舆情周报（电子版）
商驰市场资讯监测报告由行业动态、国家政策、技术趋势三部分组成
公司简介
COMPANY INTRODUCTION
北京商驰科技发展有限公司是一家注册于中关村国家自主创新示范区的国家高新技术企业,也是园区重点发展的海帆计划和瞪羚计划企业。公司成立于1997年，一直以来致力于研究先进制造技术，开发工厂自动化生产工艺设备、自动化生产线，发展高端智能制造装备。公司在锂电池电芯装配、动力电池PACK等应用的高端智能装备制造领域产品布局完整，是国内领先的锂电高端设备、高端智能制造设备研发、生产、销售的前沿科技公司。
珍惜客户信任、创造客户价值”——商驰科技秉承着诚信 、创新、高效、一流的企业精神，以学习、尊重、信任、担当、公正、感恩为企业文化，努力为国家的技术进步、经济与社会发展做出应有贡献。
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《超100家车企及电池企业汇聚5.21高工峰会 探讨共赢策略》
导读： 截至目前，组委会已经接获超过500人报名参会，其中超100家车企及电池企业将出席本次峰会。
行业动态-市场
随着补贴退坡和市场竞争加剧，主机厂与动力电池企业之间的博弈和合作进入了新阶段。
对主机厂而言，由于新能源汽车补贴大幅退坡，导致主机厂能够获得的补贴大幅缩减，而前期销售新能源汽车需要预先垫付大批资金导致主机厂资金链极度紧缺；与此同时，补贴技术标准门槛的提高也给主机厂获得更高的补贴产生了障碍。
在此压力之下，主机厂对选择供应商尤其是动力电池供应商方面提出了更高的要求。一方面对电池厂大幅压价要求降低电池价格，另一方面又要求电池供应商大幅提升电池能量密度和轻量化。同时还要求电池企业在账期方面给予更多的优惠。
而对动力电池企业而言，随着补贴退坡和市场竞争加剧，行业洗牌加速来临，动力电池企业面临着极大的生存和发展压力。
一方面，上游原材料不断上涨和下游主机厂大幅压价，导致动力电池企业受两头挤压，企业产品毛利率和净利润大幅下滑；另一方面，动力电池市场集中度逐步提升，强者恒强，两极分化发展趋势愈发明显，一些在产品技术、产能规模和资金实力等方面不具备优势的电池企业将被淘汰出局。
对此，动力电池企业必须通过提升电池能量密度、电池技术创新、扩充产能规模和需求资金支撑，进一步提升企业市场竞争力参与未来市场竞争。同时在客户结构方面进行筛选，寻找优质客户实现互利共赢。
在此情况之下，主机厂和动力电池企业的合作必然会从单纯的供货关系向双方在产品、技术、市场和商业模式等各方面的合作升级，如何应对这场合作“潜规则”就成为了双方共同的课题。
5月21日，第十一届高工锂电产业峰会将在深圳四季酒店盛大举办，300+细分领域重量级企业500+企业高层将参与其中。本次峰会主题为“产业变迁竞合避险企业分层求稳争先”。
峰会组委会工作人员透露，截至目前，组委会已经接获超过500人报名参会，其中超100家车企及电池企业将出席本次峰会(仅列举部分名单，排名不分先后)：
电池企业包括比亚迪、宁德时代、微宏动力、LG化学、国轩高科、天劲股份、华霆动力、桑顿新能源、双登富朗特、安驰科技、捷威动力、塔菲尔、协鑫集团、振华新能源、比克电池、天能能源、星恒电源、卓能新
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能源、天臣新能源、多氟多新能源、江西华立源、欣旺达、湖北氢雄、鹏辉能源、珠海光宇、创源天地、超威新能电源、埃森德、德龙伟创、拓邦股份、中聚新能源、联动天翼、江苏欧力特、华泰亿纬、绿海新能源、西丹孚……
车企包括特斯拉、长安汽车、广汽研究院、蔚来汽车、吉利汽车、北汽新能源、云度新能源、电咖汽车、福建新龙马、智驰新能源、星美新能源……
这些优秀动力电池企业和主机厂将在本届论坛中，就行业相关话题展开深度探讨和交流。
值得期待的是，高工锂电峰会组委会还为业内人士提供了定向邀约晚宴，让业界人士线下面对面接触，畅谈分享企业经营之道。
届时，高工产研锂电研究所(GGII)将在现场作《2018高工锂电供应链全国巡回调研报告》，和与会嘉宾共同探讨2018年动力电池行业面临的发展问题和趋势。
《比亚迪与美国混合动力合作研发氢燃料电池车》
导读：比亚迪与美国混合动力公司合作研发氢燃料电池客车。该款客车将服务于美国火奴鲁鲁的Daniel K. Inouye 国际机场，该机场每年的客流量在2100万人次以上。
据外媒报道，比亚迪与美国混合动力公司(US Hybrid Corporation)合作研发氢燃料电池客车。该款客车将服务于美国火奴鲁鲁(檀香山，Honolulu)的Daniel K. Inouye 国际机场，该机场每年的客流量在2100万人次以上。
新款客车的研发归属于夏威夷清洁能源倡议(Hawaii’s Clean Energy Initiative，HCEI)，旨在满足可持续能源目标，降低对进口石油的依赖性并实现温室气体的减排。夏威夷计划在2045年全面实现可再生能源在交通领域内的应用。
Robert’s Hawaii公司将作为该款客车的运营方，负责在机场航站楼与车辆租赁设施间的旅客接驳业务。该款客车将利用比亚迪的纯电动平台，整合氢燃料电池，旨在消除对充电设备的操作依赖性(operational dependency)。
夏威夷积极致力于推动氢能及其他替代性能源在交通领域的应用，美国联邦公路管理局(Federal Highway Administration)部署了多种可替代燃料廊道，在沿途配置了电动车充电站及注氢站。
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此外，美国空军研究实验室(Air Force Research Laboratory)与夏威夷先进交通技术中心(Hawaii Center for Advanced Transportation Technologies)签订过合作协议，前者致力于将氢能用作珍珠港-希卡姆联合基地(Joint Base Pearl Harbor-Hickam)的替代性燃料。
美国混合动力公司(US Hybrid)创始人Abas Goodarzi博士说道：“夏威夷州积极致力于探寻清洁能源，在这理想的大环境下，本公司积极展示业内最高效的零排放技术。此外，美国混合动力公司燃料电池技术与比亚迪电动客车平台的融合将有助于塑造夏威夷的未来，并且最终改变世界(交通)。”
《中国带头冲锋电池之战 “外地和尚”来势汹汹抢水喝》
导读：“外来和尚”纷纷计划进入中国市场抢水喝，在华外资电池商们势必将掀起一场争夺大战，面对同样政策和环境，他们在中国的布局将重新洗牌。面对来势汹汹的外资，中国企业既没怕也没闲着。
特斯拉将在华建厂 外资在华布局重新洗牌
据《彭博商业周刊》网站5月5日报道，特斯拉目前在加州拥有一个汽车装配厂，并在与之相邻的内华达州拥有一个电池工厂。但特斯拉近日决意将电动汽车电池以及诸如ModelY等电动汽车的生产地迁至世界头号电动车市场——中国，计划最早在今年三季度公布在中国的建厂地址。
“就ModelY而言，可能会是下个季度，但最晚不会晚于四季度。”特斯拉首席执行官马斯克日前在有关公司收益的电话会议上说。“我们不久还会宣布特斯拉中国超级工厂的选址结果。”
外媒称，美国EV厂商特斯拉即将来中国建厂制造车载电池，这已经不是第一家外企瞄准中国电动汽车市场。面对来势汹汹的外资厂商，中国企业正大踏步向前走，国产纯电动汽车的开发更是催生了汽车电池的巨大需求，众多汽车厂商及资本入局锂电池开发。中国这个全球最大的电动汽车市场上的电池之战即将进入白热化。
在美国加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉工厂，机器人手臂组装汽车零件。(新华社/路透)
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继中国政府4月宣布最早2018年就将允许外资新能源汽车制造商全资拥有在华工厂后，特斯拉眼下正在加紧推进其在华建厂计划。马斯克说，公司的新工厂将生产电池和进行汽车装配。
据了解，除特斯拉外，日本松下也已入局中国车载电池市场。今年3月13日，松下位于中国大连的“新能源专用方形锂电池工厂”已经正式开始生产供货，这家电池巨头在去年推出了全新的电池制造设备，并宣布将在大连工厂部署，量产供应车载锂离子电池。该工厂是松下在中国建立的第一个车载电池包的生产据点。
记者了解到，韩国LG化学已在南京建立了动力电池工厂，而另一家全球主要供应商三星SDI也已经在西安建厂投产。德国汽车制造商戴姆勒此前也在中国设立了汽车制造工厂，并计划开发动力电池。
“外来和尚”纷纷计划进入中国市场抢水喝，在华外资电池商们势必将掀起一场争夺大战，面对同样政策和环境，他们在中国的布局将重新洗牌。面对来势汹汹的外资，中国企业既没怕也没闲着。
“宁德时代们”不再独善其身 欲兼济天下
英国《金融时报》报道称，中国的电动汽车供应预计将是全球锂需求的主要推动因素之一。高盛预计，到2030年，中国供应的电动汽车将占全球的60%，高于2016年的45%。
如此巨大的市场，中国企业怎么会拱手相让。早在国家新能源计划公布之前，很多企业已经在动力电池领域或崭露头角或奋力急奔。
迅速提升存在感的是宁德时代新能源科技(简称宁德时代、CATL)。
《日本经济新闻》形容这家企业是中国电动汽车“电池新星”。宁德时代在商用车电池等领域不断取得成绩。近日，宁德时代与德国汽车巨头戴姆勒签订电池供应合同。
宁德时代成为多家跨国车企巨头的电池供应商，尤其是进入他们的全球供应链体系意义非凡，标志着中国电池公司开始与日韩电池企业展开全球竞争。
另一业界翘楚比亚迪同样不可小觑。比亚迪是最早进行磷酸铁锂动力电池研发的车企之一，不仅为自己生产的新能源乘用车与客车配套磷酸铁锂电池，还为其他的客车企业供应电池。2017年，比亚迪在其乘用车业务上拥抱三元锂(又称三元聚合物锂电池，是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池)。
据报道，比亚迪筹划将动力电池业务分拆独立运营，向其他新能源车企供货。此招一出，比亚迪动力电池在乘用车市场上潜在客户，将是原来的数倍。根据比亚迪锂电事业部副总经理沈晞的说法，动力电池业务将在2018年底或2019年初拆分完毕，预计五年内上市。
此外，吉利、北汽新能源、上汽等厂商分别在近年投入汽车动力电池项目落户。
据报道，国内的动力电池企业沃特玛、国轩高科，都在努力拿下更多的市场份额。
在2017年，比克、孚能、智航等企业的业绩表现出了超高的成长性。分析人士认为，增长是源于他们专注于三元锂动力电池生产。
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RWR咨询公司称，中国企业进行了逾10亿美元的锂矿交易，主要是汽车企业和汽车供应企业。而2016年的这一数字是零，2015年为1.78亿美元。
外资来华为减成本 中企成本是优势
中国电池厂商无论是在国内市场上还是国际市场都表现积极，到目前为止也交出了可圈可点的成绩。但是，这引起了很多对手的担忧，从一些外资厂商来华的动作就可以看出。
对于外资电池厂商在华布局，GeekCar文章认为，从落地节奏看，选择在中国市场进行本土化生产更多是为了降低整车生产成本。对于电动车而言，动力电池的成本空间最大。随着新能源汽车产业逐渐成熟，各大车企在成本方面的竞争也上升到了一个新的层面，大家更愿意思考的是如何抓住这个时间窗口，尽快提供有价格竞争力的产品。这种情况下，厂商通常都会选择以动力电池作为新能源汽车的战略切入点。
文章称，在形式上，可分为车企自建电池厂或者与电池企业合资两种。如果车企选择自行落户建厂，毫无疑问更有利于自身产品线整合，不过缺乏了传统电池巨头的帮助，势必会在技术门槛方面遇到一些挑战。而一旦决定与电池企业合资落户，则可以降低部分技术难度和项目风险。
对于中国电池厂商具备的优势和短板等问题，参考消息网记者采访了汽车出行行业分析师赵香，她认为，国内政策激励和政府补贴力度大，总体环境要比国外更友好一些，生产研发成本也要相对低一些。这是中国企业的优势。
同时，也存在弱项。赵香表示，相比于外资品牌，中企的技术性能和
寿命等要稍逊一些，还有很大提升空间，这是当前最主要的弱势。
其实，外资在华设厂对中国本土企业的技术提升提供了一个非常好的合作交流的机会和市场，但同时存在的还有竞争和威胁。
赵香向记者表示，外资的涌入会造成竞争和冲击，比如对于很多高端品牌和车型的供应选择上会瓜分掉本土品牌的市场份额，但是合作和竞争才能刺激技术的发展和提升，避免政策保护伞下的企业无法面对市场的竞争和挑战。
遇强则强，好的对手会激发更多的潜力。
2019年将是中国电动汽车真正迈向普及的转折点。但是，各电池企业和汽车制造商并非站在同一起跑线上。该如何构筑从资源的确保、制造到再利用的产业链，无疑中国将成为“试验田”。
《日本汽车制造商联合研发固态电池 电动车续航有望迎来质变》
导读： 继联合推进氢燃料电池车在日本的普及之后，日系车企再次展现了强大的凝聚力。
日前，据日媒报道，丰田、日产、本田与电池巨头松下公司将联合进行固态电池的研究——这意味着电动车的续航里程将迎来质的飞跃。
本届北京车展上，丰田汽车研发中心(中国)有限公司总经理中尾清哉
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告诉界面新闻，眼下，包括镍氢电池、锂电池在内的绝大部分驱动电池用的都是液态电解液。据其描述，全固态电池的能量密度会得到大幅的提升，并且安全性同时也有大幅的提升。“具体的数值我现在不太好说，跟锂电池相比的话，至少是它的1倍。”中尾清哉说。
.据悉，此次研究还获得了日本经济产业省提供的1400万美元资金支持，同时还与锂离子电池材料评价研究中心(Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center，简称“Libtec”)进行了合作。
该研究中心的最终目标是开发出一种新型固态电池技术，能够在2030年之前为电动汽车带来800公里的续航能力，而目前市面上主流的电动汽车续航里程大约为550公里左右。后者已经是目前电动汽车行业的一流水准。特斯拉ModelSP100D拥有类似的续航能力。
但与此同时，体积庞大、笨重、且成本高昂的电池组是其付出的代价。
实际上，2013年，日本供应商占据了全世界大约70%的汽车电池份额，但随着中国及韩国电池企业的强势发展，2016年，日本在这一市场的占有率降低到41%。为此，日本政府针对Libtec项目投资了16亿日元(约合人民币9346万元)，希望日本电池企业在汽车电池领域重返世界前列。
此次合作除了“日系三大”车企和松下以外，还包括电池企业汤浅；化工企业旭化成、东丽、可乐丽等。
《超30家配件企业/科研机构齐聚高工峰会 探寻产业制胜之道》
导读： 截至目前，组委会已经接获超过500人报名参会，其中超30家新能源配件企业及相关科研院校／机构将出席本次峰会。
依托国内锂电及新能源汽车产业的发展壮大，受利好政策的间接影响，国内锂电池结构件、电容器、电池系统、智能物流仓储、电池回收等行业，以及围绕电动车产业同步发展的新能源汽车电子、元器件、零部件再制造、充电系统等行业迎来了空前的发展机遇。
但随着政策风向调整以及市场竞争的加剧，主机厂、动力电池企业间的博弈和合作进全新阶段，对相应配件企业也提出了更高的技术和战略要求，能否抓准市场主流风向动态，在产品和格局上协同客户步调，是新能源配件企业升级进入下一轮行业竞争的关键。
在电芯层面，电池企业既承担着上游材料的价格高压，又肩负着下游主机厂的降价和更高产品性能要求，同时还必须承受能越来越激烈的行业竞争，传导到电池配件企业，显然能够提供更具价格竞争力的配件产品，可以协助电池企业开发更高性能产品，并降低长期性能提升成本的伙伴将是最好的选择。
瞄准主机厂的配件则面临着更高的天然门槛，一方面车企对供应商的选择向来谨慎，没有过硬的“招牌”手段，很难撬开车企的大门；另一方
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面，国内新能源汽车产业尚处于高速发展、探索阶段，技术、战略方向上存在大量未形成完善体系和标准的领域“盲”点，要求配件企业具备超强的灵活性以应对可能的频繁调整。
5月21日，第十一届高工锂电产业峰会将在深圳四季酒店盛大举办，300+细分领域重量级企业500+企业高层将参与其中。本次峰会主题为“产业变迁竞合避险企业分层求稳争先”。
峰会组委会工作人员透露，截至目前，组委会已经接获超过500人报名参会，其中超30家新能源配件企业及相关科研院校/机构将出席本次峰会(仅列举部分名单，排名不分先后)：
新能源配件及相关企业包括惠瑞净化、光宇睿芯、欧姆龙自动化、亚德客、联动天翼、拓邦电气、汇川技术、东莞杉达、百利科技、科尔摩根、妙益股份、鑫诚电气、兆京新材料、世博电控、特来电、顺禾电器、聚阳能源、紫峰新材、骏源达机电、兆京新材、菲仕电机、尼普顿电器、林德气体、安普瑞电子、神本精密、固恒能源、三一集团、英国米拉、AirProducts空气、助尔达电子、鼎瑞芯科技、武陵沅电子、通威电子、安世亚太、云谷时代……
相关科研院校/机构包括复旦大学、中山大学、哈工大、北京理工大学、清华大学研究院、中科大能源实验室、美国伦斯勒理工学院、广东工业大学、太原工业学院、广汽研究院、深圳计量质检院、上海有色网、沃典新源大数据、航天科技创新研究……
值得期待的是，高工锂电峰会组委会还为业内人士提供了定向邀约晚宴，让业界人士线下面对面接触，畅谈分享企业经营之道。
《全产业链300+领先企业汇聚高工峰会 畅谈合作与战略布局》
导读： 5月21日，以主题为“产业变迁竞合避险企业分层求稳争先”为主题的第十一届高工锂电产业峰会将在深圳四季酒店盛大举办，300+细分领域重量级企业500+企业高层将参与其中。
同时，本届峰会还将同期举行2018高工锂电供应链巡回调研闭幕式活动，高工产研锂电研究所(GGII)将在峰会作巡回活动总结和精彩的数据分析。
新能源汽车行业爆发，直接带动国内动力电池行业发展。我国动力电池行业也将经历多个发展阶段，每个阶段的竞争要素、发展重点有所不同。
2014年之前，国内动力电池行业处于起步阶段，技术不明、前景不明；2014-2016年处于爆发期，企业产能成为主要竞争要素。期间，动力电池整个产业链处于产能不足、供需失衡状态，导致碳酸锂、六氟磷酸锂、钴等核心原材料价格大幅上升，从而提升产业链的盈利能力。中国动力电池企业2018-2020年进入关键时期，对企业的竞争要素提出了新的要求。
为协助业内人士摸清产业发展态势，探讨后续战略抉择。5月21日，
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以主题为“产业变迁竞合避险企业分层求稳争先”为主题的第十一届高工锂电产业峰会将在深圳四季酒店盛大举办，300+细分领域重量级企业500+企业高层将参与其中。
峰会组委会工作人员透露，从参会人数来看，目前已经有超过500位锂电企业高层报名参会；从企业类型来看，参会的车企及电池企业超过100家，设备企业超过100家，材料企业超过80家，配件及其他企业超过30家。以下仅列举部分名单，排名不分先后：
车企包括特斯拉、长安汽车、广汽研究院、蔚来汽车、吉利汽车、北汽新能源、云度新能源、电咖汽车、福建新龙马、智驰新能源、星美新能源……
电池企业包括比亚迪、宁德时代、微宏动力、LG化学、国轩高科、天劲股份、华霆动力、桑顿新能源、双登富朗特、安驰科技、捷威动力、塔菲尔、协鑫集团、振华新能源、比克电池、天能能源、星恒电源、卓能新能源、天臣新能源、多氟多新能源、江西华立源、欣旺达、湖北氢雄、鹏辉能源、珠海光宇、创源天地、超威新能电源、埃森德、德龙伟创、拓邦股份、中聚新能源、联动天翼、江苏欧力特、华泰亿纬、绿海新能源、西丹孚……
设备企业包括海目星、光大激光、奥瑞特搅拌、今天国际、旋通科技、镭煜科技、利元亨、大族激光、灵猴机器人、马波斯、时代高科、联赢激光、誉辰自动化、新龙浩、金银河、捷创嘉、星云电子、泰德激光、超音速、瑞德丰、盛弘电气、铂纳特斯、科瑞技术、开封测控、普瑞赛思、鑫诚电气、途视信息、成泰科技、金帆电源、大族展宇、微龙电子、
吉事达、博朗耐、拓自达、聚顶科技、灵思亚洲商贸、新控自动化、易普达、力星激光、广东仕诚、诚金晖、泰科盛自动化、森拓热能、创鑫精密、德龙激光、恒佳智造、海拓尔、时纬自动化、锐奇精密、瑞佳达、德富莱……
正极材料企业包括雅化锂业、住友、庄信万丰、宁波容百、格林美、丰元锂能、宜宾锂宝、天津玉汉尧、贤丰材料、金润能源、上海洛法化工、迈纳科技、友邦新材料、山东友邦、智锂科技、江西九岭、迈纳科技……
负极材料企业包括特丰新材料、凯金能源、东阳光实业、青岛龙迪碳、菲利普66、上海科比斯、湖北艾迪雅……
隔膜企业包括东航光电、新科锂电铜箔、清陶能源、月星新能源、添滕物料、绿海新能源、芜湖云一、迅驰新能源、德景源科技……
电解液企业包括台塑三井、多氟多、海科集团、蓝德能源、广州理文科技、科思创、赛纬电子、湖北九邦、江苏海普……
其他材料企业包括诺德股份、联合铜箔、中鼎铜箔、新纶科技、苏州锂盾、欣源石墨烯、安联新能源、三顺纳米、深圳新米材料、圣达电气、希顺有机硅、首诺导热油、清优材料、海鑫新材料、精密塑胶电子、泰能新材料……
新能源配件及相关企业包括惠瑞净化、光宇睿芯、欧姆龙自动化、联动天翼、拓邦电气、汇川技术、东莞杉达、百利科技、妙益股份、鑫诚电气、兆京新材料、世博电控、特来电、顺禾电器、聚阳能源、紫峰新材、骏源达机电、兆京新材、菲仕电机、尼普顿电器、林德气体、安普瑞电
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子、神本精密、固恒能源、三一集团、英国米拉、AirProducts空气、助尔达电子、鼎瑞芯科技、科尔摩根、武陵沅电子、通威电子、安世亚太、亚德客、云谷时代……
相关科研院校/机构包括复旦大学、中山大学、哈工大、北京理工大学、清华大学研究院、中科大能源实验室、美国伦斯勒理工学院、广东工业大学、太原工业学院、广汽研究院、深圳计量质检院、华夏博园研究院、上海有色网、沃典新源大数据、航天科技创新研究……
众所周知，作为新能源汽车的核心——动力电池是重中之重，是中国能否实现汽车强国的关键点。当前中国动力电池行业存在较多问题，仍需要一定时间优化、调整，以提高行业整体实力。本届峰会作为一场锂电及电动车行业的行业盛会，将汇聚500位锂电产业链CEO、CTO、CMO参与其中，共同探讨市场变局之下，国内锂电产业的新机会与新挑战。
值得期待的是，高工锂电峰会组委会还为业内人士提供了定向邀约晚宴，让业界人士线下面对面接触，畅谈分享企业经营之道。
4月14日，是2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见24个月公示期满的日子，《四轮低速电动乘用车技术条件》就位列其中。但截至目前，四轮低速电动车的身份仍未明确。
就在3月27日，工信部提出要推进四轮低速电动车标准制定工作的前夕，几乎是惟一一家立志于发展四轮低速电动车的造车新势力——车和家选择了退出，其创始人李想正式宣布，筹备两年的SEV(城市用四轮低速电动车)项目终止。
四轮低速电动汽车的发展一直备受争议。在南开大学滨海开发研究院副院长刘刚看来，四轮低速电动汽车市场前景光明，也符合目前我国绿色、低碳出行的倡导，但由于受到政策影响，这一产品在城市区域的发展前景不明，一定程度上导致了依赖城市市场发展的汽车企业的无奈离场。
有人退场，也有人入场。就在车和家退出的同时，走同样路线的另一品牌——朋克悄然亮相。不过，车和家走不通的路，朋克能否扫清障碍继
《车和家退出朋克进场 低速电动汽车是走是停》
导读： 有人退场，也有人入场。就在车和家退出的同时，走同样路线的另一品牌——朋克悄然亮相。不过，车和家走不通的路，朋克能否扫清障碍继续前行？四轮低速电动汽车的出路到底在哪儿？
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续前行？四轮低速电动汽车的出路到底在哪儿？
车和家退出朋克进场
3月22日，车和家宣布，已经拿到了30亿元的B轮融资，同时，将与滴滴正式组建合资公司，在共享出行和自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作。与此同时，车和家的SEV项目终止，此后将对SEV生产线进行改造，为其中大型SUV的生产铺路。
根据此前公开的信息，车和家的SEV将采用1＋1座布局，最高续驶里程100km，最高限速45km/h，并“符合欧洲L6e的规范”，质量不超过425kg(不包括电池质量)，最大车速不超过45km/h。在李想的设想中，这款“小而美”的产品将应用在租赁等共享出行领域。
但遗憾的是，虽然国务院早已对低速电动车提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的管理意见，但具体应该以什么标准来升级、规范和淘汰仍处于争议中，标准也迟迟未出，导致这一产业依然处于“灰色地带”。这也难怪默默等待了两年的车和家无奈之下，只能选择放弃。
不过，就在车和家退出后不久，御捷集团下的全新子品牌朋克汽车推出了一款主打城市智能通勤的微型纯电动汽车——ELFiN2，这款与车和家SEV产品极其接近的新产品采用了“1＋2”式的三座布局，动力电池为三元材料，提供了续驶里程分别为60km、100km和125km的三个版本。不过，在这一节骨眼上，外界也不免质疑，朋克汽车能在这条路上走下去吗？
“高层次”不是出路 农村市场才是根据地
在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，四轮低速电动车由于“难登大
雅之堂”，更适合在农村地区发展，在城市没有发展空间。极为看好低速电动车发展前景的刘刚也认为，由于受到牌照等问题的制约，目前低速电动车难以在城市“施展拳脚”，这是导致以城市地区为发展根据地的车和家选择退出的重要原因之一。
四轮低速电动车自“繁荣发展”以来，就一直饱受争议。一方面，仅山东省，2017年的低速电动车产量就达75.6万辆，同比增长21.4%，四轮低速电动车已成为“市场可接受、产品可提升、产业可持续”的新兴产业，得到了不少业内人士的认可和推崇；另一方面，一些生产企业缺乏汽车研发生产所必备的设施条件，大多数产品不符合国家相关标准，没有经过必要的实验验证，安全性能较差，由此引发了业内另一部分专家的担忧。
为摆脱长期以来的“低端”形象，低速电动车正在试图走上“高层次”之路，车和家与御捷集团就是在做这方面的尝试。对此，刘刚却认为，通过向“高端”转型来获取身份认可的做法并不可取，企业应该正视低速电动车市场的消费需求和能力，在政策明确之前，继续扎根农村市场，聚焦当下的消费群体。
租赁、共享前景仍可期
虽然车和家曾试图以租赁和共享出行的模式作为城市智能通勤微型纯电动汽车“切入点”的做法没有成功，但在共享出行成为大势所趋的当下，行业内第一款成功布局共享出行的低速电动车已走向市场。据悉，丽驰汽车与未爱科技旗下子今行品牌达成战略合作，正式开始运营共享低速电动车，在山东地区首批签约1000辆，山东潍坊地区就将投放200余辆。
不可否认，对于实力较强的企业来说，四轮低速电动车也有电动化、
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智能化、网联化、共享化的发展空间，积极拥抱“新四化”浪潮也不失为四轮低速电动车生产企业转型升级的有效措施，甚至通过成为“升级的一批”，能真正获得“新能源汽车企业”的身份。
在接受记者采访时，刘刚也较为看好这一商业模式在低速电动车领域的应用和实践，在他看来，目前制约低速电动车发展的还是相关政策和标准。“此前，我们也经历过电商行业对实体经济的冲击，但在政策鼓励和支持之下，产业变革给广大消费者带来了实实在在的利益和好处。低速电动车亦会是如此。”刘刚说，低速电动车的转型升级响应了目前国家“大众创业，万众创新”的号召，在解决就业问题的同时也符合民众的需求，应尽快出台相关标准和管理办法。
《日媒：宁德时代本月下旬将进入日本市场》
导读：日媒称，中国大型车载电池企业宁德时代新能源科技（CATL）将进入日本市场。其将于5月下旬在日本设立销售办事处，2018年内派出电池技术人员常驻，为客户的开发提供支援。
日媒称，中国大型车载电池企业宁德时代新能源科技(CATL)将进入日本市场。其将于5月下旬在日本设立销售办事处，2018年内派出电池技术人员常驻，为客户的开发提供支援。宁德时代计划到2020年把在全球的电池产能翻番至50GWh(吉瓦时，1吉瓦时=100万千瓦时)。
据《日本经济新闻》网站5月10日报道，该公司将通过支援开发，接近加速向纯电动汽车(EV)过渡的日本汽车企业，从而获得订单。
报道称，宁德时代将于5月下旬在横滨市设立办事处。力争到2020年成为全球最大规模的车载电池企业。该公司认为，要扩大业务，必须增加对日本汽车厂商的电池供货。
将通过日本办事处强化对丰田、本田、日产等日本车企的推销。此外，还将分阶段增加常驻日本的电池技术人员，构筑派遣技术人员赴各企业的研发中心，对开发提供支援的机制。在人员规模方面，计划先安排几十人。宁德时代此前与日本车企的业务往来主要在中国进行。
宁德时代2011年成立后，在车载电池领域快速成长壮大。2017财年(截至2017年12月)的销售额同比增长34%，达199亿元，净利润增长31%至39亿元。除了与宝马、大众、通用等欧美车企加深合作外，与日本车企建立关系成为亟待解决的课题。
宁德时代4月在深圳证券交易所上市，将把筹集到的131亿元用于增产电池。除了中国外，其还计划在欧美建设电池量产工厂。2017年，该公司的电池产能为23GWh，2019年底将增至30GWh，到2020年将提高至50GWh。
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报道称，宁德时代2017年的电池出货量似乎达到12GWh。调查公司Techno Systems Research指出，“宁德时代2017年的出货量增至上年的约两倍，在车载电池领域成长最快。作为产能超过10GWh的厂商，其正在成为媲美松下的全球最大规模电池企业”。
报道称，中国2019年将施行“新能源车积分政策”。要求汽车厂商必须生产和销售一定比例的纯电动汽车和插电式混合动力车(PHV)等新能源车。为避免在全球最大汽车市场上的竞争中落后于人，对于日本汽车厂商来说，强化与中国电池企业的合作成为紧要的经营课题。
《锂、铜、镍、钴的产能问题会拖电动汽车后腿吗？》
导读：钴是很多金属矿的副产品金属，98％来自铜矿和镍矿。作为铜和镍的主要副产品，它的增长很大程度上取决于新铜矿和镍矿的发展。
Químicay Minera宣布与智利政府达成协议，将其碳酸锂年产量翻倍，扩大至约220万吨，一直到2030年。
这一举动成功打压了锂价格(在2017年锂价上涨了29%)但是锂价增长的势头不可避免，相比于铜矿、镍矿和含钴矿，锂的情况相对乐观。但是预计未来两年全球需求量将增长75,000吨，超过此期间新供应量25,000-3,000吨。
单单是汽车动力电池的需求量就占整个锂市场的40％，而这个数字到2025年时将会升至60％-70％。而锂市场供应的结构性短缺会至少持续到2020年。
“随着电动汽车销量增长率达到两位数的复合增长率，三元锂电池的关键原材料处于一个迅猛增长周期的早期阶段，这一阶段很可能会持续到下一个十年。”Lithium Americas Corp.LAC的顾问Chris Berry分析道。
Tesla的例子摆在眼前，除了极致的追求工业制造的模块化和自动化所带来的问题，电池产能的瓶颈始终是电动汽车生产的关键限制问题。
而铜和镍是限制电池产能的关键因素。因为常年的过度开发，以及铜价走低，在过去十年中资本市场对于铜矿的投资基本处于零增长，而精炼铜和精炼镍的小额赤字预计还会保持增加，在短期内不会有大的改变。
对新矿的开发和投资将是非常必要的，因为现有的铜矿和镍矿无法满足未来不断飞速增长的需求，但勘探和开发的成本在不断升高，而原材料价格还尚未从四年前价格暴跌的阴影中完全走出来下。
鉴于矿产开发和投资必要的公文手续以及政府流程，新的镍矿和铜矿将至少需要5-10年的时间才能达到市场需要的产能。
特斯拉的产能噩梦会不会成为未来整个汽车行业共同的梦魇呢？
本文只浅谈一下动力电池的金属原材料锂、铜、镍和钴。
Tesla开始交付Model3，并且周产量突破5000辆；沃尔沃宣布计划在2019年淘汰全部纯内燃机汽车并主推纯电动和混合动力汽车；丰田大量购入全球最大锂矿业务公司之一Orocobre ORE的股票……这一些列电动汽车市场的举动直接导致了在上个月，全球著名的化学能源公司Sociedad
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含钴矿，由于地理环境和地缘政治的双重因素已经陷入到“很难获取”的危险境地。
First Cobalt Corp.FCC首席执行官Trent Mell称，截止到2017年，全球钴产量的50％用于生产三元锂电池，这个比例到2020年时预计将会超过60％。
钴是很多金属矿的副产品金属，98％来自铜矿和镍矿。作为铜和镍的主要副产品，它的增长很大程度上取决于新铜矿和镍矿的发展。
而目前约60％的含钴金属矿来自刚果民主共和国，而这个国家目前正饱受战争的蹂躏。而中国在2017年初和刚果签署的超过数亿美元的铜钴矿贸易协定，也在一定程度上展示了过去十年对这个非洲兄弟的援助并不是一无所获。
虽然国内目前有着充分原材料供应，但是由于金属工业的行业规律，钴在短期内很难达到市场所需的产能。根据Benchmark Mineral Intelligence分析师Caspar Rawles的数据显示，在中国，2017年电池行业的主要原料硫酸钴价格上涨了78％。与其他金属原材料一样，钴价格上涨也是由于缺乏原材料所致。
此前Uber的无人驾驶交通事故并未影响到自动驾驶技术推进的节奏。在本届北京车展上，自动驾驶的风头虽然远低于造车新势力的品牌首秀，但智能互联技术应用的争奇斗艳已成为外界对汽车未来格局判断的基础。这次，即便是在Uber事故之后唯一一家宣布暂停自动驾驶车辆测试的丰田，都在北京车展带来了无人驾驶概念车。而包括博世、安波福、法雷奥在内的零部件企业则表现的更为高调。本土车企和新创科技公司同样引人关注，已经在自动驾驶研发领域占据舆论高点。
与此同时，同样无法阻挡的是将继续高涨的自动驾驶投资热潮。数据显示，自动驾驶产业链上的交易额在2017年已经呈现快速增长。2017年仅博世汽车与智能交通技术业务在华销售额高达829亿元人民币。安波福主动安全与用户体验全球副总裁、亚太区总裁王展预计，中国对ADAS（自动驾驶辅助系统）的需求会在未来5年保持年增26%的速度。有显著变化的是，与此前车展几乎家家热炒自动驾驶概念不同，在中国多座城市开放自动驾驶路测后，车企重心已经转移到对路测牌照和在中国展开自动驾驶本土合作的竞争上。
《投资蜂拥发展超乎想象激进 完全自动驾驶5年内能照进中国现实？》
导读：数据显示，自动驾驶产业链上的交易额在2017年已经呈现快速增长。2017年仅博世汽车与智能交通技术业务在华销售额高达829亿元人民币。
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“我们对于中国开展进一步自动驾驶方面研发和路测非常感兴趣，”宝马集团董事、负责企业财务以及中国事务的彼得博士称，不排除与中国合作伙伴共同进行自动驾驶技术研究和开发的可能。对于在中国的自动驾驶路测，所有的跨国车企都抱有与宝马同样的想法，目前百度已经获得多张路测牌照，也成为整车企业合作的热门对象。车展期间，大众传出消息，将与滴滴将成立合资公司，并在自动驾驶研发、测试和出行领域展开深度合作，自动驾驶技术在中国的落地之争一触即发。
争相在华“上路”实测
“对于在中国展开路测我们保持非常高度的兴趣，中国很多城市提供了非常好的自动驾驶研发和测试环境，能够使我们的技术不断的进步，最终达到完全自动驾驶的技术水平。”彼得博士表示。沃尔沃也表达了同样的期望，沃尔沃汽车集团研发高级副总裁Henrik Green称，“目前，沃尔沃正在和中国有关方面探讨合作，进行试点项目，目前还不能公布具体的计划”。
跨国零部件巨头、自动驾驶系统解决方案公司安波福同样也在筹备路测，“我们也正在研究什么时候把Level 4按需出行引入中国市场，目前还在考虑各方面的因素。除了牌照以外，还需要整合一些配套设施，如数据、高清地图接入等才能开始在国内路测，但这些都不是太大障碍。”王展透露。2017年12月，零部件巨头德尔福正式完成对动力总成业务部门的拆分，并正式改名安波福公司，全力转向自动驾驶系统的开发。
今年3月以来，上海、重庆、北京三地相继对自动驾驶放开路测，并发放乘用车企路测号牌。但目前为止，还没有外资企业获得路测牌照。而
中国对自动驾驶路测的放开进一步加剧了车企在自动驾驶技术上的竞争。“宝马计划2021年推出BMW iN-EXT车型，从自动驾驶技术角度来讲，已经完全达到第三级（L3）自动驾驶技术”，彼得博士称，宝马在全球推进自动驾驶研发和路测方面，有非常明确的路线图。“从技术储备角度来讲，宝马已经基本具备第四级和第五级自动驾驶技术来进行相关原型车的开发和测试。我们相信未来会把相应车型带到中国来”。
因为在Uber自动驾驶事故后提出在自动驾驶投入商业化前期至少要进行2亿公里路测，宝马的自动驾驶被认为是最谨慎的方案。而L3被认为是迈向真正自动驾驶的转折点，虽然驾驶员仍需保持专注，随时准备接管，但车辆将负责环境监控责任，并可以独立完成几乎全部的驾驶操作。而前一级L2则仍由驾驶员全权负责驾驶，自动系统仅能完成某些驾驶任务，主要技术是ADAS高级驾驶辅助系统。目前传统汽车厂商的自动驾驶技术普遍已经触及L2级别，但技术的先进和全面程度不同。
另一家在自动驾驶上积极布局的传统车企——沃尔沃给出的时间表与宝马基本同一节奏。Henrik Green在车展期间表示，到2025年，沃尔沃将推出L4级自动驾驶量产车，该车型将可以明确的实现自动驾驶。“从L4到L5对高精地图有非常高的要求，发展很大程度上依赖于法律法规以及基础设施的建设”。
与整车企业相比，处于自动驾驶上游环节的零部件巨头给出了更近的时间表。“很多国内外主机厂都在讨论Level 2到Level 3何时上市，目前大家对Level 2+ 于2020年上市基本达成共识”。王展表示，“我们相信到2020年L2+的自动驾驶可以实现，特别是在主动安全系统上会很普及”。
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但新造车公司爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰称，L3是实验室里的技术，只是一个过渡。本届车展，爱驰发布了具有L2级别自动驾驶功能的车型。而安波福最直接的竞争对手博世，则并未给出具体的时间表，4月26日，博世在北京车展上展出了全套智能交通解决方案和Level 3级自动驾驶感知方案，但博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士坦言，对于整套自动驾驶系统什么时候会推上市场，目前还很难说。
“如果从完全自动驾驶的角度来说，不只是我们的事情，也不光是主机厂的事情，还包括社会、法律法规等等。所以，完全自动化还需要一段时间”。该人士对经济观察报记者表示。
自主汽车纷纷“进阶”L5
从车展上的信息来看，宝马的时间表显然不代表更多车企在自动驾驶领域和时间赛跑的心态。作为全球性车企的代表，大众、日产、丰田都推出了具有完全自动驾驶的L5级别的概念车。
值得一提的是，本土自主品牌开始在自动驾驶技术上占据一席之地，并相对更为激进。整车方面，自主品牌普遍将L3级别的推出时间锁定在2019年，L4级别的时间点定在2020年。
作为传统车企代表，北汽新能源在此次车展中发布了整车人工智能系统“达尔文”，并展出了基于该系统的、集成了10项智能驾驶辅助设备和技术的EU5；而已在2017年拿到加州自动驾驶测试牌照的上汽集团，为旗下搭载了与阿里巴巴共同开发的3.0版本互联网汽车斑马智能系统的上汽荣威全新纯电动车型Marvel X举行了首发亮相。
广汽新能源宣布，将在2019年将实现L4级别高度自动驾驶示范运行，并逐步向L5完全自动驾驶级别过渡，而长城则展现出更为激进的态度，在车展上直接推出具有L5级自动驾驶功能的WEY-X概念车，长城计划到2025年实现无人干预的完全无人驾驶。造车新势力则普遍宣称生而自动驾驶，其中最受关注的当数蔚来首款车型ES8，搭载了与Mobil-eye、NVIDIA和NXP等全球科技公司合作的自动辅助驾驶系统NIO Pilot，蔚来计划将在2020年发布具有L4级别自动驾驶能力的车型。拜腾和云度则推出了L3级自动驾驶技术，拜腾的L3级高级自动驾驶辅助系统将直接出现在量产车上，并预计2020年后会实现L4级别的自动驾驶。
而作为在技术上一直储备最丰富的奇瑞，这一次却显得比较谨慎。奇瑞先是发布“雄狮计划”，全面进行企业智能化改革，其次才宣布在2020年实现L3级别的自动驾驶，并在2025年实现L4、L5级别的高度、完全自动驾驶。而日产，大众、雷诺、博世都表示，要在2022年推出完全无人驾驶，也即5年后。在中国企业中，蔚来、百度也将在这一年实现完全无人驾驶。
零部件成为此次车展自动驾驶技术蛰伏的主要区域，包括中国本土的自动驾驶新创科技公司开始走到台前。此次，三家中国自动驾驶新创公司Roadstar.ai、景驰、禾多，展示了激光雷达等自动驾驶新产品和技术的开发成果。自动驾驶解决方案提供商上，创立两年的“国产芯”地平线的出现也颇引人关注。在推出面向L3/L4的自动驾驶解决方案Matrix1.01的同时，宣称“到2025年，实现三千万辆汽车搭载地平线的自动驾驶BPU。”
在中国交通现实的环境下，自主品牌的技术能否实现并且照进现实？自动驾驶会成为自主品牌的一把利器还是又一次突进的教训？
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《三星LG等韩国电池厂商加大对华投资：瞄准新能源汽车产业》
导读：关于电池技术的竞争也十分激烈。今年下半年，SK Innovation将开始量产NCM811电芯，用这种材料生产的电池可以让汽车实现500公里的续航里程。LG化学计划在2021年量产NCMA712电芯，在2022年量产NCMA电池。三星SDI则在全力开发镍钴铝（NCA）电池。
中国客户。
然而，随着中国计划于2020年完全取消对电动汽车的补贴，韩国电池制造商再次迎来了机会。向奔驰和通用汽车供应电池，已经证明了韩国公司在价格、性能和稳定性方面的竞争力。近年来，大众也选择韩国公司作为其下一款电动汽车的电池供应商。韩国产业专家表示，中国汽车制造商寻求向国外出口汽车，因此它们将别无选择，只能考虑采用韩国公司生产的电池，这些电池让电动汽车充满电可以一次行驶300多公里。
因此，韩国电池制造商正恢复在中国的投资。最近，SK Innovation将公司名称从SK电池中国控股更改为了“SK蓝龙能源”，并对这家公司投入了864亿韩元。行业高管指出：“建造一座电池工厂需要耗费数千亿韩元。如果SK一次性拿出投资资金，将为其带来巨大的经济负担。因此，SK将进行多元化投资。这可以理解为本地化生产的初步举措。”
另外，三星SDI也在其第一季度财报中表示：“我们将为（中国的）补贴政策在2020年结束作准备。”LG化学则宣布，将投资2394亿韩元，在中国建立一个电池材料生产合资企业。
关于电池技术的竞争也十分激烈。今年下半年，SK Innovation将开始量产NCM811电芯，用这种材料生产的电池可以让汽车实现500公里的续航里程。LG化学计划在2021年量产NCMA712电芯，在2022年量产NCMA电池。三星SDI则在全力开发镍钴铝（NCA）电池。
据市场研究公司SNE Research的数据，供应给电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的电池在今年第一季度增至了10.28 GWh，较上年同期增长了57%。
随着对中国汽车厂商的补贴将于明年底结束，韩国电池厂商正加大在中国的投资力度。中国的这项补贴政策旨在培育本国电池行业，从而与国际对手竞争。
有迹象显示，中国市场将再次向LG化学、三星SDI和SK Innovation等韩国电池制造商打开。
据电池行业消息人士称，一些中国汽车厂商正在与韩国电池厂商洽谈，以采用它们的产品。
“韩国电池制造商正在接受汽车制造商的询问。这是因为，随着中国电动汽车补贴政策将于2019年底结束，汽车厂商需要为它们的新车型开发做好准备，”一家韩国电池公司的高管说。
自2015年起，韩国三大电池制造商便开始在中国运营工厂，为上汽、宇通、福田和北汽提供电池。然而，自2016年6月以来，中国政府将韩国产电池排除在了补贴项目之外。此后，韩国电池制造商基本上失去了
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《电动汽车能否助中国改善空气？美媒：需满足这两个条件》
导读：美媒称，电动汽车在中国改善空气质量和减少二氧化碳排放的计划中扮演着关键角色。
项研究为减少中国的二氧化碳排放和改善空气质量提供了一种更微妙的策略。”
报告的共同作者、SEAS环境科学与工程学研究助理陈新宇说：“要对电动汽车充电进行妥善管理，以最大限度地发挥可再生能源的优势，这一点非常重要。”
报道称，研究人员利用北京及京郊的实时电力需求数据和驾驶模式来建立能源系统的综合模型。他们发现，电动汽车的充电方式——不管是在低能慢充模式还是高能快充模式——在风能整合中发挥着重要作用。一般情况下，汽车使用30分钟或更短时间的快充模式主要发生在电力需求高峰时段。因此，高峰时段的电力需求增加，使得更多燃煤发电机上线。随着这些发电机在夜间运行，充分利用可用风力来发电的机会就减少了。
该研究报告的作者之一、哈佛大学中国项目执行主任克里斯·尼尔森说：“如果政府鼓励车主等到晚上，用慢充模式来给他们的电动汽车充电（那需要好几个小时），那么就能充分利用非高峰时段的风能了。”
报道称，研究人员发现，从减少空气污染这方面来说，以汽油或柴油为燃料的公共交通工具——即大约3万辆公共汽车和66000辆出租车——占到氮氧化物排放总量的近20%，相当于820万辆私家车的排放。把北京的公交车和出租车换成电动车将大大减少氮氧化物排放总量。
麦克尔罗伊说：“把公共交通工具换成电动车，并鼓励私家车的车主在非高峰时段对电动车进行充电，这是减少北京的氮氧化物和二氧化碳排放的最有效策略。”他还补充说：“这一策略也适用于世界上其他大量使用燃煤发电的城市。”
美媒称，电动汽车在中国改善空气质量和减少二氧化碳排放的计划中扮演着关键角色。研究人员认为，首先，如果车主在非高峰时段为电动汽车进行慢充，那么中国的私人电动汽车将有助减少二氧化碳的排放。其次，把公共汽车和出租车换成电动汽车将有效改善空气质量。
据美国每日科学网站5月1日报道，来自哈佛大学和清华大学的研究人员发现，如果政府鼓励车主在非高峰时段缓慢地为车辆充电，那么中国的私人电动汽车就能对减少二氧化碳排放产生积极的作用，并让风力发电得到更有效的利用。另一方面，如果用“快速充电模式”为电动汽车快速充电，那可能会起到适得其反的效果。
报道称，与此同时，中国的公交车和出租车也为氮氧化物排放做出了重大贡献，后者是空气污染的一个主要前兆。研究小组发现，把公共汽车和出租车换成电动车是改善空气质量最有效的选择。这项研究发表在《自然·能源》杂志上。
该项研究的作者之一、哈佛大学约翰·保尔森工程与应用科学学院（SEAS）以及地球与行星科学系的环境学教授迈克尔·麦克尔罗伊说：“这
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《政策与市场现双重利好 11只新能源汽车龙头股迎“升”机》
导读：近日，全国乘用车市场信息联席会发布了4月份乘用车市场分析报告，报告显示，4月份乘用车销量181.2万辆，同比增长9.6%，其中，新能源乘用车销量达到73145辆，同比增长150%，较3月份环比增长31.3%。
（10.06%）等个股月内累计涨幅均在10%以上。
值得一提的是，海南、上海等多个地方近期也明确表示要加大新能源汽车发展，这将有力促进行业进一步的高速增长，有利于上市公司业绩的增厚。海南省交通运输厅近日印发相关意见，提出到2020年，新能源汽车在我省交通运输行业的应用要初具规模，全部新增和更换的公交车中新能源公交车的比例达90%，到2020年全省交通运输行业累计推广新能源汽车超4000辆。
在政策推动、需求旺盛的背景下，上述45只市场表现居前的新能源汽车概念股被机构普遍看好，其中26只个股近30日内机构给予“买入”或“增持”等看好评级，三花智控（21家）、宇通客车（19家）、上汽集团（18家）、格力电器（16家）、国电南瑞（14家）、中鼎股份（10家）、亨通光电（8家）、大华股份（8家）、欣旺达（7家）、麦格米特（5家）、金龙汽车（5家）和小康股份（5家）等12只个股被机构扎堆推荐，近30日内机构看好评级家数均在5家及以上，另外，当升科技、中天科技、蓝海华腾和楚江新材等4只个股近30日内机构看好评级家数也均超3家。
在新能源汽车龙头股布局方面，中投证券也表示，行业洗牌加速，集中度提升，建议关注以下具备规模+技术优势，进入核心供应链的11只龙头股，分别为：华友钴业、天齐锂业、杉杉股份、当升科技、创新股份、长园集团、新纶科技、国轩高科、亿纬锂能、天赐材料、先导智能等。
对于市场表现突出，机构评级家数居前的当升科技，国元证券表示，公司在锂电池正极材料领域以三元材料为重点研发方向，三元材料具有比容量高，放电倍率佳等特点，是高端动力电池的首选。新能源汽车补贴政
近日，全国乘用车市场信息联席会发布了4月份乘用车市场分析报告，报告显示，4月份乘用车销量181.2万辆，同比增长9.6%，其中，新能源乘用车销量达到73145辆，同比增长150%，较3月份环比增长31.3%。
对此，中投证券表示，新能源汽车市场需求已经启动，乘用车加速放量，商用车开始复苏放量，4月份产销数据抢眼，二季度产销有望更上一个台阶。下半年高性能新车型将陆续投放，市场产销仍存较好增长预期。另外，国家补贴逐步发放有效缓解车企现金流压力，新一轮补贴申报开启。政策与市场双向利好再次出现，新能源汽车产业链迎来黄金配置期。
二级市场上，行业高景气度背景下，部分龙头股已经抢先表现《证券日报》记者统计发现，86只上市交易的新能源汽车概念股中，45只个股月内股价表现跑赢同期大盘（沪指月内累计上涨2.99%），其中当升科技（17.77%）、英维克（16.53%）、三花智控（12.91%）、奥联电子（11.38%）、云意电气（10.23%）、和胜股份（10.21%）和华达科技
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汽车动力电池产业发展行动方案》明确提出，加大投入研发固态电池等新型电池。随着巨头纷纷入局，将推动技术突破加速，产业化应用有望提前。
众多行业专家都对固态电池成为下一代电池技术寄予厚望。接受采访的业内人士指出，新能源电池的关键是续航能力，一旦能突破500公里或者更高，那么电动汽车的市场渗透率将明显提高。而这也将是中国有关企业与国外竞争的焦点。
华金证券研究员林帆说，固态电池是国内外新能源竞争的新战场。大众汽车去年宣布大举进入固态电池研究领域，到2030年大众全部车型都将有电动版，将投资500亿欧到电动车电池、200亿欧到电动车。大众方面表示已经在计划下一代电动车电池，即里程超过1000公里的固态电池，并将在2025年量产。目前全球在这一技术方面的先锋是德国、日本、美国、法国。中国紧追其后。我国的动力电池龙头企业宁德时代在聚合物和硫化物基固态电池方向，分别开展了相关的研发工作并取得了初步进展，并在规模化生产上提出了初步的工艺路线。
川财证券分析师冯钦远介绍，固态电池作为锂电池未来发展的一个方向，全球范围内已有多家企业开始布局。2017年前三季度，全球动力电池出货量排名前十的企业中，国内企业占据六席，暂时具备一定优势。
A股上市公司加入竞争
根据上市公司公开信息统计，A股上市公司与固态电池有关的概念股如下：
国轩高科：公司在投资者互动平台表示，已在研发固态电池及固态电
策退坡，政策向高端车型倾斜，正利好高端锂电材料，预计公司未来3年利润会继续保持较大增长，预计2018年-2020年每股收益分别为0.81元、1.08元、1.45元，给予“增持”评级。
《日本将推出续航800公里电池 A股锂电池板块躁动》
导读：众多行业专家都对固态电池成为下一代电池技术寄予厚望。接受采访的业内人士指出，新能源电池的关键是续航能力，一旦能突破500公里或者更高，那么电动汽车的市场渗透率将明显提高。而这也将是中国有关企业与国外竞争的焦点。
A股市场中的锂电池板块周三表现较为活跃，璞泰来、中材科技涨停，西藏矿业、科恒股份、雄韬股份、天齐锂业、当升科技等也逆市上涨。当天有媒体报道称，日本主要汽车制造商丰田、日产、本田以及松下公司联手展开一个新的研发项目——固态电池。锂离子电池技术与评估中心财团从日本经济产业省那里获得了1400万美元的资金支持，最终目标是在2030年之前共同研发出一种能够支持800公里续航里程的电池。
新能源电池的新战场
天风证券研究员孙亮表示，固态电池与传统锂电池相比具有更高的能量密度，同时拥有更大的功率和更长的使用时间，是下一代锂电池发展的大趋势。我国也在积极布局固态电池研究，工信部等四部委印发的《促进
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作为独立的第三方动力电池Pack企业，如何通过产品定位和市场策略找到自身在行业中的位置尤为关键。
“2018年，索尔科技正在通过不断调整企业战略来探寻新的发展空间，目前确定的具体策略是一体两翼。”
5月3日，索尔科技董事长季伟源向高工锂电巡回调研团队表示，一体是指以动力锂电池系统为核心，两翼则分别是新能源汽车和储能为两大应用突破口。
在新能源汽车领域，索尔科技在2017年主要聚焦于商用车环节，为东风汽车、南京汽车、华晨金杯、扬子江汽车、卡威汽车等车企的新能源专用车车型配套动力电池，获得工信部《新能源汽车推广应用推荐目录》车型数量达23款。
在商用车领域站稳脚跟后，索尔科技还在向乘用车领域延伸，2018年，其将为江铃E200、江铃E400等车型提供配套，系统能量密度将达到160wh/kg。
同时，索尔科技还在尝试提供21700动力电池的Pack系统，季伟源透露，该产品将主要定位为未来续航超400KM的B级乘用车市场，目前已经跟东风汽车合作，未来将主要用于网约车市场。
作为“一体两翼”战略中的第二翼，索尔科技在储能电池系统领域同样在加大产品研发和投入力度。
“储能市场对于锂电池pack系统的要求会更为个性化，这将为pack企业提供更为广阔的生存空间。”季伟源的判断是，随着动力电池成本的快速下滑，储能市场将会在2018年出现转折，提前在产品上做好储备有利于企
解质。
鹏辉能源：计划2-3年内推出固态电池产品。
珈伟股份：去年11月在上海举办“全球首例固态锂电池与快充电池发布会”并计划今年9月实现量产。华泰证券研究员孙灿介绍说，珈伟股份类固态快充锂电池，充电仅需5分40秒。这种锂离子电池采用了纳米技术，储能很强大，寿命最长可以做到100年，能实现2万次的充放电循环，在快速充电、安全性、寿命时间等方面都有着独特的优势。
横店东磁：将组织研发固态电池，旗下三元动力电池去年8月份试生产。
赣锋锂业：计划以不超过2.5亿元投资建设第一代固态电池锂电池研发中试生产线。
雄韬股份：加大投入对固态电池及新型动力锂电池和电池系统产品的研发。
《索尔科技的“一体两翼”Pack战略》
导读：在新能源汽车领域，索尔科技在2017年主要聚焦于商用车环节，为东风汽车、南京汽车、华晨金杯、扬子江汽车、卡威汽车等车企的新能源专用车车型配套动力电池，获得工信部《新能源汽车推广应用推荐目录》车型数量达23款。
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使pack企业的上游供应商、下游客户形成完善的商业生态系统，充分体现索尔作为电池模块系统制造商在产业链上轻资产、供应链上整合资源灵活性大的特点，用系统价值链来占领市场。
作为行业最具影响力的品牌活动之一，高工锂电供应链巡回调研活动已经走到第七届，今年巡回以华南站为起点，预计耗时2个月，跨越4大区域30+城市，走访国内50+主流动力电池企业。用脚步丈量产业发展，以实地走访感受行业脉搏。
本次巡回获得奥瑞特、唯特高、镭煜科技、新龙浩、今天国际、易鸿智能、泰克科技等锂电企业赞助。
业做好卡位。
动力锂电池系统业务走向成熟的同时，索尔科技还在进一步探索新的商业模式。
在电动汽车故障率居高不小的背景下，如何快速的补短板，减少核心零部件之间的扯皮，提升最终的使用体验是目前的当务之急，基于此，索尔科技提出了整合电机、电控、电池三电系统，打包供应、打包服务，为车企提供全套解决方案的模式。
为此，索尔科技专门设立了一个公司。资料显示，2017年9月，索尔科技投资设立了控股子公司苏州索尔达动力科技有限公司，该子公司主营产品为新能源汽车电机及控制系统、动力总成，截至去年12月，该公司已经完成交付三电系统批量订单，整合三电系统的整体解决方案业务模式初步成型。
季伟源向高工锂电表示，前期的电机电控产品还主要将以外采为主，未来将会做自主研发及生产制造。
基于整合三电系统的业务模式之上，索尔科技还将进一步提升新能源汽车综合技术整合能力，参与到整车的产品设计之中。
季伟源表示，2018年，索尔科技将会联合几家国内车企重点推出一款中国蓝牌之王的轻卡物流车，该产品将由索尔科技主导开发设计，空间容量可达16m3，通过采用全铝合金车身实现轻量化；通过采用双电机模式，可实现节电15%以上，同时爬坡能力增强，在价格上也极富竞争优势。
对于索尔科技的整体战略，季伟源的思考是，要利用系统性价值链，
《CATL获日产/戴姆勒订单 日企联手研发固态电池》
导读：尽管中国有上百家动力电池企业，但目前已经打入国际市场的仅有宁德时代一家，市场份额也比较小。因此还需要有更多像宁德时代一样的中国电池企业，才能与LG、三星、松下等日韩电池巨头全面竞争，这就需要中国电池企业进一步提升产品质量和技术水平。
日前，在北京车展上，日产宣布透露未来五年将向中国市场投放20款电动化车型，其中东风日产第一款国产纯电动车型是轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission，而这款纯电动版的车型将采用宁德时代的电池。
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的结构部件，且能够对敏感锂电池单元进行加热和冷却，使得电池在极端条件下保持更好性能，并延长此高价值组件使用寿命。
点评：在中国双积分政策以及全球汽车电动化的发展趋势下，电动汽车成为各大车企新的争夺领域。但从燃油车完全跨入电动车还存在相当漫长的过程，因此能够极大节约成本的48V微混电源系统成为较为可行的解决方案。目前包括博世、捷温、万向、大陆集团等汽车零部件制造商都在积极进军该市场。但48V系统电池开发难度较大，门槛较高，这注定不会有太多企业能够在该领域分一杯羹。
2、添加纳米线可降低锂电池易燃性
美国化学学会期刊《NanoLetters》刊文称，科学家发现纳米线不仅可降低锂离子电池的易燃性，也可以增强电池性能。
浙江工业大学材料科学家陶新永及其团队便制造出硼酸镁纳米线，该材料具良好机械性能和导电性，还是一种无污染、低毒性的阻燃剂，可提升防火碳层的稳定性。该团队开展了将硼酸镁纳米线置于固态聚合物电解质以提升电池安全性的研究。
该团队将聚合物电解质与分别与5%、10%、15%跟20%重量的硼酸镁纳米线混合，发现纳米线可增强电解质导电性，且与没有加增纳米线的电解质相比，新型电解质可承受更多应力，让电极表面更稳定。
不过研究人员也表示，虽然纳米线大大提升导电率与防火性，但仍无法在室温稳定运作，距离商业化还有一段距离，尚需要再持续研究。
点评：目前为了进一步提升锂离子电池的安全性，动力电池企业和材料企业都在积极寻找更安全的材料和技术方案以锂电池起火。其中采用固
继日产汽车之后，国际汽车品牌戴姆勒也宣布，戴姆勒集团已和宁德时代签订了合同，后者正式成为戴姆勒的电池供应商。
事实上，除了上述车企之外，宁德时代还与英国豪华汽车公司捷豹路虎和拜腾汽车签署了战略合作意向书，双方将积极探索未来汽车电池技术领域的深度合作，共同研究与开发汽车动力电池技术。
客观来看，宁德时代已经在国际动力电池市场上迈开步伐快速发展，这将有利于巩固其在国内外的市场份额，同时拉大与其它中国电池企业的竞争差距，中国动力电池企业在国际上的地位也有望得到进一步提升。
宁德时代可以视为中国动力电池产业发展的一个缩影，从创立到登顶动力电池出货量世界第一仅用了几年时间，体现了中国动力电池品质和技术的发展速度。中国与日韩在动力电池领域的差距正在逐步缩小。
住的注意的是，尽管中国有上百家动力电池企业，但目前已经打入国际市场的仅有宁德时代一家，市场份额也比较小。因此还需要有更多像宁德时代一样的中国电池企业，才能与LG、三星、松下等日韩电池巨头全面竞争，这就需要中国电池企业进一步提升产品质量和技术水平。
下面就来看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件吧。
1、奔驰S级轿车将搭载48V锂电池热管理解决方案
全球创新热管理技术开发商和市场领导者捷温日前宣布，业内首款基于热电技术48V锂电池热管理(BTM)解决方案将应用于梅赛德斯-奔驰S级轿车最新车型推出，此类解决方案亦将应用于随后的其他车型。
该种基于热电技术的高度创新解决方案，已完全被整合为电池壳体中
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将宝押在新能源电动车知豆身上，主营锂离子电池的杭州天丰电源股份有限公司(以下简称“天丰电源”)持续盈利能力存疑，将成为冲刺IPO的最大拦路虎。
成立于2002年的天丰电源，原本是一家规模很小的传统电池生产企业。2015年，公司搭上了新能源发展的快车，经营业绩得以大幅增长。
不过，这种高速增长具有很大的不确定性，因为切换至新能源电池领域后，公司将宝押在知豆身上。2015年至2017年，其一半营业收入来自知豆，知豆也是公司唯一的一家新能源汽车客户。
依靠知豆，天丰电源在短时间内实现了经营业绩快速增长，但高度依赖知豆，也使得公司的经营业绩波动频繁。不仅如此，公司的应收账款持续攀升，在欠款的客户中，知豆也是名列前茅，其一家公司的欠款占了天丰电源应收账款七成多。
更大的风险在于，新能源汽车补贴政策的变化，使知豆电动车显著承压，天丰电源也将会受到波及。
态电解质是公认的可行方法之一。该团队就是在固态电解质中加入纳米线以实现防火效果，尽管该研究还无法成熟应用，但方向无误值得鼓励和期待。
3、日本政府和企业将共同研发全固体电池
外媒报道，日本政府将与民营企业携手推进新一代纯电动汽车(EV)电池的开发。日本经济产业省将向材料厂商旭化成、东丽等参加的技术研究协会“锂电池材料评价研究中心(LIBTEC)”出资16亿日元。丰田、日产、本田等大型车企以及松下、GSYUASA(杰士汤浅)等电池制造商也将加入LIBTEC的开发，研发全固体电池。
在全固体电池领域，丰田的研究被认为全球最先进，但尚未实现实用化。因此，从汽车、电池到材料的各行业企业将构筑合作框架，加速研发。将使用比液体更难以用于电池的固体材料，推进提高性能的开发、制定安全性评估标准。
点评：固态电池已经被业内公认为是下一代新型动力电池技术，全球都在开展该领域的研究。而此次日本政府拨款联合丰田、旭化成、松下等一系列顶尖的锂电池相关企业共同研发固态电池，这表明日本意图率先取得突破，保持其在汽车动力电池领域的竞争优势。
日本的做法值得中国政府和企业深思和学习，我们必须集中力量加快在固态电池领域的研发，否则又会在未来的市场竞争中处于下风。
《天丰电源押宝电动车前景堪忧 毛利率两年降10个百分点》
导读：依靠知豆，天丰电源在短时间内实现了经营业绩快速增长，但高度依赖知豆，也使得公司的经营业绩波动频繁。不仅如此，公司的应收账款持续攀升，在欠款的客户中，知豆也是名列前茅，其一家公司的欠款占了天丰电源应收账款七成多。
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5008.40万元、4068.34万元，4863.34万元，2017年的净利润较2014年增长了1.81倍。而在2012年、2013年，公司的净利润仅有250万元、300万元左右。
细看数据发现，天丰电源近四年的经营业绩虽然总体上较为好看，但波动幅度较大。
营业收入方面，2015年的营业收入较2014年增长了1.14倍，而2016年较2015年则减少了0.16亿元，降幅为5.50%。2017年，营业收入同比增长1.4亿元，增幅为50.91%。
净利润的波动更为明显，2015年的净利润为5008.40万元，较2014年增长了3279.10万元，增幅为1.90倍。而这一利润水平是近4年里的顶点。2016年的净利润较2015年减少了940.06万元，降幅为18.77%。去年的净利润虽然比2016年有所增加，但仍未达到2015年的净利水平。
值得一提的是，天丰电源拥有4家控股子公司，分别为湖州天丰、海久投资、环球电源、环球电源(英国)。2017年，除了湖州天丰盈利外，其余的3家子公司全部亏损。
营收高度依赖“知豆”：业绩存较大变脸风险
天丰电源经营业绩不稳定，与公司高度依赖单一大客户知豆密切相关。
天丰电源的主要客户为为汽摩配件销售商，电动汽车、摩托车、其他电动车整车厂，航模及各类电子设备制造商，其客户集中度较高。
报告期(2015年至2017年)，天丰电源前十大客户贡献的营业收入分别
针对客户集中度高、应收账款增长较快及存货周转率下降等问题，记者向天丰电源发去了采访函。
近日，天丰电源回复称，公司与知豆保持有良好的合作关系，公司将通过大力拓展海外市场，强化内销市场，扩大自有电池品牌的影响力。目前，公司的资本结构符合公司现阶段发展的资金需求，财务结构较为健康，债务违约风险及流动性风险可控。
4家子公司3家亏损：整体业绩起伏不定
经营业绩起伏不定，或将是天丰电源冲击IPO的重要短板。
地处浙江杭州的天丰电源主营业务为高性能聚合物锂离子电池的研发、生产及销售。2015年4月9日，公司在新三板挂牌。
招股书显示，天丰电源曾实施过三次资产重组。具体为，2011年10月以3210万元价格收购了海久投资100%股权，以此解决公司生产、管理用房租赁问题。2014年8月，为了避免同业竞争、减少关联交易，公司又出资917.14万元收购了湖州天丰100%股权。2016年3月，公司又将海纳电子100%股权纳入麾下，交易价格为5901.98万元。
通过上述系列收购，解决了天丰电源生产用房及扩产所需土地等问题，让公司走上了快速发展的大道。
事实也是如此。从2014年开始，天丰电源的经营业绩大幅增长、
数据显示，2014年至2017年，公司实现的营业收入为1.36亿元、2.91亿元、2.75亿元、4.15亿元，2017年的营业收入较2014年增长了2.79亿元，增幅为2.05倍。同期，公司实现的净利润为1729.30万元、
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上述信息表明，因为享受到新能源汽车补贴，知豆电动车以超低价吸引消费者。这对限购汽车的城市而言，数万元就能拥有一块新能源汽车牌照还是很有吸引力的。
不过，随着新能源汽车补贴退烧，国家补贴减少20%，地方补贴不得超过中央补贴的50%，且国家补贴每年都会减少20%，直至完全退补。
新能源汽车补贴新政将对知豆的经营业绩产生较大的压力，也将会波及到天丰电源。
目前，知豆是天丰电源唯一一家新能源汽车客户，将宝押在知豆身上将面临较大的业绩变脸风险。
毛利率两年降10个百分点：财务状况受困应收账款
天丰电源依靠知豆实现了经营业绩快速增长，但也影响了自身的财务状况。
财务报表显示，从2015年开始，天丰电源的应收账款快速增长。
数据显示，2014年，天丰电源的应收账款还只有2261万元，而2015年至2017年，分别为1.34亿元、1.70亿元、2.02亿元，同比增幅分别为492.19%、26.78%、19.27%。2015年，公司的应收账款暴增4.92倍，就是因为知豆首次成为公司第一大客户后，向其销售的收入大幅增长，导致应收账款急剧攀升。报告期，应收账款占营业收入的比例分别为46.03%、61.66%、48.83%。由此看来，公司对外销售的产品中，一半的货款未能及时收回。
货款回收如此之慢也与知豆密切相关。报告期，天丰电源对知豆的应收账款分别为1.10亿元、1.40亿元、1.43亿元，分别占公司应收账款的
为2.16亿元、1.98亿元、3.23亿元，分别占当期公司营业收入的比重为74.42%、72.05%、77.81%。
前十大客户中，占据有举足轻重地位、对天丰电源有足够影响的客户为知豆电动汽车(简称知豆)。报告期，天丰电源向知豆销售的收入分别为1.59亿元、1.37亿元、2.07亿元，分别占当期公司营业收入的54.76%、49.86%、50.04%.数据表明，天丰电源的去年营业收入达到4.15亿元，其中一半来自知豆的贡献。2015年、2016年，天丰电源营业收入猛增及下滑，均与向知豆销售的收入变化密切相关。由此可见，天丰电源对知豆存在高度依赖。
毫无疑问，对单一大客户的高度依赖，存在极大的经营风险。
天丰电源方面向长江商报记者表示，知豆电动车为吉利集团(宁波)有限公司、新大洋机电集团有限公司、金沙江联合创业投资企业等知名企业所投资，其电动汽车业务近年来快速发展，公司目前与知豆电动车签署了相关的《零部件采购框架协议》、《年度供货协议》，双方保持着良好的合作关系。
那么，知豆又是一种什么样的电动车呢？
公开资料显示，知豆是一款城市高频代步车，是名列于新能源汽车车型目录的电动汽车，需要上牌、需要汽车驾驶证、享受新能源汽车补贴。
知豆能够迅速打开市场靠的是超低价。指导价为10.88万元的知豆电动车，可获得国家和地方共计6.3万元的补贴，实际终端价格为4.58万元。厂商参考价18.88万元的知豆D2S，可以获得国家补贴4.5万元、地方补贴4.5万元，加之厂商补贴后售价5.68万元。
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5月7日，科学技术部高技术研究发展中心发布国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项拟立项的2018年度项目公示清单，其中包括安全高比能乘用车动力电池系统技术攻关、高比能固态锂电池技术、自动驾驶电动汽车测试与评价技术、全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车等25项重点专项。
项目牵头单位有动力电池系统企业、整车企业及一些知名科学院校等，这25项重点专项共涉及中央财经经费8.2亿元。
其中，天津力神电池股份有限公司承担“高安全高比能乘用车动力电池系统技术攻关”项目，申请经费4877万元；合肥巨一动力系统有限公司承担“轿车高可靠性车载电力电子集成系统开发”，申请经费1175万元；郑州宇通集团有限公司承担“高安全长寿命客车动力电池系统关键技术研究”，申请经费4805万元。
业内人士分析认为，如果上述项目立项获批，不会对企业当期生产经营产生重大影响，但有利于企业进一步增强研发实力，有利于提高企业产品实力和竞争力。企业申报项目能否获批还存在不确定性，获批的国家专
82.30%、82.68%、70.67%。
从对知豆的销售收入和应收账款的数据对比发现，各报告期末，天丰电源向知豆销售的电池，当年未收回的货款占比高达69.18%、102.19%、69.08%。其中，2016年向知豆销售的电池一分钱货款也未收回来。
对此，天丰电源解释称，2015年，公司的汽车动力电池开始量产，并给了知豆90天的账期。2016年，营业收入下降、应收账款反而上升，原因是新能源汽车补贴暂停发放，影响了知豆的资金安排。
应收账款逐年攀升，而周转率却在下滑。报告期，天丰电源的应收账款周转率分别为3.27次、1.66次、1.73次。
此外，公司的存货周转速度也在放缓。
报告期，公司的存货分别为0.47亿元、1.09亿元、1.14亿元，也是逐年增长。其周转率分别为4.63次、2.24次、2.68次，近两年，其周转率低于4.09次、3.13次的行业均值。
应收账款和存货高企、周转率下降，也间接导致公司的毛利率下降。报告期，公司的毛利率为38.53%、36.39%、27.92%，2017年较2015年降低了10.61个百分点。2017年，可比上市公司毛利率均值为30.70%。
天丰电源解释称，2017年公司毛利率下滑，主要是受汽车动力电池价格因素影响；同时，公司其他动力电池产品结构中，毛利率较低的储能电池销售大幅增加，影响了公司的盈利。
《2018新能源汽车重点专项共涉及经费8.2亿 天津力神/合肥巨一等入围》
导读：在提升产能性能和降低制造成本等要求之下，目前有越来越多的动力电池企业通过引进先进设备和产线提升制造工艺，加大研发力度和资金等方式研发制造新产品，提升产品性能。
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5月8日，佛山市南海区人民政府和爱德曼氢能源装备有限公司(以下简称“爱德曼公司”)正式签订项目投资协议。这标志着爱德曼广东氢燃料电池生产项目正式启动，也标志着佛山市即将实现氢燃料电池本地化生产。
氢燃料电池是氢燃料电池汽车的心脏，也是氢能产业的核心。该项目不仅有助推动南海新能源汽车产业的发展壮大，还将给佛山乃至广东的氢能产业插上强有力的翅膀。
资料显示，爱德曼公司成立于2016年6月，位于浙江省嘉兴市，是国内领先的金属电极板氢燃料电池、燃料电池系统及总成的专业生产厂家，是目前国内唯一量产金属双极板电堆的生产厂家。
该公司具有专业的双极板设计、开发和生产能力，具有先进的大批量规模化涂层制备技术，车用大面积高性能膜电极制备技术达到国际一流水平；采用自研、自产的双极板和膜电极，开发了车用净输出30KW和35KW级燃料电池堆，并已通过40KW电堆测试和国家机动车强制检测，同时提供整套燃料电池车动力总成解决方案，与东风合作开发的整车已经通过国家检测，进入量产阶段。
项经费存在少于申请数的可能性。
高工锂电网了解到，在提升产能性能和降低制造成本等要求之下，目前有越来越多的动力电池企业通过引进先进设备和产线提升制造工艺，加大研发力度和资金等方式研发制造新产品，提升产品性能。
同时，一些科研实力强的电池企业也承担了国家专项计划并获得了突破性进展，从事提升了这些电池企业的产品竞争力。
值得一提的是，新能源汽车重点专项及经费拨付呈逐年递增趋势。
2017年，公示的新能源汽车重点专项拟立项项目共20个，涉及动力电池、轻量化、电动汽车、自动驾驶等多个方面，将获得中央财政经费超7.16亿元。
其中知名动力电池企业中航锂电牵头联合多家单位共同承担的《高安全高比能锂离子电池技术开发与产业化》，申请国家专项经费6015万元；合肥国轩承担的《高安全高比能锂离子电池系统的研发与集成应用》，申请国家专项经费2133万元；盟固利动力承担的《高比功率长寿命动力电池及新型超级电容器技术开发》，申请国家专项经费3602万元。
2016年，公示的国家重点研发计划“新能源汽车”共涉及19个重点专项。其中，国轩高科承担的《高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用》，申请国家专项经费10000万元；宁德时代承担的《新一代锂离子动力电池产业化技术开发》，申请国家专项经费10000万元；天津力神承担的《高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术攻关》，申请国家专项经费9104万元。
《爱德曼30亿元投建氢燃料电池项目 年产值200亿》
导读：爱德曼广东氢燃料电池生产项目选址于南海区丹灶镇，将建成氢燃料电池及动力总成生产基地，计划投资30亿元，年产能8万台氢燃料电池，分三期推进，其中首期项目将于今年投产，全部项目达产后，预计年产值200亿元以上。
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５月３日至５月７日，中组部、中央政法委、中央党校联合举办政法领导干部学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想专题研讨班。这是党的十九大后，首次对全国政法领导干部进行“集训”，要求在政法系统掀起大学习、大研讨、大培训热潮。全面提升新时代政法工作能力和水平、深化司法体制改革，这次“集训”释放出哪些信号，记者对此进行了梳理。
用习近平新时代中国特色社会主义政法思想武装头脑
在研讨班开班式上，中央政法委负责人指出，习近平新时代中国特色社会主义政法思想是对马克思主义国家和法理论的创造性发展，为做好新时代政法工作提供了根本遵循。
中央政法委要求，政法系统要深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义政法思想，自觉把党的领导、人民当家作主、依法治国有机统一起来，增强忧患意识、防范风险挑战，全面提升维护国家安全和社会稳定工作水平，全面增强政法领导干部的履职能力。
江西省人民检察院检察长田云鹏说，习近平新时代中国特色社会主义政法思想贯穿着马克思主义的观点和方法，既是我们改造思想世界的强大武器，也是我们推动新时代政法工作发展的科学指南。
从体制机制上解决损害群众权益突出问题
记者从研讨班上获悉，针对政法领域存在的伤害群众感情、损害群众
南海区和爱德曼公司在2017年12月6日签订项目合作框架协议的基础上，经积极商谈，达成了爱德曼广东氢燃料电池生产项目投资协议。
爱德曼广东氢燃料电池生产项目选址于南海区丹灶镇，将建成氢燃料电池及动力总成生产基地，计划投资30亿元，年产能8万台氢燃料电池，分三期推进，其中首期项目将于今年投产，全部项目达产后，预计年产值200亿元以上。
该项目是南海区继广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目后，引进的又一氢能产业重磅项目。
氢燃料电池是氢燃料电池汽车的心脏，也是氢能产业的核心。爱德曼广东氢燃料电池生产项目的落地，标志着南海区氢能产业核心环节国产化步伐又迈进了一大步，夯实了南海区作为华南地区氢能产业推广应用先行者的地位。该项目将加快促进佛山市和南海区新能源汽车产业和氢能产业链的完善，构筑氢能产业链合作的良好格局，加快氢能与燃料电池产品在市场端的产业化应用与推广，促进绿色制造产业的创新进步。
《十九大后首次全国政法领导干部“集训”释放出哪些信号？》
国家政策-国家级
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程，深入推进刑事案件律师辩护全覆盖试点，推进庭审实质化，以程序正义保障实体正义。在总结认罪认罚从宽程序规定、增加速裁程序基础上，构建立体多元的刑事诉讼体系。
全面深化民事诉讼制度改革也在进行中。未来，审判方式将进一步智能化，司法机关将探索现代科技与民事诉讼的深度融合，研发民事案件智能辅助办案系统，实现从起诉、调解、立案到庭审、判决、送达、执行等诉讼各环节的全程网络化，进一步提高司法效率，降低群众诉讼成本。
河南省高级人民法院院长胡道才说：“我们将以信息化、智能化、现代化为抓手，这是坚持司法为民的客观要求，是维护国家安全、社会稳定、服务经济发展的内在需要，也是解决司法难题的迫切需要。”
权益的突出问题，中央政法委强调要从体制机制上采取措施，认真加以解决。针对“重人身权财产权保护、轻人格权保护”的问题，要从法律、技术、管理上采取措施，有效保护公民个人信息特别是隐私、名誉等人格权。
中央政法委还要求要善于把各行各业、尤其是新业态从业人员调动起来，打造政法工作新的增长点。与此同时，通过完善人民陪审员、人民监督员、人民调解员制度，拓宽公民参与政法工作的渠道，更好地广纳民意、广聚民智。
基于当前互联网时代的特点，下一步政法机关将把网下网上工作统筹起来，走好互联网时代群众路线，凝聚广大网民参与支持政法工作的强大力量。
浙江省副省长、省公安厅厅长王双全说：“要提高基层治理水平，推广新时代‘枫桥经验’，总结‘最多跑一次’改革经验，让群众不跑腿、少跑腿，优化警务机制，不断提高警务效能。”
打造全方位深层次政法改革新格局
据悉，政法口机构改革和司法体制改革将进一步融合，形成全方位深层次的政法改革新格局。
其中，全面深化以审判为中心的刑事诉讼制度改革，将着力加强对刑事案件基本证据标准指引、智能辅助办案系统优化和电子卷宗深度应用问题的研究，在７个省市先行试点基础上总结经验，逐步在全国推开，更好发挥现代科技在刑事司法工作中的重要作用。
此外，要在全国试行庭前会议、非法证据排除、法庭调查等规
《40多天两度会晤，习近平同金正恩谈了哪些大事》
5月7日至8日，习近平同金正恩在大连举行会晤。这是今年3月底以来中朝两国领导人第二次会晤。40多天，两次会晤，习近平同金正恩都谈了哪些大事？新华社《学习进行时》原创品牌栏目“讲习所”今天推出文章，为您梳理。
5月7日至8日，中共中央总书记、国家主席习近平同朝鲜劳动党委员长、国务委员会委员长金正恩在大连举行会晤。在当前朝鲜半岛局势深刻复杂演变的关键时刻，习近平和金正恩40多天内两度会晤，极具深意。
国家政策-国家级
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岛形势均取得积极进展，我对此感到高兴”，习近平表示“愿同委员长同志再次举行会晤，共同为推动中朝关系健康稳定发展、实现朝鲜半岛长治久安、促进地区和平稳定繁荣作出努力”。
“朝中两党两国老一辈领导人同志式的相互信任和情义，是朝中传统友谊的亲密纽带和坚实根基。”金正恩积极作出回应表示，“相信时隔一个多月的再次会晤将加深彼此互信，推动朝中友好合作关系顺应新时代的要求，取得更为密切的全面发展”。
话题二：半岛局势
当下，朝鲜半岛局势正处在深刻复杂演变的关键时刻，半岛问题是国际范围受到广泛关注的焦点之一。
在首次会晤时，习近平同金正恩就此问题深入交换了意见，呼吁各方支持半岛北南双方改善关系，共同为劝和促谈作出切实努力，并且表示“中方愿在半岛问题上继续发挥建设性作用，同包括朝方在内的各方一道努力，共同推动半岛形势走向缓和”。
3月29日，韩国和朝鲜代表在板门店朝方一侧的统一阁举行高级别会谈。
4月20日，朝鲜劳动党七届三中全会提出了全党全国集中一切力量进行社会主义经济建设的战略路线，宣布停止核试验和洲际弹道导弹试射、废弃北部核试验场。
4月27日，韩国总统文在寅和朝鲜国务委员会委员长金正恩在板门店举行会晤并签署《板门店宣言》，宣布双方将为实现朝鲜半岛无核化和停和机制转换而努力。
话题一：传统友谊
“中朝传统友谊是两党两国老一辈领导人亲自缔造和精心培育的，是双方共同的宝贵财富。”“中朝几代领导人一直保持着密切交往，像走亲戚一样常来常往。”
3月底，在同金正恩举行首次会晤时，习近平就用“国际关系史上的一段佳话”高度评价中朝传统友谊，亲切表示“我和委员长同志都是中朝关系发展的亲历者和见证者”。习近平强调传承发展好中朝关系是“双方基于历史和现实，立足于国际地区格局和中朝关系大局，作出的战略选择，也是唯一正确选择，不应也不会因一时一事而变化”。
春暖花开时节的会晤，达成的“四方面原则共识”犹如东风拂面暖人心扉：
——中朝传统友谊是双方共同的宝贵财富，发展好中朝友好合作关系是双方坚定不移的方针，也是唯一正确选择。
——中朝同为社会主义国家，双边关系具有重大战略意义，要加强团结合作、交流互鉴。
——两党高层交往对于引领双边关系具有不可替代的重大作用，双方应保持经常往来，加强战略沟通，增加理解互信，维护共同利益。
——夯实民间友好基础是推进中朝关系发展的重要途径，应通过多种形式，加强两国人民交流往来，为中朝关系发展营造良好民意基础。
5月初的会晤，在“在双方共同努力下，各项共识正在得到良好的贯彻落实”的背景下举行。“我同委员长同志首次会晤以来，中朝关系和朝鲜半
国家政策-国家级
国家政策-国家级
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
职业技能培训是全面提升劳动者就业创业能力、缓解技能人才短缺的结构性矛盾、提高就业质量的根本举措，是适应经济高质量发展、培育经济发展新动能、推进供给侧结构性改革的内在要求，对推动大众创业万众创新、推进制造强国建设、提高全要素生产率、推动经济迈上中高端具有重要意义。为全面提高劳动者素质，促进就业创业和经济社会发展，根据党的十九大精神和“十三五”规划纲要相关要求，现就推行终身职业技能培训制度提出以下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，认真落实党中央、国务院决策部署，统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，坚持以人民为中心的发展思想，牢固树立新发展理念，深入实施就业优先战略和人才强国战略，适应经济转型升级、制造强国建设和劳动者就业创业需要，深化人力资源供给侧结构性改革，推行终身职业技能培训制度，大规模开展职业技能培训，着力提升培训的针对性和有效性，建设知识型、技能型、创新型劳动者大军，为全面建成社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴的中国梦提供强大支撑。
“在有关各方共同努力下，半岛对话缓和势头正不断巩固，朝着有利于推动政治解决的方向发展。”本次会晤时，习近平表示，中方支持朝方坚持半岛无核化，支持朝美对话协商解决半岛问题，愿继续同有关各方一道，为全面推进半岛问题和平对话解决进程、实现地区长治久安发挥积极作用。金正恩则高度评价了习近平总书记的远见卓识，感谢中方长期以来为实现半岛无核化、维护地区和平稳定作出的重要贡献。
话题三：发展道路
珍视和平，尊重各国自主选择的发展道路，这是习近平在国际场合反复提及的重要理念，也是国际关系基本准则和时代潮流的必然要求。
“中国特色社会主义已经进入新时代，朝鲜社会主义建设也进入了新的历史时期。”首次会晤时，习近平指出，我们希望朝鲜政治稳定、经济发展、人民幸福，支持以委员长同志为首的朝鲜劳动党带领朝鲜人民沿着社会主义道路不断前进，支持朝鲜同志为发展经济、改善民生所作积极努力。
本次会晤时，习近平对朝鲜近期作出的系列决策表示赞赏，并且表示“支持朝方战略重心转向经济建设，支持朝鲜同志走符合本国国情的发展道路”。
“我愿同委员长同志一道，继续指导双方有关部门落实好我们达成的共识，推动中朝关系不断向前发展，造福两国和两国人民，为本地区和平稳定作出积极贡献。”习近平的话语情真意切。
《国务院关于推行终身职业技能培训制度的意见》
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二、构建终身职业技能培训体系
（四）完善终身职业技能培训政策和组织实施体系。面向城乡全体劳动者，完善从劳动预备开始，到劳动者实现就业创业并贯穿学习和职业生涯全过程的终身职业技能培训政策。以政府补贴培训、企业自主培训、市场化培训为主要供给，以公共实训机构、职业院校（含技工院校，下同）、职业培训机构和行业企业为主要载体，以就业技能培训、岗位技能提升培训和创业创新培训为主要形式，构建资源充足、布局合理、结构优化、载体多元、方式科学的培训组织实施体系。（人力资源社会保障部、教育部等按职责分工负责。列第一位者为牵头单位，下同）
（五）围绕就业创业重点群体，广泛开展就业技能培训。持续开展高校毕业生技能就业行动，增强高校毕业生适应产业发展、岗位需求和基层就业工作能力。深入实施农民工职业技能提升计划——“春潮行动”，将农村转移就业人员和新生代农民工培养成为高素质技能劳动者。配合化解过剩产能职工安置工作，实施失业人员和转岗职工特别职业培训计划。实施新型职业农民培育工程和农村实用人才培训计划，全面建立职业农民制度。对城乡未继续升学的初、高中毕业生开展劳动预备制培训。对即将退役的军人开展退役前技能储备培训和职业指导，对退役军人开展就业技能培训。面向符合条件的建档立卡贫困家庭、农村“低保”家庭、困难职工家庭和残疾人，开展技能脱贫攻坚行动，实施“雨露计划”、技能脱贫千校行动、残疾人职业技能提升计划。对服刑人员、强制隔离戒毒人员，开展以顺利回归社会为目的的就业技能培训。（人力资源社会保障部、教育部、工业和信息化部、民政部、司法部、住房城乡建设部、农业农村部、退役军人事务部、国务院国资委、国务院扶贫办、全国总工会、共青团中央、
（二）基本原则。
促进普惠均等。针对城乡全体劳动者，推进基本职业技能培训服务普惠性、均等化，注重服务终身，保障人人享有基本职业技能培训服务，全面提升培训质量、培训效益和群众满意度。
坚持需求导向。坚持以促进就业创业为目标，瞄准就业创业和经济社会发展需求确定培训内容，加强对就业创业重点群体的培训，提高培训后的就业创业成功率，着力缓解劳动者素质结构与经济社会发展需求不相适应、结构性就业矛盾突出的问题。
创新体制机制。推进职业技能培训市场化、社会化改革，充分发挥企业主体作用，鼓励支持社会力量参与，建立培训资源优化配置、培训载体多元发展、劳动者按需选择、政府加强监管服务的体制机制。
坚持统筹推进。加强职业技能开发和职业素质培养，全面做好技能人才培养、评价、选拔、使用、激励等工作，着力加强高技能人才队伍建设，形成有利于技能人才发展的制度体系和社会环境，促进技能振兴与发展。
（三）目标任务。
建立并推行覆盖城乡全体劳动者、贯穿劳动者学习工作终身、适应就业创业和人才成长需要以及经济社会发展需求的终身职业技能培训制度，实现培训对象普惠化、培训资源市场化、培训载体多元化、培训方式多样化、培训管理规范化，大规模开展高质量的职业技能培训，力争2020年后基本满足劳动者培训需要，努力培养造就规模宏大的高技能人才队伍和数以亿计的高素质劳动者。
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发挥高技能领军人才在带徒传技、技能推广等方面的重要作用。（人力资源社会保障部、教育部、工业和信息化部、住房城乡建设部、国务院国资委、全国总工会等按职责分工负责）
（九）强化工匠精神和职业素质培育。大力弘扬和培育工匠精神，坚持工学结合、知行合一、德技并修，完善激励机制，增强劳动者对职业理念、职业责任和职业使命的认识与理解，提高劳动者践行工匠精神的自觉性和主动性。广泛开展“大国工匠进校园”活动。加强职业素质培育，将职业道德、质量意识、法律意识、安全环保和健康卫生等要求贯穿职业培训全过程。（人力资源社会保障部、教育部、科技部、工业和信息化部、住房城乡建设部、国务院国资委、国家市场监督管理总局、全国总工会、共青团中央等按职责分工负责）
三、深化职业技能培训体制机制改革
（十）建立职业技能培训市场化社会化发展机制。加大政府、企业、社会等各类培训资源优化整合力度，提高培训供给能力。广泛发动社会力量，大力发展民办职业技能培训。鼓励企业建设培训中心、职业院校、企业大学，开展职业训练院试点工作，为社会培育更多高技能人才。鼓励支持社会组织积极参与行业人才需求发布、就业状况分析、培训指导等工作。政府补贴的职业技能培训项目全部向具备资质的职业院校和培训机构开放。（人力资源社会保障部、教育部、工业和信息化部、民政部、国家市场监督管理总局、全国总工会等按职责分工负责）
（十一）建立技能人才多元评价机制。健全以职业能力为导向、以工作业绩为重点、注重工匠精神培育和职业道德养成的技能人才评价体系。
全国妇联、中国残联等按职责分工负责）
（六）充分发挥企业主体作用，全面加强企业职工岗位技能提升培训。将企业职工培训作为职业技能培训工作的重点，明确企业培训主体地位，完善激励政策，支持企业大规模开展职业技能培训，鼓励规模以上企业建立职业培训机构开展职工培训，并积极面向中小企业和社会承担培训任务，降低企业兴办职业培训机构成本，提高企业积极性。对接国民经济和社会发展中长期规划，适应高质量发展要求，推动企业健全职工培训制度，制定职工培训规划，采取岗前培训、学徒培训、在岗培训、脱产培训、业务研修、岗位练兵、技术比武、技能竞赛等方式，大幅提升职工技能水平。全面推行企业新型学徒制度，对企业新招用和转岗的技能岗位人员，通过校企合作方式，进行系统职业技能培训。发挥失业保险促进就业作用，支持符合条件的参保职工提升职业技能。健全校企合作制度，探索推进产教融合试点。（人力资源社会保障部、教育部、工业和信息化部、住房城乡建设部、国务院国资委、全国总工会等按职责分工负责）
（七）适应产业转型升级需要，着力加强高技能人才培训。面向经济社会发展急需紧缺职业（工种），大力开展高技能人才培训，增加高技能人才供给。深入实施国家高技能人才振兴计划，紧密结合战略性新兴产业、先进制造业、现代服务业等发展需求，开展技师、高级技师培训。对重点关键岗位的高技能人才，通过开展新知识、新技术、新工艺等方面培训以及技术研修攻关等方式，进一步提高他们的专业知识水平、解决实际问题能力和创新创造能力。支持高技能领军人才更多参与国家科研项目。
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等激励方式，鼓励凭技能创造财富、增加收入。落实技能人才积分落户、岗位聘任、职务职级晋升、参与职称评审、学习进修等政策。支持用人单位对聘用的高级工、技师、高级技师，比照相应层级工程技术人员确定其待遇。完善以国家奖励为导向、用人单位奖励为主体、社会奖励为补充的技能人才表彰奖励制度。（人力资源社会保障部、教育部、工业和信息化部、公安部、国务院国资委、国家公务员局等按职责分工负责)
四、提升职业技能培训基础能力
（十四）加强职业技能培训服务能力建设。推进职业技能培训公共服务体系建设，为劳动者提供市场供求信息咨询服务，引导培训机构按市场和产业发展需求设立培训项目，引导劳动者按需自主选择培训项目。推进培训内容和方式创新，鼓励开展新产业、新技术、新业态培训，大力推广“互联网+职业培训”模式，推动云计算、大数据、移动智能终端等信息网络技术在职业技能培训领域的应用，提高培训便利度和可及性。（人力资源社会保障部、国家发展改革委等按职责分工负责）
（十五）加强职业技能培训教学资源建设。紧跟新技术、新职业发展变化，建立职业分类动态调整机制，加快职业标准开发工作。建立国家基本职业培训包制度，促进职业技能培训规范化发展。支持弹性学习，建立学习成果积累和转换制度，促进职业技能培训与学历教育沟通衔接。实行专兼职教师制度，完善教师在职培训和企业实践制度，职业院校和培训机构可根据需要和条件自主招用企业技能人才任教。大力开展校长等管理人员培训和师资培训。发挥院校、行业企业作用，加强职业技能培训教材开发，提高教材质量，规范教材使用。（人力资源社会保障部、教育部等按职责分工负责）
建立与国家职业资格制度相衔接、与终身职业技能培训制度相适应的职业技能等级制度。完善职业资格评价、职业技能等级认定、专项职业能力考核等多元化评价方式，促进评价结果有机衔接。健全技能人才评价管理服务体系，加强对评价质量的监管。建立以企业岗位练兵和技术比武为基础、以国家和行业竞赛为主体、国内竞赛与国际竞赛相衔接的职业技能竞赛体系，大力组织开展职业技能竞赛活动，积极参与世界技能大赛，拓展技能人才评价选拔渠道。（人力资源社会保障部、教育部、工业和信息化部、住房城乡建设部、国务院国资委、全国总工会、共青团中央、中国残联等按职责分工负责）
（十二）建立职业技能培训质量评估监管机制。对职业技能培训公共服务项目实施目录清单管理，制定政府补贴培训目录、培训机构目录、鉴定评价机构目录、职业资格目录，及时向社会公开并实行动态调整。建立以培训合格率、就业创业成功率为重点的培训绩效评估体系，对培训机构、培训过程进行全方位监管。结合国家“金保工程”二期，建立基于互联网的职业技能培训公共服务平台，提升技能培训和鉴定评价信息化水平。探索建立劳动者职业技能培训电子档案，实现培训信息与就业、社会保障信息联通共享。（人力资源社会保障部、财政部等按职责分工负责）
（十三）建立技能提升多渠道激励机制。支持劳动者凭技能提升待遇，建立健全技能人才培养、评价、使用、待遇相统一的激励机制。指导企业不唯学历和资历，建立基于岗位价值、能力素质、业绩贡献的工资分配机制，强化技能价值激励导向。制定企业技术工人技能要素和创新成果按贡献参与分配的办法，推动技术工人享受促进科技成果转化的有关政策，鼓励企业对高技能人才实行技术创新成果入股、岗位分红和股权期权
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程，简化程序，提高效率。要规范财政资金管理，依法加强对培训补贴资金的监督，防止骗取、挪用，保障资金安全和效益。有条件的地区可安排经费，对职业技能培训教材开发、新职业研究、职业技能标准开发、师资培训、职业技能竞赛、评选表彰等基础工作给予支持。（人力资源社会保障部、教育部、财政部、审计署等按职责分工负责）
（十九）多渠道筹集经费。加大职业技能培训经费保障，建立政府、企业、社会多元投入机制，通过就业补助资金、企业职工教育培训经费、社会捐助赞助、劳动者个人缴费等多种渠道筹集培训资金。通过公益性社会团体或者县级以上人民政府及其部门用于职业教育的捐赠，依照税法相关规定在税前扣除。鼓励社会捐助、赞助职业技能竞赛活动。（人力资源社会保障部、教育部、工业和信息化部、民政部、财政部、国务院国资委、税务总局、全国总工会等按职责分工负责）
（二十）进一步优化社会环境。加强职业技能培训政策宣传，创新宣传方式，提升社会影响力和公众知晓度。积极开展技能展示交流，组织开展好职业教育活动周、世界青年技能日、技能中国行等活动，宣传校企合作、技能竞赛、技艺传承等成果，提高职业技能培训吸引力。大力宣传优秀技能人才先进事迹，大力营造劳动光荣的社会风尚和精益求精的敬业风气。（人力资源社会保障部、教育部、全国总工会、共青团中央等按职责分工负责）
国务院
2018年5月3日
（十六）加强职业技能培训基础平台建设。推进高技能人才培训基地、技能大师工作室建设，建成一批高技能人才培养培训、技能交流传承基地。加强公共实训基地、职业农民培育基地和创业孵化基地建设，逐步形成覆盖全国的技能实训和创业实训网络。对接世界技能大赛标准，加强竞赛集训基地建设，提升我国职业技能竞赛整体水平和青年技能人才培养质量。积极参与走出去战略和“一带一路”建设中的技能合作与交流。（人力资源社会保障部、国家发展改革委、教育部、科技部、工业和信息化部、财政部、农业农村部、商务部、国务院国资委、国家国际发展合作署等按职责分工负责）
五、保障措施
（十七）加强组织领导。地方各级人民政府要按照党中央、国务院的总体要求，把推行终身职业技能培训制度作为推进供给侧结构性改革的重要任务，根据经济社会发展、促进就业和人才发展总体规划，制定中长期职业技能培训规划并大力组织实施，推进政策落实。要建立政府统一领导，人力资源社会保障部门统筹协调，相关部门各司其职、密切配合，有关人民团体和社会组织广泛参与的工作机制，不断加大职业技能培训工作力度。（人力资源社会保障部等部门、单位和各省级人民政府按职责分工负责）
（十八）做好公共财政保障。地方各级人民政府要加大投入力度，落实职业技能培训补贴政策，发挥好政府资金的引导和撬动作用。合理调整就业补助资金支出结构，保障培训补贴资金落实到位。加大对用于职业技能培训各项补贴资金的整合力度，提高使用效益。完善经费补贴拨付流
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《中华人民共和国工业和信息化部公告》
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根据铁合金、电解金属锰行业规范条件和公告管理有关要求，经企业申报、有关省（区、市）工业和信息化主管部门初审、专家现场复核、行业协会核实以及网上公示，现将第八批符合铁合金、电解金属锰行业规范条件的企业名单（附件1），第一、第二批已公告规范企业动态调整名单（附件2、附件3），以及变更规范公告名称的企业名单（附件4）予以公告。
附件：
http://www.miit.gov.cn/n1146295/n1652858/n1652930/n4509607/c6166198/content.html
工业和信息化部
2018年4月16日
据交通部网站消息，9日，交通运输部办公厅、公安部办公厅、工业和信息化部办公厅联合下发《关于深入推进车辆运输车治理工作的通知》(下称《通知》)。《通知》要求，7月1日起全面禁止不合规车辆运输车通行。
《通知》要求各地交通运输主管部门要加强源头执法检查，强化对乘用车集中装车点、物流场站、乘用车制造企业生产厂区的监督检查，发现不合规车辆运输车未在申报系统申报、与申报信息不符、超出退出期限的，依法对车辆驾驶人及物流场站进行处罚，并将查处情况和涉及的车辆运输车所属企业信息逐级报告至交通运输部运输服务司，由交通运输部取消违规整车物流企业所有不合规车辆的过渡期。
同时，要督促辖区内高速公路经营管理单位，按照《交通运输部办公厅关于进一步加强车辆运输车第二阶段执法检查工作的通知》(交办运函〔2017〕1213号)，在高速公路收费站入口对车辆运输车挂车进行核查比对，对未在申报系统申报的、超出退出期限的不合规车辆运输车予以劝返。2018年7月1日起，禁止不合规车辆运输车驶入高速公路。
《通知》还要求对不合规车辆运输车，要认真核查车辆运输车行驶证信息，并使用“车辆运输车治理APP”或“12328”微信公众号对不合规车辆运输车挂车退出期限进行核查。对于仍在整改期内的不合规车辆运输车，各地交通运输部门、公安交通管理部门不得以车辆运输车超长、超宽、超高、非法改装、未经道路运输证年度审验、未进行安全技术检验等理由禁
《中华人民共和国工业和信息化部公告》
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止其驶入高速公路或者进行处罚。对于超出退出期限或未在申报系统申报的不合规车辆运输车，从2018年5月21日起，区别以下情况处理：
1.达到强制报废标准、公告牌证作废的，公安交通管理部门依据《道路交通安全法》第一百条规定予以收缴，强制报废，对驾驶人处二百元以上二千元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。
2.属于非法改装车辆的，公安交通管理部门依据《道路交通安全法》第十六条和《机动车登记规定》第五十七条规定，责令恢复原状，并处警告或五百元以下罚款。
3.属于拼装车辆的，公安交通管理部门依据《道路交通安全法》第一百条，予以收缴，强制报废，对于驾驶人处二百元以上两千元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。
4.对于车辆识别代号与行驶证不一致的，视情分别按照使用伪造、变造的机动车号牌、行驶证或使用其他车辆的机动车号牌、行驶证处理，公安交通管理部门依据《道路交通安全法》第九十六条规定予以收缴，扣留机动车，处二千元以上五千元以下罚款，并记12分。其中，对使用伪造、变造的机动车号牌、行驶证的，并处15日以下拘留。
5.发现存在上述4项情形的，各地公安交通管理部门要逐级报告至公安部交通管理局。公安部交通管理局及时通报交通运输部运输服务司，由交通运输部取消违法车辆所属企业所有不合规车辆运输车的过渡期。
同时，对于装载长度、宽度超出车辆运输车外廓尺寸，特别是双排装载、乘用车双轴装载于车辆运输车车厢后立柱外侧、在渡板等辅助装置上装载乘用车的，不论是否超出退出期限、是否在申报系统申报，公安
交通管理部门依据《道路交通安全法》第九十条、《道路交通安全法实施条例》第五十四条规定，处二十元以上二百元以下罚款，并记分。
《通知》提出，对合规车辆运输车，凡装载符合要求的，即：平头铰接列车装载6辆及以下，长头铰接列车装载7辆及以下，中置轴车辆运输车装载8辆及以下，且装载长度、宽度未超过车辆运输车外廓尺寸限值的，暂不对超高进行处罚。
《通知》称，对违规装载和运输的企业及当事人，各地交通运输主管部门要按照《交通运输部办公厅关于界定严重违法失信超限超载运输行为和相关责任主体有关事项的通知》(交办公路〔2017〕8号)的要求，将严重违法失信超限超载的乘用车制造企业、整车物流企业、车辆运输车及其驾驶人等相关责任主体违法失信信息汇总报送至交通运输部。交通运输部定期汇总后提供给签署备忘录的各部门，由各相关部门按照国家发展改革委等36个部门《关于对严重违法失信超限超载运输车辆相关责任主体实施联合惩戒的合作备忘录》(发改财金〔2017〕274号)约定内容，依法依规实施联合惩戒。
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