舆情周报（电子版）
商驰市场资讯监测报告由行业动态、国家政策、技术趋势三部分组成
公司简介
COMPANY INTRODUCTION
北京商驰科技发展有限公司是一家注册于中关村国家自主创新示范区的国家高新技术企业,也是园区重点发展的海帆计划和瞪羚计划企业。公司成立于1997年，一直以来致力于研究先进制造技术，开发工厂自动化生产工艺设备、自动化生产线，发展高端智能制造装备。公司在锂电池电芯装配、动力电池PACK等应用的高端智能装备制造领域产品布局完整，是国内领先的锂电高端设备、高端智能制造设备研发、生产、销售的前沿科技公司。
珍惜客户信任、创造客户价值”——商驰科技秉承着诚信 、创新、高效、一流的企业精神，以学习、尊重、信任、担当、公正、感恩为企业文化，努力为国家的技术进步、经济与社会发展做出应有贡献。
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《近期销售好远期目标高 新能源汽车产销高增长》
导读： 根据中汽协统计分析，今年2月，汽车产销量总体水平较低，当月产销分别完成170.6万辆和171.8万辆，环比分别下降36.6%和38.9%，同比分别下降20.8%和11.1%。但不同于传统汽车市场，新能源汽车产销继续实现同比高增长。
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根据中汽协统计分析，今年2月，汽车产销量总体水平较低，当月产销分别完成170.6万辆和171.8万辆，环比分别下降36.6%和38.9%，同比分别下降20.8%和11.1%。但不同于传统汽车市场，新能源汽车产销继续实现同比高增长。2月，新能源汽车产销分别为3.9万辆和3.4万辆，同比分别增长119.1%和95.2%。从今年1月至2月情况来看，新能源汽车生产8.2万辆，销售7.5万辆，同比分别增长225.5%和200%。工信部部长苗圩近日在接受采访时表示，现阶段要抓紧确定我国新能源汽车在2020年后的占比。而在这之前，2019年要占到8%，
2020年要占到10%。这就意味着，若按2020年国内汽车销售预计达3000万辆这个目标计算，届时新能源汽车总量目标将要达到300万辆。虽然在行业人士看来，300万辆的目标充满了挑战性，但从各大车企发布的2月份销售数据来看，增速远超预期。比亚迪最新发布的销售数据显示，公司2月新能源乘用车销量达到8236辆，同比增长超300%。
其中，比亚迪插电式混合动力车型整体销量达到7631辆，同比大幅增长539%。而作为比亚迪冲量最猛的混动车型，秦在2月份销量超过3000辆，同比增长达到1619%。江淮汽车2月份的产销快报显示，公司当月纯电动乘用车销量为3048辆，与去年同期125辆相比，同比增长2338.4%。从今年累计销售情况来看，公司纯电动乘用车已销售6669辆，同比增长5235.2%。近日，吉利控股集团董事长李书福在接受媒体采访时表示，到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上。
今年2月是新财政补贴政策出台后的首月，从最新披露数据看，2月份新能源汽车销售表现依旧亮眼。“受春节假期影响，一般节后汽车销量会有所下降。但由于及时出台了2018年新能源汽车财政补贴政策，让车企和消费者都吃了定心丸，今年开年后新能源车销量不断走高。”有汽车销售公司人士如此表示。
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2018年新能源汽车实施分段补贴的政策，不仅实现了新能源汽车产品供给和需求的有效连续性，甚至以后长续驶里程、高质量能量密度、能耗水平好的车辆补贴还提高了，这对于车企和消费者来说都是很大的利好。”汽车行业分析人士预计，今年3月份新能源汽车产销增势有望继续，整个行业将实现一季度开门红。
受新能源车强劲增势的带动，昨日锂电池概念板块涨幅居前，正泰电器、天赐材料、当升科技等多家公司股票涨停。
《三大领域加速发展 新能源汽车迎来政策“大红包” 》
导读： 3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中多次提及汽车产业，对汽车今年的发展方向划出了重点。尤其是新能源汽车，在报告中被提及三次之多，包括推动新能源汽车发展，减免新能源汽车购置税、开放新能源汽车制造等等。
在汽车产业技术变革窗口期，在不断深化供给侧结构性改革的大背景下，2018年汽车产业会如何发展？
全国乘联会秘书长崔东树表示，在今年政府工作报告中，新能源汽车受到持续重视，对新能源汽车发展来说是极大利好。这也凸显了新能源汽车、智能网联汽车等新技术革命对汽车产业转型升级的重要性。新能源汽车三大领域加速发展目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。
其中，2017年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点。而2018年1月，我国新能源汽车销售达到3.8万辆，同比增长4.3倍。
3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中多次提及汽车产业，对汽车今年的发展方向划出了重点。尤其是新能源汽车，在报告中被提及三次之多，包括推动新能源汽车发展，减免新能源汽车购置税、开放新能源汽车制造等等。与此同时，多名汽车业界的两会代表针对当下新能源汽车发展现状提出了多重建议，以进一步促进新能源汽车的高质量发展。
不过，我国新能源汽车市场正处于关键时期切换期，从政策驱动向政策与市场双轮驱动转换。为此，与去年相比，今年政府工作报告对新能源汽车重视程度大幅提升，共有三处提及新能源汽车，包括在制造领域、外资准入门槛以及市场培育等方面。
在制造方面，今年政府工作报告明确指出，要加快制造强国建设，推动集成电路、第五代移动通信、飞机发动机、新能源汽车、新材料等产业发展，实施重大短板装备专项工程，发展工业互联网平台，创建“中国制造2025”示范区。
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在市场培育方面，政府工作报告提出，要增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。
早在2015年，国家便开始对新能源汽车实现免征车辆购置税，目前已经发布了十六批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，已有数千款车型入围享受免税政策。去年底，科技部发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，明确新能源汽车的购置税优惠政策仍将继续，规定自2018年1月1日至2020年12月31日。在准入门槛方面，政府工作报告提出促进外商投资稳定增长。加强与国际通行经贸规则对接，建设国际一流营商环境。全面放开一般制造业，扩大电信、医疗、教育、养老、新能源汽车等领域开放。
实际上，放开新能源汽车准入，一直为外界所关注。去年11月，外交部便已经发布消息，中国将在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。目前，为了加速布局中国新能源汽车市场，宝马、福特、大众均已经在中国设立全新的合资新能源汽车企业。分析指出，政府工作报告中从全方位提及新能源汽车，进一步明确了鼓励新能源汽车发展的态度，将会持续提升我国新能源汽车的发展质量。多重建议以实现高质量发展
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英也表示，作为我国战略性新兴产业，新能源汽车产业的发展目标不仅是让国人使用高品质新能源汽车产品，享受高质量的服务，更要成为我国国民经济新的支柱产业，带动整个国民经济的健康可持续发展。
为此，王凤英建议，在新能源汽车产业正在从政策驱动向政策与市场双轮驱动的关键时期，需要构建公平竞争与标准统一的市场环境，理顺整个新能源汽车生态链的发展环境。对于屡禁不止的地方保护等阻碍新能源汽车产业发展的因素，一方面需要修订完善相关政策，并加强监管和问责；另一方面需要地方政府转变行政思路，简政放权，调整政策着力点。而针对新能源汽车发展关键点之一的基础设施建设，全国政协委员、北京汽车集团董事长徐和谊建议设立动态规划和布局充电设施建设蓝图；设立专门的联席协调办公机构，推进充电设施建设；同时加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通；对充换电的新业态给予政策支持，包括场地报批、资金支持等。曾庆洪也表示，要完善政策规划，统筹新能源汽车发展规划与充电设施建设法规，确保协同发展；加快推进公共区域快充桩建设；积极推动城际快充网络发展，解决纯电城际出行焦虑；促进电网配套升级；引导物业主体参与充电设施建设；并鼓励互联互通、网络共享等商业模式创新，加强运营维护。
自动驾驶立法呼声渐高与新能源汽车发展相辅相成的智能网联汽车领域，随着相关技术的积累发展，自动驾驶汽车已逐步走
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出实验室，但由于现行汽车道路管理法规有部分条款不能适应其发展需要。因此，与往年相比，今年两会代表也建议加快立法工作，以抢占全球汽车产业的战略高地。曾庆洪建议，在确保安全的前提下，制定自动驾驶汽车管理暂行条例，对包括道路测试、生产者与销售者责任、消费者权益、购买保险等自动驾驶汽车发展相关问题作出规定，为我国自动驾驶汽车产业的发展创设良好的法制空间。据了解，我国现有的法律法规分别由《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等。
但这些法律法规主要系基于传统汽车的技术背景制定，许多规定无法适应自动驾驶汽车发展的需要，甚至会影响、阻碍自动驾驶汽车的测试、销售及使用。目前，虽然国内相关部门已经注意到了自动驾驶面临的法规，也相继出台了地方性规范文件，譬如《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》等等，但均属于地方政府部门的规范性文件，不属于地方政府规章。而在国外，部分汽车成熟市场已经相继出台相关法规。
其中，2017年美国批准了自动驾驶法案，鼓励自动驾驶汽车的测试和研发；德国修订了现有道路交通法，并出台全球第一部自动驾驶道德准则。全国政协委员、百度CEO李彦宏也建议，自动驾驶技术正处于产业化探索的初期，政策与技术进步是否匹
配，一定程度上决定了产业的创新速度和竞争力。我国亟需加大在政策领域的创新力度，包括支持企业做大做强自动驾驶开放平台，构筑我国在自动驾驶领域的产业竞争力；加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础；推进智能化道路基础设施规划建设，加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。
《解析动力电池“独角兽”业绩波动 》
2017年补贴的下降和上游原材料的涨价让动力电池企业倍感压力。未来只有少数几家企业能在日渐残酷的竞争环境中生存下来。2017年中国锂电池行业是价格博弈和行业洗牌的关键一年。而身处这巨变中的企业，或多或少都不可避免受到了行业的影响。
3月12日，宁德时代披露了2017年最新业绩。2017年，宁德时代扣非净利润为24.7亿元，较上年下降约16%左右。不过，其大部分数据依旧坚挺，2017年归母净利润为39.7亿元，较上年
导读： 业内人士分析，电池企业2017年业绩面临市场和成本的双重压力。
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增长了31.46%；营收也上涨了34.40%，达199.97亿元。除宁德时代数据出现波动外，专注动力电池领域的国轩高科(002074.SZ)业绩也出现了波动。国轩高科2017年度业绩快报显示，2017年净利润下滑了10.73%，达9.20亿元。一位资深业内人士分析，电池企业2017年业绩面临市场和成本的双重压力。首当其冲的就是2017年上游原材料价格暴涨带来的成本压力。目前三元锂电池路线是中国动力电池行业主流路线。动力电池正极材料中锂、钴等金属2017年迎来了爆发式涨价。
数据显示，2017年国内电池级碳酸锂市场价格最大涨幅达47.54%，由年初的12.5万元/吨一度涨至18万元/吨，随后稳定在16.5万元/吨左右。三元电池另一必备金属钴价格上涨更是凶猛。2017年，伦敦金属交易所(LME)钴价格涨到了75205美元/吨，全年涨幅超130%，创下2008年以来的新高。除面对上游成本压力外，动力电池企业还要面对新能源补贴下调的挑战。2017年乘用车、专用车补贴退坡约20％，客车退坡也超30%，地方配套补贴比例也出现下调。补贴退坡背景下，国轩高科(002074.SZ)常务副总裁王勇在2017年初曾预测，2017年磷酸铁锂电池价格会下降约20％-30％。兴业证券的调研数据也显示，2017年铁锂电池价格较去年底降幅在20％左右，三元电池预计降价10％-15％。2016年动力电池企业的扩产行为让竞争加剧，动力电池企业被迫降价来赢得市场。
相关研究机构数据显示，2017年底动力电池价格较2017年初下滑20%~25%：磷酸铁锂动力电池组价格从年初的1.8-1.9
元/Wh下降到年底的1.45-1.55元/Wh；三元动力电池组价格从年初的1.7-1.8元/Wh下降到年底的1.4-1.5元/Wh。上述因素互相作用下，2017年必然是中国锂电行业的阵痛期，不过，未来锂电行业发展仍可期。本月上旬，工信部部长苗圩接受央视新闻《部长之声》独家专访时表示：2019年新能源汽车占比要达到8%，2020年新能源汽车占比要达到10%。根据中汽协公布数据显示，2017年我国汽车产销分别为2901.54万辆和2887.89万辆，这意味着如要完成10%的产销占比，2020年新能源车产销量需要达到近300万辆。动力电池，作为新能源汽车的重要组成部分，也将在产业扶持政策的支持下快速发展。GGII预计到2022年中国汽车动力锂电池产量将达到达215GWh，同比2017年增长3.8倍。当然，并不是每家企业都能享受市场高速增长带来的红利。在目前激烈的竞争态势下，不难发现市场处于一个低端产能过剩，高端产能不足的局面。应对这种局面，最新的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》在技术门槛上开始驱逐低端产能，乘用车方面，纯电动乘用车最低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里；动力电池能力密度最低标准从90Wh/kg提高到105Wh/kg。技术门槛的提高对企业的研发能力、制造能力、资金储备都提出了更高要求。行业领先企业通过技术研发与积累，正形成技术壁垒。对于那些行业的新进企业而言，仅仅通过自主研发实现关键技术的突破和成熟应用的时间积累，存在后发劣势。其中，材料、电芯、模组、电池包、电池管理系统的研发和生产无不具有较高的技术要求，如不具备相应的核心技术和工
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艺，动力电池企业将难以生产出真正具有竞争优势的产品。国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华预计，到2020年，目前存在的约200家动力电池企业只会剩下10家到20家。
《全国人大代表建议：取消新能源车补贴 让企业“用产品说话”》
导读： 多位来自汽车领域的住皖全国人大代表纷纷聚焦新能源汽车领域，他们建议新能源车的竞争要“用产品说话”，在商用车和重型卡车方面加大新能源技术的应用。
新能源汽车产业是重要的战略性新兴产业，政府工作报告中提出，“今年要全面放开一般制造业，扩大电信、医疗教育、养老、新能源汽车等领域开放。”江淮晨报、江淮网记者采访发现，多位来自汽车领域的住皖全国人大代表纷纷聚焦新能源汽车领域，他们建议新能源车的竞争要“用产品说话”，在商用车和重型卡车方面加大新能源技术的应用。
建议全面取消新能源汽车补贴建议取消车辆购置财政补贴，促使新能源车的竞争回归到‘用产品说话’。”在今年两会期间，全国人大代表、安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心重型商用车研究院院长周福庚建议，全面取消新能源汽车补贴，特别是地方补贴，破除地方保护。
周福庚介绍，中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年我国新能源汽车销量达77.7万辆，同比增长53.3%，发展势头强劲。但周福庚表示，新能源汽车产业向市场驱动转型还存在一些不适应的地方，比如新能源车的推广应用中仍对财政补贴有较强依赖性，地方保护存在不利于公平、充分的市场竞争机制形成，配套设施难以满足绿色出行需要。
对此，他建议，产业政策的支持重点加快转向使用和运营环节，推进减免路桥和停车税费、减免保险税费、完善充电基础设施等配套建设，推动新能源车从买车优惠逐渐过渡到用车优惠。同时，在取消购置补贴的基础上，全面取消地方限制性小目录，建立地方保护的认定标准、惩罚措施和定期通报机制，彻底根除地方保护对市场的人为分割。
周福庚表示，“这样一方面有助于创造公平的竞争环境，促进市场优胜劣汰；另一方面也将倒逼企业快速提升技术水平。”推动商用车向新能源技术发展全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃一直关注新能源电动车的发展。据了解，工信部在2017年牵头制定和发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，首次对各汽车生产企业提出明确的量化要求，将极大提高企业发展新能源汽车的积极性。尹同跃表示，这一办法仅适用于乘用车，对碳排放量更大的商用车尚无积分管理政策，为更好推进节能减排和汽车产业转型升级，他认为，必须在加速推进商用车电动化进程上采取有效举措。商用车的碳排放量是乘用车的5-10倍，虽然商用车在全国汽
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组成的评价委员会认为，这个项目实现了锂电池各生产工序之间的物流自动化与信息同步化，建立了产品质量追溯体系，有望提升新能源动力锂电池生产过程的自动化和智能化水平，促进和加快该行业的标准化建设。
车保有量和新车销售量中只占20%左右，但每年消耗车用燃料在50%以上。”尹同跃告诉记者，如果商用车应用新能源技术，实现电动化，将对治理城市空气、噪声等污染起到巨大作用。
《动力锂电池生产智能化物流系统获验收 或破日韩垄断》
导读： 专家组评价委员认为，这个项目实现了锂电池各生产工序之间的物流自动化与信息同步化，建立了产品质量追溯体系，有望提升新能源动力锂电池生产过程的自动化和智能化水平，促进和加快该行业的标准化建设。
近日获悉，一项“动力锂离子电池生产智能化物流成套系统”通过科技成果验收，专家验收组认为这填补了国内新能源动力电池智能化生产物流集成系统的空白。据悉，该技术由无锡中鼎集成技术有限公司自主研发。该公司副总经理翁忠杰介绍，国内动力锂电池行业的设备厂商主要从事单一专用设备的制造，这个领域的核心系统集成技术及装备基本被日本、韩国所垄断，不仅价格昂贵，而且在锂电池型号变换方面有较大的局限性。
此外，由于自动化生产物流集成技术、生产管控系统、安全保障措施等多重因素的制约，国内多数设备处于人工操作或半自动化状态。这不仅致使生产效率低下，且生产质量得不到保证，严重影响到中国动力锂电池及其配套产业(如新能源汽车)的健康发展。来自中国电池工业协会、北京航空航天大学等机构的专家
《于清教：把握“新旧动能转换”机遇 助推微型电动汽车提质升级》
导读： 微型电动车作为两轮、三轮向新能源出行延伸的过渡产品，提质升级成为行业发展最迫切的要求。于清教呼吁，产业规范发展需要政府、行业协会及每一位企业家的共同维护。
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电池百人会-中国电池网3月15日讯（张倩 峦水 山东济南报道）3月15日，以“新时代、新动能、新未来”为主题的“2018微型电动汽车提质升级产业发展峰会”在济南召开。本次峰会由全国微型电动汽车产业创新联盟、中关村新型电池技术创新联盟、山东省汽车行业协会、山东汽车工程学会共同主办，济南世博展览策划有限公司承办。峰会期间将同时举办2018第12届山东国际新能源汽车电动车展览会。锂电“达沃斯”论坛/中关村新型电池技术创新联盟/电池百人会秘书长、中国电池网创始人/董事长于清教受邀出席并代表联合主办方发表致词。
锂电“达沃斯”论坛/中关村新型电池技术创新联盟/电池百人会秘书长、中国电池网创始人/董事长于清教于清教
表示，受国标政策、政府监管、行业竞争、产品质量、路权问题、行驶里程、充电安全、环保等一系列因素制约，低速电动车增速去年开始放缓。据山东省汽车行业协会统计，2017年山东低速电动车产量达75.64万辆，同比增长15.69%。而随着国家正式对低速电动车进行标准立项，2018年1月低速电动车产量达6.84万辆，同比增长61.37%，成为首个开年产量最高月份。
在于清教看来，当前，汽车出行市场正朝着微型电动车的动力电池锂电化，新能源车微型化、智能化、轻量化等特征发展，同时免摇号上牌及补贴政策也在推动微型电动车行业发展。相信以发展新能源汽车产业为重要战略必将加快山东省新旧动能转换，去除低端、过剩产能，从而真正推动微型电动车产业的健康有序发展！
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等地区发展已具规模。据不完全统计，目前全国低速电动车企业约400家左右。2018年首批新能源车推荐目录中对微型电动汽车电池续航全面升级，200公里成最低标准。政策合理引导、加强行业规范或创造出百亿级甚至千亿级的大产业。但是，由于受国标政策、政府监管、行业竞争、产品质量、路权问题、行驶里程、充电安全、环保等一系列因素制约，低速电动车增速去年开始放缓。据山东省汽车行业协会统计，2017年山东低速电动车产量达75.64万辆，同比增长15.69%。
而随着国家正式对低速电动车进行标准立项，2018年1月低速电动车产量达6.84万辆，同比增长61.37%，成为首个开年产量最高月份。当前，汽车出行市场正朝着微型电动车的动力电池锂电化，新能源车微型化、智能化、轻量化等特征发展，同时免摇号上牌及补贴政策也在推动微型电动车行业发展。乘联会数据显示，2017年，A00级纯电动乘用车累计销售30.27万辆，占纯电动乘用车总销量的67.4%；2018年2月，A00级电动车销量1.45万辆，同比增长31%，占纯电动乘用车77%。
可见，A00级纯电动乘用车的崛起大大提升了新能源汽车的销售总量。2018年，山东省已迎来新旧动能转换的决胜年。同样，今年也是新能源车的动能转换年，市场发展动力由限购和补贴政策推动，转向市场拉动。新年伊始，山东省委书记刘家义关于加快推动山东省新旧动能转换实施的讲话掀起了全省把握重大机遇、创新发展的热潮。我也相信，以发展新能源汽车产业为重要战略必将加快山东省新旧动能转换，去除低端、过剩产能，从
微型电动车作为两轮、三轮向新能源出行延伸的过渡产品，提质升级成为行业发展最迫切的要求。于清教呼吁，产业规范发展需要政府、行业协会及每一位企业家的共同维护。
以下为发言实录——
尊敬的魏学勤理事长、女士们、先生们、朋友们：下午好！非常高兴作为本次以“新时代、新动能、新未来”为主题的“2018微型电动汽车提质升级产业发展峰会”的联合主办单位在这里跟大家相聚，在此，我谨代表中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会对各位的到来表示热烈的欢迎和由衷的感谢！
由于售价低、易操作，初步具备“国民车”特征的微型电动车，在我国汽车出行市场需求旺盛，山东、河南、河北、四川、江苏
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而真正推动微型电动车产业的健康有序发展！微型电动车作为两轮、三轮向新能源出行延伸的过渡产品，提质升级成为行业发展最迫切的要求。产业规范发展需要政府、行业协会及每一位企业家的共同维护。新时代，新动能，新未来，2018年，中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会将把握重大机遇，和全国微型电动汽车产业创新联盟、山东省汽车行业协会、山东汽车工程学会一起共同推动山东省微型电动汽车稳中求进的发展进程。最后，祝2018微型电动汽车提质升级产业发展峰会圆满成功！
《新能源汽车车辆购置税优惠政策延长是行业利好》
导读：全国人大代表、重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海认为，政府工作报告提出将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，是行业利好消息。
15日，全国人大代表、重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称“小康股份”）董事长张兴海做客新华网2018全国两会特别访谈。张兴海认为，政府工作报告提出将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，是行业利好消息。以下为访谈主要内容：新华网：政府工作报告提出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。小康股份在新能源技术方面取得了哪些成果？张兴海：政府工作报告提出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，对我们行业来讲是利好消息，对产业的持续发展、对环
保事业都十分有利。小康股份在智能电动汽车方面也进行了布局。我们的定位是做中高端智能电动汽车，创建国际化、全球性的智能电动汽车的领先品牌企业，我们的研发已经有3年时间了，主要是在美国的硅谷，因为硅谷是全球的创新高地。同时，我们还在美国收购了AMG公司，该公司曾是民用悍马品牌的所有者。
《我国自主研发燃料电池新突破 推动产业化加速》
导读：新源动力发的HYMOD-300型车用燃料电池电堆模块，经寿命测试和整车应用验证，突破了车用燃料电池5000小时的耐久性难关，成为中国首例自主研发的超越5000小时耐久性的燃料电池产品。
中国科学院大连化学物理研究所近日发布消息称，由该所持股企业新源动力股份有限公司开发的HYMOD-300型车用燃料电池电堆模块，经寿命测试和整车应用验证，突破了车用燃料电池5000小时的耐久性难关，成为中国首例自主研发的超越5000小时耐久性的燃料电池产品。国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出：要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。
2017年起实施的新版新能源汽车财政补贴政策规定，燃料
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电池车的补贴标准保持不变，这表明了国家对燃料电池车的大力支持。《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆以及百万辆。
工信部部长苗圩2月份时指出，氢燃料电池汽车会与纯电动汽车长期并存互补。工信部下一步将完善顶层设计，加强技术攻关，开展示范运行，并优化发展环境。中国汽车工程学会理事长付于武表示，到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。
根据新能源补贴新政，纯电动补贴逐步退坡，但燃料电池汽车补贴在2020年前保持不变，大中型客货车达50万元/台。商业化进程加快，氢能源电池汽车将迎来风口。我们前期分析曾指出：国内多家企业在燃料电池系统、关键部件、辅助系统、整车制造以及加氢站方面积极布局，如上汽集团(600104.SH)、同济科技(600846.SH)、大洋电机(002249.SZ)、富瑞特装(300228.SZ)等，产业链初具雏形。
摘要：随着各项智能制造产业政策逐步落实，各界已形成共识，智能制造在未来制造业发展中扮演的角色将更加重要，除了带动制造业的整体转型升级外，还将创造新一轮产业机遇。
《（一周语录）董明珠：银隆技术很好但缺科学管理》
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导读： 据日本时事通讯社报道，日本松下电器（Panasonic）旗下负责汽车相关业务的副社长伊藤好生日前在记者会上表示，正在研究是否在中国江苏省的两家工厂内进行电动汽车（EV）等所用电池的生产。
《天臣新能源50亿布局 SQM 7万吨产能扩充》
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导读： 3月14日消息，据日本媒体报道，松下日前宣布，在中国大连的工厂已开始量产车载锂离子电池。松下称，将供货给北美市场以及中国市场，其后，将会增加供应对象。
《松下开始在华量产车载锂离子电池 供货给北美市场和中国市场》
3月14日消息，据日本媒体报道，松下日前宣布，在中国大连的工厂已开始量产车载锂离子电池。
松下称，随着近年大家对环境意识的提高，混合动力车、插电混合动力车、电动汽车等环保型车辆的市场正逐年扩大。在此状况下，中国大连的车载用锂离子电池工厂作为本公司在中国的首家车载用方形锂离子电池的生产据点，一直在推进相应的准备工作。
松下称，将供货给北美市场以及中国市场，其后，将会增加供应对象。松下未透露总投资额，但日媒称达到数百亿日元规模，随着大连工厂开始量产，和日本、美国一起形成了车载电池全球3极供应体制。
作为特斯拉电池供应商，松下正在加大投资以晋级为领先的汽车零部件厂商，从而摆脱智能手机和其它利润率较低的消费电子产品的激烈价格竞争影响。
松下计划到2022年3月财年时、将汽车业务营收增加近一倍至2.5万亿日圆（约合220亿美元），而汽车电池业务是这一计划的关键推动力。
《京东刘强东：电动物流车成本高 求补贴 求免费充电桩》
导读： 格力集团董事长董明珠自决定跨进新能源汽车领域以来，先后给汽车行业带来了不少新面孔，全国政协委员，中国民间商会副会长，北京市工商联副主席，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东就是其中之一。
格力集团董事长董明珠自决定跨进新能源汽车领域以来，先后给汽车行业带来了不少新面孔，全国政协委员，中国民间商会副会长，北京市工商联副主席，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东就是其中之一。
今年年初，刘强东一口气把进出北京的所有京东自营货车全部换成了电动物流车，并放言将在两年内把全国所有自营车辆全部换为新能源汽车。
用如此大手笔，刘强东彰显了支持环保的决心和信心。在京东运行和使用电动物流车一段时间后，刘强东在3月12日举行的全国政协十三届一次会议工商联界别小组会议上提出，希望环保部门能为这些主动使用电动物流车的企业提供部分补贴资金，做到惩治和正向激励相结合，来推动更多企业加入环保大军。“在两年时间里，京东将把旗下30多万辆自营物流车全部换成新能源汽车，实现京东物流服务的零污染，履行企业保护环境的社会责任。”
但刘强东同时指出，“目前，由于续驶里程的问题，京东的新能源物流车使用时效大幅减少，加上换车投入，我感觉目前新能源物流车的使用成本并不比传统燃油汽车低，能否给支持新能源汽车的物流企业提供一些补贴，至少免费安装上充电桩？”事实上，刘强东提及的将新能源汽车补贴移至消费和使用环节，这一点在2月份多部委公布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）中已有体现，在谈到“进一步优化推广应用环境”时，《通知》明确指出：“地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从
行业动态-企业信息
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2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。”
值得一提的是，除了使用新能源物流车以外，刘强东在无人驾驶汽车的技术落地应用和探索上也走在了前列。2月23日，京东自主研发的全球首个无人智慧配送站在陕西西安国家民用航天产业基地投入使用，在无人机收货后，内部实现自动中转分发，最后，配送机器人自动装载货物并由无人驾驶物流车完成配送，据称，这款无人驾驶物流车可以识别、躲避障碍物、辨别交通信号灯、规划路线、主动换道、车位识别和自主泊车……在京东的规划中，未来将在全国部署数千架通航货运飞机和中大型物流无人机、上万个智能机场和终端，以及数十万架末端配送无人机，实现全国绝大多数县级行政区域和乡村的全面覆盖，让所有的商品能够在24小时之内送达中国的任何一个地方。
国家政策-国家级
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根据《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》（工信部联装﹝2017﹞266号）要求，现将2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公告。
2016年度中国境内124家乘用车企业共生产/进口乘用车2449.47万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1410公斤，平均燃料消耗量实际值为6.43升/100公里，燃料消耗量正积分为1174.86万分，燃料消耗量负积分为142.99万分，新能源汽车正积分为98.95万分。
其中，96家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2358.96万辆，平均整车整备质量为1392公斤，平均燃料消耗量实际值为6.39升/100公里，燃料消耗量正积分为1135.11万分，燃料消耗量负积分为124.47万分，新能源汽车正积分为92.89万分。28家进口乘用车供应企业进口乘用车90.51万辆，平均整车整备质量为1875公斤，平均燃料消耗量实际值为7.52升/100公里，燃料消耗量正积分为39.75万分，燃料消耗量负积分为18.52万分，新能源汽车正积分为6.06万分。
附件：2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表
《电子信息司赴长春开展智能汽车与智慧交通应用推进调研工作》
为加快智能汽车与智慧交通应用发展，推进落实工业和信息化部与吉林省合作共建的“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范区”建设，2018年3月8日，部电子信息司派员赴长春调研，吉林省工业和信息化厅的人员一道参与调研。
调研组实地考察了示范区建设进展，听取了示范区主要承建单位启明信息关于智能汽车与智慧交通应用示范区一期建设情况汇报及下一步工作计划，了解了示范区建设存在的问题及诉求，并就示范区的应用目标、运营模式、技术积累、数据盘活等方面展开深入研讨。通过实地考察和座谈，调研组与示范区建设承担单位共同梳理示范区的发展定位和目标，总结示范经验，聚焦示范内容，提高示范作用，加强建设指导，为推进智能汽车与智慧交通产业创新发展明确了后续工作重点。
《中华人民共和国工业和信息化部 商务部 海关总署 质检总局公告 2018年第14号》
国家政策-国家级
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为贯彻落实《社会信用体系建设规划纲要（2014-2020年）》（国发〔2014〕21号）、《国务院关于“先照后证”改革后加强事中事后监管的意见》（国发〔2015〕62号）、《国务院关于建立完善守信联合激励和失信联合惩戒制度 加快推进社会诚信建设的指导意见》（国发〔2016〕33号）等文件精神，进一步创新信息通信行业管理方式，依据《中华人民共和国电信条例》、《电信业务经营许可管理办法》（工业和信息化部令第42号），工业和信息化部决定施行电信业务经营不良名单和失信名单管理。
一、工业和信息化部统筹全国信息通信行业信用体系建设和信用管理工作。各省、自治区、直辖市通信管理局负责属地信息通信行业信用体系建设和信用管理工作，并配合违法行为发生地通信管理局对相关主体实施信用管理。 二、电信业务经营者存在以下情形之一的，应列入电信业务经营不良名单： （一）未按规定报告年报信息，且在电信管理机构限期内仍未履行年报义务的； （二）在电信业务经营许可证载明信息发生变化时，未按规定及时办理变更手续，受到行政处罚的； （三）在电信管理机构监督检查中，被发现其年报信息、日常经营活动、落实网络与信息安全管理责任、停止经营时的善后工作、执行国家和电信管理机构有关规定等事项存在违法违规行为，受到行政处罚的（需直接列入电信业务经营失信名单的除外）。
电信管理机构应在作出处理（含处罚）后30日内，完成不良名单列入工作。录入信息包括经营者名称、统一社会信用代码、许可证编号、处理日期、列入事由、列入单位等。 三、电信管理机构应定期向社会公示电信业务经营不良名单。对列入不良名单的电信业务经营者实施重点监管，加强监督检查，不予守信激励。 基础电信业务经营者和相关网络接入服务经营者在提供通信资源、网络接入或其他业务合作时，应当把不良名单作为重要考量因素。信息通信行业相关企业在招投标活动中，可将不良名单作为考量因素。 相关行业组织开展评优表彰活动时，可将未列入不良名单作为必要条件。 四、相关经营者列入电信业务经营不良名单后，满足以下条件的，由电信管理机构移出不良名单： （一）属于第二条第一款第一项情形，相关经营者按要求补充履行年报义务，且在不良名单中至少向社会公示一次的； （二）属于第二条第一款第二、三项情形，相关经营者一年内未再次受到行政处罚的。 五、电信业务经营者存在以下情形之一的，应列入电信业务经营失信名单： （一）受到吊销经营许可证处罚的； （二）擅自经营电信业务或者超范围经营电信业务，情节严重、受到责令停业整顿处罚的； （三）列入不良名单后，三年内再次受到责令停业整顿处罚的； （四）以欺骗、贿赂等不正当手段取得电信业务经营许可证，被撤销该行政许可的； （五）属于第二条第一款第一项情形，届满三年仍未补充履行相关义务的； （六）无正当理由，逾期不履行行政处罚决定的； （七）按照国家有关规定，属于严重失信需要依法联合惩戒的。 属于本条第七项情形的，应按照联合惩戒机制，根据相关部
《中华人民共和国工业和信息化部 商务部 海关总署 质检总局公告 2018年第14号》
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门依法出具的书面认定意见，将相关经营者列入失信名单。 电信管理机构应在作出行政处罚决定或收到相关部门书面意见后30日内，完成失信名单列入工作。录入信息包括经营者名称、统一社会信用代码、许可证编号、主要投资者和主要经营管理人员、处罚日期、列入事由、列入单位等。 六、电信管理机构应定期向社会公示电信业务经营失信名单，对列入的电信业务经营者实施重点监管，加强监督检查，不予守信激励。对经营者本身及其主要投资者和主要经营管理人员被列入失信名单的，电信管理机构不得批准其新增电信业务经营许可申请，依法不批准或从严审批其新增从事电信经营活动的资源申请，不得批准其电信业务经营许可证续期。 基础电信业务经营者和相关网络接入服务经营者在提供通信资源、网络接入或其他业务合作时，应当把失信名单作为重要考量因素。信息通信行业相关企业在招投标活动中，可将失信名单作为重要考量因素。 相关行业组织开展评优表彰活动时，应将未列入失信名单作为必要条件。 电信管理机构应按照国家有关规定，与相关部门共享电信业务经营失信名单，实施联合惩戒。 七、相关经营者列入电信业务经营失信名单后，三年内未再次受到电信管理机构行政处罚的，由电信管理机构移出失信名单。属于第五条第一款第七项情形的，应按照联合惩戒机制，在收到相关部门的书面意见后，移出失信名单。 八、各级电信管理机构应高度重视电信业务经营不良名单和失信名单管理工作，做好组织实施，加强政策宣贯，督促引导电信业务经营者守法经营，促进行业健康发展，努力为网络强国建设营造良好市场环境。 特此通知。
《海淀区部署全区行政事业单位内部控制报告编报工作》
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近日，海淀区召开了全区行政事业单位内部控制报告编报动员培训大会，区属行政事业单位近500人参加会议。会议由区财政局党组书记孙俊宏主持。 会议首先对去年全区行政事业单位内控工作进行了总结，2017年海淀区按照北京市的统一要求，完成了内控年度报告的编报和内控自我评价工作，自评工作还通过了市里组织的外部抽查评审。会议同时指出我区部分单位内控工作还存在着不够重视、完成质量不高、内控流于形式、未进行年度风险评估和完善、内控实施不彻底等5个方面的问题。会议还对今年的内控报告编报和内控工作进行了部署和动员。今年的内控报告增加了考察内部控制执行情况的量化指标，同时采取由填报人员在软件中填写基础信息，软件自动生成内控报告的方式，使得单位内部控制报告更加简洁，聚焦单位负责人关注的重要信息。今年的内控报告还对单位是否用信息化手段进行内控做了特别的说明和界定，使全部内控管理信息化，用信息化的手段使得人控变成机控，是内控实施工作的建设方向。2018年市区两级财政还将加大对单位内控实施工作的专项检查力度，同时在财政的日常监督检查中加入内控检查的内容，并将检查情况进行通报。孙俊宏书记在总结发言中强调三点内容：一是各单位高度重视，及时向单位主管领导和单位一把手汇报；二是各主管部门要发挥本部门统领的作用，及时布置本部门报告编报工作，如实填报，数据真实；三是把握好时间节点，按时完成任务。
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深化改革 振兴老工业基地
陈求发代表（辽宁省委书记、省人大常委会主任）
谋改革就是谋发展，抓改革就是抓振兴。要加快产业结构、产品结构调整，深化国企国资改革；深化“放管服”改革，放宽市场准入，加强市场监管，打造最优营商环境；深化对外开放，拓展对外开放空间，构建全面开放新格局
辽宁认真贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想，把深化改革作为加快辽宁老工业基地振兴的治本之策，有力推动了全省经济筑底企稳、逐步向好。2017年，全省地区生产总值增速由上年的负增长转为正增长，增长4.2%；一般公共预算收入增长8.6%，增速比上年提高5.2个百分点，高于全国平均水平。
谋改革就是谋发展，抓改革就是抓振兴。要推进供给侧结构性改革。全面落实“三去一降一补”五大任务，继续淘汰落后产能，实现腾笼换鸟。加快产业结构、产品结构调整，推动传统产业“老树发新芽”，推动新兴产业“小树变大树”，加快新旧动能转换。要深化国企国资改革。加强党对国有企业的领导，完善公司治理机制和市场化经营机制，充分吸纳社会资本，加快混合所有制改革步伐，进一步解决好国有企业历史遗留问题，做强做优做大国有企业，切实增强国有企业核心竞争力，充分发挥国有企业在辽宁振兴发展中的龙头作用。
《转变发展方式 优化经济结构》
要深化“放管服”改革。全面实施市场准入负面清单制度，放宽市场准入，加强市场监管，深入推进“互联网+政务”，力争做到“只进一扇门”“最多跑一次”，努力打造最优营商环境。要深化地方机构改革。研究制定好机构改革方案，抓好组织实施，切实提高各类机构的效能，为辽宁振兴发展提供有力的制度保障。要深化财政体制改革。优化财政支出结构，把有限财力用于保障和改善民生。完善县乡财政管理体制，扩大乡镇财政自主权，调动乡镇发展经济的积极性。
要深化对外开放。充分利用区位优势和产业基础，主动融入“一带一路”建设，拓展对外开放空间。加快发展沿海经济带，形成东北振兴开放大平台。促进沈抚新区建设，辐射带动周边地区。发挥辽宁自贸试验区创新示范作用，构建全面开放新格局。
国家政策-省级市级
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3月7日上午，习近平总书记在广东代表团参加审议时强调，建设现代化经济体系，事关我们能否引领世界科技革命和产业变革潮流、赢得国际竞争的主动，事关我们能否顺利实现“两个一百年”奋斗目标。建设现代化经济体系需要产业体系协同创新。
参加2018年全国两会的部分人大代表和政协委员表示，在由高速增长阶段转向高质量发展阶段的过程中，产业体系协同创新应从振兴实体经济、依靠创新驱动、更好发挥金融和人才作用等方面发力。着力点要放在实体经济上党的十九大报告提出，着力加快建设实体经济、科技创新、现代金融、人力资源协同发展的产业体系。政府工作报告提出，要加强制造强国建设，来一场中国制造的品质革命。
全国政协委员、国家电网公司董事长、党组书记舒印彪说，“制造业的品质革命是高质量发展的必然要求，是供给侧结构性改革的重要方面。”企业要发扬工匠精神，向社会提供优质的产品和服务。全国人大代表、贵州兴伟集团公司董事长王伟认为，“产业是强国之基、兴国之本。我们要把发展经济的着力点放在实体经济上，增强我国经济质量优势。”“国机集团将深入落实制造强国战略和中国制造2025，以智能制造为着力点，推进先进制造业加快发展。”全国政协委员、中国机械工业集团有限公司党委书记石柯接受记者采访时表示，要更好地发挥中央企业在实体经济领域的引领带动作用。
《产业体系如何加强协同创新》
跑出中国创新全国政协委员、中关村智造大街总经理程静表示，5年来，我国科技创新成果丰硕，由跟跑为主转向更多领域并跑、领跑，成为全世界瞩目的创新创业热土；同时整体创新能力和效率大大提高，新兴产业新兴技术全方位推进，形成了多主体创新协同发展新格局。全国人大代表、湖北宜昌市委副书记、市长张家胜认为，实现协同发展关键是要依靠创新，让“老树发新芽”，助“幼苗成大树”。张家胜代表口中的“老树”，就是当地的化工产业。“我们痛下决心、壮士断腕，坚定不移推动沿江化工企业‘关、转、搬’，一年关掉化工企业25家。今后两年，我们还将关停、搬迁化工企业80多家。
”张家胜代说，“幼苗”是新产业、新模式、新业态，宜昌积极支持企业深入研究“风口”，积极抢占“风口”。全国政协委员、埃夫特智能装备股份有限公司董事长许礼进告诉记者，埃夫特公司成立近10年来，依托自主创新和海外并购双轮驱动，已经形成从机器人核心零部件到机器人整机再到机器人高端系统集成领域的全产业链协同发展格局。如今，我国在很多领域到达了“无人区”，没有先例可供借鉴，应加大原始创新、基础创新、理论创新。
全国人大代表、东风汽车公司技术中心主任谈民强表示，国家鼓励企业进行科技创新，但也应该看到，还有一些政策跟不上创新实践，让企业“无章可循”，科技资源分配、科研项目申报、新产品审批等涉及准入方面的政策门槛仍然较高，建议精简创新产品的审批流程。
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更好发挥金融和人才的作用王伟代表表示，在新的技术条件下，要着力推动金融与科技相互融合，创新金融业务模式、新的金融业务流程和新的金融产品，建立起以服务实体经济为宗旨的现代金融体系。政府工作报告指出，要着力解决小微企业融资难、融资贵问题。全国政协委员、武汉智能电梯有限公司董事长陈纯星表示，当前中小民营企业的融资还比较困难，就算是有厂房、土地抵押，也不一定能贷到款。希望能出台更多政策，鼓励民间资本投资实体经济。全国政协委员、全国总工会书记处书记张茂华表示，提高中国产品的质量，一个很重要因素是要提高产业工人的素质。中共中央、国务院去年印发了《新时期产业工人队伍建设改革方案》，提出造就一支有理想守信念、懂技术会创新、敢担当讲奉献的产业工人队伍，有关部门要加快督促落实，更好发挥产业工人队伍的主力军作用。
《
做好现代能源经济这篇文章
》习近平总书记日前在参加内蒙古代表团审议时指出，要把现代能源经济这篇文章做好，紧跟世界能源技术革命新趋势，延长产业链条，提高能源资源综合利用效率。发力煤炭高效清洁利用“人们说，蜡炬成灰泪始干，因为石油基蜡熔点是70摄氏度，会让人流泪。”全国人大代表、潞安矿业（集团）有限责任公司董事长李晋平说，在国外看到的蜡和工业蜡是高熔点费托蜡，熔点可达115摄氏度，更纯更清洁。通过科技创新，潞安集团的煤变成了高熔点费托蜡。潞安是全球第三家、国内第一家采用自主
专利技术生产高熔点费托蜡的企业，生产的微粉蜡、氧化蜡、氯化石蜡等销往20多个国家和地区。今年，随着新项目的达成，有望成为全球最大的高端蜡供应商，实现煤炭由传统的低端基础燃料向高端新型材料的转变。
李晋平代表说：“煤炭的转化就是转型，高端转化就是高端转型，要把煤从以前的按吨卖变成按公斤卖、按克卖。对我们来说，能源革命就是要尽快走出一条与石油基不同的差异化、高端化、规模化、国际化的煤基发展之路。”如今，潞安以科技为引领，通过技术的突破，实现了以煤为基，生产出了5大类、27种产品、180个牌号的高端一级化学品、高端油料和高端特种材料，实现了煤炭资源价值的最大化和环境效益最优化。
“煤层气又叫瓦斯，过去是煤炭安全生产的最大杀手，如今已是清洁能源的天使。”全国人大代表、山西省晋城市市长刘锋近年来一直关注煤层气利用。他介绍，晋城是全国最早开发煤层气的地区，也是煤层气发展潜力最大的地区之一。目前，晋城市煤层气产业已经进入高速发展阶段。去年冬季我国部分地区气荒，晋城向外调出400多万立方米的煤层气。尽管煤层气发展态势良好，但其可持续发展还存在一些制约。
刘锋代表说，一是矿业权98%由特大型企业持有，存在圈而不探、占而不采的现象。二是煤炭与煤层气相伴，但煤权与气权不统一，造成采煤与采气不能统筹兼顾，对安全生产造成隐患。他建议，深化煤层气管理体制改革，制定企业占而不采退出机制的实施细则，实行气随煤走的政策。推动资源型地区转型发展全国人大代表、山西省大同市市长武宏文说，大同是我国重要的煤炭重化工基地，过去煤炭产业在全市工业经济所占的份额超过50％。煤给大同带来过荣耀，但“一煤独大”的单一产业结构也留下了阵痛。近年来，大同推动产业转型和新能源供给提速，去年煤炭产业占工业经济比重下降3.6%。如今，大同风电、光电占全省的比重分别达到27%和39%。“煤都”正在加快向“能都”转型。电力运行是经济发展的晴雨表。“山西弃风弃光的比例仅为5%，符合10%以内的国家要求，说明新能源在山西的发展有需求、有动力。”全国人大代表、国网山西省电力公司董事长刘宏新说，适应加快建设国家清洁能源基地、构建现代能源体系的要求，山西省风电、光电产业发展迅速。2017年山西全社会用电量接近2000亿千瓦时，同比增长10.76%，一举扭转了连续23个月的负增长态势。
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炭重化工基地，过去煤炭产业在全市工业经济所占的份额超过50％。煤给大同带来过荣耀，但“一煤独大”的单一产业结构也留下了阵痛。近年来，大同推动产业转型和新能源供给提速，去年煤炭产业占工业经济比重下降3.6%。如今，大同风电、光电占全省的比重分别达到27%和39%。
“煤都”正在加快向“能都”转型。电力运行是经济发展的晴雨表。“山西弃风弃光的比例仅为5%，符合10%以内的国家要求，说明新能源在山西的发展有需求、有动力。
”全国人大代表、国网山西省电力公司董事长刘宏新说，适应加快建设国家清洁能源基地、构建现代能源体系的要求，山西省风电、光电产业发展迅速。2017年山西全社会用电量接近2000亿千瓦时，同比增长10.76%，一举扭转了连续23个月的负增长态势。打好能源革命组合拳人才是能源革命的关键因素。
全国人大代表、阳煤集团一矿机电工区机电队技术员姚武江说，能源革命需要有数量充足、结构合理、素质较高的人才队伍。他调研发现，不少煤矿的高精尖技术人才依然相对缺乏，直接制约了产业的转型发展。他建议有关部门对煤炭企业实施人才强企行动，为转型升级提供充足的人才支撑。能源革命离不开产业集群支撑。
“一段时间以来，煤化工行业盈利能力下滑，持续发展受到影响。煤化工产品存在高端化短板，整体盈利水平不高，标准体系亟待建立。”全国人大代表、神华包头煤化工有限公司总经理贾润安建议，国家应在煤化工产业绿色创新发展、高端化发展上加大支持力度。搭建产业融合平台，改变石油化工和煤化工对立
竞争的局面，促进现代煤化工与石油化工、电力、冶金建材等产业融合发展，逐步建成现代煤化工产业体系。
煤、铝、电三种资源产品之间有着密不可分的产业链关系，通过一体化改革的路径可以事半功倍。山西是我国铝土、煤炭、电力资源和区位等组合匹配最优的省份，有着发展铝工业得天独厚的条件。但存在产业链条不完整问题，在全国铝工业格局中，处于氧化铝大省、电解铝小省、铝加工弱省的地位。对此，山西代表团提出了《关于批复山西“煤—电—铝—材”一体化改革试点实施方案的建议》，建议国家在山西确保不新增对外销售商品铝的前提下批复实施方案，允许山西将氧化铝就地直接转化为高端铝加工产品，打造全产业链铝工业基地。
技术趋势-智能制造
《国内|智能制造试点示范项目今年将扩围 相关政策加速落地》
技术趋势-智能制造
电车汇消息：日前,从工信部获悉，2018年我国继续实施智能制造试点示范项目，年内遴选项目将超100个，大大高于2016年和2017年水平。此外，还将加大智能制造在原材料、装备、消费品、电子、民爆等重点行业和领域的应用，促进智能制造进一步落地。
业内普遍认为，一系列智能制造政策和相关推动措施的出台，已产生了积极作用，正在加速制造业的智能制造水平。这不但确保了我国制造业转型升级的目标能够顺利实现，也让智能制造成为全新的产业机遇和经济发展动能。
政策体系成型
从工信部获悉，根据工信部年度工作计划，2018年我国将继续深入实施智能制造工程。为此，将新遴选100个左右试点示范项目，开展基础共性和行业应用标准试验验证，制定智能制造系统解决方案供应商规范条件，同时加大原材料、装备、消费品、电子、民爆等重点行业智能制造推广力度。
根据《中国智能制造十三五规划》，我国制造业智能化转型有两大时间节点和十项重要任务。根据规划，在2025年前，我国将推进智能制造实施“两步走”战略：第一
步，到2020年，智能制造发展基础和支撑能力明显增强，传统制造业重点领域基本实现数字化制造，有条件、有基础的重点产业智能转型取得明显进展；第二步，到2025年，智能制造支撑体系基本建立，重点产业初步实现智能转型。
工信部部长苗圩表示，智能制造是我国制造业转型的主攻方向，同时也是实现“中国制造2025”和“互联网+”两大国家战略的重要抓手。一方面，经过多年发展，我国制造业取得了长足进步，相关技术也得到突破，已具备了发展智能制造的基础；另一方面，智能制造已经成为国际制造业的潮流，其发展水平将直接决定我国制造业在国际上的竞争力。多数制造业企业表示，多项政策的密集出台，将对发展智能制造起到促进作用。中投顾问发布的《2016-2020年中国智能制造行业深度调研及投资前景预测报告》预测，未来我国智能制造产业年复合增长率约为20%，到2020年产值有望超过3万亿元。另有多家券商研报认为，随着智能制造的进一步发展，我国制造业转型升级将得以实现，制造业水平将再上一个新台阶。
试点示范持续扩围
作为推进我国智能制造发展的重要措施，智能制造试点示范工作从2015年启动以来，一直备受各界关注。从2016年和2017年情况看，目前试点示范工作进展顺利。2016年我国遴选了超60个项目，2017年遴选了97个项目。根据工信部计划，2018年试点示范工作不但会持续推进，遴选项目也将再度扩超，项目总数将超过100个。
业内预测，2018年的试点示范遴选，除了会继续涵盖上述
技术趋势-智能制造
技术趋势-智能制造
重要的制造业领域外，还有可能在有色、稀土、纺织、家电等传统行业选择相关项目；此外，5G、物联网、车联网、智能交通等新兴领域的智能制造项目也会入选。
2017年的智能制造试点示范工作共有来自北京、上海、广东、浙江、江苏、新疆等25个省市区的97个试点项目入围，涵盖了石化、钢铁、航空、汽车、制药、新能源等多个制造业领域。据工信部介绍，为推进智能制造产业政策落地，将加快上述项目部署，总结试点示范经验并在各行业进行推广，同时在此基础上尽快形成后续政策和措施，进一步推进制造业转型升级。
从2017年入围项目具体内容看，试点示范项目涵盖了众多制造业领域，不但包括石化、钢铁、有色、汽车、制药等多个传统制造业产业，还涉及航天、航空、高端装备制造、机器人、新能源等我国正在积极发展的战略新兴产业。值得注意的是，2017年试点示范工作还根据目前的行业趋势和消费趋势，遴选了多个具有融合发展特性的项目。例如，福建省的卫浴产品大规模个性化定制、西服生产数字化车间、橱柜大规模个性化定制等项目，以及山东省的服装网络协同制造、高端纺织服装个性化定制等项目。工信部副部长辛国斌介绍，未来工信部还将联合发改委、财政部等部委在今后一阶段陆续推出一系列支持政策和措施；同时还将以试点示范等措施，面向重点行业的智能制造单元、智能生产线、智能车间、智能工厂建设，培育一批系统解决方案供应商，组织开展行业应用试点示范，力争形成一批融合发展行业的优秀解决方案并加以推广。将成增长新动能随着各项智能制造
产业政策逐步落实，各界已形成共识，智能制造在未来制造业发展中扮演的角色将更加重要，除了带动制造业的整体转型升级外，还将创造新一轮产业机遇。多家券商研报就认为，智能制造是制造业升级的最优方向，而近年来我国智能制造行业也呈现出蓬勃发展的趋势。在政策助力下，智能制造毫无疑问将是未来中长期最具增长潜力的产业领域，同时还将成为我国经济继续健康增长的新动能。中国工程院院士邬贺铨表示，一方面智能制造涉及集成电路、自动控制、新一代通信技术等众多领域，其发展势必促进这些信息技术子行业的发展；另一方面，智能制造将最终应用于制造业，因此会对工业互联网、高端装备制造、个性化制造、自动化等制造业领域起到巨大的促进作用。事实上，国内企业在智能制造方面已经展开行动。2017年下半年，天合光能将阿里云“ET工业大脑”引入生产中，希望借助云计算、大数据、人工智能等技术提高企业生产效率。经过短短几个月，双方的合作就取得了惊人的效果——A品(以光电转化率为标准，电池片转化率在18.8%以上)率提升7%。天合光能表示，下一步将在全部生产线上推广智能制造，预计可提高年利润数千万元。阿里云总裁胡晓明介绍，目前阿里云的“ET工业大脑”已在江苏、广东、浙江等我国制造业重镇大规模落地，协鑫、天合光能、中策橡胶等一大批制造业企业已经利用这一系统成功展开智能制造生产；此外，阿里云的天池众智平台的解决方案也被汽车、环境等多个领域企业应用。胡晓明说，阿里云的各项能力正在让广大企业实现智能制造，“这能够帮助中国制造提升1%的能力，1%意味着为行业创造了上万亿人民币的利润”。
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《全国人大代表谭旭光：追求智能制造不应走极端》
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“我国经济正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，还有很多坡要爬、坎要过，需要应对可以预料和难以预料的风险挑战。”2018年3月5日，国务院总理李克强在第十三届全国人民代表大会第一次会议上所做的政府工作报告中如是说道。
在“对2018年政府工作的建议”中，李克强总理更是将“深入推进供给侧结构性改革”、“坚持把发展经济着力点放在实体经济上”“发展壮大新动能”作为首要任务。
针对如何实现新旧动能转换、如何使传统制造业向智能制造升级，近日记者专访了全国人大代表、山东重工集团董事长、潍柴控股集团董事长谭旭光。
智能制造的前提
经济观察报：“十九大”报告就提出，发展先进制造业推动互联网大数据人工智能和实体经济深度融合。今年两会政府工作报告多次要求加快新旧动能转换。您怎么理解传统动能与新动能转换与融合？
谭旭光：制造业特别是传统制造业，转型升级势在必行。改革开放40年，中国由制造小国变为制造大国，这是一个本质的变化。但是我们由制造大国向制造强国转型，这就提出了一些更高的要求。
所谓制造业的转型，就是从传统制造向智能制造的升级。我认为，传统制造业与互联网产业的融合、旧动能与新动能转换都不能走极端。过早过快的追求智能制造，我认为是激进的做法。智能制造的前提是，有非常好的基础管理条件和技术的积累。如果没有前提条件，一切都是零。
德国人提出来“工业4.0”，是因为德国企业整体的素质和水平要比我们高。智能制造首先要实现自动化，第二企业管理要实现数据化，第三才能实现人机交互。我对智能制造是这样理解的，如果是一个没有任何基础的企业，它跳出来说，要搞智能制造，这是不现实的。我们很多的制造企业，特别是中小企业，还有较大的差距，不要敲锣打鼓搞概念，应该扎扎实实的先抓好管理，达到一定基础后，再实现互联网+、实现智能制造。
经济观察报：潍柴是一个向智能制造转型较早的实体企业，生产柴油机工厂智能化程度很高，旗下还有很多子公司涉及智能物流、新能源领域，能否谈一下潍柴转型的心得？
谭旭光：新旧动能转换，是政策引导，内在的动力是企业，企业是主体。就潍柴来讲，在新旧动能转换上，已经走了10年。我们已经基本完成了或接近完成。潍柴已从单一发动机公司，转型成为发动机+变速箱+车桥的黄金产业链，不仅有动力总成，我们也已经向整车转型。在完成整车转型的过程中，我们又进行了一系列国际并购。而国际并购，不是单纯合并收入、提高数字性的进入世界500强，而是走出去买核心技术，再买进来补我们的短板。
技术趋势-智能制造
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比如，潍柴旗下已有一整条智能物流产业链，通过收购德国凯傲集团拥有了全球第二大叉车工厂，又通过德国凯傲收购了美国的德马泰克，使潍柴成为世界最为领先的智能物流集团。
新旧动能转换，潍柴实际上已走了10年。正如山东省委书记刘家义提了3年、5年、10年的发展目标，我认为这是一个科学的定位。大家不要想一两年就能完成。
这里我要强调的是新能源问题。作为潍柴来讲，是做传统柴油发动机的。有人说：传统柴油发动机即将退出市场。我负责任地告诉你，这是不可能的。可以预见至少在未来30年内不可能，但可能会降低使用比例，可能会通过新能源的发展，倒逼传统柴油机技术水平的提升。我想，传统能源和新能源，将会在较长一段时期内同台共舞。这是必然的。
潍柴的新旧动能转换始终在继续。目前，潍柴宣布了2020-2030战略。2020年，传统柴油机业务要赶超世界一流水平。我现在还有3年时间。2030年，潍柴将会引领世界新能源业务。
产业重组不能简单划拨
经济观察报：中国汽车产业有两大阵地。一个是以轿车为主的乘用车市场，一个是以卡车、客车为主的商用车市场。吉利集团董事长李书福曾感叹，中国轿车一直没有核心技术，中国汽车工业的自主开发主要集中在卡车领域，中国的乡村和城市，大大小小的卡车，中国品牌居多。在新旧动能转换中，您认为，核心技术的作用是什么？
谭旭光：我很尊重汽车行业，特别是乘用车行业的老板，但也很为他们惋惜。中国的轿车搞了几十年，是跨越式发展。但自主品牌，是整体式亏损的。为什么亏损？我认为，还是核心技术的问题，是如何推动核心技术掌握的问题。
潍柴干了件什么事呢，让世界的顶级卡车进不了中国。为什么进不了中国？就是潍柴掌控了核心的动力总成，而潍柴自主研发的动力总成技术水平和世界水平是同步的，但是又更适合于中国消费者的要求。所以，在卡车市场，大功率柴油机非但没有形成批量进口的局面，我希望轿车，也像重型汽车一样。过去，中国是“缺重少轻”，经过了这十年、二十年发展，中国重型汽车工业，可以讲，已经接近赶上世界一流水平。
经济观察报：近来，汽车产业的并购整合案例非常多。您认为，在汽车产业中，国企、民企未来在产业大整合中面临着怎样的机会？
谭旭光：最终，乘用车与商用车行业都面临着重组，这是未来的趋势。中国一定要发挥好市场主体的作用，不要简单的政府划拨。这样的划拨，文化不一致，整合难度加大，成本更高，竞争力更低。
经济观察报：这次政府工作报告要求“推进污染防治取得更大成效”，其提出，“提高污染排放标准，实行限期达标”。潍柴是中国最大的重卡发动机生产商，你对此有何看法？
技术趋势-智能制造
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谭旭光：大家都说，污染是重型柴油车造成的，我认为不完全准确。中国的煤电能源消耗，是重大的污染，但是，全世界没有任何一个国家可以不用煤、柴油。关键是我们在新旧动能转换中，国家在由高速度向高质量迈进中，重在提升技术水平。技术水平的提升是要通过提高技术标准、提高法制来推动环保的提升。
我在今年两会议案中呼吁，要加快推进非道路第四阶段、道路第六阶段标准的实施，特别是在发达地区，应该率先实施。我希望明年就实施。中国不是没有这个技术，也不是没有柴油机。如果现在全换成国六排放的重型柴油机，国四以下的都不用了，我想我们的环保将会大幅度提高。
与此同时，要提高犯法成本，要向国外一样，要提高“造假技术、偷梁换柱”的成本。大众“排气门”事件造假被罚100亿，我们连1个亿的罚款也没有。要像现在的反腐高压态势一样，谁都不敢犯法，如果犯法，就要破产。这样才行
《工信部：加快发展智能制造培育相关供给能力 6股可关注》
工信部网站3月12日消息，3月9日，工业和信息化部副部长辛国斌一行赴北京经济技术开发区调研智能制造发展情况。辛国斌指出，加快发展智能制造，不仅有利于提升我国传统制造业的质量效益，还能有效带动智能装备、工业软件等新兴产业的快速增长，对推动制造业高质量发展，推进制造强国建设，加速推动经济发展由数量和规模扩张向质量和效益提升转变具有重要意义。 辛国斌强调，发展智能制造，要注重培育智能制造供给能力，加大研发投入，加强关键技术装备、软件和系统的综合试验验证。智能制造装备企业、工业软件企业、工控系统企业和系统集成商等要正视当前存在的短板，强化协同，形成合力，共同推动智能制造持续健康发展。附： 辛国斌赴北京经济技术开发区调研智能制造发展情况 2018年3月9日，工业和信息化部副部长辛国斌一行赴北京经济技术开发区调研智能制造发展情况，实地考察了和利时科技集团有限公司、中芯北方集成电路制造(北京)有限公司、中国电子技术标准化研究院、机械工业仪器仪表综合技术经济研究所、北京京东方显示技术有限公司，调研了集设计、生产、装配一体化的智能制造综合标准化试验验证平台，智能控制系统数字化车
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间、12寸晶圆芯片智能工厂、8.5代液晶显示器件(TFT-LCD)生产线，中药调剂智能装备，听取了企业发展智能制造的主要做法、存在问题和下一步建议。
辛国斌指出，加快发展智能制造，不仅有利于提升我国传统制造业的质量效益，还能有效带动智能装备、工业软件等新兴产业的快速增长，对推动制造业高质量发展，推进制造强国建设，加速推动经济发展由数量和规模扩张向质量和效益提升转变具有重要意义。
辛国斌强调，发展智能制造，要注重培育智能制造供给能力，加大研发投入，加强关键技术装备、软件和系统的综合试验验证。智能制造装备企业、工业软件企业、工控系统企业和系统集成商等要正视当前存在的短板，强化协同，形成合力，共同推动智能制造持续健康发展。
辛国斌指出，北京市正在以“三城一区”为主战场，全力推进全国科技创新中心建设，亦庄要努力成为创新成果的策源地，必须注重汇聚高端人才，打造创新创业平台，营造宽松宽容的干事创业环境。
工业和信息化部办公厅、装备工业司，北京市经济和信息化委员会、北京经济技术开发区有关人员陪同调研。
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《赢合科技阮丹琳：锂电智能制造的基石是单机自动化》
导读： 所谓智能工厂，指的是工厂依托信息物理系统（CPS）和信息通信技术的结合，引入大数据技术进行分析优化管理，在计算机虚拟环境中，对整个生产过程进行仿真、评估和优化，最终实现自动化、智能化、互联化的生产制造。
动力电芯生产是一个系统性的生产过程，对自动化、智能化要求水平很高。近年来，国内设备企业及电池企业共同协作，不少细分领域的锂电设备已经完全实现进口替代，同时少数优秀锂电设备企业已经成为国际高端锂电池品牌稳定供应商。
可以说，中国动力电池生产正在走向“智能制造”时代。而建设智能工厂将成为推进智能制造的核心环节。
所谓智能工厂，指的是工厂依托信息物理系统(CPS)和信息通信技术的结合，引入大数据技术进行分析优化管理，在计算机虚拟环境中，对整个生产过程进行仿真、评估和优化，最终实现自动化、智能化、互联化的生产制造。
智能工厂具备生产设备的网络化、生产数据的可视化、生产文档无纸化、生产过程透明化、生产现场无人化等重要特征。
简单来说，生产设备的网络化是指在电池生产设备生产过程中，实现与平台系统相连接，使设备单机的数据上传到平台系统，通过数据化分析，了解生产过程的设备实际使用状态；生产
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数据的可视化是指在应用大量传感器的前提下，使上传到平台系统的生产数据变得可视；系统在生产过程中对数据进行批处理，生产文档将实现无纸化；随着制造自动化水平的提高，生产过程将越来越透明、产品制造的各环节将一目了然；当智能工厂达到产线的自动化和智能化时，生产现场将不再需要大量的人工。
如何实现智能工厂
目前电池制造行业还面临着以下四大挑战：
一是电池制造行业结合了流程制造与离散制造，计划难于管控，工艺流程复杂，在制周期长，造成交货计划难于管控；二是电池制造行业属于精密制造行业，对过程要求严格，工艺标准要求非常高；三是电池组装的生产自动化程度高，制程中一旦出现问题，必须及时发现并解决。四是产品召回策略，要求产品具备完整的追溯功能。
针对上述挑战，需要在设备制造过程中，通过跨系统及跨工厂的沟通，使订单在交付以及生产的时候得到有效的信息处理；通过降低在制品，减少达到时间，减少不良品，以减少浪费；通过降低人员差异性，降低制造过程差异性，自动过程防呆的措施，以确保产品质量的提升；通过完整的产品追溯系统，可清晰的知道产品从电极材料的投入，到电池产出过程中整个生产流程的实时状态。
目前电池企业锂电工厂对生产设备在商业上有四个诉求，一
是降低成本，避免来料浪费；二是提高综合的设备效率，降低设备平均时间，提升产品品质；三是优化制造过程，改善贯穿整个产品生命周期的制造过程；四是提高服务品质，及时响应客户需求, 反向追踪产品制造过程，及时响应分析品质投诉。
针对上述诉求，可以从三个方面进行升级：
一是做好问题检测，对问题尽早报警并作预防性措施，实现闭环控制, 从问题发生,停机, 分析, 解决, 恢复机器, 关闭问题进行全程闭环控制，并通知维修人员。
二是分析问题背后的原因。通过使用统计过程控制，甚至高级分析工具(例如机器学习, 数据挖掘, 神经网络等)进行问题的识别和分析, 将一些隐藏的问题可视化，并引导作业员或者维护工程师一步步快速解决问题。同时这样还减少了失效分析工程师的数量。
三是预防与预测。设备可以根据长时间段的历史数据，建立问题演化过程模型, 通过监控问题特征来识别当前问题的状态处在演化过程模型的位置, 以此推断将要发生的事情，比如预测机器手臂零部件的剩余生命周期，又比如对模具、切刀等，可通过集成数据的提取并且分析，及早判断有没有发生变形。
其实，以上解决方法的背后，正是一套完整的智能制造系统。智能制造系统能够学习人的经验, 分析解决问题, 并能避免问题继续发生，通常有这样一个闭环的步骤：问题发生，建立分析模型、解决问题，然后系统获取经验，并根据经验改进模型，避
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免问题的再次发生。
在这个过程中，机器学习是智能制造系统非常关键的一个环节。机器学习最早源于通用电器，它可以直接改善生产流程，使生产效率整体提升20%；机器学习可以优化工程和财务，使这两个不相关的部门产生紧密的协作；机器学习还可以优化工厂以及需求方面的分析，使产品的工作流、价值链的决策更高效和科学。同时机器学习也优化了供应链，使购买者和供应商能够更有效地进行协作，提高预测的准确度，减少库存。
生产设备加入了机器学习之后，还有很重要的一个意义是OEE(全局设备效率)的提升，这也是锂电池工厂最为关注和重视的。OEE是有关时间稼动率、性能稼动率、良品率的一个综合指标。设备企业要做的就是协助客户实现全状态流程监控，并向世界级工厂，OEE85%这个指标靠拢。
值得一提的是，智能工厂不是一场突然而至的革命，也不是一蹴而就的革新，从自动化到信息化，再到智能化，是智能工厂的发展逻辑。
因此，锂电智能制造的基石是单机自动化。以赢合科技的数码卷绕机为例，采用了多种创新技术和经过验证的功能组件，多项技术取得重大突破，在恒线速度、覆盖、张力控制、超薄贴胶等方面，都树立了行业的新基准。其中，恒线速度达max.600mm/s，在极片长950mm的条件下，效率方面是15ppm，对齐度是±0.3mm，CPK≥2.7，低张力控制是隔膜min
80g、极片min 90g、波动±7%，超薄贴胶方面做到10um。
此外，赢合科技120天的整线交钥匙工程，为客户有效缩短调试和爬坡周期，解决设备间衔接难题，提升设备生产的效率和良率，简化维护保养服务，并有利于后续的设备技术升级。
《【一周辣评】石墨烯在锂电领域的“一波三折”》
导读： 电池企业对新型电池的研究也已经热火朝天了，比如遨优动力的富锂锰基电池、集创云天的镍锰酸锂以及绝大部分电池企业都开始布局的固态电池等等。
随着锂电技术突飞猛进，能量密度已经接近当前电池体系的极限，但距电动汽车的需求依然相去甚远，革新电池材料体系已经是行业内的共识。事实上，电池企业对新型电池的研究也已经热火朝天了，比如遨优动力的富锂锰基电池、集创云天的镍锰酸锂以及绝大部分电池企业都开始布局的固态电池等等。而笔者今天想谈的是一个让锂电人士又爱又恨的新材料——石墨烯。关于石墨烯在锂电领域的过往，已经被业内媒体讲烂了，笔者这里就不做过多的赘述，简单来讲，可以用“一波三折”来概括。起初惊采绝艳，无数人报以巨大的期望；随后希望带来失望，让
技术趋势-锂电池
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锂电人不屑一顾；最后以石墨烯浆料的形式沦为导电剂，算是“泯然众人矣”。
现在提起石墨烯，正常人的第一想法大概是“吹牛皮”或是“很遥远”，但在笔者看来，其实不然。如果将石墨烯作为电池核心材料看，确实还比较遥远，如果有人夸夸其谈必然是吹牛皮；不过如果作为辅助材料，远远不是沦为导电剂的泯然众人。
毕竟不管如何贬低石墨烯，都不能否认它本身是一款超级材料。从被发现到现在有十来年了，但真正进入产业化领域，不过一两年。因此石墨烯作为主材，各方面技术都还远远不能满足锂电需求，但作为辅材其实意义重大。
被业内人士熟知的其实还仅有石墨烯浆料，但事实上，石墨烯在锂电其他领域的应用已经开始走向成熟了，比如最近有企业利用石墨烯制成动力电池膜，可以非常有效的提升低温性能，也有企业将石墨烯用在结构件上。
不难想象，不久的将来可以在动力电池上看到更多石墨烯的影子。尽管距成为主材还相去甚远，但在锂电技术竞争升级的背景下，石墨烯带来的性能提升相当弥足珍贵。因此，笔者其实非常期待石墨烯在锂电领域的第二春，而这一天或许不太远。
下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件吧。
1、新一代动力电池用石墨烯加热膜面世鸿纳科技结合多年石墨烯应用经验，成功开发了一种动力电池用石墨烯加热膜。此种加热膜利用石墨烯优异的导电导热性能，可实现对动力电池快速均匀加热，且具有良好的柔韧性和耐温性。
鸿纳东莞研发的石墨烯加热膜与炭黑加热膜、PTC加热板、PI加热膜相比，具有更低面功率，更快升温速度，更加均匀的温度分布。相比现有产品，石墨烯加热膜综合性能优异，可满足动力电池的应用要求。
点评：自去年国轩、比亚迪采用石墨烯浆料以后，不少业内人士就已经认识到，石墨烯对于锂电来说尽管直接用于负极不太现实，但作为辅助材料依然很有前途。作为导电剂的石墨烯浆料已经得到了电池企业的广泛认可，但事实上，石墨烯是一种非常神奇的材料，笔者也很期待它在锂电领域更多的应用。
2、日本研究出新负极材料：可提升电池容量与寿命
日本物质材料研究机构(NIMS)日前公布，他们的一个研究小组成功合成了氧化锰纳米片和石墨烯交替重叠的材料，而这种新型负极材料可提高电池容量两倍以上。
据悉，该复合材料作为锂及钠离子充电电池的负极材料，可将电池充放电容量提高两倍以上，且能延长重复使用寿命，或将可以解决现如今电池容量和寿命不可兼得的问题。
研究小组在溶液中分散氧化锰纳米片并与石墨烯混合，合成了交互多层的层压复合材料，而此次通过把两种物质从分子水平复合得到的复合材料，得到了单独材料难以实现的高特性。据悉，这种复合材料除用于充电电池之外，还可大幅提高超级电容器、电极催化剂等能量储存及转换系统的效能。
点评：氧化锰纳米片和石墨烯交替重叠的负极材料，仅仅听
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名字就很复杂，而复杂的材料往往难以实现产业化。尽管距产业化还比较遥远，但这样的研究又是锂电发展进程中必不可少的环节。而以石墨烯为突破口，其实在科研界已经非常普遍了，虽然石墨烯一直给人不太靠谱的影响，但坦白说，笔者至今都对石墨烯抱有希望。
3、哥伦比亚大学研发新型仿生柔性锂离子电池
哥伦比亚大学Guoyu Qian等人受到生物脊骨结构的启发，研发了一款柔性锂离子电池，在保证良好的柔性的同时，还保持了高体积能量密度的优势。
柔性的电池的基本结构可以分为一个主干，以及与主干相连的分支组成，这些分枝会围绕着主干进行卷绕，最终形成类似动物脊椎骨的结构，由主干与外电路连接。这样的结构不仅保证了电池具有良好的柔性，还极大的提高柔性电池的能量密度，在采用LiCoO2/石墨作为活性物质时，该结构的电池体积比能量可达242Wh/L。
在电化学性能测试中，无论是弯曲(弯曲半径20mm，10000次)还是扭转(扭转90度1000次)的情况下该结构的电池的循环性能都没有受到影响，在0.2C倍率下循环100次，容量保持率可达94.3%，库伦效率达到99.9%。
点评：讲真，尽管蓝牙耳机等可穿戴设备已经比较常见，但以柔性电池为核心的“智能衣物”还比较遥远。有一位朋友在聊天时告知，当前的智能大衣，成本控制不说，可靠性也非常低，尤其是折叠和清洗对电池的损害非常大，也因此，这位朋友正在
《持续深入推进智能制造 驱动传统产业数字化变革》
尝试将电池转移到皮带上，目前的样品重达7斤，暂时还无法应用。所以，作为消费者不要期待太多，还是老老实实买传统衣服吧。
今年的政府工作报告提出：“实施‘中国制造2025’，推进工业强基、智能制造、绿色制造等重大工程，先进制造业加快发展。”全国人大代表、中国信息通信研究院院长刘多指出，当前全球经济发展进入深度调整期，新一轮工业革命正在全球范围内孕育兴起，人工智能、大数据等新兴技术的蓬勃发展推动制造业进入发展新时代。与此同时，数字经济浪潮席卷全球，驱动传统产业数字化变革。新工业革命与数字经济的历史性交汇，对智能制造提出了新的发展要求。
党的十九大报告指出，中国特色社会主义进入了新时代，经济发展由高速增长阶段转向高质量发展阶段。刘多表示，在这一历史转型期，智能制造发挥着至关重要的推动作用。大力发展智能制造，能促进先进技术装备的广泛应用，建设数字化车间、智能化工厂，推动企业向数字化、网络化、智能化方向发展；能实现多种社会资源的共享，催生大规模个性化定制、网络化协同制造等新型生产组织方式；能显著有效提升产品质量，促进产品智能化创新，提高“中国制造”的竞争力。“我们要持续深入推进
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智能制造，推动中国制造业的跨越式发展，实现制造强国的战略发展目标。”
刘多介绍说，“十三五”以来，我国围绕智能制造做了大量扎实有效的工作，智能制造顶层设计不断完善，为落实《中国制造2025》，发布了《智能制造工程实施指南（2016-2020年）》《智能制造发展规划（2016-2020年）》等一系列文件，持续开展了智能制造试点示范和新模式应用工作，形成了央地协同、产学研用联合创新，各方面共同推进的工作格局。经过几年的实践积累，智能装备创新实现突破，企业研发和应用了316台核心装备、215套行业急需的智能制造成套装备，围绕设计仿真、工业控制、数据管理、测试验证平台等开发应用工业软件505套，依托行业龙头企业培育商业化工业互联网服务平台20余个。企业智能化改造成效显著，海尔集团、北汽福田、京东方等一批龙头企业的智能制造应用水平达到国际一流，新松机器人、石化盈科、酷特智能等智能制造系统解决方案供应能力持续提升。从总体来看，通过各方共同努力，推进智能制造的社会共识已经形成，成效不断显现。
刘多强调，智能制造是一个新生事物，仍在不断发展变化，需要不断调整推进措施，适应新阶段的发展要求。尽管我国智能制造探索取得了一系列成果，但制造业发展水平总体不高，不同行业、不同地区发展不平衡的问题仍然突出，智能制造发展所需的部分核心装备仍受制于人，智能制造系统解决方案供给能力有
待增强，广大中小企业如何开展智能制造探索、实现转型仍缺少有效路径。
近年来，全球智能制造发展不断深化，新技术、新模式、新业态不断涌现，特别是新一代人工智能技术逐步成熟，并加速与制造业实现融合，驱动智能制造由数字化、网络化向智能化迈进。刘多表示，现阶段，我国人工智能技术积累已经接近或达到国际先进水平，具备了与制造业等垂直领域结合的基础，要把握住人工智能发展所带来的历史性机遇，深入发展智能制造，实现先进制造业的弯道超车和跨越式发展。
刘多对于未来我国如何进一步提升智能制造核心能力提出了三点建议。
一是大力提升国产化智能制造装备和软件的供给能力。突破先进感知、高精度控制、建模与仿真等智能制造关键技术，提升高档数控机床与工业机器人、增材制造装备等国产关键技术装备的智能化水平，推进智能化成套装备工程应用和产业化，实现国产智能制造装备质量和可靠性的整体跃升。
二是加强智能制造关键技术的融合创新。推动人工智能、新型网络技术、虚拟现实和增强现实等新一代信息技术与先进制造技术的协同创新，强化生产制造过程中的智能感知、智能分析、智能控制和智能决策，为实现具有自感知、自学习、自决策、自执行和自适应等功能的新型生产方式提供技术支撑。
三是扩大智能制造覆盖辐射范围。引导有基础、有条件的领先区域率先寻求突破，打造智能制造公共服务平台，构建区域智
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能制造发展生态体系，实现区域内外创新资源、设计能力、生产能力和服务能力的有效对接与普遍供给，推动区域优势产业率先实现智能转型。
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