流配送中心的构建方向

我国连锁零售企业在规划建设物流配送中心时，要依靠专业团队做好功能定位、规划年限、业务目标、数据分析、工艺流程、设备选型等各方面工作，并且应沿着以下目标进行规划与升级：

（1）构建全功能的物流配送中心

主要构建包括配货、分货、理货、送货等流程，涉及储存、保管、加工、分拣、包装、运输等一系列工作的全能配送中心，通过这些功能组合出优质物流配送服务的有机组合体。

（2）构建充分信息化、适度自动化、充分机械化的物流配送中心

优秀的物流中心，离不开信息系统的支持。通过构建OMS+WMS+TMS的智能信息化系统，系统能根据已设定的流程自动接单，自动发出作业指令、自动接收作业结果反馈，并根据作业结果出具运作报表给管理层，使管理层能熟知物流中心的运营状况和问题所在。

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近年来，随着电商业务蓬勃发展，我国物流自动化技术进步明显，而且应用成本较以前也大幅下降。因此，适度采用电子标签技术、自动化立体库、自动分拣设备、机械手等自动化技术，不仅能明显降低人工成本，也可以提高服务水平。同样，输送、搬运、装卸等物流机械化设备在降低劳动加强度，提高作业效率方面也能起到明显效果，因此在物流中心构建时应充分使用机械化设备。

2.运作模式变革

在连锁零售大变局的形势下，物流中心的运营模式也要进行变革，以适应前段商业模式的变革。为了给门店提供一站式集约化服务，且提高运输效率、降低物流成本，未来在建设物流配送中心时，应把分散式品类配送中心转变为集约式的综合配送中心。

此外，为降低整个供应链上的资源浪费，减少配送成本，降低对社会交通运输的压力，连锁超市可以与其他连锁超市或其供应商共同建设配送中心，形成共同配送，达成资源共享。

值得一提的是，引入第四方物流，既可以辅助连锁超市选择合适的第三方物流，解决供应链上的库存、输送问题，还能帮助解决采购问题，协助管理超市与供应商之间的关系。以第四方物流为核心的配送体系，不是单纯的外包模式，而是将外包与自营配送结合在一起，是一种混合策略。通过第四方物流企业，超市资源、供应商资源、第三方物流企业，以及其他社会物流资源得以整合，形成密切合作关系，在统一的指挥和调度之下，以最合适的模式达到最好的服务和最低的成本。

四、未来发展趋势

经过近30年发展，我国连锁超市已进入成熟期，经过自然淘汰合并后生存下来的企业都具有较强实力和一定规模。为了谋求更大发展，连锁超市应该通过专业力量科学规划建立物流配送中心，并引进专业的第四方管理团队，通过打造优秀的物流配送平台以整合供应链，降低成本；在市场与行业的大变局发生时，提升自身竞争力，获得足够的供应链效益，以保持自己的竞争优势

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自从2003年非典型肺炎爆发，物流体系遇到巨大冲击，即开始关注和总结突发事件下的应急物流问题，并撰写了系列文章，总结了应急物流的经验教训，提出了应急物流的激活流程及应该坚持的基本原则。

但新冠肺炎爆发后，看到我们的应急物流对策又一次重复了非典型肺炎时的错误。对此和很多专家又再次做了经验总结，呼吁应该总结经验教训，防止重复过去的错误。

很无奈，最近陕西疫情反弹，西安封城，在应急物流上有关部门又一次重复了原来的错误；刚刚看到新闻，近日河南局部地区疫情反弹，也再一次出现了劝返外地物流运输车辆，有继续把应急物流搞成隔离物流的倾向，最近上海疫情更是把所有错误又重演了一遍。老王心急如焚，故大声呼吁：应急物流绝不是隔离物流！应急物流不是独立的体系！应急期间社会物流不能停滞！

谚语云：聪明的人决不被同一块石头绊倒两次，可为什么我们被同一块石头绊倒了很多次了，还是不长教训呢！！！

应急物流基本原则之一：应急物流是社会物流体系的应急状态！是突发事件下正常运转的社会物流体系被激活的应急状态，应急状态绝不是停滞态，而是全面连通、高效协同的运转态；

应急物流基本原则之二：应急物流不是临时设立的独立物流体系！应急物流绝不是为临时应急而设立，更不能独立于社会物流体系之外，而是社会物流体系不同状态。

应急物流基本原则之三：专业的人干专业的事！临时抽调的志愿者是应急物流的协调与辅助者，应急期间的物流需求需要专业的物流公司启动应急状态，确保安全高效运转，才能保障供应做好服务；

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停滞社会物流体系，临时抽调志愿者做应急物流，让不专业的人干不专业的事，让临时拼凑的人替代庞大的社会物流系统，累死也干不好！！！

应急物流基本原则之四：应急物流需要建立的是统一协调管理机构与平台。按照“平战结合”原则，一旦出现突发事态，就激活社会化专业物流体系进入应急态！迅速启动应急预案，建立统一指挥调度机构，组织管理社会物流资源，进入统一指挥、全链连通、高效运转的应急物流状态，并随时评估与完善应急方案，保障社会民生必需品物流供应！

应急物流基本原则之五：凡涉及与社会基本民生需求的相关物流业态，非必要，绝不关停。应在确保安全、做好防护好情况下迅速融入社会应急系统，保障物流供应，确保疫情期间人民生活的便利。

应急物流基本原则之六：应急态运作流程如下：

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预制菜的发展将给冷链物流发展带来众多新机遇：大型预制菜工厂将会在原材料基地广泛布局，伴随规模化生产的形成，自动化生产设备、冷链物流设备的生产与研发需求将变得尤为迫切；预制菜产业园区的建设，也亟须配套建设冷链物流体系；专业化第三方冷链物流企业将进一步完善全国冷链物流网络。

预制菜，指以农、畜、禽、水产品为原料，配以各种辅料，经多道预加工程序（筛选、洗切、腌制、搅拌、滚揉、调味、成型）而成，再经过卫生防腐、科学包装的成品或半成品，是一种由用户（餐饮企业或者消费者）通过加热或蒸炒等简单方式再加工，就能直接食用的便捷菜品。

按照市场需求和用途分类，预制菜主要有以下四类：

一是即食食品，开封后就能吃，如罐头（鱼、午餐肉、牛肉等）、即食肉（火腿肠、肉肠等）和即食卤味（泡椒凤爪、香辣鸭脖，猪肉脯等）；

二是即热食品，加热一下就能吃（自热火锅、烤鸭、扒鸡等）；

三是即烹食品，可以直接下锅加上调料烹饪就可以吃（牛排、炸鸡、酥肉等）；

四是即配食品，也就是切好清洗好的肉、净菜、调料，直接下锅炒制即可。

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预制菜品质好坏的关键，在于预制菜到达消费终端之后的“新鲜度、口味”保障，冷链物流是预制菜从食材、半成品、成品再到消费餐桌全流程品质保证的关键。目前，预制菜前端连着现代农业发展与乡村振兴，中端是食品加工技术、先进机械装备、物流冷链的工业领域，末端连着金融保险与市场消费变革，是一条贯穿于一、二、三产业的新赛道，得到了企业、政府、资本等各界的高度关注。预制菜的火热发展，必将给冷链物流带来巨大机遇。

一、火热发展的预制菜

预制菜最初出现在连锁餐饮行业，大约从2000年开始，连锁餐饮企业为了保证不同门店的主打产品口味一致，菜品标准化，会在中央厨房内对主打菜品进行统一烹制，并进行急冻保存，再经冷链体系配送到门店，在各门店后厨经过复热还原菜品口味，例如眉州东坡的东坡肘子就是一道标准的预制菜。

2020年开始，在“快节奏”、“懒人经济”、消费升级等驱动下，预制菜开始出现在了消费者家庭餐桌，新冠疫情使很多餐饮门店关停结业，更是加速了预制菜在C端的发展。如今，预制菜消费正在持续升温，闽菜、粤菜、川菜、湘菜等应有尽有，老字号、新品牌纷纷登场，无论是线下商超、零售门店，还是直播、电商等线上渠道，预制菜随处可见。

据NCBD数据，2021年我国预制菜行业市场规模约为3136.6亿元，同比增长24.12%，年均复合增长速度为29.98%，预计2025年市场规模将达到8361.7亿元（见图1）。天眼查数据显示，截至目前，全国范围内在营状态的企业名称或其经营范围内包含预制菜的企业数量约为6.77万家，其中2020年新增企业最多，增速为20.81%。近五年，年度注册增速平均19.3%，呈稳定增长。而2021年，新增注册企业3921家，增速6.2%。

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预制菜赛道异常火热，味知香、聪厨等专业预制菜企业应运而生；海底捞、太二酸菜鱼等连锁餐饮企业，盒马、京东七鲜等新零售企业，利群等传统商超企业，正大食品、德利斯、三全食品、安井食品等速食速冻食品生产企业，圣农发展、国联水产、亚洲渔港等农牧水产企业纷纷进入这一赛道。

国家层面也在推动预制菜行业发展。2022年1月，国家发改委发布了一个“鼓励制售半成品和净菜上市”的通知。4月19日，中国预制菜产业联盟正式成立。与此同时，全国范围内十多个省份推出省级及地方级预制菜产业政策，涵盖行业标准制定、财政资金支持、基础设施建设、人才培养等多个方面。广东省、山东省、河南省、河北省及地方设立产业基金，加速预制菜产业在当地迅速发展。不仅如此，各地政府也在积极推进地方预制菜产业园建设，打造预制菜产业集群。

二、“谁”更有竞争优势？

北京启达乔泰咨询有限公司总经理霍青梅女士，作为在冷链物流园区规划、中央厨房项目规划设计、常/低温物流中心规划、冷链物流规划咨询等方面颇具经验的专家，一直关注预制菜产业发展。她表示，从长远来看，企业要想在预制菜赛道中站稳脚跟也并非易事，做好预制菜的核心要素主要包括以下几个层面：

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1.好吃才是硬道理

预制菜的菜品是否受到市场认可，与菜品口味以及最终在消费端的还原度密切相关。“好吃才是硬道理”，好不好吃是由市场来验证的，只有被市场认可，被消费者喜爱的菜品，才会形成忠实的客户群体，最终在市场中站稳脚跟。

2.建立全国销售通路

全国销售通路的建立是预制菜规模化生产的前提，中国饮食文化博大精深，菜品种类之多数不胜数，预制菜是日常饮食替代品，单一区域内固定品类的预制菜品市场需求体量并不大。因此，只有建立起全国销售通路、完善的全国型销售体系，才能实现规模化生产。

3.实现规模化生产

预制菜企业能否实现规模化生产是企业能否可持续发展的重要因素，因为只有规模化生产才能实现经济效益。参考食品加工产业发展规律，过去每个家庭自己做水饺、汤圆冻到冰箱里；后来城市里会有小型水饺厂，但是其辐射半径有限，在一定时间内难以形成规模化生产，成本较高；随着三全、思念等大型水饺生产企业出现，实现规模化生产，周边小型水饺厂必然面临倒闭。预制菜的发展也会是如此，只有规模化才会有未来。

4.高效的供应链体系

高效的供应链体系更是预制菜成败的关键。建立高效的供应链体系，准确掌握市场需求，保证高品质的原材料准时供应，保证生产高效进行，保证成品品质，并保质、及时地送到客户手中。我们不难发现，味知香、海底捞、亚洲渔港等预制菜赛道前沿的企业都是具备自建的高效供应链体系。

目前，预制菜赛道的几大类型企业在预制菜产业竞争方面可以说是各有利弊：

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目前，预制菜赛道的几大类型企业在预制菜产业竞争方面可以说是各有利弊：

第一类，海底捞等连锁餐饮企业进入预制菜赛道，意味着原本供应自家门店要实现社会化生产，他们在菜品研发和生产方面具有一定优势，依托门店更易了解消费者需求，其预制菜产品社会化生产之后的市场认可度有一定保证。但是，大多数连锁餐饮企业还未建立起全国型完善销售体系，也就仅建立了门店、部分商超，以及线上渠道。因此，连锁餐饮企业的预制菜市场营销体系还需要进一步完善和拓展。

第二类，正大食品、德利斯、三全食品、安井食品等食品生产型企业，预制菜最终是走冻品分销渠道，上述企业已经拥有批发商、代理商等合作伙伴，形成了较为成熟的全国型销售体系，但是在预制菜研发、规模化生产方面存在一定劣势，其产品需要得到市场验证的时间也会更长。

第三类，农牧渔种养殖、屠宰加工等企业，处于预制菜产业上游，进入预制菜赛道的潜力巨大。亚洲渔港就是一家这样的企业，其业务涵盖水产品采捕、海产品养殖、生产加工、冷链物流等业务，为餐饮企业、商超零售等终端市场提供海鲜预制菜，已经发展成为海鲜预制菜龙头企业。但目前来看，大多数农牧渔种养殖、屠宰加工等企业还是以县级市区的本地化企业为主，向全国进行扩张的能力有限，而且产品研发能力，对市场需求的了解程度等方面也存在一些短板。但从长远来看，最容易实现规模化生产的企业就是靠近原材料产地的这类企业，面临的市场机遇更为广阔。

三、冷链物流迎来新机遇

预制菜的原材料以禽肉、水产品等初级农产品为主，供应链体系如图2所示：预制菜企业向农牧渔生产基地或者批发市场采购肉禽、水产等原材料，以及各种调味料、包装材料等辅料；将原材料运输到生产基地进行加工或存储；在预制菜生产基地，经过筛选、洗切、腌制、搅拌、滚揉、调味、成型等系列工序实现预制菜的标准化、规模化生产，并对半成品、成品进行包装、存储；成品运输到终端市场（线下直营店、经销商、零售商、餐饮企业），线上经冷链快递配送给消费者）。

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1.预制菜工厂

伴随着预制菜市场扩大，预制菜工厂也会得到发展，预制菜工厂发展前期一般为中小规模生产，当市场需求稳定后就会实现大规模生产；而且预制菜还涉及市场需求变化下的产线切换，对柔性化也有一定要求。大规模、柔性化生产型预制菜工厂必定需要自动化设备加持，中国预制菜有着独特的需求特征，不同菜品的需求可能千差万别，预制菜工厂生产设备方面没有国外经验可借鉴。

预制菜的工厂化发展一定需要大量的自动化设备研发。当然，这些自动化设备包括了预制菜自动化生产设备，也包括产线上料、投料、原材料和半成品的搬运、存储、输送、分拣、暂存等各类冷链物流设备，以及拆码垛机器人。但值得注意的是，这些产品的研发通常具有个性化特征，设备厂商要与预制菜生产企业联合研发或试点研发之后，才能更好地推向市场，被市场所接受。

2.预制菜中央厨房

在预制菜的细分品类中，除一些全国通用性较高的、适合工厂大规模生产的菜品外，还有很多具有个性化消费特征的菜品，例如上海、北京两个城市认可的红烧肉口味就会有所不同。针对这些个性化口味的预制菜，中央厨房生产更具优势，属于多品类、小批量，劳动密集型。中央厨房型预制菜生产虽然对生产线的自动化设备需求不会很大，但是中央厨房大多是与产业园区配套建设，以前多部署在冷链物流园区内，目前各地正在加紧兴建预制菜产业园区，在这些园区当中一定会建立中央厨房体系，并配套急冻、冷库等冷链配套设施。因此也会进一步推进我国冷库的建设，自动化冷库和相关配套设备应用也将得到发展。

2.预制菜中央厨房

在预制菜的细分品类中，除一些全国通用性较高的、适合工厂大规模生产的菜品外，还有很多具有个性化消费特征的菜品，例如上海、北京两个城市认可的红烧肉口味就会有所不同。针对这些个性化口味的预制菜，中央厨房生产更具优势，属于多品类、小批量，劳动密集型。

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预制菜工厂化发展之后，产业专业化分工也会越来越细，例如预制菜工厂上游会有调料工厂、半成品肉、禽、鱼等加工工厂，预制菜工厂生产更像是一个“装配工厂”，这就会涉及上下游协同，产业协同需求会越来越强，这就需要信息流、物流的高效协同，也会对信息系统的发展提出新要求。

中央厨房型预制菜生产虽然对生产线的自动化设备需求不会很大，但是中央厨房大多是与产业园区配套建设，以前多部署在冷链物流园区内，目前各地正在加紧兴建预制菜产业园区，在这些园区当中一定会建立中央厨房体系，并配套急冻、冷库等冷链配套设施。因此也会进一步推进我国冷库的建设，自动化冷库和相关配套设备应用也将得到发展。

3.冷链物流与配送体系

预制菜属于冷冻食品的一个新品类，预制菜物流配送体系与现有冷冻食品体系相通，因此目前原材料到工厂端的运输，工厂生产之后的成品存储，以及到2B消费端销售物流和城配体系，基本也都是由专业的第三方冷链物流公司来完成。近年来，随着市场需求变化，第三方冷链物流企业服务也在不断细化，会根据不同的客户需求提供不同的解决方案，但是目前全国型的第三方冷链物流配送体系发展还并不成熟，随着预制菜企业全国型通路的建立，第三方冷链物流配送企业将进一步扩展网络布局，在全国部署冷链仓储、运输及配送网络。

预制菜在2C消费端需求不断增长，顺丰、京东等快运、快递企业在2C端配送方面已经形成了一定优势，同时这些企业也在积极进军2B市场，例如，京东物流推出预制菜专属解决方案，依托遍布全国的冷链物流体系，发挥干线、仓储、配送、包装、科技等能力优势，为预制菜企业提供从商品生产储存到打包配送，从线上业务到线下场景的全程冷链解决方案。冷链物流与配送体系也将会得到进一步发展。

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预制菜产业园涌现，其规划建设一定要注意看本地是否有预制菜产业发展基础，切忌盲目跟风，并非建设一个预制菜产业园区就会有很多预制菜生产企业来租赁。此外，还要考虑土地性质要符合条件，土地性质尽可能是工业用地，或者是部分仓储物流用地；土地面积尽量不要太小；在规划建设过程中要更多地考虑差异化、个性化，考虑周边是否有同类性质的产业园区；在规划生产加工体系外，也要配套仓配一体化体系，在选址时距离核心城区越近越好，必须满足城市配送半径，太远会造成物流成本升高；产线设计要满足柔性化需求，面对市场需求变化，能够迅速调整产线。

对于谁将获得更大市场机会，霍青梅认为，预制菜最初的需求体现在消费端，因此越接近末端消费市场的企业越先嗅到市场风向，但是依托现有中央厨房生产预制菜的餐饮企业并不一定是预制菜市场赢家。随着预制菜市场的兴起，预制菜生产必将从中央厨房生产加工体系向工厂化体系转变，从长期来看，多品种、小批量、劳动密集型的生产模式很难在全国通用性菜品方面形成竞争优势。因此，她建议依托中央厨房生产的中小型预制菜生产企业，一定要注意结合区域特色，做个性化、差异性竞争。靠近原材料基地建立起来的具有少品种、大批量生产特点的预制菜工厂，会更具市场竞争力。

预制菜产业对冷链物流的基础设施建设依赖度极高，是保证预制菜品产品质量和安全的强大保障，预制菜的火热发展必将助力冷链物流体系更加完善。

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上海良信电器股份有限公司（简称“良信”）是一家专注于低压电器高端市场的领先公司，主要从事终端电器、配电电器、控制电器、智能家居等产品的研发、生产和销售，2014年在深圳证券交易所挂牌上市。近年来，良信紧抓“数字经济”发展机遇，积极构建可持续发展的绿色智造体系。

2019年，良信启动浙江省“未来工厂”试点项目——海盐智能生产基地建设项目，先后引进自动化高精装备、智能物流仓储配送系统、工业互联网平台，范围覆盖模具、冲压、注塑、电镀、焊接、电子、装配、仓储物流等智能低压电器全产业链。该项目的建成，标志着良信智能制造发展迈上新的台阶。

项目背景

良信海盐智能生产基地按照工业4.0标准进行规划，建立智能化工厂、智能化物流、智能化生产及智能化供应链，深度融合、应用了新一代信息技术，聚焦低碳发展、智能高效。借助5G、物联网、数字孪生、大数据、机器人、人工智能等技术，以数字化设计、智能化生产、数字化管理为基础，实现“业务”、“数据”和“运营”等方面数字化升级转型，大幅降低单位能耗和成本的同时，积极探索未来工厂更多的数字化应用场景。

作为智能制造项目的核心组成部分，良信智能物流系统的建设从一开始就受到重视。项目前期，良信通过严格考察筛选，最终选择北京起重运输机械设计研究院有限公司（简称“北起院”）作为智能物流系统建设的合作方。

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上海良信电器股份有限公司（简称“良信”）是一家专注于低压电器高端市场的领先公司，主要从事终端电器、配电电器、控制电器、智能家居等产品的研发、生产和销售，2014年在深圳证券交易所挂牌上市。近年来，良信紧抓“数字经济”发展机遇，积极构建可持续发展的绿色智造体系。

2019年，良信启动浙江省“未来工厂”试点项目——海盐智能生产基地建设项目，先后引进自动化高精装备、智能物流仓储配送系统、工业互联网平台，范围覆盖模具、冲压、注塑、电镀、焊接、电子、装配、仓储物流等智能低压电器全产业链。该项目的建成，标志着良信智能制造发展迈上新的台阶。

项目背景

良信海盐智能生产基地按照工业4.0标准进行规划，建立智能化工厂、智能化物流、智能化生产及智能化供应链，深度融合、应用了新一代信息技术，聚焦低碳发展、智能高效。借助5G、物联网、数字孪生、大数据、机器人、人工智能等技术，以数字化设计、智能化生产、数字化管理为基础，实现“业务”、“数据”和“运营”等方面数字化升级转型，大幅降低单位能耗和成本的同时，积极探索未来工厂更多的数字化应用场景。

作为智能制造项目的核心组成部分，良信智能物流系统的建设从一开始就受到重视。项目前期，良信通过严格考察筛选，最终选择北京起重运输机械设计研究院有限公司（简称“北起院”）作为智能物流系统建设的合作方。

北起院深感项目复杂性及重要性，因为该项目的成功建设，不但能够实现高效服务于良信生产的目标，同样也是智能制造领域智能物流系统建设再上一层楼的里程碑式项目。北起院作为自动化仓储物流板块的领军企业，知难而上，提前组建强大的项目团队，与良信开展深入交流和探讨，最终为其提供了智能工厂物流系统整体解决方案，采用了多项先进技术，打造了该行业智能物流系统标杆项目。

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建设内容

智能物流系统建设的核心是，依托于自动化物流中心实现整个工厂的原物料及成品的周转，具有极高的信息化、时效性、自动化要求。该项目总占地面积约206亩，规划建设现代化标准厂房4栋、自动化仓储物流库房一栋，配套建设研发试验大楼一栋、员工发展中心、餐厅等设施，总建筑面积达26万平方米，计划总投资11亿元。其中，北起院中标的智能化物流装备项目一期合同额超过1亿元。

良信生产物流配送系统以中央仓库和分拣车间为核心，通过连廊与周边4栋厂房相连，为厂房提供原料存储、配送以及成品存储、发运服务。作为物料处理全流程标准化、信息化、自动化、智能化解决方案，该项目涵盖了几乎所有主流的物流装备类型，包括双工位高速堆垛机托盘自动化立体库系统、箱式多层穿梭车系统、货到人拣选系统、AGV搬运系统、机器人拆码垛系统等先进自动化设备，集自动存储、自动分拣、自动包装、自动搬运、自动拆码垛、自主决策等功能于一身，是离散型制造行业规模较大、功能齐全、应用技术领先的智能物流项目。

良信生产物流配送系统项目，主要包含以下部分：

托盘式自动化立体仓库（托盘AS/RS系统）：货架高度约21米，十余台双工位高速堆垛机，约15000个托盘货位，完成成品及原材料托盘的存储作业；

托盘输送系统：千余台输送机完成托盘的自动化搬运输送作业；

箱式多层穿梭车立体库（料箱AS/RS系统）：货架高度超过20米，几十台多层穿梭车，超十万个料箱货位，多套线边缓存库系统，完成成品及原材料料箱的存储、缓存和排序作业；

箱式输送系统：约5千米长输送线贯穿整个工艺流程，其中包含多套货到人工作站、在线缓存及快速分拣系统，完成原材料及成品的拣选、缓存排序及分拣作业；

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布局规划

1.整体布局规划

项目整体以托盘立体库、多穿立体库为中心，通过自动输送设备连接各个车间，在库前作业区根据不同功能需求，在各个楼层配备相应的机器人拆码垛系统、货到人工作站、箱缓存系统等，根据生产需要，车间配套线边库，完成原材料的精益配送。

自动化拆码垛系统：10余台机器人，完成原材料及成品自动拆垛、码垛任务；

AGV系统：20余台AGV，实现物料在车间与库房之间的自动搬运与周转；

软件系统：北起院自主研发的一体化物流管理控制系统，实现该项目智能仓储作业的全流程管理调度；

数字孪生系统：设备联网和设备数据实时采集，实现工厂的透明化生产制造。

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2.一层布局规划

一层主要完成外来原材料的入库及成品发运作业；规划了原材料入库暂存区、IQC质检区、换箱作业区、成品分拣发货区以及月台装卸车区。

3.夹层布局规划

夹层主要完成成品自动拆垛、拣选、封箱捆扎、分拣的任务；布置机器人拆垛系统、货到人拣选系统、复核打包系统及快速分拣系统。

4.二、三、四层布局规划

二、三、四层通过连廊与车间连接，主要完成成品自动码垛入库、原材料自动拆垛、原材料配送到车间的任务；布置机器人拆码垛系统、货到人拣选系统、箱输送线缓存系统以及线边库缓存系统。

项目特点

良信“未来工厂”智能物流系统项目应用的技术与整体方案具有创新性、全面性、前瞻性等特点：

1.采用双工位高速堆垛机系统，通过高效的控制和调度系统，实现双货叉协同和独立作业，有效提升单机效率。

2.应用大规模多层穿梭车立体库系统，实现了周转箱与纸箱的混合存储，兼容多种箱体尺寸。

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3.大量采用货到人拣选技术，改变传统的“人到货”拣选模式，对节省拣选人员工作量、降低人员需求、提高工作效率及准确率具有重要意义。

4.大量使用机器人完成成品及原材料的拆码垛作业，兼容周转箱及纸箱作业，并实现周转箱及纸箱的续码功能，为行业首例。

5.大量使用AGV，实现托盘物料在车间与库房之间的自动搬运与周转。

6.通过系统调度，车间所需物料通过拣选、排序后自动输送至生产线边，结束了传统框车配送模式，大幅节省人力成本，提高精益化作业效率。

7.全面应用虚拟调试及数字孪生技术。项目建设前期，通过虚拟调试技术完成方案验证及设备部分调试工作，增强解决方案可行性的同时，缩短项目落地实施时间。项目运营期，真实有效地对库区规划平面和各设备进行虚拟场景还原，采集设备实时数据，各个终端数据同步，实现实时场景3D展现及设备管理的功能。

8.该项目涵盖了几乎所有主流物流装备类型，体现了北起院强大的设备集成及调度能力。

良信携手北起院共同打造“未来工厂”，一方面实现设备联网和设备数据实时采集，实现了工厂的透明化生产制造；另一方面，应用自动化控制系统，构建自动化生产线、柔性制造物流系统，实现了少人化、无人化生产。该项目的落地，标志着良信智能制造建设迈上新台阶。

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