义乌二手车交易市场周刊（5月刊 第2期）

        义乌二手车交易市场（义乌汽车交易中心）项目由市属国企市场集团旗下义乌市汇商汽车发展有限公司投资开发，是浙江省重大产业项目，也是市委市政府培育发展二手车行业的重要决策。

       项目位于后宅街道义浦二线1000号，项目规划有二手车交易区、综合服务区、机动车检测区等三大区块，功能涵盖二手车交易过户、新车登记上牌、机动车综合性能检测。

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目录

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         2020年5月6日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年4月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，并通过深入研究对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提高经营效率。

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        所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告数据基于精真估海量车辆数据源、智能估值模型、及市场行情分析等多重因素分析得出，对汽车行业的发展具有指导及参考意义。

        全国推行国六排放标准的消息自2018年开始，因各种不可抗力因素，计划不断的延迟。就在前几天，在发改委等11个部委联合发布的一则通知中，再次将国六标准的最后上台时间推迟，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。此次《通知》稳定和扩大汽车消费的措施共5项，包括调整国六排放标准实施有关要求、完善新能源汽车购置相关财税支持政策、加快淘汰报废老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、用好汽车消费金融等。这也是对此前3月31日国务院常务会议上提出的促进汽车消费支持措施的具体落实，对于汽车行业从业者可谓重大利好。众所周知，国六排放标准是目前全球范围内最严苛的标准，达成这一技术突破不能一蹴而就。对于厂商和经销商来说，国五新车仍然在产在售。延迟实施国六原因在于疫情造成的消费下行，带来了一定的库存压力。另外，排放标准升级，除了环保方面的需要，还有其他考量，比如淘汰老旧机动车，一方面调节供给侧，一方面调节需求侧，整体带动汽车消费。随后，多地发布置换补贴政策，惠及普通消费者，也是对冲疫情影响的有力措施。

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         新政指出，将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度，且新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。从免征购置税延长2年，再到4月下旬发布这一补贴新政，一系列支持新能源汽车发展的措施已经引起媒体广泛讨论。期间，财政部还发布了官方解读，进一步为行业指明方向。同时，官方解读强调了几个关键词，例如：扶强扶优、保持技术指标稳定等等，都体现了政策对企业的扶助作用。在补贴新政中，30万元的限价吸引了很多企业和媒体的目光，因为定价与保值率息息相关。

        随着疫情防控级别逐渐降低，二手车有形市场逐步开放，交易量陆续恢复。但线上车源的流向有更多变化，大的电商平台面临自身发展瓶颈车源量恢复不佳，规模越小的平台越快复原。此时，个体车商的复工进度最快，但车源通常发布于“朋友圈”，也包括短视频等私域流量渠道。

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         车源量不足加之疫情对刚需的刺激，是二手车价格上升的主要原因。目前二手车零售价格较高，也带动了车商复工收车的热情。各级别中，SUV保值率回升最为明显，MPV保值率逐渐超过轿车。以GL8为代表的高端MPV在B端客户中的价格持续坚挺。小型MPV如五菱等车型的实用性也超过轿车，在“汽车下乡”的背景下维持了较高的保值率。

        本月合资品牌保值率普遍出现下滑的趋势。从宏观来看，合资品牌处于“夹心层”，面对自主品牌的上攻和豪华品牌的下探，“夹心层”在定价方面显得左右为难。因此，“夹心层”的用户也是经济损失最大的。部分品牌中，起亚品牌保值率回升，产品、定价、渠道全面革新，带来了品牌复苏。合资品牌面临的压力，从斯柯达的官降和东风雷诺退出乘用车市场就可以印证。

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        本月市场整体保值率上涨，主要是由自主品牌带动的。自主品牌中，又以SUV的保值率上涨贡献最为明显。保值率前十名中，半数都是以SUV为特色的，包括：驭胜、WEY魏派、东风风光、欧尚、哈弗，奔腾品牌目前也主销SUV。

       本月媒体对于蔚来等厂商表现出了过度关注，其实“换电豁免”并非蜜糖，30万以上的产品仍需继续降成本，延长补贴两年的时间并不宽裕。由于补贴已经经历过了退坡，金额本身不高，对于豪华车起不到作用，因此，这个30万的限价对于真正的豪华品牌影响并不大。但，特斯拉国产model 3 和小鹏P7等热门车型都做出了反应。新上市的小鹏P7将价格控制在30万内（四驱车型除外），国产Model 3也宣布降价，价格下探对于抢占消费者作用明显。

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        插电混动技术已逐渐普及，二手车价格逐渐向燃油车靠拢。新款纯电动汽车的续航已经能满足城市日常需求，补贴新政中强调的“技术指标稳定”，也正是满足保值率逐步稳定的重要基础。电动车不再盲目追求“能量密度”，换代周期趋缓，质量也更加有保障。

        近期，尽管特斯拉频繁调价，但其保值率仍然有较大的优势，牢牢稳定在第一梯队。而宝马PHEV车型，对于限购城市的消费者是最主流的选择。豪华品牌的新能源汽车“抗衰老”能力强，品牌价值是保值率的主要成分。

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        国六延期实施，国三置换补贴，分别从供给侧和需求侧进行调节，成为带动和激活汽车消费的直接手段；线上车源恢复过半，疫情过后个体车商选择更多元的推广方式，如朋友圈、网络直播等。

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        2020年4月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2020年4月汽车经销商库存预警指数为56.8%，环比下降4.2个百分点，同比下降6.9个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

        4月是传统消费淡季，疫情下经销商降价促销、政策刺激等多重因素影响之下，汽车市场进一步回暖，但客流量依然没有达到去年同期水平。

        多地促销政策密集出台，部分消费者持币观望。上市新车增加，经销商加大促销拉动销量提升。调查反馈，北方地区进入农忙，农村消费者到店量减少，南方地区消费者受传统习俗影响不在4月购车，对4月份销量有一定影响。

本文来源中国汽车流通协会

        豪华品牌下探，自主品牌上升，合资品牌未来陷于“夹心层”，车企需选择更多出路稳固其江湖地位；30万元的补贴新政成为部分车企定价天花板，改善定价成为刺激消费重要举措。

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        4月厂家全面恢复考核和奖励，部分厂家任务加重，经销商库存压力增加，目前经销商仍以消化库存、回笼资金为主，部分车型让利回收，盈利有所改善。

       从区域指数情况看：调查显示，4月份全国总指数为56.8%，北区指数为57.1%，东区指数为53.7%，西区指数为66.0%,南区指数为60.1%。由于4月有清明节，南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车，导致南区指数较高。

        从分品牌类型指数看：调查显示，4月份进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数环比下降、自主品牌指数环比上升。由于海外疫情导致多个汽车厂及零部件工厂关闭，豪华车供给紧张，拉动豪华车需求，豪华品牌指数进入荣枯线内。

        疫情对车市影响仍然持续。整体汽车市场逐步回暖、促销力度不断加大，利好政策不断出台，有望在五月达到去年同期水平。

        从分指数情况看：调查显示，4月份库存指数环比下降，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比上升。

        多地促销政策密集出台，部分消费者持币观望。上市新车增加，经销商加大促销拉动销量提升。调查反馈，北方地区进入农忙，农村消费者到店量减少，南方地区消费者受传统习俗影响不在4月购车，对4月份销量有一定影响。

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        中国汽车流通协会建议，经销商在疫情期间将阻断疫情传播放在第一位，加大线上网络营销的力度，做好销售服务场所消毒和工作人员的防护，在服务过程中严格执行疫情防护的相关流程和规范，保障消费者的安全。同时，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。

       

        中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。2012年，为了更具前瞻性地反应行业动态，协会经过半年多的研究，构建了汽车经销商库存预警指数。

汽车经销商库存预警指数调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。

根据PMI编制的原理，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣枯线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

为增强库存预警指数的前瞻和预测功能，借鉴PMI指数构建思路和方法，库存预警指数在指标设置上选择与汽车库存量变动密切相关的指标形成综合指数，相关指标主要包括：汽车市场总需求、4S店集客量、成交率、价格变动、销量变动、库存变动、从业人数变动、流动资金状况和经营状况。

        疫情对车市影响仍然持续。整体汽车市场逐步回暖、促销力度不断加大，利好政策不断出台，有望在五月达到去年同期水平。

通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。

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发改产业〔2020〕684号

各省、自治区、直辖市人民政府，新疆生产建设兵团，国务院有关部门：

为稳定和扩大汽车消费，促进经济社会平稳运行，经国务院同意，现就有关事项通知如下：

        轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。（生态环境部、工业和信息化部、公安部、地方各级人民政府负责）

北区包含省份及地区：北京、河北、河南、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山西

南区包含省份及地区：福建、广东、广西、海南、湖北、湖南、江西

东区包含省份及地区：安徽、江苏、山东、上海、天津、浙江

西部包含省份及地区：甘肃、贵州、陕西、四川、新疆、云南、重庆、宁夏、青海、西藏

本文来源中国汽车流通协会

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        优化车辆交易登记等制度，落实全面取消二手车限迁政策，扩大二手车出口业务，修订出台《二手车流通管理办法》，发挥汽车维修电子档案系统作用，支撑二手车交易，加快二手车流通，带动新车消费。加强二手车行业管理，规范二手车经销企业行为，自2020年5月1日至2023年底，对二手车经销企业销售旧车，减按销售额的0.5%征收增值税。（商务部、公安部、生态环境部、财政部、交通运输部、税务总局、地方各级人民政府负责）

        鼓励金融机构积极开展汽车消费信贷等金融业务，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度，持续释放汽车消费潜力。（人民银行、银保监会、地方各级人民政府负责）

        各地区、各有关部门要切实加强组织领导，明确责任分工，积极主动履职，按照本通知要求扎实做好各项工作，积极营造有利于汽车消费的市场环境。

       将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度。加快推动新能源汽车在城市公共交通等领域推广应用。将新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。（财政部牵头，工业和信息化部、科技部、发展改革委、税务总局等参与）

        支持京津冀及周边地区、汾渭平原等重点地区提前淘汰国三及以下排放标准的营运柴油货车，中央财政统筹车辆购置税等现有资金渠道，通过“以奖代补”方式，支持引导重点地区完成淘汰100万辆的目标任务。有关重点地区要认真落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，尽快研究出台淘汰报废老旧柴油货车经济补偿措施。（交通运输部、生态环境部、财政部、商务部、公安部、有关省市人民政府负责）

本文来源中国汽车流通协会

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发展商：义乌市汇商汽车发展有限公司

电话：0579-85256000