《雏鸽》2022年第3期

雏  鸽

诚信/合作/创新/使命必达

‖推动二十大决策落实 贡献“教育”智慧 和力量

‖浅谈机组资源管理

‖EBT训练的基础探索之华夏飞行训练改革方向

< 2022年-第03期 >

主办丨华夏航空教育科技产业有限公司

03-04

2022

教育大计，教师为本。教师承载着塑造灵魂、塑造生命、塑造新人的时代重任，为弘扬尊师重教传统，公司9月开展了教师节系列活动，向“不忘育人初心，守护桃李芬芳”的敬爱的老师们致敬！本期《雏鸽》将围绕“教师节活动开展情况”、“学高为师，身正为范”、“EBT训练基础-探索新训练改革方向”、“安全建设，人人有责”、“国产大飞机之C919”、“浅谈机组资源管理“等多个方向进行发表，从教育工作者的责任担当、训练管理的新方向到我国大飞机事业发展的重要里程碑，这些都为了民航的安全发展添砖加瓦。

教育关系到国家、企业的发展根本，是促进科技发展、经济繁荣、社会进步的物质力量，只有把教育放在优先发展的位置，才能使员工、学员不断完善自我，培养创新能力，保证训练质量，为公司输送优秀的民航人才。

      那么教师节是从什么时候开始的呢？

      教师节，旨在肯定教师为教育事业所做的贡献。在中国近现代史上有多个日期曾作为教师节。直至1985年，第六届全国人大常委会第九次会议通过了国务院关于建立教师节的议案，才真正确定了1985年9月10日为中国第一个教师节。

前言

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版权信息

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雏鸽

季刊

2022年第3期

总第3期   

总          编丨胡 波

主         编 丨汤晓寒

责任编辑 丨屈 艺

编          辑丨华夏教育编辑组

排          版丨质量管理中心

CONTENTS

目录

三基建设

知行学习

自愿报告

作风没有捷径/刘斌

EBT训练的基础探索之华夏飞行训练改革方向/赵佳阳

国产大飞机之C919/陈磊

典型自愿报告分享/张苗

10

16

30

38

40

安全建设，人人有责/罗探

学高为师，身正为范/吴薇

20

浅谈机组资源管理/姜珊

22

基于人员履职能力的机组成员安保协同训练组织与实施/刘振兴

24

党风建设

推动二十大决策落实 贡献“教育”智慧 和力量/张云峰

6

党风建设

1

推动二十大决策落实 

贡献“教育”智慧 和力量

 文/综合部  张云峰

10月16日上午10时，中国共产党第二十次全国代表大会在北京人民大会堂开幕。华夏教育党员、教职员工及在训学员通过各种方式收看大会开幕盛况，认真聆听总书记向大会所作的报告。

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收看结束后，大家深受鼓舞，纷纷表示将砥砺奋发、勇毅前行，要以党的二十大精神为指导，激发活力、鼓舞斗志、鼓足干劲，以更加饱满的工作热情和更加奋发有为的工作态度，投入到今后的工作和学习中，为航空强国建设作出应有的贡献。

来自飞行训练中心的学员说到，“我是一名正在参加培训的飞行学员，同时也是一名即将参加工作的民航人，我认真观看了习近平总书记所作的二十大报告，看完之后，真是深深的感受到‘弘扬伟大建党精神，自信自强、守正创新，踔厉奋发、勇毅前行’是我们这代人应当持续坚守的创业和改革精神。作为未来的飞行员，不管是业务能力还是生活态度，我都将始终坚持‘两个自信’，守护国家安全、人民利益。在老师的带领下，从‘国家重要’、‘社会重要’、‘人民重要’三个方面共同讨论了我们身在不同的职位，以不同的社会身份做出不一样的贡献。党和人民都是不可或缺的一部分，各自承担着重要的职责。因此，我们不仅要重视自身能力发展，提高技能水平，保证在地面苦练、空中精飞，更要懂政治、学政治、关心政治，了解党在新征程上举什么旗、走什么路、以什么样的精神状态、朝着什么样的目标继续前进，才能全国人民齐心协力共同创造中国的伟大盛世。”

应用技术研发中心副经理袁胃钦是一名党员，他表示，“我认真聆听了习近平总书记在二十大开幕会上作的报告，对我们国家在中国共产党的领导下所取得的辉煌成就感到无比骄傲和自豪，对报告中描绘的下一步蓝图感到无比激动和振奋。作为一名新时代下的基层党员和设备维护管理人员，我将继续坚持不忘初心、牢记使命，谦虚谨慎、艰苦奋斗，敢于斗阵、善于斗争的‘三个务必’精神，立足本职岗位，履行岗位职责，守住安全底线和防线，确保安全生产稳定运行，充分发挥党员先锋模范作用。”

综合部副经理张云峰同样身为党员，他说到，作为华夏教育党小组负责人，下一步要迅速组织和发动广大党员、教职员工及学员掀起学习宣传贯彻党的二十大精神的热潮，把力量和智慧凝聚到实现党的二十大确定的各项任务上来，认真落实华夏教育“匠心育人、筑梦蓝天”的教学理念，为培养民航高素质人才、为航空强国建设作出应有贡献。

党风建设

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来自客舱训练部的教员彭怡说到，“作为一名教员，我们首要任务是传道，我们要大力倡导社会主义核心价值观，积极传播中华民族伟大复兴的中国梦和中国特色社会主义的共同理想。作为教员，我们要无私奉献，要以身作则，要成为遵守社会主义道德和弘扬中华传统美德的模范，成为学员学习和崇拜的榜样。”

客户服务中心驾驶员李祖成提到，“作为一名参军时入伍的老党员，我入党已经30余年，这么多年见证了我们国家在中国共产党下的正确领导下打赢了脱贫攻坚战，完成了全面建成小康社会的历史任务，我由衷地感到自豪。在认真聆听了习近平总书记作的报告之后，对于这些新思路、新战略、新举措，令我更加振奋。虽然我作为一名驾驶员，能做的贡献有限，但是我会立足本岗位，努力做好本职工作，确保安全行驶，充分发挥自己应有的贡献。”

质量管理中心李诗琪说，“使命呼唤担当，使命呼唤未来。习近平总书记在二十大报告中阐述了过去五年的工作和新时代十年的伟大变革，成绩鼓舞人心、蓝图催人奋进，作为青年人希望能贡献一份力，把小我融入大我，以赤诚之心践行“请党放心，强国有我”的铮铮誓言，在新时代新征程上踔厉奋发、笃行不怠。”

奋进新征程、建功新时代。下一步，华夏教育将认真组织二十大精神的学习贯彻落实，引导全体教职员工迅速把思想和行动统一到党中央的决策部署上来，把学习宣传贯彻党的二十大精神与民航教育培训工作实际结合起来，立足实际，开拓进取，持续做好民航人才教育工作，为推动党的二十大各项决策部署落实贡献“教育”智慧和力量。

三基建设

什么是路？就是从没有路的地方践踏出来的，从只有荆棘的地方开辟出来的。

---《鲁迅杂文精选》

2

作风没有捷径

 文/维修培训部 刘斌

2022年6月28日局方下发了最新版的《机组成员职业作风养成规范》，同时废止了2018年5月7日下发的《飞行运行作风》。《机组成员职业作风养成规范》以下简称《规范》，相较以前的《飞行运行作风》有了非常大的变化，笔者列出如下几处明显的变化，让大家感受一下。

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1.《规范》第6.1条中：“机组成员职业作风的养成是一个递进的过程，不能一蹴而就，需要分清层次。”

这明确了作风逐渐养成的，是一个循序渐进的过程。和笔者在之前的文章中多次指出的作风需要建设，是一个循序渐进的过程不谋而合。不是振臂一呼：搞好作风！然后作风就优良了。尤其是一些老企业、传统行业，作风比较固化，这样的行业需要建设作风的时间更长，效果更慢。而在一些新企业、新兴行业作风还未定型，更利于建设，也更快。

2.《规范》第6.1（2）条中：“具体的“职业素养”行为表现会出现个体差异，不能通过行为规范和量化管理进行限定或约束。”

这颠覆了民航长期以来对作风建设的要求，不管是飞行员的《飞行运行作风》还是维修人员《民航维修工作作风管理规范》中都对具体的行为进行了限定和约束。而《规范》则是在附录1中将之前的限定和约束改为了参考。这是一种改进，是明显的进步，是对人性的认可和可执行度的提高。毕竟严格限定的工作流程本身就是对创造性的一种扼杀，容易引导人们对工作思维的固化，不利于改革的进步。当我们时代在进步，每时每刻都在改变，而工作还是一如既往的一模一样，这更容易导致与社会的脱节而引发更严重的后果。

民航安全是长期的、持续的一项事业，我们要做的是坚持的、一直地进行作风建设。

三基建设

3.在附录2中的“违规行为严重程度判定矩阵”笔者认为是本《规范》最精华的地方。文章中提出了“公正文化”，是一种公平、公开的问责文化。提前告知员工和组织哪种行为可以接受，哪种行为不可接受，并达成共识。文章还提出来不可接受时的问责模板，这样的操作有效地避免了处罚时员工和公司的不信任。这样的公正文化的出现，让员工明确哪些行为公司是可以接受的，哪些行为不可接受，明确、公正、公开。公正文化可以富有成效地引导员工进行自我作风建设，消弭员工和公司之间的不信任裂纹。

违规行为严重程度判定矩阵

量化管理方案样例

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矩阵尊重了人为因素的特点，表明哪怕是严重症候只要是无意的失误也不必加大处罚，结合一起给出的量化管理方案样例中“逐渐增加/减免对当事人个人责任的追究”有效地提供了作风建设的机会和可能。例如：员工小刘过失导致严重症候（2A）将给予警示处罚等处分，但后面员工逐渐加强了自身的作风建设，还是出现了2B或者2C等情况。则应视情减免个人责任的追究；反之员工老刘的违规判定为1D后反复出现了2D或者3D的情况，则应视情增加个人责任的追究。这是公正文化的一种延伸和具象化，更具有引导作用。

矩阵判定和量化管理的配合将有效地引导员工进行自我作风建设，配合前面的“岗位胜任力”和“作风胜任力”的建设和约束，可以预见《规范》对航司的作风建设有着非常强力的促进作用。

笔者认为矩阵还有可以改进的地方，例如，某员工或某岗位上频繁出现某一类型的违章，不论是蓄意违规还是无意的失误，都应注意岗位风险和团队作风的影响。在笔者前期的文章中指出，团队作风对个人作风有很大影响，甚至是改变。若是团队作风存在问题，即便是一个作风优良的员工也会被逐渐改变或显得格格不入，这就极大的可能导致某一岗位出现频繁地违规。当然岗位若是存在固有的风险而没被认识到，那么这个岗位的人员频繁出现违规也不足为奇了。

三基建设

《规范》的下发表明局方认可人为因素对作风建设的影响，认可作风是循序渐进式改变的，是更加务实的“作风建设”文件。《规范》的下发让航司有了作风建设的支撑文件，使其作风建设有章可循，有章可依。让作风建设成为航司安全、高效生产的有力支撑。

但是同时我们还应认识到作风建设并没有捷径。

作风是循序渐进式的，是长时间、持续在优良环境下养成的，没有人能够通过带领大家喊口号做承诺就能改善作风。

作风是长时间形成的，每个人本身的作风情况不同，由俭入奢易，由奢入俭难。要求员工对工作作风进行建设，必然和人性有冲突的地方，要给员工以改进的时间和机会，莫要奢望能“一天”完成。

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注重上行下效的作用。作风具有传播性和排他性，一个团队领导在要求员工进行作风建设时也需注重自身的作风建设，很难想象一个作风很差的领导下属的员工作风优良，大多数时间员工不是被迫改变就是被迫离开。

作风建设没有捷径，所有的动作均需慎重考虑，应全盘考量，制定适合自身的作风建设行动方案，不要妄图一朝成功。局方的《规范》给出了作风建设的行动方案模板，值得各航司采纳借鉴，结合自身情况，完成自己的作风建设行动方案。亚伯拉罕·林肯这样说过，我这个人走得很慢，但是我从不后退。民航安全是长期的、持续的一项事业，我们要做的是坚持的、一直地进行作风建设，只有当民航员工的工作作风持续优良的时候，中国民航才能永续安全，更创辉煌。

三基建设

上个世纪，伟大领袖毛主席带领着无数的革命先辈浴血奋战，让中国人民站了起来；继往开来，经过一代又一代的共产党人和勤劳智慧的中国人民团结一致，努力奋斗，我们打赢了多场立国战争，创造下了来之不易的和平发展环境。

近年来，在习主席的伟大领导下，占全世界人口总数超过五分之一的中国人民摆脱了绝对贫困，全国各族人民对祖国的未来充满希望和期待，人民群众有了越来越多的获得感和幸福感，以崭新的面貌进入新时代，迈进社会主义现代化强国的建设征程上。

经过一代又一代民航人的刻苦努力，今天的我们已经将民航科技发展成果惠及至每一个普通老百姓，乘坐飞机出行不再是少部分人的专属，而是普通大众日常出行的一种选择。

3

安全建设 人人有责

 文/维修培训部 罗探

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随着中国综合国力的提升，各行各业百花齐放，蓬勃发展，中国人民对航空运输的需求日益增长。随着新飞机的不断引进，我们实施民航运输的飞机越来越多，航线越来越繁忙，这也对民航安全的维护带来巨大的挑战。

国际民航组织早在20世纪末期就做出推算，即使航空事故率非常低，但随着飞机数量的增多，一直发展到2010年，在全球范围内每年甚至每个月都会有多架飞机坠毁，这是我们中国民航所不能接受的；所以我们更要加强安全文化建设，把事故率降到最低。

相对于国外，中国航空安全水平处于世界极高水平。但经历了东航“321”事件后，我们再一次被警钟敲醒。党中央和习主席高度重视，强调一定更要坚持人民至上，生命至上，保证国家和人民的生命和财产绝对安全。习主席在 4 月 29 日召开的中央政治局会议上强调，各级领导干部在工作中要有“时时放心不下”的责任感，担当作为，求真务实，防止各类“黑天鹅”、“灰犀牛”事件发生。这充分体现了习近平总书记时刻牵挂党和人民事业的历史担当，充分体现了习近平总书记“我将无我，不负人民”的为民情怀，充分体现了习总书记时刻忧党、忧国、忧民强烈责任意识，充分体现了习总书记对变化莫测形势的底线意识、危机意识，充分体现了以习近平同志为核心的中国共产党人朝乾夕惕的工作状态和奋斗姿态。

机务维修直接关系到航空器的持续适航，是航空运行安全的重要连接点。

三基建设

一线机务维修人员的航空专业知识和技术技能不足是诱发差错和事故发生的重要原因。维修培训部始终坚持从实际出发结合理论并制定比同行业更加严格的培训和考核标准，收集并实时更新一线实际工作中遇到的“疑难杂症”，并定期组织开展教学教研会议，认真分析并总结经验并在课堂中分享，切实地提高了维修学员的专业知识和技术技能，得到了历届学员强烈的反响，减少了因技术技能不足而导致的差错，在培训期间就养成学员良好的安全意识，为民航系统输送高技能，高标准，严要求，重安全的维修人员。

机务维修直接关系到航空器的持续适航，是航空运行安全的重要连接点。华夏教育在各级领导的组织下，严格遵守和落实习主席、党中央和民航局领导的意见要求和重要指示。进行彻底的安全隐患排查，找出问题并进行科学有效的整顿。

公司和部门领导高度重视教育质量、考核质量和教育成果，R3执照改革后全国获批的培训机构高达几十家，这对于各个培训机构来说，将面临经济等各方面的竞争压力，加上疫情的影响，我们面临着更多的挑战。但早在一年前，领导就要求我们要把祖国和人民的生命及财产安全放在第一位，即使在公司最困难的时候，在经济利益和教学质量发生冲突时，领导要求我们一定要守住底线，不做恶意竞争，永远不能以降低考核标准来获取生源，不忘初心、牢记使命，为祖国的民航事业培养合格的、优秀的飞机维修工程师。

除了技术技能不足，思想和作风更是影响民航安全的重要因素。领导多次教导我们的教员，我们给学员讲的并不只有冰冷的知识，我们作为一名普通的民航教师，我们要有我们光荣的使命。我们要主动地关心关爱我们的学员的身心健康，要把阳光、青春、靓丽和乐观地精神面貌传递给每一位学员，全心全意地为学员服务，帮助他们共同解决各方面的难题，这是我们作为民航维修教员的使命和担当。

爱国思想教育，对每一个机务维修人员来说，都是最重要的。爱国思想是机务人的魂，华夏教育要求我们的每一位领导，每一位教员都要有深厚的爱国主义情怀。我们不仅在课堂上，在生活中言传身教，党支部还特意开发和编排了思政课程，积极地开展爱国主义宣传和教育，为培养出新时代爱国爱党忠于人民的高素质优秀机务工程师而不断创新，不断自我革命，这对民航安全和民航发展至关重要。作为民航系统的一员，我们要牢记使命要有高度的责任感，遵守安全生产法，勇于担当和作为，要为民航之强国和中华民族伟大复兴而不懈奋斗！

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三基建设

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“德比能力更重要，教师应以德为先”“师才比师德更重要，教师才力是教师的核心素质，是教学成败的关键”……9月9日，华夏教育开展了第二届以“师才和师德”为主题的辩论赛。

这是一场语言与思想交锋、智慧与灵感碰撞的辩论赛，通过辩论赛进一步激发了教员的潜力，用一种全新的形式，提醒教员们，提升能力、严以律己。作为正方四辩，通过本次辩论赛，也收获了自己的一些心得体会。

教师是人类灵魂的工程师，良好的思想品行是教师伟大人格力量的体现。师德是学生道德修养的灯塔。拥有优秀的品格才能做到“身正为范”，不断提高道德修养，提升人格品质，才能把正确的道德观和优良作风传授给学生。

4

学高为师  身正为范

 文/质量管理中心 吴薇

丨教师要有师德丨

知识是造人格的基础。培根说过“知识能造人格”，我们知道，知识是人类一切优秀思想的结晶，是人类是精神食粮。教师要有才，不仅要有包罗万象包括科学文化知识，还要有人文素养知识，以及待人接物的种种知识。随着科教兴国战略的提出，培养高质量，高层次的人才更具有迫切性。学校是培养知识型人才的基地，担负着培养人才的历史重任。而学校教育的关键在教师，只有掌握渊博知识的教师，才能教会学生如何学习，如何研究问题；只有具备高超教学艺术的教师，才能全激发学生学习的积极性；只有了解当今教育发展最新成果的教师，才能高瞻远瞩，鼓励学生勇敢探索；只有拥有丰富的专业意识的教师，才能积极适应社会与教育的急剧变革，使教师职业生涯焕发出更加旺盛的生命力。

师才是教师应具有的丰富的科学文化知识和专业技术能力，是向学生传授知识的重要手段，是激发学生求知欲和上进心的最宝贵的财富。师德是教师和一切教育工作者在从事教育活动中必须遵守的道德规范和行为准则，是全社会道德体系的组成部分，是学生道德修养的楷模。所以作为民航专业培训机构的教育工作者，应该是师德与师才兼备，德为才之帅，才为德之资，在立德立身中提升自我修养，在以德施教中潜心育人，以实际行动践行“四有好老师”标准。

丨教师要有才丨

“以德修身，恪守师德；以德修己，弘扬师魂；以德育人，桃李芬芳”教师是立校之本，师德是教育之魂。“师者，传道授业解惑也”，教师的职责不仅是授人以渔，也需引导学生的德行品质。作为一名教师，应高度重视自己的言行举止，“身正令行，一世为范”。在教师的言传身教的教学中，师德有着长远的影响力。教师在培养人的活动中，教师的道德行为，不仅作用于学生的心灵，影响着他们的人生道路，甚至通过学生影响社会，这是其他职业道德行为所不及的。这就决定了对教师道德行为要有更高的要求。一个具有良好师德的教师，才会树立良好榜样，让学生从他们的“身教”中不断模仿、总结，将其优秀之处结晶于自身行动。

“师者，传道授业解惑也”，教师的职责不仅是授人以渔，也需引导学生的德行品质。

三基建设

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自2011年11月30日——2022年06月29日近十年来的不安全事件调查表明，在多人制运行过程中，大部分事件原因都涉及机组资源管理（CRM）训练问题。为配合飞行员全生命周期建设，提升机组成员作风胜任力，中国民航局组织制定了《机组资源管理（CRM）训练指南》，印发给民航各地区管理局，各运输航空公司认真组织学习，推动机组资源管理（CRM）训练工作有效落地。

安全是民航永恒的主题。安全管理工作直接关系到人民的生命财产安危关系着国家的形象。我们国家把航空安全提到国家安全的战略高度来认识。安全无戏言，空难事故的发生一再证明“安全不是一切，但没有安全就没有一切”这一事实。

比利时格森教授对安全科学做了这样的定义“安全科学研究人、技术和环境之间的关系，以建立这三者的平衡、共态性为目的。”《中国安全科学学报》杂志主编刘潜把安全科学定义为“安全科学是专门研究人们在生活以及活动中的身心安全，包含健康、舒适、愉快和享受以达到保护劳动者及其活动能力、保障其活动效率的跨门类、综合性的横断科学。”

不管是哪一种安全类型，我们都明白人起到的是至关重要的作用，在萨利机长事件调查过程中实验了很多次都忽略了人为因素，人的因素（HF）：是由心理学、人类行为学、生理学、人体测量学、工程学等多门学科组成的一个交叉学科，主要研究人与人、人与机器、以及人与环境交互过程中影响个人表现和团体表现的各种因素，旨在提高工作效率、减少人为差错，并增强工作的舒适性。

所以我们的安全管理要懂一点心理学，人的一切行动不会自发地产生，都是受人的心理活动和生理条件所控制，人们的心理活动和生理条件又都是由周围存在的客观事物引起的。所以要研究和分析产生人为差错的内因还必须研究和分析产生人为差错时人们的心理活动或生理状态。这种感受又被称为人的信息加工。信息加工理论是认知心理学的基本理论。从行为水平上将人脑与计算机进行类比，把人脑看作类似于计算机的信息加工系统。认为人的认知过程就是对信息的加工过程，力图建立心理活动的计算机模型；涉及人如何注意、选择和接收信息，如何对信息进行编码、内在化和组织，以及如何利用这些信息做出决策和指导自己的行为等。      内在及外在因素同样重要，同样也是因人而异，每个人的性格、性别、思维方式、成长环境、知识接受程度、对待事物的表达方式以及当时的情绪动态都会成为影响人对当下事情或者瞬间决定的重要因素之一。

 所以在2022年06月29日中下发的《机组资源管理（CRM）训练指南》里提出韧性/复原力(Resilience)：是指系统在变动和干扰之前、期间或之后具有调整其运行内在的能力，以便它可以在预期和意外的情况下维持所需的运作（Hollnagel,2011）。具体对于人来说主要是指具备以下几种能力（Claesson，2006）：

（1）在高强度的干扰和变化下应对自如；

（2）在经常性压力下保持健康和活力；

（3）容易从挫败中恢复；

（4）能够克服逆境，或在旧的方式不可行时做出改变，以新的方式生活和工作。

 最后引用世界卫生组织给健康下的定义为：“健康是一种身体上、精神上和社会适应上的完好状态，而不是没有疾病及虚弱现象。”祝愿所有同仁在拥有健康体魄同时，还有应对压力的韧性，共同守护民航安全。

5

浅谈机组资源管理

 文/客舱训练部 姜珊

安全是民航永恒的主题。安全管理工作直接关系到人民的生命财产安危关系着国家的形象。

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2014年以来，随着民航局“平安民航”建设系列活动的陆续开展以及“六严”工作要求在全行业的持续推动和落实，中国民航空防安全呈现出相对平稳的态势。但近年来恐怖主义现实威胁依然严峻，国际反恐怖形势持续发生变化，我国安全形势发展也呈现出新的阶段性特征。境外“三股势力”加大渗透力度，相互勾连、积极策划在我国境内挑起事端；新疆仍处于暴力恐怖活动活跃地区，暴恐分子向内地转移、潜藏蛰伏、伺机出境、就地“圣战”动向突出；内地滋生暴力恐怖活动的威胁加大，暴恐活动范围不断扩大，呈现从重点地区向非重点地区、从边疆向内地扩散的趋势。2012年发生的“6.29”事件，突出反映了航空安保所面临的恐怖主义威胁的严重性和紧迫性，充分表明境内航空器已成为恐怖分子制造影响的攻击目标，中国民航面临恐怖威胁日增。面对日益复杂的空防安全形势，进一步提升机组成员之间应对飞行中突发安保之间的协同处置能力是各航空公司培训部门亟待解决的问题。

6

基于人员履职能力的

机组成员安保协同训练组织与实施

 文/航空安保培训部 刘振兴

2019年11月，为进一步维护民用航空器机上安全秩序，指导公共航空运输企业进一步规范飞行中机组成员安全保卫职责，细化安全保卫工作预案和程序，严格落实《公共航空旅客运输飞行中安全保卫工作规则》的规定，确保空中持续安全，民航局公安局下发了《飞行中机组成员安全保卫职权释义及适用工作指南》，各航空公司围绕指南的各项工作内容，采取了一系列有效的措施，优化机组成员岗位职责，将机组安保训练作为岗位资质的必要条件，进一步提高机组成员飞行中应对突发事件的协同处置能力，进一步创新训练形势，提升训练效能。但是在实际运行中仍然存在着如下问题：

1.训练模式

根据《国家民用航空安全保卫培训方案》的要求，航空安全员作为航空安保人员，需根据训练大纲的要求完成专业训练（包括480课时的初任训练、144课时的定期训练、96课时的日常训练等），而机组成员作为非航空安保人员，仅需按照训练大纲的要求在规定时间内完成12课时的初任训练，并每24个日历月内完成一次12课时的复训，且目前行业内的安保教员大多数为航空安保人员，从课程体系设置到现场教学，出发点均基于安保的专业领域，缺乏机组三方职责的有效沟通；

2.训练内容

根据现行的训练大纲要求，机组成员的安保训练存在“重理论、轻实操、重演练、轻实战”的现状，由于受课程时长的限制，大多数的授课内容为理论教学，对于实操课程的教学不足，对于大纲中要求的机组联合演练，由于缺少航空安全员的参与，实战效果并不明显；

丨背景丨

丨行业现状存在的问题及原因分析丨

三基建设

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3.结果运用

4.训练效能

目前行业内构建了以《国家民用航空安保培训方案》为核心的培训标准体系，初步建成了围绕航空安保岗位任职资格为基础的培训体系。但是从岗位胜任力的角度来看，航空安保领域训练，相较飞标系统，针对职业训练的标准体系、训练要求、训练模式、评价体系、新技术应用等存在较大差距。从职业养成和技术培养的角度，航空安保人员较飞行人员的训练效能较低。

根据当前国际国内日益严峻的反恐形势，加之复杂的社会情况，我们应该结合新时期航空安保训练的新趋势，精准把握民航安保训练发展导向和动向，切实增强自身航空安保培训能力，打破传统训练机制，整合现有优势资源，充分发挥职能使命，不断促进自身教学能力和研发能力，精炼空防教学专项科目，汲取航空安保领域先进教学方法，实行以实战化训练为导向的教学模式，基于人员的履职能力，以培养具有高度防范意识和综合处置能力的机组人员为目的，确保空防安全持续稳定。

1.高度重视机组资源管理在安保工作中的积极作用，加强与飞行客舱乘务等专业的交流学习，了解彼此共组程序，优化协同处置预案，形成协同训练机制；

2.参考《中国民航运输航空飞行员技能全生命周期管理体系》（简称“PLM”），建立以岗位胜任力为核心，以实证训练为驱动，以作风建设为牵引，以核心胜任力与职业适应性心理评估的证据输入为基础，覆盖航空安保训练全要素和全周期为特征，提升航空安保人员与非航空安保人员的专业履职能力，充分发挥航空安全员在安保类事件处置过程中的骨干作用；

丨应对措施丨

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      3.结合《飞行中机组成员安全保卫职权释义及适用工作指南》的工作要求，对飞行中安全保卫工作程序内容进行科学规范，进一步细化机组岗位分工，明确责任，强调以机长为中心的机上安保主体责任制，对机组成员在常规执勤任务程序进行说明，对协助押解犯罪嫌疑人乘机、机上案事件移交等特殊执勤任务程序中的要求进行明确；

4.加大对于机上安保类事件处置课程的培训力度，将原有的理论授课及考核模式调整为以增强实战处突能力为导向的训练考核模式，结合具有实战化训练效果的客舱演练，模拟各种仿真情景下的安保类突发事件，处置过程中凸显以航空安全员为主，以机组各号位职责分工协作为辅的处置模式，使整个机组形成合力，养成机组成员在不同情况下的应急反应能力，提高在处置时对事件程度和情势发展的把控，增加处置过程中手段的灵活性，防止在紧急事态下机组整体响应混乱、不协调，提升全体机组成员的反恐处突能力。

知行学习

诚信丨合作丨创新丨使命必达丨成就客户

背景：2020.12中国民航发布《运输航空飞行员技能全生命周期管理体系建设实施路线图》

7

 文/飞行训练中心 赵佳阳

PLM: Professionalism Lifecycle Management System

概念：飞行员技能全生命周期管理体系（简称PLM）是中国民航提出的以岗位胜任力为核心，以实证训练为驱动，以作风建设为牵引，以核心胜任力和职业适应性心理评估的证据输入为基础，覆盖飞行员训练全要素和全周期为特征，以持续提升飞行员对“灰犀牛”和“黑天鹅”的风险管控能力为目的，涵盖理论、人员、设备、规程和支撑系统等相关要素的一种资质管理体系。

丨相关名词解释丨

该图融合显示了PLM的重点要素，称为“天空之眼”，将飞行员风险管控能力、三方面胜任力、五个阶段进行融合和规划。

eBT  eviden-based  training

eBT核心训练和实施理念：

（1）以一套规范的“胜任力和行为指标”框架为体系基础和训练目标。该框架是业界专家对于能够提升安全绩效的飞行员胜任力和表现的高度概括，既是整个EBT训练体系的基础，也是训练的目标。通过正确应用这套框架，可以夯实学员的胜任力基础，提升学员“韧性或复原力”能力，更好地应对现实运行环境中的“灰犀牛”（可预测）和“黑天鹅”（不可预测）两类风险。

（2）课程设计和教学过程符合“成人学习原理”。在课程设计上， EBT遵循“实际体验－观察反思－总结规律－实践应用”的原理。在飞后讲评阶段，强调正向引导，使用符合成人学习特点的“引导式教学法”，以提升教学效果。

（3）数据驱动。首先， EBT中的训练主题的训练频次和训练框架，是基于目前业界最为详实、质量最高的数据收集和分析报告为基础而制定的。 EBT也以高质量的训练数据输出为目标，输出的训练数据会成为下一周期 EBT训练的数据来源之一，转化成为训练需求，最终形成闭环。

EBT训练的基础探索之

华夏飞行训练改革方向

华夏教育飞行训练中心积极转变训练管理的理念，基于公司领导提出：OBE（Outcome based education，OBE）教育理念，称为成果导向教育、能力导向教育、目标导向教育或需求导向教育。OBE教育理念是一种以成果为目标导向，以学员为本，采用逆向思维的方式进行的课程体系的建设理念，是一种先进的教育理念 。结果导向的：针对飞行人员三大胜任力：核心胜任力（技术胜任力和非技术胜任力）、作风胜任力（飞行训练作风胜任力和日常行为作风胜任力）、心理胜任力（身体健康胜任力和心理健康胜任力）三个方面、六个分支维度探索。

华夏教育的CCAR142飞行训练中心是CCAR141与CCAR121的中枢：航空基础训练核心牵制上游141航校训练、航空能力训练延展下游121航司的训练需求。探索能力训练的方向，积极构建华夏航空飞行员技能全生命周期建设管理体系。

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EBT／ CRM ／ ＴＥＭ 的关系 :

EBT 以核心胜任能力框架为基础，融合循证学的理念发展而来的训练方法论，从战术层面规定形成训练的良性循环必须依据“实证数据” ，并建立数据与能力的映射关系，实事求是地形成闭环管理。

CRM包括如何处理人与人、人与机器、以及人与环境之 间的关系，使之达到和谐统一，有利于合理分配各种资源，达到安全和高效飞行的目的。

TEM解释威胁和差错产生的原因，提出避免其发生的方 案，以及在遇到威胁和发生差错时，如何正确面对和准确分析，并对可能产生的后果进行客观评估，做出有针对性的决策，从而迅速、准确、合理、科学地解决问题。

EBT涵盖基于核心胜任力的训练，CRM是核心胜任力训练的基础之一，其与EBT的诸要素之间存在交集，EBT是在CRM训练基础上的提高，CRM 训练的普及工作是准备和实施 EBT训练的必要条件。 有些核心胜任力属于非技术性能力，已被提升至与技术性能力同等重要的地位。 非技术性能力的行为指标可用于评估飞行员的CRM能力。 TEM 是 CRM的延伸，将CRM作为威胁与差错管理的工具提高运行的安全和效率。

华夏教育飞行训练中心依据局方近期发布的文件，采取组织框架、业务职能的重新划分，为EBT训练试点打好基础。飞行训练中心职能分为三个模块：

训练研发模块（衔接141、夯实142、服务121的功能）

训练标准模块（针对检查员和教员胜任力培养与训练、核心课程训练大纲、核心训练课程、训练过程质量、训练检查标准的功能）

训练资源模块（训练数据分析、训练资质、教员资质、循证训练数据分析的功能）

丨飞行训练中心架构调整丨

华夏教育飞行训练中心依据服务主业的目标：针对最新发布的训练大纲，进行理论课件、训练题库、日常作风训练、心理辅导等方式丰富整个训练过程，同时提出K\S\A的训练考核方式。

针对机型的初始理论训练采取以下训练模式，并实施教考分离的模式：

丨飞行理论训练改革试点丨

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将ACPC模拟机训练12课分为四大训练模块：

大型飞机运行知识模块（天气、航图、机场标识灯光、陆空通话、地形、基础法规知识）

机型程序模块（极限值、多人制机组、标准操纵程序、检查单、机型特点熟悉）

操纵模块（人工操纵、机动动作、原始数据、自动化使用、单发、风切变、失速等操纵类）

CRM模块（融合前期训练模块对决策、沟通、情景意识、合作、解决问题等LOFT体验能力

丨飞行模拟机ACPC训练改革试点丨

模块训练对受训人员保障一整套的训练过程管控，随时调整训练人员的方向，并提出建议、措施。

模拟机训练过程中教员采取前瞻性训练理念，评估是否进度 过慢、未完成科目、未达到标准等原因，采取加课、暂停训练观摩、等提升措施模式，健全训练过程的良好管控。

丨教员、检查员能力训练改革丨

按照训练的行为指标对教员采用绩效考核评定的模式

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      针对模拟机训练提出标准化讲评流程：

与华夏航空主业客户联合成立飞行训练标准委员会FTSC

按照142训练相关规章和客户的要求，建立了完整的训练管理制度和严格的训练标准

• 训练前：加强训练前与客户的沟通，明确训练标准

• 训练中：加强训练过程管理，强调作风纪律，实施阶段性考核

• 训练后：加强训练记录合规，开展满意度调查，强化闭环管理

华夏教育飞行训练中心后期也会秉承（走出去、请进来）的发展模式，深度探索新训练形式，做好EBT训练的基础工作，针对训练标准、训练研发、训练质量、教员能力、学员胜任力方向不断开展工作。

丨服务航司客户导向丨

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"我们一定要有自己的大飞机”。

习总书记2014年5月23日在上海中国商飞设计研发中心体验我国自主研制的C919大型客机样机时这样说到。

C919大型客机也是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，由中国商用飞机有限责任公司制造。全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

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 文/应用技术研发中心 陈磊

国产大飞机之C919

我们要自行研制大飞机，不论对国家还是对中国航空工业本身而言都是难得的机遇。

C919基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，高密度布局174座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。C919具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更高的乘坐品质。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。C919（COMAC919），类型属于 “中短程双发窄体民用运输机”，在中国飞机史上是大飞机，但在当代世界客机史上属于中型客机（而大型客机是远程宽体及载客300人左右）。C919还只是单通道飞机，但已标志着中国在航空事业上迈出了关键一步。

自2008年立项以来，C919经过9年的研制，突破掌握核心技术100余项，体现了中国航空制造业等多个领域技术发展的最高水平。通过C919等国产民机项目，中国掌握了5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，加快了新材料、现代制造等领域关键技术的突破，形成了地跨22个省市、近20万人参与、辐射全国、面向全球的产业链。

多年来，我国民航客机市场被国外飞机制造商垄断，尽管拥有规模巨大的民用航空市场，也只能使用国外飞机制造商生产的客机。

历史的车轮不断前进，时间来到了2017年5月5日，这一天，中国首款国际主流水准的国产大型客机C919，在上海浦东国际机场迎来首飞。这标志着中国人在实现大飞机梦上迈出了历史性的一步。

目前，9月15日在沪开幕的首届世界设计之都大会上，中国工程院院士、c919大型客机系列型总设计师吴光辉透露，中国商飞已完成c919大飞机取证前的试飞任务，今年内将取得民用航空器适航证，并交付给首家客户——中国东方航空。

我们要自行研制大飞机，不论对国家还是对中国航空工业本身而言都是难得的机遇。其挑战不仅在于技术上必须要有创新，还在于从国家的管理体制、政策，乃至航空产业的市场化运作和融资模式等方方面面，都将面临一场创新和改革。

自愿报告

典型自愿报告分享

 文/质量管理中心  张苗

报告信息1：建议公司建立机型适航指令接受途径，供内部教学培训使用。

处理措施1：已与华夏维修工程有限公司、华夏航空维修工程部相关部门达成一致，确定信息获取渠道与方式，提升培训质量。

报告信息2：避免内部培训电脑被安装与培训无关的软件，建议将常用软件及培训资料等放入系统后安装自动还原系统，保证系统清洁流畅性，删除无关培训的内容。

处理措施2：将使用限制安装权限和限制访问外网的方式限制安装软件及下载无关培训的内容，并限制无法U盘访问。

|培训业务类|

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报告信息：档案室室温超过30度，建议开启空调或者使用其他有效方式进行降温，避免造成档案损失。

处理措施：已开启档案室空调保持室内温度正常并定时记录档案室温度及湿度情况。

|场所环境类|

报告信息：较多参加培训的妈妈们反馈需要使用妈妈小屋可是没有权限进入，容易造成不便。

处理措施：已取消爱心妈妈小屋门禁权限，加强监督管理，防止无关人员的使用，避免资源占用。

|后勤保障类|

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期刊栏目包括热点聚焦、党风建设、实践活动、知行学习、自愿报告等类别，面向学员、员工征集，党建活动宣传、党的重要指示宣贯，民航专业知识讲解，民航安全管理、三基建设、作风建设、标兵展示等。

征稿启事

1.投稿邮箱:hxjyqk@chinaexpressair.com。

2.字数在800-5000字，可附图，若为诗歌类，字数不做要求。

3.严禁抄袭，引用部分应注明原文信息，且不能超过本文的30%。

4.可图片征稿，例如：传递正能量，展示团队凝聚力、作风建设风采等，图片清晰，内存在1M以上。

5.文体不限。

征稿要求

征稿范围

本期奖励

自愿报告是公司收集问题、发现不足的重要途径。为持续丰富公司质量安全文化活动，提升员工主动识别风险、发现问题的能力，积极引导全员准确报告、主动报告。

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公司地址：重庆市渝北区龙兴镇学达路99号

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