《雏鸽》2022年第2期

雏  鸽

诚信/合作/创新/使命必达

‖遵守安全生产法 当好第一责任人

‖不断提升自身优良素养助力航空运行绝对安全

‖质量管理，从哪里入手？

‖从行为主义强化论的角度论安全促进

< 2022年-第02期 >

主办丨华夏航空教育科技产业有限公司

02-04

2022

      为牢固树立“人民至上，生命至上”的安全理念，引导全员强化对安全生产的红线意识，公司开展了以“遵守安全生产法，当好第一责任人”为主题的安全生产月活动。本期《雏鸽》将围绕“安全生产月活动开展情况”、“安全生产工作中的作风意识”、“如何提升公司质量安全管理水平”、“《生命重于泰山》观影感”及“训练设备安全概述”等多个方向进行发表，从不同角度诠释了安全生产重要性，强调了员工要以“时时放心不下”的责任感，在工作中强作风、重安全；也激励学员要积极培养岗位责任心，为民航安全稳定发展打牢基础。

      安全是企业稳定发展的基础，更是民航的生命线，作为培训机构更应高度重视，只有积极引导员工、学员正确树立安全意识，夯实安全责任、保证训练质量，才能培养出合格的民航人才。

      那么什么是安全生产月呢？

      经国务院批准，由国家经委、国家建委、国防工办、国务院财贸小组、全国总工会和中央广播事业局等十个部门共同作出决定，于1980年5月在全国开展安全生产月（1991年—2001年改为“安全生产周”），并确定今后每年6月都开展安全生产月。

      安全生产月是自改革开放以来，我国每年六月份开展的常态化、制度化的安全活动。 其目的是为了提高国民安全生产意识和安全生产水平，普及安全生产知识。 安全生产月不仅是企业提升安全管理的契机，更是所有安全管理工作者的节日。

前言

本期封面

版权信息

内部交流   免费阅读

雏鸽

季刊

2022年第2期

总第2期   

总          编丨胡 波

主         编 丨汤晓寒

责任编辑 丨屈 艺

编          辑丨华夏教育编辑组

排          版丨质量管理中心

CONTENTS

目录

热点聚焦

三基建设

知行学习

实践活动

自愿报告

遵守安全生产法 当好第一责任人 /李诗琪 吴薇

维修人员作风建设/刘斌

飞行模拟训练设备概述/盛茂杰

质量管理，从哪里入手？/茆菲

典型自愿报告分享/张苗

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20

24

30

36

44

从行为主义强化论的角度论安全促进/吴颉

不断提升自身优良素养助力航空运行绝对安全/任伟佳

以史为鉴 可以知兴替/张云峰

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时时鸣警钟，处处不放松/颜华伟

15

安全是一切的保障/王卓越

16

观《生命重于泰山》有感/杨海帆

18

安全生产 从我做起/孙培东

19

低高度复飞的研讨/赵佳阳

38

26

热点聚焦

      今年6月是第21个全国“安全生产月”，华夏教育依据 《国务院安委会办公室、应急管理部关于开展2022年全国“安全生产月”活动的通知》（安委办〔2022〕7号），民航局、西南局、重监局关于开展“安全生产月”活动部署以及集团《关于发布<2022年华夏航空“安全生产月”活动>的通知》，结合公司实际情况，开展了以“遵守安全生产法，当好第一责任人”为主题的安全生产月活动。

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丨认真组织，制定方案丨

      为确保安全生产月各项活动有序、高效开展，公司从上至下高度重视，特成立活动小组，明确活动责任人。结合行业安全形势及公司内部管理要求，于5月27日发布了《关于发布2022年华夏教育“安全生产月”活动方案的通知》，指导各部门落实各项活动，要求以安全生产月为契机，落实主体安全责任，牢固安全发展理念，推动安全文化建设。

丨积极宣传，营造良好氛围丨

      5月底开始，为营造安全生产月活动氛围，公司陆续制作以“遵守安全生产法，当好第一责任人”为主题的宣传品，如横幅、海报、易拉宝、宣传旗帜等。

1

遵守安全生产法

当好第一责任人

 文/质量管理中心 李诗琪 吴薇

      华夏教育组织院区全体学员围绕“遵守安全生产法，当好第一责任人”主题开展班级讨论会，通过“我最重要”、“你最重要”、“大家都重要”三个环节增强学员对岗位职责的理解和认知，增加各自岗位的使命感和责任感，增进不同岗位之间的凝聚力和配合力，知己知彼，才能真正提升航班运行过程中的团队协调能力，从而保障航班的安全运行生产。安全生产月期间收到学员安全心得体会57份。

      结合安全专题片观后感或安全专题会上的讨论内容，抒发全员对安全的敬畏。安全生产月期间，每周在微信公众平台进行推送，累计4次，共计30篇。进一步强化安全责任意识，为后续的各项工作开展，奠定了良好的基础。

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丨宣传安全生产法，推动“第一责任人”守法履责丨

      6月10日－6月20日，开展为期十日的“安全生产月”线上知识竞赛活动，院区教职员工及学员积极参与，总计20人获奖。此次安全生产知识竞赛答题活动内容涵盖《安全生产法》《消防法》《安全生产应知应会要点摘录》《生产安全事故应急条例》等法律法规及重要规范性文件，集中展示了安全管理、应急处置、隐患排查、应知应会等安全知识。通过以答促学、以赛促用的形式，进一步增长了全员安全生产知识，增强了安全生产意识，为公司安全稳定发展奠定了坚实基础。

      应急演练找漏洞，完善预案增能力。6月28日，由客户服务中心牵头，组织开展“安全生产月疫情防控实战演练”，演练包括办公区域出现发热并确诊处置流程演练、院区封闭后依据《华夏教育疫情防控突发事件应急处置预案》中的管控区处置演练，公司各部门均派出代表参加。通过应急演练，检验了公司疫情防控应急响应程序和协同应对能力，增强人员安全防范意识，也查找出预案的漏洞和薄弱环节，不断优化完善应急预案，切实提高应急处置能力。

丨学习安全专题片，强化安全责任意识丨

      华夏教育开展10次《生命重于泰山》安全专题片重温活动，以党小组为单位以及部门为单位积极落实。在党小组活动方面，与华夏维修党小组联合开展，进一步认识民航安全工作的政治属性，通过观看安全专题片，抒发安全感悟，坚定安全决心。各部门积极组织全员开展安全专题会，对履行安全职责进行讨论。安全生产月期间收到部门安全心得体会124份。

热点聚焦

      回头看主要从检查库梳理以及问题复盘等方面开展。一是对行业监管事项库进行梳理，主要涉及147及142训练机构，共计40条纳入公司检查库中。二是对上半年工作开展情况及发现的问题进行抽查，主要从执行力、训练管理、设备保障等方面入手，发现问题6项。三是对上半年外来文件进行检查，包括文件合规性管理以及文件落实等，涉及141份，未发现问题。

丨直面问题，进一步创造安全生产有利条件丨

      6月20日，结合局方发布的《关于开展全国民航安全警示教育和“第一责任人安全倡议书”活动的通知》，华夏教育组织经营班子以及各部门负责人签署“第一责任人安全倡议书”，并面向教职员工及学员开展“安全生产我承诺”签名墙活动。签名墙活动，进一步强化全员安全责任意识，牢固全员依法履职尽责的思想，贯穿工作全过程，切实成为安全生产“第一责任人”。

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热点聚焦

      为全面落实安全生产月“五进”工作相关要求，6月10日，华夏教育走进重庆交通大学，开展民航安全宣教活动， 100余名学生参加。宣教活动从“民航背景概述”、“十四五规划解读”、“航空网络接驳”和“航空情怀”进行，积极引导学生树立正确的前进方向，为民航事业发展而奋斗。

丨落实“五进”工作，安全宣教进校园丨

      安全生产月期间，公司及各部门累计开展安全生产月专项活动10余次。通过形式多样的安全宣教活动，扎牢了“遵守安全生产法，当好第一责任人”的基础，坚定了“安全是企业的生命线”的目标。进一步落实安全责任，提升全员安全红线、底线意识，夯实“三基”建设基础，提高公司安全保障能力。通过主动加强安全管理和安全活动宣教，安全生产月取得了实在成果。

丨总结经验，持续提升丨

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      结合《关于开展“新时代民航安全文化”主题征文活动的通知》围绕“遵守安全生产法，当好第一责任人”或“争做青春安全‘吹哨人’”等主题，持续开展安全征文活动，安全生产月期间收集稿件180余份，筛选出6篇文章发表至二季度《雏鸽》期刊，并推荐至主业《平安华夏》以及民航征文活动中。其余优秀稿件将通过华夏教育公众号等线上方式持续推送宣传。

      积极落实“吹哨人”活动。结合民航局关于落实“吹哨人”有关工作要求和“安全生产月”活动安排，落实冯正霖局长在5月份安全运行形势分析会上提出的“一线员工要敢做‘吹哨人’”指示，积极落实集团“吹哨人”活动。通过海报以及电视滚动播放、横幅宣传等方式进行宣传，鼓励员工、学员积极报告问题或建议。今年安全生产月期间，收到员工自愿报告项，环比增加2.94%。

热点聚焦

      以史为鉴，可以知兴替。在重温《生命重于泰山》专题片后，深刻认识到生命高于一切，而安全是企业、社会乃至国家发展的永恒主题，是永不过时的，是需要常抓不懈的。过往的事故案例、重要领导的讲话指示批示也是不过时的，从事故案例中我们可以吸取教训、对照检查，使我们警钟长鸣，从重要讲话中我们可以明确工作方向，确定工作思路。

      想到近期我们民航业接连出现的“3.21”东航MU5735航空器飞行事故以及“5.21”西藏航事件，无疑为我们民航业敲响了安全的警钟。虽然事故原因还在调查中，但是不管原因如何，结果却是不争的事实。“墨菲定律”指出，防范事故必须从大量的事故征兆、苗头、隐患入手。

      所以，一方面在意识形态上，我们要认识到安全工作的重要性与常态性以及最重要的政治性，不能浅尝辄止、蜻蜓点水，就像专题片中所说“不能将安全视作无关痛痒的事，搞形式主义、官僚主义”；另一方面在实际工作中，我们要树立安全第一的理念，将安全隐患排查工作进行到底，常抓不懈；再一方面在制度层面，我们要狠抓责任落实，杜绝责任真空，真实实现安全隐患清零，确保绝对安全。

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      6月是第21个全国“安全生产月”，作为党小组组长和部门负责人，我将积极策划组织学习，让全体党员及部门人员深刻认识“安全生产月”系列活动的重要意义，深入学习领会习近平总书记关于安全生产重要论述和对民航安全工作的重要指示批示，紧紧围绕“遵守安全生产法 当好第一责任人”的主题，积极投入到“安全生产月”活动中，并倡导全体党员做好党员先锋模范带头作用，引导身边的人也积极投入到活动中，充分发挥咱们的基层堡垒作用。

      六月是全国的安全生产月，通过这次学习使我受益匪浅，不仅掌握了更多的交通安全知识，更加明白交通安全的重要性。 作为华夏教育的驾驶员，我深深明白，安全是生命的保障，也是发展的保障，没有安全，哪有发展？一切的发展必须建立在安全之上，任何时候都要牢记并坚守安全第一。所以，在驾驶车辆运行中要时刻遵守交通安全法规，不能酒后驾车，违章停车超车，违规占道超速行驶，疲劳驾驶等等……必须严格遵守中华人民共和国道路交通安全法。 

      在日常中积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。驾车如驾虎，开车上路，不能有丝毫的马虎。一定 要做好车辆的日常维护.做到一日三检，行车前、行车中，收车后的检查。近几年因违章驾车，疲劳驾驶而导致的事故案例比比皆是且触目惊心。作为一名驾驶员，要特别注意当身体感到疲倦时，应及时在安全地方停车稍作休息，感觉精力充沛再上路行车，平时在家也要调整好自己的休息时间。杜绝疲劳驾驶。 总之，我们一定要把安全意识牢记于心，携手共筑坚不可摧的安全长城，才能保障企业良好的可持续发展。 

2

以史为鉴 可以知兴替

 文/综合部 张云峰

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时时鸣警钟，处处不放松

 文/客户服务中心 颜华伟

生命高于一切，而安全是企业、社会乃至国家发展的永恒主题，是永不过时的，是需要常抓不懈的。

安全是生命的保障，也是发展的保障，没有安全，哪有发展？

实践活动

      2022年的6月是全国“安全生产月”，我们再次观看了《生命重于泰山》 这部安全生产宣传片，它是一部位我们讲述了有关安全生产，合法生产重要性的专题片，不仅是督促各大生产单位做好工人安全保障设施，同时也是为了提醒直接参加生产的员工注意安全，重视安全，只有将安全列为岗位工作的第一位，才能在为祖国做贡献的同时，也能享受到辛勤劳作后的幸福与美满。

      不重视安全，不仅是对自己生命的不负责，也是对所有一线生产工作的不负责，我们只有将这一理念，牢牢刻印在心中，这样才能更好的统筹发展和安全，真正的将安全责任扛肩上，落在行动之中

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      身为一名马上参加工作的民航人，我认真的观看了《生命重于泰山》 这一专题片，看完之后，更是深深的感受到，在各行各业中，安全都应该是我们最重视的环节，不管是身体劳动还是脑力劳动，如果不重视安全，一定会因为不可避免的意外，威胁到我们的个人生命安全。

      在观看完影片后，老师还组织我们进行了集体讨论，从“我最重要”、“你最重要”、“我们最重要”三个方面共同讨论了我们身在不同的职位上可以为民航安全生产做出什么贡献。在与安全员同事的交流后，我不仅对他们的岗位职责有了进一步的了解，更明白了在航班运行过程中，我们都是不可或缺的一部分，各自承担着重要的职责。

      因此，我们不仅要重视自身能力发展，提高技能水平，保证在地面苦练、空中精飞。更要尊重理解同事们的工作，完成配合才能保证航班安全平稳运行。

      我们每个人都是，或即将成为家里的顶梁柱，我都要将安全深深的记在心中，时刻不忘安全生产这一头号法则。生命只有一次，只有保证好个人以及社会安全和稳定，我们的幸福生活才也得以更好地继续和享受当下时光。社会的可持续发展离不开安全的保障，而安全围绕着每一个人，围绕着每一个单位和组织，所以应当做到安全第一。

      安全是一切的保障，安全重于泰山！

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安全是一切的保障

 文/飞行学员 王卓越

社会的可持续发展离不开安全的保障，而安全围绕着每一个人，围绕着每一个单位和组织，所以应当做到安全第一。

实践活动

通过观看安全生产警示教育片《生命重于泰山》，让我深深感悟到人民至上，生命至上，保护人民生命安全要不惜一切代价思想精神。

目前城市安全形势不容乐观，要把握好“安全关，质量关”。当前网络世界与现实世界逐渐交融，新风险，新问题突出，造成许多安全生产的空白地带，我们要面对许许多多的安全风险新挑战，要牢固树立安全第一的理念，贯彻落实以人民为中心的安全理念。

作为一名中共党员，要时刻紧跟党中央思想精神，贯彻好习近平总书记安全“红线”意识，将人民的生命和财产安全放在首位，维护好人民群众生命财产安全。

现在我国正在快速发展阶段，许多政治立场不坚定的企业管理和个别部门领导，安全落实抓的还远不到位，法规制度落实不到基层企业，安全生产责任不落实，造成不少安全事故的发生。

安全发展不可分割，只顾一头是不可持续的，要充分做好安全形势分析，做好安全隐患排查。

企业必须要落实好安全生产主体责任。追责不能姑息迁就，深入研究事故经验教训。加强安全生产体制建设，守牢安全生产底线。要坚持法制思维，法制手段，维护安全生产体系。

不能把关不严安全生产，不能着急推进经济发展，忽视安全红线，安全生产不能以人民的生命作为代价。

提高政治站位抓落实，牢牢守住安全底线，严厉打击各类违规违纪行为。

作为一名航空安全员初训成员，更要在保护人民财产安全上面义无反顾，打击犯罪，认清航空器犯罪形势，强化自身能力素质，提高思想觉悟，模范做好作为一名退役军人该有的责任担当。

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      今年是第21个全国安全生产日，作为初任安全学员的我，上了一堂生动形象的课。

      警示片中那一起起伤人、亡人事件让人触目惊心，这些都是血的教训、让人无比 震撼。和平时期部队担负的军事斗争任务相对较少。如果是因为不可预见或不可抗力的因素，出现的伤亡还情有可原。而因为一些人为的原因造成重大事故，绝不可原谅。就像警示片中那样，国家的财产遭受损失，一个个鲜活的生命因为相关人员工作上的疏忽而在瞬间陨落，既让人心痛，又令人惋惜。

      作为一名曾服役五年的退役大学生士兵，现在正在参加初任安全员培训的我来说，安全教育尤为重要。服役期间，部队的安全教育意识非常高，在国家的培养下，让我养成了良好的安全意识。

      现如今，我即将步入航空安全员的岗位，平时的课程也会观看一些往年的事故视频，除去一些不可抗力因素造成的航空器和人员伤亡以外，其他的一些人为原因造成的事故，其实事先都是有预兆的，只要我们及早发现，及时制止，就可以极大程度上阻止事故的发生。

      安全工作可大可小，不能因为其结果造成的损失很小就不重视，我们的工作不能放过一丝丝安全隐患。因此，我希望在以后的生活和工作当中，能把安全意识树立牢固，避免事故的发生。

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观《生命重于泰山》有感

 文/安保学员 杨海帆

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安全生产 从我做起

 文/安保学员 孙培东

要时刻紧跟党中央思想精神，贯彻好习近平总书记安全“红线”意识，将人民的生命和财产安全放在首位，维护好人民群众生命财产安全。

安全工作可大可小，不能因为其结果造成的损失很小就不重视，我们的工作不能放过一丝丝安全隐患。

实践活动

上文见2022年《雏鸽》第一期

      在讲述作风的两大层面之前，我们需要知道什么是好的工作作风，厘清工作作风的根本。什么样的工作作风是优良的，什么样的工作作风是不好的。我们常说“好”的作风其实是我们的简单描述，除开前面说的“奋进”“严谨”“热爱”等这类具有普遍性的优良作风外，还有一些“创新”“沉稳”“活跃”等工作作风的表述，这些是优良的工作作风么？不一定。我们常说的军人需要绝对的服从，“绝对服从”就是军人优良作风的一点。但要是民航维修“绝对服从”就会造成极大的安全隐患，因为每一个维修人员都是行业安全链条中的一环，绝对服从就会造成一部分安全链条的缺失。所以作风千千万，最适合的作风，才是好的工作作风。

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      综上所述，优良的工作作风必须是该工作所需要的，否则毫无意义，甚至可能产生反效果。作风本无好坏，用对了地方就是优良的作风，用错了工作场所就是坏的工作作风。任何一个工作都有其适合的优良的工作作风，找到它，建设它，是每位工作者需要了解和熟悉的。

      工作作风的精神层面是表明个人对于工作本身所展现出来的知识、思想、态度等范畴的具现化。它具体包含有：

      1.工作态度：

      指的是对当前工作所持有的评价和行为倾向。是认真度、责任度、努力度等的综合评价。工作态度是工作作风的基础，良好的工作态度是一切优良工作作风的前提，必要条件。我们常见的工作态度有：敬业、乐业、积极进取、敬职敬责等。工作态度由认知、情感、行为意向组成，是属于先天有影响，后天可改变类型。当人们进行作风建设时，最先需要建设的就是工作态度，对工作拥有足够的认知、对事业的方向有好感、对公司行为要认可是需要建设的方面。对于工作态度建设是需要建立在自由放松，乐于接受的前提下，切忌用力过勐，弄巧成拙造成反效果。

      2.思想观念：

      是指人生观、世界观、价值观的整合与统一，是个体思维活动的产物。这其实就是人们常说的“三观”，对于一个三观不正的人，很难想象他能够出色的完成团队交托的工作任务。如果说工作态度后天可以改变的话，思想观念在个体成年后就容易固化，以致很难改变。在进行作风建设时最需警惕的就是团队里“三观”不正的人。这里还需注意一点，三观不正和三观不统一是有区别的，作风建设是需要三观正的人，但是三观不统一是作风建设能接受的，反而一个成熟的团队需要三观的不统一以及后面说到的思维方式的不一致，团队需要有不一样的声音。愿意倾听不同的意见是持续优良作风建设的充分条件，它能帮助个体和团队实现作风的持续优化。

7

维修人员作风建设

 文/维修培训部 刘斌

三基建设

      3.思维方式：

      是指看待事物的角度、方式和方法，它对人们的言行起决定性作用。心理学研究表明，一个人的思维方式与其情绪反应密切相关。而要建设优秀的工作作风是需要将情绪因素排除的。在建设优秀的工作作风的同时，建设理性的思维方式是很有必要的。只有当个体的思维方式是理性的，才不会被情绪所左右，方能将优秀的作风执行下去。在秉承理性思维的同时，除理性思维外的多种不同的思维方式却是可以共存的，如常说的超前思维、重点思维等都是作风持续优秀的前提。

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      如果说工作作风的精神层面是作风的趋势、前提，那么行为层面就是这个趋势、前提所导引出的结果。如果精神层面不可琢磨，难以发觉，那么行为层面则可以映射出作风的好与坏。执行工作常常可分为三个阶段：前期的理解和计划、中期的执行和完善、后期的改进和评价。

      以民航维修工作为例。当工作者接手一项维修工作开始，首先就得理解工作的意义，这一项看似简单却常被人忽视，甚至忘记。在夜晚喧闹的机坪上满是维修人员的身影，他们来去如风，匆匆忙忙。有人在排故，有人在勤务，他们都知道自己在做什么，却少有人注意到这项工作这么做的意义：是安全，是适航。经常会有人因为忽略掉工作的意义而造成严重后果。这样的工作者，在作风的精神层面是有问题的。

      例如有航司的维修学员在定检工作期间，触碰灭火瓶释放按钮，释放了货舱灭火瓶，直接导致数十万元的经济损失以及出厂时间的延后。这就是对自己所做的工作意义理解不足导致的，更加映射出工作态度的问题。

      以此类推，不管是工作计划，还是执行、完善以及改进评价等都是我们自身作风的一种展示映射到精神层面的一项或多项内容。

      再比如：工作执行的结果和岗位专业知识是直接挂钩的，哪怕别的地方再好，没有合格的岗位专业知识也是很难做出好的产品。

      所以这就导致我们评价一个人作风好坏的时候，很容易用结果为导向。当一个人工作成果不理想时很容易武断的以此为依据评价一个人作风的好与坏。

      这其实是非常错误的，工作成果的好坏取决于很多方面，诸如：工作环境、项目难易程度、工作作风、工作程序、外界的干扰等等，工作作风仅仅是其中的一点。换句话说工作作风不好的人工作成果一般不会好，但是工作成果不好的人作风却不一定是坏的。那么如何判断一个人工作作风的好坏就是我们面临的最大的难点。

      4.岗位专业知识

      是工作作风的支撑，岗位专业知识过硬是工作作风优秀的必要条件。岗位专业知识包含：岗位相关理论知识、岗位相关技能、岗位相关语言等知识。在对工作作风进行建设时，岗位专业知识是必不可少的一环。现代企业面向新员工的入职培训主要的内容就是岗位专业知识技能。企业在这个阶段培训更多的是知识技能本身，或者一部分的企业文化，很少有企业能上升到工作作风建设的程度，而这个阶段却是员工对企业认可度最高的时机，也是最容易建设优秀工作作风的时机。如果企业能够在这个时机融入更多的企业文化和作风建设，则非常有利于员工在入职后和团队的融合。

三基建设

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      依据上述强化理论，为了达到安全的状态，既要通过强化引起安全的动机，树立安全意识；也要给予一定的刺激，并在这种刺激和安全行为之间建立联结，从而增强安全行为发生的概率

      那么，以何种强化的方式来引起动机和建立刺激与行为之间的联结呢？

      一种是正强化，给予一定正向的刺激。例如：对发现安全隐患、主动建言献策的人员进行奖赏、赞扬等方式可以激发人员的安全动机，引起其相应的安全行为。人们之所以具有某种行为倾向，完全取决于先前这种行为和刺激因强化而建立的牢固联系。如果安全行为受到强化，就会产生强烈的安全动机。

      另一种是负强化（注意负强化不是惩罚），通过撤销一种厌恶的刺激来达到强化效果。安全本来应该是人人贯彻的理念和行动，但是如果把安全促进搞成各种形式主义的活动，它就变成了一种厌恶刺激。应该撤销这种刺激，采取言之有物、实事求是、紧密贴合实际生活的安全教育、安全隐患排查等活动。

      除了强化，还可以通过惩罚手段对不履行安全责任造成不良后果的人给予惩罚。

      当然，无数心理学实验证明，强化的效果远远优于惩罚，应首先考虑以强化的方式去激发人们的安全动机，以人们乐于接受的方式展开安全行动，最终达到促进安全的目的。

      6月9日，杭州冰雪大世界发生大火，多人受伤送院，4名伤者经抢救无效死亡（数据截至6月10日下午4时许）”。据专业人士对事故起因的推测，似乎是冷却液违规带高压操作，而且没有做防泄漏防燃爆处理。如果属实，究其根本是安全思想麻痹，安全意识低下，导致没有采取保障安全的行为，最终酿成事故的发生。

      反观多起《生命重于泰山》中的案例，因人为因素导致的事故比比皆是。降低人为不安全因素，应是促进安全水平的首要任务。本文将简要从行为主义强化论的角度试论提高安全意识，促进安全水平的方法。

      以桑代克、斯金纳为代表的行为主义心理学家不仅用强化来解释行为的发生，而且用强化来解释动机的引起。强化可以使刺激与反应之间的联结得到加强和巩固，增强某种反应发生的概率。

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从行为主义强化论的角度

论安全促进

 文/客舱训练部 吴颉

三基建设

      民用航空作为交通运输中的重要一环，承载着提高社会运转效率和提升经济发展速度的重要职责。民用航空交通的特点在于速度快、效率高，使“一日万里”成为了现实。

      那么，实现这一切的前提条件是什么呢？那就是“安全”。只有安全，才能够让航空运输成为实现人民出行的快捷且可靠工具；唯有安全，才能使国家、人民的利益得到保障。

      在观看了《安全重于泰山》的专题片后，使我内心对安全感慨颇深、感悟良多。安全生产、安全运行，重于泰山。安全是企业发展永恒的主题，是企业员工工作中恪守的基本准则。对于民用航空业来说尤为如此，只有每一名参与航空运行的人员严守安全关卡，一丝不苟的做好自身的工作，积极学习，不断提升自身素养，才能够使航空安全运行得到保障，助力航空运行绝对安全。在此方面，我自身有以下几点感想。

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      中国共产党代表最先进的生产力，始终为广大人民利益而奋斗，而民航运输则是为了人民的美好出行而建设。其中，最关键的就是保障航空运行绝对安全。

      坚持党的领导，就是把人民群众的利益放在第一位，也就是在航空运输领域中把安全摆在首位。只有航空运行绝对安全，才能从根本上实现人民群众的出行权益，保障人民群众的利益不受损害。在工作中，需要以党的思想武装我们、以党的理念引领我们，积极学习最先进的生产力，以扎实的信念和过硬的专业技能，助力航空运行绝对安全。

丨坚持党的领导丨

      “绝对安全”不仅是一种状态，更是指导每一名航空工作人员工作的行为准则，在航空运行前面容不得一点马虎，任何一点小小失误都有可能带来重大安全事件。

      “英国航空5390号班机”的风挡在飞行中突然飞脱的事件，就是因为工作人员没有严格按照标准使用风挡玻璃紧固件，出现了“差不多”的想法，最终选择了错误的方式完成工作。

      在工作中，能够以绝对安全的观念指导自己的工作，那么在处理一些工作程序中就不会轻易出现“差不多”“凑合”等想法，会严格按照标准、按照工作程序、按照手册步骤来执行，将绝对安全的意志展现在工作中的每一个细节中。

丨坚持绝对安全的观念意识丨

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不断提升自身优良素养

助力航空运行绝对安全

 文/维修培训部 任伟佳

三基建设

      “安全是最大的幸福，安全是最大的效益，安全是最大的和谐，确保安全是国家和人民赋予广大民航人的责任。”在保障安全的路上，只有起点，没有终点。安全贵在坚持，安全风险隐患是动态的、多变的，没有千篇一律的工作生产现场，更没有一劳久逸的管理办法，每名工作人员都要拥有锤炼较真的精神、秉持严谨的态度、养成务实的作风，认真深入查隐患防风险。要坚持做到事事时时处处抓安全，通过不断提高自己的优良工作素养，为航空运行的绝对安全提供助力！

丨坚持抓基层,打基础,苦练基本功丨

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      三基建设一直是各个行业从事安全生产的重要抓手，对于民航运输来说亦是如此。三基建设给与航空运行日常工作提供了指导方向。基层是保障民航安全的前沿阵地，基层工作做得好，民航安全的保障就能够有依靠。对于工作人员来说，除了要有绝对安全的观念意识，还要有履职尽责的基本业务能力，当好所在岗位的工作角色。这就需要严格要求自己，保持积极的学习热情，一丝不苟，锤炼自己的工作技能，掌握扎实的基本功。

      对于我从事的培训工作来说尤为如此，我必须付出更多的时间来钻研课程，不放过每一个训练细节，苦练自己的基本功，使培训质量不断提高，抓牢培训过程，守好培训输出关口，身体力行，通过自己的力量为更多工作人员的能力提升提供支持。

三基建设

六自由度的FFS

      飞行模拟训练设备，是指训练和培养飞行员飞行驾驶技术的地面练习操作装置。

      它采用的先进技术使飞行员进人驾驶舱后，处于接近真实的飞行环境包括座舱布置，与机型使用相同的仪表及设备等。

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      而全动飞行模拟器在拥有高速大容量的计算机，精准的控制软件技术，和六自由度转动平台以及视景和音响系统下，使飞行员在操作上尤如驾驶一架真飞机：

      通过大角度无限远距显示系统，可看到机外真实的飞行环境景物，景物角左右可达200°，上下视角为40°；可听到飞机飞行中气流及发动机的噪声，身体可感受到飞机飞行动感状况，如加速、转弯、抖动、减速、过载等。

     1.飞行训练器（Flight Training Device，简称FTD）

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飞行模拟训练设备概述

 文/应用技术研发中心 盛茂杰

飞行模拟训练设备，是指训练和培养飞行员飞行驾驶技术的地面练习操作装置。

      飞行员可以在飞行模拟训练设备上完成全部飞行课目。按功能和复杂程度，可分为：

 

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      模拟飞行的历史可以追溯到19世纪初。

      1927年，24岁的林克时开始学习飞行，同期开始研制飞行训练器。并于1929年完成了第一台林克飞行训练器。他的家族工厂主要生产钢琴和管风琴。他运用相关技术制作的这台训练器，下部是可动的基座，上部像个小飞机一样的模拟驾驶舱。其基座有个皮革风箱，利用气泵进行驱动，可为“飞机” 提供俯仰、滚转与偏航等飞行动作。

      不过问世以来，该设备一直没有受到专业飞行界的关注，直到在发生一系列仪表飞行事故后，美国陆军航空队于1934年购买了六套林克训练器用于训练，飞行模拟产业从此诞生。1939年至1945年的战争期间，大约有一万套林克飞行模拟训练器被同盟国用于新飞行员的培训，大约有50 万飞行员在林克机上进行过训练。

早期的林克训练器

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      如今，在民航飞行训练中， FTD和FFS等被局方认可的设备，可以计入飞行员的飞行经历。

      除此之外，安装在电脑上的模拟飞行软件也得到了长足的发展：它通过计算机软件及外部硬件设备对真实世界飞行中遇到的各种元素综合在计算机中进行仿真模拟，并通过外部硬件设备进行飞行仿真操控以及飞行感官回馈，不过一般用于飞行爱好者体验飞行相关的操作，大多用于娱乐。

      飞行模拟训练设备作为飞行初学者最佳辅助，结合理论学习，能够对目视飞行、仪表飞行、航线飞行、应急情况处理、云雨飞行和夜间飞行等情况进行飞行程序训练，满足飞行训练基本需求。

      说到这，就不得不提一下飞行模拟训练器的生产厂商。飞机飞行模拟产品的研制与生产，国外起步较早，从上个世纪 60 年代就已经开始，1970 年有了产品标准，经过四十多年的持续发展，已经可以进行批量化和系列化生产，产品面向国际，加拿大 CAE 公司和法国泰雷兹公司是典型代表。

      总部设在蒙特利尔的加拿大CAE公司，在为全球民用航空业和防卫部队提供模拟建模技术和综合培训解决方案方面领先于世界。目前国内民用航空培训中心在用的空客、波音全动模拟机大多从CAE公司引进。也包括我们华夏航空的两台CRJ900模拟机和两台A320模拟机。

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      目前，我国的民航飞行模拟器主要集中在各个航空公司的飞行训练中心或者培训公司、民航飞行学院、航空培训公司等机构中，但民航飞行模拟器数量以及培训规模无法满足国内需求，需要不断进口飞行模拟器或者将飞行员送到国外进行培养和训练。

      而国内民用飞机飞行训练器特别是大型民用飞机飞行训练器完全依赖进口，国外生产商利用垄断地位对我国出口单价高达数千万元而且使用维护成本高昂，部件损坏就必须向国外生产厂商购买，导致国内航空公司和民航教育部门很难购买满足训练需求的设备和负担必要的维护费用。这种现状造成国内飞行员培养周期过长和培训成本居高不下，航空公司的运营成本无法降低，使国内航空公司的竞争力处于弱势，严重限制了国内航空运输业的快速发展。

      国内模拟机发展不起来主要是缺乏完整准确的飞行数据包，由于民用飞机大部分为进口的波音、空客飞机，因此国内厂商无法完整的获取飞行数据，导致我国研制的飞行模拟器无法适应国外飞机，训练的效果有限，无法得到国外适航管理机构的认证。

      随着我国综合国力的不断增强，对科技发展的投入不断增加，民航科研从业者的不懈努力，相信我国模拟机行业也会蓬勃发展，更快的迈上新的台阶。

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      公司的训练质量、服务质量关键是在技术上、设备上，更是在于人的因素，一切发生的质量问题，说白了都是人的问题！作为一名质量管理人员，遇到投诉事件、教学事故等，要冷静分析，通过跟事件相关人员的有效沟通，梳理整个事件经过，结合公司制度文件，制定有效整改措施。

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      很多问题说到底就是员工对制度的理解不清晰、不到位，公司每个月都有各种各样的培训，有线上的线下的，有综合安全的、有质量安全的、有疫情防控的等等，就算是要通过考核，真正能吸收的知识点有多少人能记住，又有多少人能运用到自己的实际工作中去，归根结底还是要靠自己工作的责任心。

对于质量管理工作，除了对自己和他人、对公司的高度、强烈、坚定的责任心外，还要善于发现风险隐患，及时抓好隐患整改。小到我们工作中的日常监察，大到外方单位对公司的定期审核，不管查出的问题再多，都要一个点、一个点地去解决，排查这个问题是否属于重复性问题，从根本上将质量管理切切实实的落实到实际工作过程中。

      当然，我们的质量管理工作还有很多很多，体系制度建设、安全文化建设等等，尤其是安全文化建设，它是今年公司越来越重视的一项工作，从内到外的宣传宣教、竞赛活动、课堂讲座、安全签名等，质量联合市场部门，利用微信公众号、横幅、易拉宝、电视投屏，让院区的每一个员工和学员，在这样浓厚的安全文化氛围中工作和学习，我相信这对大家的影响是巨大的，学习掌握安全技能，既提高了大家的安全意识，又减少了问题事件的发生。

      最后，也是最重要的，要做好质量管理工作，应该更多的是和其他部门一起发现问题、一起分析问题、一起解决问题，而不是提到质量部门，大家心里都是不好的评价。质量部门对各部门的绩效评价、整改下发只是一种手段，不能远离问题的根本，要改变质量部门在大家心目中的思想定位认知，我们更多的是服务于公司，质量部门的成绩也是来源于公司经营的改善和提高，质量不只是管，更多的是帮。

      质量管理，就是要起到串联作用，合理利用资源，用更好的方法和工具管控好质量。同时公司所有员工都应从“质量管理”转变为“自我管理”，做到人人都是质量管理人员！

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质量管理，从哪里入手？

 文/质量管理中心 茆菲

质量管理，就是要起到串联作用，合理利用资源，用更好的方法和工具管控好质量。

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      对国内某航司的近些年复飞情况进行分析，在发生的40起复飞中，低于50英尺的中止着陆9起（中止着陆的定义：中止着陆是指飞机从50英尺飞越跑道入口开始至飞机在跑道上停稳过程中的复飞，中止着陆是复飞和中止进近的一种特殊情况），其中4起是接地后复飞。机长必须认识到复飞尤其是低高度复飞所带来的衍生风险。

      在这些复飞中，由于天气原因造成不稳定进近和风切变警告15起，占37.5%，此类复飞有效确保了公司的安全运行；但是也存在进近种类和操纵能力存在问题（包括未能考虑顺风影响或接地后为防止重落地而复飞）而导致的复飞13起，占32.5%，也存在由于未能理解通告内容而在南京触发近地警告的复飞1起，上述两类复飞增加了公司的运行成本也是需要飞行员尽量避免的。此外外界干扰（ATC指挥，鸟击）11起，占27.5%。

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      2014年，某航空A320在厦门机场着陆过程中由于大雨机长决定复飞过晚，导致跑道外接地，后续复飞过程中擦机尾，3、4号主轮受损，飞机下腹部连续擦地痕迹长度为7.6米，最宽尺寸为0.36米。压坏8个跑道灯箱水泥板，3个灯箱盖。

       2014年，一架某国际航空公司A321-100飞机在瑞士日内瓦05号跑道落地复飞时擦机尾，飞机结构受损。2016年12月28日官方调查报告发布，指出以下因素导致了事件的发生：操纵飞行员(PF)处置落地跳起的经验不足。由于两侧的侧杆没有联动，监控飞行员(PM)无法获得（杆的）触觉反馈，不能及时检测（另一飞行员）粗勐侧杆移动。机组没能察觉到过高姿态。

      2018年：某航A320，澳门机场盲降进近的最后进近阶段。PF在无线电高度370英尺断开自动驾驶仪开始手动飞行，在200英尺时由于顺风增加导致飞机空速低于Vapp。

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低高度复飞的研讨

 文/飞行训练部 赵佳阳

      随着飞机越来越先进，装备了大推重比的发动机，航司机型都有0高度（接地后）复飞的性能，但飞行员仍然要意识到复飞是一种挽救偏差或跑道入侵等其它特殊原因的非正常情况，从下降转入上升，从较小推力增加到全推力，飞机的姿态和操纵在短时间之内会发生巨大的变化，这会带来一系列操纵上的风险，而错误的复飞决断更是导致众多人为事故的重要原因。低高度复飞由于高度低，距离道面、跑道上的标识，及障碍物较近，在复飞过程中容易擦机腹、机尾、机翼、发动机，复飞过程可能跑道外接地，如跑道上有障碍物入侵，复飞动作不及时，复飞空间不足甚至可能与障碍物相撞。

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      1.在无线电高度100英尺及以下，由于顺风分量的突然增加，导致飞机指示空速持续减小，尽管自动推力进行了油门补偿，但是指示空速从低于Vapp5节，一直到5英尺RA高度时低于Vapp20节（最低值）。

      2.PF在无线电14英尺时开始拉开始，与此同时缓慢把油门杆推至高于CLB位。

      3.飞机主起落架接地，发生弹跳。在弹跳过程中触发了“PITCH PITCH"的语音提醒。

      4.PF向前推杆到底，收回油门到慢车。由于扰流板的伸出导致飞机快速砸向跑道，飞机的前轮首先接地，接着飞机主轮接地。

      5.“PITCH PITCH"的语音提醒。PF设定油门TOGA起始复飞的同时向后带杆到底。在飞机以空速133节离地时发生了擦机尾。

      6.飞机前轮轮胎由于接地时受损脱离机体，一个轮胎被吸入1号发动机，导致该发动机失速。由于前轮受损导致飞机多个系统失效，飞机转换至备用法则，机组备降至另外一个机场落地。

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      以上几起近期发生的不安全事件都说明低高度复飞的风险是很大的， 根据SOP，出现以下情况，机长必须中止着陆，执行复飞程序：

      1.ATC指令。

      2.跑道被侵占。

     4.当飞机飞越跑道入口时，不能满足以下标准：将目标速度稳定在目标速度+10 海里/小时的速度范围内直至拉平时减小下降率；使用正常机动就可以保持稳定的飞行航径上；位置合适，使飞机能够在接地区（即跑道的前3,000英尺或前1/3的跑道长度，以较短者为准）正常着陆。

     5.机长认为有必要时。

      这里需要强调的是，SOP描述的接地区即跑道的前3,000英尺或前1/3的跑道长度与我们平常重点关注超限事件的“接地距离长”的3,000英尺或1/3的跑道长度并不是同一个概念，前者是跑道的长度范围，是接地安全范围的概念，后者是要求大家掌握正确的着陆动作，是从无线电高度50尺到接地的距离。有一些机长为了避免出现“接地距离长”的超限事件而在低高度做出复飞的决断是不正确的，这样的复飞风险远远高于继续落地。

      或许在某次着陆过程中，从50尺到接地的距离超过了3000尺但是并没有超过跑道的前3000英尺或前1/3的跑道长度，这样的着陆动作有待进一步提高，但是接地后的安全风险仍然是可控的，飞机有足够的刹车性能确保安全停在跑道上。

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      对于50英尺以下，低高度复飞同样是一种特情处置，同样存在各种各样的风险，而且风险点不可低估。在这里我们不能定性该复飞还是该着陆呢。一切以安全为前提，毕竟飞机的能量，飞机的状态，飞机的实际情况只有操纵者能更清楚的感知。

      举个例子，如果飞机顶风突然增加20节，飞机很难接地，而且后续很可能会有顶风突然减小，这时候飞机能量比较足，可以考虑复飞。但是，安全是前提，这也就是飞行员技术，经验结合，短时间内瞬间判断。

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      MDA以下，50FT（AGL）以上，按正常复飞程序实施；50FT（AGL）以下或机轮已触地执行终止着陆程序。

      动作：PF油门TOGA，带姿态不大于机型限制，当A319/A320姿态大于10°A321大于7.5°时PM执行标准喊话，PF目视外部，保持中线保持机翼水平。

      PM监控复飞推力，报叫FMA指示，监控姿态坡度，监控正上升率。当建立正上升率，不再有接地风险且50FT AGL以上（即：有稳定的正上升率），执行正常复飞程序。

      标准喊话在任何阶段，只要执行复飞程序，发现偏差时，PM都要执行以下复飞标准喊话：

      “坡度”：坡度大于7°。

     “俯仰姿态”：俯仰姿态超过20°或不到10°。 

     “下降率”：没有正上升率时。

      第一、具有正确的复飞意识。明确“复飞永远是对的”的安全理念是有前提的，不能盲目做出复飞的决断。

      第二、在进近过程中遇到的不正常情况要早决断，早处置。监控飞行员对观察到不正常情况要及时提醒，不正确的飞行动作要及时制止。

      第三、加强模拟机训练时对复飞动作的练习。严格按照手册执行复飞的各项动作和程序，复飞过程中要注意推力不平衡，天气地形等各类因素带来的飞行轨迹偏差风险，加强情景意识培养，确保正确决断正确处置。

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典型自愿报告分享

 文/质量管理中心  张苗

自愿报告是公司收集问题、发现不足的重要途径。为持续丰富公司质量安全文化活动，提升员工主动识别风险、发现问题的能力，积极引导全员准确报告、主动报告。

报告信息：飞行楼多个教室投影仪不清晰、成像模煳、影响教学。

处理措施：对投影仪进行评估维修，无法维修的将进行重新采购，充分保障教学质量。

|培训业务类|

报告信息1：水上训练舱舱门无保护装置，有人员意外落水风险。

处理措施1：相关设施已采购完毕，预计在7月底前完成安装。

报告信息2：涉及公共卫生管理与防疫需求，建议水上训练场男、女更衣室通往水上大厅的2个出口地面上设置浸脚消毒池进行消毒。

处理措施2：因前期基建问题，目前无法新建浸脚消毒池，已增加消毒喷雾至水上训练大厅，供需使用。

报告信息3：由于羽毛球馆没有网络，导致训练设备以及设备场所的例行巡检的数据不能及时提交保存到系统，希望能够开通羽毛球场无线网。

处理措施3：因加装费用过高，经综合部评估暂不安装，建议相关部门针对羽毛球馆巡检数据填写完成后截图或手动记录备份，至有网络区域再行填报系统。

|场所环境类|

期刊栏目包括热点聚焦、党风建设、实践活动、知行学习、自愿报告等类别，面向学员、员工征集，党建活动宣传、党的重要指示宣贯，民航专业知识讲解，民航安全管理、三基建设、作风建设、标兵展示等。

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