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独立思考，实事求是

第19期

2024年3月

兰钧新能源文化月刊

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2024/03/05

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第16期

2023年12月

01/  车企造电池是大势所趋，但并非谁都能上

03/  强强联合！广汽研究院携手兰钧新能源举行混动电池包项目开发试制启动会

01/ 凝“绳”聚力、“拔”出精彩 | 兰钧工会成功举办2023年冬季职工拔河比赛

02/ 年度满意度调研开始！

03/ 2023年消防应急疏散综合演练

01/ 学分—24年培训改善点通知

02/ 课程分享—1月各部门课程计划

03/ 关于名校毕业生一次性就业补贴的通知

2023年12月•第16期

目录

contents

01/做一个有思想的人

卷首语

Preface

最近几年，我们很难做到，我们想得到别人想不到的东西，这里面有两个因素。一个因素我认为是社会的发展，我们整个中国也在发展过程当中，我们原来都是跟别人学的，现在别人让我们学的东西已经没有了。可以说，我们不拿青山来说，我们拿别的行业来说，电视机不是我们发明的，汽车也不是我们发明的，手机也不是我们发明的，别人在做这个事情的时候，我们去学，这个比较容易。然后我们通过一个阶段，学起来跟他差不多。不锈钢行业也是一样，除了我刚才讲的这个我们不是和别人学以外，其他东西都是向别人学的，连铸别人本来就有的，连铸连轧，包括其他工艺，包括 RKEF ，别人本来就有的。那么这些东西在学习过程中，我认为接受容易一些。除了特殊钢这一块，别的能让我们学的企业没有了。也就是说，前面是一片空地，我们要去创新我们做得到，别人做不到的东西，这个难度就是很大的。所以在这个历史节点，我也在想，青山接下来应该怎么办，因为原来我要学的东西很多，但是现在别人值得我学习的东西很少了。我怎么样去创新，我怎么样去做一些我做得到别人做不到的事情，所以说我个人的力量是不够的，我在想，这个时代也在变化，企业也在变化，这个节点，应该发挥大家的力量，在每个小节点上，都去改进，比如说我们在工艺流程上，我们有100个节点，1000个节点，如果每个节点都创新，都优化，那么其实加起来也是一个非常大的技术创新，那么只有不断地细化，不断地优化，有些重大的创新，当然是更好。

做一个有思想的人

卷首语

锂电前沿

活动专栏

钧宝小课堂

锂电前沿

Corporate

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车企造电池是大势所趋，电池企业在阻挠车企造电池的道路上也已经展开行动。

12月28日原材料价格/12月行业热点/储能市场分析

01/车企造电池是大势所趋，但并非谁都能上

02/储能市场12月资讯

03/强强联合！广汽研究院携手兰钧新能源举行混动电池包项目开发试制启动会

兰钧新能源携手广汽研究院

兰钧新能源切入大圆柱领域，带来了基于“辰星”技术下的BTL大圆柱电池

04/兰钧BTL“辰星”大圆柱电池系统“组合拳”，加速大圆柱产业化

01、车企造电池是大势所趋，但并非谁都能上

车企造电池是大势所趋，电池企业在阻挠车企造电池的道路上也已经展开行动。

据媒体报道，宁德时代要求入职的应届生要签竞业协议，不签不给入职。而传出的长达13页的竞业协议中，不仅有中创新航、比亚迪（弗迪电池）等电池同行，还有长城汽车、理想、小鹏、蔚来等多家知名车企。

今年以来，广汽埃安、吉利、长安等头部车企，已经明确展示在自研自产电池领域的动作。

12月12日，广汽埃安旗下因湃电池工厂竣工投产。据悉，因湃电池首个工厂总投资109亿元，已于2022年年底开工建设，计划至2025年建成36GWh量产线，预计可满足60万辆电动汽车电池配套需求。

12月15日，吉利控股的极氪汽车正式发布自研电池——金砖电池，该电池出自吉利衢州极电项目。据了解，目前吉利衢州极电项目，已规划建设年产24GWh动力电芯、84万台套新能源电池包，以及17GWh储能系统。值得注意的是，近年来吉利通过收购、参股、投资等形式，已经布局超200GWh电池产能。

上个月，长安汽车也宣布，公司计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50GWh-80GWh的电池产能。

作为国内车企一线品牌，上述三家车企在自研自产电池的道路上并不算快，同为自主车企第一阵营的比亚迪，已经实现电池完全自主化；长城汽车的兄弟公司蜂巢能源，其体量已经是名副其实的中国动力电池头部阵营。

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2023年12月•第16期

01、年销量50万辆是车企造电池门槛？

据麦肯锡的估算，车企在一个地区生产至少50万辆新能源汽车，或电池生产规模达到15GWh以上，自产电芯才可能具备成本优势。

事实上，这个数据有一定的参考性，以今年中国市场装机量来看，动力电池应用分会数据显示，今年1-11月，中国市场新能源汽车动力电池装机量达到15GWh及以上的只有5家，分别是宁德时代、弗迪电池、中创新航、国轩高科和亿纬锂能。

其他电池企业装机量目前仍然不足10GWh，且多数企业电池业务仍处于亏损状态。

所以，15GWh电池装机量或者年产/销量50万辆新能源汽车，对于车企就已经具备盈利能力。

目前，比亚迪、吉利、广汽埃安、长安、长城这几家车企之所以铁了心自研自产电池，其背后新能源汽车体量已经足够大，对电池需求和电池技术自主可控需求非常迫切。

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从上表可以看出，目前比亚迪早已突破50万辆水平线，而广汽埃安、吉利、长安汽车等离50万辆只有一步之遥，长城汽车今年在加码新能源转型步伐，新能源汽车销量也在紧追。

接下来几年，新能源汽车将会成为大部分车企布局的主要品类，尤其是头部车企，预计未来几年新能源汽车产销量会较现阶段有较大增长。随着新能源汽车体量增大，对于动力电池的需求也将同步扩增。

对于年销量在50万辆以上的车企来说，自研自产电池的必要性主要有几个方面：

1.具备与电池企业谈判博弈的筹码，争取更多利润分配和话语权

过去两年，碳酸锂价格的高企，让车企和整个产业链苦不堪言。尤其是不断进行价格战厮杀的整车市场，利润一直较为惨淡。动力电池作为整车最“贵”的零部件，也一直是车企希望“降本”的关键环节。

事实上，从财报数据来看，宁德时代2023年度第三季度财报显示，公司实现归母净利润104.28亿元，同比增长10.66%；而作为参考，长城汽车、长安汽车、广汽集团同期净利润仅为36.3亿元、22.29亿元、15.45亿元。

对于车企而言，如果想要不被上游扼住咽喉，自己具备电池生产制造能力是最为有效的手段。

与此同时，比亚迪自研自产电池，垂直一体化的能力，也让其利润领跑整个车企。数据显示，今年前三季度，比亚迪预计净利润为205亿元-225亿元，同比增长120.16%-141.64%，远高于其他车企。

2023年12月•第16期

人力资源部——周某某

动力电池之于新能源汽车，犹如发动机之于燃油车，车企对于掌握新能源汽车的核心技术和话语权追求是必然。动力电池是车企的核心竞争力之一，尽管在很多人来看，车企仅需要掌握电池包、系统集成等技术即可，但动力电池技术复杂，且持续迭代，未来将向着CTP、CTC方向发展，掌握动力电池技术，可以对整车的性能有着更好的设计。

目前消费者较为关注的安全、续航、快充、低温、循环寿命（二次销售）等基本都与电池本身密切相关。

此外，丰田、宝马等海外车企希望在新能源领域弯道超车，也寄希望于下一代电池（固态电池）。可以看到，电池作为整车的核心技术，车企是必须“要懂的”。

因此，车企自研自产电池的速度明显加快。广汽埃安宣布，因湃电池工厂将在2026年量产固态电池。与此同时，因湃电池工厂还将同时进行5C、6C闪充电池、钠离子电池等产品的量产规划。

长安汽车宣布自研自产电池后也表示，计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯。

2.掌握新能源汽车核心的三电技术

3.避免“电池荒”再现，保障供应链安全可靠。

2022年，整个新能源汽车产业出现了电池“一芯难求”的状态，多家车企出现电芯严重缺货。造成“电池荒”的原因主要源自于新能源汽车产销的快速增长，而相应的优质电池产能却没能跟上。

彼时，为了锁定电池供应商的产能，各家车企紧紧抱住动力电池厂商的“大腿”，整车厂与电池供应商战略绑定、合资，增加“二供”“三供”等多种形式精彩上演。

整车厂产能被电池厂限制，无疑会对车企在新能源汽车市场的竞争形成掣肘。

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事实上，可以看到目前头部几家产销量比较大的车企，对动力电池的需求量都非常庞大。以比亚迪为例，其2023年前11个月动力电池装机需求已经达到100GWh，目前其已经规划了超300GWh的电池产能去满足市场需求。

未来几年，随着其他车企电动化提速，对动力电池需求也有望跳跃增长。尽管当前动力电池企业产能已经有了大幅提升，但对于车企来说，自研自产一部分电池，留后手无疑是非常稳健的做法。

02、车企造电池时机也已经成熟

随着各家车企新能源汽车年产/销量陆续突破50万辆门槛，车企自研自产电池的投入和收益曲线将会被打破。今年以来，吉利、广汽、长安等车企新能源销量都快速靠近这一区间，均下场自造电池。

当前，磷酸铁锂电池、三元电池已经成为主流技术，各家电池企业在磷酸铁锂、三元电池等材料领域的技术差距已经在缩小，更多的是拼产线良率、拼工艺、拼制造和拼规模化能力。

与此同时，得益于近年来中国动力电池和新能源汽车产业的蓬勃发展，已经积累了大量的电池领域技术人才和团队，下场造电池的技术挑战和不确定性已经大为降低。

例如，极氪CEO安聪慧在发布会上宣称，金砖电池是全球首款量产800V超快充磷酸铁锂电池，其体积利用率达83.7%，是目前全球体积利用率最高的动力电池，并号称是全球最安全的动力电池，将在安全、体验和成本上，全面引领800V时代。同时，在10%-80%快充区间内，金砖电池可实现充电15分钟续航增加500km以上，已经在对标宁德时代神行超充电池10分钟400km的技术。

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再者，随着电池产业链整体降本，动力电池所需要的锂电装备、材料价格在快速下滑，动力电池新工厂、新产线建设的投资成本也较过去两年有了大幅的下滑。现阶段单GWh产线锂电设备投资额已经降至1.5亿元附近，降幅接近50%。整车企业自产电池的风险相对较小。

事实上，车企造不造电池，取决的因素比较多，首先就是新能源汽车的产/销量能否支撑，造电池属于重资产投入产业，并非所有车企都有足够财力支撑。

造车新势力的蔚来，今年已经宣布放弃自产电池计划，收缩电池团队，主要聚焦于电池自研层面。此外，小鹏汽车也多次明确并不会亲自下场造电池。

值得注意的是，同为新势力的理想汽车，今年前11个月新能源汽车销量已经达到32.57万辆，提前完成年销量30万辆的目标。据媒体报道，供应链相关人士透露，理想汽车给到其供应链企业的2024年销量预测为80万辆。未来理想会不会亲自下场造电池，还要打个问号。

从产业情况来看，即便宣称亲自造电池的车企，也是坚持“外购+自产”两种策略并行，且仍以外购为主。

一方面，包括宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源、远景动力、国轩高科、孚能科技、欣旺达等头部电池企业都在积极扩充产能，在产能快速释放的情况下，电池价格将呈现下降趋势，这对车企造电池也会形成新的压力。同时，电池企业在电池技术、研发、制造、品质管控和供应链方面有着丰富的经验。

另一方面，电池技术仍在持续迭代，车企如果分散过多精力和财力在电池环节，往往会削弱其在其他方面的竞争力，而且未来随着电池技术更加成熟，电池领域的竞争终将回归到制造层面，大规模投入与电池企业PK并不划算。

03、车企造电池，但仍以外购为主

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现阶段除了已经走向纵深的比亚迪，广汽、吉利、长安在自产电池产能规划上都相对谨慎，如广汽因湃电池一期项目产能规划为6GWh；吉利衢州极电首个项目规划的产能为24GWh，预计只能满足50万辆汽车电池配套需求；长安计划到2030年才形成50GWh-80GWh的电池产能。

对于头部车企来说，面对未来百GWh规模的电池需求，从电池厂商采购无疑仍然是主要策略，但电池也“非造不可”，否则将会失去更多谈判和竞争的筹码；对于二三线的车企来说，造电池就大可不必了。

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02、储能市场12月资讯

◀ 12月28日原材料价格 ▶

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广东省投资新型储能3.82GWh

◀ 12月行业热点 ▶

工信部发布锂离子电池综合标准化体系建设指南

12月6日，工业和信息化部对《锂离子电池综合标准化体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）公开征求意见。意见稿提出，到2028年，锂离子电池标准的技术水平达到国际先进水平，基本实现产业基础通用标准和重点产品标准全覆盖。

为充分发挥标准在促进技术创新和转型升级中的引领性和规范性作用，进一步满足锂离子电池产业高质量发展需求，意见稿完善全产业链标准化建设，完成120项标准的制修订工作。

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海辰储能重庆基地正式投产

12月7日，海辰储能重庆基地一期一阶段项目投产仪式在重庆铜梁举行。

海辰储能重庆基地，是重庆市首个投资超百亿级的锂电电化学储能整装项目，计划总投资130亿元，总用地面积约1200亩，将建成具备56GWh新一代储能锂电池、22GWh储能模组的生产基地及研发中心。依建设规划，这座新型工厂将集“智慧工厂、‘零碳’工厂、花园工厂”为一体，致力成为西南地区单体产能最大的储能电池工厂。

鹏辉能源拿下海外1GWh新订单

近日，鹏辉能源与澳大利亚Genaspi Energy正式签订战略合作协议，根据协议双方将在新能源产业推动实现多领域深度合作。其中，新型储能合作是双方合作的重点项目，鹏辉能源将为Genaspi Energy在可再生能源项目中提供1GWh优质储能电芯。

蜂巢能源发布全新短刀储能电池迭代产品

12月12日，以“蜂芒·耀未来”为主题的蜂巢能源第四届电池日在浙江湖州举行。此次电池日上，蜂巢能源对外发布了“领蜂2024”战略，涵盖了产品领先战略、蜂速服务战略和AI智能制造战略。同时，蜂巢能源还发布了全新的飞叠短刀储能电池迭代产品，包含尺寸不变、体系升级的350Ah飞叠短刀储能专用电芯和尺寸加厚的710Ah飞叠短刀储能电芯，具备高容量、低成本的优势，以及三款容量为310Ah、330Ah、660Ah的长寿命体系储能电芯，以及全球首款6Mwh-20尺集装箱。

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楚能新能源与Ever Energy签订合作协议

12月12日，据楚能新能源官微消息，楚能新能源与澳洲光伏EPC头部企业Ever Energy在武汉签订澳洲储能项目合作协议。根据协议，楚能新能源将向Ever Energy提供储能产品及应用解决方案。此次楚能新能源向Ever Energy提供的产品为公司自主研发的5MWh高压液冷预制舱，该产品搭载聚能π314Ah储能专用电芯，电池寿命突破20年；配备行业首创“浸默”电池安全系统，PACK级消防设计，多维度提升产品安全性能；高度集成设计，有效降低用地成本和系统成本。

海辰储能全球首发三大产品

12月12日，储能企业厦门海辰储能在重庆举行了主题为“三体·新世界”的首届海辰储能生态日活动。活动中，海辰储能全球首发三大储能新品及服务：

第一大产品：全球首发长时储能专用电池MIC 1130Ah，满足电力储能规模增长的需求。

第二大产品：低门槛度电租赁和无忧全保险覆盖，“海纳百川”全栈式工商业储能服务。

第三大产品：一款真正意义上能源贫困家庭可负担的普惠产品HeroEE，让能源贫困地区的家庭都能买得起、用得上。

12月22日，特斯拉公司在上海与临港新片区管委会举行了拿地签约仪式，宣布了这一里程碑项目正式开启。据了解，特斯拉储能超级工厂项目位于临港新片区，规划生产超大型商用储能电池（Megapack）供给全球市场。工厂计划于2024年第一季度开工，第四季度投产。初期规划年产商用储能电池1万台，储能规模近40GWh。

特斯拉储能工厂上海拿地签约 明年开工

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瑞浦兰钧成功登陆港交所

12月18日，瑞浦兰钧成功登陆港交所，股票代码为0666.HK，联席保荐人为摩根士丹利、中信证券。瑞浦兰钧全球发售报告显示，该公司全球发售1.16亿股，每股18.30港元。12月18日，盘中最高价一度达到19.66港元，当日收盘18.78港元，市值收于427.60亿元，超过了中创新航（318.31亿元）和国轩高科（356.05亿元）。

浙江省印发电力中长期交易规则

浙江省发改委、国家能源局浙江监管办和浙江能源局联合发布关于印发《浙江省电力中长期交易规则（2023年修订版）》的通知，其中提出，市场成员包括各类发电企业、电网企业、售电公司、电力交易机构、电力调度机构、电力用户、储能企业等。参与市场交易的批发市场用户和零售用户两类电力用户，全电量进入电力市场。售电公司与电力用户合同期限不超过12月31日。

电气国轩首个海外大型储能电站项目投入商业运行

近日，上海电气国轩新能源科技有限公司首个海外大型储能项目——英国100MW/100MWh REP1&2储能电站项目投入商业运行。该项目在英国高度市场化的电力市场内以调峰和调频来实现收益，提高电力系统的效率、可靠性和可持续性。

据悉，英国REP1&2储能电站项目位于英国肯特郡，采用电气国轩南通工厂生产的高性能磷酸铁锂电池，以非步入式预制舱的形式进行集成，严格按照IEC和UL的标准进行设计、生产和集成。电气国轩共提供58个集装箱，其中电池集装箱38个，PCS集装箱20个。

2023年12月•第16期

截止12月22日，储能方面变化不大，价格方面依旧延续下跌走势，开工率已经下跌到50%以下。储能电池方面，本周订单不多，主要是之前中标项目的交付，整体储能市场中成交的氛围比较差。

市场动态方面，美的集团旗下科陆电子与三菱电力美洲公司在科陆美国公司签署了战略合作框架协议。据悉，双方将聚焦美洲市场，围绕电池储能系统等相关产品及解决方案开展深度合作。

近期网传2024年浙江省工商业用电分时电价或取消春秋尖峰电价，下调冬夏尖峰电价上浮比例。结合近期发布的《关于进一步优化规范电动汽车充换电设施用电价格有关事项的通知》充换电设施用电价格，预期明年储能全年收益或受到不利影响。

如以此次公布的电动汽车充换电设施的电价浮动比例，以及全年峰谷电价标准进行测算，以1.5元/Wh的工商业用户侧储能电站造价为标准，浙江省工商业用户侧储能项目的投资收益面临下降风险，全投资收益率将下降30%以上。

户储方面，受天然气价格波动影响，以及中东局势动荡导致红海航运封锁，造成航运成本和航运周期双提高影响，本周户储市场表现相对有所恢复，尤其是欧洲市场。美国方面相较而言今年年末的情况并不乐观，不过考虑到美国利率有所下行，以及去库存的逐渐完成，对整个市场有利好支撑，对于明年的户储市场还是可以有所期望。

装机数据方面，12月19日，国家能源局发布1-11月份全国电力工业统计数据。其中，1-11月国内光伏新增装机规模为163.88GW，同比增长149%；其中，11月新增装机21.32GW，同比增长185%。另外，1-11月的风电新增装机41.39GW，同比增长83.79%，11月单月新增了4.08GW，同比增长了195.65%。结合储能数据就可以说明，在年底抢装的过程中，光伏同风电的配储量还是很大的。另外，招投标方面，本周所有能源企业均结束今年的集采，招标中标项目数量较少。

◀ 储能市场分析▶

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此次项目启动会的顺利举行是兰钧新能源携手广汽研究院共同开发研制新一代动力电池的新的里程碑，标志着兰钧新能源在动力电池领域不断迈向新的可能。

03、强强联合！广汽研究院携手兰钧新能源举行混动电池包项目开发试制启动会

12月20日下午，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院与兰钧新能源科技有限公司共同举行了混动电池包项目开发试制启动会，广汽研究院张安伟部长、兰钧新能源CEO钟开富博士等相关领导出席了本次项目启动会议。

2023年12月•第16期

04、兰钧BTL“辰星”大圆柱电池系统“组合拳”，加速大圆柱产业化

近年来，新能源汽车电池技术从电芯到系统层级的不断创新，使得新能源车续航里程、快充、安全等性能得到不断攀升。且伴随着动力电池单体结构在方形、刀片、大圆柱之间的不断变化，动力电池系统也经历了CTP、CTC等结构进阶，而不同形态的电池影响着电池包的空间利用、安全设计等，也影响着系统的集成效率与集成成本。

大圆柱电池凭借尺寸标准、通用性广等优势，可以兼顾高容量与快充性能，解决了乘用车续航里程不足以及充电时间长等用户焦虑。多重优势下，大圆柱动力电池已获得特斯拉、宝马等主机厂的认可，产业链上下游也在紧密配合技术攻关，大圆柱规模化装车已提上日程。

兰钧新能源切入大圆柱领域，带来了基于“辰星”技术下的BTL大圆柱电池，电芯主材采用了AAS包覆方式，改善了电池的产气问题，安全问题得到保障。不仅如此，兰钧大圆柱还具备高容量、快充两大优势，电芯能量密度可达280Wh/kg的同时，快充时间可控制在15分钟以内。

为加速大圆柱装车进程，兰钧新能源正式推出BTL大圆柱电池系统，通过侧碰安全、底部球击安全、热电分离、抑制热蔓延等方面构筑了圆柱电池系统安全高墙。

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大圆柱电芯本征的安全优势在于圆柱体是最好的压力容器，圆柱电池内部结构也比方壳和软包更加均匀。此外，大圆柱电芯单体容量小，以兰钧4695型号为例，其电芯容量为32Ah，理论上单个电芯热失控释放能量是同体系其他形态电芯的20%-25%，热失控释放能量小，从而降低热危害。

大圆柱电芯本征安全“加固”系统安全

从系统级别发热原理分析，160ah方铝发热功率为I²·R1，32ah圆柱5并联发热功率为（I/5)²·R2·5，在发热功率相等情况下推算得出5·R1=R2，假设160ah方铝内阻R1为0.6mΩ，则32ah圆柱内阻为3mΩ，以上两种发热功率持平；实际受益于全极耳工艺，兰钧32ah圆柱电芯内阻可以做到2mΩ以内，则后者发热功率相比前者降幅超过33%，从而避免了大容量电芯发热量大、发热居中的问题，提高了电芯间的温度均匀性，提升了电芯循环寿命。

2023年12月•第16期

✦ 1.3简化膨胀力管理，提升循环寿命

从电池工艺来看，圆柱电芯极片圆形卷绕时JR各处膨胀力均匀无褶皱，减少褶皱析锂风险，提升了安全性。电芯之间蜂窝排布使得电芯之间互相隔离，消除电芯膨胀力的传递和累积，提升了电芯循环寿命。

大圆柱电芯通过排列组合可以形成灵活的“蜂窝”列阵，在结构安全方面的保障主要体现在电芯圆柱钢壳结构叠加蜂窝状排布，可提升电池包机械强度和抗碰撞性能，侧面抗挤压能力达到国标2倍以上，抗底部球击120J能量，进一步强化了大圆柱系统与车体的安全。

电池包内电芯之间有蜂窝状间隙，间隙内填充隔热胶体，降低电芯之间热扩散风险。在隔热胶体的加持下，当被触发电芯热失控时，实测受体电芯瞬间最高温度在180℃以内，未触发发生热扩散。单体电芯本征安全性叠加系统级别多重热扩散抑制设计，保障了圆柱电池系统的安全性。

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值得关注的是，兰钧通过热电分离与独特排烟设计，使电芯顶部高低压电连接与底部热失控喷发物质互相隔离，避免产生拉弧和短路；电池包底部设计排烟通道层，兼具降温功能，经过排烟通道的降温后烟气最终以小于100℃温度从箱体防爆阀排出，降低了热危害；电池包内电器仓与冷却管路仓互相分离，进一步实现电路与水路的安全隔离。

为何是圆柱电池？其30年的发展已形成标准化的生产流程，且卷绕工艺已十分成熟，自动化程度高、一致性好，圆柱电池生产的高良率、高效率得到保障。圆柱电芯工艺路线相比方铝或刀片工艺节拍缩减26%，圆柱电芯不需考虑卷绕过程的极耳对齐、预热-热压、包Mylar膜等工序，提高了生产效率（目前行业水平大圆柱电芯的生产节拍可达300PPM)，可帮助下游新能源车打造规模化降本优势。

大圆柱选型+CTP/CTC技术进阶带来的“多重”降本

2023年11月•第15期

更进一步，兰钧依托大圆柱电芯标准化、平台化优势，可基于同款容量规格电芯，匹配不同电量（80kWh~120kWh）、电压平台（350V/400V/650V）需求，做到一款电芯满足多个客户需求，从而降低电芯成本。

与此同时，随着大圆柱配套新能源车在性能、降本上的得到广泛验证，系统层面的技术创新也得到关注。CTP将圆柱电芯直接集成到电池包内，省去了模组部分，兰钧大圆柱系统重量成组效率达80%，系统能量密度224Wh/Kg；而CTC是CTP的进一步集成，使用电池包外壳代替整车底盘部分部件，车电集成设计进一步提升集成效率，帮助电池包和整车降低成本。

产能共振，加速大圆柱产业化进程

产能规划方面，兰钧新能源位于嘉善的一期项目于去年6月正式通线，二期项目于今年1月28日完成签约，预计建成后总产能可提升至32GWh；今年3月，兰钧新能源45GWh扩产项目在嘉善正式签约，计划建设16条电芯生产线。根据其产能释放节奏，预计2024年三期项目全面建成，将实现77GWh年产能，而基于大圆柱标准化生产优势，兰钧新能源在未来可快速规划量产节奏，带动电池系统的生产。

01、凝“绳”聚力、“拔”出精彩 | 兰钧工会成功举办2023年冬季职工拔河比赛

团结就是力量

02、年度满意度调研开始！

请提出你的宝贵建议把，感谢大家的参与和支持！

03、2023年消防应急疏散综合演练

“关注消防、生命至上”。

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活动专栏

Event

 column

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为丰富职工的精神文化生活，促进职工之间的交流，发扬团队精神，增强凝聚力，“团结就是力量”兰钧工会2023年冬季职工拔河比赛于2023年12月7日至13日在嘉善厂区成功举办，来自MFG、QA、PMC、ME、IE、EHS、PRJ等部门的14支队伍、150余名职工在比赛中竞技交流、展示风采。

比赛采用初赛决赛的方式进行。9月13日举行了决赛。

赛场上，各参赛队伍斗志昂扬，随着比赛的口令响起，队员们卯足劲儿拉紧赛绳，倾全力于一身，集合力于一绳，齐力奋战，团结协作，寸绳必争。拉拉队们高呼“加油、加油……”的声音此起彼伏、震耳欲聋。这是一场体力、耐力和毅力的较量，比赛场面几度激烈万分，难分胜负。

01、凝“绳”聚力、“拔”出精彩 | 兰钧工会成功举办2023年冬季职工拔河比赛

2023年12月•第16期

文化钧月刊

亲爱的兰钧新能源 同事们，

希望这封信找到你们的时候，大家都过得愉快！我们珍视每一位伙伴在公司的贡献，为了更好地了解大家的需求和期望，我们决定进行一次全员满意度调研。

你们的反馈对我们极为重要，将有助于我们改进公司的运作，提高工作环境的舒适度，并更好地满足大家的职业需求。我们真诚地希望你们能在调研中分享自己的看法和建议。

在这次调研中，我们关注的主要方面包括但不限于：

工作环境与文化

职业发展与培训机会

上级领导与同事关系

公司福利与待遇

沟通与信息流动

请大家真实地表达自己的看法，我们欢迎任何建设性的建议和意见。调研是匿名的，我们注重每一位伙伴的隐私，所以请放心分享你的真实感受。

我们相信，通过大家的共同努力，我们可以让公司变得更好，也让每一位同事在这里感到更加满意和有归属感。

感谢大家的参与和支持！

02、年度满意度调研

2023年12月•第16期

文化钧月刊

为认真贯彻落实“安全第一 预防为主”的方针，提高公司员工的火灾防范意识，普及火灾常识，掌握火灾逃生自救知识和技能，有效预防各类火灾事故，公司本着以直观、规范的火灾演练观摩，使职工掌握简单的火灾预防和逃生自救常识。以此加强消防安全四个能力（检查消除火灾隐患能力、组织扑救初起火灾能力、组织人员疏散逃生能力和消防宣传教育培训能力)的建设。

03、2023年消防应急疏散综合演练

2023年12月•第16期

双击编辑文字

 01、学分—24年培训改善点通知

每年度每位员工积分达标为100分，积分达标的人员方可参与公司内部晋升、关键人才选拔

 02、课程分享—1月各部门课程计划

 03、关于名校毕业生一次性就业补贴的通知

请符合条件的同事尽快申请。

快来参与课程学习获取学分吧！

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兰钧小课堂

请手机应用市场搜索“酷学院”，下载相关应用，并用手机验证码登录。

文化钧月刊

 01、学分—24年培训改善点通知

经过紧锣密鼓的12月，我们的23年也到此为止了，在即将迎来的2024年，公司的培训方向将有以下几个方向的变化。

线上LAN学院管理

从2023年的培训结果看，存在培训数据统计不完全的现象。为统一管理，24年的课程将统一通过LAN学院进行管理。

在具体的学习项目实施中，学员上课需要扫签到码，（根据培训设计签退码），在上课结束后，需要对讲师的授课进行评估，需要注意的是，评估分数的大小将对讲师的课酬发放产生影响，所以请真实的填写你对课程的看法，以便促进讲师进行课程、授课方法的改进。

当然，我们也非常欢迎各位同事分享自己的经验。当大家授课时，我们会根据《培训管理规定》为大家发放课酬。

2023年12月•第16期

学分制

根据员工手册规定，每年度每位员工积分达标为100分，积分达标的人员方可参与公司内部晋升、关键人才选拔。

各位参与课程均可获得相应学分，课程的渠道以及学分获取情况见下表。（请大家上课时注意扫码签到，签退，评估，以获得相应的学分）

文化钧月刊

 02、 课程分享—1月各部门课程计划

以下为1月份各部门课程安排。（以实际通知为准）参与步骤：以A部门员工想要参与B部门课程为例。A员工→A部门培训接口人→B部门接口人 →B接口人发放课程通知

2023年12月•第16期

文化钧月刊

文化钧月刊

 03、关于名校毕业生一次性就业补贴的通知

2023年12月•第16期

嘉善县2023年度名校应届毕业生一次性入职补贴申请开始了~，请符合条件的同事及时申请，据了解本次申请时间约为20天左右。

以下为申请补贴相关提醒

1.申请对象两类:

①研究生：读研学校为双一流

②本科生：学校双一流并且原籍嘉善（以上均为应届生，详细见文档）

注：人事档案需转至嘉善县（浙里办上可以进行档案转移）

2.个人资料填写须知

① 公司电话：057388882326

②劳动合同获取途径.Ⅰ签订纸质合同的，扫描上传。Ⅱ 签订电子合同的，可点击12月19日的竞业协议短信上的网址，登录后进行下载电子合同。

通过终审后，如需盖章提交的，可交材料至HR-祝成浩处（研发楼1L办公室），公司将协助大家统一盖章提交申请，以上，如有疑问，请随时联系。 

注：截止到目前，共有12位申请人通过公司初审，请符合条件但还未申请的同事尽快申请。（如有问题，请随时联系HR-祝成浩）

奔跑吧，文化钧！

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