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书海识珠 01培训、大会 04采购提示 11热点评论 15政策 19原油 25地炼 28成品油 33转型 43
商务车队客户是加油站的优质客户，也是高销量机构客户。对于商务车队客户来说，加油费用是其必须严格控制的成本性支出，因此，商务车队客户对油品价格与加油开销有着特殊的敏感性 商务车队客户不同于自然人消费者，对所属车辆和司机的加油行为的管理是其独特而迫切的需求，而这一点恰恰是连锁成品油销售企业可以为之提供延伸增值服务的空间和竞争优势。
商务车队用户一直是加油站竞争的重点对象，无论是采取挂账消费，或是预存油款，抑或是如今两大集团发行的公司加油卡，都是希望通过与商务车队建立长期的定点油品供应关系，实现对该类机构客户的锁定与封闭。换言之，将该类客户通过供应合同和技术手段实现定点定车加油，不仅可以确保加油站的稳定销量与效益，更可以有效防御竞争对手的争夺。 随着信息化技术的应用和公司卡的普及，不仅竞争的手段与形式发生了变化，同时，客户服务的质量、效率与效用也在不断创新。在国内加油站行业迈入IC 卡营销的时代，学习和借鉴欧美发达国家同行业的经验，不仅可以开阔经营者的思路，也可以在IC卡营销策划与增值服务开发中得到有益的启发和参照。
欧美发达国家的石油公司通常发行两类加油卡。
针对个人客户的加油卡，以替代现金结算和累计优惠积分为主要宣传点，并作为自助加油的配套技术手段推广普及，不仅可以消除顾客携带现金加油的遗失风险而且可以通过自助加油减少服务等待时间，更可以通过在连锁品牌加油站加油进行累计积分和获得价格优惠及实物回报。
针对商务机构客户的车队卡(Fleet Card)，其营销宣传重点聚焦于价格优惠和油品消费控制。 车队加油卡是一种跟踪控制车队车辆加油行为的管理工具，而非一种由石油公司发行的信用卡。一般而言，加油卡不可以透支消费。
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加油站商务车队客户
□ 来源：王旭东
作为一种基于信息化技术的加油管理工具，车队加油卡具有独特的延伸服务功能和竞争优势。
※费用支出控制
实施专用IC卡加油后，机构客户可以通过对司机卡进行消费权限限定，实现对加油车辆所加油品种类和品号的控制，还可以对非油品消费进行控制。 如特立尼达和多巴哥国家石油公司发行的车队加油卡分三种，即加油卡、加油+润滑油消费卡、加油+润滑油+汽车服务消费卡。三种类别的加油卡的消费权限不同，使用功能也不同，实现了对消费行为的有效控制。 美国Automotive Fleet Magazine杂志的统计表明，应用车队卡进行加油管理，可以降低司机的不当加油行为多达15%。
※风险控制
机构客户可以通过石油公司提供的消费清单对司机的加油地点及行车路线进行监控，并可以及时对可疑加油行为采取措施。 如特立尼达和多巴哥国家石油公司每月10日前为客户提供电子邮件版或纸版的《车队卡消费报告》，报告包括以下主要内容： ■ 逐车消费清单 ■ 逐车消费摘要 ■ 消费支出分析报告 ■ 例外消费事项报告 ■ 行驶公里数报告 ■ 客户特别订制报告
※便利消费管理
机构客户可以方便地将所有的加油车辆都归人一个消费账户进行管理和监控，有些石油公司专门设有机构客户服务代表，为机构客户提供跟踪服务，有些石油公司则为机构客户定期提供车辆加油消费报告，方便机构客户对其车辆加油行为进行监控。 美国 Lykins Oil Company为机构客户提供24小时的全天候免费客户服务，免费服务项目包括自动账户信息、实时账户维护及交易与票据管理帮助人工帮助加油卡报失等，同时提供在线自助加油卡管理服务，顾客可以在网上自行对加油卡消费情况进行查阅并对消费权限进行修改，还可以补打最近 200天内的收据和消费报告。
车队卡的竞争优势
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培训、大会
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美国Lykins公司车队卡加油返利标准
※价格优惠
所有的石油公司都为商务车队机构客户提供价格优惠，商务车队的车辆越多、加油越多，节约的油费开支就越多。 美国LykinsOil Company所属的BP品牌特许加油站为车队客户提供加油返利优惠，根据客户月加油量的不同，划分若干返利级档，每加仑汽柴油返利在1.5~4.5美分之间，加油越多，返利比例越大。
相类似，美国ExxomMobil公司的车队卡提供 1.5~5美分的优惠，但对于达不到最低消费量的客户要收取 10美元的象征性账户管理费。
美国ExxonMobil公司车队卡加油返利标准
加油站市场竞争加剧，三个运营秘籍
帮您摆脱困境
□ 来源：李鑫
人民日报记者从公安部获悉：截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，新能源汽车1821万辆，新能源汽车占汽车保有量的5.5%。纯电动汽车保有量1401万辆，占新能源汽车总量的76.9%。一至三季度，全国新注册登记新能源汽车519.8万辆，同比增长40%，占汽车新注册登记量的28.6%。
汽车作为基础代步工具已经逐渐普及到千家万户，从这组数据可以看出，新能源汽车的发展势头强劲，其注册登记数增长迅速，这对于传统加油站来说，无疑是一大威胁。如何优化经营模式，在众多竞争对手中脱颖而出，从有限的客户群体中留住老客户、挖掘新客户是困扰加油站管理者的重要问题之一。
12月6日-7日，金联创加油站服务中心、金联创油品零售商学院主办的“第八届中国加油站及综合能源服务站大会暨油站设备设施、新能源加注设备及便利店展”会前培训《金牌站长特训营之运营三剑客》将在武汉开课。
本次培训设置前期通过多次市场调研跟踪，选取加油站运营中的痛点问题展开课程分享，邀请了程昕、王钊、张曾、谢利刚四位知名行业专家进行授课，课程主要围绕客户驱动-迎合油站客户的喜怒哀乐；到找准核心竞争力做好做精加油站的长板优势；抓大锁小-加油站大客户营销三板斧三个内容维度来展开。从管理、营销、服务等多角度探索，找到运营问题根本，全面提升加油站经营软、硬实力。
金牌站长特训营是金联创加油站服务中心为油站管理者量身定制的“以加油站业务为核心的场景化系列培训”。赶快扫码报名，提升知识储备，增强运营能力，在恶劣的竞争环境中先人一步，抢占市场。
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培训、大会
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2023第八届中国加油站
与综合能源服务站大会
暨油站设备设施、新能源加注设备
及便利店展报名开启
□ 来源：金联创
临近2023年底，期盼也好，观望也罢，市场经历了跌宕曲折的变换。行业内，投机者压力山大，长线者迷茫无从。然而，纵有千般无奈，油站无退路但，客户依旧在，市场有明天。
展望2024年春，向下扎根，向上生长，天生万物皆如此，油市亦然。双压下，新能源加速油站“触电”，严监管驱动油企合规。所幸，危机蕴机遇，拥抱新能源就是拥抱明天，合规经营就是再造现代企业。毕竟，市场是洗出来的没有一个业主，会把带“雷”的企业留给子孙。
2024年，经济复苏向上是主旋律。与新能源长期共存，积极变身综合能源服务站，快速构建低毛利市场中的创效能力，打造现代企业制度，是面对百年能源变革、超越新模式竞争、可盈利可持续发展的关键之年。
大趋势下，只有面向风口，拥抱新商业思维，修炼新商业模式，提前转型布局，才能在商业变革的风起之时，迎风起飞。
2024，将是行业市场螺旋向上的关键一年，油企，准备好了么?
本次大会将作为2023年年终收官之作向您精彩呈现。我们将继续携手众多一线专家大咖，并集结代表国内加油站行业权威水平的石油商协会、加油站头部企业、上下游产业链企业，为与会者带来一场加油站行业智慧盛宴。让我们汇聚在享誉九省通衢之地、镶嵌绿色生态之心的湖北武汉，凝心聚力，共商加油站发展之计!更希望借此机缘，使油站伙伴在此大会中，收获信心，向下扎根，真正扎根到客户的出行需求之中，赢得客户，保住根基:跟随阳光的脚步，积蓄能量，向上生长，从单一油品到综合能源多元服务，跑赢困境局面，逆风飞扬!
2023第八届中国加油站与综合能源服务站大会组委会
金联创加油站服务中心
加油站发展促进联盟
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培训、大会
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培训、大会
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采购提示
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采购提示
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2023年10月30日加油站采购提示
□ 来源：金联创姜娜
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采购提示
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采购提示
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河南省新能源汽车充电站走出新路“拼技术+拼服务”PK“拼补贴”
充电站是新能源汽车产业链上的重要一环，如何实现行业健康有序发展，尽快走出一条可持续、高水平的建设之路？近日，在省政府办公厅印发的《河南省电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2023—2025年）》中，点名支持郑州五里堡、焦作龙源湖等充电场站建设光储充检一体化新能源示范站，发挥引领作用，以点带面引领行业加快发展。（河南日报）
点评：从解决充电难、找桩难等问题出发，国家大力发展充电站建设，如加油站一样，随着充电站的迅猛发展，部分地区已出现“拼补贴”的竞争环境，经营过程中形成恶性循环，阻碍企业发展。为优化经营模式，河南省政策支持开启“拼技术+拼服务”之路。郑州五里堡充电站调整经营布局，让客户体验优质的充电服务的同时，运用科技创新，降低成本，实现充电站运营升级。以当今社会形势来看，价格战不是长久之计，只有在硬件和服务上多花功夫，才能赢得消费者的心。
工信部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、带动性强，发挥着工业经济稳增长的“压舱石”作用。当前，国际不稳定不确定因素增多，国内需求收缩、供给冲击、预期减弱三重压力仍然存在，行业稳增长任务较为艰巨。为贯彻落实党的二十大和中央经济工作会议精神，努力实现汽车行业经济发展主要预期目标，特制定本方案，实施期限为 2023-2024 年。（工业和信息化部网站）
点评：《方案》提出，2023年汽车行业运行保持稳中向好发展态势，力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%。在支持扩大新能源汽车消费方面，《方案》提到将落实好现有新能源汽车车船税、车辆购置税等优惠政策，抓好新能源汽车补助资金清算审核工作，积极扩大新能源汽车个人消费比例。在燃油车消费方面，《方案》明确2023-2024年间，各地不得新增汽车限购措施，鼓励实施汽车限购地区在2022年购车指标基础上增加一定数量购车指标，进一步促进汽车消费。汽车行业稳增长目标能够实现，新能源汽车的市场占有率将稳步提升。
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2023年9月、10月热点评论
□ 来源：李鑫
中国石油收购新能源公司！
9月7日，中国石油天然气股份有限公司在北京产权交易所成功收购普天新能源有限责任公司（简称普天新能源）100%的股权。本次收购是中国石油在充电领域的重要布局，中国石油通过不断完善充电网络，为国家高质量构建充电基础设施体系贡献力量。未来3年，中国石油将抓住新能源产业发展的窗口期，完成充电桩业务在全国的战略性布局，力争进入充换电头部企业行列，完善加油站“人·车·生活”生态圈，让客户实现“电畅充、车畅行、人畅心”。（中国石油报）
点评：中国石油收购普天新能源，进一步完善了中国石油对于新能源建设的支持脉络，有利于打造“充电+”产业生态。近年来，围绕“双碳”目标，“两桶油”对新能源方向业务不断推进并做出规划，如布局加氢、充换电、光伏等业务，也尝试将加油站空间融入市民生活等。从多方新闻可以看出，中石油积极开拓新能源开发及电动出行，推进光伏发电、充换电等能源业务发展。中石化也在不断拓展氢能领域建设。
氢能迎10年黄金发展期
9月17日，在2023全球能源转型高层论坛氢能绿色高质量发展论坛上，中国产业发展促进会氢能分会编写的《国际氢能技术与产业发展研究报告2023》（以下简称《报告》）正式发布。《报告》预计，未来10年是我国氢能产业的“黄金发展期”，预计到2030年，我国可再生能源制氢新建投资规模将达到3750亿元，绿氢产能接近副产氢。（人民网）
点评：在环保需求和政策指引的引领下，氢能源发展加速。《报告》显示，截至2022年底，全球已累计推广燃料电池汽车72000余辆，全球共建成加氢站1024座。各国对氢能发展的侧重点不同，我国目前则集中进行全产业链技术突破及产业示范，用技术为氢能产业发展提供动力。近期发布的《中国氢能源及燃料电池产业发展报告2022》中提到，2022年，中国氢燃料电池汽车销售量新增3367辆，保有量达12682辆，同比增长约36%；建成加氢站358座，同比增长超40%。
平均每天8辆新能源车发生火灾
近日，中国消费品质量安全促进会副理事长、原国家质检总局执法督查司司长、国家市场监管总局原网络交易监管司副司长严冯敏表示，新能源汽车的发展仍面临两大安全问题，据应急管理部门统计的数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生了火灾（含自燃）；另一个安全问题是关乎个人隐私、企业商业秘密、国家安全的数据安全。（第一财经）
点评：近年来，随着新能源汽车市场保有量的大幅上升，自燃率也随之上涨。消费者除了关心新能源车辆的能源补给问题之外，频发的安全类新闻也让消费者对新能源汽车的安全性极为担忧。2023年7月28日，工信部装备工业发展中心发布了《关于开展2023年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，对新能源汽车安全隐患排查工作进行了部署，并对新能源汽车起火燃烧事故调查及上报的时限和内容进行了明确规定。以此进一步加强新能源汽车安全管理，提高新能源汽车安全水平，保障社会公共安全和人民生命财产安全。
一秒一公里！华为最新全液冷超充匹配所有车型 比手机快充还快！
国庆期间,由华为数字能源助力打造的川藏南线暨理塘至亚丁公路(四川段)沿线的天全服务区超充站、理塘康南旅游集散中心超充站、桑堆服务区超充站正式上线,为假期自驾出行的新能源车主们提供“一杯咖啡,满电出发”的极速充电体验,从此雪域高原之旅迈入超充新时代。“一秒一公里”,加快建设高质量电动出行能源基础设施。（东方网）
点评：华为全液冷超充助力打造海拔最高、充电更快的高质量318川藏超充绿廊。早在去年3月，中国电动汽车百人会论坛上，华为数字能源就已经透露过高压充电平台的发展路线，预计到2025年将推出1000V电压、600kW功率的高压快充方案。但在今年3月，就有网友在网络上曝光了华为600kW超充桩，研发技术与效率可以说是遥遥领先。
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截至2023年9月底 全国新能源汽车保有量达1821万辆
记者从公安部获悉：截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，新能源汽车1821万辆；机动车驾驶人5.2亿人，其中汽车驾驶人4.8亿人。据介绍，前三季度新注册登记机动车2601万辆，其中新注册登记汽车1817万辆，同比增长4.4%，一季度、二季度、三季度新注册登记汽车分别为588万辆、587万辆、642万辆。（ 人民日报）
点评：新能源车具有环保性突出、能源效率高、降低燃油成本的优势，随着政策支持的不断加强以及技术创新的推动，消费者对新能源汽车的接受度逐步提升。目前，新能源车占有量的正不断提高，围绕新能源汽车的各产业需进一步强化来为其发展提供支持。比如近期，商务部等9部门《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》中提出加快新能源汽车维修技术标准体系建设、加强售后维修培训、发展汽车绿色维修、提升汽车维修数字化服务能力，更好支撑新能源汽车产业发展和保护车主权益。政策的提出为新能源车维修技术发展提供了坚实的后盾，也间接为新能源车的发展提供助力。
关于促进炼油行业绿色创新高质量发展的指导意见
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，统筹发展和安全，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，构建新发展格局，落实“四个革命、一个合作”能源安全新战略，以供给侧结构性改革为主线，以科技创新为引领，加强能源资源节约，促进炼油行业绿色创新高质量发展，保障国家能源安全。（国家发展和改革委员会）
点评：10月25日，四部门发布炼油行业绿色创新发展指导意见，国家发展改革委、国家能源局有关同志就《指导意见》在答记者问中提到，2022年我国炼油行业年营业收入约占石油和化学工业的31%、占全国规模以上工业的4%。《指导意见》提出了“市场主导、政府引导”“绿色低碳、高效安全”“创新驱动、自立自强”3条原则，以及2025年、2030年的主要目标。重点部署了4方面17项任务。具有推动炼油产能结构和布局优化、推进炼油行业绿色发展以及加快行业科技创新的作用。
据工信部网站消息，工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》。其中提出，2023年力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%；汽车制造业增加值同比增长5%左右。2024年，汽车行业运行保持在合理区间，产业发展质量效益进一步提升。
其中还提到，稳定燃油汽车消费。各地不得新增汽车限购措施，鼓励实施汽车限购地区在2022年购车指标基础上增加一定数量购车指标，进一步促进汽车消费。加强产业发展监测与市场动态评估，鼓励有条件的地方在公平、公正、公开的前提下研究制定相关支持政策，消除地方保护行为，维护全国统一大市场。鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。鼓励企业加大高端化、定制化的房车、皮卡等产品供给，深挖细分市场消费潜力。
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政策
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政策
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工信部等七部门《汽车行业稳增长
工作方案（2023—2024年）》
□ 来源：央视网
为贯彻落实《海南省清洁能源汽车发展规划》《海南省碳达峰实施方案》，提高我省各领域新能源汽车保有量占比，确保我省新能源汽车推广应用全国领先，经省政府同意，近日，省工信厅印发了《海南省2023-2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施》（以下简称《措施》）。
一、《措施》主要内容
（一）支持货运领域车辆新能源化。对在我省购买新能源载货营运汽车（含邮政快递及城市物流配送车辆）新车并在省内注册登记，中重型车辆自车辆注册登记起一年内核算里程达3万公里的，每辆车可申领3万元的一次性运营服务补贴，轻型及以下车辆自车辆注册登记起一年内核算里程达2万公里的，每辆车可申领1万元的一次性运营服务补贴。
（二）支持客运领域车辆新能源化。对在我省购买新能源旅游客车、班线客车新车并在省内注册登记，且自车辆注册登记起一年内核算里程达3万公里的，按中大型、小型及以下每辆车分别可申领2万元、0.8万元的一次性运营服务补贴。
（三）支持环卫车新能源化。对在我省购买新能源环卫车（以机动车行驶证的车辆类型为准）新车并在省内注册登记，且自车辆注册登记起一年内核算里程达1万公里的，按中重型、轻型及以下每辆车分别可申领3万元、2万元的一次性运营服务补贴。
（四）支持个人及其他领域使用新能源汽车。在汽车使用环节，对在我省个人及其他领域（不含已申领本措施前三条的）购买新能源汽车新车并在省内注册登记的，在可提供核算充电量的情况下，自车辆注册登记起一年内充电量大于2000度（含）每辆可申领2000元的一次性充电费用补贴，小于2000度每辆可申领1500元的一次性充电费用补贴。
海南新能源汽车推广应用
若干措施出台
□ 来源：海南省工业和信息化厅
（五）支持开展试点示范。鼓励有条件的市县申报国家公共领域车辆全面电动化先行区试点，对入围市县给予1000万元专项奖励。支持开展氢燃料电池汽车、甲醇汽车等新技术试点示范应用，按照示范规模、社会效益及经济效益予以单个试点或示范项目不超过2000万元的财政支持，每年支持试点示范项目不超过4个。
除上述内容外，《措施》就完善充换电基础设施配套、提供便利的车辆使用环境与开展新能源汽车下乡活动的等方面提出具体要求。
二、《措施》相关说明
（一）本措施目的是鼓励推广新能源汽车，提高我省各领域新能源汽车保有量占比，符合国家发展新能源汽车的战略要求，以此助力我省加快国家生态文明试验区建设。
（二）本措施自2023年1月1日起施行，有效期至2025年12月31日。实施期间如国家政策、成本等因素发生变化的，将适时对措施进行调整。
（三）本措施第一至四项补贴标准逐年退坡，2023、2024、2025年注册登记的车辆补贴标准分别按车辆对应领域补贴的100%、90%和80%执行，且每辆车只能申领一次。
（四）本措施中奖补的申报时间、流程以具体申报通知为准。由省工信厅、省财政厅、省交通厅、省公安厅等相关责任单位负责制定申报通知并组织实施。
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近日，西安市市场监管局、市公安局、市商务局、市税务局等四部门印发《综合治理加油机作弊专项行动方案》（以下简称《方案》），决定从即日起（原文发布时间2023年10月8日）至2024年7月在全市开展综合治理加油机作弊专项行动，坚决遏制加油机作弊，严厉打击计量作弊、偷逃税等违法行为，保护消费者合法权益。
《方案》明确了6个方面17项重点任务。
●集中开展加油机作弊清查打击整治行动
1.组织开展加油机作弊集中排查整治，对辖区内加油站进行全面清查，综合主体注册、审批备案等信息建立基础工作台账。梳理日常监管、群众举报、批办移转的问题，建立作弊线索台账，对作弊线索实行动态更新、滚动管理、对账销号。
2.拓宽举报渠道，在12315消费者投诉举报专线和12366纳税服务热线，开辟加油机作弊、偷逃税服务专区，并根据有关规定鼓励群众检举加油机作弊、侵犯消费者权益、偷逃税等违法行为。
3.对照基础工作台账和作弊线索台账，市场监管、税务、公安等部门联合开展集群战役，严厉查处加油机作弊、短斤少两、偷逃税等违法行为，深挖彻查提供研发、制造、运维等加油机作弊技术服务的各类违法犯罪行为。
4.集中曝光加油机作弊、加油站偷逃税等典型案例，持续发布监管执法信息，形成有力震慑。
●强化加油机全链条闭环管控
5.强化加油机销售商、代理商监管，对发现为成品油加油站提供篡改主板等作弊技术服务的，依法从严从重查处，并列入严重违法失信名录。
6.加强加油机安装、维修环节监控，强化加油机厂商对所生产加油机的管理责任，督促其建立加油机身份档案制度并实行全生命周期管理，配合安装、维修计量检定机构，对其生产的加油机主板软硬件进行出厂状态鉴定，并对加油机和计控主板的原厂身份信息进行登记、核验。加油机厂商、计量检定机构出具虚假鉴定、证明的，严肃追究其法律责任。
7.督促指导加油机及其上下游厂商履行员工监管主体责任，建立现任和离职核心员工同业禁止要求，及时向有关部门报告涉嫌参与加油机作弊违法犯罪的相关从业人员，积组成的加油机作弊综合治理人才库，快速响应治理工作需要。
西安市市场监管局等四部门部署开展
全市综合治理加油机作弊专项行动
□ 来源：西安市场监管
●加强成品油加油站常态化监管
8.加强成品油零售资质和营业执照监管，依据成品油流通、经营主体登记等相关管理规定，严厉查处违法违规出租、出借、转让、转包成品油零售资质和营业执照的行为，对实施加油机作弊的经营主体依法处罚并吊销营业执照，及时通报成品油零售经营资格许可审批部门注销其资质。
9.严格落实购销台账制度，健全油品来源、检验报告、检查记录等凭证资料档案，督促加油站依法履行申报义务。
10.深入开展加油站涉税风险分析，研究开发风险指标，常态化排查进销不匹配、少申报收入等风险，并根据风险等级情况分类分级开展应对。
●建立健全系统协同高效的监管执法机制
11.加强成品油加油站及其加油机全链条协同监管，推动从登记注册、资质管理、油料进出、加油装置、财务核算、税收管理各环节多部门协同共治。
12.市场监管、税务、公安等部门建立常态化协同执法机制，联合打击加油站计量作弊、偷逃税、破坏计控主板等违法犯罪行为，主动加强行刑衔接，推动行政执法和刑事打击协同发力。
13.建立健全部门间信息共享和工作联动机制，充分利用国家企业信用信息公示系统，及时归集公示行政处罚、抽查检查不合格结果等信息，强化严重违法失信名单管理，加大对使用加油机作弊的加油站信用惩戒力度。
14.督促加油站、加油机厂商等相关经营主体诚信经营，鼓励和支持相关行业协会出台自律公约和标准规范，加强行业自律。支持消费者、新闻媒体等第三方加强社会监督，推动形成政府监管、企业自治、行业自律、社会监督的多方共治格局。
●加快完善制度规范体系
15.加强加油站、加油机及其关键零部件生产销售使用等环节制度建设，强化相关企业及其负责人计量主体责任。配合上级推动《计量法》及相关规定修订完善，加强西安市计量立法相关工作。
●提升执法专业化水平
16.加快研发甄别鉴定加油机作弊行为的技术，依托加油机监控微处理器厂商或有关技术机构，开发加油机监控微处理器篡改鉴定技术装备。加强加油计量暗访和固证车辆等装备研发，提升加油机作弊案件查处的技术支撑能力。
17.市场监管部门牵头组建由执法人员、技术专家、法律顾问等组成的加油机作弊综合治理人才库，快速响应治理工作需要。
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北京市地方标准《加油站油气排放控制和限值》(DB11/ 208—2023)正式发布，将于2024年4月1日起实施。与 DB11/ 208—2019 相比主要技术变化如下：
a) 更改了加油站在线监控系统的术语和定义(见 3.10，2019 年版的 3.12)；
b) 增加了油气回收系统密闭点位、加油枪与胶管残油的术语和定义(见 3.11、3.15)；
c) 更改了兼容 ORVR 轻型汽车的要求(见 4.1.5、5.4，2019 年版的 4.1.8、6.3.4)；
d) 更改了加油站控制基本要求(见 4.1.6，2019 年版的 4.1.2)；
e) 更改了储油油气排放控制要求(见 4.3.3，2019 年版的 4.2.2)；
f) 删除了通气管呼吸阀维护要求(见 2019 年版的 4.2.3)；
g) 增加了红外摄像方式检测要求(见 4.3.5)；
h) 更改了加油油气排放控制要求(见 4.4.1、4.4.2、4.4.4，2019 年版的 4.4.1、4.4.2、4.4.3)；
i) 更改了油气处理装置安装范围和启动运行压力(见 4.5.1、4.5.3，2019 年版的 4.5.1、4.5.3)；
j) 增加了在线监控系统识别 ORVR 兼容型加油枪 A/L 要求(见 5.2)；
k) 更改了在线监控系统预警要求(见 5.4、5.5 b)，2019 年版的 6.3.4、6.3.5 b))；
l) 更改了 A/L 限值、油气处理装置排放限值、在线监控系统准确性限值(见 6.3、6.5、6.6，2019年版的 5.3、5.4)；
m) 增加了加油枪与胶管残油限值、企业边界排放限值(见 6.4、6.8)；
n) 更改了油气回收系统密闭点位、泄漏检测方法(见 3.11、7.8，2019 年版的 5.3、6.2.5)；
o) 增加了检测值数值修约方法(见 7.12)；
p) 增加了“实施与监督”一章(见第 8 章)；
q) 更改了密闭性检测方法(见 B.3.2、B.4.1、B.5.1，2019 年版的 A.3.2、A.4.1、A.4.13)；
r) 更改了在线监控系统准确性检测方法(见 B.7、D.9，2019 年版的附录 F)；
s) 更改了 A/L 检测方法(见 D.4.2、D.4.5、D.4.12，2019 年版的 C.4.2、C.4.5、C.4.10)；
t) 增加了加油枪与胶管残油检测方法(见附录 E)；
u) 更改了油气处理装置检测方法(见 F.2.2、F.2.3，2019 年版的 D.4.2.1)；
v) 删除了加油机内、人井内油气浓度检测方法(见 2019 年版的附录 E)；
w) 删除了在线监控系统准确性检测方法(见 2019 年版的附录 F)。
北京市地方标准《加油站
油气排放控制和限值》发布
□ 来源：北京市生态环境局
9月份以来，国际油价在沙特与俄罗斯将减产延长至今年年底的消息提振，一路加速攀升，在叠加全球主要能源机构普遍预期原油供应缺口将拉大的影响下，国际油价实现了三周连涨。截至9月19日，WTI原油价格已突破了90美元/桶，创下了2022年11月以来的最高；布伦特原油则逼近95美元/桶，为十个月以来的最高点，并创下了2022年第一季度俄乌冲突以来的最大季度涨幅。
就在油价的上涨势头如破竹之势的时候，市场开始出现了对后市的不同看法，看涨派的代表有高盛、美银等。高盛表示，如果俄罗斯和沙特阿拉伯不停止大幅减产，到明年油价可能会攀升至三位数，布伦特原油价格可能会在2024年12月攀升至每桶107美元。美银表示，油价很快将突破100美元，若OPEC+在亚洲需求向好的背景下仍维持减产到年底，2024年底前之前可以看到布伦特原油期货飙升至100美元以上。
看跌派的代表有花旗、路透。花旗表示，尽管技术交易员和地缘政治风险可能会在短期内推动油价突破100美元，但来自非OPEC的额外供应意味着90美元的价格看起来不可持续，这将反过来降低汽油和柴油等主要燃料的价格。路透表示，布伦特原油已经连续第七个交易日处于超买区，而WTI原油连续第五个交易日处于超买区，这意味着原油期货涨势已经过度，交易商随时可能调整头寸。
金联创认为，短期内原油的上涨形态尚未走完，但中长期来看，压力也在逐渐增加。进入四季度，全球原油市场或呈现由强转弱的态势。从供应来看，沙特与俄罗斯将减产计划延期至今年年底，这将令全球原油的总供应量缩水。预计此消息在四季度前期仍会有所发酵，但随着市场消化了减产的消息，到了四季度中后期，该消息对于油市的提振作用将会大大削弱。从需求来看，四季度前期为亚洲地区的石油消费旺季，届时将对原油市场有所支撑。但到了四季度中后期，全球石油消费都将进入淡季，随着年末寒流的来袭，届时会提振区域性的部分石油制品的需求，但对整个原油市场的提振已有所减弱。
从全球经济来看，欧美主要经济体的加息节奏或进一步放缓，这将有利于原油市场的稳定。但同时也不排除当经济数据表现不佳时，会继续采取加息的方式来提振经济数据，届时会在短时间内产生抑制油价的因素。此外，还需要关注的是，美国针对伊朗及委内瑞拉的石油制裁是否会继续松懈，如果上述两国回归市场的脚步加快，加之美国自身产量回升，将对冲沙特与俄罗斯的减产额度，对油价形成抑制作用。
综合来看，四季度国际油价或呈现先扬后抑的态势，预计WTI主流运行区间94-80美元/桶，布伦特主流运行区间96-85美元/桶。
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警惕国际原油市场的压力
或在四季度集结
□ 来源：金联创奚佳蕊
当中国沉浸在国庆假期的欢乐中的时候，国际原油市场却悄然在"变天"。9月初由沙特与俄罗斯意外延长减产期限所带来的油价持续性大涨，在国庆的八天假期里，将所有涨幅都"一吐为尽"。截至10月6日，WTI和布伦特分别报收82.79和84.58美元/桶，较9月28日分别下跌了9.73%和11.32%，创今年3月以来的最大单周跌幅。
引发本轮油价大跌的主要原因来自三个方面：一是由于前期油价上涨过快过猛，导致超买严重，因此技术上存在回调的风险；此外，交易商在高价位上获利回吐，导致油价走低。二是宏观经济担忧情绪再度升温，美国的经济数据表现不佳，提振了对美联储将在更长时间内保持高利率的预期，这可能会放缓经济的增长。三是EIA数据显示美国汽油需求和馏分油需求骤降，汽油需求比去年同期低5.0%，引发了需求下滑的担忧。
金联创在本轮油价上涨之初就发出过提醒，此轮油价的上涨是脱离基本面的盲目走高，是核心产油国将四季度的减产计划提前发酵所导致的，因此不具备长期性与持续性。由于是进入四季度后，原油市场的利空因素将会集中来袭，从而令油市承压。
进入四季度，全球原油市场或呈现由强转弱的态势。从供应来看，沙特与俄罗斯将减产计划延期至今年年底，这将令全球原油的总供应量缩水。预计此消息在四季度前期仍会有所发酵，但随着市场消化了减产的消息，到了四季度中后期，该消息对于油市的提振作用将会大大削弱。从需求来看，四季度前期为亚洲地区的石油消费旺季，届时将对原油市场有所支撑。但到了四季度后期，全球石油消费都将进入淡季，随着年末寒流的来袭，届时会提振区域性的部分石油制品的需求，但对整个原油市场的提振也会有所减弱。
从全球经济来看，欧美主要经济体的加息节奏或进一步放缓，这将有利于原油市场的稳定。但同时也不排除当经济数据表现不佳时，会继续采取加息的方式来提振经济数据，届时会在短时间内产生抑制油价的因素。此外，还需要关注的是，美国针对伊朗及委内瑞拉的石油制裁是否会继续松懈，上述两国的原油生产及输出形势是否会进一步好转，这对于原油市场来说将是不确定因素。
从技术角度来看：当前KDJ指标线在弱势区向下延伸，表明油价趋势下行；MACD指标线在强势区向下延伸，绿色动能柱扩大，表明油价看跌力度还在增加。结合以上因素，预计四季度国际油价或呈现先扬后抑的态势，WTI主流运行区间85-70美元/桶，布伦特主流运行区间90-75美元/桶。
国庆期间油价“变天”
理性回归后市承压
□ 来源：金联创奚佳蕊
投机商在纽约商品交易所轻质原油期货中持有的净多头减少1.8%。美国商品期货管理委员会最新统计，截止10月24日当周，纽约商品交易所原油期货中持仓量1628044手，减少26124手。大型投机商在纽约商品交易所原油期货中持有净多头300765手，比前一周减少5623手。其中持有多头396530手，比前一周增加7687手；持有空头95765手，比前一周增加13310手。
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10月份WTI所有仓位环比均有所回落
□ 来源：金联创奚佳蕊
近日，岳阳地区100万吨/年乙烯炼化一体化及炼油配套改造项目正式获批建设，标志着岳阳炼化一体化项目迎来最新实质性进展。
批复中明确，根据国家有关规划布局，同意建设中国石化岳阳地区100万吨/年乙烯炼化一体化及炼油配套改造项目，项目建设单位为中国石化湖南石油化工有限公司（湖南石化）。
改造项目主要涉及乙烯及炼油两部分。
乙烯炼化一体化部分包括新建100万吨/年乙烯、50万吨/年裂解汽油加氢等14套化工装置，以及配套公用工程，项目建设地点为湖南岳阳绿色化工高新技术产业开发区。
炼油配套改造部分包括新建300万吨/年加氢裂化联合装置、6万吨/年硫磺回收装置、100万吨/年溶剂脱沥青装置，以及配套公用工程。将3号常减压装置改造至1000万吨/年，并淘汰退出原长岭炼化和原巴陵石化各一套350万吨/年炼油装置。
按照规划，炼油扩建方面，将在长岭炼化原有800万吨/年的3号常减压装置基础上，扩能200万吨/年至1000万吨/年。另外，淘汰退出原长岭炼化和原巴陵石化各一套350万吨/年炼油装置。淘汰产能中，长岭炼化350万吨的炼油装置实际上早已处于闲置状态。也就是说，后期原长岭炼化扩能后，将淘汰巴陵石化目前运行的常减压装置。建成投产后，岳阳炼化项目炼油总产能为1000万吨/年。
岳阳地区乙烯炼化一体化及炼油配套改造项目按照“减油增化”原则，向现代石化产业方向迈进，中石化将再添一家千万吨级大型炼化企业。在优化工艺技术方案的基础上，进一步加强与所在化工园区关联企业物料互供上的合作，推动行业协同互补发展，为湖南省乃至周边区域提供高端化、差异化的优质产品。
岳阳石化千万吨级炼化项目正式获批
□ 来源：金联创徐鹏
截至10月24日当周，WTI原油期货的总持仓量及净持仓量持续下滑，多头及空头仓位则先抑后扬，总体来看，WTI的所有仓位较上月同期均有所减少。其中，总持仓较上月同期下跌7.0%，多头仓位较上月同期下跌15.5%，空头仓位较上月同期下跌19.5%，净多头仓位较上月同期下跌14.1%。由于空头仓位的跌幅超过了多头仓位，因此当周WTI的多空反弹至4.14，较上月同期上涨0.20或5.1%。
10月份，随着市场逐渐消化了核心产国的减产消息后，原油价格开始出现理性的回归，国际油价双双回落至90美元/桶的下方，符合基本面的情况。此外，欧美的经济数据表现差强人意，因此使得宏观经济的担忧情绪有所反弹，从而进一步抑制原油价格。
10月中旬，"巴以冲突"爆发，由于伤亡惨重，短时间内地缘政治恐慌情绪出现了飙升，从而推动油价再度走高，WTI一度接近90美元/桶。由于市场担忧冲突会加剧中东地区的紧张形势，且美国方面对以色列的支持或引发其他中东产油国的加入，从而形成了对于该地区原油供应不确定性的担忧，原油价格保持高位震荡的格局。此后，在全球各方的协调下，巴以冲突有望缓和，从而令油价自高位回落。
整体来看，中东的地缘政治局势依旧存在着不确定性，该地区的原油生产与供应也随时可能会受到影响，因此对于原油后市来说仍会受到地缘政治的左右，并且根据冲突的发展情况出现油价大起大落的现象。
本月国际原油较长期维持涨势，于后期转弱，山东地炼汽柴价格高位震荡为主。暑期过后，汽油终端需求缩减，而传统旺季带动柴油刚需回暖，但短期内扩张有限，中上旬汽柴高价企稳，成交多刚需。后期，双节利好作用市场，节前业者备货和炼厂排库需求并存，销售策略较为灵活，成交表现较好，但业者高价操作仍显谨慎。同时，本月胜利原油和海洋油价格均大涨，地炼加工成本提升，进一步挤压利润空间，其中，地炼加工胜利原油亏损加重，加工海洋油盈利空间继续正向收窄。据金联创监测：2023年9月，中国地炼加工胜利原油平均结算价为5377元/吨，环比上涨324元/吨；平均盈利为-469元/吨，环比下跌162元/吨。2023年9月，中国地炼加工海洋油平均结算价为5443元/吨，环比上涨403元/吨；平均盈利为51元/吨，环比下跌171元/吨。
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9月山东地炼加工胜利油和海洋油
盈利空间收窄
□ 来源：金联创蔺欣彤
9月份，地炼加工胜利原油和海洋油盈利空间收窄。具体来看：
在8月末出口配额下发的消息落地后，市场看涨情绪升温，业者入市适度买涨，炼厂亦积极推价，9月初期，汽柴行情涨至高位。但随着暑期利好退市，居民驾车回归日常短途出行为主，且车载空调使用频率下降，汽油终端消费需求回缩，同时，虽户外工程开工和物流运输业有所复苏，以及休渔季陆续结束，渔业用油增加下，柴油刚需回暖，但因月初油价已涨至较高水平，业者高价操作谨慎，汽柴整体需求跟进有限。中上旬，市场气氛表现温和。进入下旬，“金九”旺季影响加深，市场需求进一步复苏，且双节假期前，中下游存在备货需求，叠加原油持续走涨带动，业者集中采购、适度买涨，汽柴价格随之走高，但炼厂排库限制油价涨势。后续原油走势转弱，以及补货陆续到位后，场内成交降温，且炼厂节前排库未达预期，多跌价促销，油价基本回收前期涨幅，而业者多消库观望，于后期择低入市。
据金联创预计，10月份全球原油市场需求或继续减弱，但主要能源机构看好亚洲原油需求，且受沙特及俄罗斯减产影响持续，原油市场基本面或呈供不应求局面，原油价格仍存一定上行空间，地炼加工生产成本或继续提升。同时，受“金九银十”传统旺季支撑仍存，市场刚需稳好。但双节假期间，购销双方多退市休假，汽柴行情波动或有限，地炼库存水平预期上升，节后归来，业者补货需求存在利好，市场或呈现量价齐升局面，但油价高位下，进一步推涨有限，且后续需求面支撑或有减弱，可能进一步限制成交。故预计10月份地炼汽柴价格或震荡回落，而加工成本或仍居高，地炼加工胜利原油和海洋油或亏损为主。
图 地炼加工胜利油和海洋油结算价及盈亏走势图
10月国际原油价格宽幅震荡，消息面对行情支撑不足。“金九银十”传统旺季利好未达预期，汽柴市场需求表现一般，中下游入市操作谨慎，成交按需为主，炼厂较长期跌价促销，本月山东地炼汽柴行情整体承压下挫。截至10月27日，92#汽油月均价环比下跌388元/吨至8591元/吨，跌幅为4.32%；95#汽油月均价环比下跌388元/吨至8745元/吨，跌幅为4.25%；国六柴油月均价环比下跌206元/吨至7743元/吨，跌幅为2.60%。具体来看：
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市场心态难寻提振
10月地炼行情下行持续
□ 来源：金联创蔺欣彤
国际原油宽幅震荡运行，消息面对行情支撑不足。巴以冲突升级对国际原油市场形成一定冲击，但考虑到美国加息可能，以及拜登走访中东，给市场供应带来不确定性，投资者多持谨慎观望态度。期间冲突局势扩张，油价应声上涨，但国际经济形势表现欠佳，原油需求预期减弱令油价承压。空好因素交织，国际原油走势震荡，地炼行情受消息面支撑不足。
场内利好支撑不足，汽柴需求整体表现一般。双节假期过后，汽油市场利好退市，且随着气温逐渐回落，居民驾车出游和车载空调使用频率减少，汽油终端消费回归日常短途出行为主，整体需求支撑减弱。柴油受“银十”利好支撑仍存，户外工程以及农械等终端用油提量，市场刚需有所回暖，但前期油价高位限制成交，后期受看空气氛指引，下游需求整体跟进有限。
市场观望气氛持续，下游操作较为谨慎。国际原油走势震荡，消息面缺乏提振，且因月内变化率维持负向延伸，零售价接连两次兑现下调，市场看跌情绪较高。同时，“银十”需求表现一般，加之前期地炼开工负荷较高，但终端消费增量不及预期，业者谨慎观望入市，按需补货为主下，炼厂出货提升有限，随着库存日渐上升，炼厂跌价促销力度加大。
进入11月，随着巴以冲突缓解，此前受地缘局势影响的溢价部分或逐渐消退，且原油市场需求仍在季节性缩减，国际油价或理性回落，消息面整体指引偏空。同时，国内成品油市场渐入淡季，终端消费需求预期缩减，地炼开工率或应市回落，但供应面对行情支撑有限。利空因素影响加强，故预计山东地炼市场整体承压难改，汽柴行情或偏弱运行为主。
图 山东地炼汽柴油价格走势图
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2023年“三桶油”年中业绩盘点
□ 来源：金联创邹雪莲
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前三季度成品油市场“量价齐升”
四季度或将逐步分化
□ 来源：金联创姜娜
年内国际原油期货整体呈现震荡上行趋势，三季度末WTI及布伦特油价双双突破90美元/桶大关。受原油走势偏强影响，今年前三季度，国内成品油市场整体维持震荡上涨走势，汽柴价格均涨至高位水平。截至三季度末，全国92#汽油均价在9535元/吨，较年初上涨1334元/吨，涨幅为16.26%；0#柴油均价在8463元/吨，较年初上涨655元/吨，涨幅为8.39%。
行情走势：批发市场跌后反弹 零售价兑现“六降十涨”
国内批发市场方面：1月份期间，一方面国际油价震荡走高，提振市场心态。另外一方面，受部分油种征收消费税影响，国内汽柴行情快速拉升。之后，国际油价走势震荡回落，消息面影响减弱。虽二季度国内炼厂检修增多，成品油市场供应量下降，但经济恢复状况不及预期，需求面提升空间有限。国内资源供应过剩状况难以缓解，汽柴行情整体呈现下滑趋势。7月份开始价格触底反弹且涨势强劲，消息面对市场心态提振明显。虽然7月-8月正处需求淡季，但汽柴油出口利润可观，国内出口量大增。此外，市场预期“金九银十”下游需求提升，供需矛盾将有所缓解。多重利好提振市场，三季度成品油行情大幅提升。
前三季度期间，国内成品油零售价共兑现“6次下调，10次上调”，汽柴油分别累计上调1055元/吨和1015元/吨。国内零售限价大幅增加，截止三季度末期（除新疆及海南个别地区）0#柴油零售升价多处于7.9-8.18元，92#零售升价多处于8.31-8.49元。终端出行成本较高，且政策面扶持等原因共同影响下，新能源汽车发展进一步提升，对于传统燃油车销售亦有明显冲击。另外，在此期间，国内成品油批发行情维持震荡上行趋势，不过，汽油批发价格累计涨幅超零售，而柴油批发价格累计涨幅不及零售，因此汽柴批零价差涨跌不一。据金联创数据统计显示：截止三季度末国内主营0#柴油批零价差为991元/吨，较年初上涨120元/吨；92#汽油批零价差为1609元/吨，较年初下跌482元/吨。
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供应角度：炼厂维持较高负荷运行 成品油产量同比明显增加
据金联创监测数据显示，今年前三季度，山东地炼平均开工负荷在65.86%，同比上升4.31个百分点；与此同时，国内主营炼厂平均开工负荷在85%附近，而去年同期主营炼厂平均开工负荷位于75%左右水平。受炼厂较高开工率支撑，国内成品油产量同比显著走高。据国家统计局数据显示，2023年1-8月成品油累计产量28262.7万吨，同比增长20.95%。其中汽油累计产量10695.9万吨，同比增长8.98%；柴油累计产量14343.2万吨，同比增长23.09%。
下游需求：疫情防控全面放开 汽柴消费量双双增加
汽油市场方面，一季度，受国际原油期货一度拉升影响，国内汽柴油市场迎来“开门红”。同时，随着疫情防控全面放开，民众私家车出行频率增加，且受春节假期带动，车辆出行半径预期增大下，业者入市补货积极性较为高涨，汽油需求量随之放大。步入二季度，由于缺少节假日利好且原油期货震荡走低打压下，汽油市场需求回归平淡。进入三季度，国际原油期货震荡上行，消息面给予有力提振，且步入暑期，车载空调开启频繁，且车辆出行半径增大，诸多利好因素叠加下，国内汽油消费量增大。据金联创监测数据显示，1-8月国内汽油累计表观消费量为9818.93万吨，同比增加8.41%。
柴油市场方面，一季度恰逢春节，户外工矿、基建等终端用油单位相继停工放假，与此同时，物流运输亦逐渐停工，柴油终端需求降至冰点。而后，随着气温逐步回升，户外工矿、基建等终端用油单位开工负荷显著攀升，柴油消费量明显增多。5-7月初，随着高温多雨天气增多，一定程度上制约户外用油单位开工负荷。加之休渔期到来，柴油需求随之萎缩。接下来，随着高温多雨天气减少，且休渔期结束，柴油终端需求得以放量。1-8月份，国内柴油累计表观消费量为13385.51万吨，同比增加17.80%。
后市展望：
消息方面：进入四季度，首先沙特与俄罗斯将减产计划延期至今年年底，这将令全球原油的总供应量缩水。预计此消息在四季度前期仍会有所发酵，但随着市场消化了减产的消息，该消息对于油市的提振作用将会大大削弱。从需求来看，四季度前期为亚洲地区的石油消费旺季，届时将对原油市场有所支撑。但到了四季度后期，全球石油消费都将进入淡季。从全球经济来看，欧美主要经济体的加息节奏或进一步放缓，这将有利于原油市场的稳定。但同时也不排除当经济数据表现不佳时，会继续采取加息的方式来提振经济数据。综合来看，四季度国际油价或呈现先扬后抑的态势。
供需基本面：进入四季度，山东地炼暂未有炼厂涉及计划检修消息。与此同时，个别于三季度停工检修的主营炼厂也将于四季度结束检修，因此国内炼厂整体开工负荷大概率高位运行，成品油资源供应较为充裕。需求面来看，随着国庆长假结束，私家车出行半径显著收窄，汽油需求回归平淡。反观柴油市场，四季度户外工矿、基建等终端用油单位开工负荷高位，且物流运输业运行稳健，故柴油需求将得以支撑。但随着四季度末，气温显著降低，户外终端用油单位开工负荷随之降低，柴油需求量逐步萎缩。
价格走势：综上而言，四季度国际原油期货先扬后抑，消息面提振逐步减弱。与此同时，国内汽柴油资源供应较为充裕。另外，终端需求面来讲，汽柴油市场或呈现分化态势，其中汽油市场需求转淡。整体来看，四季度，国内汽柴油市场行情或高位回落，其中柴油市场因需求支撑，其抗跌性强于汽油市场。
10月批发行情大幅回落
加油站利润空间再探年内高点
□ 来源：金联创胡雪
10月份以来随着巴以冲突实时发展左右原油呈现宽幅震荡局面。不过市场对经济前景担忧情绪升温，宏观经济逆风引发的投资者对需求前景担忧盖过了资源收紧对油价的托底作用，导致原油整体走向偏弱。受此影响，国内成品油零售价分别于10月10日24时以及10月24日24时接连兑现两次小幅下调，汽柴油（标准品）累计下调幅度分别为155元/吨和150元/吨。
尽管零售限价接连下调，但据金联创数据统计显示，目前国内汽柴油零售利润空间已触及年内高位，截止10月27日，0#柴油批零价差为1338元/吨，目前处于年内新高水平，92#批零价差达2040元/吨，汽油较年初高位基本持平。
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11月成品油价格降幅有望收窄
□ 来源：金联创徐鹏
零售利润空间的持续增加主要是受批发行情大跌因素影响。具体分析如下：月内国际油价震荡走跌，消息面整体施压油市。与此同时，受炼油利润不佳等因素影响，国内炼厂开工率均呈下滑趋势，资源供应适度收紧。不过国内需求亦表现低迷，柴油方面尽管仍处于“银十”传统消费旺季，但由于国内经济表现疲软，整体需求提升不及预期。汽油方面随着中秋国庆双节假期结束，私家车出行频率及出行半径明显缩减，终端消耗持续转淡。另外业者多持“买涨杀跌”心态，入市采购十分谨慎，而受假期影响，主营月度销售周期缩短，出货压力相对较大。利空因素占据上风，国内油价基本处于下行通道。目前国内主营柴油均价在7966元/吨，较上月末大跌497元/吨；92#汽油均价8940元/吨，较上月末大跌595元/吨。
后市来看，近期中东地缘局势或令原油走势震荡，不过原油需求呈现转弱预期，在排除了不可抗力后，预计11月或震荡走跌。目前来看，11月初零售限价仍存下调预期。与此同时。“金九银十”过后，国内汽柴油终端需求将持续转淡，尤其汽油因缺乏节假日提振，终端消耗将持续放缓。不过由于炼厂炼油利润偏低，炼厂开工率或维持弱势运行发展，资源产出或随之适度收紧。主营方面步入新一销售周期，销售压力暂缓，或愈加侧重保利，预计批发端虽仍有一定下行压力，但下调幅度或逐步收窄。综合来看，成品油零售及批发行情均存下行压力，不过短期零售价格维持稳定，故零售利润空间或呈现涨后回调走势运行。
10月份，国际原油震荡下行，需求旺季效应一般，以及出口降量预期增强，成品油行情承压大跌。据金联创监测，截止10月30日，92#汽油全国指数8950元/吨，较月初下跌500元/吨。0#柴油全国指数8060元/吨，较月初下跌320元/吨。
进入11月份，影响国内市场的因素主要有一下几点：
主营及地方炼厂开工率整体走低，成品油资源供应收缩：11月，检修炼厂复工较少，湛江石化、青岛石化以及广州石化部分装置全月继续检修，四川石化月底复工对加工量提升有限，此外，需求转弱以及出口不畅，正常运行的炼厂存在降量预期，或令11月主营炼厂整体开工率走低。地方炼厂方面，虽然四季度山东地炼常规检修较少，但炼油利润欠佳以及原料端不确定性对开工率仍有较大抑制，预计11月山东地炼开工率将有所回落。整体来看，11月份国内炼厂负荷整体下降，国内成品油产量供应将收缩。
成品油需求有所转淡，且出口降量，成品油基本面保持宽松：11月份，暂无节假日利好，且气温转凉后车用空调使用减少，汽油消费将有所下滑。柴油方面，金九银十旺季已过，且经济增速缓慢，户外工矿、基建开工率将受抑制，柴油消费存降量预期。但双十一购物节有望带动物流用油增加，将对柴油需求形成一定支撑。另外，因配额不足，11月出口将大幅降量。整体来看，成品油供应将有一定收窄，但成品油消费转淡，出口明显回落，基本面仍将处于宽松状态。
原油期价震荡下行，成品油供需基本面保持宽松，预计行情将维持弱势，但降幅收窄：进入11月份，全球原油市场的需求将进一步下降，但巴以冲突也将对原油价格造成阶段性影响，预计原油期价呈现震荡下行走势。目前变化率在红线附近波动，预计后期将负向小幅拉宽，11月首轮成品油零售价窗口存在小跌预期，对市场指引偏空。汽柴油需求以及出口均有所降量，但随着成品油产量下降，对行情将有一定支撑作用。另外，前期价格大跌后，操作风险下降，业者观望情绪或减少。综合来看，预计11月份行情仍维持偏弱态势，但降幅收窄。
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浙江省发布加氢站发展规划
□ 来源：浙江日报
近日，浙江省发布《浙江省加氢站发展规划》，力争到2025年基本建成市域、城区100公里辐射半径的加氢网络，建设加氢站50座以上、日加氢能力35.5吨以上。
“加氢站是氢能产业链重要的核心环节，是氢能规模化应用的基础。”浙江省能源局相关负责人表示，当前，浙江省加氢站总体处于试点推广阶段，面临着选址难、投运难、风险高、盈利难的发展困局，《规划》强调因地制宜改造提升现有加油（气）站、综合供能服务站，完善加氢配套储运设施和服务能力，鼓励专业化加氢服务商发展，拓展氢能场景应用。
从空间布局看，浙江省将依据各地现有的产业基础，打造以环杭州湾氢能产业核心城市群、义甬舟氢能产业联动发展区和浙西南氢能产业培育区为主的“一核、两区”加氢网络空间布局，推动形成覆盖全省城乡、高速公路、国省道、水路港口、主要产业园区的加氢网络。
围绕储运基础设施建设，浙江省将从储氢能力和氢能输送两方面着手，重点发展车载高压储氢和加氢站储氢装备和技术，提升高压氢气长管拖车运输能力，探索50MPa高压运氢方式，推动宁波舟山港区、嘉兴港区、上虞经济技术开发区等地氢气输运管道建设试点。
《规划》提出，浙江省将加快建设全省统一的加氢基础设施智能运营管理平台，优化整合地方应用平台，完善氢气制取、储存、运输、加注、应用等全产业链大数据，加快运营商数据集成接入，做好氢源保障、物流调度和全过程氢气质量跟踪管理。
“东方氢岛”，青岛发布加氢站
布局专项规划
□ 来源：青岛日报·观海新闻
在国家碳达峰、碳中和战略目标指引下，发展氢能源是促进城市能源转型、保障能源安全、提升城市品质的重要路径。近日，青岛市住房和城乡建设局发布了《青岛市加氢站布局专项规划（2021-2035年）》（以下简称《专项规划》），规划范围为青岛市行政辖区，包括七区三市，规划区陆域面积11295平方公里。
如今，氢能与储能产业迎来发展风口，各地都在加紧布局，青岛把氢能与储能作为重点发展的十大新兴产业之一。《青岛市氢能产业发展规划》也提出在未来10年将青岛市发展成为国际化氢能城市，打造国内重要的氢能产业基地。
青岛市加氢站市域空间结构示意图
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此次《专项规划》明确，要在碳达峰、碳中和背景下，通过适度超前布局，科学引导加氢站建设，率先在交通领域实现突破，引领青岛市氢能基础设施大发展，打造国际化氢能都市，建设“东方氢岛”。对外联系上，加速融入省域“两横两纵”干网框架，打通济南－青岛横向走廊的“最后一公里”，同步构建以青岛为中心的“一轴三线”胶东加氢圈，推动胶东半岛加氢网络一体化发展。在市域内组建“一环两翼三港四轴”的加氢体系，即以胶州湾为中环，以西海岸和东岸为两翼，以前湾港、董家口港和胶东空港为核心节点，沿国、省道（S219、G204、G228、滨海大道）建立四条轴线向市域延伸，形成触及全域的加氢脉络。
在加氢站建设方面，《专项规划》中对全市建设数量进行预测。根据国家汽车产业发展目标与新能源汽车技术发展趋势，预测2035年青岛市氢燃料电池汽车总量达到2.6万辆，按照适度超前的原则，规划布局公共加氢站80座。其中，近期建设规划也得以明确——近期结合周边用户需求，布局规划加氢站14座。同时，为加快加氢站的示范推广，结合具备条件的公交场站、港口、工业园区等建设自用站11座，站点总计25座。
在氢源保障方面，近期丽东化工、青岛炼化、海湾化学和金能化学等工业副产氢产能10.9万吨/年，可满足青岛市2.6万吨/年的用氢需求。远期加速由“灰氢”向“绿氢”的跨越，积极引入核电和风电制取的“零碳”氢源。推进站内制氢加氢站的试点建设，培育“制－储－加”一体化应用模式。
青岛市加氢站市域空间结构示意图
青岛市加氢站省域空间结构示意图
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一秒一公里！华为最新全液冷超充
匹配所有车型 比手机快充还快！
□ 来源：东方网
2023年中秋国庆长假,318川藏线上正迎来今年自驾人流量最密集的时刻。而在这条川藏南线上,运用华为全液冷超充技术打造的海拔最高、充电更快的318川藏超充绿廊,正在不断刷新全线贯穿的里程碑。
华为数字能源积极响应四川省人民政府和四川省交通运输厅在川藏南线暨理塘至亚丁公路(四川段)打造高质量充电基础设施的规划与布局,携手客户、伙伴打造“318川藏超充绿廊”,在沿线的服务区、加油站等建设全液冷超充站。实现——
1.充电更快,“一秒一公里”:全液冷超充终端最大输出功率600kW,最大电流600A,打造海拔最高、充电功率最大的充电基础设施,在高海拔区域依然能为新能源车主们带来充电如加油般的体验。
2.设备可靠性高、使用寿命长:全液冷技术确保设备的高可靠性,在高原区域实现耐高温、耐高湿,防灰尘、防腐蚀等,适应沿线的多种复杂工况。
3.匹配所有车型,来车即充:一次充电成功率高达99%,200-1000V充电范围匹配所有车型,包括特斯拉、小鹏、理想等乘用车及货拉拉等商用车,在318川藏线上率先做到“来车即充,即充即走”,打造高质量电动出行能源基础设施。
国庆期间,由华为数字能源助力打造的川藏南线暨理塘至亚丁公路(四川段)沿线的天全服务区超充站、理塘康南旅游集散中心超充站、桑堆服务区超充站正式上线,为假期自驾出行的新能源车主们提供“一杯咖啡,满电出发”的极速充电体验,从此雪域高原之旅迈入超充新时代。
“一秒一公里”,加快建设高质量电动出行能源基础设施
318国道理塘至亚丁公路是广受国人关注的自驾游线路,全长890公里,被誉为“中国人的最美景观大道”。为满足新能源车主们畅游川西的美好体验,实现有路的地方就有充电,建设318川藏路段沿线的高质量充电基础设施显得尤为重要。
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在318川藏线上建设超充站困难重重,高海拔、多变气候、高反等,无不对勘站与建站团队提出挑战。为给新能源车主们带来充得上、充得快、充得好的补能体验,2023年9月,华为数字能源与客户、伙伴克服各种难关,在天全、折多山、卡子拉山、理塘、桑堆等318超充绿廊沿线成功部署华为全液冷超充站。截止目前,天全服务区、理塘康南旅游集散中心、桑堆服务区等站点已上线运营,解决四川到西藏电车出行的里程焦虑,让车主们实现无忧无虑的绿色美好出行。同时助力四川、西藏沿线的绿色旅游经济发展,推动当地人民的低碳出行和文旅事业的蓬勃发展。
“318川藏超充绿廊”项目由四川省与西藏自治区联合发起,致力于打造318川藏沿线国家绿色低碳公路标杆线路。未来,华为数字能源将携手客户、伙伴,持续加快建设沿线的全液冷超充站,打造高质量、可持续发展的智能充电网络,实现“有路的地方就有充电”。
氢能汽车发展受阻
丰田：加氢站建设是难题
□ 来源：中关村在线
近日，丰田首席技术官在接受采访时透露，氢燃料电池车Mirai的销量受到加氢站建设困难的限制。截至2023年上半年，全球累计建成加氢站达到1089座，其中中国累计建成加氢站为351座，占比最高。
尽管如此，补能困难也成为了限制氢动力汽车发展的重要原因之一。不过，丰田表示不会放弃氢能技术，并决定将其应用在商用车上。
实际上，在去年初就已经有一篇研究预测了丰田面临的困境。该篇论文的作者从三个方面判定氢燃料电池汽车没前途。首先是动力电池技术的发展挤压了氢燃料电池汽车的生存空间；其次是全球碳排放时间表给不了足够的时间来解决成本和技术问题，完成商业化；最后是电动车补能网络已经具备相当规模。
虽然当时这篇论文发布后引来不少人的嘲笑，但近两年过去了，事实证明氢能这条路仅靠单一玩家确实玩不转。
克服难关
为318川藏超充绿廊出行保驾护航
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