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在蒙古的地下隧道中表现出色的BPW车轴
BPW
BPW是全球领先的挂车和半挂车智能行走机构制造商。我们为运输行业提供广泛的优质解决方案，从单个零件、到精密匹配的车轴和悬架系统，帮助卡友创造更多的价值、车队运营更加高效。
“移动式污水处理”车辆在狭窄车道中的安全驾驶
让Güvenok 物流公司信赖的
BPW 轮胎压力控制系统 AirSave
为零排放车辆转型提供切实可行的法规框架条件
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在蒙古的地下隧道中表现出色的BPW车轴
来自BPW集团的一支国际化项目团队成功地将地下公路列车改造成了使用BPW挂车车轴的运输工具，用于大量铜金矿石的安全运输。
位于蒙古奥尤陶勒盖世界上最大的金矿和铜矿之一。在这里，大量的贵金属资源从地下1300米深的地方被开采出来，并且必须通过一条总长约一公里的隧道系统进行运输。隧道内弯道狭窄、地面坎坷不平等不同于地面运输的道路条件，都对实际运输提出了极高的要求。为了让重达240吨、长26米的卡车通过隧道系统，需要同时具备车辆设计和专业知识，以及经验丰富的专家们共同合作。为此，BPW空气悬架方面的专家一开始就从车辆的整体设计和研发着手。在 BPW 集团内部，全球化的合作也是实现项目顺利进行的重要组成部分。
来自BPW新加坡分公司BPW Asia Pte Ltd. 的王沺茵总经理Layson Ong 及其同事、来自BPW匈牙利分公司BPW Hungária Kft. 的大卫 希尔 David Csire 以及来自德国BPW总部 BPW Bergische Achsen KG 的 邦德 莱茵 Bernd Rhein 也参与了该项目开发。 专为重型货物运输打造的梅赛德斯 AROCS 牵引车结合 SSB 印度尼西亚公司专门开发的侧翻式半挂车。 这款半挂车配备了 BPW 特种车轴，为其在最复杂运输条件下行驶奠定了安全基础。
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狭窄的隧道系统要求 26 米长的公路列车能够有尽可能大的转向角度。庞大的总载重量（160 吨）要求公路列车应具有极高的稳定性。每一节公路列车均安装了11根 BPW 车轴：其中半挂车上4根，另外3根车轴则安装在连接半挂车的轨道小车上。
转向车轴的轴荷载为16吨，采用液压弹簧和主动转向：这并不是任何一方独自开发出来的产物，而是由来自新加坡、匈牙利以及德国的同事们共同开发的成果。
Bernd Rhein(邦德 莱茵)，来自BPW集团的车辆应用工程师
与该项目一样特别的转向车轴
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作为雅加达Sanggar Sarana Baja PT公司（SBB）的技术销售顾问，汤姆 波特负责监督该项目的进展。在本次采访中，他对这款车的特殊要求作了解释说明，其中还提到了当时有一位佛教喇嘛对车辆进行祈福的特别经历。
一次极具挑战并且非常特别的经历
—— 汤姆 波特 专访
我们所说的是在蒙古南部戈壁滩上的矿山运输，距离中国边境大约120公里。在矿石运输过程中，气温在-40℃至40℃之间波动。相比之下，地下温度始终保持在28℃左右。由于目前采矿已转向地下矿藏，我们需要的是可能再也不见天日的牵引挂车。事实上，把挂车运至地下已经是一项极具挑战的任务，必须先将其上装结构从底盘上拆下来，运至地下再重新组装。然而，最大的挑战在于如何建造一台能够安全通过地下隧道的公路列车。这种公路列车在长度、宽度和高度方面都要能够适应极度有限的空间，并且搭配的转向车轴，能够使其在隧道内实现无障碍行驶。此外，挂车还必须配备雷达装置和摄像头，以便协助驾驶员进行路线引导。
在项目现场，您遇到过最大的挑战是什么？
半挂车每部安装四根车轴：两根刚性车轴，两根转向车轴。采用液压式固定装置，确保车轴与车轴之间实现最佳载荷分布。三轴轨道小车包括三根BPW刚性车轴和一套BPW刚性悬架系统。这种设计，使我们不仅能够最大限度地将每部半挂车的可用载荷提升至80吨，同时还能确保足够的制动功率。
BPW 的特种车轴是如何支持该项目的？
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BPW产品的质量和可靠性让人印象深刻，这当然是成功合作该项目的关键。此外，车轴是根据极其严格的要求量身定制的，使车辆实现最大化的承载能力。
为什么说BPW是该项目最理想的合作伙伴？
当时是由一位当地称之为喇嘛的佛教灵魂导师完成的祈福仪式。他一边念诵经文，一边将马奶浇在车身上。通过这样一种宗教信仰的精神仪式来主持矿山新运输设备，真的是当地一种既传统又感性的风俗。祈福仪式结束后，公路列车被运至地下矿井并投入使用。自此，它们每天都在工作并且非常出色。
一名藏传佛教信徒在现场为这些车辆祈福
——当时的背景是什么？
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BPW主动倒车控制辅助转向系统实现了
由于伍珀塔尔的地形极端复杂，许多家庭都没有与公共污水处理网络相连接，而是通过“移动式污水处理装置”来处理污水。AGR-KAKO GmbH公司通过其吸污专用车前往现场提供这类服务。这并非易事，因为许多化粪池只能通过狭窄、陡峭的小路向后倒车方可抵达。因此，AGR-KAKO 采用了 BPW Bergische Achsen KG 公司的创新型主动倒车控制辅助转向系统(ARC)，减轻驾驶员压力的同时提高了工作效率。内置式自转向车轴和电动液压辅助转向系统可使挂车无论是向前还是后退时均可被灵活、快速地操控。
“移动式污水处理”车辆
在狭窄车道中的安全驾驶
在多山的伍珀塔尔，AGR-KAKO 数十年来一直是当地政府和企业在处理酸、碱、乳化液、溶剂等污水处理方面公认的合作伙伴。Schrader T+A Fahrzeugbau的“Super-Sauger 2800”用于这项工作，它可以进入每一个角落，这要归功于它的电液主动倒车控制辅助转向系统
无论是全自动倒车模式还是手动倒车模式，倒车动作都执行得平稳而集中：在必要情况下，AGR-KAKO的驾驶员可以通过遥控器控制来自Schrader公司的、配置了转向角度可达18度的10吨级自动转向后轴的Super-Sauger 2800。驾驶员操作DAF方向盘的同时，向后望向窗外，与两轴半挂车的移动保持可视。这样，即使在最狭窄的车道和陡峭的农间小道上，也能进行精准的驾驶操作。
即使是在陡峭的乡间小道也能安全倒车
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主动倒车控制辅助转向系统是一种智能辅助转向系统，与BPW自转向车轴相结合，提供向前和向后的转向功能。辅助转向系统由车轴上原厂装配的传感器、带回转传感器的电动液压控制单元以及专门开发的软件组成。同时在智能手机和运输工具上安装回转传感器的应用程序，用于精确定位和支持半挂车操纵过程中各种复杂情况的控制。
AGR-KAKO公司拥有40多台不同规格的专用车辆，用于执行各种任务。来自制造商 Schrader T+A-Fahrzeugbau GmbH & Co. KG公司的Super-Sauger 2800在此这种装置类型中占据了特殊地位：这台样车不仅配备了BPW的主动倒车控制辅助转向系统，还配备了风冷式罗茨(Hibon)鼓风机(输出功率可达 2,800 m3/h)。这样就能在高达26000升的不锈钢液罐中形成真空状态，允许150米长的软管在不接触到设备的情况下就能够将废水污泥直接吸入罐中。Schrader T+A Fahrzeugbau 公司的总经理克劳斯 马祖尔扎克先生(Klaus Mazurczyk)表示，Super-Sauger 2800的性能达到了一个新的水平高度：“对于 AGR-KAKO这种工业型客户来说，极高的吸力是必须要具备的，因为在这种行业类型的客户中，污水污泥、钻井泥浆或大型油脂分离器中的内容物质都必须被彻底抽吸”。
高科技：来自 Schrader T+A Fahrzeugbau 的Super-Sauger 2800
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这样就能在高达26000升的不锈钢液罐中形成真空状态，允许150米长的软管在不接触到设备的情况下就能够将废水污泥直接吸入罐中。Schrader T+A Fahrzeugbau 公司的总经理克劳斯 马祖尔扎克先生(Klaus Mazurczyk)表示，Super-Sauger 2800的性能达到了一个新的水平高度：“对于 AGR-KAKO这种工业型客户来说，极高的吸力是必须要具备的，因为在这种行业类型的客户中，污水污泥、钻井泥浆或大型油脂分离器中的内容物质都必须被彻底抽吸”。
来自Schrader的Super-Sauger 2800 同样也是一款能够进行高要求清洁和维护工作的高质量装置。活塞在圆柱形液罐中的工作原理是：清空液罐时，将后部的盖子向下折叠收起，内部的活塞将罐体中的物质推向罐体后部。在进行这些动作之前，在位于伍珀塔尔-埃尔伯费尔德的 AGR-KAKO 厂区中，必须先将Super-Sauger朝后退至建筑物带倾斜角度的指定位置，之前由于条件有限，使用传统车轴的车辆需要进行多次操作方可达成。AGR-KAKO 公司的调度员 André Wilmes表示：“自从装备了BPW的主动倒车控制辅助转向系统，意味着这一环节的工作可以一步到位轻松完成了。”
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谈到该项创新的转向技术产品时，来自BPW产品管理部门的子亚 阿尔巴伊拉克(Ziya Albayrak)说道：“这款主动倒车控制辅助转向系统自2019年推出以来，已被普遍使用在全球各种类型的车辆上。今年，我们还推出了一款具备时速不超过10公里的主动前进转向功能，使车辆在向前行驶时也可以更加灵活地进行车轮的转向操纵。”
BPW的主动倒车控制辅助转向系统的主动前进转向功能
让Güvenok 物流公司信赖的
BPW 轮胎压力控制系统 AirSave
当危险品在公路上运输时，安全是首要考虑因素——用于运输这些危险品的车辆必须更加可靠，因为一旦发生故障，代价将会是非常高昂的。
通过胎压监测系统优化车队管理：
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土耳其的Güvenok物流公司一直给自己的挂车车队采用的都是来自BPW的行走机构：“我们对BPW品牌的产品质量非常满意”，Güvenok 物流公司车队主管法提赫 佐鲁(Fatih Zorlu)表示。“我们也在物色一款可靠的轮胎监测解决方案，以防止轮胎故障发生的情况。” 来自德国BPW销售团队的亚历山大 沃尔特(Alexander Wolter)及其BPW Otomotiv土耳其分公司的同事福阿德 安迪克(Fuat Andic)向他介绍了轮胎压力控制系统 AirSave。该系统在行驶过程中持续监测和调节挂车轮胎的压力——大大降低了事故风险，避免了计划外的停工。“我们获准对AirSave进行了很长一段时间的使用测试，它正是我们所需要寻找的东西”，法提赫 佐鲁说道。
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AirSave轮胎压力控制系统成为了标准配置
该车队拥有460辆危险品挂车。2021年，Güvenok首次将带有AirSave系统的2辆油罐挂车投入使用。第二年又增加了4辆，到了2023年已增加至42辆。“我们已将BPW轮胎压力控制系统作为所有新车的标准配置。我们计划在2024年再投入10辆带有AirSave系统的挂车。”这是因为该项技术已经在实践中得到了验证：“我们的期望已经远超预期”，法提赫 佐鲁说道。“我原本只是希望能够节省一些燃油，但实际上我们看到了各方面显著的减少：油耗降低了，随之而来的是成本也跟着降低了。”
由于该系统会在轮胎压力下降时触发报警，并自动泵入更多的空气，因此轮胎穿孔的现象也就有所减少。而且受益于持续监控功能，如果轮胎压力值过低，挂车上的警示灯就会立即亮起。驾驶员就可以将车子开到距离最近的修理厂进行处理。
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有效控制轮胎压力可以减少停工情况的发生
“我们的车子因此明显减少了意外停工的发生次数”， 法提赫 佐鲁说道：“自从有了 AirSave系统，轮胎气压的问题得到了有效控制，这让我松了一口气。”司机们也对该系统非常满意：“他们特别要求购买配备有 AirSave系统的车辆，因为有了 AirSave，让他们也会感到更安全。”如果轮胎气压始终保持在最佳范围内，发生交通事故和计划外停工的风险就会降低，同时轮胎的使用寿命也会相对延长。法提赫 佐鲁补充说：“除了节省燃料，我们还降低了轮胎成本。并非不重要的最后一点是，有助于减少车辆的二氧化碳排放量，保护了气候环境。”
AirSave系统使轮胎气压的问题得到了有效控制，这让我松了一口气。
—— Güvenok 物流公司车队主管 法提赫 佐鲁
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欧盟为挂车制造商们制定了雄心勃勃的二氧化碳减排目标。在IAA 2024年国际运输车辆展会期间举行的德国Kässbohrer(凯斯鲍尔)车辆专家座谈会上，挂车运营商以及车辆和挂车制造商的代表们就如何降低二氧化碳排放这一主题进行了讨论。
为零排放车辆转型
提供切实可行的法规框架条件
车队运营商和汽车行业人士正在呼吁:
“对我们来说，实现零排放是一条非常漫长的路。我们一直不断地对所有商用车辆交通运输行为进行调查研究，从中去发现能够进一步减少运输系统碳足迹的潜在可能。” 德国凯斯鲍尔车辆公司董事会成员兼专家座谈会主办方易菲迪 特肯先生(Mr. Iffet Türken)向大家解释道。据他介绍，诸如此类的解决方案包括LHV、最佳承载或最佳容积半挂车和挂车上装、多式联运挂车以及电动半挂车等概念的运输车型，例如凯斯鲍尔的电动冷藏车E-Reefer，一款配置电动运输制冷装置和自带发电装置挂车用车轴的冷藏挂车，通过回收制动动能转化为电能的装置，为制冷装置提供能量。凯斯鲍尔在另一部概念车型中向大家展示了利用回收制动能量转换作为挂车驱动的牵引轴。
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电动挂车车轴有助于减少碳足迹
电动冷藏车E-Reefer采用的THERMO KING AxlePower系统，其核心技术是来自BPW自带发电装置的发电车轴ePower。“对于电气化时代，我们已经做好了准备，同时我们也正在为所有相关应用寻找最合适的解决方案。”BPW欧洲市场销售经理丹尼尔 特威林-伯克霍尔兹先生(Mr. Daniel Twilling-Birkholz)表示。在未来的发展阶段，电动挂车车轴还可以用作驱动车轴，以减少柴油动力卡车的油耗，从而减少二氧化碳排放量或者增加电动卡车的应用普及。对于环境和车队运营商来说，这种方式的二氧化碳减排效果可达16%至40%。BPW携手采埃孚集团(ZF Group) 以及凯斯鲍尔(Kassbohrer) 等商用车制造商共同合作开发这些系统。“我们提供的是完整的 TrailTrax 解决方案（采埃孚电动挂车系统），包含了电动牵引轴和电池系统箱，这样就可以使挂车一体化变得尽可能简单”，采埃孚集团负责 TrailTrax 项目的伯恩德 梅厄博士(Dr Bernd Meurer)解释道。
最大的挑战是其经济可行性
丹尼尔 特威林-伯克霍尔兹先生解释说：“最大的挑战是其经济可行性和相关法律制约。”例如，为了获得投资回报，使用电动牵引车的半挂车必须从降低通行费和税收等方面获益，这位BPW欧洲市场销售经理补充说道。
获得欧盟关于计算二氧化碳排放和燃油消耗的VECTO许可认证，是体现其经济可行性的最基本要求。这样一来，从2030年起这些半挂车就可以使商用车制造商们免受罚款了，除非它们最终并未达到二氧化碳减排10%的目标。
使用VECTO进行消耗量计算时存在不一致的情况
在实践中仍还存在一些尚未解决的问题。VECTO的计算方法甚至会导致矛盾情况的产生。物流供应商Ewals Cargo Care的车队管控运营主管彼特 博腾先生(Mr. Peter Bouten)指出了这一点。
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圆桌会议联合讨论切实可行的解决方案
电动挂车具有巨大的潜力，但由于电池组其重量较标准设计更重，因此在VECTO中的评分较低，尽管它们确实能减少二氧化碳排放量。相反，符合空气动力学的外壳设计会得到加分，但由于需要额外组件，它们并不适合用于多式联运等类型的组合运输。欧洲立法者必须更具前瞻性，而不是简单地在计算工具中奖励重量较低的车辆。铁路公司CFL 多式联运创新管理总监马克 瓦莱特先生(Mr. Marc Valette)、服务提供商TAPA EMEA 负责标准与培训工作的高级经理人马库斯 普林茨先生(Mr. Markus Prinz)也呼吁有关立法者应采取更务实、更实用的方法。
“所有出席参加凯斯鲍尔车辆专家座谈会的人员都认为，包括立法者在内的所有与商用车辆运输相关的各方人员之间的密切合作，以保护环境”，主持人本 克拉伊杰哈根(Ben Kraaijenhagen)总结道。 参会人员赞成与欧盟委员会负责成员共同讨论切实可行的解决方案，并改进现有的法规条款。 彼特 博腾先生补充说，运输业在电气化方面的投资巨大，这需要有约束力的立法。伯恩德 梅厄博士说：“我们正在开发一个完整的技术平台，为不同的应用提供一系列解决方案，这意味着一旦电动挂车获得批准，我们就可以立即扩大规模。” 丹尼尔 特威林-伯克霍尔兹先生补充说道：“单位销量的不断增长将降低价格和运营成本，并使投资回报更早实现。” 这也将加快车队的转型速度。
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