月刊/2020年11月
企业内刊
深圳车小米
智能出行 INTELLIGNENT MOBILITY
热点 HIGHLIGHTS
聚焦 FOCUS
Cesiumai | Vehicle Management Service
集 安防技术+自动驾驶技术 为一体的
数字车钥匙方案解决商&移动出行服务供应商
CONTENTS
Nov’2020
智能出行 INTELLIGNENT MOBILITY
P04 交通部：加快网约车等新业态合规化，
定制化监管促市场健康发展
P07 六省联动严查，车辆监控预警平台为安全保驾护航
P09 弥补人类失误？
汽车ADAS系统在未来可避免90%以上交通事故
热点 HIGHLIGHTS
P31 《智能网联汽车技术路线图2.0》利好车联网，
促车辆安防体系再升级
聚焦 FOCUS
P13 汽车智能网联被视为未来竞争焦点
P17 车联网技术下
，网络货运平台与实体运输企业的变化
P23 深圳智慧交通构建便民服务体系
P25 商务部：三方面保障汽车产业平稳健康发展
P28 公安部：再推12项公安交管优化营商环境新措施
智能出行 INTELLIGNENT MOBILITY
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交通部：加快网约车等新业态合规化，
定制化监管促市场健康发展
一是严守安全底线。始终坚持乘客为本，鼓励创新、趋利避害、规范发展、包容审慎的发展原则，充分发挥交通运输新业态协同监管部际联席会议制度的作用，促进企业落实安全的主体责任，保证公众的出行安全。
二是优化市场环境。深入落实放管服改革的要求，在打造公平竞争环境的前提下，优化营商环境，激发新业态企业的主体活力，保证平台经济提供优质的出行服务。针对新业态发展的特点，通过信用监管、数字监管、协同监管等方式，量身定制新业态监管机制，加强互联网+监督的事中、事后监管，加快新业态合规化的进程，推动网约车市场运行管理监测机制的有效运行，强化新增网约车车辆和驾驶员进入市场的风险提示，推动行业一线营运者收入水平和工作环境的不断改善。
三是加强创新融合。积极顺应消费升级的趋势，持续完善有关法规政策，通过综合施策提升新业态行业的服务质量，推动传统业态+互联网转型升级。同时，积极寻求新老业态产业链各环节的对接点，发挥各自优势形成新的增长点，促进新老业态动能转换和融合发展，扩大运输服务的有效供给，满足社会公众高品质多样化、差异化的出行需求。（来源/汽车之家）
随着近年来网约车领域相关公司、驾驶员以及车辆的不断增多，国家相关部门对网约车的监管正在越来越严格，安全要求也更加全面化。
因此，建立一套完整的网约车智能化监控解决方案，不仅是网约车市场监管的有力助手，同时也是乘客出行的安全保障。
深圳车小米针对网约车行业痛点，我们制定了符合国家政策及符合各级地市要求的网约车管理解决方案。
该平台可帮助政府/企业实现监管功能，通过时间、经度、纬度、海拔高度、速度、方向、终端及车辆状态等实现车辆的精准定位，可根据车辆号牌等条件查询指定车辆，实时刷新并展示车辆运行的轨迹。车内安装高清720P、120°数字摄像头，可进行人脸识别及身份验证。同时实时记录车内司机和乘客情况，无论是白天或是夜间都能清晰成像，视角覆盖全车，保证乘客即使是在夜间也可以安全乘车，还可给到司机在驾驶过程中不规范行为（如接打电话、抽烟、分神、打瞌睡等）的警示作用。
10月29日，第四届全球未来出行大会在浙江德清举办。交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋在发言时介绍，今年以来，新冠肺炎疫情给出行服务带来深刻影响，已经对乘客的出行习惯、出行服务模式等产生了较大的影响。在人口密度高、出行需求最为旺盛的特大型城市和大城市更为凸显。
截止目前，网约车领域已有超过190家平台公司在各地取得了经营许可，250多万驾驶员持证服务，百万辆合规的车辆投入市场，日均订单达到了2100万单，占整个出租汽车客运量的20%左右；共享单车已经在全国360个城市投放运营，日均骑行量达到了4570万人次；在分时租赁领域各地已投入运营的车辆超过20万辆。
今年9月，国务院办公厅印发了《关于以新业态新模式引领新型消费加快发展的意见》，提出以新业态、新模式为引领，加快推动新型消费扩容提质，并明确提出进一步支持网约车等新业态的发展。为进一步推动交通运输新业态规范健康发展，交通部将重点开展以下工作：
在主动安全方面，车内配置了前向碰撞报警、车距过近报警和车道偏离报警。对车辆在行驶过程中起到预警和保护作用，预防事故发生，更有效的保证司乘人员安全。
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通过网约车监管平台，可以更好地满足公众多样化出行需求，规范自身经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，同时提升了政府/企业对网约车运营车辆的监管力度，促进网约车市场良性发展。
多年以来，车小米始终致力于构建车辆智能管理服务生态圈。目前，车小米车辆智能化监控解决方案已经完美融入基于IIFAA认证的具有金融级别安全的车小米数字车钥匙，并已在车小米智慧房车管理、新型物流车管理、汽车金融风控、车辆环保OBD实时检测、网约车管理、“两客一危”车辆管理等解决方案中得以落地实践，助力多地政府/企业交通出行的智能化升级。
六省联动严查，
车辆监控预警平台为安全保驾护航
2020年11月1日至2021年1月27日，按照公安部交管局统一部署，广东总队牵头，会同河南、湖北、湖南、广西、海南交警总队在中南片区组织开展“百日会战”区域联合整治行动，每月逢“5”逢“10”为中南片区统一行动日。
整治重点车辆
公路客车
旅游客车
危化品运输车
重中型货车
面包车等5类车辆
在高速公路重点现场查处5类车辆“三超一疲劳”、违法占用应急车道、违法停车、违法倒车、不系安全带、不按规定车道行驶、长途客车凌晨2时至5时违规运行、危化品运输车不按规定时间线路行驶、不按规定安装使用行驶记录仪等12类严重违法行为；在国道重点现场查处5类车辆货车超载、违法载人，超速、超员、疲劳驾驶、强超硬会、闯红灯、逆行等8类严重违法行为。
整治重点交通违法
整治重点路段
高速公路：京港澳、大广、二广、呼北、沈海、广昆、海南环岛等7条高速公路。
国道：105、106、107、207、209、223、228、321、324、325等10条国道。
▲DSM司机状态监控系统
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深度聚焦行业需求 提供专业化车辆管理解决方案
11月11日上午，广东省人民政府新闻办公室召开新闻发布会。广东省应急管理厅相关负责人表示，广东是危险化学品生产消费运输大省，各类危险化学品企业1.4万多家，其中生产企业1307家。今年年底，广东省应急管理厅力争实现对全省1307家危化品生产企业、2.85万辆危化品运输车辆、1.5万座塔吊、8149座水库、482个地灾点实施动态监控，建成“两客一危一重货”重点车辆监控预警融合平台。
（来源：广东省公安厅官网，南方plus客户端）
对于政企来说，安全管理问题是一个复杂的系统化问题。车辆不仅需要的是具备实时定位、主动发现并提醒安全风险的车载智能终端，也需要具备大数据分析及多元化管理的车辆监管平台，构建线上线下的安全管理服务闭环，帮助车辆管理化繁为简，真正地抑制风险。
作为多年来聚焦集安防技术和自动驾驶技术为一体的数字车钥匙方案解决商和移动出行服务供应商的深圳车小米，作为国家级高新技术企业，熟练运用ADAS辅助驾驶、人脸识别、视频监控、车载传感器、自动驾驶技术、大数据计算、边缘计算等技术，能有效保障车辆行驶安全、司乘人员安全及金融资产安全，在交通安全事故的防范与控制中起到了重要作用。
弥补人类失误？
汽车ADAS系统在未来可避免90%以上交通事故
近年来，恶性交通事故的频发，让行车安全成为整个社会关注的焦点。如何保障人民的生命财产安全？避免货车变“祸车”？
ADAS，也许可以减少令人痛心的车祸发生。
业内人士分析认为，在道路无异常的情况下，造成交通事故主要原因有三个方面：一是驾驶员对于安全驾驶的意识与行车习惯；二是车辆自身的性能与辅助驾驶系统的选配；三是遇到紧急交通状况。
如果车辆安装了辅助驾驶系统，有望在紧急交通状况下，避免事故发生或者将事故造成的后果降至最低。所以未来的自动驾驶很可能会比人类驾驶更安全，因为感知系统越来越丰富，越来越全面，而且越来越强大。
货车还是“祸车”？
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了解下ADAS
什么样的辅助驾驶系统可减少事故发生？
ADAS是重要的一种。
ADAS（Advanced Driving Assistance System），也就是先进驾驶辅助系统，是近年来一些车队企业积极发展的智能汽车技术之一，是为了将来可以达到无人驾驶智慧车辆境界的技术进阶过程。
对于ADAS来说，可以为驾驶人提供车辆的工作情形与车外环境变化等相关信息进行智能分析，且预先警告可能发生的危险状况，让驾驶人提早采取因应措施，避免交通意外发生。
从技术角度来看，ADAS主要是利用安装于车上的各类传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。
美国SAE（美国汽车工程师学会）的分析数据称，通过汽车ADAS（高级驾驶辅助系统）与车路协同的结合，可以避免90%以上的交通事故，而这就需要V2X解决方案的实现。
（来源：方得网、智能网联汽车网）
AI主动安全预警系统优势
ADAS 主要由三大系统构成：负责环境识别的环境感知系统，负责计算分析的中央决策系统，负责执行控制的底层控制系统。其中，负责感应的传感器主要包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、夜视仪等；负责分析的主要是芯片和算法，算法是由 ADAS 向无人驾驶进步的突破口，核心是基于视觉的计算机图形识别技术；执行主要是由制动、转向等功能的硬件负责。
目前，AI主动安全预警系统被广泛应用于两客一危、网约车、物流车等车辆上，具有以下四点显著优势：
● 降低事故率
在驾驶过程中针对潜在危险向驾驶员进行提醒，有效降低事故发生概率。
● 规范驾驶行为
DSM系统实时监测驾驶员的面部表情，对于异常特征以及不规范行为能够及时预警提醒驾驶员，帮助驾驶员改掉不良驾驶习惯，提高行车安全，避免严重事故发生。
● 节约运营成本
随着系统一段时间的运行，不规范驾驶行为逐步减少，事故率大幅度降低，一方面保障了交通安全，另一方面运营成本也会大幅度减少。
● 精准管理车队
管理人员可通过车辆监管平台，实时监控车辆位置，获取当前行驶图像，有效帮助车队进行科学精准化管理。
关于我们
作为多年来聚焦集安防技术和自动驾驶技术为一体的数字车钥匙方案解决商和移动出行服务供应商的深圳车小米，作为国家级高新技术企业，熟练运用ADAS辅助驾驶、人脸识别、视频监控、车载传感器、自动驾驶技术、大数据计算、边缘计算等技术，能有效保障车辆行驶安全、司乘人员安全及金融资产安全，在交通安全事故的防范与控制中起到了重要作用。
智能出行 INTELLIGNENT MOBILITY
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目前，车小米车辆监管解决方案已经完美融入基于IIFAA认证的具有金融级别安全的车小米数字车钥匙，通过拥有自主知识产权的Cesiumai pilot V10和汽柴一体T-box，结合PAAS架构的车小米驾驶云平台，在车小米智慧房车管理、新型物流车管理、汽车金融风控、网约车管理、“两客一危”车辆管理等解决方案中得以落地实践，助力政府与企业落实好交通运输安全防范工作。
▲同期展出的酷锐宝 T-Box C410
▲在第十届中国（重庆）汽车技术展CHINA ATEC2020进行展出的
车小米Cesiumai pilot V10车载智能终端
未来，车小米将继续聚焦车联网技术研发与应用，不断迭代智能化硬件产品及软件平台，构建新型车联网领域生态体系，助力智能网联汽车行业的可持续性健康发展。
热点 HIGHLIGHTS
智能网联
汽车智能网联被视为未来竞争焦点
当前，汽车产业正发生百年来最深刻的变革，智能网联被认为是未来竞争的焦点。随着汽车信息通讯、人工智能、互联网等行业深度融合，智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段。继《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，近日发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》成为又一份定调未来15年技术路线的顶层设计文件。
当前，汽车产业正发生百年来最深刻的变革，电动化仅仅是序幕，智能网联则被认为是未来竞争的焦点。
我国智能网联汽车继续保持良好发展势头。数据显示，今年1月份至9月份，L2级智能网联乘用车销售量达196万辆，占乘用车总销量的14.7%。更有部分企业加速研发L3级自动驾驶车型，多地开展自动泊车、自动驾驶公交车、无人智能重卡等方面的示范应用。
在近日举办的2020世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部部长肖亚庆表示，当前，随着汽车信息通讯、人工智能、互联网等行业深度融合，智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段。
热点 HIGHLIGHTS
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智能网联
智能网联
清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在会上正式发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》（以下简称“路线图2.0”）。这是继《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，又一份定调未来15年技术路线的顶层设计文件。
路线图2.0研判，到2025年，我国PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过50%，C—V2X（以蜂窝通信为基础的移动车联网）终端新车装配率达50%，高度自动驾驶汽车首先在特定场景和限定区域实现商业化应用，并不断扩大运行范围。2035年，各类网联式高度自动驾驶车辆将广泛运行于我国广大地区。
专家表示，我国在推动智能网联汽车方面，除了通过网联自动驾驶、网联深度耦合推进以外，还加强具有国家产业优势的V2X（车与外界的信息交换）相关发展，同时也积极推动技术研发与测试试验，进入示范应用和大规模推广新阶段。
毋庸置疑，智能网联汽车作为汽车信息通讯、交通运输等行业加快跨界融合的产物，已成为全球产业创新热点与未来发展的制高点，加快发展智能网联汽车、打造智能网联汽车产业融合发展新生态，已成为汽车企业战略转型的重要方向，更是各国竞争与合作的战略重点。
“工信部、公安部和交通运输部正在推动全国若干个示范区开展相关项目示范运行，对产业快速落地起到了非常重要的作用。”李克强表示，我国高度重视智能网联汽车产业创新发展，要实现汽车强国目标，要让智能网联汽车真正意义上体现出安全效率、节能减排、舒适便捷、人性化等方面优势，满足消费者需求。
在工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春看来，经过多年的发展，智能网联汽车已取得了巨大进步，自动驾驶、人机交互等技术已经大面积应用于量产车型，尤其是近年来随着政策不断加码，智能网联汽车正迎来新的发展机遇。
技术路线图2.0版发布
产业生态不断完善
在互联网技术和智能技术的影响下，汽车产业格局正在全面重构。信息通讯企业，新兴互联网科技公司，网络运营商、服务商以及基础设施公司不断融入汽车产业，使得垂直产业链向网状生态圈演变，成为未来汽车产业生态不可或缺的重要组成部分。
“智能网联汽车产业生态不断完善，多方呈现竞合发展态势，走向协同创新。”瞿国春表示，智能网联汽车的应用场景也不断重塑。在技术进步、成本下降与法规包容三重作用下，智能网联汽车已经从实验室走向公开道路实际测试与商业化示范的阶段，在出租车、干线物流、公交、封闭园区物流、环卫、末端配送、自助代客泊车等场景示范应用上取得了阶段性成果。
美团副总裁、首席科学家夏华夏介绍，2016年美团开始研发无人配送技术，今年逐渐落地，2月份在北京顺义区的几个园区开展无人配送。截至10月份，其自动驾驶里程突破10万公里，订单突破1万多单，“我们希望把智能网联做大做强，未来3年至少落地1000辆无人配送车辆，覆盖顺义全区域，实现全天候无人配送”。
长期来看，无人配送将为新零售、物流、餐饮等行业在补充运力、提速增效方面持续带来重要的和新的价值。北京市交通委科技处处长葛昱认为，无人配送产业发展前景可观，希望不管是产业界、学术界还是政府管理部门，均要遵循安全第一、有序创新的原则，试点示范先行，逐步发展壮大。
热点 HIGHLIGHTS
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智能网联
智能网联
智能网联汽车迎来了新的发展阶段，在新阶段，要让智能网联汽车行业平稳健康快速发展，双管齐下，建立健全法规与标准至关重要。
对此，工业和信息化部部长肖亚庆表示，新产品、新业态、新模式不断涌现，要在标准法规、商业模式等重大问题上加强研究，并取得更多实质性成果。工业和信息化部将把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要战略方向，提升创新能力，优化政策环境，为实现产业高质量发展提供有力支撑。要完善标准法规政策，加快产品动能要求、信息安全等急需标准制定，加强国际法规协调，适时发布产品指数管理要求，夯实智能网联汽车规模化应用的基础。
技术、产业发展需要法律法规的引导、规范和支撑。公安部道路交通安全研究中心主任王长君表示，自动驾驶测试及示范应用不断升级发展，对交通安全管理规定提出了日趋强烈的需求，包括对交通安全管理法规的符合性；对交通通行法规的全面理解和严格遵守；对与安全相关不同类型交通场景的认识和应对能力。他建议，应当加快应用技术手段，即“仿真测试+交通安全分析法”开展自动驾驶汽车交通安全管理法律法规的研究。
近日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》也明确提出，要推动电动化与网联化智能化技术深度融合，推进标准对接和数据共享。工业和信息化部装备工业发展中心政策规划处处长左世全表示，要通过深化行业管理改革、健全政策法规体系、加强人才队伍建设、强化知识产权保护和加强组织协同“五位一体”的措施，保障《规划》顺利实施。
（来源：经济日报、南方网）
法规与标准双管齐下
从2009年开始，围绕车联网的一系列政策陆续出台。从安全监管到标准制定再到市场鼓励，我国车联网市场得到快速发展。那么，中国商用车车联网发展现状如何？主要玩家都有哪些？
车联网技术下，
网络货运平台与实体运输企业的变化
核心导读：
1）车市销量下滑，下游客户成本优化需求增加，车联网应运而生；
2）车联网市场每年保持稳定增长，虽仍与其他国家规模相差甚远，但发展潜力十分巨大；
3）制造与服务相结合，车联网行业玩家协作分工，整车厂商与运营服务商是行业主要角色；
4）车联网促使网络货运平台成为中台发展产业上下游，降低实体运输企业的管理成本。
热点 HIGHLIGHTS
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智能网联
智能网联
商用车车联网的发展契机与现状
● 目前商用车车联网发展较为平稳，未来成长空间巨大
数据来源：中汽研&罗兰贝格2019年12月《中国商用车车联网白皮书》
● 成本优化空间较大，物流客户需求急迫，商用车车联网应运而生
2019年，商用车销量共完成432.4万台，同比下降1.1％，近几年商用车销量呈现不断下降的趋势。得益于新能源物流车的快速发展，治超政策加严，商用车情况略好于已经步入寒冬的乘用车市场。销量下降的情况下，主机厂在新车制造和销售端的利润被不断压缩，随着利润点向后市场转移，主机厂开启了对后市场的全面冲击。
TCO（车辆全生命周期成本）是指一辆商用车从购买到报废，整个周期发生的成本；主要包含前期的购车成本，以及车后的管理、通行、维保、金融等成本项。
有数据显示，我国一辆商用车的购车成本约占14％，剩下86％基本上都是车后服务成本。随着燃油成本、人力成本的不断提升，物流企业对成本优化的需求日益激增。而通过车联网介入车辆生命周期管理后，预计总体优化空间可达15％-20％（如下图所示）。
● 车市寒冬，利润点不断向后市场转移
2018年，伴随着5G和自动驾驶大力发展，作为基础设施的商用车车联网市场规模达到了143亿元，占据全球5156亿元（经换算）车联网大市场的2.77％，国内渗透率32％。相对于欧美、日本等车联网市场发达的国家，还有一段距离。
然而，在政策和客户需求的引导下，若按28％的复合增速计算，预计2025年我国车辆网市场可达近806亿元，渗透率更是达到62％，有望一举超越欧美日本。
热点 HIGHLIGHTS
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智能网联
智能网联
商用车车联网的定义与相关技术
数据来源：中汽研&罗兰贝格2019年12月《中国商用车车联网白皮书》
● 商用车车联网包含多种高新技术
车联网即车辆物联网，主要指的是使用车辆上的车载设备，利用现代化信息通信技术，实现与其他车辆、云平台、路面基础设施之间的相互“沟通”，从而提升车辆整体运行效率，降低管理成本。
目前，我国车联网已经跨过最原始的1.0基础连接阶段，正处于2.0人车交互阶段，相较欧美国家的标准所实现的多车交互，还有些距离。
从技术的层面，商用车车联网技术可分为环境感知、数据处理、网络通信、地图导航、人机交互、终端设备等方面。
环境感知主要包括RFID、雷达、摄像头等，为客户提供识别周边环境防碰撞的功能；数据处理是利用大数据云平台，对车辆收集到数据进行计算，对车辆和驾驶员进行远程监控并保障安全；网络通信则是利用LTE-V、4G以及最新的5G技术实现车与人、车与车之间的通信；地图导航则包含对车辆的定位及导航功能，为客户提供分米级，甚至厘米级安全性；人机交互则是包括一些手势、语言的识别系统，可以避免客户在交流时分散注意力；最后一个是终端设备，主要包含T-BOX、行车记录仪、车载摄像头、雷达、胎压检测器等链接中台的机器设备。
● 我国车联网目前处于人车交互阶段，与其他国家相比还有些差距
商用车车联网的未来
● 车联网技术的最终形态——无人驾驶
目前的无人驾驶仍然停留于概念层面，许多超过L3级别的货车，还只能限于港口、矿山、试点区域等封闭地区的运行，无法落地到公共道路上。
实际上，这个问题的核心在于车辆的对外通讯能力。在物联网技术没有成熟之前，车联网也很难突破。试想未来，车辆、各种交通基础设施全部接入网络，成功实现3.0的万物互联，由强大的云计算系统来进行车辆调配和线路规划，才能真正实现车联网最终形态——无人驾驶，最大限度提升物流效率。
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智能网联
智能网联
● 促使网络货运平台成为中台发展产业上下游
降低实体运输企业的管理成本
车联网是围绕货车的移动服务网络，集软硬件为一身加强车辆对外通讯能力，为客户提供整体性的车辆管理解决方案。因此，车联网的载体是货车，服务的是物流企业。这更像是对车辆进行资产管理，利用对车辆数据的监控，采集周边交通基础设施数据，再把这些数据进行加工处理。不管是燃油、维保、金融还是管理等方面，都可以有效降低客户成本。从另一方面来看，车联网不断挖掘物流客户的需求，发展产业链上下游协同，未来还可以创造更大价值。
技术先行。对网络货运平台来说，日常上传运单数据以及进行线上交易时，都需要SaaS系统的支持。并且借助车联网技术，无论是其导航、定位等功能，还是实时监控司机与车辆，都是帮助平台降低运维成本。
此外，车联网让网络货运平台成为数据中台，不断沉淀大量数据的同时，还能通过中台链接产业链上下游，拓展如保险、金融、维修、保养等其他后市场服务能力。
对实体运输企业来说，在车辆定位、监控等设备不完备的情况下，企业难以对车辆状况、行驶行为进行实时监控，丢货、损货情况频发，严重阻碍了企业发展。而车联网技术的应用，利用强大的数据管控能力，通过感知、通信、导航等设备对车辆运输全过程进行检测，并且规划出最优形式线路，不但可以大幅度提升企业运营效率，还可以降低企业对运力的管理成本，加强自身竞争力。
● 围绕物流车辆降本管理， 商用车车联网未来可以挖掘出更大的商业价值需求
（来源 | 运联智库（ID:tucmedia）
深圳智慧交通构建便民服务体系
深圳市交通运输局称，深圳智慧交通建设已取得较多成果，从便民服务、运输安全管控、城市交通治理等方面，对城市发展都起到了支撑作用。
通过构建高效便民交通服务体系，民众对智慧交通的获得感不断提升。在政务服务方面，深圳在全国首创网约车许可“无人工干预自动审批”，从申请到证件核发，全部在网上申请，全部系统自动办理，现已覆盖110个事项，每年自动核发各类证件以及年审近540万件。在公众出行方面，大力推动乘车码，目前每天扫码乘车在400万人次左右，让市民乘车更方便。
深圳也积极支持新技术与行业监管融合发展，提升运输保障能力。早在2012年深圳就推出了出租车车载智能终端技术规范，通过设备规范了行业的管理、计价、服务规范。这两年智能终端又进一步升级，主动识别疲劳驾驶、违规行驶以及拒载等。在规范管理方面，深圳将北斗高精度定位技术引入共享单车领域，采取“定点停放、入栏结算”的管理模式实现精准停放管控，用户的定点停放比例高达95%；此外，在行业效能方面，将5G技术引入港口运营，实现远程自动化作业、无人驾驶、视频实时回传。在智慧交通领域引入新技术，为城市交通治理带来新的活力。
每年自动核发各类证件及年审近540万件
为建设交通强国范例城市，深圳市交通运输局日前透露了深圳智慧交通发展成果及思路。其中提出要推进数据开放共享，制定面向社会开放城市级交通运输数据的标准规范，鼓励企业运用交通数据创新创业。
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智能网联
行业政策
推进数据开放加强城市“交通大脑”建设
针对未来发展，深圳市交通运输局表示，将持续推进数据开放共享，加强城市级交通大脑建设。推进建设综合运输一体化赋能平台，构建“大平台，小程序，大生态，小应用”的智慧交通运输新体系，提升海陆空铁多方式联网联控和综合交通运输服务水平。
“我们要制定面向社会开放城市级交通运输数据的标准规范，鼓励企业运用交通数据创新创业”，深圳市交通运输局智慧交通处相关负责人表示。
深圳还将加快推进城市级、区域级MaaS服务示范建设。加强政企服务合作，精准适配用户出行需求与服务供给，以综合枢纽为载体，整合区域及城市范围内航空、轨道、客运等多交通方式资源，实现区域交通出行、客票预订、信息服务、一体支付等联程联运便捷服务。
率先开展智能网联汽车立法
值得关注的是，深圳近年智能网联汽车发展迅速，为鼓励引导新业态发展，深圳市交通运输局已会同发改、工信、交警等部门，相继出台了《深圳市关于贯彻落实<智能网联汽车道路测试管理规范（试行）>的实施意见》、《深圳市关于推进智能网联汽车应用示范的指导意见》，并配套制定了《深圳市智能网联汽车道路测试开放道路技术要求》、《深圳市智能网联汽车道路测试开放道路目录》，鼓励企业在依法合规的情况下，在深圳先行先试，为未来出行模式开展有益探索。
截至目前，深圳已公布的智能驾驶路测开放道路累计超过144公里，全市已汇聚了60余家自动驾驶相关企业组建深圳市智能网联汽车产业创新促进会。
深圳市交通运输局表示，将继续推进智能网联汽车在交通运输领域的示范应用，包括建设智能网联汽车测试与应用基础设施，研究建设车路协同等新一代道路基础设施，率先开展智能网联汽车立法，推动智能网联汽车的落地应用。（来源：深圳特区报）
商务部:三方面保障汽车产业平稳健康发展
国务院新闻办公室于2020年11月27日（星期五）下午3时举行国务院政策例行吹风会，请商务部副部长王炳南，工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰，商务部市场运行和消费促进司负责人王斌，全国供销合作总社常务理事、新闻发言人、合作指导部部长刘进喜介绍关于提振大宗消费重点消费和促进释放农村消费潜力有关情况，进行回答。
汽车产业链长、涉及面广，国际化程度也特别高。今年以来，受突发新冠肺炎疫情的影响较大。我们注重远近结合，并行推动消费侧的拉动以及供给侧升级两项工作，努力保障汽车产业平稳健康发展。概括起来主要是三个方面的工作。
一是推动出台促消费的相关政策。为积极应对疫情影响，解决有效需求不足的问题，我们积极配合相关部门研究出台了稳定和扩大汽车消费的“一揽子”政策措施，同时也督促广东、上海、北京等十多个省市加快出台了促进汽车消费的具体政策措施。随着政策效应的显现，1-10月，我国汽车生产达到了1952万辆，同比下降4.6%，明显好于我们今年年初的预期，也好于全球的同期水平，为夺取疫情防控和经济社会发展双胜利作出了积极贡献。
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行业政策
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二是加大新能源汽车的推广力度。特别是农村地区，我们也考虑到，具有推广新能源汽车的诸多优势条件，为促进适合农村地区的新能源汽车消费升级，引导农村居民出行方式转变，我们会同农业农村部、商务部，于今年7月份开始就组织开展了新能源汽车下乡活动，目前已经完成了山东青岛、江苏、海南、四川等专场活动。据初步统计，下乡车型4个月的销量已经接近了10万辆。同时我们还推动公共领域车辆电动化，这个工作不仅有效地能促进节能减排，还能带动充换电基础设施建设。为此我们会同相关部门，一起启动推动公共领域车辆电动化的专项行动，进一步加大在公交、出租、物流配送等领域新能源汽车的推广力度。经过各方面的共同努力，我国新能源汽车的产销呈现了快速增长的态势。大家都知道，今年10月份，我们的销量达到了16万辆，同比增长达到104.5%。
下一步，我们将认真贯彻落实党中央、国务院的决策部署，立足以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，提升创新能力，完善政策措施，努力推动汽车消费和产业的双升级。有以下几个方面的工作：
一是加大产业创新催生消费新需求。我们要认真贯彻国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》工作部署，加强工作统筹和政策衔接，协同推进汽车与能源、交通、信息通信等产业的深度融合发展，做好智能网联汽车技术的攻关、标准研制、应用示范等一系列重点工作，推动5G、LTE-V2X等基础设施的建设和应用，启动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的城市试点工作，通过电动化与智能网联技术的相互促进和融合发展，开发更多适合消费者休闲娱乐、生活服务、自动驾驶等功能，促生更多的消费需求。
二是完善政策措施促进汽车消费。鼓励地方出台更多真金白银的优惠政策，我们将联合相关部门编制汽车下乡活动计划及进一步推动农村汽车的消费升级，同时深入实施公共领域车辆电动化行动计划，启动全面电动化试点城市的申报，会同财政部等有关部门研究奖补支持政策，以公共领域电动化有效带动私人消费。同时，我们也将进一步加强行业管理工作，强化安全监管，优化管理政策，提升服务水平，为提振汽车消费、推动产业发展，做好保障支撑。（来源：新华网）
三是加快推动产业结构转型升级。为推动新能源汽车的高质量发展，今年以来，我们加快组织编制《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中长期规划，已经于10月20日由国务院办公厅正式印发。这个《规划》是继我们在2012年制定的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》之后，我国关于新能源汽车产业的又一个纲领性文件，实现了有序的政策接替。这些新的规划将对产业未来的发展起到重要的指导作用。为适应汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势，我们还组织开展智能网联汽车关键技术的攻关和载人载物应用示范，推动计算平台、激光雷达等前沿技术研发，也取得了一些初步成效。目前，有15%的新上市车型装载了L2级高级辅助驾驶系统，智能网联汽车产业发展也保持了良好的势头。
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公安部：再推12项公安交管
优化营商环境新措施
为贯彻习近平总书记在向中国人民警察队伍授旗仪式上的重要训词精神，落实全国深化“放管服”改革优化营商环境电视电话会议部署，服务“六稳”“六保”工作，优化营商环境激发市场主体活力和发展动力，服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，公安部持续推出深化“放管服”改革新措施。10月22日，公安部召开新闻发布会，通报“异地办”“便捷办”“网上办”等三个方面12项公安交管优化营商环境新措施，新措施自2020年11月20日起实施。
——进一步推行“异地通办”。简化办事程序，更好满足群众异地工作生活需要，更好降低企业办事运营成本，更好适应常态化疫情防控要求。即：
推行摩托车驾驶证全国“一证通考”，在实现小型汽车驾驶证“全国通考”的基础上，推行摩托车驾驶证全国“一证通考”，申请人可以凭居民身份证在全国范围内任一地申领摩托车驾驶证，无需再提交居住证或者居住登记凭证，每年将惠及30万异地考领摩托车驾驶证的群众。
推行摩托车转籍异地通办，在已实行非营运小微型客车转籍档案网上转递的基础上，推行摩托车转籍信息网上转递，申请人可以直接到车辆迁入地车辆管理所申请办理，无需再回迁出地验车、提取纸质档案，减少面对面接触式办理，减少群众两地间往返。
试行私家车登记持身份证全省通办，在12个省（区）试点推行非营运小微型客车登记持身份证通办，对本省户籍居民省内异地办理新车注册登记的，申请人可以凭居民身份证直接申请，无需再提交居住证或者居住登记凭证，便利群众省内异地购车登记，助推省域经济一体化发展。该措施实施后，每年将惠及100万省内异地登记的车主。
推行二手车出口临牌异地通办，对二手车出口企业收购机动车用于出口的，简化办理转移登记手续，可以直接申领临时行驶车号牌，无需核发正式号牌；属于异地收购车辆的，可以在机动车登记地直接申领临时行驶车号牌，无需返回企业所在地办理，为二手车出口创造便利环境，激发国内汽车消费市场活力，助推外贸稳增长工作。
——进一步推进“简政放权”。坚持放管结合，不断优化办牌办证条件程序，不断拓展交管城乡服务覆盖面，更好服务社会群众和市场主体，更好服务乡村振兴、扶贫攻坚等战略深入实施。即：
扩大机动车免检范围，在实行6年内6座以下非营运小微型客车免检基础上，将6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。对非营运小微型客车（面包车除外）超过6年不满10年的，由每年检验1次调整为每两年检验1次。全国将有1.7亿多私家车主享受到改革带来的便利。车辆发生伤亡交通事故或者非法改装被依法处罚的，仍按原规定周期检验，保障车辆安全性能。
放宽小型汽车驾驶证申请年龄，为更好适应老龄化社会发展的新需求，取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。对70周岁以上人员考领驾驶证的，增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，保证身体条件符合安全驾驶要求。
优化大中型客货车驾驶证申请条件，申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄下限由26周岁、24周岁降低至22周岁，申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。同时，缩短增驾时间间隔，对无相应记分周期满分记录，申请大型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少5年缩短至3年，申请牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年，进一步满足群众生产生活和客货运输企业需求。
扩大体检医疗机构范围，对申请机动车驾驶证需要提交身体条件证明的，体检医疗机构由县级或者部队团级以上医疗机构扩大到符合健康体检资质的二级以上医院、乡镇卫生院、社区卫生服务中心、健康体检中心等医疗机构，适应我国公共卫生事业发展新形势，提升农村、偏远地区服务覆盖面，方便县乡群众就近办理。
热点 HIGHLIGHTS
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行业政策
便利残疾人家庭共用车辆，对于持有小型自动挡汽车驾驶证（C2）以上的人员，可以驾驶上肢残疾人专用小型自动挡载客汽车，便利残疾人家庭成员及其他服务残疾人出行的人员共用车辆，更好保障残疾人权益。
——进一步深化“网上服务”。优化群众办事体验，运用交管大数据服务民生、赋能经济、保障安全，不断提升“互联网+交管政务”服务水平，推行道路运输企业信息查询提示服务，推行驾驶人交通安全记录网上查询和试点机动车交强险信息在线核查。即：
一是通过互联网交通安全综合服务管理平台，向道路运输企业推送交通安全风险预警提示，提供查询本企业机动车和驾驶人交通违法、事故等信息服务，方便企业强化源头安全管理、加强驾驶人安全教育、预防和降低企业运行风险；
二是驾驶人通过“交管12123”APP可以查询、下载交通责任事故、准驾车型变化、交通违法和记满分等记录，方便其从业、应聘等生产生活中出示、使用交通安全记录电子凭证，促进提升驾驶人诚信守法意识；
三是推进公安交通管理部门与银保监部门机动车交强险信息共享，在试点地区办理机动车登记、核发检验合格标志时，网上核查机动车交强险信息，申请人无需再提交机动车交强险纸质凭证。
聚焦 FOCUS
《智能网联汽车技术路线图2.0》利好车联网，
促车辆安防体系再升级
11月11日，在2020世界智能网联汽车大会开幕论坛上，清华大学教授、 国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发布《智能网联汽车技术路线图2.0》，智能网联汽车发展总体目标为，到2035年中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成，产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用。
此外，中国方案智能网联汽车关键核心技术处于国际领先水平，有效助推汽车产业转型升级、新兴产业经济重构和安全、高效、绿色的汽车社会文明形成，促进建设世界汽车强国的战略目标实现。（来源：新京报）
聚焦 FOCUS
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对于在大会中提到的C-V2X，我们来了解一下其产业化的意义：
提升行驶安全。通过C-V2X车载终端设备及智能路侧设备的多源感知融合，对道路环境实时状况进行感知、分析和决策，在可能发生危险或碰撞的情况下，智能网联汽车进行提前告警。
提高交通效率。通过C-V2X增强交通感知能力，实现交通系统网联化、智能化，构建智慧交通体系，通过动态调配路网资源，实现拥堵提醒、优化路线诱导，为城市大运量公共运输工具及特殊车辆提供优先通行权限，提升城市交通运行效率。
提供出行信息服务。提供出行服务是C-V2X应用的重要组成部分，是全面提升政府监管、企业运营、人民出行水平的手段。
支持实现自动驾驶。通过本地信息收集、分析和决策，为智能网联汽车提供碰撞预警等服务，为自动驾驶提供辅助决策能力，提升自动驾驶的安全性；并降低车辆适应各种特殊道路条件的成本，加速自动驾驶汽车落地。
目前，车小米车辆监管解决方案已经完美融入基于IIFAA认证的具有金融级别安全的车小米数字车钥匙，通过拥有自主知识产权的Cesiumai pilot V10和汽柴一体T-box，结合PAAS架构的车小米驾驶云平台，在车小米智慧房车管理、新型物流车管理、汽车金融风控、车辆环保OBD实时检测、网约车管理、“两客一危”车辆管理等解决方案中得以落地实践，助力政府与企业落实好交通运输安全防范工作。
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