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面临危机时勇于担当
BPW
卷首语
罐车女王
“IDENT”项目研究：
专注于挂车自动驾驶
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卷首语
亲爱的读者朋友：
您好！
2020年是个不平凡的一年，世界经历了百年不遇的疫情，中国专用车新法规的实施，给广大专用车企业和卡友们带来极大的挑战和冲击。在党和国家的强力引导下，中国已经有效地控制住了疫情发展，人民生活秩序稳定，生产经济秩序良好，我们专用车行业也取得了历史新高。
2020年，BPW（梅州）车轴有限公司把握住了国家和行业的良好机遇，根据新法规的要求，推出了最适合中国市场的轻量化车轴、AL空气悬挂等产品，为各位卡友提供安全、高效和优质的服务，为中国公路运输保驾护航。
本期《BPW之窗》主要介绍欧洲司机在疫情期间的感受，以及探索未来之路的实验和运营商案例，希望能为卡友带来更多的思考。您可以通过《BPW之窗》了解更多详细内容，同时也希望您能通过我们的官方微信，谈谈您的看法。
面临危机时勇于担当
新冠病毒的流行再次证明了卡车司机对社会物资供应的重要性。托尔斯滕·布施(Torsten Busch)正在为塞弗特物流集团(Seifert Logistics Group)运送一辆13.60米的半挂车，在萨克森州和萨克森-安哈尔特州进行当地运输。他在motionist.com网上报道了他在2020年的工作经历。
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以往许多人会认为我们卡车司机是那些用卡车堵塞道路交通的人。但是新冠病毒的流行，让公众清醒地认识到我们的工作非常重要。自春季第一次封锁以来，越来越多与之无关的人，开始明白了物流运输对社会的意义。我认为这样不错——即使我们必须先行进入受封锁的特殊区域。
在我看来，我们的时间大部分损耗在行驶的路上。我们司机不想阻碍任何人，我们只是在做我们的工作。我希望人们在批评我们之前能换位思考下。你也可以这样去理解：乡村公路上卡车只能以时速60公里行驶，如果一辆小轿车不能在乡村道路上超车，而只能跟在一辆卡车后面，这当然会让司机感到烦恼！但事实上，部分小轿车司机会采取危险的超车行为，迫使卡车不必要地刹车，这就给卡车带来不必要的损耗。
在新冠病毒大流行中，TORSTEN BUSCH和同事们的工作重要性再次得到了证明：作为一名卡车司机，他每天都在安全可靠地将货物运送到目的地。
非办公型人士
我非常喜欢这项工作。坦率地说：我不喜欢坐办公室。我喜欢在方向盘上度过一天——完成驾驶后，工作也就完成了。在路上，我经常遇到其他司机并和他们聊天，这是我喜欢做的事情。我不喜欢整天待在一个地方吃饭，我做完我的工作，然后就可以回家了。能够自由地安排自己的时间，我觉得这样很快乐。
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纸巾告急
春季有很多事情必须要做，尤其是在大家的纸巾快用完的时候。去过一些地方，我都快以为没有明天了——那真的是一段紧张的时刻。在塞弗特物流集团，我们有一个临时仓储基地，属于大型卫生产品制造商。我们在那里的车间和仓库之间来回穿梭。这些机器一天24小时不停运作，所有不是急需的物资都进入临时仓库。在3月和4月，或者是秋季，销量急增时，他们几乎是直接将卡车开到装配线上装货。不用通过市内车辆转运，而是由我们直接把物品从工厂运到超市。在商店里的货物非常稀缺的时候，我曾经开着40吨的卡车四处行驶，只有5个托盘，因为它们是急需品，正常时期不会出现这种事情。
防护措施很花时间
今年，我的工作本身并没有什么变化，但是工作环境却发生了很大的变化。我不能在家工作，所以雇主配给我们消毒剂、手套和口罩的急救包，并告诉我们应如何做好“新冠”防护措施。特别是当我们与客户接触时——装卸货的时候，我们有规定，所有接触部位都要防护。现在有了新的程序：要戴口罩，手必须进行消毒，间隔足够的距离。这需要时间，尽管时间不多。即使每个程序都要花一段时间，但我每次都提醒自己要认真对待。
大家要团结起来
现在我到顾客面前交货时，氛围不是很好，虽然不是所有地方都这样。你是知道的，由于间隔距离的规定要求，有时不得不站在门前等待，但总有部分司机会比较匆忙。因此，我们应该团结起来，都是为了更好的生活，但有时我们会不耐烦。毕竟在路上不像以前那么轻松，当时的街道障碍没有现在这么多。
改善卡车司机的形象
我很喜欢我的工作，我认为应该和雇主互利互让。如果我做事可靠，使老板认为“我可以信赖他”，那么我也可以在我需要帮助或请假的时候与他沟通，例如，因为参加私人约会。年轻人可能对这份工作有错误的看法。
让我更加高兴的是，我服务的塞弗特物流集团(Seifert Logistics Group)正在为司机做一些事情，希望改善物流行业的形象。管理层从一开始就支持“每周人物”计划。在那里，“物流英雄”活动向来自该行业各个领域的同事展示他们的故事——展示了我们在物流方面所取得的成就。
没有卡车什么都行不通
塞弗特物流集团顾问委员会主席哈拉尔德·塞弗特(HARALD SEIFERT)致力于推动人们对物流行业的兴趣。他的员工JANA GIULIANO是物流网站的一名叉车司机，她成了“物流英雄”活动的形象大使。在德国南部的一辆挂车上可以看到她的照片。
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最重要的是，我们的客户知道我们的工作有多么重要。我们有时开车去那些容易迷路的公司。例如，一个葡萄酒生产商位于一个没有铁路专线的山谷。该公司知道，如果没有卡车，他们什么都干不了。在第一次封锁期间，员工们每次送货都会给我们司机一小包好东西，以表示他们对我们工作的感激。确实做到了这一点。我觉得那很棒! 这只是新冠时期几次奇妙经历中的一个例子。人们应该真正意识到这一点：如果没有我们，超市货架上就不会有香槟!
我很遗憾人们对我们这一行的兴趣下降，如果有更多的人从事这项工作，也会减轻我们的压力：如果我们能有更多的精力，每个人会更轻松，因为工作可以分配得更好! 事实上，有很多来自其他国家的司机经常在路上来回兜圈，有时只是因为沟通问题：当很多人听不懂，只能在手机显示屏上默默查找收货地址的时候，我可以理解与托运人联系超过20次的感受。准确的交流非常重要，否则就会降低发货速度。
地址的时候，我可以理解与托运人联系超过20次的感受。准确的交流非常重要，否则就会降低发货速度。
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罐车女王
一家来自勒沃库森的汽车制造商正在改变整个行业。类似“我们一直都这样做”的语言，在塞卡集团(SEKA Group)是禁止出现的。该公司专业生产食品罐，轻量化设计，交货时间短，最重要的是充满激情。
“我们为什么要制造商用车?” Dragan Stanojlovic提出了这个问题，你可以从他充满斗志的神态得到答案。总部位于勒沃库森的塞卡集团(SEKA Group)的管理者受人们的关注度很高，这正是他的理念:“我们制造商用车是因为我们想改变市场。”重要的是，让我的每位员工都知道我们为什么要做我们所做的事情：因为激情”。
当你看到这家罐车制造商的总经理在他的工厂时，你就会明白，这不是空话。当他在指挥新餐厅建设时，他的手机几乎没有停过。尽管如此，他还是坚持跳上叉车，操纵几辆路过的挂车。
“如果我们的客户成功了，SEKA也就成功了！”
SEKA集团的老板Dragan Stanojlovic说。
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Stanojlovic的职业生涯始于商用车行业的经销商。“我为客户采购车辆。即便如此，由于制造商的交货时间太长，以及我经常被告知：那是行不通的。这种情况让我很愤怒。在我看来，他们不关心客户的需求。”2011年，他的雄心开始展现，第一辆自主制造的SEKA半挂车矗立在慕尼黑的物流运输展会上。与此同时，在德国莱茵兰的勒沃库森工业区，每年有18名员工生产出100多台半挂食品罐车。
他和他的团队至今仍以客户为中心而自豪。“为我们的客户和合作伙伴创造尽可能高的利润，对我们来说尤为重要。如果我们的客户成功了，SEKA也成功了。”Stanojlovic说。为了提供真正的附加值，这家在商用车行业内还很年轻的公司，对每一处细节都进行了细致处理，无论细节有多小。“市场需求巨大，最重要的是，人们的利益追求也不同，我们希望都能完美地为他们提供服务。”司机、调度员、车队长、总经理——每个人都应该从我们的产品中获得真正的收益。为了实现最理想的目标，每位员工至少都要经历一次公司所有流程。“我希望这里的每个人都能理解每一个步骤，”Stanojlovic说得很明白，“因为只有这样你才能与产品建立情感联系。”必要时，员工们甚至会自愿工作到深夜。他们打心眼里喜欢自己的产品。”
源于对产品的情感
SEKA也成功了。”Stanojlovic说。为了提供真正的附加值，这家在商用车行业内还很年轻的公司，对每一处细节都进行了细致处理，无论细节有多小。“市场需求巨大，最重要的是，人们的利益追求也不同，我们希望都能完美地为他们提供服务。”司机、调度员、车队长、总经理——每个人都应该从我们的产品中获得真正的收益。为了实现最理想的目标，每位员工至少都要经历一次公司所有流程。“我希望这里的每个人都能理解每一个步骤，”Stanojlovic说得很明白，“因为只有这样你才能与产品建立情感联系。”必要时，员工们甚至会自愿工作到深夜。他们打心眼里喜欢自己的产品。”
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事实上，Dragan Stanojlovic希望他的客户能够接受SEKA的理念，这并不奇怪。“如果你们是合作伙伴，并且共同发展，那么你们每天都会想办法使双方变得更好。如果有人不能理解我们的理念，那么他就不是我们真正的客户，我们的供应商也是如此”。Stanojlovic非常清楚他需要什么：“任何人都可以制造车辆。对我们来说，最重要的是与供应商合作，打造最好的产品。我们依靠合作伙伴的核心优势，只使用最好的构件——从涂层到行走机构。”来自SEKA仓库的最新成果是“轻量化”罐车。
罐车女王
商用车企业称他的挂车为“罐车女王”，是因为他们的罐车既轻且容积更大，这家总部位于勒沃库森的公司对此尤为重视。不锈钢水箱不仅在视觉上引人注目：它重达5.5吨，容积达3.1万升，三腔罐体轻量化设计。为了实现这一目标，SEKA的设计师们依托BPW 车轴公司的创新产品，“Airlight II轻量化空气悬挂车轴和轻量化轮毂、高性能轴梁等，是我们可以想象的半挂车最佳解决方案。”Stanojlovic解释说。
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为了给客户提供“轻量化”罐车可行的最大优势，不仅仅是因为它的空载重量极低，这家总部位于勒沃库森的专用车制造商，还依托BPW公司提供的另一个解决方案：AirSave胎压控制系统。保持正确的轮胎压力，在轮胎磨损和油耗方面能节省成本，Stanojlovic看到了对操作员、调度员和司机的好处：“BPW的AirSave胎压控制系统让参与运输环节的每个人都感觉轻松很多。例如，轮胎易受冲击和碰撞，难免会损坏，特别是在高速公路上经常发生这样的故障，甚至使车辆抛锚。有了轮胎自动充气系统，你仍然可以及时赶到目的地。这就减轻了大家的压力。”
挂车制造商SEKA的行走机构依托BPW提供的专业解决方案。
Dragan Stanojlovic看到了BPW胎压控制系统对维护人员、调度员和司机的好处:“BPW的AirSave胎压控制系统让参与运输环节的每个人都感觉轻松很多。”
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创造附加值：让每个螺丝钉都发挥作用。总经理Stanojlovic希望为他的商业伙伴创造一切可能：“我们希望成为客户成功的一分子。我每天都在关注公司的每一道工序，并不断改进。”他的要求很高，最多4个月的交货时间是他宣布的目标。如果需要加快速度，而货运代理商马上需要一辆车，他就会让他租来的半挂车车队帮忙，这个车队有100多辆车。
他承诺，一年中的364天，他和他的员工都会在SEKA集团为客户服务，剩下的1天是打电话通知我们的时间。” 他笑着说。“不要去改变你的梦想，要去改变世界’——这是我的人生座右铭”，Dragan Stanojlovic说。
不要去改变你的梦想，要去改变世界
专注于挂车自动驾驶
“IDENT”研究项目：
智能半挂车是如何实现自动驾驶，同时在道路上安全经济行驶的呢？自2020年2月以来，BPW 德国总部和7位来自研究和实践领域的顶级合作伙伴在“IdenT——自动卡车的动态和安全相关的半挂车状态识别”项目中一直在研究这个问题。该项目由联邦经济和能源部资助，总金额为470万欧元，计划运行三年，旨在为开发自动化卡车的发展作出重要贡献。
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到目前为止，无人驾驶的焦点一般都集中在牵引车上，而很少关注拖挂车。长期以来，BPW的专家们一直在思考如何缩小这一差距，从而积极推动发展。“当然，我们总是问自己，当司机不再坐在驾驶室内时，我们的产品将实现什么目标，”机电一体化的前开发人员Jan-Philipp Kobler博士在解释BPW的动机时表示。他和机电、仿真及测试部门的同事一起，为商用车供应商负责这个远景项目。通过与德国汉诺威大学弗劳恩霍夫结构耐久性和系统可靠性研究所，以及机械电子系统研究所的密切合作，BPW成功地吸引了其他科学和工业领域实力强大的合作伙伴，成立联盟并提交了资金申请。经过近两年的复杂申请程序，研究方法和要求得到确认，申请获得批准。
促进自主驾驶发展
该研究项目目前正致力于使半挂车适应未来的运输世界。“我们想实现半挂车自动驾驶。与此相关的一个问题是：司机今天所做的所有事情中，有哪些方面将来是由半挂车完成的？还有，半挂车有哪些方面是卡车在技术上实现不了的？”
需要智能半挂车传感器技术，以最大限度地提高自动驾驶的安全性和效率。因此，该项目的目的是建立一个IdenT测试系统：通过半挂车确定并提供可靠的信息，项目团队希望支持牵引车单元的自动驾驶。具体来说，该项目将集中注意四个领域的资料:
• 研究与车辆动力学相关的因素(重量和负载分布，轴负载等)
• 有关功能和安全相关部件的状态和使用寿命
• 从后方区域监控
• 根据道路状况
”当然，我们总是问自己这个问题： 当驾驶室里没有司机的时候，我们的产品必须实现什么？“Kobler博士说。
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该项目的进一步目标是监控后方区域，例如，在超车行驶过程中，自动变道的安全性至关重要；以及实际道路状况和信息的提供，这在很大程度上决定了底盘组件的负载。
第二个是预测性维护。现在是由司机来检查半挂车的状况，将来则由半挂车自己来做这项工作——这是一项重要的基本要求，没有这项要求，半挂车就不可能实现自动驾驶。对轮胎、刹车、底盘、照明、车身和负载的损坏，必须及时可靠地检测出来，以免意外故障或危及他人。理想状态下，半挂车应该能够提供有关易损件，以及所有功能与安全相关部件的信息。这将优化车辆停工维护计划，从而使停工时间和相关成本最小化。例如BPW BrakePadMonitor——一种测量刹车片磨损状况的传感器，一旦超过设定值，就通过远程信息处理系统传递给车辆操作员。
第一个实质性的目标是，挂车应该为牵引车单元提供有关驾驶动力学的信息。目前它有多重、负载的重心在哪里、轴负载如何分布：目前还没有全面的数据——但当涉及到提高自动驾驶的安全性时，它们是相关联的。 Kobler博士解释了这一意图：“如果牵引车必须进行自动紧急制动操作，这一信息就非常重要，因为半挂车比牵引车重得多，这最终决定了在紧急情况下，挂车的制动距离。”“对这一数据的分析还提供了荷载的滑移量，从而对防止运输损失和提高自身货物运输的安全性，作出重要贡献”。
收集的数据将专门用于开发IdenT系统：传感器数据将通过牵引车和半挂车的数学模型，进行实时评估和实时处理。运输途中在线收集的信息，也会通过云计算设备发送给服务器，通过更详细的车辆模型来计算组件磨损情况，然后将其传输到在线数据库。Kobler博士解释了BPW的贡献，他说：“在这个项目中，我们扮演着系统集成商的角色，并为IdenT系统的终端用户提供接口。”“我们是以客户为中心来发展的，始终围绕半挂车厂商和运营商的要求，并逐步形成标准化。”BPW提供的测试车辆已经投入使用：半挂车在真实驾驶条件下测试该系统，并提供有价值的数据和结论。
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但是要多久，挂车才能实现自动驾驶呢？Jan-Philipp Kobler博士说：“在不受公路法规制约的封闭式环境中，例如在仓库，这将相对较快地实现。”“然而，卡车和半挂车在没有司机的情况下上路行驶，可能还需要20年。在过渡阶段，司机的角色将会发生越来越大的变化——他们会坐在前排，做其他任务，只有特殊情况下才会自己驾驶，就像今天的飞行员驾驶飞机一样。”“安全得到保障，汽车运营商就能预见可期的附加值，将极大地推动完全自动驾驶的发展。”通过IdenT研究项目，BPW及其合作伙伴正在为积极推动交通运输转型和创新解决方案作出重要贡献。
半挂车在没有驾驶员的情况下昼夜不停运营，因此没有驾驶时间的限制。牵引车能够自行检测到何时需要更换磨损部件，并能安排计划到车间维护。毫无疑问：在不断提升的自动化和创新技术（如传感器系统或远程信息处理）帮助下，半挂车的总成本将会得到明显改善，市场潜力巨大。
从科幻到现实的发展
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