内容简介
书刊名称:商驰2018第一期舆情周报
发布作者:李德龙
发布时间:2018-03-16
阅读次数:1060
书刊简介:商驰市场资讯监测报告由行业动态、国家政策、技术趋势三部分组成,(二零一八年三月第二周)。
其他信息:《商驰2018第一期舆情周报》电子宣传画册作品由李德龙于2018-03-16制作并发布于FLBOOK电子杂志制作平台。FLBOOK是一款HTML5电子杂志、电子书刊、电子画册制作平台,使用FLBOOK可以快速制作和发布电子书刊作品。
阅读3D版
商驰市场资讯监测报告由行业动态、国家政策、技术趋势三部分组成
北京商驰科技发展有限公司是一家注册于中关村国家自主创新示范区的国家高新技术企业,也是园区重点发展的海帆计划和瞪羚计划企业。公司成立于1997年,一直以来致力于研究先进制造技术,开发工厂自动化生产工艺设备、自动化生产线,发展高端智能制造装备。公司在锂电池电芯装配、动力电池PACK等应用的高端智能装备制造领域产品布局完整,是国内领先的锂电高端设备、高端智能制造设备研发、生产、销售的前沿科技公司。
珍惜客户信任、创造客户价值”——商驰科技秉承着诚信
、创新、高效、一流的企业精神,以学习、尊重、信任、担当、公正、感恩为企业文化,努力为国家的技术进步、经济与社会发展做出应有贡献。
《锂电业绩分化加剧:上游亮眼,下游惨淡》
导读: 得益于新能源产业的政策红利、市场需求持续扩张等影响,主流锂电相关企业2017年业绩获得预期中的增长。其中,以赣锋锂业、寒锐钴业为代表的手握上游资源的企业更是获得了成倍增长。
业绩差异
交出高分成绩单的依旧是几家业内龙头。
三元动力电池的兴起带来钴价暴涨,2017年,钴价暴涨超过一倍,直接利好A股“双钴”。寒锐钴业2017年公司营收14.65亿元,同比增长97.16%;净利润4.49亿元,同比增长575.04%。华友钴业预计2017年净利润在16.5亿元至19亿元之间,同比增加2283%到2644%。
锂市虽不如钴市疯狂,锂电池需求的持续增加也为业绩增长提供了空间。直接拥有矿产资源或材料资源的企业明显受益。
赣锋锂业在报告期内实现营收43.83亿元,同比增长54.12%;归属于上市公司股东净利润14.58亿元,同比增长213.95%,暴增超过2倍。
天齐锂业(002466.SZ)则实现了净利润在行业的绝对领先。2017年,天齐锂业实现营收54.70亿元,同比增长40.09%,归属于上市公司股东净利润达到了21.52亿元,同比增长42.35%。
通过采用废弃资源循环再造锂电材料的格林美净利也增长了128.56%。业绩的增长主要源于电池材料板块、钴镍钨板块销售规模增长。
总体来说,业绩增幅较大的锂电企业主要集中在产业上游。2017年新能源汽车市场进入后补贴时代,新能源市场的需求增大,刺激了上游锂电材料企业的需求,对上游拥有相关金属矿产资源的企业形成利好。虽然赣锋锂业等开始逐步布局全产业链,但材料依旧是眼下最“赚钱”的业务。这样一来,主要业务为动力电池生产的企业需要承压。
过半数的锂电相关企业都赶在2月的最后两天公布了业绩快报。
得益于新能源产业的政策红利、市场需求持续扩张等影响,主流锂电相关企业2017年业绩获得预期中的增长。其中,以赣锋锂业、寒锐钴业为代表的手握上游资源的企业更是获得了成倍增长。年后市场,作为上游材料的钴还在继续一路高涨,市场大呼“钴爷”“钴奶奶”。但锂市行情却继续保持观望状态,新政之后,锂价格在过渡期后或将迎来变动。
坚瑞沃能2017年实现营业总收入101.81亿元,同比增长166.55%,远高于上游材料企业,但归属于上市公司股东的净利润相对较少,为5.22亿元,同比增长22.71%。
南都电源虽然预计2017 年报告期内营业收入及归母净利润分别为分别同比增长20.94%及17.63%,但已经接近修正后的预告下限。而且,增长动力源于铅业务,锂电池收入预计同比增长3.28%,而动力锂电业务同比下降84.31%。
国轩高科则没能实现净利润的正增长。国轩高科2017年1-12月实现营业收入50.48亿元,增长幅度为6.10%;实现归属于上市公司股东的净利润9.2亿元,同比减少10.73%。这个下滑幅度超过了国轩高科此前三季报中预计的-2.81%至-8.25%。
电解液和其他材料环节则更为惨淡。
天赐材料受到市场供求关系影响,锂离子电池电解液销售价格下降,毛利率下降,净利润同比减少23.02%。星源材质的营业利润和归属于上市公司股东的净利润也双双减少,幅度超过30%。
价格拐点?
针对业绩差异,卓创资讯锂电行业分析师周天宇告诉记者,实际上,有些上游企业的毛利过高导致了整个产业链环节利润分配不均衡。从不同的细分环节角度看,以处于较被动环节的电解液为例,其实电解液也曾经“风光”。
制备电解液的材料之一的六氟磷酸锂,在几年前价格一度在短期内从10万元/吨涨到40万元/吨。这样的幅度飙升让很多厂家趋之若鹜,进而造成行业供
应过剩,现在价格也回落到15万元/吨左右。这造成其在产业链中议价能力较弱。
另一方面,即使是同样生产碳酸锂的企业也可能业绩两极分化。并不是所有的厂家利润都很高,只有真正掌握资源的企业才能实现较高的利润。
“有的企业是以粗制原料加工成电池级的碳酸锂,利润微薄。” 周天宇说,比如以90%的碳酸锂或工业级碳酸锂去加工成电池级碳酸锂销售,一吨工业级碳酸锂价格在14万元左右,要加工成一吨电池级碳酸锂,其间损耗就在1万元左右,电池级碳酸锂即使按高价计算在15.5万元/吨,毛利非常低。但拥有卤水资源的企业,毛利可以达到10万元/吨甚至以上,拥有矿山资源的企业毛利也可以达到6-8万元/吨。
赣锋锂业和天齐锂业都属于毛利较高的生产环节。而两者对比,从矿石的角度来看,天齐锂业更占优势。
周天宇介绍,从用矿的角度来看,天齐锂业的矿是价格相对低且相对优质的。实际上赣锋锂业的矿还没有达到最优质的标准。
但从业绩来看,赣锋锂业的净利增长速度远远超过天齐锂业。
“两公司存在销售策略的差别。天齐锂业的销售以长单为主,一方面对于市场的价格变化不能及时反映,另一方面,长单本身以量换价,价格相对较低。赣锋锂业则以接短单为主,基本不接长单,销售价格有差别。” 周天宇说。而对于未来的碳酸锂价格走势,年前新政发布后,目前整个市场在观望状态,下游很多车企甚至电池企业都会进入技改期、技术研发期,后续还有产线的改进期,以适应新政的技术门槛要求。
《磷酸铁锂/三元锂电池并行 比亚迪提出电池业务“可持续发展规划” 》
导读: 得益于新能源产业的政策红利、市场需求持续扩张等影响,主流锂电相关企业2017年业绩获得预期中的增长。其中,以赣锋锂业、寒锐钴业为代表的手握上游资源的企业更是获得了成倍增长。
“电池是电动车和储能设备的核心,为应对未来电池市场爆发,比亚迪提出了电池业务的‘可持续发展规划’。”2月28日,在亚洲地区规模最大的日本国际智能能源周展会上,比亚迪电池事业群海外销售总经理赵彤如此透露。这是比亚迪首次对外公布这一重大规划,该规划涉及技术研发、产业链布局和电池回收等多个方面。
需求量暴增、原材料价格上涨、低端产能过剩,是电池行业的现状。赵彤表示,唯有深入研发技术,才能引领行业发展。比亚迪选择磷酸铁锂电池、三元锂电池并行战略,坚持“两条腿走路”。 通过技术更新换代,不断提升二次充电电池能量密度,以及电动车续航里程和储能设备的容量,进而带动全电动车和储能行业的进步。同时,比亚迪将通过减少电池成分中稀有资源的比例,弱化未来受稀有资源价格波动的影响。电池产业要绿色发展,还需考虑回收利用。比亚迪已布局完整的电池研发-生产-使用-回收产业链闭环。 电池“梯次利用”不是伪命题,反而大有可为。比亚迪对此早有准备,对于电动车废旧电池,进行检验和测试,“梯次利用”于通讯基站、储能电站等设备;无法“梯次利用”的电池,将由比亚迪自主研发的全自动动力电池密闭拆解设备,进行高效拆解,实现电池中所有物质的回收。 经过了20多年的创新技术积累,除新能源车和轨道交通外,比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。
《电池技术突破正在路上,请耐心等待 》
导读: 据研究人员称,这种新电池使用的材料成本不高,还环保,但要想将其商业化尚有待时日,主要问题是其能量密度太低,还比不上传统的锂电池。那么,电池技术何时才能有革命性的突破?
不久前,中国科学家开发出一种可在零下70摄氏度使用的锂电池,未来有望在地球极寒地区,甚至外太空使用,听起来真是“吊炸天”。
据研究人员称,这种新电池使用的材料成本不高,还环保,但要想将其商业化尚有待时日,主要问题是其能量密度太低,还比不上传统的锂电池。那么,电池技术何时才能有革命性的突破?
传统锂电池技术接近瓶颈
“消费电子、汽车和电网存储是目前电池主要应用的三个行业。我把这三个行业称为人们与电池连接的三大领域。每个领域对电池都有不同的要求,因此所使用的电池也可能(有时)大不相同。在你口袋里的手机需要结实、安全的电池,重量和成本倒不用太考虑。而对于汽车电池行业而言,需要的电池很多,因此成本和重量以及循环使用寿命(如果新特斯拉每两年需要更换一次新电池,你会抓狂的)就变得十分重要。用于存储房屋和电网的电力的电池对重量或尺寸
要求则不高。”美国能源存储研究联合中心研究与开发副主任温克特·斯里尼瓦森说。
几乎电子行业的每一个部分都需要电池,从而也都受到电池的功率输出和能量寿命的限制。《电源杂志》主编斯蒂法诺·帕瑟里尼指出,“电池的发展或进步比其他领域慢得多,这是电池本身的局限性,你不能指望有能给手机供电一周或一个月的电池。因为,存储在电池中的最大能量是由固有的元素决定。”
1991年,索尼推出首个商用锂电池,锂电池沿用至今被称为主流的电子设备电池技术。由于锂离子是最轻的碱金属元素,拥有着更小、更轻、能量密度更高的特性,所以迅速取代了镍电池。然而,锂电池的技术进步发展缓慢。目前锂离子电池在能量密度、高低温特性、倍率性能上,都远远高于铅酸、镍氢电池,但还是难以满足快速增长的电子产品、锂离子电池等的需求。
近些年来,研究人员努力提高锂电池的能量密度(电量体积容量比)、价值、安全性、环境影响以及试用寿命,并在设计全新类型的电池。但帕瑟里尼表示,现在传统锂电池技术已接近瓶颈,进一步优化的空间有限。在锂电池的构成物质中,有磷酸铁、锰、石墨、钛酸盐等其他金属和非金属材料,但要靠着“锂离子”这个元素在正、负极中的嵌入与脱出,才可实现电能与化学能的相互转化,最终完成充放电过程。
《新能源电池分类、优势及突破 》
导读: 三元电池和磷酸铁锂电池在乘用车和商用车领域都是主导应用,目前乘用车电池以三元为主,商用车电池以磷酸铁锂电池为主。
在过去的几年里,随着新能源汽车产销的快速增长,我国的动力电池产业有了长足的发展。新能源汽车的核心部件当属汽车动力电池,也就是新能源汽车的能量来源,直接决定了汽车的续航里程。
三元电池和磷酸铁锂电池在乘用车和商用车领域都是主导应用,目前乘用车电池以三元为主,商用车电池以磷酸铁锂电池池为主。
新能源电池的分类
一、铅酸电池
铅酸电池作为比较成熟的技术,因其成本较低,而且能够高倍率放电,依然是唯一可供大批量生产的锂电池用电池。北京奥运会时,有20辆使用铅酸电池的锂电池,为奥运会提供交通服务。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低,以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。
二、镍镉电池和镍氢电池
虽然性能好于铅酸电池,但含有重金属,使用遗弃后对环境会造成污染。
镍氢动力电池刚刚进入成熟期,是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系,现有混合动力电池99%的市场份额为 镍氢动力电池,商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和 Sanyo,PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额,目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和 EsTIma,以及本田的Civic,Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。在我国,长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经 在示范运行,他们采用的也都是镍氢电池,不过电池主要向国外采购,国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。
三、锂电池
传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟,但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前,越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。
因为锂离子动力电池有以下优点:工作电压高(是镍镉电池氢-镍电池的3倍);比能量大(可达165WH/kg,是氢镍电池的3倍);体积小;质量轻;循环寿命长;自放电率低;无记忆效应;无污染等。
当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车,如美国福特、克莱斯勒,日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。
而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。
目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是:安全性能和汽车动力电池的管理系统。安全性能方面,由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境 恶劣等方面的原因,加上以人为本的安全理念,因此,用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面,由于汽车动力电池的工作电压是 12V或24V,而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7V,因此必须由多个电池串联而提高电压,但由于电池难以做到完全均一的充放电,因此导致串联的多 个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况,电池会出现充电不足和过放电现象,而这种状况会导致电池性能的急剧恶化,最终导致整组电池无法正常工作, 甚至报废,从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。
四、磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池也是一种锂电池,其比能量不到锂离子电池的一半,但是其安全性高,循环次数能达到2000次,放电稳定,价格便宜,成为车用动力新的选择。
比亚迪提出的“铁电池”,业界人士认为其为磷酸铁锂电池的可能性较大。
五、燃料电池简单地说,燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学
能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池,电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等,像一个蓄电池,但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。
最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是:将氢气送到负极,经过催化剂(铂)的作用,氢原子中两个电子被分离出来,这两个电子在正极 的吸引下,经外部电路产生电流,失去电子的氢离子(质子)可穿过质子交换膜(即固体电解质),在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获 得,只要不断给负极供应氢,并及时把水(蒸汽)带走,燃料电池就可以不断地提供电能。因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能,中间不经过燃烧过程,因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45%~60%,而火力发电和核电的效率大约在30%~40%。新能源汽车电池突破
“在过去一年里,电动汽车产业正在向高质量发展转型,形势很喜人。” 1月7日,在中国电动汽车百人会召开钓鱼台论坛前夕,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接受21世纪经济报道记者采访时表示。高质量发展转变的主要表现为:正向开发几乎完全取代了逆向开发、创新能力持续提高、整体技术水平上了一个很大的台阶;电动汽车在用户和市场上的接受程度迅速提高;主要产品从中低档转向了中高档,部分已经提出要瞄准高档车、豪华品牌。
同时,当全球主要汽车企业争先恐后地公布向电动车转型时,我国电动汽车的产业体系在逐渐完善,主要零部件特别是动力电池方面,始终保持国际一流的水平,主要零部件水平、配套能力提升很快。
性价比将超燃油车
2017年,1-11月份我国新能源车累计销售60.9万辆,同比增长51.4%,距离完成70万辆的年度目标仅一步之遥。有专家预测,12月的销售数据还没有出来,不过2017年新能源汽车总销量可能超过80万辆。
“电动汽车再往前发展要跨越一个临界点,就是电动车的性价比达到和超过燃油车,如果跨过了这个坎,电动车就可以依托市场力量自主发展了,现在还得靠政策、靠政府补贴。”陈清泰告诉记者,当财政补贴完全取消之后,双积分政策作为替代政策,新能源汽车积分比例将在2020年12%的基础上,继续上调。这个临界会出现在什么时候?陈清泰的判断是,大约在2025年前后。
对此,陈清泰建议车企要在以下几个方面做好准备:首先是在财政补贴退坡之后,做好可持续发展的保障工作,另外电动车自身要通过轻量化、节能化提高性价比;其次,产品技术要双线作战,其中一条战线是完善汽车的行驶功能,另一条战线则是将智能网联和共享化应用到新能源汽车上;第三,自动驾驶是争夺未来的一个制高点;第四,在有限的时间要抓紧做品牌建设。同时,随着汽车产业与电动化、智能化、信息化等新技术的深度融合,我国涌现出了一大批新势力造车公司,从跟随到影响全球,中国汽车产业正在走出
“要在电动汽车上真正在全球站住脚,或者干出我们的特色,要是完全依赖电动化也是没戏的,很难比传统汽车做得更好。但是如果在网联化、智能化、共享出行等方面能够发力的话,完全有可能战胜,因为这是我们的强项。我非常希望互联网企业要大跨度进入电动车行业,要分享这块蛋糕,改变传统汽车的基因。”陈清泰说。
不过,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高强调,虽然电动汽车的核心技术通常来说是电池、电机、电控,然而对整车厂来说,它们更多地是做品牌、技术、营销服务的集成。
相比传统汽车,这一点在电动车上体现尤为明显,而我国车企与国外车企差距更多的是表现在综合电耗上。“日产的新一代聆风,在欧洲工况下40度电跑300多公里,在日本工况下甚至可以跑到400公里,我们国家车企和他们的差距还是比较大的。”欧阳明高告诉记者。
动力电池比能量突破很大欧阳明高同时表示,2017年我国动力电池技术已经取得了实质性进展,动力电池系统能量密度已达到150瓦时/公斤甚至以上,锂离子动力电池单体比能量有望于2020年前实现300瓦时/公斤目标。
2017年3月1日,工信部、发改委、科技部、财政部四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》(以下简称“行动方案”)中提出了动力电池发展的主要目标,到2020年,新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/
-2025年,动力电池单体能量密度从300瓦时/公斤可以提升至400瓦时/公斤,每瓦时成本从0.8元降到0.6元以内。“2025年,具备一般性价比的纯电动轿车合理的里程是300-400公里。但2030年,最大的技术突破将体现在电解质上,固态电池会规模产业化,电池单体比能量有望冲击500瓦时/公斤。2030年,常规的性价比车型,续航里程应该可以达到500公里以上。”欧阳明高称。
汽车电池技术最新突破
前不久美国菲斯科汽车发布的一则专利消息引起了全世界的瞩目,它所研发一种固态电池,能仅用1分钟的充电时间,将电动汽车的续航能力提升到804公里,并且能在2020年通过材料和制造技术的进展将成本降到常规锂电池的三分之一。
公斤;系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下,使用环境达-30℃到55℃,可具备3C充电能力。到2025年,新体系动力电池技术取得突破性进展,单体比能量达500瓦时/公斤。
“目前国内外技术研发基本处于同一水平,不过锂离子电池的核心是安全性。”欧阳明高表示,在新能源汽车专项研究方面,宁德时代新能源、天津力神、合肥国轩已经取得了较大的技术突破。
据了解,宁德时代动力电池单体能量密度已经达到304瓦时/公斤,循环寿命基本上在1000次左右,安全性检测全部通过;另外力神和国轩团队循环寿命和能量密度与目标要求相差无几。但我国动力电池技术发展并不均衡。欧阳明高告诉记者,当前我国动力电池研究具体可总结为四个方面:一是2020年300瓦时/公斤的单体比能量可实现产业化,但安全性要加强;二是作为实现远期目标的两类新体系,锂硫、锂空气电池方面,目前国内外进展相对缓慢,2017年没有看到突破性的进展;三是固态电池的研发产业化持续升温,但受到固/固界面稳定性和金属锂负极可充性两大问题的制约,真正的全固态锂金属负极电池还没有成熟,但是以无机硫化物作为固态电解质的锂离子电池出现突破;四是中国在高容量富锂正极材料方面,2017年取得了一些突破,基于高容量富锂正极和高容量硅碳负极的革新型锂离子电池比锂硫和锂空电池更具可行性。
据此判断,2020年,我国动力电池单体能量密度将实现300瓦时/公斤、比功率达1000瓦时/公斤,循环1000次以上,成本0.8元/瓦时以内;2020
松下:开辟新领域,与北汽深化合作
3月3日,北汽董事长徐和谊称,北汽寻求与松下等日企就新能源和电池等扩大合作。北汽可能2019年通过销售自有品牌盈利,今年将大幅减亏。消息虽短,但信息量巨大。北汽新能源在2017销量达103,199辆,全国第一,全球第二。而北汽与松下的合作早有进行,松下在退出日本国内的电视液晶面板生产业务之后,加强在动力电池以及汽车零部件方面的业务,2016年,北汽与松下成立合资,生产电动汽车空调的主要零部件电动压缩机。而在2016年双方合资的消息中,就已经表示双方未来还将在电池和智能化方面加深合作,但“内容尚在谈判中,目前不便向外界披露”。
北汽目前在国内主要的电池配套企业是国轩高科和孚能科技,2017年底,北汽与孚能科技的“五年100万台电池组战略采购框架协议”成就业内有史以来最大订单。
固态电池也由此进入大多数人的视野,其实从原理上说和目前的液态锂电池是一样的,最大的区别就是电解液变成了固态,凭借密度、结构优势将更多带电离子聚集在一端,可以传导更大的电流,电池容量因此大幅度提升。
固态电池最显著的特点有两个,一是能量密度大,很多实验室已经做到了300-400Wh/kg,这是传统锂电池的2.5-3倍,另外就是更安全,更大程度杜绝了电池破裂或高温等意外带来的燃烧隐患。
当然固态电池也有缺点,就是电导率总体偏低、内阻较大、充电速度慢,至于美国菲斯科汽车如何做到充电1分钟,续航800公里,那是它的核心机密了,总的来看,如果固态电池能真正低成本产业化面向市场,将彻底解决当前电动汽车普及的核心难题,新能源汽车将真正做到杀死汽油车。
《松下/三星/LG 2018扩产计划,国产电池如何应对? 》
导读: 春节之后,新能源行业热度迅速飙升,国内前有动力电池回收等多项政策出炉,后有宁德时代纪录片刷屏,而国外不甘寂寞的日韩电池企业开始动作,三星和LG相继宣布万亿韩元级别的扩展计划……
春节之后,新能源行业热度迅速飙升,国内前有动力电池回收等多项政策出炉,后有宁德时代纪录片刷屏,而国外不甘寂寞的日韩电池企业开始动作,三星和LG相继宣布万亿韩元级别的扩展计划,松下方面业在中、美、日三地扩产之后,另外,北汽方面的消息透露正寻求与松下就新能源和电池等扩大合作。
开始动工扩产,外界估计投资额高达2,000~3,000亿韩元(约1.8亿美元~2.7亿美元)。主要增产近来炙手可热的圆柱型电池。
21700电池在特斯拉Model3中使用,受到业内的关注,受特斯拉Model3订单的影响,21700电池订单开始猛增,三星SDI和LG化学纷纷计划增产。
而由于松下电池供应方面的一些原因,Model3量产目标频频被调低,以至于特斯拉密会LG与三星,取代松下的意图非常明显。有韩国媒体报道称,三星SDI打算把旧款的18650电池产线,改为新款的217000电池产线。据业内人士估计,加上中型电池的投资,三星SDI将投入1万亿韩元扩产电池,LG化学则投入1.5万亿韩元进行扩张,计划在2020年前产能提高到70GWh。
据报道,松下将在设有纯电动汽车用
锂离子电池生产基地的日本、中国、美国同时增产。松下大连工厂在计划2018年3月底之前投产,并且松下已开始着手建设第二栋厂房。投资额估计为数百亿日元,最早将于2018年投产。如果第二栋厂房建成,整体产能预计翻番。
松下与
锂离子电池合作美国内华达州的大规模工厂的二期厂房已经在开始进行,据称,如果二期工程完工,最大可达到目前约1.5倍的产能。
松下在2018年将迎来创业100周年,正式成为百年品牌,而松下在动力电池领域,凭借和特斯拉、大众的合作,一举成为行业标杆。然而,松下与大众、特斯拉之间并非是亲密无间,大众致力于在电动领域重塑龙头地位,在MEB平台上广发“英雄帖”,中国、韩国电池巨头对此虎视眈眈。特斯拉的发言人也曾发布声明称,全球所有电池大厂都是公司的合作对象,至于供货商究竟是哪些则不便透露。
面临韩企的紧逼和中国企业的崛起,松下的出路又在何方呢?
显然是中国。
松下社长津贺一宏在今年接受媒体采访时表示,可能将在中国生产供特斯拉使用的电池。
那么,北汽是否会推出与采用和特斯拉相同的电池、价格更实惠的电动汽车呢?
三星SDI、LG化学:疯狂扩产
研调机构B3估计,在电动工具、
锂离子电池、智能手机等需求加持下,今年小型电池需求将提高13%至72亿组,其中小型圆柱型电池备受欢迎。
据BusinessKorea报道,三星SDI位于韩国天安市的小型充电电池工厂
中国企业如何应对?
随着中国新能源补贴退坡以及双积分政策的落实,销量成为车企关注的焦点,如何保持核心优势,电池依然是关键。
受限于技术、经验等多方面的原因,中国动力电池起步较晚,伴随着新能源政策的东风,大量资本涌入,动力电池行业也迎来了春天。然而,资本的助力一方面促进了行业的繁荣,一方面也带来了泡沫,低端产能过剩,高端不足,行业洗牌正在加速来临。
2018年新能源补贴政策一再延迟,最终预留了四个月的缓冲时间,一方面是对行业发展的拨乱反正,另一方面也是对新能源汽车发展销量目标的一个让步。补贴政策为中国电池企业赢得了发展的时间,但只有经历过风雨,才能真正成长为参天大树。
《我国锂电储能市场已接近临界点 2018年或快速发展》
导读: 据高工产研锂电研究所的调研显示,2017年锂电储能市场产量约3.5GWh,同比增长13%;产值55亿元,同比增长7%。
据高工产研锂电研究所的调研显示,2017年锂电储能市场产量约3.5GWh,同比增长13%;产值55亿元,同比增长7%。不过,锂电储能市场的产业临界点已经接近,2018年将是中国储能产业快速发展的起始之年。尽管储能市场未来潜力可期,但当前限于储能政策、锂电价格、电力等因素,锂电池储能还未大规模应用,尚处于孕育期,体量及增速仍比较小。主要用于通信基站、用户侧削峰填谷、离网电站、微电网、轨道交通、UPS等,部分还出口至欧洲、澳大利亚等市场,主要用于家庭储能、电网储能等项目。
据悉,我国锂电储能市场主要驱动力在于:一是储能指导意见出台,加速储能产业由示范走向商业化应用;二是动力电池发展带动储能电池同步发展;三是电池储能对安全、寿命、效率等性能要求逐渐量化,储能电池企业的产品研发、生产计划进一步明确;四是能源革命推动能源互联网的建立,储能是能源互联网关键支撑技术。
摘要:随着各项智能制造产业政策逐步落实,各界已形成共识,智能制造在未来制造业发展中扮演的角色将更加重要,除了带动制造业的整体转型升级外,还将创造新一轮产业机遇。
政策体系成型
从工信部获悉,根据工信部年度工作计划,2018年我国将继续深入实施智能制造工程。为此,将新遴选100个左右试点示范项目,开展基础共性和行业应用标准试验验证,制定智能制造系统解决方案供应商规范条件,同时加大原材料、装备、消费品、电子、民爆等重点行业智能制造推广力度。
根据《中国智能制造十三五规划》,我国制造业智能化转型有两大时间节点和十项重要任务。根据规划,在2025年前,我国将推进智能制造实施“两步走”战略:第一步,到2020年,智能制造发展基础和支撑能力明显增强,传统制造业重点领域基本实现数字化制造,有条件、有基础的重点产业智能转型取得明显进展;第二步,到2025年,智能制造支撑体系基本建立,重点产业初步实现智能转型。工信部部长苗圩表示,智能制造是我国制造业转型的主攻方向,同时也是实现“中国制造2025”和“互联网+”两大国家战略的重要抓手。一方面,经过多年发展,我国制造业取得了长足进步,相关技术也得到突破,我国已具备了发展智能制造的基础;另一方面,智能制造已经成为国际制造业的潮流,其发展水平将直接决定我国制造业在国际上的竞争力。
多数制造业企业表示,多项政策的密集出台,将对发展智能制造起到促进作用。中投顾问发布的《2016-2020年中国智能制造行业深度调研及投资前景预测报告》预测,未来我国智能制造产业年复合增长率约为20%,到2020年产值有望超过3万亿元。另有多家券商研报认为,随着智能制造的进一步发展,我国制造业转型升级将得以实现,制造业水平将再上一个新台阶。
《智能制造试点示范项目今年将扩围 相关政策加速落地》
日前,从工信部获悉,2018年我国继续实施智能制造试点示范项目,年内遴选项目将超100个,大大高于2016年和2017年水平。此外,还将加大智能制造在原材料、装备、消费品、电子、民爆等重点行业和领域的应用,促进智能制造进一步落地。 业内普遍认为,一系列智能制造政策和相关推动措施的出台,已产生了积极作用,正在加速制造业的智能制造水平。这不但确保了我国制造业转型升级的目标能够顺利实现,也让智能制造成为全新的产业机遇和经济发展动能。
试点示范持续扩围
业内预测,2018年的试点示范遴选,除了会继续涵盖上述重要的制造业领域外,还有可能在有色、稀土、纺织、家电等传统行业选择相关项目;此外,5G、物联网、车联网、智能交通等新兴领域的智能制造项目也会入选。从2017年入围项目具体内容看,试点示范项目涵盖了众多制造业领域,不但包括石化、钢铁、有色、汽车、制药等多个传统制造业产业,还涉及航天、航空、高端装备制造、机器人、新能源等我国正在积极发展的战略新兴产业。值得注意的是,2017年试点示范工作还根据目前的行业趋势和消费趋势,遴选了多个具有融合发展特性的项目。例如,福建省的卫浴产品大规模个性化定制、西服生产数字化车间、橱柜大规模个性化定制等项目,以及山东省的服装网络协同制造、高端纺织服装个性化定制等项目。
作为推进我国智能制造发展的重要措施,智能制造试点示范工作从2015年启动以来,一直备受各界关注。从2016年和2017年情况看,目前试点示范工作进展顺利。2016年我国遴选了超60个项目,2017年遴选了97个项目。根据工信部计划,2018年试点示范工作不但会持续推进,遴选项目也将再度扩超,项目总数将超过100个。2017年的智能制造试点示范工作共有来自北京、上海、广东、浙江、江苏、新疆等25个省市区的97个试点项目入围,涵盖了石化、钢铁、航空、汽车、制药、新能源等多个制造业领域。据工信部介绍,为推进智能制造产业政策落地,将加快上述项目部署,总结试点示范经验并在各行业进行推广,同时在此基础上尽快形成后续政策和措施,进一步推进制造业转型升级。
工信部副部长辛国斌介绍,未来工信部还将联合发改委、财政部等部委在今后一阶段陆续推出一系列支持政策和措施;同时还将以试点示范等措施,面向重点行业的智能制造单元、智能生产线、智能车间、智能工厂建设,培育一批系统解决方案供应商,组织开展行业应用试点示范,力争形成一批融合发展行业的优秀解决方案并加以推广。
将成增长新动能
随着各项智能制造产业政策逐步落实,各界已形成共识,智能制造在未来制造业发展中扮演的角色将更加重要,除了带动制造业的整体转型升级外,还将创造新一轮产业机遇。多家券商研报就认为,智能制造是制造业升级的最优方向,而近年来我国智能制造行业也呈现出蓬勃发展的趋势。在政策助力下,智能制造毫无疑问将是未来中长期最具增长潜力的产业领域,同时还将成为我国经济继续健康增长的新动能。
中国工程院院士邬贺铨表示,一方面智能制造涉及集成电路、自动控制、新一代通信技术等众多领域,其发展势必促进这些信息技术子行业的发展;另一方面,智能制造将最终应用于制造业,因此会对工业互联网、高端装备制造、个性化制造、自动化等制造业领域起到巨大的促进作用。事实上,国内企业在智能制造方面已经展开行动。2017年下半年,天合光能将阿里云“ET工业大脑”引入生产中,希望借助云计算、大数据、人工智能等技术提高企业生产效率。经过短短几个月,双方的合作就取得了惊人的效果——A品(以光电转化率为标准,电池片转化率在18.8%以上)率提升7%。天合光能表示,下一步将在全部生产线上推广智能制造,预计可提高年利润数千万元。
阿里云总裁胡晓明介绍,目前阿里云的“ET工业大脑”已在江苏、广东、浙江等我国制造业重镇大规模落地,协鑫、天合光能、中策橡胶等一大批制造业企业已经利用这一系统成功展开智能制造生产;此外,阿里云的天池众智平台的解决方案也被汽车、环境等多个领域企业应用。胡晓明说,阿里云的各项能力正在让广大企业实现智能制造,“这能够帮助中国制造提升1%的能力,1%意味着为行业创造了上万亿人民币的利润”。
点评:
其实,看到博世做出这样的选择,才觉得是正常的。
此前了解到博世想要做动力电芯,一直觉得很不可思议。一方面,对于博世来说,动力电池业务几近无中生有,而且起步太晚,在LG、松下、三星面前很难去开拓市场。
另一方面,作为业务广泛汽车供应商,博世对整车设计的理解不在任何一家车企之下,而电芯几乎纯属电化学范畴,发展电芯无异于舍本逐末。
而动力电池系统集成则大不一样,从设计上讲,它是电动车整车设计中极其重要的一部分,需要对电化学及整车设计都有极高的造诣;从产品上讲,动力电池系统集成是高附加值的产品;从售后上讲,电动车未来只会换电池而不会换电芯。
综合来看,动力电池系统集成显然更符合博世的全球市场定位,而从更深层次的角度,不可替代的高附加值锂电产品则开始成为国际巨头企业的核心竞争力。原文:磷酸铁锂开抢微型车市场 系统能量密度120Wh/kg成划线门槛
受限于补贴退坡与成本控制,微型车转向使用系统能量密度120Wh/kg及以上磷酸铁锂电池的趋势逐渐开始显现。
点评:客车、物流车、微型车,几乎所有新能源车型发光发热的领域都有磷酸铁锂。但换个角度,新能源客车在征服公交后几乎寸步难行,物流车领域也仅仅
摘要:扎根在以动力电池为核心的产业链上,不得不在政策的大起大落中,冷眼看行业;在资本的风起云涌中,预判格局走向;在专家的慷慨激辩中,凝练自身观点。
扎根在以动力电池为核心的产业链上,不得不在政策的大起大落中,冷眼看行业;在资本的风起云涌中,预判格局走向;在专家的慷慨激辩中,凝练自身观点。
而这个行业依旧在日新月异的发展,面对铺天盖地的媒体报道,笔者也有一些自己的见解,仅以点评的形式与各位做一个分享,权当抛砖引玉。原文:博世"逆行" 为何放弃涉足动力电池单体?
博世的思路是,放弃自制动力电池单元,转而通过外购电池单元及自身强大的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统。
停留在短途运输,微型车也仅限于租赁及限牌城市。尽管三元也没有开拓出除上述领域外的其他市场,但其正在快速增长的能量密度,意味着无限的可能性。
尤其是对于微型车来说,选择磷酸铁锂的车型在某种程度上其实是放弃了未来市场。即便目前磷酸铁锂微型车还有利可图,但随着三元电池的进一步提升,磷酸铁锂微弱的成本优势在较大的续航里程差距面前是颇为可笑的。甚至说,由于能量密度的差距,磷酸铁锂连成本优势都将不复存在。
原文:90亿美元入股戴姆勒 吉利究竟图个啥?
本周六,吉利耗资约90亿美元收购戴姆勒9.69%股份的消息刷爆了微信朋友圈。在2010年收购沃尔沃后,吉利又一次创下中国汽车业海外收购最大标的。
点评:
单就自主品牌而言,吉利的成就其实已经超过上汽、一汽等老牌国有车企了,其崛起速度之快令人乍舌。熟悉吉利的朋友都知道,吉利汽车在收购沃尔沃后,并没有大肆宣传,而是在吃透沃尔沃技术、并大幅提升产品质量之后,才一鸣惊人。但很少有人知道,从收购沃尔沃之时,一直到现在,吉利挖人的力度始终远超其他车企,从上到下几乎所有的车企技术研发人员都收到过吉利猎头的邀请。
可以说,吉利的成就来自其对人才和技术的极度渴求。收购戴姆勒意味着吉利的一个新纪元,而从汽车发展进程来看,电动化和智能化必然是这一纪元的重中之重。
不久前,中国科学家开发出一种可在零下70摄氏度使用的锂电池,未来有望在地球极寒地区,甚至外太空使用,听起来真是“吊炸天”。
据研究人员称,这种新电池使用的材料成本不高,还环保,但要想将其商业化尚有待时日,主要问题是其能量密度太低,还比不上传统的锂电池。那么,电池技术何时才能有革命性的突破?
传统锂电池技术接近瓶颈
“消费电子、汽车和电网存储是目前电池主要应用的三个行业。我把这三个行业称为人们与电池连接的三大领域。每个领域对电池都有不同的要求,因此所使用的电池也可能(有时)大不相同。在你口袋里的手机需要结实、安全的电池,重量和成本倒不用太考虑。而对于汽车电池行业而言,需要的电池很多,因此成本和重量以及循环使用寿命(如果新特斯拉每两年需要更换一次新电你会抓狂的)就变得十分重要。用于存储房屋和电网的电力的电池对重量或尺寸要求则不高。”
摘要:有的科学家称,电池技术可说是一种“混沌的艺术”。它之所以发展得那么慢,很大程度上是因为几乎每一点微小的进步或改变,都需要经过大量的实验和测试,以保证安全和稳定。
美国能源存储研究联合中心研究与开发副主任温克特·斯里尼瓦森说。
几乎电子行业的每一个部分都需要电池,从而也都受到电池的功率输出和能量寿命的限制。《电源杂志》主编斯蒂法诺·帕瑟里尼指出,“电池的发展或进步比其他领域慢得多,这是电池本身的局限性,你不能指望有能给手机供电一周或一个月的电池。因为,存储在电池中的最大能量是由固有的元素决定。”
1991年,索尼推出首个商用锂电池,锂电池沿用至今被称为主流的电子设备电池技术。由于锂离子是最轻的碱金属元素,拥有着更小、更轻、能量密度更高的特性,所以迅速取代了镍电池。
在锂电池的构成物质中,有磷酸铁、锰、石墨、钛酸盐等其他金属和非金属材料,但要靠着“锂离子”这个元素在正、负极中的嵌入与脱出,才可实现电能与化学能的相互转化,最终完成充放电过程。然而,锂电池的技术进步发展缓慢。目前锂离子电池在能量密度、高低温特性、倍率性能上,都远远高于铅酸、镍氢电池,但还是难以满足快速增长的电子产品、电动汽车等的需求。
近些年来,研究人员努力提高锂电池的能量密度(电量体积容量比)、价值、安全性、环境影响以及试用寿命,并在设计全新类型的电池。但帕瑟里尼表示,现在传统锂电池技术已接近瓶颈,进一步优化的空间有限。
创新思路催生新型电池
目前,科学家正致力于研发储能更强、寿命更长的新型电池,特别是在不同的领域开发出更为适合的电池,因为没有一种电池可以适用所有领域。
在汽车行业中,电池最终决定了汽车的寿命,也决定了人们对于电动汽车的恐惧和焦虑。为了解决这个问题,工程师和科学家正在尝试将更多的电压容量填充到电池中。目前,大量的研究致力于寻找新的材料和化学品以辅助或替换锂离子晶格或电池的其它部分。例如一些创新的做法,将传统的石墨阳极晶格可以替换为硅,会拥有10倍多的锂离子,但硅在吸收锂离子时会膨胀,所以研究者们需要解决这个问题;将锂金属代替晶格充当阳极,但是有可能它在充电时会发生短路。而这是自锂电池问世二三十年以来,令电池制造商一直头疼的老大难问题。
也许,锂可以完全被替换?例如,钠或镁,再或其他的物质材料。国外的一家能量存储研究联合中心正在使用计算机建模,研究将特定的氧化物材料作为镁阳极相对应的阴极。镁是非常有优点的,因为其结构允许每个原子接受两个电子,这使得镁可加倍储存电荷。
还一种思路,琢磨电池的“心脏”——电极/电解液界面。
在所有的环境因素中,温度对电池的充放电性能影响最大。发表在最新一期美国能源学术期刊《焦耳》上的研究显示,中国复旦大学化学系、新能源研究院教授夏永姚带领团队开发出耐寒新电池,采用凝固点低、可在极端低温条件下导电的乙酸乙酯作为电解液,并使用两种有机化合物分别作为电极的阴极和阳极。
夏永姚说:“乙酸乙酯电解液和有机高分子电极让可充电电池在零下70摄氏度的极低温条件下工作。”新电池的材料充足、便宜且环保,他预计这种材料的价格只有传统锂电池电极材料的约三分之一。要知道,在俄罗斯和加拿大等极寒地区,温度低于零下50摄氏度;在太空
中,温度低至零下157摄氏度。而传统锂电池在零下20摄氏度时性能只有其最优水平的50%,零下40摄氏度时只有最优水平的12%。
夏永姚对科技日报记者强调,新电池目前还是在实验室阶段,实现产品化面临的主要挑战是这种电池的单位质量能量与已商业化的锂电池尚有差距,生产过程还需优化,但具显着应用潜力,因此,他的团队正在努力攻克难题。
对这项研究有网民建议,“特殊要求的专业电池,不要想着一定取代现有锂电池,完全可以打差异化市场策略,在军用、工业等特殊环境体现用途。”
使用石墨烯材料的电池表现出色
既然锂电池技术遇到瓶颈,人们就想到一些另辟蹊径的办法,间接有效解决用户对续航的需求,而在研究中发现,使用石墨烯材料的电池表现出色。华为曾在第57届日本电池大会上,发布了以“华为能源”之名亮相的使用石墨烯材料的锂电池,展示出电池快充技术,仅用5分钟就将一块3000毫安的电池充到了48%的电量,无疑其效果比高通的Quick Charge技术和OPPO的VOOC闪充技术更为振奋人心。而且,与传统锂离子电池相比,该电池具有寿命
长、耐高温等多种优异特性。
据介绍,采用石墨烯材料的电池主要优势在于其使用寿命和充电速度。经过试验测试,石墨烯电池2000次充放电衰减率15%以内,同比普通锂电池约40-80%,充电速度5000毫安时的半小时可以充满,如果电路设计合适,理论上可以5秒以内充满。而华为在电解液中加入高温抗分解添加剂,配合高温稳定的大单晶正极,大幅提升电池热稳定性。与此同时,通过利用石墨烯高效散热的特点,同等工况下电池温度降低5℃。
目前,随着电子产品的便携化发展,电池也朝小型、轻薄同时兼具高比能量的方向发展;而对于在电动汽车中的应用,高的体积比能量也意味着一定容积的电池可以装填更多的活性物质。因此在实际应用当中,比之质量比能量,体积比能量很多时候更加重要。1月26日,《自然·通讯》在线发表了天津大学化工学院杨全红教授团队的研究工作,在石墨烯的致密组装中,巧妙应用类似变形金刚的“硫模板”,实现了包裹活性物质的碳笼尺寸和形状的精确设计,从而大幅提高锂离子电池体积能
量密度,使其变得“更小”成为可能。“需要指出的是有称‘石墨烯电池’的说法,不科学、不严谨。比较客观的说法,应该是‘使用了石墨烯材料的电池’,石墨烯是一种‘至柔至薄’的碳材料,通过石墨烯的添加或者辅助,可能会达到传统碳材料或者传统技术难于达到的某些功能,而有些时候电池性能很小幅度的提高对于实际应用而言都是非常重要的。”杨全红对科技日报记者说。
摘要:日本锂电企业从产品到服务的转向,既是性价比节节败退的无奈之举,又是产业升华的必经之路。
近日,在日本举办的“国际二次电池展”中,索尼、GS汤浅、松下(仅燃料电池产品参展)等日本锂电巨头都没有出席,日本公认的最强固态电池技术也不见踪影。
但在几乎同时举办的智能电网展上,日本锂电企业却纷纷亮相,并在智能电网,需求侧动态响应,数字发电站,模拟电厂(VPP)等领域大放异彩。
事出反常必有妖。业内人士认为,日本企业对锂电展的这种“避让”姿态,实际上是反映了日企已经放弃了在现有电池产品上同中、韩比拼,进而转移到系统集成产业上,完成了从产品到服务的转向。这种转向固然是发达国家产业发展技术集中化(核心部件及系统集成)的外在表现,但换个角度看,又何尝不是日本锂电企业在性价比上节节败退的无奈之举呢。
一个不争的事实是,从2005年开始日本锂电的国际市场份额就在不断下降,2016年日本锂电的全球市场份额已经下降到了15%左右,其衰退速度之快令人震惊。
事实上,锂电产业自从1991年在日本诞生起,一直到2005年在这15年的时间里,其市场和技术几乎都是由日本垄断,日本锂电企业也因此获得了高额利润。2005年后,随着锂电技术向中韩扩散,中低端市场逐渐被中韩蚕食,日本锂电产业的整体利润开始快速下滑,并导致很多企业相继出现了经营困难。
为了应对这种局面,一方面日本材料和电池企业纷纷到中国投资设厂向中国转移低端产能,希望能够降低运营成本。另一方面日本锂电界则进行了数次企业并购和重组,电池企业数量减小到了五六家左右。
但日本锂电企业的这种自我整顿总体而言成效甚微,日本锂电产业近几年颓势越发明显,并呈现不可逆转的趋势。在这种背景下,由电池产品转向动力系统集成,已成迫不得已又唯一有效的选择。
站在锂电技术发展的角度,日本锂电产业的转变,实际上也意味着单纯以技术为王的锂电时代已经落幕,同时,“性价比”开始统治锂电产业。而产业发展到这个阶段,策略往往就只剩一个了:要么拿钱砸死对手,要么被对手拿钱砸死。像这样资本开始掀翻技术的格局,曾在其他产业完整的上演过,其剧本较之锂电更残酷,更鲜血淋漓。
以三星的DRAM(储存器)逆袭为例,1984年,三星刚推出64KDRAM,内存价格就暴跌,从每片4美元雪崩至每片30美分,此时三星的成本是每片1.3美元。换句话说,每生产1片亏损1美元。到1986年底,累计亏损3亿美元,股权资本全部亏空。
直到1987年,美国向日本半导体企业发起反倾销诉讼,双方达成出口限制协议。受此影响,DRAM价格回升,三星乘势崛起,实现了盈利。在韩国厂商的挤压下,日本政府不得不整合日立、NEC、三菱的DRAM业务,组建“国家队”尔必达,以寻求对抗。
即便如此,日本人也没能逃过溃败的命运。2008年,金融危机爆发,DRAM价格雪崩,从2.25美刀狂跌至0.31美刀。就在众厂商哀鸿遍野时,三星却做出一个令人瞠目结舌的决定:将三星电子上一年的利润全部用于扩大产能,故意扩大行业的亏损。
很快,尔必达倒闭,三星以自杀式的投资将日本人彻底赶出了这个行业。要知道,1983年,三星开发64KDRAM时,关键技术整整落后日本5年。到256K时,与日本相差2年;1M时,还落后1年。
“低水平重复制造”,听起来难免让人嗤之以鼻,但当这种制造具备自主创新能力时,其规模化带来的能量,足以改变世界。三星逆袭日本的故事,在无数领域都能找到模板,只是主角不再是三星,而是格力、华为等等行业巨头。回到锂电领域,2018年中国动力电池产能达到150Gwh,已经远远超过了现有需求,即便如此,各大电池企业依旧在扩产,马不停蹄的扩产。其原因就是大规模智能制造是动力电池企业降低成本、稳定优质产品供货、碾压对手的重要筹码。
从全球范围内来看,选择“拿钱砸死对手的”不在少数,其中松下投资1000亿日元,在拥有动力电池生产基地的日本、中国、美国同时增产。这与当年日立、NEC、三菱组建“国家队”尔必达来对抗三星几乎如
出一辙,姑且可以看做是饱含日本锂电希望的最后一搏。
当然,松下未必会如尔必达一样走向败亡,至少目前的松下在锂电界还当得起如日中天的评语。但其他日本锂电企业就没那么乐观了,仅次于松下的AESC,已在去年被中国瓜分(背后争夺过于复杂,暂不赘述),其他诸如东芝、GS汤浅、日立等昔日巨头更是举步维艰,只能坚守最后的“技术蓝天”:将产业由产品转向技术服务,同时研发新电池以期东山再起。
值得一提的是,在新能源领域,并非所有的产品到服务都是无奈之举,因为站在产业发展的角度,服务本身就是更高层次的产品。
据了解,燃料电池巨头巴拉德与全球顶级汽车供应商博世等国际企业都在将业务转向动力系统集成服务;日本汽车巨擘丰田也曾公开表示,丰田正在从一家汽车公司转型为一家移动出行服务公司。从这个角度看,日本锂电企业从产品到服务的转向,既是性价比节节败退的无奈之举,又是产业升华的必经之路。然而,在中韩锂电迅速扩张的浪潮下,这种“升华”带来的光环还能持续多久,当真要打一个大大的问号。
据日本时事通讯社报道,日本松下电器(Panasonic)旗下负责汽车相关业务的副社长伊藤好生日前在记者会上表示,正在研究是否在中国江苏省的两家工厂内进行电动汽车(EV)等所用电池的生产。虽然目前江苏省的工厂正在进行笔记本电脑锂电池的生产,但该项目一旦确定下来,将会把旧生产线转换成车载电池生产线,或是新建生产线
导读: 据日本时事通讯社报道,日本松下电器(Panasonic)旗下负责汽车相关业务的副社长伊藤好生日前在记者会上表示,正在研究是否在中国江苏省的两家工厂内进行电动汽车(EV)等所用电池的生产。
继2017年12月大连工厂开始运行后,松下计划在努力普及EV类环保型车辆的中国市场进一步整顿和加强生产体制。中国政府曾表示,2019年以后汽车厂家将有责任维持“新能源汽车”在生产和出售中所占比例。伊藤好生强调称:“如果有需求,还会研究在(江苏)无锡和苏州进行车载电池的生产。”
导读: 据彭博社报道,宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示,宁德时代即将决定欧洲工厂的厂址,该工厂将是其在海外设立的第一家工厂。
据彭博社报道,宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示,宁德时代即将决定欧洲工厂的厂址,该工厂将是其在海外设立的第一家工厂。据不愿具名的知情人士透露,宁德时代正在考察德国、匈牙利和波兰,或将其欧洲工厂设于上述国家之一。
全国人大代表、格力电器董事长董明珠3日在广东代表团驻地接受上证报记者采访时表示,此次两会关注的问题包括发展制造业、提高个税起征点、教育和政府对于“中国创新”的支持等。
导读:关于格力在新能源汽车方面的发展问题,董明珠表示:“新能源肯定是好的,新能源汽车只是新能源里面的一项,未来可能更关注废旧电池的回收。”
她建议将个税起征点提高至1万元。
董明珠同时希望,在推进“中国创新”过程中,政府应该在维权、专业、人才流动的秩序方面有所支持。
董明珠表示,发展“中国制造”最关键的是掌握核心技术,比如对基础材料的研究和技术掌握等。
关于格力在新能源汽车方面的发展问题,董明珠表示:“新能源肯定是好的,新能源汽车只是新能源里面的一项,未来可能更关注废旧电池的回收。”
至于会否提出废旧电池回收方面的建议,董明珠说:“我们正在一边行动,一边呼吁。”
“新能源是一个绿水青山的问题,我觉得空调也一样,要通过技术实现绿色环保。”董明珠说。
她还表示,无论是制造业还是服务业,都要有工匠精神,要诚信,没有诚信一切归零。问及其与小米科技创始人雷军的赌约,董明珠笑着反问道:“不是还有2018年一年吗?”
各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门:
现将《2018年工业节能监察重点工作计划》印发给你们,请认真贯彻执行。
2018年工业节能监察重点工作计划为贯彻落实《节约能源法》和《工业节能管理办法》,充分发挥节能监察的监督保障作用,持续提升工业能效和绿色发展水平,助推工业经济高质量发展,依据《工业绿色发展规划(2016-2020年)》,制定本计划。
工业和信息化部关于印发《2018年工业节能监察重点工作计划》的通知
一、围绕重点工作,深入开展专项节能监察
依据强制性节能标准,推动重点行业、重点区域能效水平提升,突出抓好重点用能企业、重点用能设备的节能监管等工作,实施重大工业专项节能监察。
(一)2017年违规企业整改落实情况专项监察。对2017年专项节能监察中发现存在能耗超标违规行为和不合理用能行为的企业进行跟踪检查,对下达的限期整改通知书、建议书的整改落实情况进行督查,对未按照限期整改通知书要求整改或整改不到位的,依法依规进行处理。
(二)重点高耗能行业能耗专项监察。按照“十三五”期间对高耗能行业企业实现节能监察全覆盖的总体要求,重点核查2017年石化、化工、造纸等行业重点用能企业能耗限额标准执行情况,对2000多家乙烯、合成氨、电石、烧碱、尿素等石化、化工企业,500多家独立焦化企业,3000多家造纸企业实现行业全覆盖开展节能监察(对生产多种产品的企业在申报监察任务时应按照一项任务申报,并注明产品种类,统筹确定补助经费)。
(三)阶梯电价执行专项监察。一是根据《国家发展改革委
工业和信息
化部关于运用价格手段促进钢铁行业供给侧结构性改革有关事项的通知》(发改价格〔2016〕2803号)要求,对钢铁企业能耗情况进行专项监察。二是根据《国家发展改革委 工业和信息化部关于水泥企业用电实行阶梯电价政策有关问题的通知》(发改价格〔2016〕75号)以及相关电耗核算办法等要求,对水泥企业能耗情况进行专项监察。三是根据《国家发展改革委 工业和信息化部关于电解铝企业用电实行阶梯电价政策的通知》(发改价格〔2013〕2530号)要求,对电解铝企业能耗情况进行专项监察。重点监察2017年专项监察中发现能耗超标违规的钢铁、水泥、电解铝企业以及日产2000吨以下具有熟料生产线的水泥企业(与违规企业整改落实情况专项监察结合)。(四)重点用能产品设备能效提升专项监察。按照《中小型三相异步电动机能效限定值及能效等级》(GB18613-2012)、《高压三相笼型异步电动机能效限定值及能效等级》(GB30254-2013)、《三相配电变压器能效限定值及能效等级》(GB20052-2013)、《清水离心泵能效限定值及节能评价值》(GB19762-2007)、《通风机能效限定值及能效等级》(GB19761-2009)、《容积式
空气压缩机能效限定值及能效等级》(GB19153-2009)等国家标准,对电机、变压器、水泵、风机、空压机等主要用能产品设备生产企业实施专项监察,会同有关部门依法督促企业停止生产达不到强制性能效标准限定值的低效产品(重点核查2016-2017年专项监察未覆盖企业)。
二、依法监督管理,持续做好日常节能监察
依据《节约能源法》《工业节能管理办法》赋予的职责和要求,继续加强日常节能监察工作,及时公布监察结果,跟踪整改落实情况。(一)重点用能企业能源管理制度落实情况监察。各地应依法对辖区内重点用能企业能源管理体系建立、能源管理岗位设立和能源管理负责人任用等情况进行监察。
(二)重点用能企业执行能源计量、能源消费统计和能源利用状况报告制度情况监察。各地应会同有关部门依法对工业企业配备使用符合国家标准的能源计量器具、开展能源消费统计和执行能源利用状况报告制度情况进行监察。
三)固定资产投资项目节能审查制度执行情况监察。各地应依法对工业企业固定资产投资项目节能审查制度执行情况和节能审查意见落实情况进行监察,对不符合强制性节能标准和国家产业政策、违反固定资产投资项目节能审查制度的行为,依法予以处理。三、完善工作机制,不断提升节能监察效能
(一)完善工业节能监察体系。加强省市县三级工业节能监察体系建设,配置与岗位相适的监察人员,配备科学合理的节能执法装备,形成目标统一、职责清晰、分工合理的节能监察组织保障体系。通过开展跨区域业务交流、联合执法、结对帮扶等工作,加强全国各级节能监察机构间的交流,促进各地区节能监察工作平衡发展。根据节能监察结果,推动修订相对滞后的能耗限额标准。
(二)创新工业节能监察模式。各地要系统总结推广前期专项监察中的成熟经验和工作模式,因地制宜地用好联合执法、异地交叉监察、引入第三方专业机构及专家、节能监察与能源审计相结合等监察手段,促进节
能监察工作更加公平公正和科学准确。鼓励重点用能企业定期开展能源审计,推动企业根据审计结果研究实施节能技术改造,持续提升能效。进一步完善跨区域督查内容和方法,全面开展跨区域交叉督查,加强不同地区工业节能监察工作交流协作。
(三)加强节能监察业务指导。完善重点行业节能监察执法规范,修订工业节能监察手册,实现重点高耗能行业全覆盖。工业和信息化部将组织开展工业节能监察培训,各省级工业和信息化主管部门要加强对市、县级节能监察机构建设的指导,分层次、多渠道开展节能监察人员业务培训,提升业务技能和水平。鼓励各地遴选一批执法规范、工作扎实、节能环保效益突出的节能监察优秀案例,加强交流宣传,并推荐2-3个优秀案例报工业和信息化部(节能与综合利用司)。
(三)开展资金使用情况专项审计。工业和信息化部(节能与综合利用司)将委托第三方机构对各地补助资金使用情况进行专项审计。各地工业和信息化主管部门和节能监察机构要按照《工业节能监察体制机制建设项目管理暂行办法》(工信部节〔2016〕228号)要求,梳理前期补助资金使用情况并于3月底前向工业和信息化部(节能与综合利用司)提交资金使用报告。对往年下达任务中由于企业停产等原因未实施的监察任务应开展补查,因企业关停等原因无法补查的,结余补助经费应用于本年度专项监察工作。
(四)强化舆论宣传。各地工业和信息化主管部门和节能监察机构要定期向社会公开工业节能监察工作情况,依法公布违规企业名单,主动接受社会监督。按照《社会信用体系建设规划纲要(2014-2020年)》(国发〔2014〕21号)部署,鼓励各地区与有关部门合作,将节能监察执法情况纳入社会信用体系,推动企业落实节能法律法规和政策要求,发挥节能监察的督促约束作用。
(五)严格监督检查。工业和信息化部将组织对工业节能监察工作落实情况进行监督检查,并适时组织专项督查。请各地于10月底前向工业和信息化部(节能与综合利用司)报送年度工作总结报告(包括专项监察、日常监察工作总结、监察体制机制建设报告和实际监察企业名单及监察结果等)。
《三家基础电信企业将于7月1日实施取消流量“漫游”费》
3月5日,李克强总理在作政府工作报告时提出,取消流量“漫游”费。为落实政府工作报告有关要求,让广大用户尽早受益,我部推动基础电信企业抓紧落实,尽快做好实施准备工作。基础电信企业表示,此项工作涉及用户面广、套餐种类多、各省差异大,需要开展套餐与合同的梳理和调整以及系统改造等工作,企业将全力以赴,加班加点推进工作进程,争取今年7月1日实施。
2018年3月6日,工业和信息化部中小企业局局长马向晖与建设银行小企业业务部(普惠金融事业部)负责人张为忠座谈,就进一步务实推进中小企业金融服务战略合作深入交换了意见。
工业和信息化部与建设银行合作渊源已久,2017年4月续签了《中小企业金融服务战略合作协议》,结合中小企业融资新形势新要求,聚焦小微企业创业创新、产融结合、落实“十三五”中小企业发展规划重大专项、完善政银担合作模式、搭建合作平台、提升小微企业能力六大领域,进一步丰富合作内涵。通过双方不断深化的务实合作,为缓解小微企业融资难探索了一条政银合作新途径,初步形成各地中小企业主管部门、建设银行分支机构协力推进改善小微企业融资环境的工作机制。建设银行加强小微企业融资产品创新,搭建“助保贷”平台和银税平台,推出“小微快贷”等网络化信用贷产品,大幅提高贷款效率,并通过循环使用降低融资成本。
下一步,双方将把推进协议落实作为贯彻党中央、国务院对金融服务实体经济总体要求的重要内容,围绕重点工作,加强协调与配合,加强对地方工作的指导,及时了解和总结推广好的做法,力争取得更大合作成效。工业和信息化部中小企业局副局长秦志辉、融资和担保服务处有关人员,建设银行小企业业务部副总经理罗晃浩及相关人员参加了座谈。
《中小企业局与建设银行就加强中小企业金融服务合作进行座谈》
《京津冀协同发展迈向中期目标 透过三地报告看政策利好
》
2018年2月26日,是京津冀协同发展战略提出四周年。春华秋实,四年有成,这方热土日新月异,正书写中国区域发展的当代传奇。综观京津冀2018年政府工作报告,三地不约而同将推进京津冀协同发展列为今年重点工作之一,就此历史性工程迈向中期目标进行部署安排,势将为老百姓带去更多的获得感。
目标:
按照《京津冀协同发展规划纲要》的谋划,京津冀协同发展的目标分为近期、中期和远期。中期目标是到2020年,北京市常住人口控制在2300万人以内,北京“大城市病”等突出问题得到缓解;区域一体化交通网络基本形成,生态环境质量得到有效改善,产业联动发展取得重大进展。公共服务共建共享取得积极成效,协同发展机制有效运转,区域内发展差距趋于缩小,初步形成京津冀协同发展、互利共赢新局面。
为此,今年北京提出制定实施本市京津冀协同发展新三年行动计划。“从今年起,京津冀协同发展将向中期目标迈进,冬奥会、冬残奥会进入北京周期,要抓住新的历史机遇,充分发挥北京‘一核’作用,推动雄安新区与城市副中心两翼联动,带动城乡统筹和一体化发展。”北京市政府工作报告这样指出。
而2018年天津对于推进京津冀协同发展的总体要求,是“坚持把协同发展作为政治之责、发展之要,深度融入世界级城市群建设,着力推进产业协同、创新协同、体制机制协同、环保协同、基础设施建设协同,以天津之‘为’服务协同发展大局”。
今年河北省政府工作报告要求扎实推进京津冀协同发展。按照政策精准化、措施精细化、协调机制化的要求,深入实施重大国家战略,统筹区域布局、优化要素配置,努力打造区域发展新优势。
交通:
交通是协同发展的“先行官”。加快交通一体化先行发展、完善“四纵四横一环”综合交通骨架网络布局,是贯彻落实京津冀协同发展战略的着力点之一。
今年北京市政府工作报告的要求,是扎实推进交通一体化,全面消除市域内国家高速公路“断头路”,推进京张高铁、延崇高速等项目建设,实现兴延高速、首都地区环线通州至大兴段全线贯通。2018年北京市交通工作会议上传递出的政策部署更具体,即实现京秦、兴延、首都地区环线高速主线贯通,继续推进轨道交通建设及新机场、新机场北线等高速建设,实现G109高速开工。推动京津冀客运联程、多式联运等示范试点工作。
天津市要求完善天津连接雄安新区、京冀周边城市的交通网络,加快京滨、京唐铁路建设,推进津承城际、天津至北京新机场联络线、京沪高铁二通道等项目前期工作,启动津石高速公路建设,大力发展海铁、海空、空陆联运,加密航班航线,推进国际航空物流中心建设,港口集装箱吞吐量达到1600万标准箱,机场旅客吞吐量达到2300万人次,加快打造区域铁路枢纽、航空枢纽、海上门户。
而河北省要求制定实施全省现代化综合交通体系规划,推进北京新机场、张呼铁路、津石高速公路等项目建设,开工建设石衡高速公路,力争太行山高速公路建成通车。
据了解,2017年,津石、延崇、太行山高速公路等重点项目建设进展顺利;2018年,河北省将以疏解北京交通压力为重点,做好与京津的沟通衔接,确保京秦高速公路遵化至秦皇岛段、京新京藏联络线、京北公路开工建设,京新高速公路胶泥湾至冀晋界段、京秦高速公路大安镇至平安城段、唐廊高速公路唐山段建成通车。
环保:
生态环境保护,是推进协同发展的重要基础,更是广受瞩目的民生工程。
今年北京市政府工作报告提出:深入开展区域污染联防联控和生态环境保护,推进永定河综合治理与生态修复,加快京津风沙源治理二期等生态工程建设。
天津市要求,加强生态环保联防联控,深化大气、水、土壤污染防治协作,落实引滦入津上下游横向生态补偿协议。
河北省政府工作报告中对此亦有着墨:完善区域生态信息共享和补偿机制,抓好京津冀水源涵养林、永定河综合治理等生态工程。
产业:
产业升级转移是深入推进京津冀协同发展的另一重点领域。当前,三地产业互动和经济要素进入快速融合通道,“1+1+1>3”的效果正逐渐显现。
北京市在今年政府工作报告中提出,加强产业对接协作,巩固提升“4+N”产业合作格局。全力抓好新机场这一重大标志性工程,基本完成主体工程建设,启动临空经济区起步区建设。加强教育、医疗、社保等基本公共服务合作,推进环首都1小时鲜活农产品流通圈建设。
天津市的要求是推动承接北京非首都功能取得新成效。加快建设滨海—中关村科技园、未来科技城京津合作示范区、武清京津产业新城、宝坻京津中关村科技城等一批高水平承接平台,深化部市、院市、市企合作,推动国家大学创新园区、中科院天津创新产业园等一批创新平台落地,大力引进先进制造、国际航运、现代金融等产业和企业,科学有序承接首都外溢的人流、物流、信息流。
深入落实津冀推进雄安新区建设发展战略合作协议,深化建设、产业、公共服务等方面的对接合作,推进人才、技术等方面资源共享。另外,要加强产业对接协作,设立京津冀协同发展基金,加快建设京津冀大数据综合试验区、津冀协同发展示范区。
河北省则要求开展高端高新产业转移对接,推进廊坊京东电子商务、保定新发地物流园二期工程等重点项目。 雄安:
备受瞩目的雄安新区规划编制工作取得重要进展,雄安新区将与北京城市副中心形成“两翼”联动,为京津冀协同发展提供强劲的驱动力。
今年北京市政府工作报告要求,全方位支持雄安新区建设,落实与河北省签订的战略合作协议,加紧学校、医院等项目落地,推进雄安新区中关村科技园建设,切实做到雄安新区需要什么就支持什么。
而天津市要求深入落实津冀推进雄安新区建设发展战略合作协议,深化建设、产业、公共服务等方面的对接合作,推进人才、技术等方面资源共享。
雄安地处河北,该省政府工作报告就此方面的表述最详细:高起点规划高标准建设雄安新区。按照打造贯彻落实新发展理念的创新发展示范区要求,精心抓好雄安新区规划落实。依托北京新机场和天津港、黄骅港,以及高速铁路、高速公路网络,构建立体式、现代化大交通格局。适时启动一批重点项目,推进京雄城际、荣乌新线、京雄高速公路建设,高质量实施造林绿化、白洋淀及上游环境综合整治等工程。深化住房、户籍、人才等制度改革,广泛吸引国内外优秀人才。制定支持政策,建立长期稳定的资金筹措机制。抓好新区及周边管控。集中承接北京非首都功能疏解,积极引进高端高新产业,促成一批医院、学校等优质公共资源入驻新区。(新华网北京2月26日电)
“加强新一代人工智能研发应用”,“加快制造强国建设”,“弘扬工匠精神,来一场中国制造的品质革命”……《政府工作报告》关于提升经济发展质量的内容引发全国人大北京团代表热议,大家从提升中国制造软实力,把北京打造成为人工智能新高地,加大投入支持大飞机、船舶、高铁发展等方面提出意见建议。
雷军代表:
以高品质“中国设计”提升制造软实力
“创新决定了我们能飞多高,而品质决定了我们能走多远。中国制造最最核心的就是品质,只有用品质革命才能击垮假冒伪劣,让中国品牌屹立在世界之林。”全国人大代表、小米科技有限责任公司董事长兼CEO雷军建议,除高度重视质量这一制造的硬实力之外,还应特别关注提高中国制造的软实力。 他解释,制造的软实力突出体现在产品设计和产品用户体验上。要全面提升
《来一场中国制造的品质革命——北京团代表热议提升中国制造品质》
中国制造的品质,就要努力打造具有世界级声誉的中国品牌,而知识、创意密度极高的设计力是全球领先品牌的共性。
雷军也发现,目前中国设计业整体水平距离世界设计业先进国家还有较大差距。与制造业升级迫切的需求相比,设计产业的基础相对薄弱,相关设计从业者人数不足,尤其在顶尖人才方面还很稀缺。另一方面,从世界工业大国来看,美国有IDEA设计金奖,德国有iF设计金奖、红点最佳设计奖,日本有Good Design Best 100,这些奖项引领了设计业的发展方向。中国作为新崛起的制造大国,却缺少具有国际号召力的设计奖项。
雷军建议,努力打造来自中国的世界级设计奖,提升中国设计业在全球范围的话语权,加大对优秀工业设计人才的培养、选拔,推动中国设计走向世界。
他还建议,成立国家级设计促进机构,优先发展工业设计;在制造业发达城市成立专业设计园区,创造设计业与制造业良好交流的大环境。对于优秀设计人才欠缺的问题,雷军建议,相关部门加大引进世界一流设计人才力度,成立专项基金,为国际设计领军人物和顶尖人才在高校设立工作坊,同时加强设计意识的
普及教育,在中小学设立相关课程。
杨元庆代表:
把北京打造为全球人工智能新高地
《政府工作报告》中,2018年工作建议的第一部分里就提出,“坚持把发展经济着力点放在实体经济上。”全国人大代表、联想集团董事长兼首席执行官杨元庆对这句话感触很深。他说,振兴实体经济涉及的内容很多,其中智能制造是提升中国制造品质、加快经济结构优化升级的关键举措。
在杨元庆看来,智能制造不只是生产制造环节引进机器人等实现智能化,而是研发、生产、供应、营销、服务的全链条都串连起来的全面智能化。智能终端发展产生的海量数据是实现智能化的必然要素,通过云计算和计算能力的提升,大数据与很多行业结合可以产生“化学反应”,提升智能制造水平。他说,人工智能现在非常热,但很多人的理解还局限于语音服务、智能驾驶等,实际上每个行业的每个环节都有智能化升级的空间,对制造类企业尤其如此。比如过去生产制造企业做销售预测是最难的,供不应求、供过于求的情况经常发生,现在结合
大数据技术、人工智能对产品下个时间段的销售量进行预测,既快速又准确。
杨元庆说,北京正在建设全国科技创新中心,要选好赛道。目前北京在人工智能领域形成了一定优势,全国过半数的人工智能研究单位、十余个人工智能国家重点实验室,以及400多家人工智能企业都聚集在北京,初步形成了覆盖全产业链的人工智能产业集群。北京应该抓住人工智能这个新引擎,打造全球人工智能新高地。
他建议北京市继续发挥科教、基金、项目、试点示范等的杠杆作用,打造全链条创新支持平台,力争形成一批具有全球影响力的人工智能原创成果、国际标准、技术创新中心和创新型领军企业集群,把人工智能产业打造成驱动北京经济发展的新动能、新手段、新引擎,使“AI之城”成为北京新名片。
阎建国代表:
做大做强三张中国制造名片
“大国重器”彰显了中国制造的新高度。全国人大代表、九三学社中央委
员、九三学社中央法律委员会主任阎建国律师建议,大飞机、船舶、高铁应成为代表中国制造实力的三张名片,对其聚集优势资源,带动中国制造品质进一步提升。
他说,李克强总理在工作报告中明确提到,加快制造强国建设,推动集成电路、第五代移动通信、飞机发动机、新能源汽车、新材料等产业发展,实施重大短板装备专项工程。
他建议国家加大财政投入力度,在大飞机、船舶制造上加大技术攻关力度,使其成为我国支柱产业,向世界先进制造水平看齐。快速发展的高铁作为中国制造崛起的代表,要进一步发挥优势,继续推动高铁走出去,带动其他相关产业实现转型升级。(来源: 北京日报 2018年03月07日)
2018年3月6日,市经济信息化委党组成员、副主任李瑞涛带队赴平谷区调研,并就软件和信息服务业发展情况以及两化融合推进工作情况与平谷区副区长杨东起、区经信委主任胡东升进行了座谈交流。
《市经济信息化委赴平谷区调研软件产业和两化融合推进工作情况》
座谈会上,平谷区介绍了本区和信息服务业发展情况、两化融合推进工作情况以及2018年工作思路和重点方向;市经济信息化委介绍了2017年全市软件和信息服务业发展情况、两化融合推进工作情况以及2018年全市软件和信息服务业发展目标任务要求,并就我市产业重点发展方向和支持政策做了详细讲解。李瑞涛副主任对平谷区产业发展和信息化建设情况、两化融合工作推进情况表示肯定,表示市经济信息化委将持续为区域特色发展做好服务工作,市区共同发力,推动全市高精尖产业发展。通过交流,双方对2018年平谷区软件和信息服务业发展目标任务达成共识
座谈会结束后,调研人员一行前往北京市老才臣食品有限公司、北京市华都峪口禽业有限责任公司就企业发展情况进行实地调研。李瑞涛副主任强调,市经济信息化委后续要进一步加强对接,做好服务,助力企业在京获得更好发展。
按照国务院关于加快推进“互联网+政务服务”工作的指导意见,市住建委以“数据多跑路,群众少跑腿”为改革目标,不断研究完善施工许可行政审批办公平台,自2018年3月1日起,建设单位在施工许可业务办理完成后,不必再跑去服务窗口领取施工许可证,可以直接在办公室自行打印、留存相关电子证照。
启用电子证照功能后,业务办理流程为建设单位在网上进行申报,并将书面材料报送市住建委行政服务中心窗口,审批流程以审核纸质材料为主,同时一并完成网上办事流程,符合法定要求审批通过后,即可下载施工许可证电子证照,并且能够自行打印施工许可证。这不仅意味着建设单位少跑一趟行政服务中心,更是解决了纸质版携带保存不便、容易遗失等问题,今后,建设单位可按需随时在电脑或手机上调取施工许可证电子证照。
关于备受关注的电子证照上的签章及效力问题,电子签章是由市经信委认证的施工许可审批专用电子签章,因此,建设单位自行打印的加盖了电子签章的施工许可证电子证照与建设行政主管部门打印发放的施工许可证具有同等法律效力。此外,每份电子证照均增设二维码,可通过手机扫描二维码,实时读取系统数据进行电子证照内容验证,杜绝伪造的可能。 通过推行施工许可证电子证照,市住建委进一步优化审批流程、压缩审批时限,将建筑工程施工许可证的审批时限缩至6个工作日,比法定的15日大幅缩减,最大限度地为企业办事提供便利。
在实现电子证照的基础上,市住建委力争2018年全面实现施工许可网上审批。按照建设单位“只跑一次”的改革思路,通过升级办公系统,实现建设单位完成网上申报后,市住建委在系统中进行审核,审查合格后建设单位到服务大厅窗口直接进行申报,窗口收取纸质材料与系统上报材料核实一致后,建设单位即可自行打印施工许可证。
在审批改革方面,市住建委大力度推进施工许可审批下放,按照“能放尽放”的原则,市级只办理跨区的轨道交通等线性工程、单体规模十万平方米以上的市级重点工程以及因工程特殊性确实需要由市级审批施工许可的工程,其他工程全部下放至区级办理施工许可手续,通过审批下放,市级审批的施工许可总量仅为10%。
《北京人才公租房试点 吸引350余家创业团队入驻》
为解决高新技术人才住房压力问题,北京市在中关村进行创客人才公租房试点。17日从北京市住房和城乡建设委员会获悉,截至目前,该公租房试点已入驻科创团队350余家,直接服务创客3000余人。
中关村创客小镇,即温泉镇351创客人才公租房项目,位于北京市海淀区温泉镇东埠头村,为北京市第二批利用集体建设用地建设租赁住房试点项目。通过“众创空间+创客公寓+创业生活+创业服务”四大业务单元有机整合,使创业者在此既能创业办公,又能解决居住生活难题,实现职住平衡,形成良好的创
业生态环。
众创空间部分是多元功能的有机融合,包含智慧孵化办公区、创客共享办公区、复合生态展演区、创客艺能工场区等。管理上采用智能化管理系统,为入驻创客与企业构筑创新创业生态系统。
创客小镇一期共有2772套全家电精装创客公寓,40平米以下1984套,占比71.5%;40-60平米788套,占比28.4%;创客承租人享受北京市海淀区财政50%的租金补贴。
这里最大的好处就是租金便宜。一套40平方米的开间每平方米月租金58.27元,无补贴每月租金2330.8元/套;而现在创业者每月只需承担1165.4元/套。
入住小镇的创客绝大多数是非北京户籍“90后”居多。项目管理部经常组织端午包粽子、中秋做家宴、冬至吃饺子等类似的活动,让远离家乡的年轻人时刻感受到家的温暖。
《机械设备行业:从智能制造的视角看工业互联网》
2018年是工业互联网发展的元年,近期国家设立工业互联网专项工作组,引发了市场的投资热情。无论是工业互联网还是工业4.0,它们的核心都是将互联网深度参与到制造业过程中去,实现制造业智能化,大幅提高生产力。工业互联网的核心包括:网络、数据和安全,从智能制造的角度来看,核心是以工业以太网为代表的网络化深入到工业生产现场,其次是对产生数据的设备进行数字化,同时具备对数据进行存储、转化、分析能力。随着底层关键技术逐步发展,国家政策的大力呵护,工业互联网的发展有望向制造业逐步渗透。本周专题,我们从智能制造的视角来看工业互联网。
经济和政策观察:2018年2月份,中国制造业采购经理指数(PMI)为50.3%,环比回落1.0个百分点,制造业总体延续扩张态势,增速有所放缓;综合PMI产出指数为52.9%,虽比上月回落1.7个百分点,但仍然高于临界点。市场表现分析:本周(2.26-3.2)沪深300指数下跌1.34%,创业板指上涨6.18%,申万机械设备板块上涨3.11%。
机械动态变化:根据工程机械协会数据,2018年1月份挖掘机销量为10687台,同比增长135%;其中国内销售9547台,同比增长141.9%。1月汽车起重机销量2112台,同比增长170.42%。
机械行业观点与组合:机械设备行业在经历2011-2016年的下行调整后,2017
年迎来需求强劲的复苏,利润积极表现的同时,资产负债表得到有力的修复。展望2018年,制造业投资回升有望继续推升复苏水平,其中产业升级带动的需求是最为迅猛,此外,海外市场也有望贡献积极的增量。行业需求回暖,企业财务改善,我们继续给予机械设备行业“买入”的投资评级。在工程师红利推动先进制造业发展的方向上,我们建议两条主线把握行业的投资机会,第一条主线是具备全球竞争力、拓展空间较大的装备制造产业集群,其中,龙头公司具有“二次腾飞”潜力;第二条主线是为制造业的技改升级提供关键装备的企业。
近期推荐组合:中国中车、三一重工、中集集团,恒立液压、艾迪精密、精测电子*、联得装备*、弘亚数控、浙江鼎力、伊之密、龙马环卫*、杰克股份,上海机电、陕鼓动力、郑煤机;中长期角度,我们看好新能源产业链、泛半导体领域的优势设备企业,包括晶盛机电*、长川科技、至纯科技等,在工业互联网领域,建议重点关注黄河旋风*、埃斯顿、拓斯达和机器人。(标*为联合覆盖)
风险提示:工业互联网政策执行效果低于预期;工业互联网产业投资低于预期;宏观经济变化导致产品需求波动;汇率变化导致盈利波动;去产能进度不及预期等。
《人工智能融入制造业 形成新一代智能制造》
近几年,随着中国人口红利逐步消失、原材料和人力成本不断攀升,中国制造业赖以生存的全球竞争优势正在逐步丧失。同时,传统落后的生产管理模式也已经无法满足日益多样化的市场需求,中国制造业的发展正在面临着严峻的挑战。人工智能是引领中国制造业发展的关键技术,是促进实体经济发展的重点方向,是制造业数字化、网络化、智能化转型发展的关键领域。近年来,人工智能加速发展,实现了战略性突破,先进制造技术和新一代人工智能技术深度融合,形成了新一代智能制造,也可以称之为数字化网络化智能化制造。国家政府高度重视这一趋势,2017年,国务院发布了《新一代人工智能发展规划》,全面推动人工智能与制造业的融合,解决中国制造业在推进智能化转型过程中面临的问题。在政策引导和技术发展的双重推动下,人工智能正在逐渐融入中国制造业,驱动企业智能化造转型升级。
新一代智能制造的主要特征表现在制造系统具备了学习能力,通过深度学习、增强学习等技术应用于制造领域,知识产生、获取、运用和传承效率发生革命性变化,显著提高创新与服务能力。
从应用上讲,人工智能技术正在被不断地被应用到图像识别、语音识别、智能机器人、智能驾驶/自动驾驶、故障诊断与预测性维护、质量监控等各个领域,覆盖从研发创新、生产管理、质量控制、故障诊断等多个方面。
人工智能在生产制造管理方面发挥作用,创新生产模式,提高生产效率和产品质量。人工智能技术通过物联网对生产过程、设备工况、工艺参数等信息进行实时采集;对产品质量、缺陷进行检测和统计;在离线状态下,利用机器学习技术挖掘产品缺陷与物联网历史数据之间的关系,形成控制规则;在在线状态下,通过增强学习技术和实时反馈,控制生产过程减少产品缺陷;同时集成专家经验,不断改进学习结果。
导读: 近年来,人工智能加速发展,实现了战略性突破,先进制造技术和新一代人工智能技术深度融合,形成了新一代智能制造,也可以称之为数字化网络化智能化制造。
《智能制造政策加速落地》
在维护服务环节中,系统利用传感器对设备状态进行监测,通过机器学习建立设备故障的分析模型,在故障发生前,将可能发生故障的工件替换,从而保障设备的持续无故障运行。以数控机床为例,用机器学习算法模型和智能传感器等技术手段监测加工过程中的切削刀、主轴和进给电机的功率、电流、电压等信息,辩识出刀具的受力、磨损、破损状态及机床加工的稳定性状态,并根据这些状态实时调整加工参数(主轴转速、进给速度)和加工指令,预判何时需要换刀,以提高加工精度、缩短产线停工时间并提高设备运行的安全性。
从行业来讲,人工智能应用不仅涵盖了3C、纺织、冶金、汽车等多个传统制造业产业,还涉及高端装备制造、机器人、新能源等战略新兴产业。人工智能正在从多个方面支撑传统制造向智能制造迈进,为中国制造业“由大变强”的发展注入新动能。
同时,我们必须清醒地认识到,中国制造业仍面临错综复杂的局面。首先是制造企业数字化程度太低,而数字化又是智能化的基础,再加上研发能力不强也是中国制造业整体大而不强的主要原因。其次,现在的人工智能技术只能算是弱人工智能,机器学习和深度学习等技术在制造企业的实际应用有待加强;第三,人工智能产业发展环境还不成熟,缺乏行业标准和安全保障制度。
人工智能融入制造业的根本目的是提质增效、降低成本。但目前来看,中国制造业与人工智能融合有很长的路要走。制造企业需深刻理解,
人工智能不是万能灵药,它仅仅是一种推动制造业发展的工具或方法,不论外界如何热捧宣传,如果无法与实际应用需求结合,必然缺乏发展的动力。在人工智能应用实践过程中,制造企业不能生搬硬套、急于求成,必须脚踏实地地研发、突破,积累,调研自身实际应用需求,结合现有的软、硬件基础设施、人员技术条件以及资金规划,分析人工智能技术怎么用以及如何用好的问题,只有这样才能激发出人工智能的真正效能,最终实现智能制造。
《经济参考报》日前从工信部获悉,2018年我国继续实施智能制造试点示范项目,年内遴选项目将超100个,大大高于2016年和2017年水平。此外,还将加大智能制造在原材料、装备、消费品、电子、民爆等重点行业和领域的应用,促进智能制造进一步落地。业内普遍认为,一系列智能制造政策和相关推动措施的出台,已产生了积极作用,正在加速制造业的智能制造水平。这不但确保了我国制造业转型升级的目标能够顺利实现,也让智能制造成为全新的产业机遇和经济发展动能。
政策体系成型
《经济参考报》从工信部获悉,根据工信部年度工作计划,2018年我国将继续深入实施智能制造工程。为此,将新遴选100个左右试点示范项目,开展基础共性和行业应用标准试验验证,制定智能制造系统解决方案供应商规范条件,同时加大原材料、装备、消费品、电子、民爆等重点行业智能制造推广力度。
根据《中国智能制造十三五规划》,我国制造业智能化转型有两大时间节点和十项重要任务。根据规划,在2025年前,我国将推进智能制造实施“两步走”战略:第一步,到2020年,智能制造发展基础和支撑能力明显增强,传统制造业重点领域基本实现数字化制造,有条件、有基础的重点产业智能转型取得明显进展;第二步,到2025年,智能制造支撑体系基本建立,重点产业初步实现智能转型。
工信部部长苗圩表示,智能制造是我国制造业转型的主攻方向,同时也是实现“中国制造2025”和“互联网+”两大国家战略的重要抓手。一方面,经过多年发展,我国制造业取得了长足进步,相关技术也得到突破,我国已具备了发展智能制造的基础;另一方面,智能制造已经成为国际制造业的潮流,其发展水平将直接决定我国制造业在国际上的竞争力。
多数制造业企业表示,多项政策的密集出台,将对发展智能制造起到促进作用。中投顾问发布的《2016-2020年中国智能制造行业深度调研及投资前景预测报告》预测,未来我国智能制造产业年复合增长率约为20%,到2020年产值有望超过3万亿元。另有多家券商研报认为,随着智能制造的进一步发展,我国制造业转型升级将得以实现,制造业水平将再上一个新台阶。
试点示范持续扩围
作为推进我国智能制造发展的重要措施,智能制造试点示范工作从2015年启动以来,一直备受各界关注。从2016年和2017年情况看,目前试点示范工作进展顺利。2016年我国遴选了超60个项目,
2017年遴选了97个项目。根据工信部计划,2018年试点示范工作不但会持续推进,遴选项目也将再度扩超,项目总数将超过100个。
业内预测,2018年的试点示范遴选,除了会继续涵盖上述重要的制造业领域外,还有可能在有色、稀土、纺织、家电等传统行业选择相关项目;此外,5G、物联网、车联网、智能交通等新兴领域的智能制造项目也会入选。
2017年的智能制造试点示范工作共有来自北京、上海、广东、浙江、江苏、新疆等25个省市区的97个试点项目入围,涵盖了石化、钢铁、航空、汽车、制药、新能源等多个制造业领域。据工信部介绍,为推进智能制造产业政策落地,将加快上述项目部署,总结试点示范经验并在各行业进行推广,同时在此基础上尽快形成后续政策和措施,进一步推进制造业转型升级。
从2017年入围项目具体内容看,试点示范项目涵盖了众多制造业领域,不但包括石化、钢铁、有色、汽车、制药等多个传统制造业产业,还涉及航天、航空、高端装备制造、机器人、新能源等我国正在积极发展的战略新兴产业。
值得注意的是,2017年试点示范工作还根据目前的行业趋势和消费趋势,遴选了多个具有融合发展特性的项目。例如,福建省的卫浴产品大规模个性化定制、西服生产数字化车间、橱柜大规模个性化定制等项目,以及山东省的服装网络协同制造、高端纺织服装个性化定制等项目。
工信部副部长辛国斌介绍,未来工信部还将联合发改委、财政部等部委在今后一阶段陆续推出一系列支持政策和措施;同时还将以试点示范等措施,面向重点行业的智能制造单元、智能生产线、智能车间、智能工厂建设,培育一批系统解决方案供应商,组织开展行业应用试点示范,力争形成一批融合发展行业的优秀解决方案并加以推广。
将成增长新动能
随着各项智能制造产业政策逐步落实,各界已形成共识,智能制造在未来制造业发展中扮演的角色将更加重要,除了带动制造业的整体转型升级外,还将创造新一轮产业机遇。多家券商研报就认为,智能制造是制造业升级的最优方向,而近年来我国智能制造行业也呈现出蓬勃发展的趋势。在政策助力下,智能制造毫无疑问将是未来中长期最具增长潜力的产业领域,同时还将成为我国经济继续健康增长的新动能。
中国工程院院士邬贺铨向《经济参考报》记者表示,一方面智能制造涉及集成电路、自动控制、新一代通信技术等众多领域,其发展势必促进这些信息技术子行业的发展;另一方面,智能制造将最终应用于制造业,因此会对工业互联网、高端装备制造、个性化制造、自动化等制造业领域起到巨大的促进作用。
事实上,国内企业在智能制造方面已经展开行动。2017年下半年,天合光能将阿里云“ET工业大脑”引入生产中,希望借助云计算、大数据、人工智能等技术提高企业生产效率。经过短短几个月,双方的合作就取得了惊人的效果——A品(以光电转化率为标准,电
池片转化率在18.8%以上)率提升7%。天合光能告诉《经济参考报》记者,下一步将在全部生产线上推广智能制造,预计可提高年利润数千万元。
阿里云总裁胡晓明介绍,目前阿里云的“ET工业大脑”已在江苏、广东、浙江等我国制造业重镇大规模落地,协鑫、天合光能、中策橡胶等一大批制造业企业已经利用这一系统成功展开智能制造生产;此外,阿里云的天池众智平台的解决方案也被汽车、环境等多个领域企业应用。胡晓明说,阿里云的各项能力正在让广大企业实现智能制造,“这能够帮助中国制造提升1%的能力,1%意味着为行业创造了上万亿人民币的利润”。
《我国今年将再遴选100多个智能制造试点示范项目》
(中国智慧城市网讯)日前从工信部获悉,2018年我国继续实施智能制造试点示范项目,年内遴选项目将超100个,大大高于2016年和2017年水平。此外,还将加大智能制造在原材料、装备、消费品、电子、民爆等重点行业和领域的应用,促进智能制造进一步落地。业内普遍认为,一系列智能制造政策和相关推动措施的出台,已产生了积极作用,正在加速制造业的智能制造水平。这不但确保了我国制造业转型升级的目标能够顺利实现,也让智能制造成为全新的产业机遇和经济发展动能。
政策体系成型
日前从工信部获悉,根据工信部年度工作计划,2018年我国将继续深入实施智能制造工程。为此,将新遴选100个左右试点示范项目,开展基础共性和行业应用标准试验验证,制定智能制造系统解决方案供应商规范条件,同时加大原材料、装备、消费品、电子、民爆等重点行业智能制造推广力度。根据《中国智能制造十三五规划》,我国制造业智能化转型有两大时间节点和十项重要任务。根据规划,在2025年前,我国将推进智能制造实施“两步走”战略:第一步,到2020年,智能制造发展基础和支撑能力明显增强,传统制造业重点领域基本实现数字化制造,有条件、有基础的重点产业智能转型取得明显进展;第二步,到2025年,智能制造支撑体系基本建立,重点产业初步实现智能转型。
工信部部长苗圩表示,智能制造是我国制造业转型的主攻方向,同时也是实现“中国制造2025”和“互联网+”两大国家战略的重要抓手。一方面,经过多年发
展,我国制造业取得了长足进步,相关技术也得到突破,我国已具备了发展智能制造的基础;另一方面,智能制造已经成为国际制造业的潮流,其发展水平将直接决定我国制造业在国际上的竞争力。
多数制造业企业表示,多项政策的密集出台,将对发展智能制造起到促进作用。中投顾问发布的《2016-2020年中国智能制造行业深度调研及投资前景预测报告》预测,未来我国智能制造产业年复合增长率约为20%,到2020年产值有望超过3万亿元。另有多家券商研报认为,随着智能制造的进一步发展,我国制造业转型升级将得以实现,制造业水平将再上一个新台阶。
试点示范持续扩围
作为推进我国智能制造发展的重要措施,智能制造试点示范工作从2015年启动以来,一直备受各界关注。从2016年和2017年情况看,目前试点示范工作进展顺利。2016年我国遴选了超60个项目,2017年遴选了97个项目。根据工信部计划,2018年试点示范工作不但会持续推进,遴选项目也将再度扩超,项目总数将超过100个。
业内预测,2018年的试点示范遴选,除了会继续涵盖上述重要的制造业领域外,还有可能在有色、稀土、纺织、家电等传统行业选择相关项目;此外,5G、物联网、车联网、智能交通等新兴领域的智能制造项目也会入选。2017年的智能制造试点示范工作共有来自北京、上海、广东、浙江、江苏、新疆等25个省市区的97个试点项目入围,涵盖了石化、钢铁、航空、汽车、制药、新能源等多个制造业领域。据工信部介绍,为推进智能制造产业政策落地,将加快上述项目部署,总结试点示范经验并在各行业进行推广,同时在此
基础上尽快形成后续政策和措施,进一步推进制造业转型升级。
从2017年入围项目具体内容看,试点示范项目涵盖了众多制造业领域,不但包括石化、钢铁、有色、汽车、制药等多个传统制造业产业,还涉及航天、航空、高端装备制造、机器人、新能源等我国正在积极发展的战略新兴产业。
值得注意的是,2017年试点示范工作还根据目前的行业趋势和消费趋势,遴选了多个具有融合发展特性的项目。例如,福建省的卫浴产品大规模个性化定制、西服生产数字化车间、橱柜大规模个性化定制等项目,以及山东省的服装网络协同制造、高端纺织服装个性化定制等项目。
工信部副部长辛国斌介绍,未来工信部还将联合发改委、财政部等部委在今后一阶段陆续推出一系列支持政策和措施;同时还将以试点示范等措施,面向重点行业的智能制造单元、智能生产线、智能车间、智能工厂建设,培育一批系统解决方案供应商,组织开展行业应用试点示范,力争形成一批融合发展行业的优秀解决方案并加以推广。
将成增长新动能随着各项智能制造产业政策逐步落实,各界已形成共识,智能制造在未来制造业发展中扮演的角色将更加重要,除了带动制造业的整体转型升级外,还将创造新一轮产业机遇。多家券商研报就认为,智能制造是制造业升级的最优方向,而近年来我国智能制造行业也呈现出蓬勃发展的趋势。在政策助力下,智能制造毫无疑问将是未来中长期最具增长潜力的产业领域,同时还将成为我国经济继续健康增长的新动能。
中国工程院院士邬贺铨向记者表示,一方面智能制造涉及集成电路、自动控制、新一代通信技术等众多领域,其发展势必促进这些信息技术子行业的发展;另一方面,智能制造将最终应用于制造业,因此会对工业互联网、高端装备制造、个性化制造、自动化等制造业领域起到巨大的促进作用。
事实上,国内企业在智能制造方面已经展开行动。2017年下半年,天合光能将阿里云“ET工业大脑”引入生产中,希望借助云计算、大数据、人工智能等技术提高企业生产效率。经过短短几个月,双方的合作就取得了惊人的效果——A品(以光电转化率为标准,电池片转化率在18.8%以上)率提升7%。天合光能告诉记者,下一步将在全部生产线上推广智能制造,预计可提高年利润数千万元。阿里云总裁胡晓明介绍,目前阿里云的“ET工业大脑”已在江苏、广东、浙江等我国制造业重镇大规模落地,协鑫、天合光能、中策橡胶等一大批制造业企业已经利用这一系统成功展开智能制造生产;此外,阿里云的天池众智平台的解决方案也被汽车、环境等多个领域企业应用。胡晓明说,阿里云的各项能力正在让广大企业实现智能制造,“这能够帮助中国制造提升1%的能力,1%意味着为行业创造了上万亿人民币的利润”。
中国科学家开发出一种可在零下70摄氏度条件下使用的锂电池,未来有望在地球极寒地区甚至外太空使用。
发表在最新一期美国能源学术期刊《焦耳》上的研究显示,中国复旦大学夏永姚团队开发的新电池采用凝固点低、可在极端低温条件下导电的乙酸乙酯作为电解液,并使用两种有机化合物作为电极,分别为PTPAn阴极和PNTCDA阳极。
电解液是离子在两个电极间移动的化学介质,但在低温条件下电解液和电极交界处的电化学反应难以持续。研究人员说,与传统锂电池使用的电极不同,这种电极使用的有机化合物不依赖“嵌入过程”,即不需要将锂离子嵌入到电极的分子矩阵中,避免了低温条件下嵌入过程变慢。
夏永姚说:“乙酸乙酯电解液和有机高分子电极让可充电电池在零下70摄氏度的极低温条件下工作。”
传统锂电池在零下20摄氏度时性能只有其最优水平的50%,零下40摄氏度时只有最优水平的12%。俄罗斯和加拿大等极寒地区温度低于零下50摄氏度;在太空中,温度甚至低至零下157摄氏度。夏永姚说,相比传统锂电池的电极材料,新电池的材料则充足、便宜且环保,他预计这种材料的价格只有前者的约三分之一。
但研究人员承认,实现产品化面临的主要挑战是这种电池的单位质量能量比不上已商业化的锂电池,生产过程还需优化。尽管如此,夏永姚认为它具显著应用潜力。
《中国科学家发明可在零下70度使用锂电池》
摘要:中国复旦大学夏永姚团队开发的新电池采用凝固点低、可在极端低温条件下导电的乙酸乙酯作为电解液,并使用两种有机化合物作为电极,分别为PTPAn阴极和PNTCDA阳极。
《力神对新材质隔膜评测及应用痛点剖析》
摘要:动力电池对隔膜最基本的要求就是稳定性,包括热稳定、电化学稳定以及机械性能稳定;在此基础上,还需要隔膜提升一致性,并进一步优化孔隙率、孔隙结构以及吸液保液能力。 天津
动力电池对隔膜最基本的要求就是稳定性,包括热稳定、电化学稳定以及机械性能稳定;在此基础上,还需要隔膜提升一致性,并进一步优化孔隙率、孔隙结构以及吸液保液能力。天津力神电池股份有限公司聂磊部长在近日的论坛上就“锂离子动力电池用新材质隔膜发展应用及评测”进行了主题分享。
聂磊部长表示,隔膜也是一个讲究综合性能的产品,其性能指标相互影响并相互制约。此外,仅仅是基本指标并不能完全反映隔膜在动力电池中的表现,因此,为了实现动力电池最优的电化学和安全性能,需要在关注MD和TD方向的同时,增加垂直方向VD在固定张力或者压力下的机械性能和电化学性能。
按照成熟度,隔膜可分为新材质和传统聚烯烃产品。目前应用最广泛的还是聚烯烃及其涂层改性产品;而由于特殊的物理性质,新材质类几乎都不能单独的应用在生产中,需要做涂层或者填充才能够真正应用于工业化生产。
但是从性能的角度讲,新材质是优于传统隔膜的。
传统的隔膜分为直通孔、密闭孔、正常孔、半通孔,除正常孔外,其他孔在动力电池中均是负面作用大于正面作用。新材质类隔膜和传统隔膜相比,差异非常大,其抗拉强度比现在的隔膜要低很多,这就需要动力电池生产厂家的生产工艺和设备做出适当的调整。
新材质涂层隔膜在动力电池中的作用
1、涂层隔膜提高电池温度安全性将市面上常见的几种隔膜从110℃加热到180℃,可以明显的感受到,除了耐高温纤维素类隔膜能保持原始的尺寸,其他隔膜热收缩率非常大,基本已经失效。总体来看,PP略优于PE,双面涂层比单面涂层要好一些。
值得注意的是,即便是涂层后隔膜耐热也只能提高30℃。而这“区区”30℃对一些三元电池的安全性来讲,可能就是通过或者不通过的区别。从这个角度看,提高隔膜性本指标对提升动力电池安全性能至关重要。
2、涂层隔膜抑制极组形变电池生产过程中极片和隔膜难免会产生一些不能释放的应力,包括正负极材料会有一个体积变化。体积变化之后就会导致变形,涂层隔膜的目的之一是抑制极组形变,这在小电池或者是软包电池上效果非常明显,在大尺寸电池和金属壳的动力电池效果还在测试中,还没有数据。
此外,涂层也能耐一定的程度上金属杂质的击穿,还有对一些由于非常低的MD方向抗拉强度而产生的边缘拉丝和短路,改善效果非常明显的。
不同涂层隔膜的对比天津力神在开发能量密度240wh/kg、充放电倍率为2C的软包电池时对比了氧化铝涂层和耐高温PET涂层隔膜。实验发现,耐高温PET涂层隔膜在充放电容量上高出两个百分点,在高温存储性能上却稍低两个百分点,此外将两种隔膜循环1000多次之后,容量保持率也相差不大。这证明氧化铝涂层和耐高温隔膜相比,放电倍率、容量衰减等电化学性能差异并不是很大。
但在热稳定性上,两者差异非常明显,耐高温隔膜产品的安全都是比较稳定的能够通过,涂层隔膜在做前面这几项安全测试的时候则是有机率的个别项目能够通过。比如过充试验中,PET涂层隔膜由于具有非常良好的耐高温性,不管是单体电芯还是3P模块都能通过过充测试,而同一款电池使用其他涂层隔膜仅单体可以通过,而3P模块时无法满足电池过充要求。
此外,在针刺实验上,两者的差距更为明显,使用氧化铝涂层隔膜的电池针刺完之后直接喷火失效,PET隔膜针刺之后几乎没什么反应,电池没有变化。天津力神通过一系列实验发现,相比传统隔膜,新材质在热稳定性、孔隙率、具有非常大的优势,但同时也存在一些问题。
第一就是穿刺强度不够,有一些样品有非常弱的颗粒黏结特性,这对卷绕设备提出了挑战。有的卷绕的时候就开始掉涂层,有的虽然卷绕不掉,但是有充放电后拆完电池再看隔膜上涂层是有掉落的。
第二个问题是必须要要对生产工艺进行调整,否则,孔隙率和内阻分布非常难以控制。此外还有一些新材质对水分要求非常高,有些新财政击穿电压非常低,这些都需要对生产工艺提出了新的要求。第三个问题则是成本问题。其实新材质隔膜从材料本身和涂层黏结剂、稳定剂来说成本并不贵,而且这些材料非常容易得到,但由于没有实现大规模产业化,成本暂时显得非常高,对推动应用也造成了影响。
第四个问题是随着电池容量的增大,安全性越来越差,做到200wh/kg的时候还有比较明显的改善效果,但能量密度再高比如300wh/kg左右时,不管是什么隔膜对安全性能测试结果似乎没有这么明显的差异。
《特斯拉“技术光环”即将到期 电池技术究竟哪家强?》
摘要:时过境迁,在汽车电动化已成必然趋势的年代,多数车企都在“三电”(动力电池、驱动电机、整车电控)领域取得了长足的进步。与此同时,拥有了众多对手的“衬托”,特斯拉Model3在各项数据上也比不上Model3问世之初那般抢眼。
近日,特斯拉Model 3被爆电池生产环节中的质量问题,随后特斯拉官方出面澄清的问题引起了大家的广泛关注。虽然剧情扑朔迷离难下定论,但这一事件还是将大家吸引到了纯电动汽车“老生常谈”的电池问题上。
众所周知,Model 3
是特斯拉历史上售价最低的车型,起售价仅有3.5
万美元。而作为纯电动汽车的核心零部件,电池成本在整车中占比相当之高。据调查,特斯拉Model 3
并未采用以往特斯拉车型搭载的18650
型号电池,而是改换型号为21700
型号的最新产品。
“技术光环”渐失光芒
遥想数年前,Model S
的横空出世震惊了全球的新能源车企业。超长的续航里程、新颖的辅助驾驶技术,以及比肩超跑的动力水平均无人能及。要知道,在纯电动车刚刚成为“气候”的时代,续航里程能达到200
公里的车型都屈指可数,更不用提更高层面的动力性能与高科技配置。
特斯拉公司表示,在现有条件下,Model 3搭载的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右,比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。
据特斯拉官方消息,Model 3的续航里程为345公里,远不及Model S的450-573km。因此,可以看出在某些条件的制约下,特斯拉已经不得不在某些方面做出牺牲。
时过境迁,在汽车电动化已成必然趋势的年代,多数车企都在“三电”(动力电池、驱动电机、整车电控)领域取得了长足的进步。与此同时,拥有了众多对手的“衬托”,特斯拉Model3在各项数据上也比不上Model3问世之初那般抢眼。
丰田“桃园结义”,通用挑起“德比之战”
提起纯电动车,在大家的固有印象中,丰田似乎是对此最“排斥”的汽车企业。而提到混动汽车,丰田无疑是该领域之中的“翘楚”。鲜有人知,全球第一款量产纯电动家用车正是于1997年出自丰田之手。此外,从优秀的油电混动汽车技术中,似乎可以看出丰田汽车较为成熟的“三电技术”。
前不久,丰田与马自达初期成立的“电动车联盟”规模大幅度扩展。从成立之日到现在的短短三个月中,铃木、日野、斯巴鲁和大发先后加入其中。至今,该联盟“成员”已扩展至7家,并正式成立了名为“EVC.A.Spirit”的新公司。此外,根据此前消息,丰田已宣布计划在2020年将旗下纯电动车导入中国市场销售,这意味着丰田的纯电动车已然“箭在弦上”。2016年,丰田在全球首次研发出对锂离子电池充放电时锂离子在电解液中移动状态的观察方法,从而为提升电动车续航里程和电池寿命等电池性能、耐久性明确研发方向。2017年,丰田宣布与松下探讨在行业最领先的方形车载电池事业方面进行合作。时至今日,丰田与多家日系企业结盟的行为,将会为降低
零部件成本打下关键基础。综合看来,丰田这一在新能源汽车领域深耕多年的企业,在方方面面已经为打造纯电动汽车做下充足的准备,并随时有可能“一鸣惊人”。
目光转向欧美,这个汽车历史悠久的地区,同样没有落后于全球汽车电动化的主流步伐。以美国汽车巨头通用为例,人称超级玛丽的通用CEO玛丽巴拉已对外宣称,2021年之前,通用旗下的量产型廉价纯电动车将会问世,并将“茅头”直接指向美国老乡特斯拉Model3。
通用汽车官方表示,2021
年,锂电池成本会从每千瓦时145
美元降低到每千瓦时不到100
美元,与此同时新电池系统将提供高达500km
的续航。值得一提的是,目前通用旗下的最新电动车雪佛兰Bolt
,续航里程达380km
,已超越Model 3
的现有水平。
中国车企欲借此“弯道超车”
不可否认,中国车企在传统汽车领域至今难以和丰田、通用等汽车巨头相抗衡。然而,新能源汽车的崛起却向中国车企提供了“弯道超车”的机会。以上汽集团为例,去年上市的ERX5
续航里程已经达到425km
。对于一款“体型健硕”的SUV
来讲,这样的数据不得不称之为出彩。荣威ERX5
采用了NCM
高能量密度锂电池,电池组自重357kg
,电池容量48.3kWh
,能量密度135.3Wh/kg
,数据上完全达到了世界领先水平。
上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任朱军曾多次强调,该车型搭载的电池可以确保8年20万公里之内衰减不超30%。如此看来,在正常家用的情况下,该车型理论上在使用周期之内不需要对电池进行更换。
除上汽集团之外,广汽传祺的最新力作GE3在数据方面同样可圈可点。传祺GE3采用的三元锂电池电量46kWh,能量密度超过120Wh/kg,而最大放电功率则达到140kW。在这组电池的帮助下,它在综合工况下的最大续航里程是310公里,若以60km/h匀速行驶,最大续航里程甚至可以超过475公里。
而以电池业务起家的比亚迪,也终于等到了期盼已久的“主战场”。2017
年,比亚迪新能源车累计销量113949
辆,在全球新能源车企中高居第二。此外,采用比亚迪核心电池技术的腾势汽车,工况续航里程已高达451km
,60km/h
下等速续航里程突破600
公里。此外,新车型跌破30
万元的预售价格也证明了成本控制方面的巨大突破。
值得一提的是,国内造车企业至今为止仍然处在政策的“强力庇护”之下,如此有利的条件必然给国内企业提供一个更加舒适的成长环境,对于车企在电动车技术上的突破无疑存在正面的影响。综合看来,经过短短几年的“风云变幻”,纯电动车领域已经从特斯拉“一家独大”升级为当今的“百花齐放”。虽然以特斯拉为首的新型造车企业在技术突破方面并未有所懈怠,但传统车企离弦之箭般的追赶速度难免会对资历尚浅的特斯拉构成严重威胁。因此,在电动汽车即将大行其道的新时代,特斯拉究竟能否保持自身独特的江湖地位?相信两年之后,这个问题的答案便会自然“水落石出”。