深圳车小米 2021年2月月刊

月刊/2021年2月

企业内刊

公司简介

Company profile

深圳车小米智能网络科技有限公司是集安防技术和自动驾驶技术为一体的数字车钥匙方案解决商和移动出行服务供应商，是国家级高新技术企业。公司凭借多年技术积累和雄厚的研发实力，提供涵盖智能车载终端和平台软件的多场景化整体解决方案。产品和技术可广泛应用于房车、物流车、网约车、工程机械车、公交车、两客一危车辆以及特种车辆等领域。

车小米是蚂蚁集团的安全生态成员和IIFAA的唯一行业授权单位；是华为海思芯片、中星微加密芯片、英飞凌cypress芯片的授权方案开发商。公司围绕着具备可信认证能力的数字车钥匙提供车辆综合技术解决方案。运用领先的传感技术、图像处理技术、语音识别技术、通信技术，形成车载终端、传输网络和监控中心三层联网式综合监管系统，具备车辆防盗、反劫、行驶路线监控、车内车外视频图像实时无线传输、事故快速响应、呼叫指挥等功能，提供车辆智慧安防解决方案；同时基于自主学习、边缘计算、大数据分析能力，公司拥有传感器融合、决策规划等核心自主算法，结合车辆VCI诊断与控制技术，可提供ADAS商用车解决方案，具备自动驾驶技术研发能力。

目录

Contents

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04

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交通部发布道路运输领域

事中事后监管三年行动工作任务

解读中共中央国务院《国家综合立体交通网规划纲要》

应用发展回顾与展望

货拉拉事件助推车载终端普及，远程控车成未来发展趋势

2月6日晚，一名湖南女孩通过货拉拉平台约车搬家，中途却蹊跷跳车，因头部受伤抢救无效死亡。涉事的货拉拉司机周某向警方供称，女孩质疑他三次偏航行驶，后来自己从车窗跳下。

根据当事人家属反馈与货拉拉平台回应，货拉拉平台并未在其APP和司机端作出安全防护措施，也未强制要求司机车内安装监控设备，如APP自带录音功能、语音提示用户防护事项须知、一键报警等功能，司机端车中安装录音、录像或人脸识别设备等。

如果最终没办法证明是司机原因，或能证明不是司机的原因，就不存在货拉拉的制度和本次事件结果的关系。但是，本次事件暴露出来的问题，能够反应的是货拉拉在平台管理上有不到位的地方。如：运输车辆上没有监控系统，发生车内争议、事故时难以确认责任。

所以，目前外界不能断定是否因为货拉拉监管漏洞原因导致该事件发生。但由于当事人仅有平台司机与女孩车莎莎，再加上该事件缺失录音、录像，导致证据查询困难，事发原因及真相调查缓慢。

01

此次跳车事件最受外界关注的是司机偏航，货拉拉方面曾表示，“目前货拉拉APP以及车内没有相关录音、录像设备用以支持记录和取证的功能。”此次公告中，货拉拉方面也承认，“产品安全功能不完善，在跟车订单的行程录音等问题上存在关键缺失。”

事发之后18天，涉事平台“货拉拉”终于发布了致歉和整改公告。公告承认，在此事件中，平台负有不可推卸的责任，并承诺立即推进整改工作。

02

◄ 图片来源：货拉拉APP官博

去年年底，交通运输部官网发布《道路运输条例(修订草案征求意见稿)》，其中第一百二十三条明确指出，客运车辆、危险货物运输车辆、半挂牵引车以及总质量12000千克（12吨）以上的载货车辆应当按照有关规定配备具有行驶记录功能的卫星定位装置和智能视频监控装置，并接入符合标准的监控平台。

此次事件中的货运车辆属于总质量4.5吨以下的普通货运车辆，目前还没有车内监控的强制安装标准。

在货拉拉的公告中，已经明确表示将在3月部署车载设备。

针对日前持续发酵的货拉拉事件，交通运输部25日回应称，无论是传统道路货运物流企业，还是依托互联网、信息化技术成长发展的新业态新模式，抑或是涉足到物流领域的电子商务平台，都应当牢牢坚守安全发展的底线，始终把维护和保障人民群众生命财产安全放在第一位，决不能打着创新的旗子，打着互联网的牌子走以牺牲安全为代价的发展路子，必须处置好安全与发展、守正与创新的关系，依法依规规范经营，切实落实好安全生产的主体责任，采取有效举措，持续提升安全管控能力和服务质量。

蓬勃兴起的新业态，既造福广大用户，也助力经济发展，但我们所追求的发展，是一种高质量的发展，而非野蛮生长。相信真正有远见的企业能够头脑清醒，积极配好“安全导航”，稳稳当当驶向远方。

去年，车小米已经成功发布基于IIFAA汽车数字钥匙的商用解决方案。

其中，车小米基于IIFAA数字钥匙的汽车金融风控解决方案，除了具备实时监控、导航追踪、行驶轨迹、即时报警、分级管理的五大基本功能，还可以通过高级的总线指令，实现对车辆的远程控制，能有效降低汽车金融风险，保障公司资产安全。

当车载智能终端采集到驾驶员状态行为，车辆运行轨迹、监控道路状况等多维度信息之后，将第一时间信息回传至平台。平台融合监控、预警、报警、数据集成、远程控制等功能。若车辆发生异常情况，平台远程控车可使车辆在熄火以后无法再次启动，能第一时间保障车辆资产安全。同时借助算法实时判断在途车辆的高、中、低风险等级，及时发现并预判异常情况，实现在途全程可视化，精细化感知，管理人车在行驶路上的每个环节。

目前，车小米通过拥有自主知识产权的车载智能终端Cesiumai pilot V10和汽柴一体T-box，结合PAAS架构的车小米驾驶云平台，已形成完善的基于IIFAA数字车钥匙的汽车金融风控、智慧房车、网约车管理、两客一危车辆管理、物流车管理、环保OBD车辆管理等解决方案，助力政府与企业落实好交通运输安全防范工作。未来，我们将不断为公共交通运营提供精准有效的智能化管理服务，助力更多政府与企业落实好交通运输安全防范工作。

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&智慧房车视频

▲ 图片来源：货拉拉APP官博

（文章资料来源：交通运输部、货拉拉APP官博、十亿万消费者、深网腾讯新闻、长安观察）

03

车小米数字钥匙“远程控车”功能

对于车载智能终端来说，其包含的一项基本功能——数据采集，可作为加强事中事后监管、事故调查分析和责任追究、研究道路运输安全管理政策措施以及企业质量信誉考核的重要参考依据。

2月22日，交通运输部印发《加强和规范交通运输事中事后监管三年行动方案（2021—2023年）》（以下简称：《行动方案》），对包括公路管理领域、水路运输领域、道路运输领域、海事管理领域以及交通运输安全生产领域事中事后监管制定加强和规范交通运输事中事后监管三年行动方案。

到2023年，基本建成以“双随机、一公开”监管为基本手段、以重点监管为补充、以信息化监管为支撑、以信用监管为基础的交通运输新型监管体系，基本形成市场自律、政府监管、社会监督互为支撑的交通运输协同监管格局，公路管理、水路运输、道路运输、海事管理、交通运输安全生产等领域监管难题得到有效破解，监管能力和水平得到提高，监管责任得到全面落实，交通运输市场主体竞争力和市场效率得到明显提升。

《行动方案》明确了主要任务，一是明确监管事项和职责，二是完善监管制度和规范，三是创新完善监管方式，四是提升监管效能，五是分领域着力深化事中事后监管。

《行动方案》还从抓好责任落实、提升保障水平、营造良好氛围三个方面明确了保障工作。

以下为《道路运输领域事中事后监管三年行动工作任务》原文：

深入落实五部门《关于深入推进道路运输安全专项整治切实加强道路运输安全协同监管的通知》要求，强化营业执照、机动车行驶证与道路客运经营许可资质衔接，规范市场主体和车辆登记管理，建立旅游客运全链条监管制度。（部运输服务司负责，2022年完成）研究制定800公里以上道路客运班线安全风险评估指南，切实加强道路客运运营安全监管。（部运输服务司负责，2021年完成）严格落实《道路旅客运输及客运站管理规定》《道路旅客运输企业安全管理规范》《汽车客运站安全生产规范》等要求，会同有关部门，全面排查比对在用大中型客车使用性质与营运性质，加强接驳运输车辆夜间运行管理，建立健全安全生产责任制、安全生产管理制度和关键岗位操作规程，压紧落实企业安全生产主体主任，加强车辆动态监控和从业人员管理，推动道路客运安全运行水平明显提升。（省级交通运输主管部门负责，持续推进）

01

落实《危险货物道路运输安全管理办法》《危险货物道路运输规则》，制修订相关配套制度标准，强化危险货物承运和车辆运行的监管。（部运输服务司牵头，安质司配合，2023年完成）研究修订《道路危险货物运输管理规定》，建立危险货物道路运输企业安全运营考核制度，健全完善企业准入退出机制。（部运输服务司牵头，安质司配合，2021年完成）印发《常压液体危险货物罐车治理工作方案》，全面启动罐车治理工作，促进运输装备标准化发展。（部运输服务司负责，2021年完成）制定提升危险货物运输安全管理的工作方案和实施细则，确保各项制度落实落地。（省级交通运输主管部门负责，持续推进）在地方人民政府统一领导下，集中开展危险化学品道路运输安全集中整治，有效遏制重特大事故发生。（省级交通运输主管部门负责，2021年完成）持续推进危险货物道路运输运单电子化，强化部门间信息共享，建立健全联合执法协作机制和案件移交接收机制，推动完善全流程、全链条、全要素的监管体系。（省级交通运输主管部门负责，2023年完成）加强对辖区内企业安全运营考核，实施分级分类监管。（省级交通运输主管部门负责，2023年完成）

02

充分发挥交通运输新业态协同监管部际联席会议制度作用。加快推进网约车驾驶员和车辆合规化进程。持续优化完善网约车监管信息交互平台功能，加强对网约车平台公司运营情况的监测分析，为强化执法监管提供支撑。加快推动网约车平台公司向政府监管平台共享开放运营数据，加强对企业运营过程的透明化、实时化监管。（部运输服务司负责，2023年完成）完善部网络货运交互系统功能，加强网络货运运行监测，实施多维度闭环管理，促进网络货运规范健康发展。（部运输服务司负责，2022年完成）加强网约车平台企业合规化进程的督促检查，推动不合规车辆和驾驶员的清退。贯彻落实《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，利用网络货运监测系统，加强对网络货运平台企业的动态监管，规范企业经营行为。密切关注新业态市场主体运营动向，指导督促企业落实维护稳定主体责任，排查防范和有效化解涉稳风险隐患。（省级交通运输主管部门负责，2023年完成）

03

修订《机动车驾驶员培训管理规定》，强化驾培事中事后监管制度，落实驾培机构主体责任。（部运输服务司负责，根据上位法修订情况及时完成）加快推进驾驶培训监管服务平台建设与应用，通过驾驶培训监管服务平台以及有关政务网站等渠道，将相关信息向社会公开，加强社会监督。（部运输服务司负责，2022年完成）加强机动车驾培机构信用管理，健全完善驾培机构质量信誉考核制度。（部运输服务司负责，2023年完成）修订《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，加强学时管理，规范培训行为。（部运输服务司负责，修订《机动车驾驶员培训管理规定》后启动）督促培训机构和教练员严格执行培训教学与考试大纲，落实培训内容和学时要求，提升培训质量。（省级交通运输主管部门负责，持续推进）深入推进汽车维修信息公开，加快全国汽车维修电子健康档案系统推广应用，拓展系统服务，推进三类维修企业（业户）接入系统。（部运输服务司负责，2022年完成）严格落实机动车维修实施备案管理后的事中事后监管举措，促进维修市场规范发展。（省级交通运输主管部门负责，持续推进）

04

加快推进重点营运车辆使用北斗车载定位装置，加强对“两客一危”车辆、12吨及以上重型货车等重点营运车辆动态监控。（部运输服务司负责，2023年完成）加快修订《全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法》，建立完善动态监控抽查制度，完善抽查结果及时通报和信息共享机制，督促企业落实动态监控主体责任。（部运输服务司负责，2022年完成）

创新监管方式方法，充分发挥信息化监管作用，加强对车辆和驾驶员的动态监管，对疑似严重超速、疲劳驾驶、轨迹完整率较低的车辆及所属运输企业实施重点监管。强化部门协同监管，会同公安、应急管理等部门对安全管理不规范、驾驶员违法行为突出的运输企业实施联合监管，切实形成监管合力。（省级交通运输主管部门负责，持续推进）

（消息来源：智慧运输与车联网）

05

人工智能   感知与控制   大数据与云计算   智能终端

▲ 酷锐宝汽柴一体T-Box

▲双模部标机 Cesiumai pilot V10

▲ 车小米啃逗智慧房车

汽车金融风控解决方案

网约车管理解决方案

新型物流车管理解决方案

两客一危车辆管理解决方案

车辆环保OBD实时检测系统

酷锐宝·数字车钥匙核心优势

支持离线环境下的端到端控制指令，支持蓝牙和NFC等近场通信技术

纲要在智慧交通、车联网等方面要求推进交通基础设施数字化、网联化，提升交通运输智慧发展水平。到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国家安全，支撑我国基本实现社会主义现代化。到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系，交通运输供需有效平衡、服务优质均等、安全有力保障。新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化强国当好先行。

纲要提出，推进综合交通枢纽及邮政快递枢纽统一规划、统一设计、统一建设、协同管理。加强交通基础设施与信息基础设施统筹布局、协同建设，推动车联网部署和应用，强化与新型基础设施建设统筹，加强载运工具、通信、智能交通、交通管理相关标准跨行业协同。推进交通基础设施网与能源网融合发展。推进交通基础设施与能源设施统筹布局规划建设，充分考虑煤炭、油气、电力等各种能源输送特点，强化交通与能源基础设施共建共享，提高设施利用效率，减少能源资源消耗。促进交通基础设施网与智能电网融合，适应新能源发展要求。

纲要指出，我国交通运输发展还存在一些短板，不平衡不充分问题仍然突出。综合交通网络布局仍需完善，结构有待优化，互联互通和网络韧性还需增强；综合交通统筹融合亟待加强，资源集约利用水平有待提高，交通运输与相关产业协同融合尚需深化，全产业链支撑能力仍需提升；综合交通发展质量效率和服务水平不高，现代物流体系有待完善，科技创新能力、安全智慧绿色发展水平还要进一步提高；交通运输重点领域关键环节改革任务仍然艰巨。

纲要要求建设中心城区连接卫星城、新城的大容量、快速化轨道交通网络，推进公交化运营，加强道路交通衔接，打造1小时“门到门”通勤圈。推动城市道路网结构优化，形成级配合理、接入顺畅的路网系统。有序发展共享交通，加强城市步行和自行车等慢行交通系统建设，合理配置停车设施，开展人行道净化行动，因地制宜建设自行车专用道，鼓励公众绿色出行。深入实施公交优先发展战略，构建以城市轨道交通为骨干、常规公交为主体的城市公共交通系统，推进以公共交通为导向的城市土地开发模式，提高城市绿色交通分担率。超大城市充分利用轨道交通地下空间和建筑，优化客流疏散。推进城乡交通运输一体化发展。统筹规划地方高速公路网，加强与国道、农村公路以及其他运输方式的衔接协调，构建功能明确、布局合理、规模适当的省道网。加快推动乡村交通基础设施提档升级，全面推进“四好农村路”建设，实现城乡交通基础设施一体化规划、建设、管护。

纲要认为，应当健全关键信息基础设施安全保护体系，提升车联网、船联网等重要融合基础设施安全保障能力，加强交通信息系统安全防护，加强关键技术创新力度，提升自主可控能力。推广使用新材料新技术新工艺，提高交通基础设施质量和使用寿命。完善安全责任体系，创新安全管理模式，强化重点交通基础设施建设、运行安全风险防控，全面改善交通设施安全水平。全方位布局交通感知系统，与交通基础设施同步规划建设，部署关键部位主动预警设施，提升多维监测、精准管控、协同服务能力。加强智能化载运工具和关键专用装备研发，推进智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）、智能化通用航空器应用。

全世界大概每一分钟因交通事故死亡一人；交通拥堵还浪费了时间、增加了排放。安全始于行，智能网联要做的，就是改变这一切。

有人说，对于智能交通，下一个万亿市场，必有智能网联一席，这几年，关乎于智能网联的声音成为智能交通产业最强音。智能网联，一时间成为风口，风口之下，皆为商机，挑战也无处不在。

智能网联的机遇，争春待有时

2019年2月，工信部召开《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》编制工作启动会，工信部苗圩部长担任规划起草组组长苗圩部长指出：发展下一代车联网，可以促进汽车制造业转型升级，可以促进智慧交通管理能力提升，实现百姓安全便捷高效出行，提升百姓获得感，可以促进国民经济高质量发展，推进社会节能减排。

如果2019年为智能网联在政策上定好步调，那2020年就是智能网联汽车迎来标准化关键之年，4月16日，工信部对外发布了《2020年智能网联汽车标准化工作要点》，重点提出，将以推动标准体系与产业需求对接协同、与技术发展相互支撑，建立国标、行标、团标协同配套新型标准体系为重点，促进智能网联汽车技术快速发展和应用，充分发挥标准的引领和规范作用，支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展。

时隔近两个月，在11个国家部委联合颁布《智能汽车创新发展战略》之后，智能网联汽车产业再获政策支持。《智能汽车创新发展战略》已经明确了，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

在智能网联汽车行业加速发展的大趋势下，《工作要点》再次为智能网联汽车发展注入强心剂。此次，工信部将2020年视为智能网联汽车标准化体系建设第一阶段的收官，同时也是下一阶段的布局开展之年。

《工作要点》指出，2020年希望完成标准体系阶段性建设目标。首先，加快完善智能网联汽车标准体系建设。实现《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》第一阶段建设目标，形成能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，为实现支撑高级别自动驾驶的标准体系第二阶段建设目标提供基础保障。

其次，建立智能网联汽车标准制定及实施评估机制。根据产业发展情况，针对先进驾驶辅助系统、自动驾驶、信息安全、功能安全、汽车网联功能与应用等技术领域特点，有计划、有重点地部署标准研究与制定工作。同时，要实现智能网联汽车标准体系闭环管理与持续完善。

再次，新基建肯定是智能网联的福音。对于新基建，我们将迎来最明显改变是网络、计算、存储、智能等基础能力在易用性、成本合理性、能力边界上的进一步突破。那么随之而来智慧交通体系可以在垂直场景中合理利用技术的发展，达成向深度突破的能力，从而完成持续的创新突破。

随着华为任正非信誓旦旦绝不造车，只做智能网联，让这个市场热度更甚。

那什么是智能网联？是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

其实我们可以解读，智能网联就是下一代的车联网，要让人、车、路、环境和谐共生且步调一致。

政策持续利好

对于交通体系而言，每一个场景能带来的价值优化，组合放大起来的价值最终都会成为时代所需。

智能网联是智慧交通落地的主要抓手， 2015—2025是基于车联网平台和C-V2X车路网云协同的智能网联服务阶段，对于未来，才是车联网的最高阶段，即智慧出行服务。那时，搭载5G的自动驾驶将真正随处可见，飞入寻常百姓家，成为出行中的标配。

除了政策利好外，智能网联还有惊喜。

机遇与挑战并存，智能网联虽在春风里，但还是要跨过诸多“坎坷”，方能驶向康庄大道。

其一，智能网联汽车的相关标准与法规需要健全。我国自动驾驶相关标准的制定权分属政府的不同部门，《公路法》、《保险法》等并未包含自动驾驶的相关内容，《网络安全法》、《测绘法》等也存在与自动驾驶发展所不适用的规定，这些方面都亟待完善和改革。

其二，技术亟待突破。智能网联汽车是高新技术的载体，对我国智能网联汽车产业发展来说，技术亟待突破。在技术领域，自动驾驶相关产业链还不完善，自动驾驶相关的传感器、底盘，包括汽车的人工智能等方面的核心技术还需积累。

另外，在系统集成方面的自主能力还有待加强。比如：开放道路全路况下，自动驾驶上路依旧面临较大挑战：在恶劣天气，目前交通相机能识别但执行完成时间不够；视线遮挡，无法及时获得前车状态，来不及识别并作出决策；公交站鬼探头，无法在遮挡情况下做出识别；跟车闯红灯，无法准确获取红绿灯状态。

其三，商业模式不清晰，产业生态不健全。未来自动驾驶运营包括产业链等方面还有一系列问题需要解决，比如怎么获取自动驾驶用的高精度动态地图，如何在自动驾驶的测试场地运用，以及自动驾驶技术方面涉及到商业模式的问题。

商业部署不断加快

智能网联将成为5G的主要应用场景，5G网络的优势将为智能网联规模商用提供重要支撑；福特汽车、英特尔、爱立信、高通、北美松下等16家巨头联合要求美国政府采用C-V2X技术。高通已与大唐电信共同开发基于蜂窝车联网的芯片组，已在2019年支持商业部署。

技术产品更加成熟

随着人工智能发展，各企业人车语音交互技术等领域的投入将继续加大融合智能网联技术的车载终端平台，为车主提供语音、手势控制服务，创造更为便捷、安全的驾驶体验车联网将与保险业实现互联，凭借“车联网保险”有效降低车主出险事故率，节省理赔成本。

智能网联的挑战

很清晰看到市场与存在问题，那下一步就是怎么布局，如何快速抢占这一赛道?

5G：天上、地下的一张智能网联“网”

无人驾驶，曾几何时如空中楼阁，然，有业界预测，2021年将可以实现中国式无人驾驶的商业落地。

5G+AI新一代无人驾驶通过更安全的交通出行，降低交通事故的发生,让民众更有安全感；更加惠民、便民的无人驾驶共享出行方式将可增加人民的幸福感；由无人驾驶赋能的更加智慧、智能的生活方式也将提升大众的获得感。

2019年5G在无人驾驶应用还是一种初级探索阶段，将无人驾驶车辆与更多的网络连接结合，对其安全性无疑存在一定风险。

一方面，车辆部件和系统在借助5G网络与外部进行连接时，也增加了可能受到攻击的范围。

另一方面，基于无人驾驶车辆对无线网络的依赖，5G基站的建设和维护显得至关重要，保持基站长时间正常工作并且增加基站的分布覆盖是保障可靠数据传输的关键。

C-V2X让智能网联最易落地

智能网联汽车技术的进步，带动的可能是个万亿级的市场，而要实现这个万亿级智能网联汽车产业，V2X作为智能网联的灵魂，是一项不可或缺的技术。

V2X是智能网联汽车与外界进行信息交互的关键核心，可以获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，具有提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等功能。

可以帮助更多车辆直接与其它车辆和周围环境(如交通信号灯、道路施工地、人行道和建筑物等)实现通信，比如了解前方交通灯何时变成绿灯，并据此调整车速以进入绿波带，从而帮助改善地区尤其是城市地区的交通流量。

在V2X通信技术标准上，我国着力布局C-V2X，即指车与外界的信息交互，且在技术路线上具备一定优势。C-V2X场景的典型应用包括信息服务类的紧急呼叫业务、交通安全类的交叉路口碰撞预警、交通频率类的车速引导和自动驾驶类的远程遥控驾驶、车辆编队行驶等。

要形成车的智能网联，感知是第一步。智能网联汽车中，车辆感知技术实现了车辆行驶中的路况、位置、车与物感知等相关的内容，保证了车辆运行的安全性。

具体来说，车与物的感知能力，可以在通行中根据车辆通行情况，感知车与车、车与行人之间的位置关系，避免距离过近发生摩擦等现象，主要是通过激光、电磁、视频等感应技术来实现的。

道路环境感知主要是在车辆通行过程中实现路况、行人、交通信号等感知，可以提高汽车在通行中的安全性。

位置感知主要是通过卫星定位技术实现的，能够在一定程度上实现行车监控、驾驶辅助等，位置感知一般是通过GPS技术实现的。

智能驾驶辅助系统是各种感知技术结合的产物，具有综合性与系统性，智能辅助系统是无人驾驶中的核心技术。

随着技术的发展，智能网联技术将逐步成为汽车行业发展的主要技术，借助于计算机、通信、网络等技术，实施各个关键技术的结合，提升各个系统之间的交互，提升智能网联技术下系统功能的完善，促进自动驾驶汽车的发展，从而带动汽车行业的跨越式发展。

针对以上问题，汽车制造业需要全面制定5G基站的建设计划，同时借助现有安全技术研发完善无人驾驶车辆的网络安全机制。

车联网信息在传递过程中，必须保证私密性、安全性和高数据传输率，这就要求通信具有严格的时延限制。然而，之前的无线通信技术无法做到毫秒级时延，不能支持安全互联需求。

而5G网络的超高密度度组网、低设备能量消耗大幅减小信令开销，从而有效解决带宽和时延等相关问题，达到低延时和高可靠性需求。通过网络切片等技术，能够实现低至1ms端到端时延和高至10Gbps峰值速率。

5G应用中80%将用于物与物之间的通讯，移动状态的物联网最大的一个市场可能就是车联网，以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用，可能是最早的一个应用。

未来，行业将被生态取代。行业是垂直的，而生态建设呈网状，融合性和粘性更强。

智能网联应该是个强生态，不仅仅是简单的网络联接，更是数据的联接、智能的联接，以及未来服务的联接，上下游产业需要携手打造的全联接。

车市遇冷，智能网联却不断遇热，这或许就是从2021开始，智能网联迎来了更好的时代。

（消息来源：ITS智能交通）

回过来看，2020年略显波折、动荡，但总体来说，整个商用车车联网行业还是处于一个平稳向上的趋势。纵观整个2020年，商用车车联网行业发生了几起对智能视频报警装置行业产生深远影响的事件。

台州市温岭市槽罐车爆炸事故、安顺公交坠湖事件等重大事故加快了危化品运输、公交等车辆的智能化设备全面覆盖进程。

宿迁近5000台重载货运以市场化手段推进智能视频监控报警设备安装，这可能是2020年保险模式最大的案例。

2020年底，广东省政府召开专题会议，就重型货运车辆安装智能视频监控报警设备形成决定，将重型货车智能监管纳入“两客一危一重”车辆智能监管系统一并推进。根据会议决议，广东全省32万多台重型货运车辆将在2021年底前完成安装。今年1月27日，广东省发文明确将采用保险模式推动重货智能视频监控报警装置安装工作。这应该是国内首个率先采用保险模式推动智能视频监控报警装置安装工作的省份。

受到新冠疫情的影响，2020年对于各行各业来说都是极不平凡的一年，不过得益于国家疫情防控与产业支持工作的有效开展，智能视频监控报警设备行业内各企业生产经营得以快速恢复和稳定。

业内企业认为：2020年行业整体发展稳健良好，无论是从政策、需求、技术的角度来看，都具备稳步向前的能力，并有望厚积薄发。今年各地方政府给予了行业发展极大的重视以及有力的支持，如：广东省在全省交通运输重点工作推进会议中明确鼓励营运车辆安装智能视频监控报警装置，上海印发《关于进一步减少本市道路交通事故的意见》，文件明确要推动重点车辆动态监管落地，完善相关安全技术标准。

营运车辆安装智能视频监控报警装置：

有助于提升营运驾驶员和车辆监控的专业化、规范化，有助于减少道路运输车辆安全生产事故发生。

2020年上海、吉林、湖南等省市的两客一危项目有序完成了安装工作，湖南等地的优秀示范，为广东省制定粤标提供了榜样，2020年年底粤标发布，为2021年广东省重型货车推广智能视频监控报警设备打好了基础。如果不是疫情影响，2020年应该会大规模开展重型货车的智能视频监控设备安装工作，现在看来，2021年可能才是重型货车大规模安装智能视频监控设备的元年。

得益于政策的助推，财政的保驾护航，前两年，智能视频监控报警技术迅速在两客一危市场铺开，那么在公交、渣土、重货等其他市场是否还会出现这样强有力的政策，大家都在期待着。目前可以确定的是，广东省将采用保险模式推动重货车辆的安装。

业内企业表示，政策支持对于智能视频监控报警设备行业起到了至关重要的推动作用。一方面，作为一个新兴技术，大多数人对智能视频监控报警设备的用法及作用还不够了解，消费者还没有形成相对成熟的购买习惯。对于应用企业或个人来说，专项财政政策的支持，可以缓冲采购设备服务带来的经济压力，让更多车辆可以享受到智能视频报警装置的益处，从而加深对产品的认知度与接受度，形成良好的应用销售转化。另一方面，市场环境暂未成熟，但设备企业对于技术产品的研发投入长期高居不下，对企业发展造成了一定负担，财政政策可以为设备企业带来直接的发展便利，间接推动企业的应用价值创造。

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在政策的助推下，2020年大部分两客一危车辆都已安装了智能视频监控报警设备，设备企业们开始探索智能视频报警装置在其他场景的应用，不少企业把目光投向了渣土、商砼等细分市场。基本上，所有受访企业都认为渣土、商砼市场大有可为，前景可期。

业内企业表示，各种商用车细分领域的发展，产生了不同的安全需求和管理方式，渣土车、商砼车行驶在城市中，经常造成重大人员伤亡事件，为了杜绝安全隐患，需要对进行细分管理。虽然各个城市还在摸索中，但可以确定协作监管是主要趋势，通过交警、城管和环卫等相关部门的通力合作，把无序逐渐变成有序。加强行政审批，严格把控泥头车进入运输市场和城市道路的门槛，可以从根源上预防和减少泥头车交通事故，这也是最简单有效的手段。

不论是渣土、商砼等细分市场，还是其他任何细分市场，某项技术的应用推广带来的机会，对于设备厂商而言是商机，是好事。但是如果不能深刻理解并服务于行业，不能给行业带来真正的价值，都只会是一时的潮流。想要在细分市场站稳脚跟，要深刻理解行业，发掘客户需求，开发出更多实用的、有生命力的产品，才能和所服务行业一起良性发展。

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在后装市场被覆盖被瓜分后，前装必然是智能视频报警设备企业的必争之地，不过目前，由于技术、产品、时机还未成熟，前装市场还未明朗，谁先抢占先机，我们还未得知。

业内企业表示，得益于政策的影响、后装市场的大量应用，必然推动前装市场的发展，进而促使产品、系统更加规范并规模应用，同时规避后市场在工程安装等带来的问题。前装市场和后装市场互为补充，互相借鉴，互为基础，又互为目标。

随着汽车产业智能化、网联化的发展，加上汽车行驶记录仪、国六标准的推动，以及4G产品替换2G产品的需求，前装市场配置车联网监控产品将会成为刚需，前装市场将会出现头部企业抢夺地盘的局面，未来将会是重技术、重质量、重服务的企业占领高地。智能视频监控报警设备会随着技术成熟应用，目前客运已经部分实现前装标配，货运行业也会逐渐实现前装应用，这是时间问题。

（消息来源：its114.com ）

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