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公司简介
COMPANY INTRODUCTION
北京商驰科技发展有限公司是一家注册于中关村国家自主创新示范区的国家高新技术企业,也是园区重点发展的海帆计划和瞪羚计划企业。公司成立于1997年，一直以来致力于研究先进制造技术，开发工厂自动化生产工艺设备、自动化生产线，发展高端智能制造装备。公司在锂电池电芯装配、动力电池PACK等应用的高端智能装备制造领域产品布局完整，是国内领先的锂电高端设备、高端智能制造设备研发、生产、销售的前沿科技公司。
珍惜客户信任、创造客户价值”——商驰科技秉承着诚信 、创新、高效、一流的企业精神，以学习、尊重、信任、担当、公正、感恩为企业文化，努力为国家的技术进步、经济与社会发展做出应有贡献。
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《动力电池企业洗牌加剧 比亚迪等市场份额遭巨头挤压》
导读： 动力电池行业集中度越来越高。一季度新能源汽车装机量4.54GWh，同比增长182.67%，前三名企业已经占据超过七成的市场份额。而去年同期，排名前三名的企业占比刚刚超过一半。
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4月23日，真锂研究公布的数据显示，动力电池行业集中度越来越高，部分厂商掉出前20排名，市场洗牌加剧。其中，宁德时代一季度动力锂电池装机量占半壁江山，远超排名第二、第三的比亚迪（002594，SZ）和 国 轩 高 科（002074，SZ）。而3月装机量数据显示，前五名企业合计占比84.78%，去年各月前五名企业合计占比都在76%以下，今年前三个月占到78%以上，锂电池行业市场集中度越来越高。
值得注意的是，曾经的动力电池王者——比亚迪为了应对动力电池竞争激烈的状况，将动力电池生产从自用到对外开放，目前比亚迪的电池已经开始准备在其它车企上装机。比亚迪相关工作人员向《每日经济新闻》记者表示，未来对外销售的将不仅是磷酸铁锂电池，三元锂电池也会对外供应。
有厂商掉出前20排名
真锂研究数据显示，今年3月，全国共有57家车企实现装机2.19GWh。
从电池供应商锂电装机情况来看，宁德时代以1.1GWh的装机量位居榜首，占比50.33%，而在去年3月其装机量还只有258.48MWh，同比增长逾3倍。排在第二位的比亚迪装机量411.90MWh，占比18.83%；国轩高科以193.64MWh位居第三，市场份额占8.85%。
从电池厂商供应的电池类型来看，NCM（镍钴锰）三元电池占据主要地位，其次是磷酸铁锂电池。3月锂电装机前20名电池供应商中，17家供应NCM三元电池，8家提供磷酸铁锂电池，1家供应锰酸锂电池，没有厂商提供钛酸锂电池。钛酸锂去年主要供应厂商为董明珠投资的珠海银隆。
磷酸铁锂电池的供应主要集中在宁德时代和国轩高科，这两家企业合计占到了磷酸铁锂电池总装机量近九成。NCM三元电池总装机量主要由宁德时代和比亚迪提供，两家企业合计占比超过七成。锰酸锂电池装机量较小，主要供应厂商是微宏动力，3月实现装机8.68MWh，占到了锰酸锂电池总装机量的八成。
真锂研究分析师张慧认为，3月春节过后，各企业都恢复了正常生产，装机量较2月有明显提高，又加上国家补贴政策落地，也给企业吃了定心丸，锂电装机良性增长。
值得注意的是，动力电池行业集中度越来越高。一季度新能源汽车装机量4.54GWh，同比增长182.67%，前三名企业已经占据超过七成的市场份额。而去年同期，排名前三名的企业占比刚刚超过一半。
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去年至今，动力电池企业竞争加剧，装机量前20的企业排名也有较大变化，甚至有企业掉出排行榜。去年全年，坚瑞沃能控股公司沃特玛装机量排名第三，而今年3月其已经在前20强企业中消失。
“两头挤”变为一家独大
真锂研究首席分析师墨柯认为，今年的市场特征为一家独大，洗牌加剧。他说，去年显著特征是“两头挤”——CATL（宁德时代新能源科技有限公司）市场份额快速提升，20强之外的市场份额总体也有所提升，2~19位厂商则有所下降。前20强电池厂商合计装机市场份额合计86.02%。
然而，今年一季度排名前五的动力电池企业市场份额已经超过八成，排名前二十的企业市场份额更是超过97%。去年，二十强之外的其他电池厂商的市场份额合计达到了13.98%，今年一季度它们只分享了不到3%的市场份额。
最为明显的是，宁德时代市场份额的持续增长对其他企业造成了挤压。以比亚迪为例，虽然其电池业务早于宁德时代，但它的闭环供应模式反而让后者迅速占领市场，在2017年被宁德时代超越。
宁德时代去年降低动力电池价格抢占市场，使其动力电池系统的销售均价同比下降三成，下降幅度为近3年之最。宁德时代彼时认为，销售均价下降，主要是受近年来动力电池产能提升较快及新能源汽车补贴政策调整影响。
为应对这种激烈的市场竞争情况，比亚迪闭环的动力电池供应链体系已经逐步开放，比亚迪首度给出动力电池独立上市时间表。3月31日，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上表
示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。2022~2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。
而且，比亚迪的动力电池外销业务已经开始启动。工信部4月13日的公告公示，东风汽车的一款纯电动厢式运输车和一款纯电动载货汽车底盘分别搭载了比亚迪所产的磷酸铁锂电池。东风汽车15款纯电动厢式运输车和19款纯电动载货汽车底盘中，分别有一款由比亚迪提供电池。
比亚迪相关工作人员向《每日经济新闻》记者表示，未来对外销售的将不仅是磷酸铁锂电池，三元锂电池也会对外供应。不过，该工作人员称，比亚迪对外合作的具体进展还不清楚。
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《2018年2月中国锂原矿进口环比上涨28%》
导读： 2018 年 2 月中国锂矿石原矿进口约 39．5 万吨，环比增长 28％；锂矿石精矿进口 7．5 万 吨，环比下跌 26．5％；氯化锂进口 418 吨，环比增长 55％。
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2018 年 2 月中国锂矿石原矿进口约 39．5 万吨，环比增长 28％；锂矿石精矿进口 7．5 万 吨，环比下跌 26．5％；氯化锂进口 418 吨，环比增长 55％。
2018 年 2 月中国锂矿石原矿进口 39．5 万吨，全部进口自澳大利亚，收货地为江苏省、江 西省及山东省。SMM 预计 2018 年 3 月锂原矿进口数量或将持稳。
2018 年 2 月中国锂矿石精矿进口 7．5 万吨，较上月下滑 26．5％。主要进口国包括澳大利 亚和德国。其中锂精矿进口 TOP4 企业占进口总量 99％，分别为江西赣锋，成都天齐，山东 瑞福和洛克伍德。SMM 预测，
二季度正极材料需求持续清淡，需求不足，但海外锂矿山产量释放，新矿入港，精矿进口或将先上涨后滑落。
2018 年 2 月中国氯化锂进口 419 吨，环比上涨 55．1％，进口需求增量来自于金属锂生产商。主要进口国包括阿根廷、印度、美国。当前国内碳酸锂价格下滑，国产氯化锂生产成本进 一步下滑，或将吸引进口商转而消费国产氯化钴，SMM 预计氯化锂进口量或将下降。
《海外收购频受阻 锂电上游企业原料供应如何破局》
导读： 近年来，随着我国政府大力倡导发展节能环保产业，包括新能源汽车、储能等产业得到飞速发展。得益于新能源汽车和储能市场对于锂电池需求的井喷式增长，我国动力电池在技术水平、产品品种、产销量等方面均有所提升。
近年来，随着我国政府大力倡导发展节能环保产业，包括新能源汽车、储能等产业得到飞速发展。得益于新能源汽车和储能市场对于锂电池需求的井喷式增长，我国动力电池在技术水平、产品品种、产销量等方面均有所提升。但目前我国锂矿资源开发进程缓慢，锂精矿原料进口依赖度较大，为保证优质锂矿供应充足，一些锂电池上游企业便把目光转向国外锂矿资源，走上收购或投资入股之路，布局上游原料领域。海外锂矿收购一方面可以保证优质原料供应充足；另一方面还可节省成本，形成竞争优
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势。然而，纵观近几年行业现状发现，国内企业海外收购道阻且艰，近日天齐锂业欲收购智利Sociedad Quimica y Minera S．A．（以下简称“SQM”）公司股权事宜便遭到该国反垄断调查。
据彭博社报道，智利政府日前要求该国的反垄断机构阻止中资企业天齐锂业对SQM股份潜在的收购，理由是此项交易如果达成会让这两家公司左右全球锂市场。据悉，Nutrien Ltd．（原名Potash Corp．）正在出售其在SQM公司32％的股权，而天齐锂业是竞标者之一。
股权竞价交易，希望通过收购Pampa持有的SQM约23．02％的股权，进而取得SQM的控制权。但最后Oro Blanco终止出售Pampa全部股权，天齐锂业此次收购SQM也无奈告吹。
可以预见，天齐锂业收购SQM绝非中资企业海外收购矿产最后一个失败案例，随着混合动力及纯电动汽车等新能源汽车发展成为世界汽车产业发展新趋势，全球锂矿资源争夺将愈趋激烈，中资企业海外收购面临的挑战也将与日俱增。电池中国网认为，在当前海外收购日益艰难的情况下，中资企业想要掌握全球锂电行业话语权，除了积极推进与世界锂资源大国企业进行谈判，保证优质资源储备；还需要在技术研发上累足成步，积极开展其他锂资源的提炼，通过深度技术研发，提升高端产业链附加值，打造企业竞争优势。
现阶段，我国锂资源开发进展缓慢，但我们国家并不缺锂。根据美国地质调查局2016年数据统计，世界已查明的锂资源量约为4099万吨，从分布来看主要分布在南美洲和亚洲，约占总量70％，中国的储量约为570万吨，占全球的14％，其中85％为盐湖资源，15％为矿石资源。中国锂盐湖资源主要分布在青海和西藏两地，两地盐湖锂资源储量占全国锂资源总储量的80％左右。但囿于开采技术和成本原因，国内锂资源开采缓慢，大量锂资源仍在“沉睡”。
事实上，智利SQM、美国雅宝（Albemarle）和美国FMC几乎垄断了全球80％的卤水锂盐产量，被称为锂供应商三巨头。电池中国网认为，即便天齐锂业收购SQM股权顺利，也无法改变当前锂资源定价权仍然掌握在几家寡头企业的局面，作为下游的锂电企业压力仍存。我国青海地区盐湖
据悉，智利经济发展机构Corfo在向该国政府提出的反垄断申请中认为，双方的交易将使天齐锂业和SQM控制全球约70％的锂市场，并使这两家公司面临滥用影响力的诱惑。Corfo还称，除天齐锂业外还有不止一家中国企业参与了竞标，若它们中任何一家收购了SQM的股权，就能给予中国买家优惠条件，从而人为扭曲供应和价格。
据电池中国网了解，这并非天齐锂业收购SQM的首次碰壁。2016年9月，SQM控股股东Julio Ponce计划通过控股公司Sociedad de Inversiones Oro Blanco S．A．（以下简称“Oro Blanco”）出售Pampa Calichera S．A．（以下简称“Pampa”）的100％的股权，而Pampa的主要资产为其所持有的SQM约23．02％的股权。天齐锂业也参与了Pampa
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锂资源储量丰富，但盐湖镁锂比过高，提取工艺还在摸索阶段。考虑到盐湖提锂成本较矿石提锂成本节省将近一半，国内像青海盐湖、宁德时代、比亚迪、北大先行等企业已开始着手布局开发青海盐湖资源，相信青海盐湖资源的大规模开采利用不仅会打破国内锂原料供应格局，有利于形成更加透明开放的价格机制，还将减轻下游锂电企业成本压力，助推锂电池及新能源汽车行业健康发展。
据路透社北京时间4月23日报道，援引知情人士消息，中国电池制造商天津力神电池股份有限公司（以下简称“天津力神”）计划在德国开设一家销售办事处，这将是该公司在欧洲设立的首家销售处。据称，天津力神目前正在与包括大众和戴姆勒在内的当地汽车厂商展开谈判，旨在为上述汽车厂商的电动汽车提供电池。
接近大众公司的消息人士称，该公司正在与天津力神就锂离子电池供应合同进行深入谈判，但尚未签署最终协议。
《进军德国 电池厂商天津力神正与大众戴姆勒谈判》
导读： 据路透社北京时间4月23日报道，援引知情人士消息，中国电池制造商天津力神电池股份有限公司（以下简称“天津力神”）计划在德国开设一家销售办事处，这将是该公司在欧洲设立的首家销售处。
大众、戴姆勒均拒绝对此置评。无法立即联系天津力神置评。
近几个月来，世界各地的汽车制造商都制定了规模庞大的电动汽车投资计划。由于政府出台了更为严苛的减排政策，电动汽车的需求正在加速。
天津力神的消息源称，汽车制造商们正在从多个厂家购买用于电动汽车的锂离子充电电池，以实现供应链的多元化。大众已为其电动汽车选定了电池及相关技术合作伙伴，公司将为此支付约200亿欧元（约合245亿美元）；而戴姆勒的目标是到2020年实现每年生销售10万辆电动汽车。
天津力神内部消息人士称，天津力神在德国新的办公室将位于沃尔夫斯堡——大众汽车总部所在地附近，但该消息源拒绝透露更多具体细节。“我们正在考虑在德国设立办事处。它将是一个销售办公室而不是工厂。”该消息人士透露，“我们正在与大众和戴姆勒谈判。我们已经向这些汽车制造商发送了样品，正在等待下一阶段的大规模生产。”
大众的目标是，到2025年，该集团每年销售300万辆电动汽车，并计划在2030年前，为集团旗下300多个款式的汽车提供电动版本。
大众汽车前CEO马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）最近表示，韩国公司LG化学和三星，以及中国宁德时代新能源科技有限公司（CATL）将为该公司提供电池产品。通常情况下，欧洲汽车制造商不得不从亚洲市场采购电池产品，因为中国、韩国和日本的汽车制造商主导了电动汽车电池的供应链。
天津力神网站显示，国有企业中国电子科技集团（CETC）是其最大股东。中国正在大力推广电动汽车，从而帮助减少雾霾。2017年，中国市
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场销售了77．7万辆新能源汽车，同比增长53％，超出了其他任何国家的新能源汽车销量。预计到2020年，中国市场上的新能源汽车年销量将提高到200万辆。
六年间，宁德时代蹿升至全球最大的动力电池公司，估值超过1300亿。其背后的原因，除了政府产业政策扶持外，还包括中国这个全球最大新能源汽车市场的助力、全产业链资源整合以及技术研发上的重金投入。
“宁德时代客户太多了，供不过来。”一位小型中日合资汽车企业新能源车负责人向南方周末记者抱怨，以他们企业的规模和体量，却拿不到宁德时代的电池供货。而在过去，相比零部件供应商，整车厂商才是强势的一方。
2018年4月4日，总部位于中国福建省宁德市的宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）成功过会，即将通过IPO募资131．2亿元人民币，那将刷新中国民营企业的募资纪录。
宁德时代是全球销量最大的动力电池企业，从0到估值超过1300亿元人民币，只用了六年；从递交招股说明书到IPO顺利过会，仅仅花了五个
《从0到估值1300亿只用6年，宁德时代靠什么？》
导读： 六年间，宁德时代蹿升至全球最大的动力电池公司，估值超过1300亿。其背后的原因，除了政府产业政策扶持外，还包括中国这个全球最大新能源汽车市场的助力、全产业链资源整合以及技术研发上的重金投入。
月。
短短六年，宁德时代为何能够快速抢跑，成为动力电池领域的庞然大物？
用普莱德撬动全产业链
宁德时代的诞生，源于宁德人曾毓群返乡创业。
1989年，21岁的曾毓群从上海交通大学船舶工程系毕业后，被分配至福建一家国企，三个月后辞职，来到东莞一家做硬盘磁头的港资企业做工程师。
1999年，曾毓群与原企业负责人一起，在香港注册成立了新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，简称ATL），进军消费电池行业。
ATL一开始选择的产品是聚合物软包电池，购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权，并通过试验调整改进电解液配方，做出了不鼓气的电池。
ATL赶上了2000年中国手机行业迅速普及的风口，最开始在东莞设厂，2008年又将工厂开到了曾毓群的老家宁德，投资15亿美元，打造全球最大锂离子电池生产基地。
曾毓群早就以科技专才身份成为香港永久居民，不过他并没有忘记老家，地处闽东的福建宁德是典型的“老、少、边、岛、贫”地区，宁德新能源的到来，一定程度上改变了这座城市的面貌。
在宁德设厂三年后，ATL的动力电池部门剥离，宁德时代成立。直至
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2017年3月，曾毓群一直兼任ATL总裁兼CEO、董事；宁德时代总经理、董事。
不论是ATL还是宁德时代，最初的起家都是背靠大树的。2004年成为苹果公司的电池供应商，是ATL消费类电池产品飞跃的起点。七年后成为华晨宝马供应商，则成为宁德时代开启动力电池之门的敲门砖之一。
基于ATL苹果电池供应商的背景，2011年，华晨宝马主动找上门来，为纯电动汽车之诺1E寻找电池制造商。
2017年3月21日，在华晨宝马之诺60H上市发布会上，华晨宝马总裁魏岚德邀请曾毓群到场，分享了双方合作的故事。
华晨宝马向宁德时代提交了七百多页的动力电池系统需求规格书，详细到不同工况下能量及功率要求，上百道质量管理要求。双方成立了上百人的电池联合开发团队，涵盖电芯、系统架构、机械设计、测试验证、质量管理等所有电池包的关键技术领域。
与华晨宝马合作之后，宁德时代走完了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程，也为它后续的发展积累了经验、品牌背书。这是当时唯一一家走入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业。
华晨宝马纯电动车之诺的销量十分有限，2014年之诺第一款车上市时采购额仅1．7亿元。此后，真正将宁德时代推向整车产业配套的有两家企业，一是郑州宇通集团有限公司（以下简称“宇通”），另一家则是北京普莱德新能源电池科技有限公司（以下简称“北京普莱德”）。
2014－2017年，宇通连续三年居宁德时代前五大销售客户榜首。宇通新能源客车在国内大型客车市场占有率达到30％以上，电池采购量大并
不奇怪。
动力电池作为新能源汽车的核心部件，其研发、生产、销售需围绕车厂特定车型的具体需求进行，随整车共同开发。一般进入合格供应商目录后，厂商不会轻易更换动力电池系统供应商。北京普莱德作为第三方电池管理方案公司，是宁德时代打通动力电池产业链布局的一个重要环节。
在华晨宝马之前，ATL以合资公司的模式与汽车制造商合作。2010年4月，北大先行科技产业有限公司（以下简称“北大先行”）、东莞新能德科技有限公司（ATL子公司）、北京汽车工业控股有限责任公司、北汽福田汽车股份有限公司共同投资设立了北京普莱德。
这一合作，在宁德时代的发展过程中至关重要。北京普莱德2014、2015年为其第三大销售客户，2016、2017年为其第二大销售客户，即使它只是从宁德时代采购电芯而非完整的电池包。
而在产业链上游，宁德时代也早有布局。
宁德时代的前五大供应商中，一家叫做青海泰丰先行锂能科技有限公司（以下简称“泰丰先行”）的公司在2015年、2016年分别排名第二、第三，宁德时代主要向它采购正极材料。
北大先行是泰丰先行的控股股东、也是北京普莱德的控股股东。2012年11月5日，泰丰先行和宁德时代共同出资成立青海时代新能源科技有限公司（简称青海时代），双方分别占比25％和75％。这是宁德时代在宁德之外第一个走出去的生产基地。2015年6月，泰丰先行退出，青海时代目前是宁德时代旗下资产规模最大的一家全资子公司。
北大先行成立于1999年12月10日，由东圣投资有限公司与北京大学
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合作创办，主要业务为正极材料，它是苹果公司手机电池正极材料全球认证企业之一。与宁德时代类似，北大先行受益于中国手机电池业务的发展，然后进军动力电池。
北京普莱德的业务模式，是“北大先行（电池正极材料）＋宁德时代（动力电池电芯）＋普莱德（动力电池系统PACK）＋北汽新能源（新能源乘用车整车应用）及福田汽车（新能源商用车整车应用）”的产业链分工合作。
这种模式，央企很早就想这么做。2010年8月18日，国资委直属的16家中央企业在北京宣布发起成立“中央企业电动车产业联盟”，涵盖整车、电池、充电三大领域，试图统一电动车技术标准规范，研发核心共性技术，促进产业链上下游企业的协调发展。国资委还安排了13亿元用于支持电动车共性技术平台建设。
但和很多“产学研联合”“政产学研联合”项目一样，这个央企联盟后来不了了之。
而北京普莱德却通过资本、技术合作的方式，打开一条通道，并在2017年打包卖了个好价钱。2017年4月，东方精工（002611．SZ）以47．5亿收购北京普莱德100％股权。
防火墙与保护墙
宁德时代等一众国内动力电池企业能够崛起，离不开产业政策的保护。
按照发改委与工业和信息化部（“工信部”）2015年6月2日颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，新能源汽车被纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》），才能为其汽车产品申请政府补贴。
《目录》外电池的新能源汽车无法获得补贴，外资电池企业被排除在外。这一保护性政策，为宁德时代等国内优势电池企业筑起了一道保护墙、防火墙。
此前，外资电池企业早已进入中国市场。
从2014年开始，三星SDI、LG化学和SK等动力电池企业以更低成本、更高效能的三元锂电池作为切入口，大规模进入中国市场。2015年三星SDI和LG化学在西安和南京的电池工厂分别竣工投产，包括一汽、上汽、北汽、长安、长城、奇瑞等多家国内主流自主车企都成为了其合作伙伴，采购韩国企业的动力电池。
动力电池需要规模化生产、搭载在汽车上使用，以更好地促进技术发展和降低成本，像中国这样规模的市场环境是其他国家汽车市场所不具备的。
在政策调整后，中国动力电池行业格局很快变化。江淮、上汽、北汽等纷纷更换掉外资电池、换上国产电池。2016年底，北汽集团与北京电子控股有限责任公司、韩国SKI在2013年共同投资的北京电控爱思开科技有
宁德时代员工在车间进行锂电池生产
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限公司停产，LG转让南京工厂、三星SDI天津工厂艰难维持。
在北京普莱德收购一案中，宁德时代获得4．37亿元现金和7125万股（占比5．58％）东方精工的股份，而不是ATL。
为了享受国家补贴和政策支持，宁德时代必须切断与外资的关联。
2016年3月24日，普莱德原股东东莞新能德科技有限公司（ATL子公司）将普莱德25％的股份转让给宁德时代，转让价格为6750万元。三个月后，东方精工就发布了收购及重组预案。
ATL公司的的股东主要为TDK（日本上市公司，股票代码 6762．T）、TDK Hong Kong Company Limited（TDK子公司）和 Valiancy Limited，分别持股41．80％、57．58％和0．62％。
宁德时代的解释是，根据ATL母公司TDK的战略调整，ATL从2015年开始逐步退出新能源汽车动力电池业务。2015年10月，ATL将所持宁德时代有限15％的股权转让给了宁波联创，股权转让完成后ATL不再直接或间接持有宁德时代的股权。
此后，政府补贴和国有资本开始涌入宁德时代。2015－2017年，宁德时代合计收到政府补助10．63亿元人民币，其中大部分来自宁德市。
2015年，按“明股实债”的方式，国开发展基金入股宁德时代旗下子公司宁德时代锂动力和青海时代，共计6．9亿元人民币，平均年化收益率为1．2％的投资回报。
国开发展基金是由国家开发银行于2015年8月正式注册设立的政策性投资主体，主要支持国家确定的重点领域项目建设，以稳定经济增长、刺激投资、加强结构调整和转型升级。
2016年6月，宁德时代在江苏省溧阳市设立了一家子公司，计划投资100亿人民币，建造年产能高达10GWH的锂电池工厂。江苏中关村科技产业园管委会向宁德时代子公司江苏时代提供了一笔2亿元、五年期借款，年利率为3％。
广结良缘
随着来自政府的补贴政策逐年退坡，宁德时代迅速与国内主要整车企业开启战略合作和资本绑定，以期形成产业闭环。
2016年，宁德时代分别与长安汽车、东风汽车集团签订了战略框架协议，以1．024亿元入股北京新能源汽车。2017年，长安汽车和上汽集团均入股宁德时代。2017年5月，宁德时代与上汽集团的全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司合资成立了两家新能源企业：时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。
目前，它与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团和长安集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作；进入宝马、大众等外资车企的供应体系。
2015年以来，中国连续三年成为全球第一大新能源车市场，年销量从33．1万辆增长为77．7万辆，相应地，2015年、2016年和2017年，宁德时代动力电池系统销量分别为2．19GWh、6．80GWh和11．84GWh。
根据GGII统计，宁德时代公司动力电池系统销量连续三年在全球动力电池企业中排名前三位，2017年销量排名全球第一。
原本排在前面的比亚迪，由于其电池只是自产自销，增量有限。也许是意识到这个巨大的错误，2018年3月31日，比亚迪锂电事业部副总经理
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沈晞表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，2022－2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。
此外，松下电器的电池销售增量主要来自特斯拉，增速远不及广结良缘的宁德时代。
当然，发展并非越快越好、产业链整合也并非易事。2018年3月，动力电池全球销量排名第四的沃特玛曝出拖欠供应商款项、出现债务逾期，不得不通过存货销售和固定资产销售的形式抵扣供应商债务。
沃特玛组建“中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟”，以自身动力电池业务为核心，试图联合产业链上下游企业，通过其关联公司新沃动力定向采购整车厂的车辆、要求它们向沃特玛采购电池，这推高了沃特玛的业绩，结果却是大量囤车。
另一家与宁德时代极为类似的国轩高科，同样也在打造产业链上下游，入股北京新能源，但体量和规模不及宁德时代。
一位合资车企电池系统实验室负责人对南方周末记者表示，宁德时代的技术研发实力在国内同行中确实领先，特别是在电池的能量密度、充电速度等最直观的技术能力方面，这是它能够获得整车厂商、投资人认可的关键因素。
这离不开ATL前期在电池技术上的积累与共享，同时也与宁德时代自身对技术研发的投入有关。宁德时代2015年至2017年研发费用占当年营业收入的比例分别为 4．93％、7．27％、8．02％。
宁德时代分别在2015年底和2016年下半年开展了两轮股权融资。第一轮融资规模为30亿，投后估值为210亿，最终国投创新、渤海华美、君
联资本、七匹狼资本、广州越秀产业投资基金、海峡产业投资基金、广发信德、元达资本、深创投、一村资本等多家机构入股；第二轮融资规模为80亿，投后估值为800亿，最终超募，包括国投创新、深创投、招银国际、广发信德、七匹狼资本等在内的多家机构入股。
前述合资车企电池系统实验室负责人认为，不管政策是否退坡，新能源汽车的发展趋势是确定的，在资本加持之下，宁德时代的规模化效应将把它推向更为领先的位置上，除非，动力电池技术突然发生革命性转向。
《2018-2022年动力锂电设备行业发展预测分析》
导读： 受益新能源汽车快速放量增长，锂电池制造企业纷纷扩张产能，以锂电池行业龙头国轩为例，其积极布局产线建设，三期基地4．5亿安时产线正处于加速建设期。
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节能环保压力、能源安全是新能源汽车需求增长的内在驱动力，据统计，我国70％的石油用于汽车，城市空气污染物的50％来自汽车，原油对外依存度一路上升，目前已至60％以上。相较而言，新能源汽车一方面符合环境保护和能源安全的客观要求，另一方面新能源汽车产业作为重要的经济增长点被各国大力推广，包括美国推出的Freedomcar计划、智能电网计划，日本的NEDO计划。
新能源汽车产业作为我国七大战略性新兴产业，受到政策大力支持。2016年2月，国务院进一步明确了对新能源汽车产业发展的支持，提出推动组建动力电池创新平台、加快充电设施建设、扩大城市公交等领域新能源汽车应用比例等措施。伴随锂电池成本下降、车型日益丰富以及配套设施不断完善，新能源汽车产业有望加速增长。根据中国汽车工业协会数据，2016年前11月，我国新能源汽车累计产量达42．70万辆（纯电动车34万辆，插电混动8．7万辆），同比增长61．38％。
考虑到全电动乘用车电池平均容量约25Kwh，客车平均电池容量约150－250Kwh，专用车电池平均容量约30－40Kwh，混动式乘用车电池平均容量约15Kwh，客车约30kwh。按照存量更替和新增需求测算，预计16年车用动力锂电需求总量可达30Gwh，增速接近100％。
锂电池制造企业产能持续扩张，推动锂电设备需求增长
受益新能源汽车快速放量增长，锂电池制造企业纷纷扩张产能，以锂电池行业龙头国轩为例，其积极布局产线建设，三期基地4．5亿安时产线正处于加速建设期。
除国轩外，其他企业如CATL、比亚迪、力神、力帆等也纷纷推出扩产
计划。据草根调研及高工锂电统计数据，相关锂电企业2016年计划产能约为50Gwh，其中一线高端产能约30Gwh，锂电行业高景气持续推动锂电设备需求不断增长。此外，2016年2月，坚瑞消防公布拟收购锂电企业沃特玛100％股权，并同时募集投入4亿元用于投入锂电池生产线项目。资本市场的青睐也体现了锂电池行业的前景具有吸引力。
锂电池行业进入整合窗口期，二次扩产助力锂电设备需求增长。2016年11月22日，工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件（2017年）（征求意见稿）》，第一次对动力电池企业和动力电池系统企业产能提出明确要求：锂电池单体企业年产能不低于8GWh；动力电池系统企业产能不低于8万套或4GWh。征求意见稿对企业产能规模要求大增，行业门槛大幅提升，从而有助行业集中度提升，同时，龙头企业及门槛标准边缘企业或将掀起新一轮扩产浪潮。
目前，主要锂电池厂商纷纷推出扩产计划，CATL、国轩、力神17年计划产能分别达到12．6、9．7和6．6GWh，预计16年、17年主要厂商产能合计将分别达到52．2GWh和82．1GWh。今年前11月，我国新能源汽车总产量为42．7万辆，即便明年增速维持，＿对应电池需求也仍低于行业产能。目前来看，行业低端锂电产能可能出现过剩，而高端锂电仍供不应求，三洋、松下的三元锂电池容量已可做到3．1AH，而国内大多为2．2AH左右。
伴随锂电池行业进入整合期，新一轮的扩产浪潮降有助锂电设备需求继续增长。
锂电制造中心向国内转移，国产设备优势凸显
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全球市场来看，国际主流电池厂商主要来自于日本和韩国，三星、松下、LG、索尼等巨头占据绝对优势，主要原因是下游应用领域尤其是新能源汽车领域对锂电池质量要求较高。国内锂电池制造行业相对分散，主要的生产商包括CATL、比亚迪、力神、光宇、比克等。
虽然从整个国际市场看，国内企业仍然占据很小的份额，但是锂离子电池制造中心已不断向国内转移。在国内投资环境不断优化、人工成本相对较低的背景下，锂离子电池制造中心依照材料、电池、整车的路径向国内转移。
国外锂电设备制造企业起步较早，尤其是日韩的基础机械加工实力强，产品精细化、自动化程度较高。国外锂电设备企业主要采取单一产品竞争战略，提供锂电生产工序上的单个环节生产设备。国内锂电设备技术虽然与国外还有一定差距，但是国内锂电设备具有产品线更全、交货周期短的特点，综合来看，性价比更高。
设备质量过硬，性价比优势逐步显现。国外设备研发起步早，设备精度、自动化程度相对较高，但是国内电池型号变换较大，选用国外设备的变换成本很高，而国内设备针对我国电池生产的工艺特点研发制造，适应性强，同种类型的国产设备价格一般仅为进口设备的一半。随着锂电设备技术的不断提升，性价比优势和对进口设备的替代效应会越来越明显。
国产设备交货周期短。国产设备交货周期一般为3－6个月，远低于进口设备的交货周期，国产设备具备天然地域性优势。
产品线全，整线解决方案能力强。国外设备厂商往往提供单一环节的设备，而国内设备厂商可以根据企业的需求及时进行现场安装、调试。此
外，整线解决方案可以避免由于不同环节设备整合带来的问题，更具优势。
《动力电池：机遇与挑战并存 成本、核心技术是关键》
导读： 中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，目前，我国的汽车工业只大不强，尽管新能源汽车年产销量分别实现了超过70万辆的目标，但仍需在产品升级、核心技术提升上下功夫。
4月21日，“2018中国新能源动力电池暨储能产业大会”在江苏泰州召开。在以“机遇·创新·突破”为主题的分论坛上，众多动力电池专家、学者和动力电池企业代表在会上畅谈动力电池业目前面临的机遇与挑战。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，目前，我国的汽车工业只大不强，尽管新能源汽车年产销量分别实现了超过70万辆的目标，但仍需在产品升级、核心技术提升上下功夫。叶盛基表示，目前我国新能源汽车产业还未成熟，关键核心技术等还有很大的发展空间，基础建设、环境建设的路也还很长。
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中国汽车技术研究中心首席专家王芳向与会嘉宾介绍了她在动力电池标准与测试评价方面的研究与看法。统计显示，动力电池的能量密度和成组效率已经大幅提高，在封装结构方面，软包电池的成组效率比其他封装结构要高。在动力电池的全生命周期性能方面，她将测试评价分成可用、可控和至灾危害评价三方面，以便对动力电池进行更好的评价。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙向与会嘉宾介绍了近年来动力电池行业发展的一些情况。2017年，国内锂电市场规模达到1130亿元左右，其中动力锂电规模大约600亿元，装配量达到约105亿瓦时。他表示，2015年以来动力电池行业一线企业已经通过技术优势扩大市场份额，一些不具优势的企业正在面临被淘汰的危险。动力电池业已经进入快速洗牌期，这一趋势在未来将会进一步加快，企业既要拥有雄厚的技术和资金支持，也要在理性的市场定位和快速的市场反应能力方面不断投入，才能赢得市场。
南都电源锂电首席科学家李小平也从系统工程的角度来解释新能源产业和动力电池的关系。他提出，系统的每一个部分都优秀，整个系统却不一定是最优的。反之，如果要实现系统的最优化，局部一定要做一些牺牲。
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比亚迪电池事业群第二事业部总监张春昱介绍了比亚迪在动力电池方面的发展路线。她表示，由于原材料的价格上涨，很可以影响到终端消费者对电动汽车的选择，为减少此类影响，比亚迪还将坚持发展磷酸铁锂电池。
妙盛动力科技有限公司董事长邱则有介绍了妙盛动力在分包换电方面的经验；江苏智航新能源有限公司研发中心主任李炳江介绍了智航新能源在动力电池产品方面的发展情况；伊维经济研究院研究总监吴辉分享了他对中国汽车动力电池产业中长期展望。
在高端对话环节，来自动力电池上游材料、电池制造、制造装备、产业投资和储能领域的产业代表分享了各自对未来动力电池产业发展的期望。
《动力电池市场分析：Big4寡头格局形成》
导读： 动力电池PACK 成品由三部分构成，即电池模组、BMS 和固定架外壳，其工序包括电芯组 装、焊接、半成品测试、贴标和装箱等流程。
动力电池PACK 成品由三部分构成，即电池模组、BMS 和固定架外壳，其工序包括电芯组 装、焊接、半成品测试、贴标和装箱等流程。
电力电池PACK系统利用机械结构将众多单个电芯通过串并联连接起来，并考虑系统机械强度、热管理、BMS 匹配等问题。PACK作为动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤，成本占比约为35％，是连接上游电芯生产与下 游整车运用的核心环节，需要大量成熟技术的相互交叉与协作，其主要的技术包括电池管 理系统的定制化开发技术、热管理技术、电流控制和检测技术、模组拼装设计技术、铝合 金动力电池外箱铸造技术、计算机虚拟开发技术等。
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比亚迪电池事业群第二事业部总监张春昱介绍了比亚迪在动力电池方面的发展路线。她表示，由于原材料的价格上涨，很可以影响到终端消费者对电动汽车的选择，为减少此类影响，比亚迪还将坚持发展磷酸铁锂电池。
全球动力电池市场规模
动力电池需求量在下游新能源车放量、单车带电量提升的双轮驱动下，未来市场需求量将迎来迅速增长。
（1）全球市场：我们预计2018年、2020年、2025年动力电池需求量分别为88GWh、205GWh、583GWh，其中2018－2020年CAGR约为33％。预计2018年市场规模将超1200亿，2020年增长至2153亿，三年CAGR约为21％。
（2）国内市场：我们预计2018年、2020年、2025年动力电池需求量分别为47GWh、97GWh、270GWh，其中2018－2020年CAGR约为27％。预计2018年中国市场规模将超660亿，2020年增长至1019亿。
中国动力电池需求量情况
近年来，随着新能源汽车的大力推广应用，动力电池市场也得到高速发展。据前瞻产业研究院发布的《动力电池PACK行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》显示，2016年中国动力电池需求量达28GWh，全行业有效产能约56Gwh，产能利用率50％左右。中商产业研究院预测，2017年中国电力电池需求量将达31．3GWh左右。到2018年，中国动力电池需求量将超50GWh。
动力电池行业格局越发清晰
前瞻产业研究院数据显示，截至2017年底，国内动力电池总产能达到135GWh，有效产能110GWh，而全年动力电池出货量仅为36．2GWh，平均产能利用率不足40％。以龙头企业产能利用率可达80％估算，部分中小企业的产能利用率仅为10％，低端产能过剩明显。
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未来两年，一线电池厂商仍有新增产能投放，预计2018年、2020年动力电池总产能将分别达到206GWh、285GWh，同期动力电池需求量分别为47GWh、97GWh，技术落后、缺少稳定整车客户的小产能将被淘汰。
2020年规模200GWh 以上，Big4寡头格局形成
2020年动力电池市场规模在200GWh以上，CATL、LG、三星、松下将成为全球Big4。CATL市场主要在中国；LG和三星主要在欧美；松下市场主要是特斯拉。四强中，按份额排序预计依次是CATL、松下、LG和三星。
市场化程度
近年来，受益于国家产业政策的推动，动力电池行业发展迅速。随着新的积分政策的实施，锂电池生产技术提升、制造成本下降、充电配套设施的普及等因素的影响进一步深化，锂离子动力电池产业仍将保持快速发展，市场化程度亦将逐渐提升。
中国动力电池市场份额分布情况
动力电池生产企业中，比亚迪与 CATL2016 年分别出货 7．35GWh和 6．72GWh ，合到计市场份额达到 50．2％ ，沃玛特与国轩高科市场占有率也分别为8．9％和 和 6．6％余企业2016 年动力电池出货量均小于1Gh，前10 名企业合计市场占有率达79％ ，市场集中度较高。
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银河资源有限公司（Galaxy Resources Ltd）在周一的声明中声称，锂电池价格和对包括电动汽车在内的锂离子电池产品的需求开始显现出季节性的趋势变化。据SMM数据显示，截止4月23日，2018年碳酸锂价格已下跌12．5％，氢氧化锂下0．7％。
锂化学品的市场仍然非常紧俏，这将继续支撑着强劲的价格前景，相比一年前，碳酸锂的价格上涨了13．4％。
Benchmark Mineral Intelligence在本月的一份报告中表示：3月全球碳酸锂的平均价格为17，513美元／吨；全球氢氧化锂的价格持平于19，388美元／吨；锂辉石在平均价格不变，仍处于880美元／吨。
Galaxy表示，储能技术的成本下降正在提升电池存储的使用前景，预计这将为锂需求带来显著的上升空间。
在之前三个月中，银河资源有限公司的销售额从2018年第一季度的58，094吨降至44，258吨。
《锂市现季节性趋势变化》
导读： 银河资源有限公司（Galaxy Resources Ltd）在周一的声明中声称，锂电池价格和对包括电动汽车在内的锂离子电池产品的需求开始显现出季节性的趋势变化。
截至2017年底，我国新能源汽车的保有量已经达到180万辆，而那些早期投入市场的电动汽车在2018年也迎来了退役期。当消费者还在对电动车如此高频次的淘汰率堪忧时，国家工信部联合其他部门共同发布了关于动力电池回收利用的通知，除了构建回收利用体系，还要探索稳定的商业模式。这一决定说明，未来你手中的老旧电动车不再只有淘汰这一出路，动力电池迎来了“再就业”。据预测，到2023年再生利用市场规模合计将达150亿元。
在政策支持下，我国2017年新能源汽车销量达77．7万辆，连续三年位居世界第一，保有量约180万辆，占全球市场保有量半数以上。然而，根据新能源汽车动力电池“使用年限为5年至8年”看，2018年将迎来首批动力电池的集中报废，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量达到23万吨。此前，七部委颁发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》强调，“汽车生产企业承担动力电池回收主体责任”，业内舆论也将2018年视为动力电池回收利用行业的“爆发年”。
2018年起动力电池报废将翻倍增长
从新能源汽车行业看，汽车动力电池的使用年限为5年至8年。意味着
《首批新能源车电池“大限将至”》
导读： 截至2017年底，我国新能源汽车的保有量已经达到180万辆，而那些早期投入市场的电动汽车在2018年也迎来了退役期。
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2009年至2013年前后首批投入市场的新能源汽车的动力电池，逐步进入“退役”期。日前，中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布的《动力电池回收利用行业报告（2018）》测算，2018年后，新能源汽车动力电池将进入规模化退役阶段。预计到2020年累计退役动力电池将超23万吨。2018年至2020年，“报废量将呈翻倍式增长”。
废旧动力电池都去了哪里
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》指出，“动力电池回收利用由汽车生产厂家承担主体责任”，这为国内动力电池回收利用下了一个落地办法。虽然国内一直在鼓励动力电池的回收利用，但因种种原因效果不明显，特别是对于首批使用、面临报废的动力电池如何处置，难有定论。那首批废旧动力电池都去了哪？一位业内专家称，“要么被主机厂收回做试验，要么随车散落城市各个角落。”
“之前有个‘十城千辆’的新能源车计划，这些车几乎是最早一批的新能源车，投入早、技术成熟度欠佳，退役的也最早。”该业内人士表示，其中大多数被厂家回收做再利用试验。“但同时也该警惕可能出现的‘旧新能源车墓地’。”之前潇湘晨报曾报道“新能源车二手车市场无价无市”，该现象目前依然存在。2010年买了第一批电动车的王先生称，“想换车，但不知道卖到哪去。二手市场价格不仅低，还不愿收，也不知道上哪回收。”这正是首批新能源车车主面临的尴尬。另据报道，在北京郊区某停车场，一批曾用于租赁的电动汽车被闲置于此。由于车辆续航里程缩短等原因，导致早期进入市场的电动汽车已经无法使用。
2020年电池回收利用行业规模达65亿
4月17日，第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会召开，会上指出，当前动力蓄电池回收利用行业正步入一个重要的攻关阶段：正处于不断扶持与规范发展的阶段，电池生产企业应加强动力电池全生命周期管理，建立动力电池回收渠道。
按《动力电池回收利用行业报告（2018）》预测，退役的动力电池将按先实施梯级利用、后实施再生利用的方式回收利用。由此带来的电池回收利用市场规模2020年将达65亿元。
业内舆论将2018年看作动力电池回收利用行业“爆发年”。中国电池联盟秘书长王超认为，动力电池回收利用行业快速发展，符合新能源汽车产业各方期待，但还应重新审视行业趋势。一是动力电池达到退役年限，逐渐扩大的市场刚需；二是“动力电池容量衰减至80％将面临退役”等政策，倒逼动力电池企业布局和完善回收利用体系，带动行业快速前进。
数字
电池回收利用市场规模2020年将达65亿元左右。
到2023年，市场规模将达150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。
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动力电池应用分会提供的数据显示，国内动力电池企业3月装机量突破2Gwh，产能爬坡正当时。电池中国网根据2018年3月动力电池企业装机量排位前10名和2018年1－3批新能源汽车推荐目录配套动力电池企业车型数排位前10名，分析一下未来趋势。
《2018年一季度动力电池企业实时排行》
导读： 动力电池应用分会提供的数据显示，国内动力电池企业3月装机量突破2Gwh，产能爬坡正当时。
名。孚能科技下降5位，位居第9名。排位第5名的福斯特和第6名国能电池则变化较大，分别上升了12位和13位，环比增幅较大，堪称3月最佳进步！
2018年3月装机量排位前10家动力电池企业如图1所示，2018年3月动力电池企业总装机量为2066．7Mwh，前10家动力电池企业装机量占比91％，前3家动力电池企业装机量占比78％，产能集中现象明显。
对比2018年2月装机量排位的名次月变化：装机量位居第1、2、3名的宁德时代、比亚迪和国轩高科和位居第7、8、10名的万向一二三、江苏智航、哈尔滨光宇名次无变化，发挥稳定。比克电池上升1位，位居第4
装机量代表动力电池企业在当前市场的占有量，若要看未来动力电池企业发展如何？就要看动力电池企业配套车型获批情况，未来哪家动力电池企业配套车型越多，未来将有机会获得更多的市场占有量。下面来看2018年新能源汽车推荐目录1－3批车型配套电池企业前10名。宁德时代以149款配套车型遥遥领先；位居第2位的是国能，配套车型量为33款；亿纬锂能紧随其后，配套车型量为30款；从第4名开始，配套车型均低于30款并逐渐下滑，趋势平缓。
可以明显看出宁德时代、国能和亿纬锂能未来一段时间内动力电池的
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市场占有量潜力较大；另外比亚迪、国轩高科、力神等动力电池企业将瓜分其余市场较大部分，且相互之间差距不大。
但需要值得注意的是，比亚迪已经正式开始对外销售动力电池，未来市场占有率迅速攀升的可能性较大！
图3：2018年3月国内动力电池装机量排行前10企业和2018年新能源汽车推荐目录1－3批车型配套电池企业前10名相重合动力电池企业
从数据分析来看，在2018年3月国内动力电池装机量排行前10企业，也在2018年新能源汽车推荐目录1－3批车型配套电池企业前10名的动力电池企业有宁德时代、国能、比亚迪、国轩高科和万向一二三共五家。具体数据如下图3所示。
据此，电池中国网分析未来装机量趋势，宁德时代优势明显，比亚迪与国轩高科较为稳定，国能或有较大进步空间，万向一二三稳定增长。
《动力电池“梯次利用”已成高频词汇》
导读： 截至2017年，我国累计推广新能源汽车总量超过180万辆，动力电池的单体能量密度比2012年提高了两倍，每千瓦时的售价下降了70％以上。数据显示，2020年预计中国国内汽车动力电池回收量将达到25．7万吨，2022年这一数据将达到42．2万吨。
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截至2017年，我国累计推广新能源汽车总量超过180万辆，动力电池的单体能量密度比2012年提高了两倍，每千瓦时的售价下降了70％以上。数据显示，2020年预计中国国内汽车动力电池回收量将达到25．7万吨，2022年这一数据将达到42．2万吨。
日前，以“新动能转换·高质量发展”为主题的“2018首届中国新能源动力电池暨储能产业大会”在江苏泰州隆重举行。随着新能源汽车的快速发展，我国动力的电池退役将渐成规模，车用动力电池退役后，需要考虑其梯次利用和回收再利用。来自业内的专家纷纷提及动力电池回收利用的问题，其中“梯次利用”成为高频词汇。
那么，动力电池梯级利用究竟如何开展？退役下来的动力电池究竟去往何处？
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，动力电池从电动车退役下来以后，还有80％的容量可以利用，因此要高度重视动力电池梯次利用。
刘彦龙强调，要开展梯次利用，首先要了解退役电池的品质和安全性能。电池企业要建立大数据追溯系统平台，和对电池检测评价方法。大数据要包括电单体研发的生产数据、电池包研发生产数据、电池包车载运行监控数据等，通过大数据对退役电池进行健康评价，以确定电池能否进入梯次利用市场。
此外，还需要需要重视电池单体和电池包标准化，在一个企业内部尽可能采用较少规格的单体电池，既可以提高生产自动化水平以降低成本和提高产品一致性，又便于今后梯次利用时的拆解和重组。因此，在动力电
池设计阶段就要为后续的梯次利用和拆解回收做准备。
当然，并非所有的动力电池都适合梯次利用。伊维经济研究院研究总监吴辉指出，三元动力电池由于含有镍、钴、锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，能实现每吨大约4．29万元的经济收益，从而实现经济可行性。而磷酸铁锂电池如通过报废拆解仅能够实现每吨大约0．93万元的经济收益，难以覆盖其回收成本，因而磷酸铁锂动力电池更适合梯次利用。
那么梯次利用之后的电池用在哪些地方？“从退休电池回收之后，我们应用到储能领域，梯次利用之后，最终会把电池拿回来拆解、回收，采用自动化技术进行物理分选，最终回原材料。”比亚迪电池事业群第二事业部总监张春昱指出，以比亚迪为例，现阶段对正极材料磷酸铁锂，三元材料以及我们的负极材料进行整体回收。目前已完成了可行性的研究，并具备一定规模的回收利用生产线。
动力电池梯次利用的运营模式正是行业内不断探索的问题。本次大会，某动力电池企业负责人表示，建设储能电站，或者继续使用到低速电动车上，或许是动力电池梯次利用的可行性方向。“目前来说，不管是大型储能系统，还是小型储能系统，总体来说动力电池梯次利用更多用在储能方面会比较多。”他说。
据了解，2015年开始，比亚迪就已经与其他企业合作做储能电站。“比如在无锡，我们把新能源汽车充电桩结合起来，打造了一个储能电站式的充电系统，现在充电站都是直接“挂”在电网上，所以我们都是白天充电频率较高，充电成本就会比较高。而我们的充电基站就可以通过“削峰
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填谷”的方式来降低充电价格。”张春昱强调，未来比亚迪还要合作，在动力电池回收产业领域进行布局，来携手回收企业，做好动力电池回收工作。
首款插电混动车型名爵6插电混动车。
虽然从来自全国乘联会的数据来看，2017年中国新能源汽车总计销量77.7万辆，插电式混动乘用车的销量仅为11.1万辆，占比14.3%，纯电动依然是主流。但中商产业研究院的研报认为，2017年开始，在新能源乘用车补贴退坡20%的背景之下，插电式混合动力汽车作为一种新型的混合动力汽车，相比于纯电动汽车更能保证续航能力，对基础设施的依赖更小，未来将有望成为新能源汽车的新的增长极。
“说老实话，技术上插电混动比纯电动难10倍，投入很大，国家补贴很少，很多人就选择了纯电动技术。” 上汽乘用车公司技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军在接受笔者采访时也表示。他认为，随着国家对新能源补贴的退坡，插电混动车相较于没有补贴下的纯电动车，还是有更多优势的，因此未来大家将会加码插电混动市场。
在合资品牌尚未大举进入这一市场之前，国内市场上能选择的插电混动车型，基本上只有比亚迪和荣威的几款车，正因如此，2017年，国内插电混动车销量排名前五的车型中，比亚迪独占三席，荣威占据两席。进入2018年，当更多车企全面进入这一市场，带来最直接的影响就是，竞争的加剧。
宝马日前推出的插电混动车型，其价格已经和传统动力版本相差无几，当补贴退坡后，市场进入理性竞争阶段，所有的车企都已经意识到，只有让消费者能够用与燃油车相当的成本购车，才能真正地撬动市场。名爵6插电混动车在发布时，不仅将价格锁定在了20万元以内，还采取了扣除政府补贴，全国统一售价的模式。“我们希望是全国年轻人都能轻松购买
《合资品牌大举进入 中外车企混战插电混动市场》
导读： 2017年开始，在新能源乘用车补贴退坡20%的背景之下，插电式混合动力汽车作为一种新型的混合动力汽车，相比于纯电动汽车更能保证续航能力，对基础设施的依赖更小，未来将有望成为新能源汽车的新的增长极。
合资品牌的大举进入，让新能源汽车市场的竞争开始从纯电动车市场转移到插电混合动力车市场上来。
福特日前在国内推出了旗下首款新能源车，是一款新蒙迪欧的插电混动车型；在“别克蓝”战略之下，别克今年也加速了在新能源领域的布局，前几日在乌镇推出两款重量级新车——插电式混合动力车别克VELITE 6，以及别克Enspire纯电动SUV概念车。其中，率先上市的将是插电混动的车型；就连此前一直“固执地”将技术押宝在传统混动车的丰田，也将在北京车展上全球首发首次搭载插电混动系统的卡罗拉和雷凌车型。
自主品牌方面，长城旗下首款新能源车为一款插电混动SUV车WEY P8，吉利也将推出搭载插电混动系统的车型博瑞GE，领克将发布首款插电式混合动力SUV——领克01 PHEV，上汽也在日前正式推出了名爵品牌
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轻松体验，而不仅仅是有补贴的一线城市年轻人享有。” 上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋告诉笔者。
在此之前，他就表示过这样的观点，新能源车只有赢得非补贴市场，进入除北上广深之外的非限牌城市，才能实现规模化的成本摊销，打造竞争优势。当然，要打造竞争优势，压缩成本，更需要的是在核心技术上的突破和自我掌握。很多新能源车，为了节能，去牺牲性能。但王晓秋说，名爵是一个有百年历史的高性能品牌，所以名爵6插电混动车在定位时，就希望能兼顾上述两个核心竞争力，获得更多年轻人的青睐。
“要达到这个目的，首先是资源，最关键是整个开发能力的准备。”王晓秋说，上汽的新能源团队有6000多名工程师，上汽希望利用新能源的技术优势，带动整个品牌向上走。朱军告诉笔者，在新能源关键技术领域，上汽已经实现了电池、控制系统等自主研发。另外上汽目前已经有累计超过10万辆插电混动的车子上路，部分用户里程已经达到40万公里。在产业链布局上，上汽也联手包括宁德时代等系列供应商，建立了完善的供应链体系。
上汽希望在新能源领域做到绝对领先。不仅是上汽，新能源汽车被认为是中国品牌“换道超车”的机会，所以在这一领域，也涌入了大量的新资本和力量，但随着合资的进入，哪些企业能脱颖而出，还有待市场检验。
《工信部：今年取消专用车、新能源汽车外资股比限制》
导读： 2018年将取消专用车、新能源汽车的外资股比限制，2020年将取消商用车外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制。
大幅度放宽市场准入是双赢之举。”25日上午，在国务院新闻办新闻发布会上，工业和信息化部总工程师、新闻发言人陈因介绍，2018年将取消专用车、新能源汽车的外资股比限制，2020年将取消商用车外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制。
在改革开放40周年之际，习近平总书记在博鳌亚洲论坛上宣布了大幅度放宽市场准入，创造更有利的投资环境，加强知识产权保护，以及主动扩大进口等具有标志意义的重大开放举措，进一步彰显了中国坚定推进新一轮更大力度改革开放的决心和意志。
陈因介绍，按照党中央、国务院的部署，我国将在制造业已经基本开放的基础上，进一步落实汽车、船舶、飞机等行业的开放要求，放宽外资股比限制，特别是汽车行业的外资股比限制。2018年将取消专用车、新能源汽车的外资股比限制，2020年将取消商用车外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制，并且取消在华设立合资企业不超过2家这样的限制。
同时，工业和信息化部已经积极配合国家税则主管部门研究制定相当幅度降低汽车的进口关税。中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。
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智利锂矿业公司SQM称，为了满足对插电式电动汽车的需求上升而带来的不断增长的锂矿需求，未来十年全球锂行业将需要至少100－120亿美元的投资。
SQM的高级商业副总裁Daniel Jimenez也指出，在接下来的10年左右，锂的需求预计将再增长60万－80万吨碳酸锂当量。
这是最近在上海召开的金属通报电池材料会议上提出的，并且预计需求的大幅增长。
路透社提供了进一步的信息：“SQM的预测是基于每吨碳酸锂当量的典型未开发投资支出。从历史角度来看，行业低估了锂需求并且高估供应。”
“公司目前在智利每年碳酸锂生产能力为4．8万吨，今年将扩大到7万吨，明年将扩大到10万吨。”Jimenez表示。
最近宣布智利当局批准7．54亿美元投资开采国内新的锂矿。
尽管这样的消息本身并不意味着太多，但随着插电式电动汽车销售似乎处于快速增长轨道，以及基于电池的储能产品和项目变得越来越普遍，消息才变得备受关注。
《未来十年全球锂业需要100-120亿美元投资》
导读： 智利锂矿业公司SQM称，为了满足对插电式电动汽车车的需求上升而带来的不断增长的锂矿需求，未来十年全球锂行业将需要至少100－120亿美元的投资。
赣锋锂业4月23日表示，公司参股的澳大利亚皮尔巴拉矿业有限公司（Pilbara Minerals）Pilgangoora项目将在今年下半年正式投产，预计今年能给赣锋锂业提供约8万吨的锂精矿，明年提供约16万吨锂精矿。日前，Pilbara总经理 Ken Brinsden 也曾表示，皮尔巴拉矿业正计划于2018年6月底之前生产出第一批锂辉石精矿，8月份左右出货。
皮尔巴拉矿业Pilgangoora项目位于西澳黑德蓝港外 120 公里，是目前已探明开采的世界上最大的锂辉石矿山之一。Pilgangoora 钽锂矿项目目前已探明的锂资源量达490 万吨LCE，平均含锂量为1．25％。
据电池中国网了解，赣锋锂业持有Pilbara 公司4．55％的股权。根据双方2017年5月份签署的长期承购协议，赣锋锂业享有参照市场价格包销Pilgangoora锂矿项目部分锂辉石精矿的包销权。该项目第一期投产后，将每年向赣锋锂业提供16万吨品位为6％的锂精矿，为期十年；项目第二期投产后，向赣锋锂业提供的锂精矿每年将增加 7．5 万吨；如果赣锋锂业参与到Pilbara的后续定向增发，在项目第二期投产后，向赣锋锂业提供的锂精矿将增加到二期产量的一半。
《赣锋锂业参股公司8月份开始供货 锂电原料供应再添保障》
导读： 赣锋锂业4月23日表示，公司参股的澳大利亚皮尔巴拉矿业有限公司（Pilbara Minerals）Pilgangoora项目将在今年下半年正式投产，预计今年能给赣锋锂业提供约8万吨的锂精矿，明年提供约16万吨锂精矿。
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近年来，随着新能源汽车、消费电子产品和储能市场的快速发展，电池材料尤其是锂离子电池材料需求增长迅速。电池中国网认为，由于锂电池及其他含锂终端产品的需求高，锂的提取及处理能力相对有限，锂电池及材料制造商将继续高度依赖拥有安全上游锂资源供应的锂化合物及金属锂供应商。目前国内锂电上游企业在积极寻求上游资源端合作，通过并购、参股等方式取得资源主动权。对下游锂电池企业来说，原料成本占企业生产成本较重，原料价格的波动会对公司生产经营造成较大影响，下游企业应实时追踪上游原料价格波动，加强对紧缺原料的战略储备，提升原料价格波动的市场应对能力。
电池百人会-电池网4月27日讯（张倩 峦水 河南新乡报道）4月27日下午，中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会“约局”系列活动第五站（新乡站）在河南省新乡商会大酒店召开。来自电池新能源产业链：天力锂能、大族激光、联赢激光、多氟多、惠强新材、天马新材、中天新能、中航锂电、力信能源、中科科技、河南锂动、林州朗坤、河南华瑞、江苏金帆、开封测控、盛达电源、鑫明德机械、郑州西威特、郑州达普、齐峰新材等近30家包括政府、联盟、上市公司、新三板、上市公司控股子公司、主流企业大咖及高层等就“马太效应”凸显，动力电池进入寡头时代，中小企业如何破局；动力电池制造寡头来袭，供应链话语权越发集中，供应商管理现状与选择；命运共同体与生态链如何打造；典型案例分析与国外差距等行业热点话题进行深入探讨。
本次“约局”活动由中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会（微号：CBHA100）、电池网（微号：mybattery）、我爱电车网（微号：xevcar）、能源财经网联合主办，天力锂能协办、大族激光冠名支持。锂
《电池百人会企业家“约局”新乡：“马太效应”凸显 动力电池中小企业如何破局？》
导读： 于清教认为，中小企业如何调整自己适应市场环境成为发展重中之重，①首先中小企业要清醒的认识到如何给自己进行资本定位，然后根据定位寻求改变；②抱团发展；③如何实现从“红海”到“蓝海”？这就要求企业具备一定的工匠精神 ；④在新能源发展的道路上做到既要“磨刀”，又要“砍柴”。
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电“达沃斯”论坛组委会/电池百人会/中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池网创始人/董事长于清教表示，“约局”系列活动是中关村新型电池技术创新联盟/电池百人会/电池网/锂电“达沃斯”组委会继全国巡回调研行、“问道”等品牌活动后新的尝试和创新，“约局”活动旨在通过座谈交流、学习参观、加强上中下游之间产业整合、投资重组；约政策之局、约市场之局、约公司之局、约智慧之局、约人脉之局，是一场电池新能源产业链圈子的企业家、大咖的正能量“约局”，和有影响力的人一起影响更有影响力的人；活动每次锁定一个城市和一个核心主题，与行业企业家当面悟道，深入交流技术与行业热点、焦点话题。“约局”2017年12月正式推出，目前已成功举办过青岛、深圳、南京、北京四站，整合一百多家上市公司和主流企业。
2017年，中国锂电池行业经历了“价格博弈”和“行业洗牌”的关键年。新能源补贴下滑导致动力电池价格下滑，与此同时，原材料价格坚挺进一步压缩动力电池生产企业毛利润，2017年底降至1.4元/wh，平均价格同比下降24%。“上挤下压”下动力电池企业倍感压力，未来只有少数几家龙头企业能在日渐残酷的竞争环境中生存下来。
为应对压力，一些动力电池企业纷纷选择通过扩大生产规模、拓展产业链、优化供应链等方式来降低生产成本。其中，宁德时代预计到2020年，锂电池产能将由2017年的17.09Gwh提升至50Gwh。比亚迪动力电池产能将由2017年的16Gwh提升至2020年的39Gwh。天津力神计划到2020年将产能提升至30Gwh。动力电池规模化扩张的同时也面临产能过剩危机，一线电池巨头抢占市场，中小电池企业面临淘汰的危机。其中，中小电池及二线电池企业产能利用率仅占15%~30%，预计2020年，动力电池
企业数量将由2017年的90家下降到20家，寡头竞争格局凸显。
与此同时，解决动力电池上下游供应链同样是企业降低成本重点所关注的问题。未来动力电池企业将呈现以拓展上游材料及下游应用市场为主的发展趋势。其中，国轩高科携手比亚迪、星源材质等打造新能源动力锂电池产业闭环；比亚迪与盐湖股份等合作成立青海盐湖比亚迪资源开发有限公司；普莱德与北汽、宁德时代、北大先行联手优化动力电池产业链等众多巨头开始布局优化企业上下游产业链。据电池网（微号：mybattery）统计，2017年，锂电池产业链重组35个项目中有34个项目公布了交易金额，总额超465亿元。其中，并购金额超10亿的企业达15家。
锂电池行业“并购潮”下洗牌加剧，优质标的越来越少。“马太效应”凸显，动力电池进入寡头时代，“淘汰赛”下中小企业如何破局？值得深思！
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会上，于清教认为，中小企业如何调整自己适应市场环境成为发展重中之重，在如何破局中总结四点看法：①首先中小企业要清醒的认识到如何给自己进行产品、规模和资本定位，然后根据定位寻求改变；②抱团发展。在寻求抱团取暖的同时，企业首先要自己有“热量”。一个企业只有自己拥有产品、技术，服务价值跟得上，才能谈得上背靠大树好乘凉；③如何实现从“红海”到“蓝海”？首先自己要有船、同时具备游泳的能力。这就要求企业具备工匠精神 ；④在新能源发展的道路上做到既要“磨刀”，又要“砍柴”。边进行技术研发、边开拓市场才能在瞬息万变的市场发展中占有一席之地。
在于清教看来，企业的发展都是围绕产品、品质。如果四大材料领域及工艺装备方面做不好就造不出好的电芯，没有好的电芯，新能源汽车将等同于一堆“废铁”，新能源产业链发展谁也离不开谁，相互依靠、抱团取暖才能更强大。
锂电行业迎来强者恒强的时代，中小企业如何设计自己的未来引起广泛关注。天力锂能董事长王瑞庆认为，未来可以通过并购、股改的方式开辟新的发展道路。并购并不意味着卖给别人，俗话说“背靠大树好乘凉”，找到合适的企业扩展资本道路对中小企业未来发展起到助力作用，将成为企业降低成本、提高利润的捷径；未来企业发展将呈现以股份制为主，单枪匹马会一定程度上导致企业现金流紧张、技术方面缺陷等问题，未来引进新的战略投资者、吸引优质合作伙伴抱团发展，将成为中小企业发展的方向。
天力锂能成立于2009年3月，注册资本4037万元，是一家专业从事锂电三元正极材料研发、生产和销售的国家级高新技术企业，也是业内同时拥有前驱体和成品三元材料少数供应商之一。据王瑞庆介绍，公司综合产能20000吨/年，其中高镍3000吨，在国内生产厂商中排名第五。2017年公司产值超过7亿元，实现利税近5000万元，各项经营指标较2016年增长均超过95%。
王瑞庆表示，天力锂能生产的三元材料主要应用于电动汽车、电动自行车、移动储能设备以及电动工具等领域，主要客户有苏州星恒、江苏海四达、深圳卓能、浙江天能、广州鹏辉等国内知名锂电池生产企业，遍及长三角、珠三角等主要锂电产业地区，目前在比亚迪和银隆进入批量供应阶段，正在开发日本松下、韩国三星等跨国公司客户。
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“汽车要成为人类移动生活快乐伙伴。”东风小康汽车有限公司总经理刘昌东认为，目前中国汽车行业已跨入了新时期，以智能化、网联化为代表的新趋势将汽车竞争格局推向了以新技术迭代为导向的新起点。“未来我们将推出更多契合年轻人需求的智能汽车。到2022年，我们将达成智能汽车销量占比突破80%的目标，并实现高度智能驾驶技术。”
东风小康汽车有限公司总经理助理、销售公司总经理张正源表示，在风光iX5的命名中，i寓意智能intelligence，X是目标、希望，更代表无限的未知。张正源介绍，风光iX5的车主可通过语音控制后备厢门、天窗、车窗和座椅加热，还可以通过手机App远程控制车窗等设备。同时，该车语音系统还具有组队出行、语音对讲机、加油无忧等趣味性十足的智能人车交互功能。此外，风光iX5可像智能手机一样实现软件升级。“未来，风光iX系列将全系搭载智能网联系统，并可根据用户需求而自我升级。”
百度智能驾驶事业群组智能汽车事业部商务副总经理尹明表示，作为东风风光与百度合作的首款产品，风光iX5率先搭载了Apollo小度车载系统，该系统包含了智能语音助理、人脸识别、疲劳监测、AR导航、人车家互联和智能安全功能，“可实现听懂你、看懂你、关爱你和守护你等多重目标”。
经济观察网记者注意到，在东风风光iX5的发布会邀请函以及上市发布会的各个显要位置，东风风光和百度的名字与LOGO 都是一同出现，在官方新闻资料中，也强调这款新车由“东风风光与百度联手打造”。
实际上，这样的做法并不少见，在智能化浪潮之下，车企在新车发布会上往往会邀请合作伙伴发表演讲，百度、阿里、腾讯、特大讯飞等IT公
《东风小康联手百度“造汽车” 整车厂+互联网联合开发成新趋势？》
导读： 百度智能驾驶事业群组智能汽车事业部商务副总经理尹明表示，作为东风风光与百度合作的首款产品，风光iX5率先搭载了Apollo小度车载系统，该系统包含了智能语音助理、人脸识别、疲劳监测、AR导航、人车家互联和智能安全功能，“可实现听懂你、看懂你、关爱你和守护你等多重目标”。
为了凸显自家产品的智能化色彩，各家车企可谓费尽心机。2018北京车展前夕，东风小康汽车公司在北京发布一款重磅新车——东风风光iX5。从官方介绍看，这款东风风光3.0智能化时代的首款产品，主要有两大卖点。
一是设计感，作为一款轿跑型SUV，风光iX5在造型上采用国际上最新流行的溜背式轿跑型风格。东风小康汽车公司首席创意官Andreas Deufel在演讲中表示，年轻一代消费者对汽车智能技术、驾乘体验及造型设计等方面的追求都走在时代前沿。
另一个卖点，则是智能化。官方资料介绍，东风风光iX5是首款搭载百度Apollo技术的智能轿跑型SUV。发布会现场，东风小康的多位高管从产业大趋势、企业战略、产品亮点等多个维度阐释了对智能化技术的积极拥抱态度。
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司的代表在车企发布会上慷慨陈词，成为近期车企新车发布会上不可或缺的一道风景。
而采用联合打造方式的产品，目前也已有成流行的趋势。此前2016年上汽与阿里联手发布首款互联网汽车荣威RX5以及2017广州车展上广汽集团联手腾讯发布iSPACE智联电动概念车时有过类似的做法。其实在传统商用车领域，有种情况类似——由于零部件核心供应商的能力很强，一些客车和卡车背后往往悬挂整车品牌与零部件核心供应商两个品牌。比如斯堪尼亚（SCANIA）除了是知名卡车品牌，其品牌标识还时常以零部件供应商的身份，出现在一些卡车、客车的尾部。
如今，汽车行业与IT行业围绕智能汽车正掀起激战，车企与IT企业既有联合，也有竞争，哪一方将来会占据产业链的上风还不好说。尤其对于一些品牌起步晚、实力不那么强的车企而言，像大集团那样动辄几十亿、上百亿元投入智能化开发，太难了，比较现实的选择是积极拥抱百度、阿里、腾讯等IT巨头，借势后者在智能化方面的技术实力，实现双赢。
今天，东风小康等积极求变的车企，为了凸显自己产品的智能化特色，已经开始把百度等提供智能化支持的战略合作伙伴推到前台，未来，这是否会成为汽车行业的一种趋势？
据路透社北京时间4月23日报道，援引知情人士消息，中国电池制造商天津力神电池股份有限公司（以下简称“天津力神”）计划在德国开设一家销售办事处，这将是该公司在欧洲设立的首家销售处。据称，天津力神目前正在与包括大众和戴姆勒在内的当地汽车厂商展开谈判，旨在为上述汽车厂商的电动汽车提供电池。
接近大众公司的消息人士称，该公司正在与天津力神就锂离子电池供应合同进行深入谈判，但尚未签署最终协议。
大众、戴姆勒均拒绝对此置评。无法立即联系天津力神置评。
近几个月来，世界各地的汽车制造商都制定了规模庞大的电动汽车投资计划。由于政府出台了更为严苛的减排政策，电动汽车的需求正在加速。
天津力神的消息源称，汽车制造商们正在从多个厂家购买用于电动汽车的锂离子充电电池，以实现供应链的多元化。大众已为其电动汽车选定了电池及相关技术合作伙伴，公司将为此支付约200亿欧元（约合245亿美
《进军德国 电池厂商天津力神正与大众戴姆勒谈判》
导读： 据路透社北京时间4月23日报道，援引知情人士消息，中国电池制造商天津力神电池股份有限公司（以下简称“天津力神”）计划在德国开设一家销售办事处，这将是该公司在欧洲设立的首家销售处。
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元）；而戴姆勒的目标是到2020年实现每年生销售10万辆电动汽车。
天津力神内部消息人士称，天津力神在德国新的办公室将位于沃尔夫斯堡——大众汽车总部所在地附近，但该消息源拒绝透露更多具体细节。“我们正在考虑在德国设立办事处。它将是一个销售办公室而不是工厂。”该消息人士透露，“我们正在与大众和戴姆勒谈判。我们已经向这些汽车制造商发送了样品，正在等待下一阶段的大规模生产。”
大众的目标是，到2025年，该集团每年销售300万辆电动汽车，并计划在2030年前，为集团旗下300多个款式的汽车提供电动版本。
大众汽车前CEO马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）最近表示，韩国公司LG化学和三星，以及中国宁德时代新能源科技有限公司（CATL）将为该公司提供电池产品。通常情况下，欧洲汽车制造商不得不从亚洲市场采购电池产品，因为中国、韩国和日本的汽车制造商主导了电动汽车电池的供应链。
天津力神网站显示，国有企业中国电子科技集团（CETC）是其最大股东。中国正在大力推广电动汽车，从而帮助减少雾霾。2017年，中国市场销售了77．7万辆新能源汽车，同比增长53％，超出了其他任何国家的新能源汽车销量。预计到2020年，中国市场上的新能源汽车年销量将提高到200万辆。
真没想到，美国人的贸易战，会发展到如此严重的程度。
先是3月22日，特朗普签署备忘录，计划对约500亿美元中国进口商品征收25％关税。接着是4月16日，美国商务部部长罗斯宣布，因“违反”美国政府制裁禁令，中兴通讯将被禁止从美国市场上购买零部件产品，期限长达7年。
这个消息一出来，整个通信领域、半导体领域都为之震惊，A股大幅震荡。就连《人民日报》，也痛心疾首的发布评论：核心技术靠化缘是要不来的，也是花钱买不来的。
其实，美国人早就已经不是第一次这么干了，大家真得醒醒了。类似情景，早在2014年，在汽车行业就发生过，当时的轮胎“双反案”，引起的风波一点也不亚于今天。2014年11月24日，美国商务部就曾发表声明，认定中国输美轮胎享受不公平政府补贴，对中国的输美轮胎征收反补贴关税。可是，4年过后，整个中国汽车产业已经完全不同。如今的汽车领域，已经成为中国极少数能够用来反制美国的产业。
你看，美国开打贸易战不久，刚刚宣布对中国进口商品征收25％关
《杉杉引领全球锂电技术 自强不息力压美日》
导读： 注意，汽车这个产业，之前几年还是美国主导，被其卡住咽喉，如今中国人竟然能拿汽车产业来做反制措施，这个底气，到底在哪？
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税，中国反应很快，马上就采取反制措施，对美国农产品、汽车等领域采取加征关税措施，税率为同等的25％。注意，汽车这个产业，之前几年还是美国主导，被其卡住咽喉，如今中国人竟然能拿汽车产业来做反制措施，这个底气，到底在哪？原因就在于，第一，中美贸易摩擦，对中国汽车产业几乎没什么影响，而对美国，却失去了中国这个全球最好的市场。第二，就在短短4年时间里，中国的新能源汽车产业，已经飞速崛起，今非昔比。之前我们分析过，在整个产业链最重要的动力电池领域，中国的宁德时代已经成为全球第一。同时，在核心的电池材料领域，杉杉股份等企业，也已成为第一，摆脱了对美国、日本的依赖。为什么说新能源汽车产业，是扭转中美汽车工业格局和地位的重要突破口？因为，在中国汽车行业，长期以来最大的瓶颈就在于发动机技术。中国在发动机制造方面，大幅落后于德、日、美，长期受制于人，很难实现突破超越。因此，中国大力发展新能源汽车的核心产业逻辑，就在于，绕过发动机的限制，实现在汽车产业百年一遇的弯道超车机会。一旦动力电池和电池材料领域实现突破，整个产业格局就会剧变。
读懂这个，你才能理解这次贸易战背后，更大格局的战略选择：中国为什么不惜代价，对新能源汽车产业持续巨额补贴。读懂这个，你才能理解今年的《政府工作报告》：加快制造强国建设，重点发展几个产业：集成电路（也就是这次中兴事件的核心，芯片产业）、第五代移动通信、飞机发动机、新能源汽车、新材料。在报告中，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。读懂这个，你才能明白，为什么证监会在IPO上会审核中，最早放行的一批独角兽，会来自手机和汽车产业：先是富士康，再是宁德时代。
可以说，在新能源汽车这个领域，以及核心的锂电池领域，中国已经突破了美日等国家的市场垄断和技术封锁，完全不用再看美国人、日本人的脸色。锂电池这个领域，最早诞生在美国，后来在日本成长壮大实现商业化，最后，短短几年之间就已被中国赶超。接下来，马上就是完爆。
根据澎湃新闻的消息，2017年4月17日，英国基准矿业情报总经理西蒙？摩尔斯在接受BBC采访时认为，中国锂电池行业正成为世界第一。中国锂电池的产能，将在2020年占据全世界的62％。
之前，我们对动力电池领域的全球第一宁德时代做过两篇深度分析，今天，我们再往宁德时代的上游看一步，来研究一下电池材料领域。在电池材料这个领域，综合规模排名全球第一的是杉杉股份。今天，我们就以它入手，来分析一下整个电池材料环节的投资逻辑，以及财务特征。这，是优塾投研团队关于新能源汽车产业链的第8篇研究报告。
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Ionic Materials提供研究和开发服务，并专注于开发针对高能量密度电池的先进材料，据称比传统材料更安全、更便宜。
“我们已决定投资Ionic Materials，以便密切关注这项技术。这一技术可能是固态电池发展最有希望的途径之一。”道达尔拒绝透露收购了多少股份。
今年2月，Ionic Materials曾表示，已经从一群金融和战略投资者那里获得了6500万美元的C轮融资。
“道达尔能源投资公司（TEV）密切关注能源储存领域，尤其是电池新兴技术。”道达尔称，TEV已对技术和能源领域的30多家初创公司投资了约1．6亿美元。
道达尔称，Ionic Materials的突破性技术可以显著提高电池的安全性、性能和成本。固态电池被认为是包括电动汽车在内的各种应用的下一代电池。
自2013年以来，随着全球能源消费转向更清洁、更高效使用，道达尔扩大了其可再生能源资产组合。
新华社北京4月23日电 中共中央政治局4月23日召开会议，分析研究当前经济形势和经济工作，审议《关于新时代加强党政军警民合力强边固防的意见》。中共中央总书记习近平主持会议。
会议认为，今年以来，面对错综复杂的国内外形势，各地区各部门按照党中央部署，坚持稳中求进工作总基调，按照高质量发展的要求，以供给侧结构性改革为主线，锐意进取，扎实工作，经济运行延续了稳中向好态势。一季度主要指标总体稳定、协调性较好，内需拉动作用增强，工业和服务业协同性较好。结构调整对经济发展的支撑作用明显，供给侧结构性改革不断深化，新产业成长和传统产业转型升级态势良好，经济运行内在稳定性有效提升，质量效益保持较好水平，推动高质量发展取得良好开端。
会议强调，中央财经委员会召开第一次会议，对打好防范化解重大风险、精准脱贫、污染防治“三大攻坚战”进行部署。博鳌亚洲论坛2018年年会成功举办，我国宣布扩大开放新的重大举措。党中央决定支持海南建设自由贸易试验区、逐步建设中国特色自由贸易港，释放深化改革开放强烈
《道达尔收购美国电池开发商 关注电池新兴技术》
导读：日前，法国石油巨头道达尔表示，旗下风险投资公司已经收购了位于美国马萨诸塞州的私人控股电池开发商Ionic Materials的股份，交易金额未披露。
《习近平主持中共中央政治局会议 分析研究当前经济形势和经济工作》
导读：中共中央政治局召开会议
、分析研究当前经济形势和经济工作 、审议《关于新时代加强党政军警民合力强边固防的意见》 、中共中央总书记习近平主持会议
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信号。
会议指出，我国经济周期性态势好转，但制约经济持续向好的结构性、深层次问题仍然突出，“三大攻坚战”还有不少难题需要攻克，世界经济政治形势更加错综复杂。要增强忧患意识、坚持问题导向，着力解决突出矛盾和问题。
会议强调，完成全年目标任务需要付出艰苦努力。关键是要主动同高质量发展的要求对表，对得上的加紧推，对不上的及时改。要加强顶层设计，抓紧出台推动高质量发展的指标体系、政策体系、标准体系、统计体系、绩效评价、政绩考核办法，使各地区各部门在推动高质量发展上有所遵循。要支持各地区结合实际积极探索推动高质量发展的途径。
会议要求，各地区各部门要全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真落实中央经济工作会议和政府工作报告各项部署，做好下一步工作。首先要全力打好“三大攻坚战”，同时要坚持积极的财政政策取向不变，保持货币政策稳健中性，注重引导预期，把加快调整结构与持续扩大内需结合起来，保持宏观经济平稳运行。要深化供给侧结构性改革，更多运用市场化法治化手段化解过剩产能，加强关键核心技术攻关，积极支持新产业、新模式、新业态发展，继续简政放权，减税降费，降低企业融资、用能和物流成本。实施好乡村振兴战略。要更加积极主动推进改革开放，深化国企国资、财税金融等改革，尽早落实已确定的重大开放举措。要推动信贷、股市、债市、汇市、楼市健康发展，及时跟进监督，消除隐患。要加大保障改善民生工作力度，加强基本公共服务，解决好群众关心的关键小事。
会议指出，党政军警民合力强边固防是我国边海防的独特优势。新时代巩固党政军警民合力强边固防，对于加强党对边海防工作集中统一领导、实现建设强大稳固现代边海防战略目标具有十分重要意义。要统一思想，凝聚共识，增强责任担当和进取精神，加紧推进各项工作，为建设强大稳固的现代边海防奠定坚实基础。
会议强调，要加强党的集中统一领导，沿边沿海各级党委要落实主体责任，抓好党的边海防方针政策贯彻落实，完善集中统一领导的制度机制，强化重大工作的顶层设计、总体布局、协调推进，切实将各方面各领域力量融起来、工作统起来。要强化统筹协调、健全制度机制、搞好齐抓共管、推进依法治边，进一步完善边海防力量体系，走开军民融合共建边海防的路子，推动军地联防联管，落实相关保障措施。要统筹强边固防和“一带一路”建设、脱贫攻坚、兴边富民、生态保护等工作，促进边境地区经济社会发展和对外开放，维护沿边沿海地区和管辖海域安全稳定与繁荣发展。
会议还研究了其他事项
《工业和信息化部打造12381公共服务电话平台 提升“互联网+政务服务”实效 》
为落实党中央、国务院关于加快推进“互联网+政务服务”工作的一系列重大决策部署，不断提升“互联网+政务服务”工作的便捷性和实效性，提高
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群众的获得感和满意度，工业和信息化部设立了12381公共服务电话平台（简称12381），打造“互联网+政务服务”平台，并于2017年9月5日对外开通试运行，成为首家以部机关名义开通公共服务电话平台的国家部委。
12381是以工业和信息化部机关名义提供对外政务信息服务的公共服务电话平台，主要负责受理并办理公众就工业和信息化部相关工作提出的咨询、建议和投诉。12381整合了工业和信息化部机关原有的全部对外公共服务电话，建立公共服务信息数据大平台，实现“一站式”服务。截至2018年3月31日，12381共收到群众来电48007个，转人工接听14464个，座席当场解答14247个，当场解答率达到98.5%，群众评价为“非常满意”和“满意”的电话占比99.5%，在推动工业和信息化部“互联网+政务服务”工作方面已初步发挥了积极作用。
一是简化优化公共服务流程，提高服务效率。以工业和信息化部门户网站信息为基础，优化办事服务指南和常见问题知识库，按照统一受理、按责办理、统一回复、统一督办和统一评价的原则，通过“一号”连通的服务形式，使面向企业和群众的政务服务更加方便、快捷。
二是分析研究公众关切重点，提升服务能力。12381通过与部内各司局紧密配合，定期梳理涉及公共利益的热点问题，精心准备应答材料，实现了对重点热点问题的积极有效应对和对政策法规的深入细致解读，实现了对群众关注重点的及时回应，提升了工业和信息化部的公信力和服务能力。
三是及时掌握群众问题诉求，推动工作开展。12381跟踪整理了来电
信资费、网络建设、新能源汽车、资质培训等各方面的咨询、建议和投诉，并实时分转至相关司局，为其更好地开展行业管理和政务服务提供参考，通过建立问政于民、问需于民、问计于民和问策于民的服务通道，提高部门决策的科学化和民主化水平。
下一步，工业和信息化部将全面贯彻落实党的十九大精神和党中央、国务院关于推进政务公开和政务服务工作的要求部署，认真研究分析12381试运行期间的有关问题，推动12381的正式运行。一是推进平台标准化运行。逐步引入标准化理念和方法，建立政务服务标准体系、规章制度和工作流程，提供更加优质的服务。二是进一步拓展服务功能。持续开展公众需求和满意度调研，不断丰富服务形式和服务内容，实现12381与其他服务渠道的一体化运行。三是持续提升技术能力。积极运用信息通信技术手段提升服务质量，探索引入智能技术，逐步实现常规问题的智能答复。四是打造公共服务品牌。本着“来电有人接、留言有人办、事事有回应”的原则，将12381打造成为工业和信息化部政务公开、政民互动和回应社会关切的重要窗口，树立便民服务标杆形象，不断提升12381的品牌影响力。
《关于做好2018年减轻企业负担工作的通知》
国务院减轻企业负担部际联席会议成员单位，各省、自治区、直辖市减轻企业负担领导小组（联席会议）：
为贯彻落实党中央、国务院关于减轻企业负担工作的决策部署，国务院减轻企业负担部际联席会议（以下简称部际联席会议）办公室研究制定
国家政策-国家级
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了2018年全国减轻企业负担工作思路和重点任务，并经部际联席会议审议通过。现印发你们，请结合职责分工，抓好工作落实。有关事项通知如下：
一、总体思路
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的十九大和中央经济工作会议精神，坚持新发展理念，坚持以推进供给侧结构性改革为主线，按照中央关于降低实体经济企业成本、优化营商环境的部署，充分发挥各级减轻企业负担机制的组织协调作用，进一步推动普遍性降费，清理规范涉企经营服务性收费，加大对涉企乱收费、乱摊派、乱检查、乱罚款的查处力度，完善涉企收费等清单制度，巩固各项治理成果，以更加明显的工作成效回应社会和企业期盼，为促进经济高质量发展发挥积极作用。
做好今年减轻企业负担工作，要注重把握以下几点：一是统一思想，明确责任。做好企业减负工作，既是贯彻落实新发展理念、推动高质量发展的根本要求，也是全面从严治党、加强党风廉政建设的迫切需要。各成员单位、各级减负联席机制要高度重视，加强协调，明确责任，履职到位。二是完善清单，依法行政。强化清单制度建设，打造减轻企业负担工作政策标尺。研究建立长效治理机制，推动各项工作制度化、规范化。三是问题导向，突出重点。要以社会和企业反映突出的问题为导向，有针对性地采取解决措施，切实回应社会和企业关切。要围绕政府工作报告提出的减轻企业非税负担等重点任务，加强督促检查，推动任务落实。
二、重点工作安排
（一）进一步推动普遍性降费。进一步清理规范涉企收费，停征或减征部分行政事业性收费项目；按照成本补偿和非盈利原则，研究降低一批收支结余过大、明显超过服务成本收费标准的项目。（财政部、国家发展和改革委员会牵头）
（二）进一步清理规范涉企经营服务性收费。降低企业用电成本，进一步规范电网环节收费，提高两部制电价灵活性，推进区域电网和跨省区输配电价改革，扩大跨省区电力市场交易，结合深化增值税改革，降低电网企业税负，降低国家重大水利工程建设基金征收标准，临时性降低输配电价。降低电信资费，督促基础电信企业进一步落实取消手机国内长途和漫游费等降费措施，降低流量资费和中小企业专线标准资费，以及国际港澳台漫游资费。降低交通、物流领域收费，规范市场自主定价的港口经营服务性收费行为，推动港口企业调减港口作业包干费收费标准，稳步扩大高速公路分时段差异化收费试点，优惠通行费，落实货运车辆年检年审合并工作等。加强地方天然气输配价格监管，指导地方抓紧出台省内天然气短途管道运输和配气价格监管规则，及时开展成本监审，重新核定省内输配价格，切实降低偏高的价格，规范输配企业收费行为，清理整顿不合理收费，减轻天然气用户负担。取消、降低部分服务性收费和清理规范行业协会商会收费。（国家发展和改革委员会、财政部、工业和信息化部、交通运输部、公安部、民政部、国家市场监督管理总局按职责分别负责）
（三）巩固涉企保证金清理规范成果。各有关部门、各级减负联席机制要在前期已取得的阶段性工作成果基础上，继续完善清单常态化公示和动态更新制度，建立资金台账，对已取消、超标准收取、逾期未返的保证
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了2018年全国减轻企业负担工作思路和重点任务，并经部际联席会议审议通过。现印发你们，请结合职责分工，抓好工作落实。有关事项通知如下：
一、总体思路
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的十九大和中央经济工作会议精神，坚持新发展理念，坚持以推进供给侧结构性改革为主线，按照中央关于降低实体经济企业成本、优化营商环境的部署，充分发挥各级减轻企业负担机制的组织协调作用，进一步推动普遍性降费，清理规范涉企经营服务性收费，加大对涉企乱收费、乱摊派、乱检查、乱罚款的查处力度，完善涉企收费等清单制度，巩固各项治理成果，以更加明显的工作成效回应社会和企业期盼，为促进经济高质量发展发挥积极作用。
做好今年减轻企业负担工作，要注重把握以下几点：一是统一思想，明确责任。做好企业减负工作，既是贯彻落实新发展理念、推动高质量发展的根本要求，也是全面从严治党、加强党风廉政建设的迫切需要。各成员单位、各级减负联席机制要高度重视，加强协调，明确责任，履职到位。二是完善清单，依法行政。强化清单制度建设，打造减轻企业负担工作政策标尺。研究建立长效治理机制，推动各项工作制度化、规范化。三是问题导向，突出重点。要以社会和企业反映突出的问题为导向，有针对性地采取解决措施，切实回应社会和企业关切。要围绕政府工作报告提出的减轻企业非税负担等重点任务，加强督促检查，推动任务落实。
二、重点工作安排
（一）进一步推动普遍性降费。进一步清理规范涉企收费，停征或减征部分行政事业性收费项目；按照成本补偿和非盈利原则，研究降低一批收支结余过大、明显超过服务成本收费标准的项目。（财政部、国家发展和改革委员会牵头）
（二）进一步清理规范涉企经营服务性收费。降低企业用电成本，进一步规范电网环节收费，提高两部制电价灵活性，推进区域电网和跨省区输配电价改革，扩大跨省区电力市场交易，结合深化增值税改革，降低电网企业税负，降低国家重大水利工程建设基金征收标准，临时性降低输配电价。降低电信资费，督促基础电信企业进一步落实取消手机国内长途和漫游费等降费措施，降低流量资费和中小企业专线标准资费，以及国际港澳台漫游资费。降低交通、物流领域收费，规范市场自主定价的港口经营服务性收费行为，推动港口企业调减港口作业包干费收费标准，稳步扩大高速公路分时段差异化收费试点，优惠通行费，落实货运车辆年检年审合并工作等。加强地方天然气输配价格监管，指导地方抓紧出台省内天然气短途管道运输和配气价格监管规则，及时开展成本监审，重新核定省内输配价格，切实降低偏高的价格，规范输配企业收费行为，清理整顿不合理收费，减轻天然气用户负担。取消、降低部分服务性收费和清理规范行业协会商会收费。（国家发展和改革委员会、财政部、工业和信息化部、交通运输部、公安部、民政部、国家市场监督管理总局按职责分别负责）
（三）巩固涉企保证金清理规范成果。各有关部门、各级减负联席机制要在前期已取得的阶段性工作成果基础上，继续完善清单常态化公示和动态更新制度，建立资金台账，对已取消、超标准收取、逾期未返的保证
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金加快返还。为进一步巩固清理规范工作成果，部际联席会议研究决定，部署开展涉企保证金清理规范专项检查活动，重点检查涉企保证金清单制度落实、资金台账建立，以及应返资金返还等方面情况。（工业和信息化部、财政部、住房和城乡建设部牵头）
（四）认真做好涉企有关事项的清理规范工作。按照中央统一工作部署，今年集中开展清理规范创建示范活动。各级减负联席机制要紧紧围绕提高创建示范活动质效、减轻基层和群众负担这一工作要求，把清理规范创建示范工作纳入减轻企业负担工作范畴加以部署，在本级政府的统一领导下，配合做好自查自纠、全面清理等工作。继续做好清理规范评比达标表彰工作。深入推进商事制度改革，全面推开“证照分离”试点工作，提升企业登记注册便利度。推进“双随机一公开”监管全覆盖，规范市场领域涉企检查行为。进一步压减工业产品生产许可项目，简化审批程序。规范企业融资过程中的担保、评估等中介机构收费行为。（部际联席会议办公室、财政部、民政部、国家市场监督管理总局、中国银行保险监督管理委员会按职责分别负责）
（五）组织开展企业负担专项调查和评估工作。为全面掌握当前我国企业负担的总体情况，部际联席会议研究决定，依托全国减轻企业负担综合服务平台，部署开展2018年度全国企业负担专项调查和评估工作。这次专项调查重点是了解企业对减负工作成效、惠企政策落实情况等的感受，通过调查发现问题、解决问题；同时，运用专项调查成果，委托第三方机构对各地区企业成本负担情况以及降低一般工商业电价等重点惠企减负政策实施效果等开展评估，形成全国企业成本负担评价报告，公布各地区成本负担相关评价指数，作为地方提升和优化营商环境的重要参考。（部际
联席会议办公室负责）
（六）健全和完善全国减轻企业负担综合服务平台功能。全国减轻企业负担综合服务平台作为联系企业、服务企业的重要平台，发挥着桥梁纽带作用，要进一步研究和丰富平台服务功能，增加并吸收涉企保证金、行政审批、行政检查等清理规范成果，完善平台发现问题、查处问题、解决问题等机制，优化服务流程。（部际联席会议办公室牵头）
（七）充分发挥审计部门监督作用。各级审计部门要继续将清理和规范涉企收费、保证金、检查和罚款等工作纳入审计范围，关注涉企收费等工作中存在的问题，及时向有关部门通报审计发现的问题，加大审计结果公告力度，形成督促政策落实和规范涉企行政行为的长效机制。（审计署牵头）
（八）严禁乱收费等各类违规行为。除法律法规规定外，严禁擅自设立收费、检查等项目，严禁超标准、超范围、超时限收费，严禁越权收费、重复收费；严禁各种依托电子政务平台以及行政审批、执法检查等行政职权向企业提供经营服务的行为；严禁违规向企业收取保证金、不按时返还、挪用保证金等行为；严禁中介机构利用政府影响违规收费，严禁行业协会强制企业入会或违规收费；严禁强制要求企业捐赠赞助、订购报刊杂志、强制占用企业财物等各种摊派行为。（部际联席会议办公室、国家市场监督管理总局、财政部牵头，各成员单位按职责分别负责）
（九）加大对违规行为的查处力度。各级减负联席机制要依托全国减轻企业负担综合服务平台以及企业负担举报机制，及时受理社会和企业举报，结合全国企业负担专项调查反映出的问题，建立问题台账，督促相关
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单位及时调查核实，分类予以解决，并将处理情况反馈相关企业或人员。属于政策不落实的，要责成有关单位推动落实相关政策；确属违法违规的，要坚决予以纠正；情节严重的，要予以曝光并追究相关单位及人员责任。（部际联席会议办公室牵头，各成员单位按职责分别负责）
（十）加强新闻宣传和舆论引导工作。各级减负联席机制要通过组织现场咨询、专家解读、政策培训等形式，宣传党和政府关于优化营商环境、减轻企业负担的政策措施，宣传各地区好经验和好做法。要发挥新闻舆论监督作用，对违反政策规定的典型案件予以曝光。部际联席会议将于2018年第三季度组织举办第七届全国减轻企业负担政策宣传周活动。各成员单位、各级减负联席机制要配合做好相关工作，并结合本单位、本地区实际，组织开展形式多样的宣传培训活动。（部际联席会议办公室牵头，各成员单位按职责分别负责）
（十二）加强重大课题研究。围绕减轻企业负担、优化营商环境、推动高质量发展等重点工作开展调查研究，跟踪新时代企业负担情况新变化，加强企业成本国际比较研究，提出有针对性的政策建议。鼓励各级减负联席机制结合本地区实际开展课题研究，推动部省合作、区域合作开展研究，并及时宣传推广优秀研究成果。（部际联席会议办公室牵头）
三、工作要求
（一）加强组织领导。部际联席会议各成员单位要依据职责分工，抓好各项任务落实。工业和信息化部、发展改革委、财政部负责总体指导和组织协调，部际联席会议办公室负责具体工作衔接和督促检查。各省（自治区、直辖市）减负联席机制要根据通知要求，结合自身实际制定工作实
施方案，抓好分工任务落实。请于2018年5月15日前将有关实施方案报部际联席会议办公室。
（二）加强工作协同。各级减负联席机制成员单位要加强协同配合，密切工作交流，形成分工协作工作格局；要定期向部际联席会议办公室报送有关信息，反映具体工作进展、取得的成效、存在的突出问题和相关建议。
（三）加强监督检查。各成员单位、各级减负联席机制要结合本单位、本地区实际，明确各项重点任务的责任人和时间表，及时抓好督促检查，确保取得实效；2018年第四季度，部际联席会议将组织开展全国减轻企业负担专项督查，各成员单位、各级减负联席机制要做好配合工作。
《今年养老金调整进入落地期 上海已出台调整方案》
2018年养老金上调开始落地。近日，上海率先公布养老金具体调整方案，并要求于5月18日发放到位。按照人社部要求，各地区要于2018年5月31日前将具体实施方案报批。
上海要求5月18日发放到位
人社部、财政部3月下发通知，明确2018年继续同步提高企业和机关事业单位退休人员基本养老金水平，总体上调5%左右，并要求各地制定具体实施方案，报人社部、财政部审批后抓紧组织实施，尽快把调整增
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加的基本养老金发放到退休人员手中。
近日，上海率先公布了养老金调整具体实施方案，提出从2018年1月起，对企业退休人员(含按规定纳入职保的原镇保按月领取养老金人员)、城乡居保领取养老金人员增加养老金，将于5月18日发放到位。
按照上海公布的调整具体办法，一是每人定额增加60元；二是按本人职保缴费年限(含视同缴费年限)每满1年增加2元，不足30元的按30元计算；三是以本人2017年12月的基本养老金为基数增加2.1%。
同时，上海还将从2018年1月起，增加城乡居保基础养老金，每人每月增加80元。增加后，上海城乡居保基础养老金标准为每人每月930元。
高龄退休人员的养老金涨得多
按照人社部的要求，此次调整，继续统一采取定额调整、挂钩调整与适当倾斜相结合的调整办法。对高龄退休人员、艰苦边远地区退休人员可适当提高调整水平。
也就是说，高龄退休人员、艰苦边远地区退休人员的养老金可以多涨一些，而这一点在上海的养老金调整方案中也有体现。
为体现对高龄人员的关怀，上海今年继续对企业退休人员中2017年底男满65岁、女满60岁的高龄人员在以上三项的基础上再增加20元。
上海人社局通过媒体公布了一个例子：企业退休人员李先生今年74岁，去年12月本人月养老金4000元，退休前工作年限35年。这次他可增加养老金的标准是：定额增加60元；按职保缴费年限可增加70元；再按
与本人养老金挂钩2.1%可增加84元。另外，他还可享受高龄人员倾斜增加20元。四项合计，李先生这次一共可以增加234元。
其他地区养老金方案何时发布？
上海已经率先公布了养老金调整方案，其他地区的养老金调整进展如何
时间表已经明确。按照人社部要求，各地要结合本地区实际，制定具体实施方案，于2018年5月31日前报送人力资源社会保障部、财政部审批。
人社部强调，各地区要严格按照两部批准的实施方案执行，把各项调整政策落实到位，不得自行提高调整水平、突破调整政策。要切实采取措施加强基本养老保险基金收支管理，提前做好资金安排，确保基本养老金按时足额发放，不得发生新的拖欠。
《多地人才落户创新高！“抢人大战”将产生什么影响？》
日前，西安市公安局雁塔分局小寨派出所人头攒动。争先恐后来办落户手续的，多是附近大学在校学生。长安大学学生张雯对记者说，现场咨询之后就直接办理了落户，只花了半个小时。
“一天抢到8000人”“3年落户100万大学生”……近期，各地纷纷上演“抢人大战”。至少20个城市先后出台包括解决户籍、提供租房购房便利
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条件、支持创业等吸引人才的新政策。
人才争夺进入“白热化”阶段
3月23日，西安市公安局宣布，全国在校大学生仅凭学生证和身份证即可在线落户。就在新政宣布当天，西安迁入8000多人。至此，武汉、成都、西安、郑州、长沙等区域中心城市的人才争夺战，进入“白热化”阶段。
记者采访发现，各地为吸引人才出台的优惠政策效果立竿见影。
根据西安市公安局公布的数据，今年一季度，西安市外迁入共244978人。其中博士以上392人，硕士研究生6689人，本科74960人，大专50233人，中专、技校17796人；人才引进9851人。对比2017年一季度，西安市外迁入仅26130人，2018年一季度西安的落户人口数增长了近10倍。
郑州市人才办数据显示，截至今年2月初，各类人才落户5264人，接近去年人才落户总量半数。在武汉，2017年武汉实现大学毕业生留下创业就业30.1万人，新落户14.2万人，均创历史新高。今年要确保留汉大学生达25万人以上，一季度，大学毕业生留汉创业就业已近10万。
吸引人才“三大实招”：户口、住房、创业
记者采访发现，在这场“抢人大战”中，各地引才政策主要是“抡出”户口、住房、创业等方面优惠条件的“三大实招”：
——便利落户。石家庄简化人才落户手续，符合条件的优秀青年人才及高校毕业生凭身份证、毕业证即可办理落户手续，公安部门即报即批、
当日办结。南京40岁以下本科毕业生即可落户。武汉大学生落户几乎“零门槛”，推行“社区公共户”“人才住房券”等制度。郑州对高校毕业生、职业(技工)院校毕业生、留学归国人员和技能人才实行“零门槛”落户。
——提供租房、购房优惠。符合条件的人才到石家庄市工作之日起，5年内最高每月享受2000元的房租补助。在武汉，大学生可以申请租赁大学毕业生租赁房，还可以低于市场价20%的租金租到租赁房。在郑州，青年人才首次购买住房，博士每人补贴10万元、硕士每人5万元、本科毕业生每人2万元。
——提供创业贷款、启动资金。海口提出，经评审通过的科技创新创业团队，一次性给予启动资金30万元。石家庄提出，毕业5年内，普通高校毕业生合伙创业或组织起来共同创业，可申请最高80万元的创业担保贷款。
对人才和人口的渴求不断蔓延，包括东莞、潍坊、佛山等三四线城市近来也纷纷加入“抢人大战”。专家表示，人才争夺战可能仅仅是一个开始，以后会有更多地方加入，具体的引才措施也会更加多样化。
“抢人大战”折射哪些新动向？
目前，“抢人大战”参与度最高的武汉、西安、成都、郑州、长沙、南京等城市，多数是正在崛起的“新一线城市”，大部分都处于扩张与产业转型期。
多位受访专家表示，“抢人大战”折射出中国经济发展动力与区域经济版图变化的新动向。
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留年轻人、留住受到良好教育的人才，就保证了城市的未来——这是不少城市管理者的共识。记者采访发现，目前，武汉、郑州、西安、成都等城市，都在不遗余力发展信息产业、生物医药、智能制造等产业，推动当地产业结构调整转型，而其人力资源的基础就是大学生。
“为什么独角兽企业都聚集在深圳、上海、北京等一线城市？因为那里聚集了大量高素质、善创新的大学生。”武汉市招才局一位负责人表示，随着中国经济步入新常态，大学生群体毫无疑问将成为创新经济的主体。在武汉发展活力最强的光谷，近年来每年以大学生为主的新增参保人口就超过10万人，他们是光谷光纤信息、生物医药产业蓬勃发展的重要基础。“如果说过去经济增长驱动因素主要靠投资与外贸，那么，现在和未来都要靠人才与创新。”
南开大学经济学院副教授薄文广说，过去，“抢人大战”主要是春节后各地高薪“抢工人”，尤其是有技能的熟练工，他们是为大量的基础设施建设与加工厂流水线生产服务。现在，“抢人”演变为各地争抢以大学生为代表的智力资源。
这一变化，是改革开放40年以来中国经济、社会发展动力不断转型升级的重要例证。
大学生落户、就业去向的变化，也透露出中国区域经济版图的新变化。根据湖北、湖南、陕西等省份教育部门公布的普通高校毕业生数据，这些高校资源相对集中的省份，毕业生前往广东、北京等地就业的比例呈现逐年下降趋势，本地就业、创业比例明显提高。
以湖南省为例，相较2015年，该省2017届高校毕业生前往广州、深
圳等泛珠江三角洲地区的就业人数占比下降了1.6个百分点，在省内就业占比则出现同等幅度上升。
过去，高校毕业生扎堆去北上广，现在则不少选择留在省内，尤其是省会城市的比例大幅提升，这在中部地区高校是普遍现象。”湖北一所高校就业部门负责人介绍，各地抢人大战中，户口、补贴、贷款都是辅助性政策，工作岗位和发展机会才是大学生落户的主要考量因素。
武汉大学经管学院教授伍新木说，大学生选择户籍管理更宽松、更宜居、更有事业前景的城市，改变了原来千军万马挤入大城市的发展路径，这也是中国经济正逐步实现地区发展平衡的一个缩影。
天津市西青区委组织部长、区人才工作领导小组组长李东升表示，“抢人大战”意味着，目前各地在统筹经济社会发展的过程中更加尊重知识，尊重人才。“改革开放初期，知识的力量被重新重视，人才成为推动产业发展的关键。进入新时代，创新发展越来越依靠人才，创新驱动实质上是人才驱动。”李东升说。
专家表示，城市间的“抢人大战”将推动人才资源的合理配置，提升人才的利用效率、城市创新能力和综合竞争力，在进一步推动户籍制度的放开和公共服务均等化等方面也有促进作用。但与此同时，引进人才也必须跟公共服务提供能力和楼市调控政策结合起来，要避免人口短期急剧涌入，超过城市的承载力，出现基础设施、教育医疗等公共服务短缺的问题。
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各镇政府、街道（地区）办事处，各委、办、局，区属各单位：
为深入贯彻党的十九大精神和市政府《关于全面提升生态文明水平推进国际一流和谐宜居之都建设的实施意见》，把绿色发展摆在更加突出的重要位置，全面推进我区低碳生态建设，促进资源节约型、环境友好型社会建设，按照《北京市民用建筑节能管理办法》（见北京市人民政府令第256号）和《北京市公共建筑能效提升行动计划（2016-2018年）》等要求，切实提升我区公共建筑能效水平，降低我区建筑能耗总量，制定本实施意见。
一、指导思想
深入贯彻党的十九大、习近平总书记系列重要讲话和对北京工作重要指示精神，践行五大发展理念，将城市发展建设与节能减排紧密结合，以技术进步、制度创新为动力，积极创建公共建筑节能绿色化改造投融资模式，加快推进我区公共建筑节能绿色化改造工作，不断提升公共建筑节能管理水平，降低我区既有公共建筑能耗水平，培育建筑节能服务产业，为我区加快建设环境优美、和谐宜居的全国科技创新中心核心区提质增效。
二、工作目标
本意见所称公共建筑节能绿色化改造项目（以下简称改造项目），是指在本行政区域内，依据相关技术标准对公共建筑的供暖通风空调系统、动力系统、供配电与照明系统、监测与控制系统、围护结构、给排水系统等进行一项或多项节能改造并达到节能率要求的项目。
到“十三五”期末，完成150万平方米既有公共建筑节能改造面积，改造项目平均节能率不小于15%，大型公共建筑平均节能率不小于20%，切实提升我区公共建筑能效水平，降低公共建筑单位面积能耗，为我区节能减排、建造生态宜居之区作出贡献。
三、基本要求
（一）政府引导，市场运作
发挥政府在顶层设计、统筹协调、政策激励等方面的引导作用，率先对能耗高的机关办公建筑、区属企业公共建筑、三甲医院等开展节能绿色化改造示范。推行合同能源管理模式，引导社会资金投资公共建筑节能绿色化改造，其中通过合同能源管理模式实施节能改造的建筑面积不低于总任务面积的60%。
（二）重点突出，统筹兼顾
聚焦中关村大街沿线及中关村西区、园区内各企业、政府部门产权的公共建筑，以此次绿色化改造工作为契机，全面提升中关村科学城重点区域的绿色、低碳发展水平，带动全区公共建筑绿色化改造工作。
（三）完善服务，政策激励
通过制定鼓励政策、提供技术服务，调动业主和节能服务机构参与我
《关于本区“十三五”期间推进公共建筑节能绿色化改造的实施意见》
国家政策-省市级
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区开展公共建筑能效提升的积极性，促进既有公共建筑节能改造市场机制的形成。
四、实施对象和改造模式
实施改造的项目应具备以下条件：
1.行政区域内单体建筑面积3000平方米及以上的公共建筑，包括：办公建筑（如写字楼、政府部门办公楼等）、商业建筑（如商场、金融建筑等）、旅游建筑（如旅馆饭店、娱乐场所等）、科教文卫建筑（包括文化、教育、科研、医疗、卫生、体育建筑等）、通信建筑（如邮电、通讯、广播用房等）以及交通运输用房（如车站建筑等）。
2.项目应依据相关技术标准对公共建筑的供暖通风空调系统、动力系统、供配电与照明系统、监测与控制系统、围护结构、给排水系统等进行一项或多项节能改造，改造后实现单位建筑面积节能率不低于15%、大型公共建筑节能率不低于20%。
3.改造模式应优先采用合同能源管理 或PPP 模式实施。商业建筑、商务办公、医疗建筑、酒店建筑以合同能源管理为主；政府办公建筑由政府牵头组织改造，采用政府投资或PPP运作等模式。
对办公建筑分散于多个区域的公共机构，可以采用多区域联动方式实施节能改造。对有多家单位合署办公的办公建筑，可以由其中一家单位牵头、多家单位共同实施、业主委托等方式进行节能改造。
4.改造项目应提供节能改造前不少于1年时间的连续的能源消费账单、用电设备明细及技术参数。
五、组织实施
（一）摸底调查
以各街镇辖区为单位，按照“全面摸排、突出重点、指标筛选”的工作思路，建立我区公建改造台账。同时，依托北京市“公共建筑电耗限额管理平台”的电耗数据，以面积超过1万平方米、近3年能耗水平稳定、能耗水平超过平均能耗指标为原则，对其中用能总量大、单位面积能耗高、节能潜力大的公共建筑，优先组织节能改造。
（二）项目申报
1.申报单位为项目所有权人或其授权委托的使用权人与节能服务公司。
2.节能改造前，申报单位应委托节能服务机构按相关规范要求进行节能诊断，编制改造方案，并签订节能改造合同。示范项目采用合同能源管理模式实施的，建筑物所有权人或其授权委托的使用权人与节能服务公司应签订合同能源管理合同。
3.申报单位于每年2月和8月登录北京市公共建筑节能管理服务平台对改造项目进行集中申报。向区住房城乡建设委提交项目申报书、项目改造方案、改造项目合同等材料（格式参照《北京市公共建筑节能绿色化改造项目及奖励资金管理暂行办法》)，区住房城乡建设委就申报项目组织专家审核，审核通过后，纳入市级公共建筑节能绿色化改造项目库。
4.项目应自申报完成之日起1年内完成改造。
（三）审核验收
国家政策-省市级
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1.节能服务公司应根据合同约定实施节能改造，项目完成后，申报单位应组织项目各方进行专项验收，出具《改造项目专项验收意见》。验收不合格的，经整改后重新组织验收。
2.专项验收合格且试运行满12个月的项目，区住房城乡建设委通过政府购买服务的方式委托专业机构对改造项目的改造建筑面积和节能率进行审核，并进行项目综合验收。综合验收通过的，推荐申请市级奖励，并根据市级补贴情况给予相应区级财政补贴。
六、保障措施
（一）建立协调机制
成立海淀区公共建筑节能绿色化改造领导小组（以下简称领导小组），由主管副区长任组长，领导小组负责定期召开公共建筑节能改造联席会议，研究与公共建筑节能改造有关的实施政策和重要措施，协调各个部门间的工作，处理公共建筑节能改造实施过程中的重大问题。成员单位包括：区住房城乡建设委、区发展改革委、区城市管理委、区国资委、区卫计委、区教委、区商务委、区旅游委、海淀园管委会、区财政局、区房管局、规划海淀分局、机关事务管理处、区北部办（大街办)、西区办、区供电公司、各街镇、相关区属企业。领导小组各成员单位应在各自分管的区域或分管的行业加强公建绿色化改造的宣传动员工作，确保所管范围内的公建业主单位了解本次公建绿色化改造的方式、意义、补贴政策。同时，在职责分工和审批权限范围内，在不增加审批环节的基础上，对本区的公共建筑节能绿色化改造实施监督、管理、服务，确保公共建筑能效提升工作得到落实。
领导小组下设办公室（以下简称办公室），负责统筹协调本区公共建筑节能绿色化改造日常工作。办公室成员单位包括：区住房城乡建设委、区发展改革委、区城市管理委、区财政局、区房管局、区国资委、区卫计委、区商务委、区旅游委、区教委、海淀园管委会、规划海淀分局、区机关事务管理处、区北部办(大街办)、西区办。
（二）明确责任
区住房城乡建设委负责全区公建绿色化改造的牵头统筹工作，负责制定全区改造计划、技术支持、政策讲解、组织验收、申请补贴等相关工作。
各街镇要落实属地责任，把节能减排作为本区域的一项重点工程来抓，要牵头对本辖区内公共建筑组织排查摸底，针对摸底情况制定改造计划，尤其是在北京市能耗限额平台连续两年用能指标超限额20%的公共建筑优先制定改造计划。督促产权单位和物业管理单位进行节能改造。
各行业管理部门要协助各街镇做好对相关企业的宣传、动员工作，督促相关单位完成好绿色化改造工作。
（三）完善配套政策
在享受市级财政资金奖励的基础上，给予区级配套奖励。对于完全由社会投资实施节能绿色化改造的项目，我区参照《北京市公共建筑节能绿色化改造项目及奖励资金管理暂行办法》（见京建法〔2017〕12号）确定的市级奖励资金标准（市级标准：普通公共建筑节能率不低于15%、大型公共建筑节能率不低于20%的项目按30元∕平方米奖励），按市级标准
国家政策-省市级
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（五）强化过程监管
强化对改造项目的安全、质量监管，同时，应结合项目实际，加大支持力度，开辟绿色通道，简化办事流程，高效推动项目建设，在规定的时间内完成建设任务，并确保节能效果。申报单位是项目建设的质量安全责任主体，应严格督促节能诊断、设计、施工等单位落实项目质量安全责任，确保示范项目建设顺利实施。区住建、财政部门将不定期组织对改造项目实施情况及资金使用情况进行监督检查。对出现严重质量问题的改造项目，将依据相关法律法规对责任单位进行处理。
北京市海淀区人民政府
2018年2月22日
另外，也提醒承租人，我们鼓励租赁双方建立长期稳定的租赁关系，但建议承租人一次性支付租金期限不宜过长，否则过程中发生的与产权主体相关的变化等因素，可能给承租人带来不必要的困扰和损失。有关媒体近期报道过多起类似案例。
二是，住房租赁市场是房地产市场的重要组成部分，租房是居民群众实现住有所居的重要途径。去年“3·17”以来的一系列调控政策措施对稳定房价起到了明显成效。在稳定租金方面，市住建委将会同相关部门持续采取有力措施，促进租赁市场的平稳健康发展。
三是，我市积极贯彻落实中央关于建立租购并举的住房制度的精神，正在加快发展多主体供给、多渠道保障的住房租赁市场。去年制定的5年50万套租赁住房供应计划，目前已确定39个、203公顷集体土地租赁住房项目，其中8个项目已取得立项手续。大量租赁住房的建设，将对稳定本市住房租金起到主导作用。同时，按照市委市政府部署，我委正在会同相关部门抓紧研究发展租赁型职工集体宿舍的工作意见，有效满足城市运行服务保障人员和外来务工人员的租住需求。租赁市场监管方面，我委将持续开展执法检查，严厉打击哄抬租金、扰乱市场、侵害承租人权益的中介机构，积极配合相关部门实施治理“黑中介”行动，净化租赁市场环境，保护承租人的合法权益。
《竞自持租赁住房，企业只许租不许售 承租人只能租住不能获得产权》
针对万科翡翠书院“月租金最低1.5万、10年租金180万元起”的报道引发的关注和议论，我委相关负责人表示：
一是，企业竞自持的租赁住房，在70年土地使用权期限内，开发建设主体无论自持项目，还是将项目转让给新受让主体，都只能出租，不能出售或变相以租代售等；承租人租赁此类住房，无论租赁期限和续租次数多少，都只能获得使用权，不能获得产权。
国家政策-省市级
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第二集《借鸡生蛋，建造宜居公租房》
http://news.cctv.com/2018/04/21/VIDEl6r73iiYjyi6dUr1LURr180421.shtml
第三集《装配式建筑 公租房建设向绿色环保迈进》
http://news.cctv.com/2018/04/22/VIDEEMWLUeNtr45X0YiZoebv180422.shtml
第四集《公租房建设 领衔北京建筑行业新理念》
http://news.cctv.com/2018/04/23/VIDEcMfEO7egJFEKhbnkCBla180423.shtml
第五集《装饰装修产业化 室内环境更环保》
http://news.cctv.com/2018/04/23/VIDEcMfEO7egJFEKhbnkCBla180423.shtml
第六集《保障房助力北京城市定位需求》
http://news.cctv.com/2018/04/24/VIDEpYo7rYmY7JvRTVzS1ZLO180424.shtml
《保障房中心7年历程 经风雨看彩虹》
从4月20日早上开始，北京电视台《北京您早》栏目开始陆续播放《北京市保障房中心建设》系列报道，共有6集，每集时间约7到8分钟。报道以温暖的视角和细腻的笔触，配合大量翔实的数据以及众多具体人物故事的采访，呈现了北京市保障房中心成立7年来的风雨历程和丰硕成果。
从3月下旬开始，北京电视台记者新闻报道团队深入保障房中心，对各部门以及下属多个分公司进行了为期两周的采访，汇集成《100亿起步 让公租房给北京人一个家》、《借鸡生蛋，建造宜居公租房》、《装配式建筑 公租房建设向绿色环保迈进》、《公租房建设 领衔北京建筑行业新理念》、《装饰装修产业化 室内环境更环保》、《保障房助力北京城市定位需求》6集《北京市保障房中心建设》系列报道，展示了北京保障房中心从7年前的100亿起步，到现在总资产接近1100亿的飞速发展历程。
视频链接：
第一集《100亿起步 让公租房给北京人一个家》
http://news.cctv.com/2018/04/20/VIDEQ1mM3ICmnOLujdzHHIff180420.shtml
《海淀区安全监管局开展建设项目职业病防护设施“三同时”专项检查》
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4月26日，海淀区安全监管局对位于上庄镇的稻香湖再生水厂一期工程项目进行了建设项目职业病防护设施“三同时”专项检查。通过检查，发现该项目未按照《建设项目职业病防护设施“三同时”监督管理办法》要求对已投入试运行的建设项目开展职业病危害控制效果评价。执法检查人员现场警告建设单位，并责令其限期改正违法行为。
近期，海淀区安全监管局将通过街镇普查、安全监管局个别抽查等形式，对全区25个在建项目进行建设项目职业病防护设施“三同时”专项执法检查，加大对各建设单位职业病防护设施“三同时”工作事中、事后监管力度，对未按管理办法开展工作的将依法实施处罚。
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