装备舱室内装系统多功能应用
集成技术
济南北方泰和新材料有限公司
产品选用手册
中国兵器工业集团第五三研究所
中国兵器工业集团第五三研究所
济南北方泰和新材料有限公司
编辑：吴沫涵
校核：胡文阁
审查：孙晓冬
批准：高福欣
出品：装备舱室内饰内衬一体化项目组
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
专业铸就品质
合作赢得未来
contents
目录
04
企业篇
05/企业简介
06/企业文化
08/荣誉资质
10/检测研发中心
12/生产试制中心
14/技术简介
16/设计原则
18/产品中心
20/六大优势
24
产品篇
24/复合材料装饰件及结构件
34/仪表台架
38/隔热仿腐防火涂料
50/阻尼材料与制品技术
57/隔音隔热板
64/复合材料夹层地板
70
案例篇
71/某8✖8轮式步兵战车
77/某两栖输送车
80/某两栖侦察指挥车
83/某外贸步兵战车
86/履带式步兵战车
90/某自行加榴炮武器站
目录
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
企业篇
Enterprise section
企业简介
Company Profile
济南北方泰和新材料有限公司（简称泰和公司）地处美丽泉城济南，成立于2007年，是中国兵器工业集团第五三研究所（山东非金属材料研究所）成立的控股子公司，也是五三所胶粘剂研究开发中心，是国内最早从事胶粘剂、涂料及特种功能材料应用研究单位之一，是全国胶粘剂标准化委员会委员单位、中国胶粘剂与胶粘带工业协会理事单位，在胶粘剂行业具有重要影响力。现主营业务有各种胶粘剂、涂料、特种复合材料及内饰一体化等专业方向，主要为特种车辆、轨道交通、建筑工程、芯片电子、新能源等行业领域用户提供解决方案。
公司现有员工70余人，其中正高级技术职称人员10人，副高级技术职称人员9人，研究生及以上学历人员15人，具备较强的技术研发、生产试制和服务保障能力。公司始终贯彻“以市场为导向，以科技创新为驱动，以军民融合发展为保障，以产业化为目标”的经营理念，不断推出高精尖新产品，致力于为国防事业建设和国民经济高质量发展贡献力量。
20年
拥有多年丰富生产经验
70+
数十人专业技术团队支持
1000+
数千名用户和企业的信赖与支持
企业简介
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
Company Profile
企业文化
◆安全理念
简单 务实 零容忍
◆质量理念
工艺虽繁必不敢省程序 ，成本虽高必不敢减物力
◆企业精神
创新 高效 忠诚 和谐
◆经营理念
以市场为导向，以科技创新为驱动，以军民融合发展为保障，以产业化为目标。
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
◆核心价值观
回报国家 富裕员工 惠及顾客 服务社会
一家值得信任的企业
精益求精•追求品质
安全
高效
创新
5000多吨
年生产能力
260亩
厂址占地面积
6+
产品种类
160+
生产设备
企业文化
HONOR QUALIFICATION
荣誉资质
荣誉资质
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
检测研发中心
国防科技工业应用化学一级计量站挂靠在中国兵器工业集团第五三研究所，是兵器工业非金属材料理化检测中心，同时也是全国化工标准物质研究开发中心。化学一级站通过了国家计量认证（CMA）、国家认可委实验室认证（CNAS）、国防实验室认证、军事实验室等认可，是国家认可委能力验证计划提供者实验室。
化学一级站负责研究建立国防工业应用化学最高计量标准器具、检定/校准装置和测试系统；负责承担国防工业化学参数量传溯源工作；负责承担国防化学计量测试技术研究；负责承担国防化学计量检定人员培训和标准考核；负责承担武器装备型号试验中化学参数的计量保障工作。
检测研发中心
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
生产试制中心
拥有多台目前国内最先进的大型复合材料、涂料、特种橡胶生产加工设备及多条连续化生产 线，现有胶粘剂生产线3条，占地面积2200㎡，年生产能力5000吨以上，生产线主要用于结构胶粘剂、密封胶粘剂、灌封胶粘剂的批量性生产。
具备先进材料制品批量生产能力，其高级别材料制品在国内占主导地位。
生产试制中心
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
装备舱室内装系统
多功能应用集成技术
根据装备舱室内部对防护、隔音隔热、降噪、环保、装饰整体效果等方面的性能要求，采用三维设计软件对舱体内部的内饰件、地板、隔板等各种功能产品进行集成化设计，实现功能模块化及整体装饰风格的协调统一，满足内饰及功能产品的技术指标及装饰性的相关要求，实现防护、隔热、降噪、环保、轻量化及装饰性等功能的整体化应用。
依托五三所在非金属材料领域的整体优势，一体化内饰系统根据各单位对于内饰的需求，设计产品主要包括：复合材料硬质内饰、软质内饰、吸声内饰、隔声内饰、阻尼减振内饰、轻质复合地板、隔板、阻尼涂料和防火材料等。其它类型产品可根据需求相应增加。
美观性设计
舒适化设计
安全性及维修保养
300多台
年生产能力
260亩
厂址占地面积
6+
产品种类
160+
生产设备
技术简介
设计原则
整体化设计
精细化设计
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
整体化
精细化
依托项目组在非金属复合材料领域的整体优势，对舱体内部的内饰、地板、隔热板进行统筹优化、匹配设计、造型设计，形成内装饰整体风格与色彩搭配的协调统一，在保证安装和拆卸的前提下，尽量进行整体化设计，减少拼接部分，提高整体的隔热性能。
结合装备舱室的实际使用状况，从整体设计阶段充分考虑产品的现场调整及维护性能，留足产品调整余量，尽量做到部件之间的接缝均匀一致。注重细节，设计相应的垫片及安装结构，提升产品的安装效果。
设计原则
舒适性
改变舱室内部金属材料冷、硬、粗糙的触感，采用非金属材质饰材以改善人机交互触感，同时兼具隔热、吸音、减振、密封等功效，整体提升人员乘坐舒适度。
维修养护
舱室内装饰产品零部件应便于检查、拆卸、维修和更换，充分考虑舱室相关部件的使用和维修要求，如维护保养区域装饰结构的快拆要求、检查监测部位的可视可达要求等。
美观性
安全性
设计原则
现代战争对装备舱室的性能要求越来越高，对于舱室内人机环境的要求也逐步提高。通过人机环境系统的设计，有效降低乘员作业系统中的高温、噪声、振动、有害气体等有害因素，使狭小密闭的空间能够满足人机交互界面舒适的要求，使系统中的人员能够健康、安全、舒适地进行作业，对提高乘员的战斗力，最大程度发挥装备效能，具有重要意义。
对工作舱内壁、顶板及设备安装区域进行空间划块规整，注意装饰细节，如边沿、接口，以突出工作舱内整洁、美观、细致的效果。体现出车内环境明亮、舒适、庄重的整体效果。
内饰结构不得对舱室内固有的安全系统造成干扰，内饰材料选取具有阻燃（自熄）能力，装饰结构应避免舱室在使用过程中或遭受外来破坏（或打击）情况下，对人员产生损伤的隐患。舱室内饰及地板的VOC排放标准均低于国家要求。
设计原则
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
◀复合材料装饰件及结构件
本部分产品涉及较多，可根据相关要求进行适量增减，通常包括以下几类产品：装饰罩板、包装箱、备件箱、弹箱、空调风道和线槽等。
产品中心
◀仪表台架
仪表台架、终端支架采用高性能夹心复合材料结构，强度高、重量轻。
◀隔热、仿腐、防火涂料
隔热仿腐防火涂料包括气凝胶保温隔热涂料、防腐涂料和数码迷彩涂料。
◀隔音隔热板
动力舱隔板位置以隔热及隔音需求为主，设计使用隔热性能更佳的以气凝胶材料为主体材料的新型隔音隔热板。
◀复合材料夹层地板
地板主要功用是隔离设备仪器与舱室底部结构、提供人员踩踏，承受设备仪器和人员载荷，并将载荷传递至车身结构。
◀阻尼材料与制品技术
产品覆盖6大类、20多种型号
产品中心
阻尼减振技术以实现对舱室的减振降噪和对精密电子仪器的防护为目的，同时有效改善乘员舒适度。采用高性能阻尼减振材料已为多种新型装备舱室配套。
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
装备舱室内装系统一体化设计技术
产品中心
产品中心
六大优势
Six major advantages
01
通过人机环境系统的设计，有效降低乘员作业系统中的高温、噪声、振动、有害气体等有害因素，使舱室内狭小密闭的空间能够满足人机交互界面舒适的要求，使系统中的人员能够健康、安全、舒适地进行作业。
精准需求洞察
02
团队由兵器五三所、中科院声学所、山东大学机械学院的科技带头人和科研骨干联合组建，具有丰富的装备舱室内装系统设计和研发经验。可针对舱室内部人机环进行量身定制的系列化、模块化、一体化解决方案。
定制化解决方案
03
团队成员常年从事声学测试与设计、装甲舱室内装饰一体化设计、非金属复合材料研发等工作，装备舱室内装系统集成技术在VN20、8*8轮式等型号上取得了良好的应用效果。获得了各总体单位的高度评价。
高品质产品技术
04
团队拥有声学测试分析系统、声学仿真设计工作站、复合材料仿真设计中心，基础条件完备。团队设计组成员在仿真和一体化设计方面积累了大量的研发经验。
丰富的研发经验
05
具有多功能防护材料、轻质隔音隔热材料、多功能吸音材料、轻质结构复合材料、阻尼降噪材料、涂装材料等材料的研究基础，在装备舱室中取得了广泛应用。
多样化产品选用
06
我们不仅在售前提供优质的服务，更在售后持续关注您的使用体验，及时解决可能出现的问题。同时，我们也愿意与您分享最新的行业动态和技术趋势，共同推动您的企业发展。
优质售后服务
六大优势
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
产品篇
Product section
复合材料装饰件及结构件
本部分产品涉及较多，可根据相关要求进行适量增减，通常包括以下几类产品：装饰罩板、包装箱、备件箱、弹箱、空调风道和线槽等。
复合材料装饰件及结构件
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
装饰罩板
装饰罩板采用高性能夹心复合材料结构，强度高、重量轻。
表面通过软包处理或喷涂，与地板等产品颜色匹配设计，符合舱室内装系统一体化设计整体外观要求。
★产品概述
装饰罩板
★应用效果
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
包装箱、备件箱
非金属复合材料备件箱、包装箱采用高强玻璃纤维作为增强材料，改性树脂为基体材料制备而成。具有结构强度高，整体刚性、抗冲击性能好等优点，同时具有较好的耐环境适应性。
★产品概述
包装箱、备件箱性能指标 | ||||
| 弯曲刚度 | 面密度 | 平压强度 | ||
| ≥1×108N.mm2 | ≤10kg/m2 | ≥0.4MPa | ||
| 耐环境适应性试验 | 高温震动试验 | 淋雨试验 | ||
| 机械性能试验 | 自由跌落试验 | 抗滚动试验 | ||
★性能指标
包装箱、备件箱
包装箱、备件箱
包装箱、备件箱
★集成设计
★检测验证
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
弹箱
采用防静电、阻燃和抗冲击材料制备，用于储存30弹、40弹等，每箱存放10发弹或20发弹，箱子外部有提手。
★产品概述
弹箱
弹箱性能指标 | ||||
| 重量 | ＜3kg/个 | |||
| 安全性 | 弹箱及内填充物防静电，具备阻燃能力 | |||
| 空投适应性 | 良好 | |||
| 满足环境温度、相对湿度、实验室环境适应性等性能要求自由跌落试验抗滚动试验 | ||||
★性能指标
弹箱
弹箱、空调风道
空调风道
空调风道采用玻纤增强复合材料制备，表面喷涂与舱室内颜色匹配的涂料或包覆装饰层。
可进行分段式设计，便于维修。
设计专用过渡转角，使风道圆滑过渡，达到降低风阻系数及美观的功效。
★产品概述
空调风道
空调风道
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
线槽
采用铝合金或复合材料材质，根据整体装饰效果要求，线槽表面喷涂与舱室内颜色一致的涂料。
线槽采用“螺栓/附座”固定方式，安装牢固可靠，拆卸维修方便，同时线槽内部设计有橡胶防割胶条，有效避免线缆的磨损。
★产品概述
线槽
线槽
线槽
★应用效果
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
仪表台架
仪表台架、终端支架采用高性能夹心复合材料结构，强度高、重量轻。 表面通过软包处理或喷涂，与舱室内其他内饰产品颜色匹配设计，符合装备舱室内装系统一体化设计整体外观要求。
仪表台架
仪表台架
高性能夹心复合材料结构，强度高、重量轻。
表面通过软包处理或喷涂，与多功能内衬等产品颜色匹配设计，符合舱室内装系统一体化整体外观要求。
★产品概述
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
★应用效果
仪表台架
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
隔热、仿腐、防火涂料
隔热、仿腐、防火涂料包括气凝胶保温隔热涂料、防腐涂料和数码迷彩涂料。
气凝胶保温隔热涂料
气凝胶保温隔热涂料
气凝胶保温隔热涂料由优选的成膜物质、纳米气凝胶隔热材料与粘合剂溶液等多种主辅料组成。涂料呈现一种粘性的水性膏浆料，可采用刮涂、喷涂等方式进行施工。
★产品概述
★产品特点
涂覆施工时，保证基材表面无油无锈无其他颗粒。
涂覆完毕后，自然干燥，请给予足够的干燥时间，注意成品保护。
常温避光储存，不可冷冻和暴晒，使用后注意在容器内密封，避免干燥固化。
施工时涂料如果粘稠度高，请加适量水搅拌稀释。
★施工说明
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
气凝胶保温隔热涂料产品绿色环保、安全无害。但在施工使用过程中难免会有的粉尘出现，建议在容易产生粉尘的地方安装排风除尘设备；施工人员全程佩戴防尘面具、手套、护目镜等防护设施，避免直接与皮肤以及眼睛接触。
★注意事项
气凝胶保温隔热涂料
★产品性能
气凝胶保温隔热涂料为水性单组份涂料，不含苯类、甲醛等有毒有害物质，绿色环保。生产工艺流程及使用过程安全环保无毒。
气凝胶保温隔热涂料可进行大面积喷涂，单次喷涂厚度可达1mm。涂层干燥后与基体粘接强度高，表面无鼓包、无流挂、无水痕开裂。涂装前首先要对涂装基材表面进行处理，除去基材表面油污、粉尘、锈迹等杂物。基材处理一般采用机械喷砂或手工方法除锈，根据要求机械除锈应达到Sa2~Sa3标准要求。气凝胶保温隔热涂料底、中、面漆可采用喷涂、刮涂的方式施工。
（1）喷涂、刮涂。
（2）高压无气喷涂施工时应对其他界面做好防护，防止气凝胶隔热涂料在喷涂过程中飞溅，造成对其他界面的污染。涂料进行厚涂时，需要分多遍涂装，来达到规定涂层的厚度。切勿一次性涂装过厚，否则容易引起涂层干燥后开裂。待以达到规定厚度的涂层完全干燥后（至少72小时以上）方可进行饰面涂料涂装。
（3）喷枪与被涂物表面应该保持垂直，喷枪左右上下移动时，应注意与被涂物表面等距，避免做弧形或曲线移动，以保持涂装膜厚均匀;
（4）喷枪移动的速度要适当，根据膜厚的要求确定喷枪的移动速度，膜厚要求高，移动速度稍慢;反之，膜厚要求低，移动速度稍快，喷涂时要经常用湿膜计控制湿膜厚度，做到既符合要求又不超厚造成浪费;
（5）喷涂工作通常要遵循先上后下、先难后易的原则进行。
★使用方法
技术指标
| ||||||
| 项目 | 单位 | 气凝胶保温隔热涂料 | ||||
| 包装 | / | 20L | ||||
| 外观状态 | ≤0.08 | 粘稠膏体 | ||||
| 施工方式 | ≥24 | 刮涂、喷涂 | ||||
| 产品储存保质期 | ≤0.2 | 室温避光封闭保存12个月 | ||||
| 常温导热系数 | W/（m·k） | 0.04 | ||||
| 干密度 | g/mL | 0.519 | ||||
| 燃烧性能 | / | 不燃 | ||||
| 附着力 | / | 1级 | ||||
| 初期干燥抗裂性（3h） | / | 无裂纹 | ||||
| 热储存稳定性15（d） | / | 30d无结块霉变凝聚剂组成物的变化符合标准 | ||||
| 容器中状态 | / | 搅拌后无结块，呈均匀状态 | ||||
| 施工性 | / | 施涂无障碍 | ||||
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
气凝胶保温隔热涂料与传统保温材料对比 | ||||||||
| 性能指标 | 岩棉、玻璃丝棉 | 橡塑保温材料 | 聚氨酯保温材料 | 气凝胶隔热涂料 | ||||
| 防腐防锈能力 | 不防腐、不防锈 | 防腐防锈性能一般 | 即防腐也防锈 | 即防腐也防锈 | ||||
| 耐酸碱性 | 不耐酸碱 | 耐酸抗碱 | 耐酸碱一般 | 耐酸碱百分百 | ||||
| 导热系数 | 0.03~0.046 | 0.035 | 0.025 | 0.035 | ||||
| 隔水防潮 | 30%隔水防潮 | 隔水防潮 | 隔水防潮 | 隔水防潮 | ||||
| 是否防紫外线 | 不防紫外线 | 防紫外线 | 不防紫外线 | 防紫外线 | ||||
| 使用周期 | 3-5年 | 5-8年（开胶） | 8年 | 10年 | ||||
| 施工/维修方法 | 人工费高维修复杂 | 细管简单粗管复杂 | 工厂生产维修简单 | 简单喷涂维修简单 | ||||
| 环保方面 | 非环保材料废弃物处理难 | 废弃物处理难燃烧有毒烟产生 | 废弃物处理难燃烧有毒烟产生 | 环保/通过欧盟CE认证 | ||||
| 安全健康方面 | 对人体有伤害 | 对人体有伤害 | 施工时对人体有害 | 对人体无伤害 | ||||
| 空间方面 | 占用空间大 | 节省适当空间 | 节省适当空间 | 节省空间 | ||||
| 应用范围 | -40~450（℃） | -40~100（℃） | -60~120（℃） | -60~200（℃） | ||||
气凝胶保温隔热涂料综合指标优于传统岩棉、玻璃丝棉、橡塑保温材料、聚氨酯保温材料。
气凝胶保温隔热涂料
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
T-5180 环氧烯锌底漆
本产品为由环氧树脂、锌粉、石墨烯、助剂、溶剂以及固化剂制备的溶剂型双组分涂料。
★产品概述
★产品特性
1、漆膜中含有石墨烯成分，防腐及屏蔽性能优异
2、 固体含量高，干燥速度快
3、 漆膜附着力、耐冲击、柔韧性等物理性能极佳
4、能与多种中涂、面漆配套使用
本品作为防腐配套底漆，可适用于作为桥梁、船舶、管道、石油矿井设备、重型机械等钢结构重防腐涂装体系的配套。
★设计用途
产品参数 | ||||
| 颜色 | 灰色或少量其他颜色 | |||
| 光泽 | 哑光 | |||
| 体积固体含量 | 65％ | |||
| 推荐干膜厚度 | 50-75µm（根据不同系统） | |||
| 理论涂布率 | 13m2/L（以 50µm 干膜计） 8.7m2/L（以 75µm 干膜计） | |||
| 密度 | 2.6-2.7kg/L | |||
| 指触干 | 约 2h（20℃） | |||
| 完全干燥 | 7 天（23℃） | |||
隔热仿腐防火涂料
T-5181 石墨烯氟碳涂料
本产品为由氟碳树脂、石墨烯材料、颜料、助剂、溶剂以及脂肪族异氰酸酯固化剂制备的双组分溶剂型氟碳涂料
★产品概述
★产品特性
1、漆膜坚韧，力学性能优异
2、石墨烯有效增强耐久性，具有极佳的耐久性，
3、 良好的重涂性
4、涂层耐化学介质、耐高低温变
本品可作为建筑钢结构、高速公路护栏、变压器、钢结构桥梁、混凝土桥梁支座、交通设施、机械设备、海洋设施表面防腐蚀、超耐候、高装饰、超耐久涂层。
★设计用途
产品参数 | ||||
| 颜色 | 各色 | |||
| 光泽 | 可按客户需求调制 | |||
| 体积固体含量 | 50％ | |||
| 推荐干膜厚度 | 50-75µm（根据不同系统） | |||
| 理论涂布率 | 10m2/L（以 50µm 干膜计） 6.7m2/L（以 75µm 干膜计） | |||
| 密度 | 1.2 kg/L | |||
| 指触干 | 约 1h（23℃） | |||
| 完全干燥 | 7 天（23℃） | |||
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
T-5120 柔性氟碳涂料
本产品为由柔性氟碳树脂、颜料、助剂、溶剂以及脂肪族异氰酸酯固化剂制备的双组分溶剂型氟碳涂料
★产品概述
★产品特性
1、良好的柔韧性，对基材形变适应性强
2、超强的耐候性
3、优异的保光、保色性。
4、耐化学介质、耐低温性好
本品为用于易产生形变的基材表面防护的耐久性涂层，可用于建筑钢结构、钢结构桥梁、交通设施、机械设备、海洋设施的涂装配套面漆。
★设计用途
产品参数 | ||||
| 颜色 | 各色 | |||
| 光泽 | 可按客户需求调制，高光、半光或哑光。 | |||
| 体积固体含量 | 48％ | |||
| 推荐干膜厚度 | 50-80µm（根据不同系统） | |||
| 理论涂布率 | 9.6m2/L（以 50µm 干膜计） 6m2/L（以 80µm 干膜计） | |||
| 密度 | 1.18 kg/L | |||
| 指触干 | 约 1h（25℃） | |||
| 完全干燥 | 7 天（25℃） | |||
仿腐涂料
T-018数码迷彩涂料
T-018数码迷彩涂料与自然背景的光谱特性具有高度相似性，具有高、中、低发射率梯度，可有效掩盖和变化目标在红外热像仪中的形状，降低其发现和识别的概率。该涂料在可见光/近红外/热红外等波段良好的伪装性能，能够有效对抗高光谱成像仪、微光夜视仪的探测，缩短热像探测与识别距离，提高陆军武器装备未来战争中的战场作战效能和生存能力。
★产品概述
本产品可广泛应用于主战坦克、装甲车辆、自行火炮装备等地面武器装备的热红外、近红外、可见光等目标特征信号控制，降低装备被发现、跟踪和命中概率，提高武器装备的战场生存能力和作战效能。
★设计用途
产品参数 | ||||
| 适用背景 | 林地北方型、林地南方型 | |||
| 光谱反射特性 | 光谱反射特性光谱反射特性与典型自然背景相匹配 | |||
| 红外发射率 | 具有高、中、低三种发射率，发射率间隔不小于0.10 | |||
| 附着力 | ≤1级 | |||
| 人工加速老化 | 800h，涂层无开裂、起泡、粉化、变色1级 | |||
| 耐中性盐雾性 | 2000h，涂层综合评级0级 | |||
| 耐湿热性 | 700h，涂层综合评级0级 | |||
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
T-5119迷彩涂料
T-5119迷彩涂料为一种新型的可见光/近红外伪装涂料，颜色涵盖林地南方型、林地北方型、草原型、沙漠型、荒漠型、土漠型、雪地型、城市型八种典型武器装备应用背景，主要应用于主战坦克、装甲车辆、自行火炮和舰船等军事装备以及后勤保障装备、设施的伪装，提高装备的可靠性。
★产品概述
本产品可广泛应用于主战坦克、装甲车辆、自行火炮装备等地面武器装备以及后勤保障装备、设施的可见光、近红外特征信号控制，提高武器装备的战场生存能力和作战效能。
★设计用途
产品参数 | ||||
| 适用背景 | 林地南方型、林地北方型、草原型、沙漠型、荒漠型、土漠型、雪地型、城市型 | |||
| 耐冲击性 | ≥50cm | |||
| 柔韧性 | ≤2mm | |||
| 耐湿热性 | 1000h，保护性评级不大于1级 | |||
| 耐盐雾性 | 2000h，保护性评级不大于1级 | |||
| 耐老化性 | 1500h，保护性评级不大于1级 | |||
| 可见光亮度对比 | ≤0.1 | |||
| 近红外亮度对比 | ≤0.2 | |||
| 光泽（60°） | ≤6 | |||
数码迷彩涂料
T-5119林地南方型迷彩涂料
T-5119林地北方型迷彩涂料
T-5119城市型迷彩涂料
T-5119沙漠型迷彩涂料
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
阻尼材料与制品技术
阻尼减振技术以实现对舱室的减振降噪和对精密电子仪器的防护为目的，同时有效改善乘员舒适度。采用高性能阻尼减振材料已为多种新型装备舱室配套。可针对不同工况条件进行减振产品的设计与加工，提供不同 额定载荷、静刚度、共振放大倍数的弹性减振器。
阻尼涂料
阻尼涂料
★产品概述
阻尼涂料是聚合物乳液与一定的无机填料和助剂共混而得到的具有减震、降噪、阻燃、防腐等性能的功能性涂料，水性涂料环保、无污染，使用安全，可以直接喷涂或刮涂于设备表面, 能够实现连续化施工, 在复杂结构的表面施工更具优势, 替代片材阻尼材料和复合阻尼材料。
为降低噪音提高舱室内部“人机环”性能，在地板下面的底甲板上涂覆5mm阻尼涂料，利用高阻尼材料提升舱室阻尼性能，有效降低舱室因振动产生的噪声。
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
仪器仪表小载荷减振技术
仪器仪表小载荷减振技术突破了耐疲劳、低蠕变、耐低温减振橡胶配合等技术关键，研制了系列减振材料。成熟材料应于装备舱室内加固机、计算机、发射器、光电瞄具、弹皮内陀螺、导引头和内标器等仪器仪表的减震。
★产品概述
WS XZ-207 T型减振器
WS XZ-4111橡胶垫
WSXZ-208缓冲垫
XZ-4182减振垫
XZ-4171阻尼密封橡胶件
仪器仪表小载荷减振技术、车体约束阻尼技术
车体约束阻尼技术
按约束层功能分为基本型、隔热型、吸声型以及防护型四类。
★产品概述
★性能指标
防护型：由防护型内衬、阻燃自粘性高阻尼橡胶两种特色材料构成，新型结构的内衬阻尼性能较原防护型内衬提高10倍，防碎片性能（1.1g柱状楔形防碎片）提高16%。
性能指标 | |||||
| 基本型约束阻尼 | 隔热型约束阻尼 | 吸声型约束阻尼 | |||
| 厚度 | 8～25mm | ≤25mm | ≤25mm | ||
| 面密度 | 7 ～9kg/㎡ | 7 ～9kg/㎡ | ≤ 9kg/㎡ | ||
| 导热系数 | 0.25 ～ 0.7W/（m·K） | ≤0.075 W/（m·K） | ≤0.12 W/（m·K） | ||
| 氧指数 | ≥ 26% | ＞30% | ≥ 28% | ||
| 实车降噪 | 2 dB（A）～3dB（A） | 6dB（A） | 10dB（A） | ||
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
基本型约束阻尼材料装车效果
隔热型约束阻尼材料装车效果
★应用效果
吸声型约束阻尼材料装车效果
防护型约束阻尼材料装车效果图
其它减振及功能件
其它减振及功能件
载员座椅减振器:静刚度为（515～858）N/㎜；
驾驶员座椅减振器:静刚度为（515～858）N/㎜；
转向架减振器静刚度:为（214～357）N/㎜。
★产品概述
XZ-4244球笼联轴器防尘罩
WS XZ－4057双耳型减振器
XZ-4127座椅及转向架减振器
邵尔硬度65±5HA；拉伸强度≥22MPa；
扯断伸长率≥400%；撕裂强度≥45Kn/m；
脆性温度≤-45℃。
额定载荷：（4～6）kg；
固有频率：（10～15）Hz；
共振放大倍数：≤8；
50N静载下产品变形：（1.02～1.72）mm
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
★应用效果
隔音隔热板
动力舱隔板位置以隔热及隔音需求为主，设计使用隔热性能更佳的以气凝胶材料为主体材料的新型隔音隔热板。
隔音隔热板
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
复合材料硬质隔热内饰板
为达到舱室内整体内饰效果要求，舱体周边及顶部采用吸音隔热性能良好的硬质复合材料内饰板，具有装饰性、隔热性、吸音性、阻燃环保等特点。
★产品概述
需要经常拆装的部位，采用螺栓与车体连接；装饰层采用人造革，表面荔枝纹花纹，提高触摸质感；中间层采用阻燃ABS吸塑板和玻璃纤维复合材料层，可以根据舱室内空间进行平板或异型面设计；吸音隔热层采用吸音泡沫材料，兼具隔热、吸音功能。
复合材料硬质隔热内饰板
★应用效果
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
复合材料软质隔热内饰板
对于不需要拆装的部位，采用软质隔热内饰材料，采用环保胶粘剂粘接在车体内表面。主要材料为改性装饰性皮革（橘纹）和改性PVC软泡沫。由于软质隔热内饰没有加强层，因此选用抗压强度高、回弹力强的改性PVC软泡沫。由于软质隔热内饰没有加强层，因此选用抗压强度高，回弹力强的改性软泡沫。表面荔枝纹花纹，提高触摸质感；该层人造革经过表面特殊处理后具有良好的耐划伤、耐油污、易擦洗、耐霉菌、使用寿命长等特点。
★产品概述
复合材料软质隔热内饰板
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
气凝胶隔音隔热板
★产品概述
气凝胶隔音隔热板（以下简称隔板）是以SiO2气凝胶复合材料毡（即SiO2气凝胶纤维毡）为主体材料，通过结构、功能以及外观设计，形成的具有轻质、阻燃、耐高低温、隔热、降噪等特性的板材，在大幅改善装备内噪音环境的同时，可有效阻碍装备内外的热量，提升装备人人机工作环境。根据安装结构和性能需求的不同，气凝胶复合材料毡可以与硬质金属板、柔性皮革、复合材料板、泡沫等材料组合，具有可设计性强的优点。
气凝胶隔音隔热板性能指标 | ||||
| 最高使用温度 | 650℃ | |||
| 表观密度 | ≤0.2g/cm3 | |||
| 导热系数 | ≤0.02W/（m·k） | |||
| 氧指数 | ≥40% | |||
| 垂直燃烧等级 | V-0级 | |||
★性能指标
使用隔热性能更佳的以气凝胶材料为主体材料的新型隔音隔热板。气凝胶隔热材料密度≤0.2g/cm3，隔声量≥30dB，导热系数≤0.021W/（M·K），防火等级为A1。
气凝胶隔音隔热板
动力舱隔板位置以隔热及隔音需求为主，设计使用隔热性能更佳的以气凝胶材料为主体材料的新型隔音隔热板。气凝胶隔热材料与传统的有机低密度泡沫隔音隔热板相比，在隔热降噪效果不变的情况下，气凝胶隔热材料减重25%，能明显提高动力舱的隔音隔热效果，改善舱室的人机环境，在装备舱室轻量化、提升装备舱室机动性方面具有积极作用。动力舱其他四周内部根据传热或保温相关需求合理安装隔热衬层。
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
复合材料夹层地板
地板主要功用是隔离设备仪器与舱室底部结构、提供人员踩踏，承受设备仪器和人员载荷，并将载荷传递至车身结构。
复合材料夹层地板
复合材料夹层地板
系列复合夹层地板（以下简称夹层地板）具有可设计性好、重量轻、强度高、刚度大、隔热、隔声减振性能优异、吸收冲击波、不生锈、耐海水和盐雾腐蚀等特点，而且环境适应性好，能长时间适应温度、湿度不断变化的使用环境条件，易施工（钻、锯、铣、磨、刨均适宜），维护保养方便、无挥发性物质、无毒、阻燃等，是一种集减振、隔音降噪、吸收冲击波等功能为一体的新型轻质结构材料，具有可设计性好、成型性好、易于加工、装配和拆卸方便等特点。结构为：复合材料面板+结构泡沫芯材+复合材料背板，如下图所示。
★产品概述
选用低密度、高强度、高刚度、现场施工工艺性好的复合夹层材料为主体材料。改性PVC泡沫材料（轻质高强中密度结构泡沫）为芯材，其各向同性，具有良好稳定的力学性能，玻纤/碳纤/金属为面板，
采用含有与改性PVC泡沫极性相近基团的结构胶黏剂粘结，粘结力强，不容易脱层。
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
复合材料夹层地板分类 | ||||||
| 项目 | 系列1 | 系列2 | 系列3 | 系列4 | ||
| 厚度mm | 14 | 12 | 7—10 | 15 | ||
| 体积密度 g/cm3 | ≤0.85 | ≤0.85 | ||||
| 面密度 g/cm2 | ≤1.2 | ≤0.96 | ||||
| 弯曲强度MPa | ≥100 | |||||
| 弯曲模量GPa | ≥10 | |||||
| 冲击韧性 KJ/㎡ | ≥100 |
|||||
| 氧指数 % | ≥28 | |||||
| 导热系数 W/m·k | ≤0.08 | |||||
| 防滑性 | 无防滑面 | 有防滑面 | 有防滑面 | 无防滑面 | ||
| 耐海水性(3%NaCl,23℃) | 试验条件 | 产品质量变化 % | 产品体积变化 % | |||
| 浸泡24h | 无变化 | 无变化 | ||||
| 试验条件 | 弯曲强度变化% | 弯曲模量变化% | 冲击韧性变化% | |||
| 浸泡8天后 | 保持率不小于90% | 保持率不小于90% | 保持率不小于95% | |||
| 产品颜色：海灰色、灰色、军绿色，可根据用户需求定制。 | ||||||
复合材料夹层地板
夹层地板与原铝合金地板相比重量轻（铝合金密度：2.7g/cm3,夹层地板密度≤0.85g/cm3）、隔热性好（铝合金导热系数130～180W/m.K,车辆用夹层板导热系数≤0.08W/m.K）、不生锈、不受海水和盐雾的腐蚀。夹层地板与硬铝合金地板相比，同等质量的复合夹层板其抗弯刚度为铝合金的1.5倍以上，10mm厚的夹层地板的刚度与6mm厚的硬铝合金的刚度相当，而重量只相当于3.5mm厚的铝合金重量，在相同刚度的情况下重量减轻20%以上。
可根据用户要求采用高压水切割加工所需形状，尺寸精确。如果现场配制装车，复合材料夹层板可现场加工，不需要大型的加工设备，只需采用手动便携式木工工具，如曲线锯、小型电钻、角磨机等，进行锯、钉、刨、钻孔等加工，操作方便，现场可加工性能优异。
采用框架支撑，或在底甲上焊接副座作为支撑点和连接点。在地板上加工Φ8（或根据用户要求）的沉孔，如图所示，采用Φ5的沉头螺栓与车体连接。
★性能优势
图2 地板与车体连接孔及其尺寸图
图3 压盖及其尺寸图
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
锅炉产品样册
应用效果
复合材料夹层地板
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
◎环境工程画册
案例篇
CASE section
某8✖8轮式步兵战车
软质、硬质内饰产品应用效果
某8✖8轮式步兵战车
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
某8✖8轮式步兵战车软质内饰应用效果
某8✖8轮式步兵战车
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
某8✖8轮式步兵战车硬质内饰应用效果
某8✖8轮式步兵战车
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
某8✖8轮式步兵战车
某两栖输送车
硬质内饰应用效果
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
某两栖输送车
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
某两栖侦察指挥车
硬质内饰应用效果
某两栖侦察指挥车
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
某外贸步兵战车
某外贸步兵战车
硬质内饰应用效果
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
某外贸步兵战车
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
某履带式步兵战车
内饰应用效果
某履带式步兵战车
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
某履带式步兵战车
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
某自行加榴炮武器站
硬质内饰应用效果
某8✖8轮式步兵战车
装备舱室内装系统多功能应用集成技术
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