《起航》第三期202301

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第一期 2023年

主办：北京中航讯科技股份有限公司

目录

Contents

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董事长新年寄语

公交场站同样可以“立体智能” 第11届国际客车展在南京举行

数字公交站台解决方案有什么优势？

进一步推动全省城市公共交通高质量发展的指导意见

中航讯之使命、愿景、战略

2023年工作重点汇总：售前咨询部

2023年工作重点汇总：产品研发交付一部

2023年工作重点汇总：硬件研发部

2023年工作重点汇总：售后运维部

15周年庆

新年伊始，客户致感谢信

新年捷报

 “航”天下

 “航”寄语

  “航”探索

各位同仁新年好：

魔幻的2022年就要过去了，值此新年来临之际，我代表公司管理层向大家致以新年祝福：“2023，所行皆坦途，多喜乐、长安宁！”大家近期还是要做好防护，尽快摆脱病毒的纠缠，健健康康迎新年。

10月8日，三亚客户紧急需要疫情期间出车数据，技术团队接指令后立即行动，在刘渭星、杨飞的带领下连夜加班赶工，终于在凌晨搞定所有数据并交付客户。在前所未有的困境下，我们能坚持到现在，不只是前几年的储备粮在起作用，更是这些凝结在一起的团队精神在支撑着我们。

但危机感不是所有的人都体会得到，即使在2022这样的困境中，我们还是出现了很多不该出现的问题，这也与我们的价值观相悖。在遇到问题时我们如何践行客户第一的价值观？面对问题，面对变化时我们有积极思考过如何拥抱变化吗？在协作配合时我们做到简单高效了吗？价值观不是墙上的口号，而是我们做事的基本原则，越是在困境中越要以价值观为指导开展工作。

疫情三年，终将要过去了。今后的日子困难还有，但疫情不会再背锅了。面对公交行业的下行压力，我们只有更清晰的分析行业，分析行业的问题，分析行业的出路找出应对之道。公共交通作为城市运行的基础设施，只能加强，不能弱化。目前因经济结构调整和疫情拖累，财政对公交的支持是出现了问题，短时间需要公交自己扛过去。面对此局面我们怎么改变我们原有商业模式，适应这一变化，跟公交共克时艰？

2019年之前我们以硬件点单的模式为客户提供信息系统服务；近两年我们以全面解决方案的模式服务客户。面对各地公交新能源车比例已经很高，财政也无力支持独立的信息化建设的背景，我们的模式应该做出调整了。我们要逐渐从卖系统给用户到如何真正为客户提供他急需的服务。“降本增效”逐渐成为客户真正的需求。当然，“降本增效”反映在方方面面，这就要求我们的前方团队要深挖客户有效的“降本增效”需求，开发交付团队也要围绕客户业务思考产品如何应对，哪怕一点点的改进能给客户带来什么直接的改善，能否量化改善。只有前后台围绕这一根本需求不停地碰撞，才能从根本上解决客户当下的难题，这也是我们的生存之道。

未来已来，三年疫情会改变很多行业，公交也不例外。公交行业又到了大变革的节点上，尤其是接下来政府对公交精细化的管理要求与加速到来的无人驾驶。我们要思考在无人驾驶落地后公交行业是个什么状态，我们的位置在哪里？如果随着我们对公交业务的深入理解，深入参与，一步步解决客户运营中出现的问题，我们是否能脱胎换骨转化成一家具有公交数字化运营能力的技术公司？如此，我们将是无人驾驶到来后的滴滴公交，这也是我们的唯一出路。

此路艰难，但赛道足够宽，足以撑起多家主板上市公司。达成目标不只需要技术发力，更要加快落地311830战略，得有足够的核心客户才能跑出好的算法，筑起足够深的护城河。接下来我们还会面对很多的困难，现金流压力也会越来越大，只有大家以“背水一战”的勇气迎接变化，共克时艰我们才能走到未来。

“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”，虽然身边还是羊人不断，咳嗽声不断，但疫情过去了。2023年我们要勠力同心，继续秉持“科技服务美好出行”的初心，打赢我们的反击战，不只要活下去，还要活得更好。再次祝大家早日康复，快快乐乐迎新年！

董事长 ：李英和

2022年12月30日

『“航”寄语』

『“航”寄语』

第11届国际客车展暨氢能与燃料电池及加氢站技术设备展在南京国际博览中心开幕。这是中国客车领域较领先的国际大型展会，本次展会中共展示了氢燃料、轻量化、智慧公交、客车制造技术及装备4大特色主题，整车企业及产业链上下游知名相关品牌企业逐一亮相本次展会现场。

在全球脱碳转型的大背景下，“双碳”目标持续推进，发展新能源汽车连续被写入我国“十二五”、“十三五”、“十四五”规划中。作为中国宣布“碳达峰” “碳中和”目标后主办的首项国际大型赛事，北京2022年冬奥会节能与清洁能源车辆占比超过8成，以氢燃料电池客车为主力车型，共计816辆，品牌涵盖福田、宇通、中通、吉利、海格客车等,北京冬奥会已然成为氢燃料客车的新秀场。6月20日，《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》正式印发，届时，上海燃料电池汽车保有量突破1万辆。

图文：我苏网

        如何应对增长的不确定性，保障产业链安全，是变革期汽车产业及所属上下游产业链所面临的严峻课题。直击企业痛点，帮助企业疏通上下游供应链，CIBE2022专业划分出五大主题展：氢燃料展、智慧公交、客车轻量化、客车制造技术及装备展、新能源汽车展，从整车制造企业，到汽车零部件供应商、新能源，再到氢燃料电池、轻量化制造等，涵盖不同领域。

        展会现场还根据国内外市场用户具体需求特征，为其量身定制解决方案，急用户之所需，解用户之所难，为参展商、专业观众提供一站式“全产业链”服务平台。

『“航”天下』

『“航”天下』

数字公交站台解决方案有什么优势？

文：柯赛

数字公交站台是智慧公交系统的重要组成部分，应用网络传输系统，电子站牌管理，平台电子站牌终端，必须结合公交运营调度平台，智能车载终端或其他智能公交站台系统，再从公交运营调度平台获取公交运营基础线路数据和公交实时运行数据，下面柯赛主要分享下数字公交站台解决方案的优势：

1、设计一体化，电子站牌将信息发布子系统、视频监控子系统、环境监控子系统集成于一体，作为在户外使用的设备终端，一体化的结构设计能够确保设备的防水、防尘等特性，确保系统稳定性。

2、多功能集成，具有公交信息发布功能，不仅可以发布公益性或公交业务相关信息，还有视频监控和客流统计等用途，智能公交电子站牌的数字显示屏向乘客发布广告信息具有良好的广告效益，集成的视频监控可提升公交站台候车的安全保障，视频监测自动获取站台候车乘客密度信息，为实时调度排班提供依据和参考，当聚集人数达到一定阀值时，在中心平台进行报警提醒，管理员能针对性实时监控站台情况，来削减管理工作强度，重点是支持接入相关传感器，获知站台的多种信息数据，为后期大数据分析采集数据提供应用价值。

3、断电滚轴切换广告，例如55寸立式智慧公交电子站牌，公交基本线路信息在正常状态下是通过LCD显示屏显示，为保障乘客在断电情况下能获取基本的线路信息，系统借助内置蓄电池设计，即使断电也能提供广告滚轴播放，将站点线路信息显示在电子站牌背面，确保线路信息正常发布。

4、多媒体远程管理模式，数字公交站台处于公共场所进行发布多媒体信息，为避免非法分子利用智能公交站台这个传播媒介，来传播非法一些信息，造成重大的社会恶劣影响，数字公交站台解决方案需具备严格的发布审核机制，且多媒体发布仅限远程模式，不能通过终端直接拷贝播放。

5、广告精准投放，通过人脸识别技术，实现数字公交站台解候车区域观看多媒体信息乘客的具体特性分析，包括年龄性别，针对不同乘客特性提供不一样的广告发布内容推送，最大程度体现广告价值。

数字公交站台解决方案通过智慧公交电子站牌构建完整的查询导乘与交互式实时服务体系，使得乘客在候车期间实时了解车辆到站预测以及到站情况，高效提升智慧公交站台服务水平与运营效率，同时是政府部门发布公益宣传信息的重要媒介，进而提升智慧城市的形象和品位。

『“航”天下』

『“航”天下』

指导意见主要目标包括通过提高运输保障能力、提升服务品质，增强竞争力和吸引力，基本形成安全可靠、经济适用、便捷高效、舒适文明的城市公共交通服务体系。到2025年，全省建成6个以上国家“公交都市”，积极创建省级公交优先示范城市；全省首末站发车准点率达到95%以上，城市公共交通出行分担率平均达到24%以上，城市轨道交通营运里程达到280公里以上，快速公交BRT营运里程达到180公里以上，公交专用道里程达到800公里以上，长株潭地区和国家公交都市示范城市公共交通出行分担率达到28%以上，省级公交优先示范城市公共交通出行分担率达到25%以上。

主要措施包含以下几点：

（一）严格市场准入退出。省交通运输厅要加快推动出台城市公共客运管理办法，落实国家以服务质量招投标为核心的公交行业特许经营机制。各地要严格执行国家关于行业市场准入与退出管理制度，从事城市公共交通运营的企业，须具备企业法人资格，符合国家有关规定标准和资质条件；各城市人民政府应定期对城市公共交通运营企业进行经营权考核。（责任单位：省交通运输厅牵头，省直有关部门按职责分工负责。各城市人民政府均为责任单位，以下不再列出）

（二）加强运营服务考核。各地要制定公共交通运营服务规范和服务质量信誉考核办法，建立公众评价、专家咨询等工作机制。充分利用互联网科技优势，搭建主管部门、公交企业及乘客三方良性互动平台，建立客户评价机制。开展服务质量信誉考核评价工作，并将考核结果作为企业绩效评价、财政补贴补偿资金发放等方面的重要依据。（责任单位：省交通运输厅、省财政厅、省国资委等部门按职责分工负责）

（三）建立科学合理的票价票制体系。各地应考虑城市规模、人口、经济发展等实际，结合服务质量、运输距离以及换乘方式等因素，科学制订多层次、差别化的城市公共交通票价票制体系，鼓励实施非现金支付和换乘优惠，引导居民更多选择公共交通出行。（责任单位：省发展改革委、省交通运输厅等部门按职责分工负责）

（四）强化安全应急体系建设。各地要坚持安全第一，建立健全安全应急体系建设，切实加强公共交通的安全监管。城市公共交通企业作为安全责任主体，要完善、落实各项规章制度和岗位规范，建立覆盖全行业的风险分级管控和隐患排查治理双重预防体系，健全安全应急预案管理体系，定期组织培训演练，增强突发事件防范和应急处置能力。严格驾驶员背景审核，定期开展从业人员毒驾酒驾检查、心理健康状况评估和涉公共交通的反恐应急演练，对驾驶员等一线从业人员定期开展安全生产、反恐防恐知识培训。各地要高度重视轨道交通建设、运营，强化风险评估与防控，贯彻落实《城市轨道交通治安反恐防范要求》，保障运营安全。（责任单位：省应急厅、省交通运输厅、省公安厅按职责分工负责）

『“航”天下』

『“航”天下』

（五）落实规划优先、建设优先政策。各地要结合国土空间总体规划编制，同步编制综合交通体系和公共交通国土空间专项规划，按规定程序报同级人民政府批准实施，并向社会公布。严格规划修编程序，禁止随意修改和变更，并在修编前开展居民出行和公共交通出行分担率调查。开展公共交通专项规划实施评估工作，五年一评估。将首末站、停车场、换乘枢纽、停靠站等公交基础设施建设作为重要内容，优先纳入年度城建计划，并优化项目审批流程。新开通、延伸公交线路首末站配建率要达到100%。（责任单位：省自然资源厅牵头，省住房城乡建设厅、省交通运输厅等部门配合）

（六）落实土地供应优先政策。各地要按照国家或行业标准优先保障公共交通基础设施用地，纳入国土空间规划进行预留，严禁擅自改变用途。因用地困难等一时难以满足需要的，可通过租用划拨土地的方式解决，有条件的市县可采取适当方式予以支持有关费用。在不改变用途的情况下，支持公共交通企业实施场站用地综合开发。逐步解决“马路停车”“场外停车”问题，在确保安全的前提下，现有的城市道路桥下空间可免费或公益性收费提供给公交企业作为站场，以弥补城市核心区站场供给缺口。（责任单位：省自然资源厅牵头，省住房城乡建设厅、省交通运输厅、省公安厅等部门配合）

（七）落实路权保障优先政策。各地要坚持城市公交“路权优先”“路段优先”“路口优先”原则，不断提高公交专用道里程，扩大公交优先信号应用范围。要持续开展城市交通拥堵治理，把专用道建设作为一项重要措施，促进乘客由乘坐小汽车转移到乘坐公共交通出行。广泛应用交通技术监控设备，加强公交专用道、停靠站点使用管理，加大违法处罚和宣传力度。推广校车、通勤班车交通高峰期使用公交专用道、公交车停靠点等措施，提高道路资源使用效率。（责任单位：省公安厅牵头，省住房城乡建设厅、省委宣传部、省交通运输厅等部门配合）

（九）建设平安公共交通工程。各地要着力提升技防、物防水平，车辆安装安全防护隔离设施、一键报警功能和视频监控装置，推广应用监控预警系统和主动安全信息系统等。在确保道路交通安全、畅通的前提下，合理设置公交停靠站点；在具备条件的道路上，应当设置港湾式停靠站。公共交通企业要完善安全行车日常监管制度，密切监测车辆安全运营状况，及时排查消除安全隐患；科学编制运行班次，合理安排驾驶员工作时长，加快公交驿站建设，改善驾驶员工作、休息环境，杜绝疲劳驾驶；关心驾驶员心理健康，建立并落实驾驶员心理疏导制度。严格落实《最高人民法院　最高人民检察院　公安部关于依法惩治妨害公共交通工具安全驾驶违法犯罪行为的指导意见》（公通字〔2019〕1号）精神，依法惩治妨害公交车安全驾驶违法犯罪行为。（责任单位：省交通运输厅、省住房城乡建设厅、省公安厅、省总工会按职责分工负责）

『“航”天下』

『“航”天下』

（十）建设文明公共交通工程。各地要积极开展公共交通文明出行专项行动，将公共交通的文明安全纳入文明城市创建考核的重要内容。创新开展“绿色出行宣传月”“公交出行宣传周”“无车日”“工会购公交卡”等活动，引导乘客文明出行。加强公共交通行业信用体系建设，定期公布公共交通运营企业服务质量评价结果，建立黑名单制度，对不文明、不守法的从业人员和乘客依法依规实施联合惩戒。注重企业文化建设，培育服务品牌、文明示范线路、服务标兵；强化职业技能培训和职业道德教育，提升职工服务意识和职业荣誉感。完善企业职工工资正常增长机制，切实保障驾驶员休息休假、缴纳社会保险等法定权利，将符合条件的驾驶员纳入公共租赁住房保障范围，解决外地从业人员子女就学问题；建立向一线驾驶员倾斜的薪酬制度和基于实际运营车辆数量的编制管理制度；鼓励各地对连续驾驶一定年限的公交驾驶员，参照长途客车驾驶员探索实施提前退休。（责任单位：省文明办、省总工会、省人力资源社会保障厅、省住房城乡建设厅、省教育厅、省交通运输厅、省公安厅、省机关事务局按职责分工负责）

（十一）建设品质公共交通工程。省交通运输厅要加快制定城市公共汽电车客运服务规范，强化运营行为和服务质量监管。各地要按照《公共汽电车线网设置和调整规则》（GB/T  37114—2018）开通线路、优化线网，完善换乘设施，方便高效换乘。积极推行公共交通领域供给侧结构性改革，鼓励开通定制公交、旅游公交、大站快线路、夜间放学专线、微循环等特色线路。有序推动城乡客运一体化示范县的农村客运班线公交化改造，加快推进公交线路向具备条件的郊区乡镇适度延伸。鼓励城市之间实现公交线路互联互通，新区、开发区、园区等新型组团区域因地制宜发展支线小公交。加快公共交通导盲系统建设改造，加快新增、更新低地板及低入口城市公共汽电车，推动公交站台适老化改造、地铁上下车无障碍渡板全配备，打造敬老爱老服务线路，提升残疾人、老年人公共交通出行便利化水平。落实现役军人、残疾军人、“三属”免费乘坐市区公共汽车、电车和轨道交通工具政策，抓好老年人、学生、残疾人等其他特殊群体乘坐公共交通优免政策的落实。（责任单位：省直有关部门按职责分工负责）

（十二）建设绿色公共交通工程。各地要加大推广新能源公交车力度，2025年底前全省所有公交车全部实现电动化（含燃料电池汽车）。加快制订公共交通专用充电站建设规划，在节约集约用地前提下，预先完成相关用地、用电等手续办理。对建设用地、运营线路和配套电网进行合理布局、优化设计，优先安排城市公共交通配套电网建设时序。鼓励配套充电站对社会开放，为各类电动汽车提供有偿充电服务。（责任单位：省发展改革委、省交通运输厅、省工业和信息化厅、省财政厅、省自然资源厅、国网湖南省电力有限公司按职责分工负责）

（十三）建设智慧公共交通工程。各地要鼓励城市公共交通企业加快建设运营、服务和应急等智慧系统。加强出行诱导系统建设，定期发布城市拥堵指数。新建、改扩建公共交通首末站、大型换乘枢纽站、停车场等要视情况配套建设监控视频等设施，鼓励在大型换乘枢纽建设电子站牌。有条件的市州可推进车路协同信息系统建设。扩大城市公共交通一卡通应用范围。（责任单位：省交通运输厅、省公安厅、省住房城乡建设厅按职责分工负责）

『“航”天下』

『“航”天下』

中航讯之使命、愿景、战略

公司整体采用“1+N”发展战略，其中“1” 是指围绕公交行业基本盘深耕;“N” 是指围绕公交行业延伸相关领域的产业布局，例如:智能公交新基建、新能源等。明确公司以“服务导向”来支撑“1+N” 发展战略的落地。

(一)“1” 公交业务战略采用客户聚焦战略(又称“农耕战略”)，释义：农耕战略即农耕式经营，用一个字来总结，就是：种。农民获取食物的方式是下地里去耕种。春天种秋天的，秋天屯冬天的。耕种不像是狩猎，无法立等可取”那是积蓄千般辛苦，获得一朝收获。土地，是农民的生命。向土地索取产出，也要呵护好土地，是农民的首要责任。对应到商业世界，客户就是你的“地”。你被绑在这块地上，失去了自由度，但是换来了确定性。要想客户重复购买，就要依靠优秀的产品，和发自内心的卓越服务，不断提升客户体验，获得客户终生价值。具体讲是从“产品或订单” 导向转变为精准寻找、选择和深耕目标客户，为客户提供精准有价值的产品或服务(经营客户， 深耕客户)。 

通过农耕战略的实施，力争形成公交业务的基本盘， 即形成公司“3-1-18-30” 核心客户群战略目标。

『“航”探索』

『“航”探索』

“农耕战略” 是为适应公交行业环境变化的新选择， 资源、客户需求挖掘、成本及效率和客户服务体验是战略实现的关键要素，即：

农耕战略=资源 X 客户需求挖掘 X成本X效率客户服务体验。

资源：包括攻下客户的商务资源及商务能力；

客户需求挖掘:：深入了解客户业务， 识别和挖掘客户业务痛点或需求围绕需求进行解决方案设计，提供产品或服务;

成本及效率:为客户提供有成本优势、提升客户运营效率的服务；

客户服务体验:包括获客、激活、交付和运维阶段，全过程提升客户的感知度和满意度。

当前处于业务探索阶段，具体业务形态、商业模式待探索。2023 年工作聚焦在“1”，“N” 不作为推广重点，通过机会业务探索。

“N” 原来的定义为公交之外业务，与交通局信息化、公路、轨道等和公交业务基本不相关为主:现“N”的业务调整为与公交业务相结合，即交通局运管(如TOCC等)业务、交通新基建(如场站建设、站亭、电子站牌等)等包含公交业务的外延式覆盖公交的业务。

『“航”探索』

『“航”探索』

1.销售目标7000万

2.利 润:必保盈亏平衡

2023年工作硬仗及工作重点汇总

           

O：通过商务/售前投入，推进成本管控在平顶山落地；

KR1：明确成本管控范围，明确成本管控建设内容；

KR2：成本管控案例输出。

O：挖掘公交业务机会；

KR1：每两个月输出公交用户的需求痛点，并组织分析公交用户的强刚需、次刚需、非刚需和伪需求；

KR2：每两个月输出友商的动态分析；

KR3：逐渐形成适合各岗位特点的业务采集和挖掘的指导工具。

保存2022，打开2023，疫情三年，终于过去了。今后的日子，我们还有许多硬仗要打，面对公交行业的下行压力，接下来我们将更深入地分析行业，分析行业的存在的各种问题，以便找出应对之道。2023伊始，为做好一线业务部门的支撑，后台部门积极地做出调整和工作计划来迎接2023年的各项挑战，相信前后台同心协力，携手同行，定能打赢我们的反击战！

售前咨询部工作计划

1、标准化产品系统：和产品经理细化功能列表，区分标准功能和产品已有功能但需要定制化开发的工作量；

2、未形成产品系统：和开发经理细化功能列表，评估工作量；

3、和销售大区、以及核心销售宣贯软件成本估算体系；

4、通过项目工作量采集，不断优化成本估算工作量，趋于合理和准确。

『“航”探索』

『“航”探索』

1、现场了解邢台成本管控内容和具体做法；

2、在推进过程中，不断迭代成本管控服务内容。

1、采集（销售、售前、项目、产品）、汇总、整理公交用户遇到的问题；

2、采集、汇总、整理公交用户公众号发布的内容；

3、采集（销售、官网）、汇总、整理竞品分析，包括用户处对竞品的优势、特色和亮点，以及缺陷、问题和不足的评价，以及友商进入客户的方式。

售前咨询部工作计划

O：公交云脑基于市场需求整理输出售前资料；

KR1：公交云脑产品方案输出（宣讲PPT、技术方案白皮书、功能清单及成本估算）；

KR2：售前材料满足2023年山东市场需求；

KR3：售前材料能够支持销售攻克无法切换核心调度系统的客户（生态协作性、差异性、优势）。

O：解决方案能力提升，满足1+N战略目标需求；

KR1：对于公交核心业务，标准方案覆盖率 ≥ 75%；

KR2：围绕公交核心业务，储备积累面向N的解决方案，N不少于2的积累输出；

KR3：明确更新机制（更新人、更新周期、存储路径等）。

KR1：阶段性资源调动组织及释放标准制定及内部共识；

KR2：外部第三方技术支持方的组织与管理方法积累与整理（交付可控）；

KR3：外部第三方代理商的组织与管理方法积累与整理（参与内容及价格可控）。

『“航”探索』

『“航”探索』

1. 协同产品经理明确产品方向及和现有产品的关系，输出产品结构；

2. 分析参考山东、沧州、三亚的市场需求，确定建设内容；

3. 系统产品经理估算产品成本，提炼产品差异性、优势；

4. 以目标客户进行方案的市场验证，逐步迭代方案，优化成本。

1. 和产品经理沟通，确保和产品方向一致且适当超前；

2. 和销售沟通，落实方案要素，以利于推动销售商务工作；

3. 解决方案设计和技术实现的组织；

4. 对于接触到的N业务复盘、输出，形成面向N的解决方案。

1. 和销售、项目交付、研发共同约定好内部调动组织及释放资源的标准；

2. 在和第三方技术支持（服务器、设备供应商、系统供应商）沟通过程中逐步积累组织管理办法，过程中要和交付部门充分沟通，保证未来的交付可控；

3. 在和代理商或总包方的组织过程中逐步积累组织管理办法，保证未来我们参与内容有保证，且有一定的议价权；

4. 关键节点和内部外部需要确认的CheckList整理输出。

产品研发交付一部工作计划

完成控本提效运营看板开发，解决公交决策人运营管理需求，扩大客户群：

1. 老客户现场至少5个现场验证，新客户售前至少5个现场反馈；

2. 优化运营指标与管理需求匹配度90%以上。

深入现场，实际了解不同层级用户实际运营需求、规划产品、提升产品核心价值点：

1. 老客户现场交流不少于5个核心客户 新客户同售前一起了解交流高层管理需求不少于 5个；

2. 输出需求调研报告、基于调研报告的产品规划 。

O：提升公司业务（公交、交通局）集成能力；

KR1：2023年2月底完成业务（公交、交通局）梳理，形成业务结构图；

KR2：2023年2月底梳理完成从销售、技术、供应商、项目交付、售后等在集成项目中的管理流程和规范；

KR3：2023年底逐步建立和完善供应商（外包）库。

『“航”探索』

『“航”探索』

1. 同售前一起分析和收集用户实际需求，包括老用户和新客户，完成指标分类和指标项梳理；

2.完成一版看板内容开发，老客户现场进行验证，新客户售前前端市场进行验证；

3. 不断反馈调整优化指标项，使指标内容更贴近运营管理需求，解决用户实际管理需求。

1.老客户：深入核心客户现场需求交流，了解客户的实际运营需求和运营管理制度；

2. 新客户：跟着售前去了解更多的决策人的运营管理需求，多考虑决策人的运营管理思路；

3. 输出需求调研报告和售前同事一起进行内容共识和确认，形成产品规划。

1.组织销售、项目经理、实施、售前通过对以往项目及新类型项目的分析总结出公交公司、交建通主要的业务组成并将集成类作为重点输出；

2.组织输出集成项目WBS，包含各个环节的工作职责及管理要求（输入、输出）；

3.组织完成供应商合同模板的输出；

4.组织项目经理、售前、实施、销售对输出的内容进行评审；

5.在具体项目上进行验证和迭代；

6.分析和确认以往的供应商（外包），在项目管理系统中形成供应商（外包）库。

硬件研发部工作计划

O：推出成本低、可靠性高的LCD电子站牌产品；

KR1：2023年3月底前，完成样机选型、设计开发、自测验证，达到可模块化、工程化生产目的；

KR2：2023年7月底前，完成第三方检测。

O：改版重卡燃气报警器，保障青岛一汽供货；

KR1：2023年2月底前，研发2款新型重卡燃气报警器，并完成振动、高低温测试；

KR2：2023年5月底前（3个月），至少一款产品通过现场车载验证。

『“航”探索』

『“航”探索』

1.调研市场竞品功能和国标要求，确认电子站牌最终功能、性能和可靠性要求；

2.调研市场竞品第三方检测情况和国标要求，确认电子站牌需要认证的内容；

3.根据产品需求，制定合理的开发计划和预算；

4.协调具备EMC认证经验的专家来配合通过第三方检测；

5.制定详尽的型式试验方案并评审，样机严格按照方案执行；

6.制定全面并可执行的批量生产、检测方案，并与加工厂沟通确认、执行；

7.协同平台开发人员，做好平台+终端的整套系统开发。

1.关键器件选型必须满足车载应用，兼顾可靠性、成本、供应周期；

2.制定合理的开发计划和预算；

3.只变更供应有问题的芯片，其余不动，且选择2款不同方案；

4.气体传感器采用带气体过滤版本，解决现场传感器污染问题；

5.制定详尽的型式试验方案并评审，样机严格按照方案执行；

6.每个版本各生产100套无过滤传感器版本+100套带过滤传感器版本，在服务站进行替换测试，测试周期3~6个月。

售后运维部工作计划

1.提高售后服务质量，重点服务核心客户；

2.提高客户感知程度，升级客户感知层；

3.降低点单产品车厂交付阶段质量问题；

4.降低已交付客户产品的质量问题。

1.软、硬维护人员协同上门巡检（季/次或半年/次）；

2.软件部门提供定期系统升级工作（视情况定）；

3.重大活动现场保障（视情况而定）；

4.软硬件运维、巡检结果多种方式向客户进行汇报（纸质、邮件、电话、…）；

5.协同营销部门分客户指定汇报层级、方式、内容；

6.协同营销部门准备公司级对外方式（例如邮箱、模板）；

7.点单对接阶段保证资料准确无误；

8.点单交付阶段记录好出现的问题及现象，并汇总提交至硬件部门；

9.协同分析原因并提高产品出厂质量；

10.改善售后汇报维修记录方式及模板（记录设备现象、解决方式）；

11.现场维修记录定期汇总向硬件部门汇报（1月/次）；

12.协同采购，跟踪返修设备修理细节（挑战）；

13.协同硬件部门分析原因，并出具方案解决问题并进行产品优化，降低产品故障率。

『“航”探索』

『“航”探索』

十五周年庆

15载我们披荆斩棘 ，乘风破浪，感谢每一位中航讯人，一直以来的坚持、拼搏与奋斗。

面对“311830”的核心客户战略，让我们少一些雪拥蓝关马不前的踌躇，多一点风卷红旗过大关的果断。不忘初心，砥砺前行，践行“科技服务美好出行”的使命和个人价值而奋斗追求，共同走向我们的下一个15年！

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『“航”镜头』

『“航”镜头』

『“航”镜头』

『“航”镜头』

长久以来专业、专注、贴心的服务，才能换来客户最大的信任，2023我们已经准备好了，期盼2023天天爆单。

截止2023年1月17日，2023年销售合同签单额已达264.5万元，其中包含崇左公交智能调度项目、邢台公交新车采购项目、吕梁公交新车采购项目、三亚公交钥匙柜系统项目等多个合同。成交只是起点，服务没有终点，被信任是一种幸福，感谢中航讯所有新老客户，2023，我们必定不负所托，砥砺前行！

过去的2022年，我们愉快的告别；

即将到来的2023年，我们满怀期待。

未来的日子，我们携手同行，再创辉煌！

『“航”镜头』

『“航”镜头』

西安市高新区科技二路65号启迪科技园E座20楼01室