筑福
Magazine
工厂内部刊物
2021
第三期
以客户为中心 / 以奋斗者为本
长安福特汽车有限公司制造部二工厂电子刊
2021年第3期
总第10期
重庆：大数据智能化引领科创
人民日报
8月23日，习近平主席向中国—上海合作组织数字经济产业论坛、2021中国国际智能产业博览会致贺信。习近平主席指出，世界正进入数字经济快速发展的时期，5G、人工智能、智慧城市等新技术、新业态、新平台蓬勃兴起，深刻影响全球科技创新、产业结构调整、经济社会发展。近年来，中国积极推进数字产业化、产业数字化，推动数字技术同经济社会发展深度融合。
重庆连续4年举办中国国际智能产业博览会，推动产业链与创新链深度融合，一批大数据智能化项目落地转化。
“传统芯片里嵌入的是电路，我们嵌入的是光纤。从电芯片到光芯片，速度能提升10倍。”重庆联合微电子中心副总经理郭进说，光芯片运用在自动驾驶领域，将为全产业链智能化发展赋能。眼下，在西部（重庆）科学城，作为重庆市今年新认定的38个市级重点实验室之一，硅基光电子芯片全流程封装测试实验室已经建成。
2020年，重庆数字经济规模达6387亿元，占地区生产总值比重提升至25.5%，跻身全国数字经济第一方阵。今年上半年，重庆智能产业产值同比增长21.6%，高技术制造业和战略性新兴制造业增加值同比分别增长31.9%和30.1%。
技术创新以人工智能为依托，产业升级以智能制造为重点，应用示范以智慧城市为基础……重庆市委和市政府把大数据智能化作为科技创新的主方向，加快数字产业化、产业数字化。截至今年7月底，重庆累计实施3485个智能化改造项目，建成574个数字化车间和105个智能工厂。
大数据智能化领域正成为重庆创新创业的热土。
同时，重庆坚定走交流合作的科技创新之路。西部（重庆）科学城累计引进新型研发机构43个、培育国家科技创新基地7个；两江协同创新区引进建设高端研发机构35家，签约引进总投资额超900亿元的30余个科技创新项目。
倾力打造智慧重镇，加快建设智慧名城，重庆的大数据智能化应用正在实现由“制造硬、研发软”向“科技强、制造强”转变。
党建文化
争先创优献礼建党100年
重走长征路，奋进新时代
以史为镜 可以知兴替
车间运营
党员先锋冲在前 全力抢修保交付
战高温 保高产
工厂快讯
两江新区党工委委员、管委会副主任
李顺一行调研长安福特
2021 质量文化建设 质量月活动
共建校企合作 共谋合作双赢
员工生活
战高温、保生产，工会领导送清凉
高温送清凉 慰问暖人心
行业讯息
2021长安汽车科技生态大会高峰论坛
在重庆两江新区举行
芯片危机还会困扰汽车业多久？
《筑福内刊》编委会
编辑部/ The Editorial
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编 委 会：制造部二工厂
Editor-in-Chief
总 编：蒋川
Responsible editor
责任编辑：陈昌玖 钟瑜
于海洋 姜祥洪 周汝超
黄锡春
罗名友 徐梅
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版面设计：钟瑜 陈佳
卷首语/
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工厂·快讯
│ 2021年第3期 │总第10期
工厂内刊
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两江新区党工委委员、管委会副主任李顺一行调研长安福特
8月5日上午，重庆两江新区党工委委员、管委会副主任李顺等一行四人来到重庆豪华车制造基地——长安福特林肯工厂，检查调研长安福特疫情防控工作和高温生产情况
8月5日上午，重庆两江新区党工委委员、管委会副主任李顺等一行四人来到重庆豪华车制造基地——长安福特林肯工厂，检查调研长安福特疫情防控工作和高温生产情况，仔细听取了基地总经理李建平、厂长蒋川、物流经理孙宵月、运营经理付凤津、安全主管张贤川，就目前疫情形势下的各项防疫保供措施，以及在连续高温下安全生产保障的工作汇报。李顺主任强调，当前正值暑期，人员流动增多，疫情传播风险增大，近期我市新发疫情，防控形势严峻复杂。现目前各企事业单位对我们的员工管理，要做到防“三类人”——“外出”的人、”接触外来“的人、“外来”的人，员工在与这三类人接触时，一定配戴口罩，增强自我防护意识。二工厂安全部主管张贤川向李顺主任汇报了公司对小小岛、双福等地的疫情排查和疫情防控工作，李顺主任肯定了长安福特在疫情防控方面做出的成绩，但同时也提到现目前各单位、各部门仍然不能松懈，要紧盯抓牢疫情防控关键环节，做到“四有”——有管控、有测温、有渝康码、有消杀；”四不”——不外出、不聚集、不漏检、不失控。企业管理层要始终保持高度的警惕性和责任感，要推动外包人员的排查、要推动全员核酸检查工作、推动全员接种工作、以及恢复常态化管理，确保各项工作有序推进。
随后，李顺主任一行来到车间现场，详细询问当前生产中遇到的问题。其中，就基地物流经理孙霄月反馈的关于湖北武汉零部件供应商因疫情原因导致的物料短缺问题，李顺主任也表示将积极推动，全力保障企业正常生产运营。
李建平向李顺主任介绍到，近日的持续高温天气对公司生产经营来说是个巨大考验，为了延续公司上半年良好发展势头，保证产量按时交付，公司上下一心，加班加点有序组织生产，在政府的大力帮助下，相信我们一定能够取得抗疫情、战高温、抢生产的全面胜利，把芯片、疫情等对公司的影响降到最低，顺利达成各项经营指标。
工厂·快讯
│ 2021年第3期 │总第10期
工厂内刊
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2021 质量文化建设 质量月活动
守规矩，遵标准；积跬步，至千里
7月29日上午，长安福特组织召开了以“树立质量标兵，倡导行为模范”为主题的2021年第二届“质量月”启动会，公司管理层、各部门总监、经理、质量文化推进委员会成员以及质量标兵代表，共计约50人参与了本次会议。
长安福特执行副总裁赵非在开场致辞时谈到，我们的质量愿景是品质行业领先，要想在汽车行业的竞争中立于不败之地，就必须把品质做到行业领先。“质量月"的目标是通过一系列活动构建长安福特的质量文化，而质量文化是企业文化的一部分。强调质量是在全员参与，人人有责的基础上各司其职，每个人都要对质量有承诺，每个团队都要有质量担当，要求大家在质量月活动的牵引下，持续提升质量文化，为奋斗者文化添加砖瓦，为公司未来的发展打下最坚实的质量基础。
质量部总监王平现场发布并阐释了长安福特质量文化：以客户为中心；全员参与，人人有责，自工序完结；遵循标准，遵守流程；持续改善。表示质量文化建设过程是一个长期的过程，希望未来做得越来越扎实并具有可操作性，我们一起努力持续为顾客端提供高质量的产品，打造长安福特的质量口碑，提升长安福特的顾客忠诚度。
累积点滴改善 迈向完美品质
二工厂焊装车间第28期QC活动成果发表
2021年6月17日下午2点，二工厂焊装车间举办了以“累计点滴改善 迈向完美品质”为主题的焊装车间28期QC活动课题发表，来自车间不同区域的共计5个QC小组进行了成果发表。车间区域经理刘志仁，生产经理骆芹，质量经理于海洋，GFPS督导衡阳等参与此次成果发表。各小组排出骨干力量参与QC成果发表，学习活动思维，累计改善经验，紧紧围绕“生产经营”为目标，助推车间持续发展，为公司的发展贡献一份微薄力量。
此次参与活动发表的是各区域的优秀改善代表，肩负着为车间争出彩的使命，同时也是难得的一次QC活动学习机会，与各区域同台比拼交流，受车间领导和专业人士指导点评，让我们在汲取新的标准，新的知识的同时。目睹焊装人执着匠心精神的，让心中为那份为焊装车间不断奉献出绵薄之力的意念更加坚定！开展QC小组活动有利于开发智力资源，有利于防范质量问题和改进质量，有利于实现全员参与管理。有利于广大员工在QC小组活动中学技术，学思路，用科学的方法 来分析与解决问题，而不是凭“想当然”或个人经验。
各小组之间进行了激烈的角足，各位评委同时也提出了许多指导性意见，站在不同的角度对问题进行分析讲解，让参与发表和旁听的同事受益匪浅，经过各位评委的点评，最后由设备小组拔得头筹，荣获车间QC小组活动一等奖，门区盖中盖小组荣获二等奖，地板总成小组荣获三等奖。
焊装车间第28期QC活动
小组发表现场
获奖团队颁奖
工厂·快讯
│ 2021年第3期 │总第10期
工厂内刊
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公司自开展质量文化建设活动以来，二工厂涂装车间就依托：不接受缺陷、不制造缺陷、不传递缺陷为总体要求展开活动。充分发动全员参与质量控制和改善，为FTT的提升和C/1000的降低起到巨大的推动作用。
在内部工序质量改善方面，车间采用工序质量问题改善跟踪表，BUY-OFF与前生产区域对经常容易出现的工序质量控制的问题列成清单，点对点精准的指导和监控改善效果，形成结果-过程-输入的一个良性循环，同时保持对疑难问题的长效跟踪，对工序质量表现做到实时反馈，更好的指导生产操作区域的质量进步。自车间实施工序质量改善以来，也取得一些显著的成效，除了将更好的经验固化到QPS文件进行传承以外，特别在密封漏水方面，在日常生产过程中各点拦截到漏水问题10次以上，漏水风险点更是不计其数，全员的努力和认真自/互检换来的是截止到今年7月，目前的量产车型的漏水例数还是保持0的记录。
在质量改善方面，大家集思广益，对于好的点子按照安排专人集中实验、小批量生产和批量生产在到正式工艺调整的方式，在保证质量改善的同时确保过程的稳定。对密封胶、钣油污、设计改进、来件质量改善成立专门的牵头人和推进小组，将质量问题的控制点、控制方式向前推进，切实做到顾客为先，首先解决生产线的实际交付困难，重点聚焦PCA的建立，不断突破传统、鼓励创新，通过一系列改善和控制措施的实施，车间C/1000数据相比前三个月的数据改善25%以上，这是不放松质量标准和要求的前提下取得的，也是得益于全员质量、全员参与、共商共享、跨部门沟通协作、统筹安排的良好氛围下取得的成绩。
2021年8月17日下午，二工厂总装车间在本车间培训室举行了一场关于ISQC（In Station Quality Control）的研讨会。此次会议由总装车间质量主管王磊主持，参加研讨会的有二工厂厂长蒋川，二工厂总装车间区域经理杨多伦，总装车间各板块主管、工程师、区长、组长，以及现场的一线员工代表等30名与会成员出席。
会上，蒋厂长首先给现场的同事介绍，我们做ISQC，从根本上应以客户为中心，根据三不原则落实到每个环节，每个工位，要运用GFPS相通的理念与工具，做到不接受上工位的问题，不制造本工位的问题，不传递发现的问题。
在接下来的时间，会议现场分成3个小组进行自由研讨，各小组选择一个代表工位，以工位本身情况出发，从输入、过程、输出三个方面列出工位的ISQC清单内容。选定工位后，各小组成员热火朝天的开始了讨论，大家根据自己对ISQC的理解，各抒己见，对清单的内容给出了自己的建议与意见。经过气氛热烈的研讨后，三个小组分别派出代表，从选择的内饰工位、外饰工位以及分装的拧紧工位，阐述清单的内容是从哪些方面着手的，大家是如何考量的。
最后，蒋厂长对本次会议做了总结，他讲到除了今天讨论普遍存在的共性外，另，如工艺变更、人员的状态、开收班、生产中断等一些特殊发生的，在这些容易造成异常的情况下，我们应增加相应的失效模式，以及其管控方法，人员技能、过程稽核等要使用GFPS的标准工具，与现有工位结合，形成一个完整的循环。
以客户为中心 把好质量关
二工厂总装车间ISQC（In Station Quality Control）研讨会
诚信为本，质量为魂
二工厂涂装车间质量活动月系列报道
工厂·快讯
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07│工厂内刊│
上半年重点工作汇报
会议中，二工厂质量专家黄龙为大家详细介绍了质量文化建设方面的相关情况，并针对当前各车间质量侧重点进行重点介绍，其中就总装车间推行的TQM，焊装车间PTC和涂装车间就白车身来件标准的建立和实施方面各位区域经理也进行了详细的阐述并就这些方面的前沿发展和趋势发表了自己的看法和见解。
工厂投产经理陈经理在沟通会上就CD764项目目前的进展情况跟大家做了详细汇报，特别是DCV造车阶段暴漏和提出来的一些问题进展情况做了详细的介绍，作为工厂首个GO FAST项目，一切都要主动配合、密切跟踪，确保问题早暴漏、早发现、早解决，并充分依靠投产阶段的技术资源、人力资源和资金支持，把问题在前端就充分解决，在提高量产阶段制造过程稳定的同时，减少量产阶段各种返修带来的各种浪费。本次沟通会还就大家比较关心和感兴趣的智能制造领域等相关话题，有幸邀请到了IT部门经理徐经理给大家介绍了工厂在智能制造和大数据构建方面公司“五年三步走”计划，在交流过程中，各部门就专业领域的一些实际应用场景和实际需求也进行了积极互动。
制造部二工厂2021半年职员沟通大会顺利召开
守住夏日骄阳似火，方得金秋丹桂飘香
沟通会最后，蒋厂长还是就二工厂下半年的重点中和展望跟大家进行了分享，希望大家将上半年识别出来的一些好的项目、一些一项自己专业的难点、痛点都在三季度结束前得到一个很好的解决，把量产车型的质量做到一个比较好的稳定状态，在迎接新车型投产的时候才能做到游刃有余。芯片荒已经逐步缓解，在二工厂人员“加点电”项目持续有效推进下，可以说，现在万事俱备，借助长福新一波新车型的密集投产浪潮，在长福振兴的征途上，每一个都是不可或缺的中坚力量，只要齐心协力、人人争做奋斗，长福振兴的步伐必定越走越快，越走越稳。
2021年7月26日下午，室外，艳阳高照、热情似火，室内，二工厂全体职员齐聚一堂，共享工厂上半年的运营情况，共商下半年需要团结协作、密切配合达成工厂经营指标的问题点，共建一个交流分享的旷阔平台，气氛热烈。沟通会上，方向指向明确，指标改善目标一致，谈论问题直击要害，为确保下半年经营指标的顺利达成，形成一系列重要战略行动，圆满达成沟通会预期成果。
沟通会首先还是由蒋厂长跟大家一起分享6+6积分卡指标回顾状态。在安全方面上半年二工厂总体表现还是比较好，但是进入七月小工伤频发也给各位敲响了警钟，安全生产不能有丝毫的松懈，进入七月，各部门生产任务逐步加重，天气也到了最炎热的时期，各单位一定要绷紧安全生产这根弦；在质量方面，工厂上半年启动了一次Campaign，需要各车间特别注意对应对变化的管理，做到前有变化，后又跟踪，确保变化可控；在成本方面3+9虽然达成了单车制造成本目标，但是全年精进任务7%的目标还没有达成，需要在下半年寻求更多的精进机会；在人员方面还是要持续不断推进活水计划，确保人员合理流动，提高员工满意度，在能源方面，涂装车间在上半年应对产量突变的情况下采取多种应对排产变动的生产方式，大幅度节约了能源，下半年产量目前看起来对能源指标的达成是有利的，但是还是要集约化生产，在总的制造成本不变的情况下为其它比如维护、备件等平衡更多的资源。
下半年重点工作安排
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长安福特汽车有效公司与西南大学工程技术学院共建最美汽车人工作室“产学研基地”
共建校企合作 共谋合作双赢
人才是企业的动力，人才的引进和培养对公司的发展提供持续的力量，2020年公司成立了长安福特制造专业学院，各个项目已开始启动，在公司各级领导的指导和大力支持下，长安福特重庆整车制造基地二工厂最美汽车人工作室积极开展探索与重点学院合作。
2021年6月4日上午在双方领导的见证下，长安福特汽车有限公司与西南大学工程技术学院校企合作签字仪式在重庆二工厂焊装车间正式隆重举行，出席签字仪式的领导有：长安福特重庆整车制造基地总经理&长安福特制造专业学院制造分院院长李建平总经理、二工厂厂长蒋川、长安福特人力资源部高级经理李春洪、二工厂焊装车间高级区域经理刘志仁、制造运营高级经理&长安福特制造专业学院执行院长周媛、基地运营经理&长安福特制造专业学院制造分院培训协调员付凤津；西南大学工程技术学院院长谢守勇教授、学院副院长祝诗平教授、学院副院长李云伍教授、学院老师冀杰和杨仕副教授以及制造团队同事代表。
真诚合作，讲究实效
互惠互利，共同发展
签字仪式9：30正式开始，首先由二工厂焊装车间高级区域经理刘志仁对最美汽车人工作室作了介绍，最美汽车人工作室是2019年由长安福特汽车有限公司执行副总裁赵总揭牌成立，工作室自组建成立以来累计为公司节约成本上千万元以及多次获得重庆市、中国兵器行业、全国一等奖奖项。然后西南大学工程技术学院副院长祝诗平教授分享了校企合作经验，对学院专业结构，人员实践培训等方面作了介绍。制造运营高级经理周媛对校企合作协议内容作了介绍，本次校企合作有利于更好地使学院教学与生产实际相结合，促进高等教育人才培养目标的实现和企业生产技术进步，更好地利用高等学校和企业在人才资源、科学研究和生产实践的优势，进一步提升学校的教学科研水平和企业的核心竞争力，双方本着“真诚合作，讲究实效，互惠互利，共同发展”的原则，决定在科学研究、教育教学、人员培训等校企产学研方面开展全面合作，创建“产学研基地”，开展机器人应用和维修、电路板维修、5G智能制造等各方面合作。
二工厂焊装车间高级区域经理刘志仁介绍最美汽车人工作室
制造运营高级经理周媛
介绍校企合作协议内容
西南大学工程技术学院副院长祝诗平教授分享校企合作经验
工厂·快讯
│ 2021年第3期 │总第10期
工厂内刊
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签约仪式
10：05在热烈的掌声中，双方领导走上主席台，正式对合作协议内容进行签字和授牌，西南大学工程技术学院院长谢守勇教授致词，对本次校企合作的意义做了充分的肯定，也期望学院的学生和老师能够利用长安福特的平台，开展各项实践和教学科研活动，为人才培养和企业发展提供强有力的支持，为学院的进步做出积极努力，共同推进合作的力度和深度。长安福特重庆整车制造基地总经理李建平进行了致词，李总讲到：西南大学是一个美丽的校园，也是211重点大学，“产学研基地“的成立意义非凡，长安福特有2300多台机器人，二工厂焊装车间最美汽车人工作室以机器人应用和维修作为主要攻坚任务，他不仅仅只代表二工厂，而是面向公司的整个工厂，以及发动机、变速器工厂，未来还有更加广阔的合作空间，二工厂是林肯工厂，冒险家的订单是林肯单车中最大的，目前工厂的764项目正在进行中，后续还有很多新车型，学院的科研项目和人才可以利用长安福特的资源，将理论成果转换到现场实践中，有利于企业的发展以及学院人才的进步。
10：35进行了入选世界级QC发表课题展示，大家对现场的改善课题有了一个更加清晰的了解，最后大家合影留念，参观焊装车间和总装车间。通过校企合作可以充分发挥我们企业与学校的双方优势，实现高等教育为社会、为企业的服务功能，更好的为社会、为企业培养高素质、高技能的应用型人才。同时校企合作，也为大学生实习、实训、就业提供更多空间，进一步提高学生的动手实践能力，增强他们参与社会竞争的能力。
接下来我们将具体落实课题项目计划，定期开展合作交流，为公司成本节约，人才培养等方面积极做出努力，持续开展改善创新，为公司的发展做出贡献！
工厂·快讯
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工厂内刊
“第十九届长安技术技能运动会暨汽车故障诊断与维修项目”竞赛
竞技攀高峰 加速再出发
理论考试和现场车辆故障诊断维修两大板块
参赛选手心无旁贷镇定自若
竞赛为期两天进行，分为理论考试和现场车辆故障诊断维修两大板块。在比赛现场，各参赛选手发扬平时的认真，仔细，迅捷的优良精神，心无旁贷，高度专心在每台车上争分夺秒却又有条不絮，对自己的技能胸有成竹，镇定自若的进行比赛；裁判老师一丝不岢，对选手的每个动作步骤核对确认，确保本次竞赛公平公正，他们一站就是几个小时，老师高度负责的精神也深深地鼓励着每位选手和在场观赛的人；比赛慢慢临近尾声，紧张而有序的忙碌着，参数选手都加倍努力，欲在这最后的短短时间将车辆完整的交付，一丝不苟的神情，专注地对着车辆；技能大赛是对维修人员自身能力的计量考核。经过两天激励而精彩的比赛，比赛顺利结束，一份耕耘，一份收获，长安福特二工厂总装车间选手陈治章获得一等奖和长安技术能手称号，长安福特二工厂总装车间选手伍林祥和长安福特一工厂总装车间选手杨凯获得二等奖。
以赛代练，以赛促训
激发和调动员工立足本职
第十九届长安技能运动会——汽车故障诊断与维修项目，经过团队周密的筹划和组织，圆满的落下了帷幕，本次大赛是公司二十年来第一次的承办技能大赛就包揽前三名的大赛。
技能竞赛以赛代练，以赛促训，为选手们提供了一个相互交流，相互学习，同台竞技的机会，也是对选手实际水平的全面检验。长安福特本着加强员工赋能，弘扬工匠精神原则，充分培育每位员工的技能，激发和调动员工立足本职，争创一流的劳动热情，实现企业与员工创新创先创优的举措，培养和造就一支技能精湛，作风过硬的高素质员工队伍，为公司振兴加速，为强国助力。
2021年7月9日下午三点，由长安福特工会委员会及人力资源部主办，二工厂总装车间承办，张斌大师工作室协办的“第十九届长安技术技能运动会——汽车故障诊断与维修项目”竞赛开幕式在长安福特二工厂总装车间维修区隆重举行。长安福特重庆整车制造基地总经理李建平，制造工程高级总监李彬，一工厂厂长徐炳华，二工厂厂长蒋川，三工厂厂长李力，人力资源高级经理李春洪，重庆整车制造基地各总装车间的区域经理和专家，及来自长安集团公司全国下属单位14个参赛队30名决赛选手等50余人出席了此次开幕式。
开幕式伊始，虽站立在台下，但各位运动员们积极昂扬的精神面貌、整齐排列的方阵队列无不向大家展示了参赛选手该有的风采。重庆整车制造基地总经理李建平先生代表主办单位在开幕仪式上致辞，表达了公司对于此次比赛的高度重视，充分肯定了此次竞赛对于提高员工技术技能和营造积极向上的工作氛围发挥的重要作用，同时希望参赛选手能在此次竞赛中赛出风采，取得好成绩，并预祝大赛取得圆满成功。最后，大赛开幕仪式在裁判长张斌大师和运动员代表伍林祥的庄严宣誓下拉开大赛的帷幕。
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工厂内刊
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2021年8月6日下午，厂长及工厂质量改善团队一行来到总装，在故障发生工位T59R处对8D报告进行了批改和指导。本次汇报对象何荣伏对首先对座椅线的布局和输送过程进行了简要介绍，随后对8D报告中D0到D8的内容依次进行了详细的阐述，并在回应厂长提问时引用Eddie总在培训中讲过的例子分享了自己对D2问题描述的理解。
蒋厂长在听取汇报的过程中不时抛出问题和论点，激起大家的思考以及对培训内容的回忆，并在探讨过程中对理解不到位和理解暧昧的地方逐一进行了纠正和讲解，重点强调了D0部分对症状和顾客影响的量化、D2部分对问题陈述和问题描述的区分、有效率的计算、各部分之间的照应关系以及D7系统预防建议部分的举一反三。
千里之堤，溃于蚁穴，在这个奋进的年代，每个问题都 值得我们认真对待，只有始终保持奋斗者心态根绝各种问题，才能实现点滴积累，迈向完美！
夯实基础、勇攀高峰
经过前一轮的《制造问题追溯表》的培训加实战演练，所有工程师及以上层级对制造过程问题的定义、识别、围堵、以及对问题的根本原因的调查分析能力和逻辑思维能力均有明显的提升。均能够强烈意识到以顾客为中心的基本方针的重要性，并结合投产知识和工具、质量管理工具以及GFPS管理工具对问题产生的原因进行系统的剖析，准确制定临时措施和需要的改善点。
员工能力提升“加点儿电”系列之6-Sigma/one page陈述
点滴积累，迈向完美
员工能力提升“加点儿电”系列之5D/8D专项技能提升行动
2021年7月13日下午过程确认时间，厂长及工厂质量改 善团队一行来到涂装，开始进阶到员工能力提升“加点儿电”系列——涂装T3实战6-Sigma/one page陈述的第二阶段---持续改善阶段的研讨和实战演练。本次实战汇报对象周汝超首先对汇报的项目的现状、内外部顾客的需求和关注焦点、以及前期项目的一个初步调研情况向蒋厂长和工厂质量改善团队做简要介绍，并结合制造过程对项目已经识别出来的改善点以及可能存在的改善机会进行详细的汇报，最后就目前识别出来的改善点的一些改善效果也进行了详细的展示。
蒋厂长认真耐心的听取了汇报后，对6-Sigma使用过程中容易混淆的概念和误区进行了深入的讲解，希望所有参与实战的人员能够始终保持解决问题的专业性和陈述问题的逻辑严密性。在针对改善环节，也要求和希望大家不但要找到改善问题的方法，更是重要的是要充分利用好DOE等科学工具，找到改善和解决问题的最优解，在不放过每一个改善点的同时保持改善效果的最大化。最后蒋厂长和工厂质量改善团队也就项目推进过程中可能遇到的可能的障碍表示会提供更多的资源和支持，确保改善项目的顺利和持续展开。
经过5D/8D专项技能提升活动VO第五期的培训，所有工程师及以上层级对理解8D逻辑、理解8D使用时机和学习运用8D手法解决问题的能力均有明显的提升。恰逢近期座椅线发生了长时间的停线故障，正好应用强化后的8D技能和最新的8D报告模板进行实战演练。
党建·文化
│ 2021年第3期 │总第10期
工厂内刊
二厂焊装车间党支部2021年党员争先创优活动总结
争先创优献礼建党100年
2021年6月21日清晨，二工厂涂装车间党支部组织了全体党员、入党积极分子开展一次“重走长征路”的主题党日活动。
红军不怕远征难，万水千山只等闲。此次重走长征路的路程为模拟缩小版，虽然只有短短的几公里路程，却给每名参与者留下了深刻的印象。从瑞金出发，我们一路走来翻山越岭，大家见识了血战湘江的悲壮、感悟了遵义会议中真理的伟力、惊叹于四渡赤水的军事指挥艺术和飞夺泸定桥的气壮山河，更赞叹红军爬雪山、过草地，征服极限天气所创造的人类奇迹……在大家的相互鼓励和相互帮助下，最终我们全部顺利到达“延安”。
2021年7月1日是中国共产党成立100周年。 在党的百年华诞之际。二厂焊装车间党支部在全体党员中举办了争先创优献礼建党100年活动。
活动基于以下三个方面进行：
一、 学史明理、学史增信、学史崇德、学史力行。党支部书记刘志仁同志利用支委会、党小组会议、党员大会、党史学习专题会等带领全体与会党员学习党的百年历史，学习党在不同时代、不同历史阶段所涌现出的抗战精神、抗美援朝精神、抗疫精神等。
激励广大党员干部群众知党史、感党恩、听党话、跟党走，以奋斗者为本，结合本职工作发扬奋勇争先的精神为车间、工厂的生产运营目标而努力奋斗。以昂扬姿态向着全面建设社会主义现代化新天府阔步迈进，以优异成绩庆祝建党100周年。
二、 落实公司党委“我担当、我承诺、我行动”教育活动。全体党员根据车间生产运营的业务需求设定攻坚项目17项，每月汇总进度，每季度在党员大会上通报项目成果以达成党建助推生产经营的目的。
三、 开展各项活动、积极宣传正能量。支部6/7月份分别组织了“六一儿童节进工厂游园活动、丢沙包活动。不仅满足车间职工家属对工作环境、对汽车生产过程的了解期望，也丰富了员工的工作生活。同时车间积极宣传工作中的好人好事、质量改善、生产突破等事件事迹。累计发表36篇。荣获2021 年上半年宣传思想工作评比一等奖。
通过争先创优活动的开展，进一步激发了广大党员干部的工作激情。各攻坚项目已经取得初步的成就。相信在全体党员干部的共同努力下，党建助推生产运营的成绩效果也会越来越显现。
二工厂涂装车间党支部“重走长征路”主题党日活动纪实
重走长征路，奋进新时代
先辈们穿着一双“神仙鞋”走过了只有神仙才能走完的二万五千里长征，他们足下不止有万水千山，还有敌人的枪林弹雨，更有前途不定的彷徨痛苦。这几公里缩小版的长征路，我们行走在波澜壮阔的历史里， 行走在革命先烈的滚滚热血里，行走在真理激荡精神耸峙的天地里。
虽然走完之后大家多少在身体上都承受着一定的痛苦，却让每名同志都接受了一堂生动的党课教育，红军前辈们当时哪有那么好走的路可走，况且他们还要身负各种辎重物资行走，现在我们轻装上路都感觉到不好受，他们的那种艰苦我们何曾能够想到。我们应该像红军前辈们学习，发扬不怕苦、不怕累的革命精神、坚定自己的信念、超越自我。
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党建·文化
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在长征路的终点“延安”，支部全体党员、入党积极分子进行了合影留恋，支部书记孙晓峰同志带领大家重温了入党誓词，最后大家齐聚会议室各自畅谈了心得体会。会上，二工厂党总支书记蒋川同志谈到：中国共产党100年历程中，无数先辈们为我们留下了巨大的精神财富，需要我们主动去传承和发扬，尤其是结合当前公司的运营状况，汲取红军长征这段历史中的智慧，弘扬长征精神事关公司战略目标的达成。具体的讲，要做到“三个坚持和四个转变”，即：坚持理想信念不动摇。要对公司的发展前途抱定信心，主动做好群众的思想稳定工作，让全体员工坚信我们在公司党委的带领下，正行走在正确的道路上；坚持方向和目标的一致性。要按照上级党委和公司指示，不折不扣地完成好各项任务；坚持支部战斗堡垒和党员先锋模范作用。支部要敢于攻坚克难，各个区、小组所在的党员要发挥最大的作用，让每名党员都要成为一面旗帜，最大限度地得到群众的认可，同时，要借助党史学习的东风，发动一线工作积极、表现突出的同志参与到党史学习中来，为下步党员队伍的扩大储备力量。全体党员同志要积极转变工作作风。一要打破常规，要善于利用突击战术、迂回战术等，针对我们在产车型的高档、豪华所需求的高质量要求，不断推进持续改善；二要发扬奋斗者文化，在优先干好分内事情的前提下，每个人都要主动担当，尽可能地多迈出一步，以便更好地填补工作中的盲区；三要善于团结一切可以团结的力量，全体党员要廉洁自律，密切联系群众，一切工作坚持理论联系实际，绝不允许脱离群众的危险情况发生，要深入一线，主动去帮助有困难的群众；四要做好长期艰苦作战的准备，面对激烈的市场竞争，我们不但要稳打稳扎、步步为营，还要积极去迎接新的挑战，不断学习新知识，运用新手段，迎难而上，攻坚克难。
2021年8月10日下午，二工厂总装党支部召开党史学习教育专题组织生活会，支部全体党员参加。会议由支部组织委员张世福同志主持,会议严格按照防疫要进行部署，参会人员全程佩戴好口罩，社交距离大于2米。会议议程主要有两方面内容：一: 学习习近平总书记在庆祝中国共产党成立100周年大会上的重要讲话精神；二：围绕党史学习教育开展批评与自我批评。
会议指出，习近平总书记庆祝大会上的重要讲话，深刻阐释了一百年来我们党团结带领中国人民走过的光辉历程、创造的伟大成就和取得的宝贵经验，体现了深远的战略思维、强烈的历史担当、真挚的为民情怀。在这一伟大历史征程中，无数共产党人前仆后继、英勇战斗、开拓前行，不仅取得了伟大事业的成功，还锻造了无数红色精神、红色基因、红色传统，传下了无数红色故事、红色遗产、红色文物，这些早已成为共产党人的心灵基石、灵魂灯塔。
会议的第二项议程是开展批评与自我批评。全体党员就学习贯彻习近平总书记“七一”重要讲话，围绕“学党史，悟思想，办实事，开新局”主题，交流学习，查找差距不足，明确整改措施，推动党史学生教育走深走实。
唐太宗李世民有一句治国名言:“夫以铜为镜，可以正衣冠，以史为镜，可以知兴替，以人为镜，可以明得失” 古之人尚且积极寻找参照物用来评议得失成败，作为一名共产党员，更应该积极建立自己的参照体系，好好地“照照镜子”，正确认识主我和客我的重要性，通过认真地学习和严格要求，勇于批评与自我批评，树立正确的人生观和价值观。
二工厂总装党支部召开党史学习教育专题组织生活会
以史为镜 可以知兴替
车间·运营
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首要问题来自于设备问题，机器人的故障、线体及传输线的问题，成为了top。经过设备团队的努力，各个零部件的全面保养，使故障率下降，为我们提升JPH打好基础。当设备问题解决后，配比问题慢慢凸显了出来。问题出现后，黄经理组织大家对所有瓶颈工位进行收集，对各个工位进行IE分析，优化的同时，也调整一些零件到其他相对轻松一点的工位，使配比异常时的工艺更加合理。同时也优化了PHEV人员在不装PHEV的时候去帮助瓶颈工位进行生产。
764的改造也在顺利进行中，但是滑板及抱架的调试，不仅要满足764的生产需要，也要满足林肯冒险家、新福克斯的需求。 为了JPH的达成总装车间用尽一切能想到的方案，不懈的向着JPH提升开始努力，在优化了10个工位的瓶颈节拍，攻克了20几项难关，解决问题100多个之后，成功的让总装车间进入了46JPH。保证了新福克斯的提升，也保证了客户及市场的需求。
党员先锋冲在前 全力抢修保交付
2021年7月22日，是一个平凡的日子，但又是一个不平凡的日子，经过漫长等待，CX483PHEV车型开始上线了。CD764项目改造施工后，经历46JPH的爬坡的生产线如同勇士一般，默默在自己的岗位坚守着。当日下午，接上级通知，CX483PHEV车型开始上线了，在7月23日必须按时交付到涂装生产线。
二工厂焊装车间抢修保供纪实
战高温 冲高产
二工厂总装车间JPH达成
接到通知后，车间领导高度重视。为确保CX483PHEV的及时交付，又不影响当日产量的正常生产，下午17：30分，3辆CX483PHEV在地板开始上线生产。但上线后由于CD7XX项目改造施工后，生产时不顺畅。车间领导得知这一情况后，焊装党支部成立以刘志仁、骆芹、张平、姜祥洪，杨军等为代表的党员突击队，并立即抽调各小组精英到地板总成支持CX483PHEV的生产，同志们立下军令状，誓必要在当晚将该车型放到二楼，确保第二天准时交付到涂装生产。
在场的每一个人都只有同一个想法：尽快排除故障，恢复正常生产。不知不觉时间已经超过下班时间，参加抢修的维修兄弟们顾不得自身的饥饿，争分夺秒奋力抢修。一直守在现场的生产经理骆芹担心维修兄弟们体力不支，安排人员准备了方便面和牛奶，并送到每一名员工的手上，让抢修的兄弟们感受到了家的温暖。
经过整个团队的奋力抢修和生产人员的全力配合，直到当晚21;30点，故障终于被完全排除。3辆CX483PHEV 按计划到达指定工位，确保了车辆的按时交付。出门天未亮，夜半未归家。他们当中有的是党员，有的不是党员；有的是公司成立初期就进入公司的老员工。当生产线出现故障时，他们当中没有一个人选择退缩。正是因为有了这群奋斗者们无私的付出，从而保障生产线的正常运行。
自7月以来，芯片得以解决，新福克斯开始了复苏。在新福克斯与林肯冒险家共舞的同时，为了跟上市场的脚步，JPH提升自然就成了总装车间的重点攻坚项目。但是新福克斯复产不但带来了新福克斯 4门\5门、ACTIVE、CUV几种类型和配比问题，还有764改造的问题，使总装达成46JPH非常困难。大家面对困难没有气馁，在车间领导的带领下，坚持“自信乐观、勇于承担、攻坚克难”的理念，排除万难，终于得以实现。
员工·生活
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工厂内刊
公司工会领导慰问二工厂焊装车间一线员工
战高温、保生产，工会领导送清凉
7月14日下午2点，顶着烈日，迎着热浪，二工厂总装车间党支部书记、区域经理杨多伦带队，二工厂总装车间党支部支委、相关版块主管等组成慰问组，从CAL上线检查、设备维修、发动机分装、汽车发运组、天窗、内饰1分装小组等工位先后看望、慰问了室外、室内作业奋战在高温岗位的一线员工。
入夏以来，烈日炎炎，持续40摄氏度的高温天气更是热浪袭人，长安福特二工厂焊装车间广大员工挥汗如雨，不畏困难，战高温斗酷暑，依旧坚守岗位，为实现公司全年目标而奋力拼搏。
八月本是设备检修的假期，可今年和往年不一样，由于七月份林肯车型销量的持续攀升，为保障客户需求，公司决定取消今年的设备检修假，全力冲刺，保障生产交付。这不仅对设备正常运行提出更高考验，更是对全体设备维护保养员工的考验。
8月6日下午，公司工会税鹏主席、余宏主任，来到二工厂焊装车间，带领车间高级区域经理刘志仁经理、分工会主席周静，设备经理张平等车间领导班子，深入生产现场，看望、慰问奋战在高温一线的车间设备团队高温岗位员工，为他们送去了夏季防暑物品，给他们带来了丝丝清凉和公司工会的关怀。
税主席对高温期间还奋斗在一线的员工说，大家都不畏高温，坚守岗位的幸苦工作表示肯定和感谢，并叮嘱员工们一定要把安全生产放在第一位，合理安排时间，注重劳逸结合，同时要求车间要开展好高温防护活动，积极应对高温天气给工作带来的困难与不便，确保公司各项工作有条不紊地进行。
一声亲切问候、一句贴心关怀，公司领导情系员工，给员工们送来清凉的同时也鼓舞了大家的工作热情。在接下来的工作中，大家将上下齐心，共战高温，努力实现长安福特的加速振兴，共同迈向更美好的长福新征程！
二工厂总装车间党支部慰问高温岗位一线员工
高温送清凉 慰问暖人心
杨书记将一瓶瓶冰冻清凉饮品交到每位高温岗位员工手中，对大家不畏烈日高温，坚守岗位的工作态度和精神风貌表示赞赏。在当前高温的不利条件下，有两点要求强调到大家，一是注意安全，千条万条，安全第一条，一定要牢记心中；二是安全做好工作的同时，注意防暑降温，如有身体不适时，第一时间举手，及时通知到区组长，采取有效的防暑措施，保质保量的完成工作。目前芯片的恢复，7、8月份将迎来高产量，每天加班2小时，产量创新高，昨天我们车间已经冲上46JPH，大家一起克服困难，抗高温、战高产。
领导们的慰问和关怀，给高温岗位员工送去了缕缕清凉，使大家感受到关爱之情，深受感动，纷纷表示：一定不辜负期望，坚守岗位，最大限度地克服高温天气带来的不利影响，以良好的状态投入到工作，完成好各项生产任务。
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行业·讯息
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2021长安汽车科技生态大会高峰论坛
在重庆两江新区举行
8月24日，作为2021智博会系列活动之一，2021长安汽车科技生态大会高峰论坛在重庆两江新区举行。
中国兵器装备集团党组书记、董事长许宪平，重庆市委常委，两江新区党工委书记段成刚，重庆市政府副市长、市经信委主任陈金山出席活动。
重庆市政府副秘书长、市招商投资局局长周青，重庆市渝北区委书记唐川，中国兵器装备集团董事会秘书兼综合管理部主任王进文，重庆两江新区党工委副书记、管委会主任罗蔺，重庆市渝北区委副书记、区长谭庆，长安汽车党委书记、董事长朱华荣，长安汽车总裁王俊出席活动。
长安汽车合作伙伴华为、宁德时代等相关负责人参加线上活动。
许宪平在致辞中表示，兵器装备集团认真履行央企使命责任，立足新发展阶段，完整准确全面贯彻新发展理念，主动服务和融入新发展格局，积极应对新一轮科技革命和产业变革机遇挑战，紧紧抓住“新四化”给汽车产业带来的大好机遇，主动作为、创新求变，全力抢占汽车产业转型升级制高点。
长安汽车一直坚定向智能低碳出行科技公司转型，在智能化、新能源和中高端品牌发展道路上迈出了坚实的全新步伐。
兵器装备集团将全力支持长安汽车加大研发投入、加速人才转型、加快科技生态建设，与广大合作伙伴一道，全力打造充满生机活力的科技创新生态和有核心竞争力的汽车产业新生态。
长安汽车新车型揭幕现场
长安汽车新车型揭幕现场
陈金山在致辞中表示，汽车产业是重庆重要的支柱产业，具有体系全、规模大、创新强、转型快的特点优势。
近年来，重庆深入实施以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略行动计划，积极主动谋划，抢抓变革机遇，汽车产业转型升级成效明显，新能源汽车加快发展，智能网联技术水平全国领先，产业链条逐步完善。
长安汽车是重庆汽车产业的龙头企业，重庆将坚定不移、一如既往全方位支持长安汽车立足重庆，加快向智能低碳出行科技公司转型发展。希望长安汽车进一步坚定信心，坚持高端化、智能化、新能源化方向不动摇，强主业、做转型，抢市场、建生态，不断提高核心竞争力和品牌影响力，争创世界一流的汽车企业，带动重庆汽车产业高质量发展，为重庆经济社会发展、为我国建设汽车强国作出新的更大贡献。
文 | 两江新区微信公众号
行业·讯息
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2021长安汽车科技生态大会是长安汽车首届生态大会，旨在打造开放、合作、共享的汽车产业交流和合作平台，研讨产业趋势、传递价值观和新理念，形成生态同盟，打造行业内有影响力的产业论坛，助力重庆汽车产业转型升级。其中，高峰论坛是生态大会的主论坛，将陆续举行产品、用户、新能源汽车技术、智联网汽车技术等分论坛活动。
高峰论坛现场，朱华荣分享了长安汽车对未来汽车产业的思考，并发布长安汽车发展战略。朱华荣表示，汽车产业竞争进入新赛道、新赛制、新赛程，长安汽车将强力推进六大战略行动，即以新品牌打造新形象、以新平台打造新产品、以新汽车开创新生活、以新营销创造新价值、以新服务增添新体验、以新生态构建新格局，重点构建科技生态、数字生态、用户生态、绿色生态四大生态。长安汽车愿和所有生态伙伴一起，加速向新赛道转型，全面加快第三次创业-创新创业计划，重塑“新汽车+新生态”。
E11是长安汽车、华为、宁德时代三方联合倾力打造的阿维塔科技旗下首款高端智能电动中型SUV。该车采用分体式大灯和轿跑式造型，将搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案和宁德时代最新的电动化技术，目前已进入了整车调试阶段，预计年底发布。
C385则是全新纯电平台的首款战略车型，拥有APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术两大黑科技加持。该车计划2022年4月上市，同年8月实现交付。
活动现场，两款代号为C385、E11的新车型模型同步亮相
两款新车型是长安汽车第三次创业-创新创业计划的实践成果之一。近年来，长安汽车坚持向智能低碳出行科技公司转型，在2017年发布第三次创业-创新创业计划，推进智能化“北斗天枢计划”和新能源“香格里拉计划”，累计投入近100亿元，掌握了500余项智能低碳技术，48项为国内首发。
来自重庆市经信委的数据显示，重庆新能源汽车2020年产量5万辆，占全市汽车产量的3%，已形成“9+2+5+30”产业体系。而两江新区则聚集了近10家新能源汽车生产企业，产量占全市新能源汽车产量一半左右。
下一步，两江新区将继续抢抓大数据智能化创新发展机遇和成渝地区双城经济圈建设等战略机遇，聚焦国家级车联网先导区建设，进一步推动汽车产业整体转型升级，同时依托汽车产业功能区、汽车产业联盟等，加快释放汽车产业的旗舰效应，为重庆制造业高质量发展提供有力支撑。
行业·讯息
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工厂内刊
文 | 金融街老李
芯片危机还会困扰汽车业多久？
有意思的是，大家都在传播问题，却很少研究问题的解决方案，老李团队研究员访谈了马来西亚本地的专家，得到的结论是：马来西亚芯片工厂有80%的劳动力接种疫苗，政府就允许芯片工厂100%投入运营，按照疫苗接种进度和复产时间，预计从今年9月份开始缺芯问题得到缓解，11 月开始供应链完全恢复到疫情之前的水平。
汽车半导体产业链较长，其任一环节出问题都会导致下游缺芯且表现方式和时间都不同。
今年2月份，缺芯是因为台积电缺少晶圆，在产能紧缺的情况下，台积电将晶圆产能主要分配在消费电子客户，导致汽车领域分到的晶圆较少，产能迟迟得不到释放。台积电也在尝试解决晶圆分配问题，从今年4月份开始做产能切换，由于晶圆产能切换是渐进式，到今年Q4才能把晶圆产能恢复到正常水平。
相比晶圆产能紧缺，美国德州的缺芯问题则是因为天灾。德州半导体公司在生产过程中突然关停，一般来说，如果半导体工厂正常关停，产能几周就能恢复；如果在生产中突然关停，其恢复周期要长得多，仅仅技术评估环节就需要2-3周，如果光刻机等出现问题维修时间至少需要2-3个月。
当大家聚焦缺芯的时候，行业在悄然发生变化。从需求端看，国内新能源汽车的需求量在快速上升，最近三个月的月度市场渗透率均超过了10%，而燃油车的市场需求出现了下滑，销量不断走低。
供给端同样出现了两极分化的情况，一部分企业由于反应快，持续优化芯片供应链，缺芯问题已经基本可控，另一部分企业由于自身供应链问题，叠加马来西亚疫情，短期的芯片供应链安全系数在急剧下滑。
缺芯暴露了哪些问题？
缺芯的原因多样，但本质都是供应链安全问题。
新冠疫情之前，汽车产业全球化推进较快，各个国家和各个企业有相对明确的分工，形成了完善的供应链，当产业链上游出现风吹草动，万里之外的另一个国家或企业会很快受到影响，我们以马来西亚缺芯为例做个传导路径梳理：马来西亚是ST半导体芯片的封测基地，ST的芯片配套给博世ESP产品，博世ESP产品主要流向中国，中国一半以上的车型都需要博世ESP产品。
在这个供应链中，中国的汽车制造完全被ST的芯片 “绑定”，要解决供应链安全问题，需要从几个方向入手：
第一是核心技术自我可控。无论是华为芯片的卡脖子问题还是高端半导体设备禁用问题，本质都是核心技术不可控，汽车缺芯问题在一定程度上也是核心技术不可控，虽然ST生产的MCU不是高端芯片，但国内除了比亚迪，没有企业能做到车规级应用。
汽车行业缺芯持续发酵了一年，快要结束了。
8月17日，博世中国的执行副总裁徐大全在朋友圈写到：由于马来西亚疫情日趋严重，博世相关芯片供应商工厂将被关停至 8月21日，博世许多关键零部件的芯片供应受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。消息一时被行业广泛转发，老李团队也第一时间访谈了相关专家。
从去年后半年开始，缺芯问题时不时就被媒体拿来炒作，从德州极端天气到日本工厂起火再到马来西亚疫情，老李团队几乎每月都组织汽车芯片专家访谈，研判芯片供应情况。尽管半导体行业较为封闭，但研究员们还是建立起了汽车芯片的供应链，按照当前的供需情况，很多研究员判断：从Q4开始，车企缺芯问题将陆续解决，叠加市场旺季和景气度效应，整车股将迎来新高。
亚洲的汽车半导体产业，除了巨无霸台积电，还有一个重要支撑区域——马来西亚，其半导体产业始于上世纪70 年代，经过了近半个世纪的积累，已经成为全球半导体封测重要的组成部分，马来西亚贡献了全球后端半导体产量的13%。
在汽车半导体封测环节，马来西亚更是一骑绝尘，其汽车芯片封测市场份额占全球份额的40%以上，ST、英飞凌、安森美和 NXP在马来西亚都有工厂，其工厂芯片的最终流向是中国：根据研究员统计，中国欧系合资品牌乘用车60%以上的车型都需要博世的ESP，而博世 ESP 系统的核心芯片 L9369 基本来自马来西亚的ST，而ST是本次受马来西亚疫情影响最严重的公司。
情况并未像想象中那么槽糕，虽然马来西亚在6月进入全面封锁状态，但是大多数半导体公司已恢复接近 100%的生产能力，早前很多研究员预测，从今年8月开始，国内汽车缺芯问题基本会解决，但是意外总在不经意间，ST的马来西亚工厂发生了新冠群体感染进而停产，博世高层发朋友圈也在情理之中。
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中国汽车芯片还有未来吗？
中国每年2500万辆汽车销售量，占全球30%以上，而在全球芯片市场中，国内的汽车芯片生产规模不到150亿，只占全球产能的4.5%，关键零部件比如MCU等进口度超过80%~90%，所以中国每年进口汽车芯片的金额超过千亿元。
落地到产品，汽车半导体又是一个宽广的概念。汽车半导体按照功能分为汽车芯片、功率器件、传感器等，人们常说的汽车芯片是指汽车里的计算芯片，按集成规模可分为MCU芯片和SoC芯片。功率器件主要是IGBT和SiC。
国内汽车半导体全系产品都存在供应安全问题，本次国内缺芯主要是MCU芯片，市场上的MCU供应商是NXP、TI、瑞萨等国外企业，国内做车规级MCU产品的企业并不多，比亚迪是一个。此前，国内IGBT也一度出现抢货风波，全球的IGBT产品主要由德国的英飞凌供应，而中国只培育了斯达半导和中国中车两家企业，产品推广之路还很长。
汽车芯片会面临芯片的共性问题——代工，有专家向老李表示，目前全球大约70%的车用MCU生产都依赖于台积电，这给整个行业造成了生产瓶颈，更糟糕的是，汽车芯片业务仅占台积电总收入的3%，市占率高，价值却不高，所以台积电并不重视这块业务。
虽然台积电表示，将增加投资支持其汽车客户，但这是一个长期的行动，是为了迎合汽车行业向高性能计算发展的长期趋势，而不是为了帮助解决当前的供应瓶颈。
在缺芯的一年多时间内，车企作为最下游的应用企业，没有思考解决卡脖子问题，而是在通过各种方式“扫货”，提高库存。总体来说，比亚迪情况相对较好，其它车厂有不同压力，但预计到Q4各家企业都会走出缺芯困境：
自主品牌中，比亚迪整体库存储备比较雄厚，很多专家反馈是影响不太大；吉利由于马来西亚投资了宝腾汽车，在当地政府和产能等方面可获得的资源比较多，也在积极应对；相对来说，长安和广汽有一定的压力。
一年多的时间，中国汽车芯片产业经历了太多，汽车MCU这类有一定门槛价值却不高的芯片对很多企业来说是鸡肋，但没有自己的“鸡肋”，中国汽车芯片始终会存在断供风险。
未来，中国企业会一直强调芯片自主可控，过去一些没有被关注到的芯片企业之后可能会在国内迎来一个比较大的机遇，目前国内主机厂已经抓住了这个方向，但替代过程较长，今年芯片切换的机会不大，明年也许有机会。
日系企业的供应链管理能力值得很多企业学习，本轮芯片冲击对日本企业影响不大，一方面是因为日本品牌国内销量和趋势比较稳定，对销量和供应把控好；另一方面是因为日系OEM会把一级供应商定位为日本国内企业，在主芯片上日本Tier 1会选择瑞萨等本国供应商，形成协同。
第二是有良好的供应链管理机制，包括供应时间、供应机制和供应价格。对于MCU等相对复杂的器件，芯片从订购到发货需要12-16周，而用于车辆稳定系统的惯性传感器则需要26周。因此，通过精心管理订货安排和维持库存平衡来处理其依赖关系对于准时供应至关重要，而库存平衡很容易受到新冠肺炎疫情大流行等不寻常市场因素的干扰，马来西亚事件便是如此。
从供应时间上看，车企—Tier 1—芯片企业有固定的管理模式，一般用产品的LeadTime（前置时间）指标做管控。缺芯期间，渠道商和Tier 1囤积居奇的行为导致汽车芯片的LeadTime从过去的16周的正常水平变成了10周，安全库存从7-10天变成的一个月，缺芯问题是市场化机制出了问题。
供应机制方面也存在问题，马来西亚产能恢复之后，可能优先供给某些国家和企业，跨国企业会优先采办，中国企业可能不会优先采办，目前无法判断到底哪个国家受损或者受益。
在全球主机厂保芯片供应过程中，大众、通用、奔驰等跨国公司会优先保盈利能力更好的欧美需求，中国的合资公司采购话语权没有总部强，所以合资品牌缺芯问题会更严重。自主品牌由于在芯片管控上比合资企业有更高的话语权，芯片供应问题自主权也就更强。
一般来说，车用半导体有两种价格体系，第一种是大客户体系，大车企是按照年度采购进行议价，一般在每年9-11月便能与芯片企业确定次年的需求量和价格，第二年按照协议执行，所以大的Tier 1和大的Tier 2不会中途涨价。第二种是非大客户体系，针对小型的客户，半导体企业和渠道企业一般会涨价，网上风风火火的涨价基本都源于这个体系。
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