《起航》第四期202303

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第二期 2023年

主办：北京中航讯科技股份有限公司

目录

Contents

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“交通一张图”勾勒智慧新场景

低碳与无光害电子纸公交站牌助力构建智慧城市

《智能路网创新发展白皮书（2023）》正式发布

淮南行APP上线啦！！

打造专业团队、专业人才

三亚CAN项目访谈

宁都县城投公交云调度系统项目

三亚钥匙柜

千里之提溃于蚁穴

道阻且长，行则将至。行而不辍，未来可期。

 “航”天下

  “航”探索

 “航”镜头

“交通一张图”勾勒智慧新场景

近年来，中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》，对于推进交通基础设施数字化、网联化提出了要求。其中，《国家综合立体交通网规划纲要》特别强调了“构建高精度交通地理信息平台”。通过建设“交通一张图”，构筑交通行业数字化底座，逐渐成为交通行业推进智慧交通建设的重要抓手。

2月17日，中国交通报社联合腾讯举办《智慧交通观察》第五期研讨活动，专家围绕“交通一张图”的发展脉络和应用现状展开探讨，共同剖析如何利用“交通一张图”助力智慧交通发展，高效赋能运营、管理和公众出行。

地理信息系统重复建设、数据壁垒、标准不统一等问题，导致资金浪费、使用效率低下，管理者无法利用各系统中沉淀的行业数据，分析出有价值的信息……早期，国家测绘局针对上述弊端提出了构建“一张图”的建议，旨在将行业各类地理信息数据整合为一个平台。

“交通基础设施有天然的时间和空间属性，交通行业的信息化发展，必然会用到地理信息系统和电子地图。”中国交通通信信息中心高级工程师胡玉龙表示，交通行业的规划、建设、养护等涉及不同部门，也存在着系统重复建设、数据壁垒等问题。因此，借鉴“国土一张图”的建设，统一标准、门户、资源和服务的“交通一张图”应运而生。

如何描绘“交通一张图”？要基于海量数据将图“画”出来。中咨数据有限公司平台开发部经理程向军表示，交通基础设施的建设、应用场景复杂多样，数据独立存在于各个业务系统中，“交通一张图”就是将数据进行汇聚和统一，包括与交通行业建设密切相关的环保、国土规划、气象等领域的数据等，从而支撑后续的数据协同应用。

胡玉龙认为，在做好数据收集的基础上，“交通一张图”可将交通基础设施全要素以时间和空间两个维度数字化呈现，做到“有图有真相”，从而服务交通运输政府管理、行业监管和公众出行等场景。这也符合了《数字交通发展规划纲要》中“推动交通基础设施规划、设计、建造、养护、运行管理等全要素、全周期数字化”的要求。

数据是“交通一张图”的基础和核心要素，保障数据的精准性成为打造“交通一张图”的重中之重。

“数据精准性涉及数据采集、处理和存储三个环节。”程向军介绍，目前交通行业数据采集方式中人工录入的占比仍然较高，需要提升感知终端自动采集数据形式的占比。针对数据处理和存储，他认为，应有业务人员指导和参与核查工作，以保障数据精度能达到业务使用要求，同时也可借助智能化手段纠正错误数据。

利用“交通一张图”，借助遥感、北斗、干涉雷达等技术建立的“天、空、地”多源立体监测网络，可加强建管养运全流程对自然灾害风险点的识别和监测，提升风险预警及应急处置能力。以云南都香高速公路为例，其沿线边坡较多，以高分遥感数据作为底图，配合无人机和传感器采集的数据，精细刻画现场边坡情况，实现对边坡位移的实时追踪监测，从而为滑坡的出现提供预警。

全要素数据“有图有真相”

『“航”天下』

『“航”天下』

『“航”天下』

『“航”天下』

“根据ePaper Insight统计数据显示，截止2021年底，上海已经安装超过6,000套31.2寸电子纸公交站牌及13.3寸电子纸站牌与站杆，基本实现了浦西无电车站的全覆盖，也使上海成为了全球首个电子纸公交站牌站杆批量建设城市，占有该领域最大市场份额，开启了电子纸批量户外应用的先河。”

欧洲地区一直对于环保议题都有着比世界任何国家更为严格的条例措施，在2022年欧盟计划更新能源标签法案，其将制定更加严格的能源效率指数，收紧电视机能源效益规定，撤销4K以上电视豁免权，计划将在2023年3月份正式执行，这意味着8K电视可能在明年开始无法销售。

随着欧盟能源消耗上限持续收紧，未来消费市场的电子产品诸如电视、平板、手机等会受到越来越严格的能耗标准，此限制必然还会逐步面向商用领域，如8K LED商业广告看板、公共交通显示看板等，以从整体上降低全社会的能源消耗水平。

作为21世纪现代城市的标识，多彩亮丽的户外商业或者公共显示看板是城市面貌的重要组成部分，在全球低碳绿色发展倡议的趋势下，利用低能耗电子纸所制作的户外显示看板产品将获得成长机遇，助力建设现代智慧城市。

从欧盟严苛的能源消耗相关政策的相继实施可以看出世界主要消费市场均正大步削减能源消耗，往更绿色低碳的方向发展，如果把视线拉回来我们国家，同样在行动当中。

在双碳战略下，中国预计在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。为了实现这一目标，上海市在十四五与2035年远景目标纲要中指出制定全市碳排放达峰行动方案，实施能源消费总量和强度双控，确保在2025年前实现碳排放达峰。

上海作为中国的经济发展重点城市，它在经济发展的当下，也需要更好依据国家的双碳发展战略探索未来的绿色经济路径与方法。

时间回到2016年，上海针对2010年世博会期间建设的大批公交站台中预留的32寸LCD显示器信息化升级的方案进行讨论，接电施工需要耗费巨大的人力物力的投入，同时还会在浦西产生较为长期的交通堵塞等社会问题，因而电子纸这一低碳显示技术进入公交决策者视野。

2018年5月，上海的徐家汇路第一座太阳能供电的31.2英寸电子纸公交站牌交付，解决无电车站的智慧信息化，标志着电子纸正式进入电子公交站牌领域；2019年1月，1500套电子纸公交站牌站杆交付，电子纸公交站牌站杆全部采用太阳能供电，积极响应国家“绿色环保、节能减排”的口号，完全实现了运营零碳排放。

根据ePaper Insight统计数据显示，截止2021年底，上海已经安装超过6,000套31.2寸电子纸公交站牌及13.3寸电子纸站牌与站杆，基本实现了浦西无电车站的全覆盖，也使上海成为了全球首个电子纸公交站牌站杆批量建设城市，占有该领域最大市场份额，开启了电子纸批量户外应用的先河。

上海作为全国公交的样板，电子纸公交站牌的案例具备行业普适性，显示出电子纸站牌在电子站牌中必然占有一席之地的确定性。目前，电子纸公交站牌已经覆盖到广州、深圳、天津、杭州、海南、郑州、南昌、苏州、嘉兴、绍兴、连云港等多地。

电子纸公交站牌优势是什么？

上海电子纸公交站牌项目已经建成并成功运行3年，这“1,500个太阳能电子纸公交站牌”不但是全球最大规模的电子纸户外应用，而且成功打造国内首个符合国际标准的零碳公交站牌，响应双碳战略倡议的零碳排放的代表案例。

『“航”天下』

『“航”天下』

电子智慧公交站牌，它是我们建设智慧城市的必要组成部分。从2015年开始，作为智慧城市的一部分，很多一、二线城市都在全面建设电子公交站台、站牌、候车亭等。显示技术发展上也经历了LED、LCD液晶、高亮LCD液晶等，可谓功耗越来越大。

从建设角度来看，由于城区拉电布线复杂，导致平均每个站点拉电成本接近10万，而郊区站点布线不方便，每个站点拉电更是不现实，因而从建设布电的限制因素来看，采用太阳能电子纸公交站牌会是LCD液晶屏站牌的一个很好补充。

由31.2英寸的黑白电子纸显示模组构成的电子公交站牌结通过4G LTE Cat1连接云端公交数据服务器，获取公交实时到站信息数据，如：1路公交车到站时间及车上拥挤状况等信息，显示在31.2英寸的电子纸公交站牌上，在户外阳光下，屏幕信息清晰可见。因此，电子纸公交站牌利用太阳能配上蓄电池，白天采集太阳光充电，晚上蓄电池供电，连续一周阴天也能够维持报站系统正常运行。

从能源消耗角度来看，以55寸LCD液晶屏公交站牌为例，其平均功耗大于280W，每天24小时不间断供电，一年下来电费预估2,060元；作为对比，目前普遍采用31.2寸电子纸显示屏做公交站牌，由于电子纸显示模组静态显示不用电，每天消耗电能不超过5瓦，估算一年电费约为60元。电子纸站牌整机能耗仅为LCD显示屏站牌整机的0.8%(1/120)，按照上海地区每度电约为0.6元计算，每台设备每年可节省约2,000元，1,500台设备每年可节省300万元。LCD显示屏在阳光下需要提高亮度来到达较好的可视效果，可读性较弱，不论是白天还是黑夜，较高的亮度对于眼睛的阅读均会造成不适。近年LED户外广告大屏市场迅速发展，亮度如何限制，法规并不完善，如闪亮的LED屏幕安装在车身上移动在车流中，显示亮度过高刺眼将会导致视觉盲区；夜间广告大屏过亮不仅影响司机安全驾驶，还会影响周边居民的正常生活。对于LED的户外广告看板而言，“光污染”是比较突出的问题之一。

从光污染角度来看，随着越来越多的电子站牌与相关户外看板的投入使用，采用LCD液晶或者高亮LCD液晶显示屏的产品虽然能让城市增添更多的色彩与活力，但是对于诸如公交站牌此类提供基础公共信息的指示与阅读的产品，液晶显示屏并不是最友好的。

电子纸是一种自身不发光、依靠自然光反射成像、双稳态维持静态图像无需用电的显示技术，相比较LCD液晶显示屏，电子纸产品不会产生“光污染”，其通过反射特性通过环境光源来实现画面信息显示，对比度高，可读性也更强。因此把电子纸显示技术与智能公交站牌相融合，必然会在某些应用场景中发挥电子纸的技术优势。

除了在智慧城市的应用，电子纸无“光污染”的特性对于生态保护也具有显著的益处，如电子纸指示牌应用于生态保护区，因自身不发光无光污染，其不会影响园区的保护动植物的生活。

在耐用稳定度上，以上海电子纸公交站牌项目为例。针对户外应用环境，根据资料显示，他们对电子纸公交站牌用的31.2寸电子纸经过特殊的调整，将其工作温度由原来的0-50℃拓宽到了-15-65℃。这也是电子纸首个在室外大规模的量产化批量使用的领域，经过上海项目一年四季的环境变化实际检验，电子纸已经可以稳定的在室外工作，技术规格层面正在测试-20-65℃的温宽。

上海电子纸公交站牌项目的成功必然会逐步带动全国其他城市的智慧城市之路的探索，当中智能公交在智慧城市的大场景下会有众多发展空间。目前电子纸公交站牌普遍是采用2片13.3英寸的黑白电子纸显示模组拼接在一起，结合太阳能充电双电池供电系统与后台大数据所组成，而随着电子纸龙头厂商EInk元太科技所研发的Kaleido™ 彩色电子纸技术平台将延伸至户外广告牌、户外信息与指示牌等应用，电子纸公交站牌市场也会逐步走向全彩化，原先黑白的电子纸屏幕显示站点与公交信息，加入的彩色电子纸屏幕可显示天气、广告等资讯，电子纸站牌市场将会实现不断增长。

电子纸在智慧城市建设的角色探索

可以确定的是，电子站牌的建设在大的层面是智慧城市建设的一个组成部分，而电子纸公交站牌与LCD液晶型电子站牌也形成很好的互补，也并非绝对竞争关系。

根据CINNO Research旗下ePaper Insight主编的电子纸产业蓝皮书系列之《电子纸智慧交通应用市场分析报告》数据显示，2021年，全球户外电子纸公交站牌站杆项目总计已经超过万套。ePaper Insight预测，随着电子纸技术的成熟，除了现有主导市场的黑白电子纸站牌外，更多彩色的电子纸站牌即将进入市场，同时能实现秒级快速刷新。凭借着在建设布局、能源消耗、阅读性等方面的优点，预期电子纸公交站牌该细分市场也将实现不断增长，推进电子纸在智慧城市生态建设中积极作出更多的尝试与创新。

『“航”天下』

『“航”天下』

《智能路网创新发展白皮书（2023）》正式发布

3月2日，国家工信部中国工业互联网研究院、同济大学交通运输工程学院、东南大学交通学院、智能路网(北京)人工智能科技研究院联合在北京正式发布《智能路网创新发展白皮书(2023)》(以下简称《白皮书》)。四家联合发布单位的有关领导以及人工智能和交通领域的多位专家出席发布会。

发布会同期举办了“智能路网技术”专题研讨会。总书记在党的二十大报告中指出，要加快建设交通强国、网络强国、数字中国。近日，中共中央、国务院印发了《数字中国建设整体布局规划》，推动数字技术和实体经济深度融合，在农业、工业、金融、教育、医疗、交通、能源等重点领域，加快数字技术创新应用。当前，以ChatGPT为代表的生成式人工智能正在变革世界，世界第三次人工智能浪潮扑面而来，人工智能新技术对交通领域的影响越发显现。正是在此背景下，工信部中国工业互联网研究院、同济大学交通运输工程学院、东南大学交通学院、智能路网(北京)人工智能科技研究院等研究机构共同组成了课题组，深入研究了世界交通科技前沿领域的路网智能、车路协同智能、单车智能三大智能技术的发展及演进情况，洞察研判未来交通发展趋势，在世界范围内率先提出智能路网概念(路网智能技术)，智能路网是一个包容性强的大模型系统，重点面向交通安全、交通治理、自动驾驶等方面，智能路网致力于为全部的道路交通参与者提供路网智能的服务，包括：人、车(机动车、非机动车)乃至街道建筑物及城市等。课题组对智能路网的发展前景及应用价值进行了全面系统的分析与论述。

在发布仪式上，工信部中国工业互联网研究院党委书记田川在白皮书发布仪式上表示，从全球态势看，智能路网相关技术已成为各国竞相布局的“国家工程”。当前，我国正持续推进交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展。与此同时，我国交通发展面临着交通安全、效率、环保及自动驾驶商业化落地等系列难题和挑战。因此，智能路网这一全新的系统方案呼之欲出。智能路网建设是数字中国宏伟蓝图的重要组成部分，以人工智能和数字化技术驱动国家新型基础设施的全面升级，智能路网建设一定能为生活添彩、为社会赋能、为发展助力。

智能路网作为智能敏捷、安全可控的交通新型信息基础设施，构建城市、地区、国家的智能路网“交通神经网络”大系统，是重要的新型基础设施和先导性民生工程。智能路网覆盖面广、产业链长、细分市场众多，蕴含着丰富多元的宏大场景，能够孕育巨大的智能路网产业生态，催生海量市场，为经济发展不断注入新动能。

智能路网建设全面提升道路交通安全、高效、便捷、绿色水平;促进我国车路协同及自动驾驶的大规模商业落地应用;以开放融合、协同共进的生态模式，积极推动全球交通治理体系变革，大力促进高度互联的全球经济社会高效发展，让我国智慧交通领跑世界，智能路网技术具有世界性发展意义。

『“航”探索』

『“航”探索』

近日，启迪中航讯与淮南公交为了给淮南市民提供更加便捷、高效、全面的综合出行服务，进一步提升淮南公交信息化水平，淮南城市通卡有限责任公司结合目前国内交通出行信息化发展的主流方向，完成了淮南公交智慧出行平台“淮南行”APP，目前上线前的调试工作已基本完成，即日起面向全体员工上线运行。

“淮南行”APP为公交线路查询，刷码乘车，租车旅游，热门资讯等多个方面，主要功能包括：

1、实时公交（线路，站点以及车辆的实时位置查询）

2、定制公交（定制线路的车票购买以及刷码乘车）

3、汽车租赁（租赁的车型以及租车时间的选择来进行租车使用）

4、旅游模块（旅游公司，旅游景点的介绍以及线路的推荐）

5、车辆维修（预约车辆的保养以及维修，并且具有救援服务）

6、线上商城（公交IC卡的申请以及售卖）

7、美食广场（美食广场的热点展示）

8、 加油充电（车辆加油以及充电的热点展示）

9、 热门资讯（有关线路以及官方资讯的展示）

10、电子公交卡（申请电子公交卡线上充值，购票等）

11、公交动态（有关公交的动态资讯信息展示，乘客反馈，以及失物招领等功                     能）

现在“淮南行”手机服务系统中提供实时公交查询、定制公交、汽车租赁的预定、旅游公司信息展示、餐饮服务导航等功能，后续会逐步开通公交卡线上充值、车辆预约保养、充电桩预约充电等功能。

『“航”探索』

『“航”探索』

企业的成长离不开高素质人才作为支撑，更离不开专业化团队作为依托。面对着人才市场开放竞争的大环境，我们需要明确专家路线，在公司内部打造专家人才，在2023年初，我们小有收获，成果如图：

『“航”探索』

『“航”探索』

请您谈谈三亚CAN项目

三亚CAN项目中有没有遇到什么难题？

项目组协同硬件部段健商议尝试破解比亚迪CAN协议，我们利用CAN数据抓取仪器对每一种比亚迪车型在有可能的所有数据线上抓取数据，在我们不懈的努力之下我们顺利的破解并且拿到了CAN数据通过解析并且成功的上传至调度平台，至此项目能够继续交付，因此节约了2万元的对接技术费用，项目也能够按照合同节点交付。

有，由于在项目售前以及销售阶段与客户就比亚迪4种车型达成协议：由比亚迪提供CAN协议技术支持我司支付技术费用不高于2万元。在项目进行到2月份眼看项目收尾阶段由于比亚迪车厂协议迟迟不到位，项目组协同硬件部段健商议尝试破解比亚迪CAN协议。

在CAN交付阶段过程中发现由于车型主机老旧部分车辆调度主机CAN模块存在故障，为此项目部召开会议与硬件部，售后部进行协商寻求解决办法，在不更换调度主机的前提下我们软件配置2路CAN参数，同时发现客户现场有一部分报废车辆协调客户如发现现场调度主机存在需要更换的我们可以用报废车辆上的调度主机，为此为项目交付节约了交付周期。

三亚CAN项目中还有哪些值得分享的事情？

三亚CAN项目涉及车辆871台，车辆品牌7个，车型种类31个。项目实施难度大，车辆回场时间晚，场站分散距离远。本次项目也是我司第一次对接车辆CAN里程具有摸石头过河的挑战，我们面对困难选择迎难而上。

在三亚CAN项目的工作当中感受比较深的就是三亚高温天气，特别热，很难熬，尽管如此，我们的人员克服了高温，克服了车辆回厂晚，团结一心，经常深夜了还在工作，我们交付部的同事任劳任怨第一时间组协同开发人员对所有车型适配对接协议，在有限的时间内完成了既定工作任务，得到了客户及公司同事一致的好评。

在宁都县城投公交服务有限公司云调度系统项目当中，售前人员崔甲林利用低投入、高效率，第一时间精准的对客户对调度系统的需求范围边界进行了了解和判断，为项目报价和商务谈判提供了基础。

在项目实施阶段，因宁都城投公交是新组建的公司，管理人员和调度相关工作人员普遍业务经验有限，因此沟通难度大。但经过项目经理石凯亮的远程组织、以及现场实施人员王伟毅同事的耐心培训和讲解、还有我们后台人员的全力支持和积极配合，宁都县城投公交云调度系统快速完成了项目的交付；尤其在易公交上线的关键节点上，秉承公司“客户第一”的价值观，加班加点的去高效率完成目标任务，在客户期望的时间节点内完成了上线，得到了客户的对我们的认可和较高评价。

『“航”探索』

『“航”探索』

为了加强钥匙和证件的行政及安全管理，三亚公交集团决定采购我司3台42孔位带证件管理智能钥匙柜和2台场站综合一体机。

在时间紧，需求不明确的前提下，项目组织交付团队按照任务并行的办法推进项目，齐头并进。采购，安装，平台部署，测试，试运行一系列工作快速展开，在采购到货的第一时间安装钥匙柜部署平台同时准备测试物联网卡当天成功本地调试硬件。

智能钥匙柜及平台属于我司新产品，三亚公交集团属于第一个使用的客户我们格外重视。为了钥匙柜稳定可靠的运行我们连续测试、试运行一个月。钥匙虽小可事关重大，试运行测试的每天我们项目组成员每天早上5点到场站测试观察设备运行情况，及时发现问题即使解决研发团队时刻支持现场工作。

试运行期间针对客户前期的需求，客户在试运行阶段又提出了新的需求，我们在针对新的需求及时发起会议针对需求的可行性以及开发周期排出可执行的项目上线计划，同时测试人员现场测试及时发现问题。

试运行阶段我们和客户梳理角色操作手册及流程便于客户更好的使用同时安排多频次的现场培训，现场答疑解决各个角色使用上的困惑。

整个团队密切配合之下钥匙柜可以大批量驾驶员及挪车员使用发挥了应有的功能提升了客户管理水平得到了客户的好评。

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近期，软件研发部门对单位网站存在低危漏洞进行查验和修补，汇报如下：

软件产品研发交付部董平同志，具有网络安全的严谨作风及较高的网络安全意识，连续工作一夜，第一时间及时有效的处理了低危安全漏洞，其中包括3.0现场（天水、大同浑源、平顶山、忻州、沅江、肇庆、防城港、丹东、三亚、东营、乌兰察布、乌兰浩特、包头、吕梁、大同、延安、榆林、江门、玉林、邢台），4.0现场（三亚钥匙柜、九江、宁都、新乡、榆林、海口、淮南、邢台、鄂尔多斯）等，不因偶然或者恶意的原因而遭到破坏、更改、泄露、能够让我们的网络系统安全连续正常的运行，确保了网络系统数据强有力的安全保护。

同时，我们获悉最近VMWare虚拟化平台ESXiArgs勒索攻击开始大范围爆发，同事代忠贤看到这一消息后没有懈怠，高度警惕，在ESSXI中禁用了报告高危风险的OpenSLP服务，修复了关键的CVE-2021-21974漏洞。

“千里之堤溃于蚁穴”，有安全隐患就是事故，有事故就要及时处理。如果小的漏洞不引起重视，一定会造成无法想象的严重后果，我们防微杜渐做好安全工作，不允许有一丝一毫的侥幸心理，把隐患消灭在萌芽状态。

文 / 孙敏

『“航”镜头』

『“航”镜头』

在崇左项目实施过程中，运营监控系统研发负责人郭新平向项目经理李伟反馈，运营监控系统设计方案中所描述的客流分析相关功能过于陈旧，且与现有系统功能存在过多出入，重新进行设计开发存在工作量过高，且系统展示效果无法满足客户实际业务需要。项目经理了解该情况后，第一时间与销售经理进行沟通，最终达成一致意见，前往现场与公交公司领导深入沟通后并进行新旧功能的演示、介绍，说服客户同意变更功能。

项目经理李伟在与广西一卡通公司沟通协调过程中，发现第三方公司提供的数据无法满足我方出行小程序建设的虚拟电子卡功能，考虑到项目实施及客户、监理的后期验收，与一卡通公司达成一致，通过小程序跳转的方式进行功能实现，并在交通局组织的专题会议上，向交通局领导进行新旧功能的差异介绍以及系统迭代更新的优势、亮点。交通局领导一致同意通过该2项软件功能变更，节约开发工作量60人天，同时满足了客户的实际需要，达成双赢。

『“航”镜头』

『“航”镜头』

道阻且长，行则将至。行而不辍，未来可期。

三月伊始，春光乍破。沉默了一整个冬季的冰河，终于崩出一丝裂缝。海棠初绽，枝头冒出新绿，万物都开始野蛮生长。有句话说：“你在三四月做的事，在八九月自有答案”，你在春天的每一份耕耘，都会被时光铭记，待到金秋时节，还你满载而归。我想，三月宜：努力、拼搏。

3月10日下午，行政总监莫木兰在西安办公区组织了一场“茶话会”，此次会议主要给大家同步共享了2023公司各项工作的进展情况，希望通过这次的会议沟通能让大家了解公司近期动态，鼓舞士气，从而让大家立足本职工作努力完成各项任务指标。虽然三年寒冬我们的扛过来了，但在这乍暖还寒之际还需要我们凝心聚力，拼搏向上，努力完成，必须完成公司下达的各项指标任务。

西安市高新区科技二路65号启迪科技园E座20楼01室