日本早期铁道沿线风景火花
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Contents
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一 东海本线
二 关西、参宫
三 南海、箕面
四 山阳、中国
五 九州铁道
明治铁道风景火花
东海本线
1872年10月14日，品川站-横滨站 (24.0 km) 的京滨铁路开业，标志着日本铁路发展的开端。经历明治维新，日本走上了发展资本主义的道路。因为地理位置的极其重要，铁道东海线作为国铁，一直为政府所掌控，是当时官设铁道中最为重要的干线。后经陆续扩展，最终连通东京到神户。1909年10月12日新桥站-神户站被指定为东海道本线，全长585公里。
明治铁道风景火花
大阪筑港、京都五条大桥、京都七条驿
东京二重桥、上野公园
神户楠公社、名古屋城
沼津静浦之富士、东海富士
明治铁道风景火花
富士山
位于本州中南部的富士山，跨静冈、山梨两县，面积90余平方公里。距东京约80公里，海拔3776米，乃日本第一高峰。山峰高耸入云，山巅白雪皑皑，放眼望去，似一把悬空倒挂的扇子。富士山是日本精神、文化的经典象征之一，自古以来一直是日本文学讴歌的主题，同时也是日本人崇敬的圣地，被日本人民誉为“圣岳”。
明治铁道风景火花
名古屋城
日本三大名城之一的名古屋城，坐落于爱知县名古屋市，为德川家康于1612年建造，别称“金城”。江户时代是德川家康统治家族三大分支之一尾张藩藩主的居城。城在二战后期遭美军空袭，数个角楼、大门及宫殿化为灰烬，1959年修复了幸存的建筑。城郭栽种有2000多株樱花树，花开时节各建筑掩映粉烟之中，景象动人。
东京二重桥
江户幕府于1657年所建的城堡，在1888年成为日本天皇居住的皇宫。二重桥坐落于皇居正门前，横跨城廓外的护城河，是公认的日本标志。石桥于1887年建造，由于构造为两个石拱形造型，所以再三地被误认为“二重桥”。护城河倒映着垂柳和桥身，水面波平浪静，桥洞下附满了苔藓，更增添了一丝历史感和宁静感。
大阪筑港
明治初年大阪开港，但由于安治川河道狭窄且浅，大型船只无法进入，国际港功能逐渐被转移到神户。1894年大阪市筑港计划制定，1897年开工，1903年筑港大栈桥完成，并开通公营电气铁路筑港线。1928年又开启第二次修筑大阪港工程，至1939年，货物吞吐量上升为日本最大，成为与神户、横滨并列的日本三大港湾。
神户楠公社
凑川神社又名楠公社，供奉的是镰仓幕府时代末期到南北朝初期的著名武将楠木正成。楠木一生战绩彪炳忠肝义胆，号称“武圣”，可惜生不逢时，悲剧收场。其事迹一直传唱民间，就算身为敌人的足利尊氏，也把楠木的遗体送回其故乡安葬。后世的天皇更是不断对其追封官爵，1872年明治天皇下令在凑川建造神社以供奉楠木。
明治铁道风景火花
1893年参宫铁道津站-宫川站 (38.3 km) 开业。1907年10月1日，参宫铁道与其他共17家铁道公司被国有化，全线26英里。作为伊势神宫的重要参拜线路，它接通了关西铁道，每月吸引了周边大阪、名古屋等地的大量参拜者，因此形成了关西-参宫铁道线路的联动。参宫沿线的二见浦、伊势神宫，因此也出现在了关西铁道风景火花的宣传上。
参宫铁道
1889年12月15日关西铁道草津站-三云站 (16.3 km) 开业。1896年名古屋站投入使用后，关西铁道与官设东海线开启了名古屋至大阪间的价格拉锯战。1907年10月，作为日本五大私铁之一被国有化，当时关西铁道全线280英里。1909年10月12日，名古屋站-凑町站，横断纪伊半岛北部的干线被定名为关西本线，其下还有奈良线、和歌山线等多条支线。
关西铁道
明治铁道风景火花
红色线除了“津-伊势市”为参宫铁道外，其余均属当时关西铁道的线路
山城宇治川
宇治平等院
笠置山
月濑
阿漕塚
博览会场
大阪四天王寺
二见浦
山田外宫
大和吉野山
亩傍橿原神社
高野山
奈良
明治铁道风景火花
明治铁道风景火花
笠置山
位于京都府相乐郡笠置町南部，这里的历史可以追溯到公元7世纪的天武天皇时代。在以车站为中心的笠置山自然公园里，栽种了3000多株樱树。每年春天铁道旁的樱花与不远处的木津川相互映衬，令人陶醉。而夏去秋来，漫山遍野的红叶将笠置山层层渲染，去往山顶笠置寺的道路铺满红枫黄叶，比春花烂漫时更添禅意。
宇治平等院
平等院位于日本京都府郊区宇治市，其址可谓风水宝地，前临宇治川，远对朝日山。贞观年间嵯峨天皇的儿子、左大臣造园家源融据此开创别墅。其后，阳成天皇、宇多天皇、朱雀天皇先后在此构建别庄。是“净土庭园”之喻的代表建筑，其规格更成为后来日式庭园的参考指标。1994年被联合国教科文组织列入为世界文化遗产。
奈良公园
1888年时这里就成为了县立公园，若草山、东大寺、春日大社、国立博物馆等奈良的名胜古迹都在园内。登上海拔342米的若草山顶，整个奈良盆地尽收眼底；东大寺在728年由信奉佛教的圣武天皇建立；春日大社是768年为守护平城京及祈祷国家繁荣而建造，这里的鹿群，被看成是神的使者，受到人们的悉心照顾与呵护。
吉野山
奈良县吉野山以樱花而闻名，被称为“吉野千本樱”，有日本第一之誉。吉野山是修验道的修行地，其樱花自从被修行者指为神木以后，许多信徒就不断来这里捐树，从山脚到山顶遍植樱树。到了每年的四月，樱花按“山麓千棵”、“山腰千棵”、“山上千棵”、“山里千棵”的顺序依次盛开，粉红色的樱花满山遍野，场面壮观。
明治铁道风景火花
四天王寺
四天王寺是由圣德太子建立的日本佛教最早的寺院。据《日本书纪》记载，信奉佛教的圣德太子与反佛教的物部守屋一派开战前，形势不利的太子向法神四天王像许愿，打败物部派后将为四天王建立寺院。公元593年，得胜的圣德太子在大阪建造了四天王寺。这是日本飞鸟时代的代表性寺院建筑，现主要建筑为1963年重建。
高野山
位于和歌山县东北部，在平安时代的弘仁7年（816年），弘法大师空海在此修行，开创了高野山真言宗，进而建立了日本佛教圣地的总本山金刚峰寺。整个山中的寺院总数约有117间，2004年7月被联合国教科文组织列为世界遗产之一。高野山有三大值得看的地方，坛上伽蓝、奥之院、金刚峰寺，它也是世界各地求学东密佛法的圣地。
二见浦
神话中的女神倭姬惊叹此处之景的美丽，两次回头眺望，故名二见浦。二见浦的东端是被叫作“男岩”和“女岩”的夫妻岩，它们充当了兴玉神社的神体兴玉神石的天然“鸟居”。日本各地，有几十个“夫妇岩”，以三重县夫妇岩最为有名。由一根粗大的草绳将海上一大一小两块礁石连结在一起，是喜结良缘、家内安全的象征。
山田外宫
伊势神宫位于三重县伊势市，旧称宇治山田市，1955年始改今名。被定为神社本厅之本宗，是日本神社的主要代表，也是每年日本天皇祭奠祖先之处。伊势神宫主要由内宫皇大神宫与外宫丰受大神宫构成，内宫祭祀天照大御神，外宫祭祀丰受大御神，被誉为日本第一神宫。在日本人中流传着一生一定要来参拜一次的说法。
明治铁道风景火花
南海铁道
1884年关西企业家藤田传三郎、松本重太郎、田中市兵卫、外山修造等19人合资成立了大阪堺间铁道。经过数次更名，1895年定名为南海铁道。从难波到和歌山市60余公里的线路在1903年贯通，1911年全线电气化，1922年全线复线化。1906年铁道国有化时，因军方反对，认为它运营了一条脆弱的海岸线路等原因而被排除在收购名单之外。
箕面铁道
1907年，国有化的阪鹤铁道公司董事和股东成立了箕面有马电气铁道公司。1910年3月，箕面有马电气轨道梅田-宝塚间开业。因为沿线居民少，创建者之一的小林一三，在宝塚以及线路沿线做了很多开发以吸引旅客，包括后来的宝塚歌剧团都是他们的杰作，奠定了之后日本以铁路车站为中心的生活模式。1918年2月，箕面有马电气轨道更名为阪急电铁。
明治铁道风景火花
日本早期铁道沿线风景火花
淡轮游园
箕面瀑布
住吉/堺
住吉
和歌浦/高野山
明治铁道风景火花
住吉大社
大阪住吉是一座具有1800年悠久历史的古老神社，为全日本2300多座住吉的总本社。相传它建于211年，作为航海的守护神和生意兴隆之神而为人熟知。住吉大社所供奉的神明有三位，它们分别有着守护国家昌盛强大、保护航海平安，以及保佑日本传统和歌诗能够发扬光大的神力，因此来这里参拜的人群以生意人居多。
箕面瀑布
位于大阪北部箕面市的箕面瀑布，是大阪府居民所熟知的近郊踏青景点，由于交通非常便利，每到赏枫时节就有许多游客结伴前来。箕面瀑布在古代是修验道的道场，如今每年到访箕面公园的游客在200万人以上，秋季尤盛。这里的四季风光都很美丽，特别是春天的樱花和冬天的冰柱，秋季更是点缀了漫山遍野的红叶。
淡轮游园
在淡轮公园有一处可以眺望大阪湾、关西国际机场和明石海峡大桥的丘陵。这里不仅是观赏杜鹃花的名胜，也是著名的赏樱胜地。每年春天这里的800株樱花竞相开放，远远望去就是一片粉红色的花海，与大阪湾的海面、湛蓝的天空交织成为一幅美丽的画卷。位于此处的淡轮海滩，以白色的沙滩和清澈的海水而闻名。
和歌浦
和歌浦是和歌山市西南部风景名胜的总称。有许多皇族以及和歌诗人都曾踏足这里，并创作了许多和歌诗赞美此地的美景。其中有不少都被收入7世纪下半叶到8世纪下半叶所编日本最古老的和歌集《万叶集》中。到了江户时代，和歌浦甚至达到与日本三景之一的天桥立齐名的程度，和歌山县的县名据说也是由此而诞生。
明治铁道风景火花
这里指的是日本本州岛西部中国地区的一家私铁。1898年中国铁道冈山站-津山站（56.3公里）开业，中途设有福渡等7个车站，1904年加设稻荷等车站。火花上虽印制了“山阴山阳连络唯一铁道”，但只接通了山阳线，从冈山市延申到离山阴线还有半途之遥的津山。等到后来从津山到鸟取的“因美线”全线贯通，差不多应该是昭和初年的事情了。
中国铁道
山阳铁道
1888年11月1日，兵库站-明石站 (17.6 km) 开业。一直到1901年5月，从神户修到本州岛西端马关（现在的下关，马关条约签订地）间的529.8公里的铁道全线贯通，这就是山阳线。山阳铁道与官营铁道以神户为界，互有直通但彼此独立。1906年12月1日山阳铁道国有化，当时全部线路共406英里。1909年10月12日，神户站-下关站被定名为山阳本线。
明治铁道风景火花
宫岛
城崎温泉
最上稻荷神社
福渡八幡温泉
周防锦带桥
琴平
后乐园/琴平神社
姬路白鹭城
冈山后乐园
明治铁道风景火花
明治铁道风景火花
姬路白鹭城
姬路城被誉为“日本第一名城”，位于兵库县姬路市的姬山。由于其纯白色的外墙和蜿蜒屋檐造型犹如展翅欲飞的白鹭，因而也被称为白鹭城。姬路城最早建成于1346年，现存建筑大多建于17世纪早期。城堡由83座建筑物组成，是17世纪早期建筑保存最为完好的典范。1993年被联合国教科文组织列为世界文化遗产。
冈山后乐园
位于冈山市近郊的后乐园，是冈山藩主池田纲政命家臣津田永忠于1687年建造，至1700年建成。在1934年的水灾和1945年二战后期的大空袭中，遭受了巨大的破坏，后来按照池田家的图纸进行了修复，1952年被指定为特别名胜。走在园内，可感受到设计上的别具匠心，当踱步环绕池塘、林地时，能够感受到一步一景的意境。
明治铁道风景火花
周防锦带桥
日本三大名桥之一的锦带桥是一座五拱桥，采用传统的木工工艺，全桥只用包铁和插销固定。其历史可追朔到1673年，由第三代岩国藩藩主吉川广嘉建造，建造过程中屡次被洪水冲塌。落成后的277年中，锦带桥雄踞在锦川之上，直到1950年被台风摧毁。1953年重新修建，此后日本政府定期对桥身进行加固维修，至今雄踞于江面上。
宫岛
宫岛又称为“严岛”，是位于广岛县西南部的岛屿，面积30平方公里，日本著名三景之一。严岛神社古时被尊奉为“海上守护神”。宫岛的象征大鸟居，选用未经加工的楠木制成，高约16米，上梁为24米，据传是为欢迎海中诸神驾临岛上而设。涨潮时，可以看到严岛神社宛如飘浮在海面上一样，退潮时，人们可以步行到鸟居前。
琴平神社
金刀比罗宫位于香川县西部，坐落在琴平山（象头山）的山腰，是全国金刀比罗神社的总本宫。这里因供奉着被称为“大物主神”（金毗罗权现）的海上守护神而闻名。作为祈愿航海安全、渔业丰收、五谷丰登、生意兴隆、疾病治愈的神，自古以来一直香火兴旺。沿途石阶参道，散布着诸多重要文化遗产，站在正宫前可以一览垒岐平原。
最上稻荷神社
拥有1200年历史的冈山最上稻荷，以三大稻荷神社而闻名。高达27.5米的巨型大鸟居，堪称为日本第四大的鸟居。每逢正月期间，这里就是冈山县内参拜者最多的地方，十分人气。稻荷神社应该是日本数量最多的神社，全国共有3万余座。在日本神话中，稻荷神主要是分管谷物食物，主管丰收，最为贴近百姓的日常生活。
明治铁道风景火花
九州铁道
九州铁道是日本九州岛上最早成立的铁道公司，1889年12月11日，九州铁道的博多站-千岁川仮停车场（34.8公里）开业。在1907年7月1日国有化之前，陆续收购并入了筑丰、丰州、伊万里等多家私铁，因而线路也是比较复杂，但都位于北九州地区。当时九州铁道全线446英里，1909年10月12日，国有铁道各条线路名称制定。
明治铁道风景火花
北九州区域连贯的红色线，就是当时九州铁道的线路
松岛不老山
大宰府天神
若松
长崎
熊本城
肥后国熊本城
水前寺
明治铁道风景火花
日本早期铁道沿线风景火花
长崎
长崎是九州岛西岸著名港市，长崎县首府。1571年，长崎港作为葡萄牙人在日本的贸易港口正式开港，港口地位由此得到提升。与我国上海相隔仅800公里，自古以来就是沟通中国与日本的桥梁。这里的山村农舍从海边一直排列到山顶，形成一道亮丽的风景线。站在稻佐山山顶眺望，“鹤之港”的美丽一览无余尽收眼底。
明治铁道风景火花
大宰府天神
太宰府天满宫是祭祀平安时代的学者和政治家菅原道真的神社，是福冈县屈指可数的观光名胜。道真因受谗言从京都被贬至大宰府，因此抑郁成疾而离世，为祭祀其亡灵而建造了太宰府天满宫。道真曾是杰出的学者，被崇为“学问神”，吸引考生等众多参拜者。传说因仰慕而一夜间从京都飞来此地的“飞梅”神树，每年都会开出白色梅花。
若松八幡制铁所
八幡制铁所是第二次世界大战前日本最大的官营钢铁厂。明治时代中期，为改变炼钢企业落后的状况，加强军备，1891年后政府计划建立海军炼钢厂。中日甲午战争后，利用中国赔款1920万日元，从德国引进全套设备和技术，1897年在福冈县八幡村开始建厂。该厂以中国湖北省大冶铁矿的矿石为主要原料，1901年开工生产。
熊本城
熊本城位于熊本县熊本市中央区，日本三大名城之一。由名将加藤清正耗费七年心血建造完成，面积达98万平方米，是安土桃山时代的代表性建筑。加藤建造此城时，考虑到发生围城战时城内需要有食物供应，因此广植银杏为战备存粮，所以又名银杏城。熊本城大部分建筑于1877年在西南战争中被烧毁，现存建筑于1960年开始陆续重建。
水前寺
水前寺成趣园是一座桃山样式庭院，位于熊本市西南方向的山区。庭院景色设计取自歌川广重的浮世绘《东海道五十三次》，名字则来自陶渊明《归去来辞》中的“园日涉以成趣”。该园面积14公顷，有数处古代建筑，如镜池、小波津亭、成趣亭等。体现了寺庙与园林的完美融合，与这里的山川树木溪流构成了一幅宜人的山水画卷。
明治铁道风景火花
明治日本铁道发展进程
这枚东京运输博物馆保存的纪念帝国铁路里程在1906年5月达到5000英里明信片，画面印有私有铁路公司和政府铁路的徽章，还有1872年新桥—横滨线开通仪式的图景。
篇中展现的火花卷标，一部分在副标位置印制了各自铁道的徽章。有关西、山阳、九州、参宫诸多私铁，以及官营东海线在1906-1907年国有化之前的标志；也有南海、箕面、中国这些在国有化进程中被排除于国家收购之外的私铁标志。
明治铁道风景火花
到1905年国有化前夕，私有铁路网占到日本开通线路总里程的68%。1906-1907年，当时占据主要干线和重要战略支线的17家私营民间铁路被政府收购。经过国有化，90.9%里程的铁道上，飞驰着国有火车的身影。火花也集中反映了这种变化，各条国有线路，此际都统一印上了政府铁路的徽章“工”。
《铁路国有法》颁布两年后，借着国有化的契机，为更好地实施铁路管理，1908年12月5日铁道作业局与铁道厅合并，设置为铁道院，再次成为内阁的直属机关。1912年，恰逢华夏大地因保路运动（四川铁路风潮）为导火索，引发辛亥革命推翻满清建立中华民国不久，日本也从明治跨入大正。铁道院直到1920年，以“强化铁路事业”为目标，升格为铁路省。
私营时期各铁道公司的LOGE
明治铁道风景火花
火花副标上，正是体现明治时代晚期和大正时代初期，日本铁道从私营到国营；从铁道厅到铁道院；从明治到大正的变更。同时，也造成了这批火花版式的多样化和复杂化。
铁道廰
铁道院
明治
大正
明治铁道风景火花
明治三十年（1897年），来自大阪的大岛巳之助注册了“军人燐寸”商标，后至关西铁道（1903年注册），再至帝国铁道，联结了明治与大正时期，成为日本铁道厅、铁道院的燐寸“御用达”（特定官厅的用品承办商）。
明治铁道风景火花
册页中的这批铁道风景卷标，应该是在1903年左右就已经陆续出现，至少延续到了1912年的大正时期。
日本早期铁道风景火花远非这些，限于个人能力所及，止于此。文字内容也因学识所限，难免存在疏漏不足之处，敬请指正。
最后，感谢在制作此篇中给予了大力支持的上海赵铮、戴隆、徐建龙、李民、昆明吴志雄、深圳孙鑫、福州叶品飞、景德镇喻豪等众火花收藏好友，没有他们在相关火花及资料方面的鼎力相助，自然也就不会有这本册页的付印！
明治铁道风景火花
附图2：1972年日本铁路百年纪念时的国有铁道线路图
附图1：1906年依据《铁道国有法》收买的17家私铁
明治铁道风景火花
2023年10月
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