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江苏星璐电器有限公司
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●发动机及尾气排放应用传感器
1. 转速传感器
2. 曲轴位置传感器
3.霍尔转速传感器
4.EGR阀下游温度传感器
5.温度传感器
6.水温传感器
7.进气温度压力传感器
8.机油压力传感器
9.差压传感器
10.空气流量传感器
11.节气门
12机油温度压力传感器
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目录
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发动机及尾气排放应用传感器
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关注动力系统未来需求内燃机的发明推动了交通的发展，但也使得交通堵塞越加严重，石油消耗加剧，空气污染扩大。业界和政府部门都在采取措施解决上述向题，提高人们旅行的舒适度，促进节能环保的新型技术的发展。动力系统经过100多年的创新设计，通过不断采用最先进的技术，已经能够实现超高效率发动机，从而为人们带来了舒适的旅行体验。
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就燃油经济性而言，新一代GDI发动机相对于传统的汽油机提高了20%
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需求
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发动机--技术在不断攀高汽油机不断向更高性能的电控系统发展，与先进燃烧系统相结合，对喷油正时和脉宽的控制也更精确，多点电喷(MFI)和缸内直喷(GDI)技术都在不断发展，同时每代新技术的应用都推动燃油喷射压力再进一步提升。
柴油机新技术的应用有效地解决了在预燃室内压燃缓慢的问题，也不会因为可燃混合气的不均匀而被称为“墨斗鱼”了。现在，柴油机以其能实现高功率、高扭矩而深欢迎，当然，与此同时也能满足更高的废气排放标准。虽然柴油机的成本略高于汽油机，但对长途交通或重型车辆而言依然是很好的选择，油耗可降低30%。
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1. 转速传感器
简介 转速传感器利用了霍尔原理，将机械转动变化的物理量转化为方波脉冲信号输出，端口采用密封焊接等先进工艺，具有工作可靠、无磨损、长寿命等特点。多用于测量转速、曲轴位置、点火提前角。广泛应用于各类汽车发动机及各种机械设备的转速测量。特点：无触点，无磨损，耐温好 分辨率高，频响宽，可靠性高，性能稳定，维护简单重量轻，体积小，易于安装和操作 方波输出，能实现远距离传输 工艺先进，端口密封焊接
技术性能指标使用对象：齿轮、其他软磁材料或磁体供电电源：5VDC~32VDC输出信号：脉冲输出（方波）安装距离：距齿顶0.5mm~2mm安装方式：按客户需求而定响应时间：小于1ms转速范围：30r/min~7000r/min测量精度：1%耐油压力：不小于1.2MPa使用温度：-50℃~+135℃
环境湿度：0 98%结 构：防水、防油、防盐雾电气接口：线缆引出，可选用各类接插件绝缘电阻：大于50MΩ外壳材料：金属或塑料振动影响：在任何方向上，以频率5~400Hz，加速度147m/s2的条件振动，100个循环后所引起的误差小于0.1%磁场影响：在频率50Hz，强度400A/m的外界磁场中，误差小于1%
工作原理：使用时在被测量转速的轴上装一齿轮盘，将传感器安装在支架上，调整传感器与齿轮顶之间隙为0.8-1.2mm。当轴带动齿轮旋转，根据电磁感应原理在传感器内部线圈的两端产生一个脉冲信号，被测轴转动经过1个齿时就产生1个脉冲信号。
信号盘齿方式：1.布齿式：齿宽≥8mm，齿深≥5mm，齿数凹凸齿均布（减2）。2.布孔式：孔径≥φ8，孔深≥5mm，孔数均布（减2）。
优点：1.非接触测量，永不磨损；2.抗干扰能力强；3.高可靠性；4.寿命长。
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2.曲轴位置传感器
霍尔式转速传感器的工作原理： 当传感器轴转动时，触发叶轮的叶片或齿轮便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过：当叶片或齿轮离开气隙时，永久磁铁的磁通便经霍尔集成电路和导磁钢片构成回路，此时霍尔元件产生电压UH，霍尔集成电路输出级的晶体管导通，曲轴位置传感器输出的信号电压U0为低电平。当叶片或齿轮进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被叶片旁路，霍尔电压UH为零，集成电路输出级的晶体管截止，传感器输出的信号电压U0为高电平。
霍尔式转速传感器的作用： 曲轴位置传感器（CPS）又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。 凸轮轴位置传感器（CIS）又称为气缸识别传感器为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。使用温度范围都在-30~140℃。
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3. 霍尔转速传感器
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简介： 温度传感器有进气温度、燃油温度、机油温度、冷却液温度和车内外温度等传感器，由于采用高阻高精度NTC热敏电阻以及全封密铜外壳结构，输出采用AMP国际通用二芯标准接插件，因而具有性能稳定、工作可靠、耐振动、耐环境、长寿命等特点。可广泛应用于各种汽油电喷和柴油电喷汽车发动机。
工作原理： 应用高阻高精度NTC热敏电阻随温度升高-阻值下降的特点、利用微小恒流源和基准电阻，经计算机采集处理后可获得与温度成正比的电压信号输出，从而控制汽车电喷发动机的各执行机构，保证汽车的排放和动力性能的完善。使用温度范围-40~140℃。
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特点温度-电阻误差1~3%无触点，无磨损，耐温好重量轻，体积小，易于安装和操作性能稳定，维护简单工作原理应用高阻高精度NTC热敏电阻随温度升高—阻值下降的特点、利用微小恒流源和基准电阻，可获得与温度成反比的电压信号输出。经计算机采集处理后、控制汽车电喷发动机的各执行机构，从而保证汽车的排放和动力性能的完善。
技术性能指标使用对象：汽车电喷发动机供电电源：5VDC输出信号：电阻环境温度：-50℃~+150℃相对湿度：0~98%测量精度：1~3%绝缘电阻：大于20MΩ（100VDC）耐 电 压：AC800V，50Hz耐振强度：5Hz~60Hz，位移幅值1mm 60Hz~400Hz，加速度147m/s2结 构：全密封、防水、防油、防盐雾、防尘耐 冲 击：250m/s2x20msEMI 影响：在频率500kHz1000MHz,强度100V/m的外界电场中，最大误差不超过量程的±0.055%外壳防护等级：IP65
工作特性表
4.EGR阀下游温度传感器
5.温度传感器
6.水温传感器
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内燃机
自上世纪以来，内燃机经历了巨大的变化，现代内燃机已普及应用电子系统，电控系统需接收来自多种传感器的信号，其中包括测量发动机转速、歧管压力或排气中氧含量等。上述测量数据可通过传感器技术转换为电子信号。我们的传感器能将上述测量数据转化为电子信号，不仅能有助于内燃机在宽泛的温度范围内保持正常工作，还能适应恶劣的工作条件，如抗电磁干扰等。此外，它们还能针对次级组件变量与制造工艺过程中产生的变量对内燃机做出相应的补偿。
进气温度压力传感器
在车辆行驶中，发动机的进气作为关键信号需要精确控制，这样发动机控制器才能根据驾驶员要求的发动机负荷计算出精确的点火时间以及控制喷嘴油量，从而提高发动机效率，降低油耗并控制排放。测量发动机进气量除使用空气流传感器直接测量外，也可以采用歧管进气压力温度传感器，它提供进气压力和进气温度信号给发动机控制器，通过计算来获得进气量的信号。与空气流量传感器相比，温度压力传感器虽然采取了间接测量的方式，但由于成本优势仍然得到了广泛的应用。
进气温度压力传感器采用微机电(MEMS)技术，压力测量单元部分基于MEMS技术的压阻效应原理，采用三维集成电路工艺，在同一硅片上进行微机械加工，生成分别受拉和受压的四个应变电阻，构成全惠斯顿检测电桥，成为集应力敏感与力电转换检测于一体的压力感应模块。该传感器具有成熟而精确的温度补偿，有良好的电磁兼容性、抗振性和介质兼容性，能够在全温度范围内可靠工作。进气温度压力传感器封装灵活，既可以单独使用，在一些先进的发动机系统如VVT、TSI中也可以和空气流量传感器配合使用。
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在不断发展的柴油机市场中一路领先现代柴油机不仅在欧洲越来越受欢迎，在亚洲与北美也颇受青睐。专家预测;今柴油机市场还将继续发展。现代的共轨柴油机能实现舒适的驾驶体验，而且通讨用各种技术，还实现了极高的燃油经济性。不管是广泛适用的共轨技术还高流量排气再循环技术，它们都有一个共同点，即都需要先进的控制系统。
机油压力传感器
油压传感器可测内燃机中的发动机润滑油压力。对汽油机来说油压是反映系统工作情况的重要指标，如可反映出气缸关断与可变气门升程情况等信息。有些高级系统的机械液压油泵还可配合电动油泵解决极压问题。它们也会用到机油压力传感器的信号。
对柴油机来说，由于日益严格的排放法规和能耗限值要求，需要确保机油的质量不会变质，且降低机油在燃烧过程中的损耗。因此，机油压力是保证发动机高效运行的重要参数。
机油压力传感函数：（表压）0~800Kpa，0.7~4.5V，
上限幅4.88，无下限幅
PCB板Φ17.9*2.5
7. 进气温度压力传感器
8. 机油压力传感器
差压传感器
基于硅压阻原理，将发动机尾气颗粒捕捉器前后通道的压力差转换为电压信号，送至ECU来控制尾气处理。它采用了单芯片MEMS感应技术，具有低成本，高精度的特点，对柴油机尾气及汽车环境具有很好的适应性。Vout=输出与输入电压百分比，DP=平均压差输出特性
输出曲线表达式：Vout=2.2101xDP+13.8095
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空气流量传感器
热丝（热线）式空气流量传感器在热丝电阻RH放置在进口管中。当空气流过热丝时，热丝的热量被空气吸收使其变冷。通过热线的空气流量越大，带走的热量就越多。热线式空气流量计是利用热线与空气之间的传热现象来进行空气质量流量测量的。其工作原理是将热线温度与吸入空气温度差保持在100℃，热丝的温度由混合集成电路控制。当进入发动机的空气质量增加时，被空气带走的热量也增加。在混合集成电路中，为了保持热线的温度，通过热线电阻的电流增加；反之，通过热线电阻的电流就会减小。这样，使得通过热线电阻的电流是空气质量流量的单一函数，即热线电流随着空气质量流量的增大而增大，随空气质量流量减小而减小。空气流量增大，铂丝热线电阻ＲH 温度降低，ＲH电阻减小，加热电流ＩＨ增大，以维持热线温度一定（比气流温度高100℃ ），信号电阻RA与RH串联，所以，电阻RA两端电压V2增大。 V2也就是我们空气流量计需要给ECU的信号电压。
9.压差传感器
10. 空气流量传感器
电子节气门（Electrical Throttle valve Control，简称ETC）概述： 电子节气门是用来控制空气进入发动机的一道电动可控阀门，通过控制阀门的开度，进而控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况。与汽油机的常闭式结构不同，柴油发动机 ETC 为常开式，所起的作用也发生了改变。
柴油发动机用 ETC 主要是有以下几个作用：
1、在熄火时完全关闭节气门，有效防止喷油嘴等零部件故障而造成无法熄火的问题，也可防止熄火瞬间由于气缸吸入空气和未完全燃烧的燃油，造成发动机抖动；2、配合废气再循环（EGR）系统，达到更高的 EGR 率，进行进气节流，从而降低进气道空气压力，使废气更容易进入进气道，达到减排目的；3、在发动机执行微粒过滤器（DPF）再生程序时，通过控制进气量的大小（其实质是控制空燃比）并配合额外喷射的燃油（后喷射和次后喷射）从而达到提高 DPF 的再生温度的目的；4、对于城市工况的 SCR 路线，因车辆经常处于低速、低负荷工况下，排气温度低，造成氮氧化物排放严重超标，通过 ETC 控制进气量的大小，并配合额外喷射燃油，能够有效提高排气温度，提高 SCR 系统工作效率。
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机油压力传感器：机油压力传感器安装在发动机的主油道上，当发动机运行时，压力测量装置检测机油的压力，将压力信号转变为电信号送至信号处理电路，经过电压放大和电流放大，通过信号线将放大后的压力信号连接至油压指示表，改变油压指示表内部2个线圈通过的电流之比，从而指示出发动机的机油压力。经过电压放大和电流放大的压力信号，同时还与报警电路中设定的报警电压进行比较，当低于报警电压时，报警电路则输出报警信号。
电子式机油压力传感器的接线方式与传统的机械式传感器完全一致，能替代机械式压力传 感器，直接与汽车机油压力指示表和低压报警灯连接，指示柴油汽车发动机的机油压力和提供低压报警信号。与传统的压阻式油压传感器相比，电子式汽车机油压力传感器具有无机械 运动部件(即无触点)、精度高、可靠性高、寿命长等优点，并且符合汽车电子化发展的要求。此种传感器采用的是陶瓷材料经过特殊工艺制成的，干式陶瓷压力传感器。陶瓷是一种具有较高弹性、抗腐蚀、抗磨损、抗震动的优质材料。陶瓷的热稳定性要明显优于厚膜电阻传感器的工作范围，其温度范围可以达到-40℃～125℃，而且在高温下仍然具有较高的精度和稳定性。电气绝缘强度＞2kV，输出信号强且具有长期的稳定性。工作的原理是：被测压力直接作用在陶瓷膜片表面上，使得陶瓷膜片产生变形，厚膜电阻印刷在陶瓷膜片的背面，形成一个电桥，在压敏电阻的作用下，电桥就会产生一个与压力和电压相关的正比电信号；同时信号根据压力量程的差距进行划分，并和感应式传感器进行兼容。通过激光标定，传感器具有了温度稳定性和时间稳定性，传感器自带温度补偿，可以和绝大多数介质的接触并保证检测效果。
11.节气门
12.机油压力温度传感器
电话：0519-88672058
网址：
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