架空输配电线路杆塔新技术动态第四期

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目录

由中国电力企业联合会科技开发服务中心与山东电工电气集团有限公司联合主办的2021年架空输配电杆塔新技术交流高峰论坛于2021年7月6日至7日在山东济南召开。济南市工信局副局长杨福涛，济南市地方金融监督管理局副局长郦弘，济南高新区管委会副主任王军、国家电网公司原总经理助理孙昕，山东电工电气集团有限公司总经理、党委副书记赵永志,中国电力企业联合会科技开发服务中心主任助理韩文德出席论坛并致辞。来自架空输配电线路杆塔科研、设计、施工安装、生产运行、质量检测以及上下游原材料供应商、电工装备智慧物联相关软硬件企业及高等院校的近400名代表参加论坛。

此次论坛围绕铁塔绿色智能制造这一主题，设立了智能制造和新技术、新工艺两个平行论坛，同期发布了《输电线路铁塔技术发展报告》（智能制造篇）。相关领导和专家就国家十四五能源发展规划和特高压工程建设、特高压工程铁塔招标技术规范、电工装备物联平台铁塔供应商数据采集与接口技术规范、杆塔三维设计与铁塔放样融合技术等架空输配电杆塔热门课题进行了讲解分析。

本次论坛的成功举办，加强了架空输配电线路杆塔科研、设计、制造、施工、生产运行、检测认证以及上下游原材料供应商、电工装备智慧物联相关软硬件企业间的多层面技术交流，促进了新技术、新设备、新材料、新工艺的推广应用，为不断提高输配电杆塔科技进步、创新发展和制造质量水平以及实现铁塔绿色智能制造奠定了坚实基础。

卷首语

Contents

数字化车间是运用精益生产、精益物流、可视化管理、标准化管理、绿色制造等先进的生产管控理论和方法设计和建造的信息化车间,具有精细化管控能力,是实现智能化、柔性化、敏捷化的产品制造的基础。铁塔企业开展数字化车间建设正当其时,在智能制造的进程中,铁塔企业以打造数字化车间为抓手,逐步向智能车间、智能工厂迈进。

数字化车间作为智能制造的核心单元,涉及信息技术、自动化技术、机械制造、物流管理等多个技术领域。铁塔企业开展数字化车间建设,应了解其标准体系和建设要求。

 数字化车间涵盖产品生产过程，分为基础层和执行层。在数字化车间之外，还有企业的管理层。

       

       

综合数字化车间的要求，结合铁塔企业的实际状况，以下几个方面是铁塔企业在数字车间建设中的主要薄弱环节，也是需要突破的主要瓶颈。

 目前各塔厂主要加工设备基本实现数控化。但多为单机、单工序、单一件的离散型作业。加工设备智能化程度不足，不具备上传信息能力。

与数字化车间设备数字化要求相比仍有较大差距，主要表现在：缺乏通信接口，生产数据自动化采集能力不足；尚不能实现与其他设备信息互通；也不能向执行层提供相关的加工信息、设备状态信息、故障信息等；生产现场可视化生产与管理能力不足；人机交互与铁塔加工需要的信息不适应；上下料自动化水平不高：智能感知、生产资源识别程度不高。生产资源的数字化，条码电子标签的读取、上传功能不足、具备扩展性。

   

因各塔厂模式不同，工艺设计数字化程度不同。部分塔厂采用三维工艺设计，对关键工序能够进行工艺路线和工艺布局仿真，能够进行加工过程的仿真和装配过程的仿真，并可以向车间提供电子化的工艺文件，下达生产现场。一些塔厂的ERP系统可以向系统提供工艺BOM.但是在工艺知识库、专家知识库的建立方面还存在薄弱环节。在工艺文件数字化的执行层面，工艺文件数字化检验层面，人机交互传输存在较大的问题，主观上人为干预因素明显。

多数企业的信息化主要是基于办公自动化（OA)、财务管理、人员与设备管理的MIS管理系统，部分企业使用了基于项目管理的企业资源计划管理系统（ERP)等，主要用于铁塔的订单管理、材料管理、排料与发货等。

铁塔企业信息化管理存在集成度不高，MES、EMS系统应用不足的问题。此外，未建立企业级的数据中心，各管理系统数据不能直接调用，不能实现信息的双向交互等。

 随着国网智慧物联服务平台、南网供应链统一服务平台的推进，2021年，铁塔行业信息化系统应用将进入爆发窗口期，信息化与工业化的融合，无论从广度还是深度方面，与前几年相比，都将有巨大进步。

随着电网建设的快速发展，铁塔用材品种、规格不断增多，材料的性能等级、质量等级越来越多，不同工程对材料的要求不同，给塔厂仓储提出了越来越高的要求。而铁塔制造的特殊性，塔厂的材料存放较为分散，甚至众多材料露天存放，材料的管理难度也日益增大。

目前，铁塔企业的仓储与物料配送存在智能化程度不高，堆放杂乱，查找困难等问题，造成企业仓储与物料配送成本高、效率低。

目前，铁塔企业物料信息的识别、跟踪技术存在技术手段落后、管理松懈、标识内容不全、跟踪深度不足的问题。

尤其是色标标识仍是多数企业广泛采用的铁塔材料标识方法，这种方法既不可靠，又十分落后，不能标出铁塔材料要求的全部属性信息，也会随着材料的氧化、雨水侵蚀而模糊不清，甚至剥落；无法实现自动识别。

落后的物料信息跟踪与追溯体系严重制约铁塔企业数字化车间的建设步伐，与当前先进的大、云、物、移、智技术不相协调。

铁塔企业在筹建数字化车间前，就应该结合自身实际与需求，寻找自身优势与短板，明确所需功能与建设目标，统筹规划，分步建设。

铁塔企业在数字化车间建设中，不要一味追求高大上、功能全、价格高的设备，可以在很大程度上利用车间现有的数控设备，通过“三哑（哑设备、哑岗位、哑企业）”改造，实施“两化”融合，打通企业信息“孤岛”，建立企业统一的数据采集监控中心，从而实现资源共享、信息交换、能力协同。铁塔企业在数字化车间、智能车间建设中，不能只着眼于智能装备应用、实现设备联网，以及自动化、智能化生产线建设，忽略推进精益生产。对企业而言，精益生产是实现智能制造的基础，而智能制造是为企业实现精益生产而服务的。

在数字化车间、智能化车间的进程中，逐步实现智能制造是人们不断追求的目标。在这一过程中，人变得更加重要。一方面，数字化车间建设以精益生产为指导思想，以使用者为中心，无论是机器人还是ERP、MES系统等信息化

近几年，我国社会经济不断进步与发展，对电力能源的供应有了更高的要求。社会用电需求加大，供电的连续性要求提高，电力企业在实际发展的过程中，要积极降低线路故障率，同时在故障停电时能快速恢复对用户的供电。10kV 配电网的线路故障快速复电能力对整个配电网的供电服务有很大的促进作用，缓解了一部分的供电压力。在这个过程中，通过实行多元化措施，利用新兴技术手段，提高效率。这对供电可靠性的进一步把握具有十分重要的现实推动意义。

2.1 天气等自然因素

在 10kV 配网线路的实际运行过程中，很多线路大 多在室外修建，且以架空导线的形式居多，如果遇到雷 雨、大风、冰雪等恶劣天气，常常会出现短路、跳闸等问 题，尤其是在基础设施不完善的农村地区，其架空线路是 比较多的，如果出现雷击等情况，会使得线路中的一些设 备出现绝缘闪络、断线、避雷器击穿、台变烧毁、熔断器熔 断、引线断线等问题。自然界中的动植物也会对线路故障 产生影响，10kV 配网线路所处的乡镇生态环境较好、植 被覆盖密集、野生动植物较多，对于线路的破坏也存在不 确定因素，如树枝断裂压在导线上。这些因素都增加了发 生 10kV 配网线路故障的概率。 

2.2 设备缺陷

由于一些线路供电环境较差，经过长期的运行，设备 老化程度快，会出现如断路器操作机构锈蚀、隔离开关拉 不开、绝缘子破裂、绑扎线松脱、绝缘层风化等情况，都会 引起线路短路，导致断路器跳闸或线路接地故障，对于线路绝缘强度造成了非常大的冲击。这些都会使得线路亟 需进行抢修，影响供电的可靠性。

一方面由于 10kV 配网线路直接向用户供电，供电线路路径复杂多样且多沿公路架设，距离居民生活集聚地较近，受外力破坏的概率较大，如遇车辆冲撞、城市施工建设过程中挖断导线等造成线路故障的不确定因素。另一方面，线路运维人员配置不合理，导致线路故障停电时，无法得到及时有效的处置。在实际对相关工作进行推进的过程中，局域配网线路自动化，设备处理覆盖较低，很多设备都必须经过人力资源抢修，对其故障进行排查，大大降低了线路抢修效率和复电时间。在很多不发达地区，对供电部门的管理和电路的运行管理都较为松懈，这就使得该电路部门下的人员存在专业水平不达标、责任心不强等问题。

（1）通过强送电快速复电。在 10kV 线路故障跳闸后，在未收到明显故障信息的情况下，采取线路强送电的方式来判断线路是否为永久性故障，如图 1 所示，当 10kV 出线 051 断路器跳闸后具备强送电条件时，对 051 断线路强送电，若强送电成功，则说明线路是瞬时性故障；若强送电不成功则说明线路是永久性故障。配电自动化断路器跳闸后，可远方遥控操作断路器进行强送电，避免人员到现场操作，缩短复电时间。

对于单辐射线路而言，甲变电站 10kV 出线 051 线路为单辐射线路，051 断路器跳闸，强送电不成功之后，综合可监视信息、线路运维单位掌握信息、配抢 指挥中心汇集的工单信息，在故障点不明确的情况下，先 断开“二分点”G01 开关，将线路大致分为前段和后段。然 后对甲变电站 10kV 出线 051 断路器试送电，若送电成功，则由线路所属运维单位组织对 G01 开关后段线路进行故障查找和处理，尽快恢复供电；若送电不成功，则组织 对线路前段进行故障查找，按照分段检查、分段试送的方式恢复供电，优先恢复主干线路送电至“二分点”G01 开关 处，然后恢复“二分点”G01 开关对后段线路送电。

柴文杰,邵世俊,汤伟富,韦明.10kV线路跳闸快速复电的改进措施[J].科技创新与应用,2021,11(12):113-115.

　　输电铁塔是输电系统的重要结构装置，其可靠性对整个供电系统的安全有着重要的影响。输变电工程中的输电铁塔、变电构架服役时处于各种自然环境中，时刻经受着大气腐蚀破坏。输电铁塔在不同程度上遭受着环境腐蚀，因此，开发高耐腐蚀性的输变电工程钢构件防腐材料，提高输电线路的使用寿命，降低输电铁塔维护成本具有重要意义。

输电铁塔腐蚀  

现状及防腐技术

批量热浸镀锌是将钢结构等材料分批次浸入锌浴中来获得热浸镀锌件的方法，按助镀方式不同，批量热浸镀锌分为湿法镀锌和干法镀锌，其工艺由镀前处理、热浸镀锌及镀后处理等步骤组成。广泛应用于输电杆塔、电力金具、桥梁、建筑钢结构等领域。

    

热浸锌镀层具有优良的防腐性能，但在一些恶劣的腐蚀环境条件下，锌层的防腐能力不足，常对其表面采取一些防护措施，常用的防护措施就是钝化处理。助镀是热浸镀锌前处理中最重要的工艺，目前热浸镀锌企业广泛采用氯化锌铵助镀液，新型助镀工艺是在传统助镀剂中加入一定量的氧氟酸或氟化物，并取得了较好的效果。

目前，镀锌工艺装备的自动化程度不高，安全环保还存在风险。急需对传统 的热浸镀锌工艺装备、技术进行改进，以提升其自动化、智能化水平，减小环境 污染，实现自动上料、酸洗镀锌、自动分拣包装和环保处理等高效自动化加工能 力。为此，开展热浸镀锌成套设备环保技术和安全防护技术研究已是一项迫切的 任务，也是输电铁塔行业镀锌车间技术改造的重要内容。

随着热浸镀铝技术的研究，热浸渗铝技术有了长足的发展，超声波的引入不但缩短了热浸镀时间，而且使得复杂工件的各个部分均可以得到充分处理，为钢结构热浸镀铝技术应用提供了新的途径；计算机模拟热浸镀铝技术开展，建立起镀层凝固组织形成以及晶体生长的模型，为热浸镀铝产品质量提供了可靠保障。

鸟害是影响配电架空线路安全稳定运行的重要因素之一。文章分析了10kV 配电线路鸟害故障原因，总结了现有 鸟害防治措施的原理和应用场景，基于防鸟刺和绝缘占位板的特性，提出一种改进式驱鸟绝缘占位板，具有结构简单、装拆方便、经济耐用的优点。

鸟类在配电线路杆塔上筑巢过程中，鸟叼铁丝等金属飞行穿梭导线和杆塔间，容易引发相间短路故障；鸟 类通常采用树枝、羽毛或者金属丝等筑巢，如果遇上大风降雨等恶劣天气，原本绝缘的树枝、羽毛等被雨水打湿，可能出现配电线路相间短路故障，或者搭接横担出现单相接地故障；因鸟粪在绝缘子上堆积，在特殊天气条件下容易引起鸟粪污闪绝缘子沿面闪络故障；部分配电线路绝缘导线连接点存在绝缘包缠不严、绝缘护罩脱落等现象，也是造成鸟害故障的重要原因。

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2.2 生物气味驱鸟器

生物气味驱鸟器利用特殊化学制剂驱逐鸟类使其远离配电杆塔。近年来，随着技术工艺的研发并不断改进，部分厂商成功制成对人畜无毒害，驱鸟效果明显的生物气味驱鸟器，磁吸式底座可以带电安装，特别是对于易搭鸟窝且清理鸟窝困难的开关杆效果显著。但这种驱鸟器气味覆盖范围有限，驱鸟范围直径约为 3m，有效期4个月左右，有的甚至时间更短，部分膏状药剂不能通过补充药剂的方式进行替换，不能重复利用，属于多次重复性投资。并且因鸟类有耐药性、不同种类的鸟分布地区特性明显，需要不断差异化定制调整新配方，试验周期较长。随着时间挥发、雨水冲刷、大风恶劣天气等驱鸟剂药效衰减明显，失效后的驱鸟器甚至为运维人员日常清除鸟窝带来阻碍。 

研究表明，鸟类对于 12kHz-25kHz 之间的声波无法适应，超声波驱鸟器利用频率在 20kHz 以上的超声波脉冲刺激鸟类使其感到不适，以达到驱鸟的目的。这种驱鸟器不需要停电安装，可以通过专用安装工具卡扣于配电架空导线上，因造价较高，多用于机场以解决飞机低空起飞引起的鸟击问题。鸟类对声波具有适应性，长期驱鸟效果不明显，安装超声波驱鸟器的配电线路开关上方仍有搭鸟窝迹象。为弱化鸟类对声波的适应性，部分厂家研制出可变频声波驱鸟器，使驱鸟器输出的频率不固定，长期驱鸟效果有待验证，但当声波频率变化至 16kHz-20kHz 的人耳可听见的区间范围时，因噪音较大， 多次出现扰民投诉情况。 

离配电 线路。这种驱鸟器成本低廉，目前广泛应用于10kV 配电架空线路，但是鸟类容易适应，长期防鸟性差，且需停电安装，塑料材质在户外日晒雨淋易老化，自然损坏严重。

2.4 仿生驱鸟器

仿生驱鸟器根据鸟类畏惧的天敌制作相应的动物模 型，通过对鸟类的视觉惊吓达到驱逐的目的。2018 年，湖 北供电公司针对 10kV 渔场线安装 200 余条仿真蛇 ，经验证，鸟类在线路上筑巢现象大为减少，当年没有发生因鸟巢造成的配电线路故障，在一定程度上 保障了线路的安全可靠运行，同时又保护了生态环境。这种驱鸟器造价低廉，但鸟类适应性较强，其鸟害防治效果长久来看并不理想。根据运维经验，部分巡视运维人员将 电死的鸟挂在易搭鸟窝的杆塔上，防鸟效果十分显著，但 这种方式较为粗暴，且因电死的鸟数量极少，难以满足鸟 害防治配电杆塔数量需求。

2.5 电击驱鸟器

电击驱鸟器使用高电压微电流方式驱鸟，直接刺痛鸟类，驱鸟而不伤鸟，防鸟效果显著。依靠疼痛感驱逐鸟类，使鸟类难以靠近，理论上具有明显的长期驱鸟效果。 但不同种类的鸟疼痛耐受程度不同，需依据地区特色差异化设置阈值，保证驱鸟效果的同时防止电伤鸟类。近年来，部分厂家以电击刺痛鸟类的理念研制出多种电击驱鸟器，并申请了相关专利，但尚未推广应用，仍需实践进 一步验证。 

现有的 10kV 配电架空线路驱鸟装置和防鸟措施不能满足鸟害防治要求，具有普适性的驱鸟器应具有可通 过绝缘操作杆带电安装、装拆方便、成本低廉、适用于各 类配电杆型、长期驱鸟效果好等特性，且安装于配电线路 不会影响线路正常运行。 

防鸟刺是输电线路上普遍应用的防鸟害装置，主要应用于防止 110kV至 500kV输电线路发生鸟粪闪络故障。防鸟刺采用多股钢绞线，一端固定，一端散开成蘑菇状，可以有效阻止大型鸟类在杆塔上活动，从而达到消除鸟粪闪络的目的。这种防鸟装置安装简单、成本低廉，但防鸟刺只能安装在相间距离较大的杆塔上，因此在配电线路上无法使用。

防鸟刺一般不具备自动收放功能，不利于常规检修工作，某些小型鸟类会依托防鸟刺筑巢，漂浮类异物缠绕防鸟刺也可能造成线路跳闸。将防鸟刺的尺寸同比例缩小，为防止小型鸟类依托配电防鸟刺筑巢，防鸟刺针状钢丝根数和长度缩小比例应根据地区鸟类特色进行差异化设置，同时配电线路电气距离较小，线路装置紧凑，应考虑其与配电线路上设备的安全距离。配电防鸟刺采用强磁固定，安装简单，无需维护，适合安装在配电线路开关杆上，经观察，开关杆上配电防鸟刺驱鸟效果显著。输电线路加装防鸟针板可以有效防止鸟害引起的线路故障，防鸟针板是防鸟刺的转化形式，分为单排防鸟刺和多排防鸟刺，针对防鸟针板影响检修作业的问题，近年来出现一种新型伸缩式防鸟针板，可根据保护面积和范围进行任意组合和连接，减小了对检修作业的影响，但仅停留在试点评估阶段，尚未进行大范围推广应用。 

鸟害故障原因是鸟类在活动过程中或鸟巢与线路裸露的导电部分未达到安全距离要求时放电。通过在导线连接点加强绝缘包缠，对线路柱上开关、变压器加装绝缘 护罩，对铁横担进行绝缘化处理等方式，可以提升线路绝 缘化水平。即使鸟类在筑巢过程中掉落铁丝等金属，或大风降雨等恶劣天气造成树枝打湿鸟巢散落，也不会发生鸟害原因配电线路故障。 

       

3.2 绝缘占位板

绝缘占位板为三角形或半圆环形的遮挡板，其表面光滑，通过提前占据线路杆塔的筑巢点，使鸟类筑巢时使用的树枝、铁丝等无法固定堆积，以达到配电线路鸟害防治的目的。这种驱鸟绝缘占位板采用卡扣方式进行固定，造价低、安装方便，有效防止鸟类搭窝。对于配电线路横担上有绝缘子、避雷器等设备的情况，卡扣式安装较为吃力，适用的配电杆型单一，对于易搭鸟窝的复杂配电杆型，实用性较差，部分配电杆型不具备安装条件，安装存在倾斜现象，有跑位风险，固定情况需进一步改进。

 3.3 改进式驱鸟绝缘占位板

将配电防鸟刺与传统驱鸟绝缘占位板的优点相结合，提出一种改进式驱鸟绝缘占位板，适用 于驱离在 10kV 配电线路杆塔上搭窝、驻留的小型飞鸟。 圆 形 改 进 式 驱 鸟 绝 缘 占 位 板 直 径 为 100mm， 高 为 180mm，可以放置于铁横担任意一条边；矩形改进式驱鸟 绝缘占位板长为 270mm，宽为 140mm，高为 150mm，可以 跨越放置横担的两条边。对于配电线路杆型复杂，杆上电 气设备多的情况，可依据现场实际合理组合搭配使用。 

改进式驱鸟绝缘占位板采用环氧玻璃布层压板，这 种绝缘材质高温下机械强度高，高湿下电气性能稳定性 好。经检测，环氧玻璃布层压板绝缘材质的改进式驱鸟绝 缘占位板，其垂直层向电气强度为 14.1kV/mm，平行层向 击穿电压>100kV，浸水后纵向绝缘电阻为 2.8×1014Ω、横向绝缘电阻为 5.8×1014Ω，密度为 1.9g/cm3 ，吸水性为 4.3mg，均符合标准要求。底座采用磁吸式设计，方便装 拆，不影响配电架空线路的日常检修工作。 将改进式驱鸟绝缘占位板安装于实际 10kV 配电架空线路，不会影响线路正常带电运行。可 以通过绝缘操作杆进行带电安装，可适用于各类配电杆型。

相较于传统防鸟刺，具有绝缘性，对比传统绝缘占位板，其尺寸较小、灵活性高。对于易搭鸟窝的配电杆塔，安装改进式驱鸟绝缘占位板后，杆塔上未出现搭鸟窝现象，驱鸟效果显著。因提前占据线路杆塔上筑巢点，理论上不受鸟类耐受性、适应性的制约，长期驱鸟效果好。对于易搭鸟窝且难以清除的配电线路开关，采用改进式驱鸟绝缘占位板可以有效避免鸟类在配电线路开关上方搭窝，切实减轻了巡视运维人员的鸟害防治工作压力。因未批量投产，生产成本仍有较大压缩空间，且试验样本量较少，驱鸟效果需后续进一步观察。

（1）独创的参数化编程方案，无论塔角大小，根据工件图纸标注或实际测量结果，填写工件主要尺寸参数，然后由软件自动进行三维建模，输入10个参数，就能够自动完成塔脚的编程。

（1）在线编程：示教编程，这种方式比较复杂，对操作人员的文化水平、技术水平要求较高，编程时间较长，一般要2个小时左右，在铁塔厂较难推广使用。 

（2）视觉扫描建模再编程：这种方式比示教编程进了一步，缩短了编程时间，这种方式正在试用。 

一方面，应提升装备的自适应性，解决塔脚工件种类多，差异大，需要反复编程等问题。其次，应能够达到免示教、自动纠偏、塔脚种类覆盖率高，满足等级焊缝的需求。

3. 实现自动化、数字化、信息化生产

中国电网电压等级标志性事件发展史

2010年，云南—广东，向家坝—上海±800千伏特高压直流工程先后建成投产，在世界范围内率先实现了直流输电电压和电流的双提升以及输电容量和送电距离的双突破。

2019年，世界首条±1100千伏特高压直流输电工程（昌吉—古泉）将建成投运，这是目前世界上电压等级最高、输送容量最大、输送距离最远、技术水平最先进的特高压输电工程。首次具备在3000～5000千米范围内输送千万千瓦级电力的能力，是国际高压输电领域的重大技术跨越和重要里程碑。

雷击对输电线路的影响

                        及常见防雷措施

分析雷击跳闸时，根据现场实际情况可判断是绕击还是反击。

当雷电击中线路塔顶时，由于杆塔接地电阻很小，雷电流则沿避雷线向两侧及杆塔快速流入大地释放，雷电流通过杆塔由于阻抗，使得塔顶电位大大升高，当塔顶电位与导线之间的电位差超过该绝缘子串的冲击放电电压时，则雷电压沿绝缘子串对导线闪络放电而跳闸，这种称为反击。

当雷电绕过输电线路上方架空地线而击中某边相导线时，由于绝缘子串是杆塔耐雷水平最低的部件，因此很小的雷电流就会引发绝缘子串闪络接地跳闸，如500千伏绝缘子28片串的绕击雷电流I=24.2kA,即约25kA，220千伏绝缘子13片串的雷电流I=11.43kA，即约12kA，110千伏绝缘子7片串的I=6.76kA，即约7kA，这种雷击称为绕击。

在输电线路的综合防雷保护中，架设避雷线是最常见的一种防雷措施，同时也是最基本、最有效的保护手段，110-220千伏线路一般沿全线架设。避雷线为用于屏蔽相导线直接拦截雷击的架空导线，其布置方式为在基杆塔处接地，由每个档距中的量根避雷线装置组成闭合回路，并将避雷线经过一个小间隙对地绝缘，可以降低由于架设避雷线引起工作电流在回路中会产生感应电流所产生线路的功率损耗。

      防雷措施

降低输电线路铁塔接地电阻也是输电线路防雷措施中比较常见的防雷手段，众所周知，输电线路的耐雷水平和接地电阻是成反比的，通过架设避雷线与降低杆塔脚电阻两种形式的防雷措施相配合，可以使得输电线路的防雷性能得到有效增强（降低雷击时输电线路的过电压作用）。在具体实施防雷过程中应根据基杆塔土壤的电导率情况最大化的降低输电线路接地电阻，使接地电阻值保持在一定范围内。如某有避雷线的66kV输电线路，基杆塔土壤的电导率为2000Ω·m，雷季平均雷暴日数大于40次则应维持其每基铁塔接地电阻值在30以下。如果出现接地电阻值超过规定允许范围时，应根据实际情况适当采取如表1所示的手段降低输电线路铁塔接地电阻，达到有效增强输电线路防雷能力的目的。

在某些情况下，既使全线架设避雷线也有可能导致输电线路在雷击时出现线路过电压的现象发生。此时如果对输电线路进行架设线路型避雷器，避雷器能够对输电电路过电压超过一定程度的情况产生动作，雷击电流分为两部分，其中一部分通过避雷器产生的低阻抗回路流向大地，另一部分则通过避雷线流入其他铁塔，限制了线路电压的进一步升高，因而可以提高输电线路耐雷水平。此外，雷击产生的电流在流经避雷线和导线时会通过电磁感应发生耦合分量，使线路电压升高，线路与塔顶间的电位差降低，有效避免绝缘子发生闪络的情况发生。 

装设自动重合闸装置也是一种重要的输电线路防雷措施，在我国66kV及以上高压输电线路中应用常见。安装自动重合闸装置的输电线路雷击自动重合闸成功率可达75%-95%左右。线路自动重合闸装置通过完成自动重合闸，可有效提高输电线路的稳定工作性能，但输电线路在受到雷击完成线路重合闸时，为了保证输电线路的安全可靠性，还需对输电线路瞬时故障进行必要的检查，分析和判断雷击原因，清查出输电线路中可能存在的雷击隐患。