《雏鸽》2022年第1期

雏  鸽

诚信/合作/创新/使命必达

‖党徽之下鸽子飞翔 

‖维修人员作风建设

‖如何克服航空安全员职业懈怠 

‖维修人员机型培训指南 

< 2022年-第01期 >

主办丨华夏航空教育科技产业有限公司

01-04

2022

百花齐放正当时，转念间，秋风硕果满树梢。时光从教室、操场……划过，偷偷的，又明目张胆的溜走，我们迎来了一批又一批学员，也送走了一批又一批学员，转念间我们已走过了5年的风雨。我们茁壮成长，从小团队到大家庭，从厂房到自有的花园办公场地，从内部培训到第三方客户不断积累。

今天，雏鸽期刊正式上线了，它将成为学员快乐学习、技能提升、作风养成的展示平台，成为员工主动分享的重要途径。学员是民航的宝贵财富，是民航的新鲜血液，是民航未来创新与发展的重要力量。员工是公司宝贵的财富，在三尺讲台上传播知识，在会议室里头脑风暴讨论解决方案，在办公室、在公寓、在操场.....，都有大家忙碌的身影。公司的发展壮大，离不开大家辛苦的付出，希望在这里，学员可以传播你对职业的敬畏感，教员可以继续分享行业知识，员工可以抒发你对民航三基建设、自己工作的认识或看法......，挥洒你的文笔，绽放属于我们的精彩，为公司文化建设锦上添花。

在这里，我们将关注你的关注。

在这里，我们将思考你的思考。

在这里，我们将与你描绘出一幅幅属于你与华夏教育的生动画面。

雏鸽只是起点，我们坚信，员工将成为公司的中流砥柱，公司将因为你们而骄傲；学员们终会成长为在蓝天中翱翔的雄鹰，坚韧而勇敢。

刊首语/

固教育之本，强民航之基

文 /胡 波

本期封面

版权信息

内部交流   免费阅读

雏鸽

季刊

2022年第1期

总第1期    创刊号

总         编 丨胡 波

主         编 丨汤晓寒

责任编辑 丨屈 艺

编         辑 丨华夏教育编辑组

排         版 丨质量管理中心

CONTENTS

目录

自愿报告

典型自愿报告分享/张苗

42

刊首语

固教育之本，强民航之基/胡波

3

党风建设

党徽之下 鸽子飞翔/王盛

教工党支部联合开展主题党日活动/综合党支部

6

8

三基建设

维修人员作风建设/刘斌

浅谈三个敬畏/佘霈萱

立德立言，无问西东/张子宁

《无问西东》观影感/王亮

10

15

16

18

实践活动

如何克服航空安全员职业倦怠/刘振兴

浅谈新放单安全员如何适应岗位、避免差错/周雪莹

20

28

知行学习

维修人员机型培训指南/丘有能

32

01

党徽之下 鸽子飞翔

风霜雪雨

也曾受伤

阵痛总是发展的序章

疗伤锤炼凌空的翅膀

逆境最适合成长

顶风更有利飞翔

党徽之下 鸽子飞翔

风雨总会散去

阴霾终成过往

只要朝着光亮的方向

就能迎来蓝天朝阳霞光万丈

飞翔

飞翔

飞翔

为了华夏复兴的伟大梦想

党徽之下 鸽子飞翔

眼里闪着信仰的光芒

胸中怀着鸿鹄的志向

心驰神往

远航路上永不迷航

党徽之下 鸽子飞翔

如一个十五岁的少年

蓬勃向上

思考将来 构筑梦想

在信念的感召下

凝成振翅的力量

党徽之下 鸽子飞翔

热爱人民

服务社会

把追求扛在肩膀

山南海北

四面八方

只要有人民出行需求的地方

就有鸽子挥动的翅膀

那是承诺

那是担当

01

党徽之下 鸽子飞翔

文 /主业飞行部 王盛

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02

02

教工党支部联合开展主题党日活动

文 /综合党支部

为进一步加强支部建设，创新党建工作方式方法，实现党建优势互补，切实将党建和业务工作深度融合，突出政治引领。4月14日，综合部党支部与重庆交通大学航空学院教工党支部在华夏教育院区联合开展“党建引领促发展，校企共建创新效”为主题的党日活动。公司党委副书记张耀海及综合党支部党员代表，重庆交通大学航空学院党委书记舒琳、纪委书记韩正清、教工党支部书记邓涛及党员代表参加了此次活动，华夏教育副总经理屈艺列席。

华夏航空综合党支部与重庆交通大学航空学院

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在活动座谈会上，张耀海副书记介绍了华夏航空党建工作情况，并深入分析阐述了民航行业的政治属性、党建工作的特点以及双方未来在党建工作上的可能合作点。舒琳书记介绍了航空学院党建工作情况，邓涛书记介绍了重庆交通大学航空学院教工党支部“对标争先”样板支部建设思路和成果。

随后，参会人员本着“围绕中心、服务大局、优势互补、共同提高”的原则，深入探讨制度建设、队伍建设、活动平台共建方法、工作资源互补措施、实际问题解决途径等问题，力求实现党建与业务发展良性互动，以高质量党建引领高质量发展，使二者在融合发展中相互促进，达到“党建引领促发展，校企共建创新效”的目标。

活动最后，张耀海副书记与舒琳书记分别代表综合党支部与重庆交通大学航空学院教工党支部签订了支部结对共建协议书。双方表示将以此结对为契机，建立长效联创机制，实现“校企”党建优势互学互补，同时做好党建与业务的深度融合，突出党建引领发展，共同助推民航教育行业的高质量发展。

03

维修人员作风建设

什么是作风？为什么要建设作风？怎么去建设作风？

2018年5月2日中国民航维修人员作风宣教活动正式启动，代表着这场中国民航维修队伍的作风建设活动徐徐拉开了大幕。细细回想，这已然过去快四个年头了。在这过去的四年里却依然有很多人不明白，什么是作风？为什么要建设作风？怎么去建设作风？笔者在中国民航维修领域从业近二十年，深以为局方的作风建设活动是一次非常好的行业变革。但是四年过去了，却处于叫好不叫座的尴尬境地。明明是一件非常好的事情，为什么却落得如此这般呢？通过笔者和民航维修（以下简称维修）从业人员深入了解与观察发现，不论是一线工作者，还是管理人员对以上三个问题都无法给出一个准确的答案：

1.维修从业者不明白什么是作风。仿佛它确实存在，又仿佛虚无缥缈，明白它的好处，却无法量化考核，导致作风建设就是喊喊口号而已。

2.由于维修从业者对作风本身的情况都不了解，也就更无从知道为什么要建设我们的作风？建设好作风有什么用？不以结果为导向的行为是不可持续和进步的。

3.即便管理者知道什么是作风、为什么要建设作风，却很难明白如何去建设作风。因为人本身的原因，作风很难量化，无法通过一个人短期的行为去判断一个人的作风好坏。这很容易导致人前人后两个“模样”，反而让作风变得更加不可琢磨。

为助力作风建设活动的推进，为行业健康、可持续发展做出自己的贡献，笔者撰文解释上面的几个问题：什么是作风？为什么要建设作风？怎么去建设作风？并提出了自己的想法和建议。

文 / 维修培训部  刘斌

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|什么是作风|

1.“在思想、工作和生活等方面”。我们常说的作风来源，大致分为这三类：其中思想作风是指思考的时候或想法表现出的一种习惯态度和风格。我们常说有人“净想些歪门邪道”或者说“为人很正派”这就是思想作风的一种体现。同理生活作风也是如此，比如有的人生活作风“奢靡”、“勤俭”等。而我们这里说的工作作风，就是人们在工作中表现出来的情况，常见的表述有“懒散”、“努力”、“严谨”、“随意”等。

2.“表现出来比较稳定的”。这是作风的一贯性，是表述里最重要也最难觉察的点。一个人的作风好坏，无论思想的、工作的还是生活的，都需要我们长期观察。现如今的社会人们更是习惯伪装，对作风的观察则需要更久的时间和仔细审视。不论是对自己作风的了解，还是对他人作风的观察，我们都需要清晰地知道这一点。常言道日久见人心就是这个道理。

3.“态度或者行为风格”。这是作风的具体表现形式。如果突然出现的一个人，除非他表现出来，否则是不可能知道他的作风如何的。通过什么来表现呢？态度或者行为风格。良好的态度，优秀的风格就是好的作风；恶劣的态度，糟糕的风格就是坏的作风。

在现代汉语词典中，作风是指：在思想、工作和生活等方面表现出来的比较稳定的态度或行为风格。可以从以下三个方面的进行分析理解：

03

当我们把以上三点整合为一就可以得到作风的特性。一个优良的作风必须是也只能是在思想或者工作或者生活的某一方面表现出来的稳定的持续一贯的态度和行为风格，因为作风具有唯一性。思想作风好的人仅仅代表思想作风好，不能代表工作作风就好；同样的道理工作作风优秀的人，生活作风也不一定就好，这些年反腐的一些案例就说明了这个问题。当然必定有这样一些人，他们有许许多多优良的作风，但因为作风难以量化，他们的优秀很难被人知道。作风的唯一性还表现在作风本身，当一个人的某一方面作风好，那么在这个方面就不会有别的作风存在。例如：一个人的工作作风好，那么在工作的情况时就一定会有严谨的工作态度和一丝不苟的行为风格。不可能同时存在做A工作严谨，做B工作懒散的情况。

作风具有可变性。一个人的作风是持续的、习惯的态度和行为。而当人们所处环境发生变化，作风也会发生改变，只是这个改变会比较漫长。例如：一个人工作作风好，当他换了一个工作环境（例如离职跳槽），新的环境就可能使得他的作风逐渐改变。作风的可变性和下文的传播性是管理者必需要知道并且了解的。当一个团队成员作风养成优良以后不可掉以轻心，大环境的改变依然能够使得成员作风反复。员工的作风不好，可以通过日以继夜改变，却不能仅凭喊一两句口号就达到目的。只有大环境改变，大刀阔斧的变革才能缓慢地转变过来。而我们传统理解上的润物细无声的方式针对改变作风来讲是难以实现，或者更加漫长的。

作风具有排他性。一个优良的作风是绝不可能与不好的作风同时存在。例如：一个人工作作风好必然与不好的工作作风是不可能同存的。这和唯一性是相通的，所以当员工建设了一种作风，势必很难改变，这就是在可变性里提到的，需要长时间，大变化来变更一个人的作风行为。当一个优良的作风被建设，它就自觉地与不好的作风相冲突，自觉维系优良作风的良性循环。那么之前说的优秀团队中新来的人员，只有当新人的作风转变过来的那一刻才能真正实现与团队的融合，否则就会显得格格不入，时间久了就没有了归属感。这就是我们看到一些员工加入一家公司很久却很难融入的其中一个原因。

作风具有传播性。作风在人与人，部门与部门，公司与公司之间实现传播。不仅是优良的作风能传播，不好的作风也能传播。例如一个优秀的团队，成员工作作风都很优良，这时来了一个工作作风不好的人，那么新来的人会时时感受到优良作风的感染，同时他那不好的作风也可能影响他人。这时就看谁的作风更坚韧更执着。

那么好的工作作风具体是怎么样的呢？需要明白，工作作风包含两个层面的内容：精神层面、行为层面。精神层面是指：工作态度、思想观念、思维方式、掌握认知、岗位专业知识、职业素养等。行为层面则是：对工作的理解、计划、执行、完善、改进和评价。

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03

04

浅谈三个敬畏

敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责

飞机已经成为人们生活中非常重要的一种交通工具，但提到飞机的安全性我们不禁会联想到以往的空难和近期发生的飞行安全问题。其实，坐飞机仍旧是当前最安全的出行方式。安全也是民航业内永远的核心主题，关乎广大人民的生命财产安全，甚至是国家经济建设的大局。

2020年4月，围绕冯正霖局长在安全运行形势分析会上的重要讲话，民航全行业开展“三个敬畏”专题教育。“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”对确保运行平稳可控和持续安全发展提出了新要求，不仅增强了行业安全自信和发展自信，也为民航强国建设注入了新动力。

敬畏生命，我认为安全不仅仅靠的是飞行器结构的完整性，还有政治、经济、科技、社会和自然环境诸方面因素，但我认为最主要的还是飞行人员以及和飞行有关的单位和人。换句话说当每个人的内心真正对飞行安全心存敬畏的时候，才能做到真正的安全。我参加过维修执照培训，深知这个行业所需要严谨的工作态度和敬畏生命的心。作为民航人，我的身上也承载着生命的重量，在岗位上为不同身份地位的群体服务，我们民航人要做的就是在他们把生命交托在我们手上的时候，要认真地对待每一个工作细节。

敬畏规章，是安全理论与实践经验的高度统一的体现，努力把规章外在的强制要求转化为员工内在的自我约束，真正做到按章操作、按手册执行。所谓知其然更要知其所以然，我认为身为民航人不仅要熟悉规章制度，更要深刻理解规章制度制定背后的血的教训，在不违反规章的前提下举一反三，能够更加自信自如、更有把握的应对突发情况；要严肃惩戒触犯规章底线、诚信红线的行为，令其付出代价，绝不允许不诚信的人员在行业内立足。

敬畏职责，我认为这体现在自身的能力和专业水平应与工作内容高度符合，在关键时刻绝不放弃责任，自觉按照岗位要求提升自我专业能力，总结学习他人的经验，自觉抛弃不适应岗位职责的不良习惯。

冯局长的“三个敬畏”振聋发聩、引人深思，我深刻体会到了开展“三个敬畏”主题教育对于民航业作风建设的重要意义。尤其在现阶段疫情的特殊时期，安全形势更加严峻，容不得半点松懈。安全永远在路上“一个航班一个航班地盯，一个环节一个环节地抓”，这是民航人最直接的责任和使命，每一个民航人都应全力保障民航安全运行平稳可控，为民航安全发展贡献力量。

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文 /应用技术研发中心 佘霈萱

04

05

立德立言，无问西东

从1923的民国，到2010的中国，电影用4个看似独立但之间又存在千丝万缕联系的故事描绘了不同时代中国青年的理想抱负乃至传承，作为青春题材的电影，《无问西东》完全避开了烂大街的车祸情感纠纷等剧情，依靠时间线的交织，将想表达出来的不随波逐流，只听从内心的观点表达出来。

无问西东出自清华校歌：器识其先，文艺其从；立德立言，无问西东。指的是美好的德行和与人有益的言辞是青春飞扬的基础，电影在此基础上延伸为不计较得失无所畏惧的人生态度上来。

“只问初心”

张震饰演的张果果剧中看似冷静、心思缜密，但通过剧情的发展不难看出他内心其实是温暖有温度，为人处世十分有原则的人，面对领导利益冲突而对其威逼利诱，他始终不曾就范；面对母亲对他抱怨的人心险恶，他选择了坚守自己的初心。他也曾迷茫过，也曾怀疑过，他害怕四胞胎的家庭如同附骨之疽一般纠缠不休，也因为上司之间的争斗而烦躁，但是他听从了自己的内心，没有随波逐流，没有自甘堕落，甚至决定放弃利益去做自己想做的事情。这里代表了年轻人的“初心”，你究竟想要随波逐流，还是想要忠于自己？

“只问盛放”

沈光耀作为一个公子哥，他可以理所应当的享受锦衣玉食，享受荣华富贵，家境好学习好，前途不可限量，但是，在民族存亡面前，他选择弃笔从戎，成为空军飞行员抗日作战。他也曾被环境左右，面对母亲的哭诉，起初的他放弃了加入空军的念头，直到日军轰炸昆明，一个个鲜活的生命在他面前消逝，他再一次选择站出来，去奉献，去绽放自己。这个时代，缺的不是完美的人，缺的是，从心里给出的真心，正义，无畏和同情。他用青春和生命做出了他的选择，就像中国第一批飞行员一样，选择为民族而盛放。

文 / 飞行学员  张子宁 

作为新中国新时代的民航飞行学员，尤其是在疫情影响的大环境下，我们面临的诸多挑战，企业亏损，行业萎靡，在困难面前，我们要做的不是随波逐流自暴自弃，而是更应该选择逆流而上，面对困难，我们不应该轻易言弃，坚守初心，去绽放自己的青春与梦想。

青春不是用来虚度光阴拿来挥霍的，青春可以做很多事情，可以影响很多人，社会发展离不开年轻人，行业进步离不开年轻人，面对挫折和内心的迷茫，我们要做到不忘初心，在社会和个人发展中，我们要努力绽放自己的青春。坚守初心，无问西东，让自己的青春不被荒废。

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05

2022年2月24日下午在华夏教育园区云智厅，飞行学员开展了“不忘初心，牢记使命”为主题的党建观影活动，观看了优秀电影《无问西东》，在此要特别感谢章媛老师以及华夏教育各位领导的策划与支持。

短短两个多小时的电影，叙述了自百年前，四代人清华人，满怀理想与热血，被裹挟在时代的巨浪中踽踽前行的故事。该片是作为向清华大学百年校庆献礼的作品，片名《无问西东》取自清华大学校歌中的一句歌词：立德立言，无问西东。虽然是第四次观看，但是看完之后，仍旧能发现新的细节，产生新的理解。触景生情，感慨万千，久久不能平静。

我不禁在脑海里提出一个问题，作为一名有志青年，一名当代飞行学员，在现实生活中，我应该以什么样的形象和思想来正确定位自己？依稀记得影片中有许多台词值得赏味，如片中开头和结尾都提到的一段台词：“如果有机会提前了解你的人生，知道青春也不过只有这些日子，不知是否你还会在意那些世俗要你们在意的事情，比如占有多少才更荣耀，拥有什么才能被爱。愿你在被打击时，记起你的珍贵，抵抗恶意。愿你在迷茫时，坚信你的珍贵。爱你所爱，行你所行，听从你心，无问西东。”我想，在我们的生活中，或早或晚也会遇到许多大大小小的困难。然而面对困难，最难的不是这件事如何去做，如何去解决，而是如何正视困难，如何取舍难而正确的抉择。我想我们要有坚定不移的决心，正如常言道：只要思想不滑坡，方法总比困难多。正确认知困难，理性思考，不要妄自菲薄，也不要掉以轻心。

其次要听从自己的初心，选择正确的道路，如片中李想医生害怕失去光荣的支边名额而耻于承认自己所做的事情，最终酿成苦果，用了自己的一生来消化与救赎。最怕就是知错不改，执迷不悟。古言道：知错能改，善莫大焉。做人做事亦是如此，我们不怕犯错误，只要尽早认识到错误，及时改正，任何时候都不晚。又如片中的台词：“世俗这样强大，强大到生不出改变它们的念头来。可是无论外界的社会如何跌宕起伏，都对自己真诚，坚守原则。内心没有了杂念和疑问，才能勇往直前。”片中张果果能够在勾心斗角、尔虞我诈的商场中拒绝陷害同事，坚持帮助四胞胎家庭，坚守自己的初心，亦是非常难能可贵。

06

《无问西东》观影感

文 / 飞行学员 王亮

还记得片中美军军官以及沈光耀提到的台词：“这个时代缺的不是完美的人，缺的是从心里给出的真心、正义、无畏和同情”。出身“三代五将”的富家子弟沈光耀用言行举止告诉我们，什么才是真正的富家子弟，什么才是优秀的品格，也告诉了我们纠结于内心的矛盾不羞耻，重要的是我们要怎么去遵从自己的内心，做出难而正确的选择。

还记得吴岭澜远离人群独自思索，直到看到那么多卓越的大师站在那里，从容笃定而又自信，突然感到释然，解放了自己的内心；还记得陈鹏为了中国的核事业，奉献了自己的青春，在人们沉浸在核弹试爆成功的喜悦时，默默带上帽子，深藏功与名；还记得片中无数革命先辈用鲜血与生命书写着最伟大的革命事业！一幕幕残酷而又真实的细节；一个个平凡而又伟大的身影；一个个简单而又质朴的理想；让我真真体会到怀揣“保家卫国，舍吾其谁”信仰的力量；让我真真看到听党指挥，能打胜仗，作风优良的军队的力量。而我们作为一名未来要肩负重任的飞行学员，同样也需要有组织、有纪律。一点一滴，脚踏实地做好每一件小事，尽早养成良好的生活习惯。正如荀子在《劝学》中所言：“不积跬步，无以至千里，不积小流，无以成江海，骐骥一跃，不能十步，驽马十驾，功在不舍。契而舍之，朽木不折，契而不舍，金石可镂”，大概就是这个道理吧。

回到现实，回到问题，我又问道，我能做些什么？我想，大概是要珍惜这得来不易的和平，牢记这难得可贵的初心。也是从今天起，学会从生活中汲取养分，从苦难中磨练意志。要重视自己的党性培养及爱国主义自我教育与熏陶，要牢记“敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责”。

我想，或许当代飞行员是无数个时刻默默坚守岗位的奉献者；是无数血与泪的教训换来无数法规的执行者；亦或是民航大国转变成民航强国的见证者。

筑梦航空，强国有我！华夏复兴，自吾辈始！

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06

07

如何克服航空安全员职业倦怠

职业倦怠是一种由工作引发的心理枯竭现象，是上班族在工作的重压之下所体验到的身心俱疲、能量被耗尽的感觉，这和肉体的疲倦劳累是不一样的，而是缘自心理的疲乏。

平日和同事们交流，总是听到有的同事感叹“工作没有什么意思，上班都好几年了，一直从事安全员工作，但是进步不大”、“这两年，不知怎么搞的，一上飞机就烦，不愿飞，只想安安静静的过每一天，可是，每天不是飞行，就是训练或办理领导交办的事，心里特烦”、“有时真没事干了，又担心怕完不成任务、工作考评落后”等。以上问题非常具有代表性，下面来谈谈我的一些看法。

大家都是普通人，“心病”谁都有。我认为，这样的状况属于职业倦怠的表现，对于现代人来说是一种很常见的现象。

那么什么是职业倦怠呢？“职业倦怠症”又称“职业枯竭症”，它是一种由工作引发的心理枯竭现象，是上班族在工作的重压之下所体验到的身心俱疲、能量被耗尽的感觉，这和肉体的疲倦劳累是不一样的，而是缘自心理的疲乏。

文 / 航空安保培训部  刘振兴

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一份对上海企业员工的调查显示：40％的白领处于职业倦怠期。但大多数白领并没有意识到有必要采取措施帮助自己度过这种特殊的状态，因此继续沉浸在对工作的不满和意志消沉里，越来越郁闷。美国近年的一个民意调查也显示：55%的职员工作十分空闲，另有19%的职员完全处于闲职，只有25%的职员真正感到有事可做。

不过，虽然有许多人都倦怠，但这种“半死不活”的状态毕竟不是什么好事儿。咱们一起来分析一下，按照国际上的分类，一般把职业倦怠分为三个方面：情绪衰竭、玩世不恭和成就感低落。

第一个表现情绪衰竭，是指个人认为自己所有的情绪资源都已经耗尽，感觉特别累，压力特别大，对工作缺乏冲劲和动力，在工作中会有挫折感、紧张感，甚至出现害怕工作的情况。

第二个表现玩世不恭，是指会刻意与工作及其他与工作相关的人员保持一定的距离，对工作不热心，不投入，总是很被动地完成工作，对其意义表示怀疑，不再关心自己的工作是否有贡献。

第三个表现成就感低落，是指个体会对自身持有负面的评价，认为自己不能有效地胜任工作，或怀疑自己所做工作的贡献，认为自己的工作对社会对组织对他人并没有什么贡献。

07

|主观原因|

如果你的心情符合以上三点，便说明你可能正处于职业倦怠期。人的生理和心理都会出现波峰和波谷，职业倦怠期和人的生理周期一样，有一定规律可循。职业倦怠的原因大约有以下几种：

|客观原因|

像工作已多年的安全员，经过多年努力，在事业上也小有成就，工作压力日渐加大，加上新人不断涌现造成一定压力，使得自己犹如穿上了“红舞鞋”，感到心身疲惫；工作的不顺利，也会不断给人不同程度的挫折和打击，令人怀疑自身的能力，自信逐渐降低，并且不断为自己的失败和工作不力找借口，产生疲乏和焦虑。

民航的发展对安全员的能力提出了更高要求。以前优秀的安全员，一方面还沉浸在过去的豪情与骄傲，另一方面要面对如今能力无法提升、工作力不从心的落差与困惑。面对过去的辉煌业绩和如今的发展瓶颈，面对社会和家庭的多重压力长期难以调整，感到心理纠结、身心俱疲。

如果工作内容缺乏新意，随着个人能力的不断提高工作应付自如，每天用同一种思考模式、同一种方法处理问题，工作就变得枯燥无味，对已取得的成绩也不再兴奋，失去提升专业水平的动力，导致厌倦工作，心情烦躁，精神不振。

由于沟通、理解以及思想工作的不顺畅、不到位；自己不满的领导和同事的某些处事原则、行为作风看不到改善迹象。负面因素、遗留问题和矛盾长期得不到解决，这样的管理和关系会让工作者对领导和同事的信赖度逐渐降低，从而对自己的职业选择产生怀疑，长期得不到的心理缓解和满足引发心理失衡，造成焦虑或抑郁情绪。

|提高职业境界，发现工作意义|

职业态度是分不同层次的，对待同一工作，人们有不同的动机和价值取向。

一位心理学家在研究过程中，为了实地了解人们对于同一件事情在心理上所反应出来的个体差异，他来到一所正在建筑中的大教堂，对现场忙碌的敲石工人进行访问。

心理学家问他遇到的第一位工人：“请问你在做什么?”工人没好气地回答：“在做什么?你没看到吗?我正在用这个重得要命的铁锤，来敲碎这些该死的石头。而这些石头又特别的硬，害得我的手酸麻不已，这真不是人干的工作”。

心理学家又找到第二位工人：“请问你在做什么?”第二位工人无奈地答道：“为了每天500美元的工资，我才会做这件工作，若不是为了一家人的温饱，谁愿意干这份敲石头的粗活”?

心理学家问第三位工人：“请问你在做什么?”第三位工人眼光中闪烁着喜悦的神采：“我正参与兴建这座雄伟华丽的大教堂。落成之后，这里可以容纳许多人来做礼拜。虽然敲石头的工作并不轻松，但当我想到，将来会有无数的人来到这儿，再次接受上帝的爱，心中便常为这份工作献上感恩”。

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分析了以上原因，那么该如何重新调整自己的心态，尽早走出“职场倦怠期”呢？

07

也就是说，你眼前的每一块石头，每一滴汗，你都知道它通往一座圣殿和教堂，你知道，你最终会有一个梦想。你是为了梦想在走着从脚下到达梦想的历程，你的每一步路都是有价值的，你的这种付出一定会有最终的成全。走在这样一条路上，你所做的事情绝不仅仅作为一个器皿。这就是孔子所说的“君子不器”四个字，但是这四个字深刻的内涵就在于当我们真正把自己投入到使用中的时候，不要满足于眼前所作的当下的事情，而要看到这个事情背后的诠释，他相关于我们的生命，相关于我们的梦想，相关于我们自己在整个这个社会坐标中，能不能够建筑起来一座教堂。可能由于一个人自己的努力成全了这个教堂，而也因为有一个教堂梦想的笼罩而成全了一个个体。

当然，不是所有的人都能达到第三种境界的。

王国维也说过，古今之成大事业、大学问者，必经过三种之境界：

“昨夜西风凋碧树。独上高楼，望尽天涯路”，此第一境也。

“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴”，此第二境也。

“众里寻他千百度。蓦然回首，那人却在灯火阑珊处”，此第三境也。

比如你干安全员十年，开始的新鲜感和快速提高的感觉已过，可能现在正处于第二境的衣带渐宽的憔悴期，此时，如果能从工作中发现飞行的成就感和打击犯罪、维护机上平安的深层意义，可能就会有“灯火阑珊处”的自豪感、价值感和愉悦感吧。

|确定工作目标，明确努力方向|

走上职业道路，就等于走上了一条连环衔接的道路。从长期来看，现在的工作是为未来的工作积累能力。还可以帮助你了解自己的优势和劣势，提供可持续发展的机会，积累可持续发展的能力、观念、习惯、资源等等。

今天的努力将成为明日的积累，今日的成绩将成为明天的起点。所以，应认真考虑清楚有关自己职业下一步发展的每一件事，循序渐进是改变不称心工作的最好方法。不妨在自己感到困惑感到倦怠的时候，进一步明确自己的工作方向，确定下一步的计划该怎么走。这个目标要切实可行，外在条件和自身条件都要具备；并应将行动计划划分成足够小的清晰步骤，确保你的计划一定可以完成，每天都有点小小的进步。

|发现崭新的太阳，从工作中找乐儿|

工作时间长了，会对表面重复繁琐的事情产生厌倦，但世界上没有一条同样的河流，而且安全员工作吸引人的地方就是每天你飞行不同的地方、面对的是不同的面孔。

其实，任何一种职业都有其重复单调的一面，这要看你怎样去把握。每个人的专业，决不是一成不变的重叠与累加，而是每天每月每年都会有新的变化，你可以从中找到乐趣。

一项工作干久了，轻车熟路，会有一种“吃剩饭”之感。其实，“剩饭”也罢，鲜菜也罢，关键是要调整好自己的“口味”，不断地变化一些花样，调配油盐酱醋的比例，适时地加些鸡精或辣酱，一定会有新情趣出来的！同样，在工作中，也要让自己对所从事的职业不感到倦怠，除了我们通常所说的责任感外，还要抗拒机械的“搬砖”心理，不断地创新，不断地进步。只有创新才有动力！

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多变的民航形势要求包括安全员在内的所有人都得不断提高工作能力，尤其要提高解决问题的能力。比如，办理机上案件时，一定要抓住案件中的要点。如，及时的取证、发现可疑问题。规律性的东西总结得多了，自己的能力提高得快了，对新问题的解决能力强了，工作的效率高了、效益和效果好了，可能工作兴趣就多了。

另外，人际关系处理不好，往往是最大的烦恼。安全员每天在飞机上要面对不同的机组成员，人际关系处理不好，不但会对工作产生阻力，心里肯定也会产生影响。心理咨询专家曾告诫大家做人要把握以下“五不”原则：倚老不卖老；弹性不固执；幽默不伤人；关心不冷漠；真诚不矫情。古人云，退一步海阔天空，给自己创造良好的人际环境就是为自己积累财富和快乐。

|提高为人处事的能力，培养自信和兴趣|

良好的心态是生活快乐的秘诀，心理学家告诫：先处理心情再处理事情，不要带着怒气去工作和生活。再聪明的人也会因为情绪不良而失败，做一个情商高的人不是什么难事，只要你每天注意那么一点点就行。回到家前先告诉自己笑一笑；周末放下所有负担，和家人一起逛逛公园；生气的时候伸个懒腰，站起来走走；有心的人永远会快乐，生气是拿别人的错误惩罚自己。

无论工作和生活，有喜有悲、有苦有甜、有光彩也有黯淡，不论人生展现哪一面，我们都应该心中充满阳光地去面对，养成健康的休闲方式，体验自然，参与有趣的活动，与亲人共享烛光晚餐，品味热茶，与孩子玩耍；戒除奢华，放慢脚步，享受生活，不要放弃追求和忘记享受高品质的生活，但要切记：奢华并不是高品质；不要让无休止的工作侵占你的全部时间，在日常生活中安排休息与放松、充电与思考；与人交往，尤其与那些心态积极的人交往，让他们积极乐观的生活态度感染你，帮助你得到身心平衡，走出倦怠，以更加健康、快乐、淡定的心态迎接你人生中的风雨与阳光。

|培养良好的心态，让工作和生活充满阳光|

|组织调节，不可或缺|

有专家强调指出，除了个人，组织的调节也很重要。

职业倦怠有时不全是个人原因，工作气氛、决策参与和同事支持等，是影响枯竭的重要组织因素。管理者与下属沟通不足，政策不灵活、福利待遇不佳等，会加剧职业枯竭的程度。要治疗职业倦怠，一方面要靠个体本身的努力，更重要的一个方面是要求个体所在的单位、部门、家庭在相关政策、制度、工作安排等多方面进行调节。如果单位制定合理的奖赏制度，适当安排员工休假及培训充电，将对避免以及治疗职业倦怠起很大作用。

有人说，“职业倦怠”就像五线谱上高高低低的音符，总是埋伏在不同工作周期之中，伺机而动，成为左右前进的绊脚石。让我们一起踢走这些石子，继续潇洒上路，哼着歌儿快乐前行吧。

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浅谈新放单安全员

如何适应岗位、避免差错

随着当今社会经济的不断发展，航空运输成为了越来越多人的首选出行方式，安全是民航业从一而终要格外重视的部分，因而航空运输企业所承担的责任越来越大，说到安全，那不得不提的就是飞机上保护人机安全为己任、拿自己生命作为空防安全最后一道防线的航空安全员，伴随着公司的不断发展壮大，保卫部航空安全员的队伍建设也在不断的添砖加瓦，随之而来的也是不可忽视的问题。

尽管想要成为一名合格的航空安全员，要经历不少于60天480小时的初任训练、60天的AST（Avaition Security Trainning）训练、以及客舱应急训练，之后还要进行岗前培训和不少于60个小时的教员带飞，才能够有资质执勤。

但是在放单之后刚刚开始的单人执勤中总是会出现各种各样的问题，给部门带来或多或少的负面影响。这也带给我新的思考，从理论上说刚结束培训的队员除了经验不足之外，应该比老队员更加熟悉理论、体技能本领以及执勤流程，但数据表明刚放单单飞的队员更容易出现差错，因此我分析了一下原因及解决方式。

文 /主业保卫部 周雪莹

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|思想认识|

航空安全员的工作性质不仅特殊而且十分重要，不仅需要强健的体魄、过硬的体技能本领，更重要的是思想上的高度警惕，发自内心对于这份职业的认同感和信念感。永远要把保护国家安全、人机安全放在第一位，把旅客平安的从A点送达B点。

当然这份工作也具有一定的危险性和应变能力，在狭小的机舱环境中，如果面对非法干扰行为和扰乱行为以及其他突发情况时，既要做到安抚旅客的心态，同时还要保持清醒的头脑制服犯罪分子，与犯罪分子斗智斗勇，还要与不同性格、不同知识水平、不同素质的旅客沟通交流。

昼夜颠倒的作息时间和大多时间枯燥的工作内容，往往会让从业者产生所学无所用的思想，尤其对于新放单队员来说，刚从一个紧张的环境中放松下来，更加容易懈怠；另外一名优秀的航空安全员对工作的敬畏和热爱，会影响着他对工作能力和工作态度一生的追求；当一个安全员不喜欢自己的工作时，工作就一定不会达到好的效果。

因此，提高新放单安全员的思想意识，帮助他们认清安全员工作职责的定位，培养追求卓越、敢于牺牲的精神尤为重要。作为一个安全员只有从思想上热爱这份工作，从心理上认同这个职业，认识到空中安全保卫工作的重大意义，认清自己的工作价值，随时保持着“练为战，战必胜”的思想品质，才能全身心地投入到空中安全保卫工作中去。

其次，对于新队员来说，他们对于职业的认知大多来源于自己的教员、师父或者其他成熟的安全员，教员和师父在教学和带飞过程中的行为举止和思想态度，会影响新队员对这份职业的思想认识，如何激发新队员的学习主动性，让新队员主动激发出对这份工作的使命感，也是教员们教学需要考虑的问题之一。

08

|执勤能力|

空中安全保卫工作的目的就是要保护人机安全，把旅客平安的从A点送达B点。在执勤过程中，发生紧急事件时相关人员利用所需的力量、速度、耐力等做出高效、快速、准确措施的必要条件。

良好的体能是技战术的基础;是航空安全员在执勤中保持清晰的头脑、冷静心态的基础;是航空安全员在高危情况下处置成功的保障。对于新放单队员来说，经过将近一年的训练后，大部分队员对自己的体能都十分自信，在平时的工作生活中不会过多的花时间去保持自己的体能，出现“吃老本”的现象。

因此，除了加强规章要求每季度必须进行24小时的日常训练外，也要提高队员的自主锻炼意识，平常进行力量素质、速度素质及耐力素质的基础训练，有效强化安全员的上肢、下肢、腰腹力量，从而能够更加良好地处理各类紧急事件。其次技战术本领的学习也必不可少，在确保自身和旅客安全的前提下，运用合理有效的策略或手段，有效防御和阻止非法人员的攻击，往往能事半功倍。良好的体能是技战术实施的保障，不仅要提高体能训练，同时也要结合模拟实战等训练来强化技战术本领。

航空安全员的工作中会遇到各种各样的突发事件，理论一定是实践的基础，对于新放单队员来说，初入这个行业，对行业及岗位的认知还远远不够，要通过自身的不断学习，丰富与工作相关的各种知识、提高自己的业务水平、增强安全意识。不仅限于安全员手册中的内容，比如相关的法律知识、危情谈判技巧、体技能训练知识等都是航空安全员工作中所需要的知识储备，找寻其中感兴趣的内容深入学习，会对这个行业有更深入的理解和认知。

新放单队员往往对整个执勤流程还没有足够的熟悉，虽然大家都知道要严格按照SOP流程执勤，但仍然会因为紧张等原因造成漏项。因此，在航前阶段，可以采用双人及三人核对的方式或者班组互查的方式，互相检查航班单据、执勤证件、器械领取流程等，尽最大可能避免在航前可能出现的问题。在飞行中，除了定时进行巡舱外，要多观察多思考，发现自己不懂的问题不要碍于新人的面子不管不问，要敢于与机组成员沟通，及时发现问题及时解决，尤其对于航空安全员来说，必须具备解决冲突的能力。要在不断的解决矛盾中提高自己的处置能力。在航后阶段，要勤于总结飞行过程中遇到的问题，开展批评和自我批评，每周班组可以召开复盘会，一起讨论一周中大家各自在航班中遇到的问题，分析各自的优点与缺点，然后取其精华，去其糟粕，让自己在不断的总结中快速成长起来。

综上所述，新放单航空安全员适应岗位确实需要一定的时间，首先要让他们从思想上认识到航空安全员的职业特点及责任，要具备职业认同感、信念感和使命感;在理论上要掌握执勤相关业务知识以及航空安全员执勤的相关法律知识;在体技能训练过程中，更要注重体能以及实战模拟的技战术训练；在日常执勤过程中发挥班组作用，合理开展双人核查或多人核查方法确保飞行工作中无漏项，开展批评及自我批评总结经验。全方位提升刚放单队员适应岗位的能力，避免差错，更好的完成空中安全保卫工作，真正的守好空防的最后一道防线。

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维修人员机型培训指南

机型培训改革，机型在职实习，机型签署，机型签署有效性及失效恢复

最早国内机型培训分为：I类机型培训；II类机型培训；I类转II类机型培训和发动机差异培训。（其中前三类机型培训中的每一类又可以细分为ME,AV以及ME&AV混合培训。）

I类机型培训：根据局方文件AC-147-FS-2017-004-R2要求，理论课时不低于120课时，实习不少于5天，因此147培训机构通常将整个课程设置在1个月左右，学习完成后可以从事航线维护和放行工作。

文 / 维修培训部  丘有能

随着CCAR66 R3在2020年7月1日的实施，在局方文件《CCAR-66R3 实施过渡计划及 CCAR-66R2 执照转换方案》1.2条款规定：“自 CCAR-66R3 施行之日起，新申请机型签署的人员应当参加CCAR-147 部批准的机型培训机构按照不区分专业（ME/AV 结合）的培训，并按照 AC-66-FS-001R4 的机型签署申请流程申请签署。CCAR-147 批准的机型培训机构没有 ME/AV 培训大纲的，应当在实施培训前制定 ME/AV 结合的培训大纲，由所在地区管理局审查并批”。因此机型培训改革后,取消了I类培训，I类转II类机型培训，同时为了配合培训执照改革，也不再区分ME和AV专业，也就是2020年7月1日之后，CCAR147机构只能推出ME&AV混合II类机型培训，机型培训的深度、难度和课程周期均有一定的提高。

2021年11月11日局方下发文件《关于进一步开展民用航空器维修培训机构专项清理整顿的通知》文中要求CCAR147维修培训机构应当按照对应航空器评审报告中明确的制造厂家建议培训规范对每一机型、发动机型号的培训编制完整的培训大纲。因此各147机构因根据已有的厂家机型培训规范编写各自的培训大纲，如下是某机构在改革前后，培训大纲课时变化：

|机型培训改革|

从已有数据上看，改革后，主流机型培训的实操课时将有进一步提高。

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机型

改革

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在改革之前，机型培训针对学员的工作经验要求不高。改革之后，根据局方明传电文【2021】1099号《关于进一步开展民用航空器维修培训机构专项清理整顿的通知》和《民用航空器维修培训机构合格审定规则》R1要求，机型培训增加了学员准入的门槛条件，包括：

1.持有维修人员基础执照，类别应与所学机型保持一致。

2.具有一定的维修工作经验，通常是1年。

3.具有一定的英语基础。

结合已颁发的《民用航空器维修培训机构合格审定规则》R1以及《AC-147-FS-004 R3 机型、发动机型号维修培训实施规范-征求意见稿》，机型培训的类型目前分为：

机型复训是一个新规章的要求，它除应当包括机型维修要求、程序和放行标准体系基本知识的回顾外，还应当至少包含如下重点内容：

1.机型维修要求、程序和放行标准的更新或者变更，包括涉及的手册修订、适航指令、服务通告及其他服务文件。

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此外要要求：除局方对历史情况按照另行规定外，已通过初始培训或者增加机型培训但未在两年内（以签发培训合格证日期为准）申请机型签署的维修人员执照持有人，应当补充完成上述机型复训课程后方可申请机型签署。

机型签署有效期不再是改革前的终身有效而变为两年。如果要保持维修经历的话，那么需要在到期前申请更新。

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|机型在职实习|

通过CCAR147培训机构的学习和考核后，获得相应的机型证书后是不是就可以签署到自己的基础执照上呢，放行飞机了？当然不是！在《民用航空器维修人员执照管理规定》R3版第66.19条款要求：

首次申请某一类别机型签署的航空器维修人员执照持有人应当在通过机型维修培训和考试后完成至少连续6个月的机型维修实习。

机型维修实习由具备该机型维修放行资质或者航空器制造厂家制定的维修人员作为实习教员，并在通过评估通过后签署机型推荐函。

什么是某一类别？这个类别按TA、TR、PA、PR进行区分的，也就是申请第一个机型如TA的A320机型签署时,需要在放行人员或是授权人员的带领完成半年的在职顶岗实习，把实习项目清单中的内容完成后，由质量部门进行评估，确实掌握了该机型的知识和技能后，出具相应的证明材料或者推荐函，申请成功后，如果一段时间后又学习了B737NG,ARJ21等机型，想申请第二个TA机型则直接申请签署，不需要再进行6个月是在职实习，但如果申请了的是其他类别机型，如直升机贝尔505，这属于其他类别机型，则还需要6个月的直升机贝尔505机型的在职实习（当然也要求有TR执照），具体详尽的要求可以参考AC-66-FS-009《航空器机型维修培训和签署规范》。

有了机型培训证书、质量推荐函和维修人员执照后，万事俱备只欠东风，你是不是已经开始激动，马上就可以申请机型签署了？别急！至此你还需落实几件事：

1. 机型证书备案

机型证书备案通常是由147机构完成。在学员完成机型培训，147机构颁发机型培训证书后，需要在航空器维修人员信息系统里上传学员的机型培训相关信息。因此早期的机型培训或者147机构未及时上传相关信息，在我们自己的航空器维修人员信息系统的“我的培训”无法查看相应的培训经历，也无法申请机型签署。

2. 质量证明文件

由于机型签署不再进行线下审核签署，而是全部通过航空器维修人员信息系统进行线上自行申请，很多小伙伴在上传附件时缺乏细致审核。

|机型签署|

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因此局方在2022年2月17日下发适航管理函件《关于明确民用航空器维修人员执照机型签署证明文件的通知》要求：各121、145、147单位人员在申请机型签署时，需要本单位的质量人员对申请人的资料进行初审，包括申请人姓名、身份证号、申请机型、相关材料的真实性和正确性进行确认，并出具质量管理部门的盖章签署版证明文件。

机型培训证书长期有效，但机型签署根据《民用航空器维修人员执照管理规定》R3版第66.17条规定有效期为24个月。在有效期内，连续2年累计不少于6个月， 每个月不少于3次从事签署所覆盖的任一机型的航线、定检维修或放行工作，就可以申请机型有效性续签。

因此，除了一线工作的维修小伙伴外，技术、质量，以及工程等部门工作人员的机型签署就很难保持有效了。

|机型签署有效性|

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如忘记续签，或者不满足2年6个月的维修经历，如何恢复机型签署的有效性？

根据《民用航空器维修人员执照管理规定》R3版66.17条规定“机型签署失效的，维修人员可以通过参加机型知识恢复培训和考试后重新申请取得机型签署” 具体操作可以参考《AC-147-FS-004 R3 机型、发动机型号维修培训实施规范-征求意见稿》。

对于机型签署有效性到期失效后申请恢复机型签署有效性的维修人员执照持有人，可按如下情况参加培训或者考试：

对于日常工作为机型授权的维修放行人员或者工程技术管理人员的执照持有人，如果失效时间不超过 6 个月，可直接参加维修培训机构组织的机型维修培训考试；如果失效时间超过 6 个月但未超过两年，应当至少参加简化流程培训后再参加考试；如果失效时间超过两年，应当按基本流程重新参加机型培训后再参加考试。

对应日常工作为机型维修工作但未获得机型维修放行授权的执照持有人，如果失效时间不超过 6 个月，可参加简化流程培训后再参加考试；如果失效时间超过 6 个月，应当按基本流程重新参加机型培训后再参加考试

其他情况的执照持有人员均应当按基本流程重新参加机型培训后再参加考试。

|机型签署失效恢复|

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一个航空器机型可能有多个衍生型号,如何培训和签署？

例如A320系列飞机，按型号可以分为A318/319/320/321飞机，安装的发动机有V2500、CFM56、PW1100G、LEAP-1A。但不管你学的是哪一个或哪几个A320系列机型，学的是什么发动机，根据AC-66-FS-009《航空器机型维修培训和签署规范》要求，执照统一签署A320，至于个人能不能放行A318/319/320/321,由企业自我进行控制。通常同一系列机型的机身差异由企业内部进行补差培训，而发动机差异由147机构进行培训，质量部门根据培训情况进行考核，根据考核结果进行授权放行。

以上所讲仅是对当前政策的个人解读，随着政策的变化，相关规则也会相应的调整，大家以最新的政策规章为准。

|其他问题|

2. I类转II类机型培训

目前147机构已经不再开展I类培训和I类转II类，由于历史遗留问题，2020年7月前完成的I类机型培训，可由企业申请自我完成差异培训，上传培训证明后，可申请取消授权限制。

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典型自愿报告分享

 文/质量管理中心  张苗

自愿报告是公司收集问题、发现不足的重要途径。为持续丰富公司质量安全文化活动，提升员工主动识别风险、发现问题的能力，积极引导全员准确报告、主动报告。

报告信息：乘务楼应急设备教室中，多个灭火器都为真实设备，但部分灭火器铅封已缺失，存在安全隐患。

处理措施：为便于教学，对于无铅封的灭火器增加可拆卸式铅封装置，同时向授课教员宣贯在完成教学后对应急设备进行归位与检查。

|培训业务类|

报告信息：乘务楼多为学员和外单位培训人员，无权限打开该二楼安全通道门禁，在发生紧急情况时，也无法通过此门快速逃离至空旷地带。

处理措施：基层建设原因院区内各楼层安全通道均设有门禁，因乘务楼二楼较特殊可直接通向室外，已评估取消此安全通道门禁。

报告信息：洗手间放置的有腐蚀性清洁用品，未有任何危险标识以警示，存在风险。

处理措施：保洁员使用完洁厕剂后未及时放置清洁工具间存放，已加强对保洁服务意识培训。

|场所环境类|

|后勤保障类|

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除近期行业、公司重点工作研讨之外，可收集行业近期的典型事件新闻，做成新闻剪辑放在热点聚焦栏目中，便于读者了解行业动态。

热点·聚焦

以探索新时代党建理论和实践为宗旨，以立德树人为根本任务，弘扬主旋律，宣传典型，传播经验，探讨问题。

党风·建设

收集学员、员工学习和工作中的感悟或经验，可围绕三基建设、三个敬畏、作风建设、文化建设、标兵展示等方面展开，助力民航高质量发展。

实践·活动

征稿启事

对民航专业领域的知识分享，不限于对局方新要求的探讨、专业知识讲解、新技术运用等。

知行·学习

1.投稿邮箱：hxjyqk@chinaexpressair.com。

2.字数在800-5000字，可附图，若为诗歌类，字数不做要求。

3.严禁抄袭，引用部分应注明原文信息，且不能超过本文的30%。

4.可图片征稿，例如：传递正能量，展示团队凝聚力、作风建设风采等，图片清晰，内存在1M以上。

5.文体不限。

征稿要求

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