2019.05
第 9 期
煤气安全技术规程之
放散管 排水器
杜邦安全检查总结
安全优先次序
飞行员六要素训练系统
循环利用 清水净流
污水深度处理二期建成投产
NO.03 杜邦安全检查总结
NO.02 煤气安全技术规程之
排水器
NO.01煤气安全技术规程之
放散管
系统安全优先次序 为了满足系统安全要求和消除、控制已判定危险的措施的优先次序。系统安全程序的总目标是要设计不含有危险的系统，然而，大多数复杂系统的本质决定了设计安全无危险的系统是不可能的。在进行危险分析时，危险会被识别出来，并应采取措施消除与控制。系统安全优先次序规定了满足系统安全要求及减少风险采取的措施应遵守的次序。可采取的措施及优先次序如下：
1．最小风险设计，通过设计消除危险。如果已判定的危险由于某种原因不能通过设计消除，则应通过对设计方案的选择，采用减小能量释放的可能性，或减少能量释放后果的严重度等方法加以控制，将有关的风险降低到管理部门规定的可接受水平。
2．应用安全装置，若不能消除已判定的危险且不能通过设计方案的选择降低有关风险，则应使用固定的，自动的或其它安全防护设计或装置，采用隔离、转移、屏蔽等手段使风险降低到可接受水平。并在必要时，对潜在的失效进行周期的检查。
3．采用警告装置，当设计安全装置仍不能有效地消除已判定的危险或充分地降低有关风险时，则应采用警告装置探测危险状况，并适时发出报警信号以达到及时消除危险或提醒人们转移的目的。危险状况的探测方法有识别关键参数和确定关键限值等。报警装置及信号设计应考虑尽量在同类系统内标准化，减少人员做出错误反应的可能性，并对人员进行适当的培训。
4．建立规程和实行培训。如果通过以上手段仍不能消除或足够地减少有关危险，则应制定规程和实行培训，这包括紧急状态的训练，警告标志，注意事项等书面形式提醒，对高风险作业人员的选择、训练及合格证制度；对较低风险作业人员的一般训练，个人防护用品和设备的使用及训练等，如无特殊情况，对于具有第Ⅰ、Ⅱ类危险的方式作为唯一的减少风险的方法。
安全优先次序
安全文化随笔 文 / 摘自安全管理网
接受水平。并在必要时，对潜在的失效进行周期的检查。
3．采用警告装置，当设计安全装置仍不能有效地消除已判定的危险或充分地降低有关风险时，则应采用警告装置探测危险状况，并适时发出报警信号以达到及时消除危险或提醒人们转移的目的。危险状况的探测方法有识别关键参数和确定关键限值等。报警装置及信号设计应考虑尽量在同类系统内标准化，减少人员做出错误反应的可能性，并对人员进行适当的培训。
4．建立规程和实行培训。如果通过以上手段仍不能消除或足够地减少有关危险，则应制定规程和实行培训，这包括紧急状态的训练，警告标志，注意事项等书面形式提醒，对高风险作业人员的选择、训练及合格证制度；对较低风险作业人员的一般训练，个人防护用品和设备的使用及训练等，如无特殊情况，对于具有第Ⅰ、Ⅱ类危险的方式作为唯一的减少风险的方法。
-吹刷煤气放散管-
安装位置
放散管包括----吹刷煤气放散管和剩余煤气放散管及其相关设施。在《工业企业煤气安全规程》GB6222和《城镇燃气设计规范 》GB50028中都有明确的要求。
本期话题
01
煤气安全技术规程之
放散管
管道网隔断装置前后支管闸阀在煤气总管旁0.5m内，可不设放散管，但超过0.5m时，应设放气头
煤气设备和管道的最高处
煤气设备和管道隔断装置前
煤气管道以及卧式设备的末端
煤气放散管应分别设置，除放散气集中处理外，严禁将两个或多个放散管连通。
放散管口应高出煤气管道、设备和走台4m，离地面不小于10m。
厂房内或距厂房20m以内的煤气管道和设备上的放散管，管口应高出房顶4m。
厂房很高，放散管又不经常使用，其管口高度可适当减低，但应高出煤气管道、设备和走台4m。
不应在厂房内或向厂房内放散煤气。
-吹刷煤气放散管-
放散口高度
放散管口应采取防雨、防堵塞措施
放散管根部应焊加强筋，上部用挣绳固定。
放散管的闸阀前应装有取样管
放散阀应选用闸阀或球阀。
煤气设施的放散管不应共用，不同压力的放散管应单独设置（放散集中处理的除外）。
-吹刷煤气放散管-
-剩余煤气放散管-
剩余煤气必须点燃放散。
放散管管口高度应高于周围建筑物，且不低于50 米，并应高出操作平台 4m 以上。
剩余煤气放散装置应设可靠隔断装置、调压装置、自动点火设施、燃烧设施、防回火设施、灭火设施和火焰监测装置。
剩余煤气放散装置应安装在净煤气管道上。
高炉煤气燃烧放散塔应从净煤气总管上引出，并靠近净煤气主管网。
转炉煤气燃烧放散装置宜布置在转炉煤气回收系统三通阀附近。
通常架空管道的冷凝物排水器有立式水封排水器和卧式水封排水器两种。
为保持排水器的有效高度，便于操作维护又分别有单水封和复水封两种型式，一般为保证煤气排水器的水封有效高度多采用多室水封。
本期话题
02
煤气安全技术规程之
煤气排水器
立式水封式煤气排水器结构图
排水器之间的距离一般为200m～250m，排水器水封的有效高度应为煤气计算压力至少加500mm。高压高炉从剩余煤气放散管或减压阀组算起300m以内的厂区净煤气总管排水器水封的有效高度，应不小于3000mm。
煤气管道的排水管宜安装闸阀或旋塞阀，排水管应加上、下两道阀门。
上
阀门作为检修、应急阀门，应尽量垂直设置在煤气管道的底部，与管底的距离应考虑阀门检修更换空间。下阀门作为切断煤气阀门，连接管上的煤气阀门尽量垂直安装避免水平安装。
两条或两条以上的煤气管道及同一煤气管道隔断装置的两侧，宜单独设置排水器。如设同一排水器，其水封有效高度按最高压力计算。
排水器应设有清扫孔和放水的闸阀或旋塞阀；每只排水器均应设有检查管头；排水器的满流管口应设漏斗；排水器装有给水管的，应通过漏斗给水。
排水器补水管上应设置给水封或止回阀，也可采取补水后及时拆除补水管的措施防止煤气进入水管。
排水器应在明显部位设置产品标识牌
排水器外壳颜色采用灰色
排水器内外均应采取防腐蚀措施
排水器可设在露天，但寒冷地区应采取防冻措施；设在室内的，应有良好的自然通风。
排水器周围应设有安全防护栏，悬挂醒目的《危险源安全告知牌》， 设置“当心中毒”“禁止逗留”等安全警示牌。
排水器的溢流口下应设溢流漏斗，禁止将排水管直接插入下水道
。
排水器日常巡检要求和检查内容
1、排水器每班至少巡检一次，并做好记录，发现问题及时处理，无法处理要立即汇报。
2、每年对筒体沉积物进行一次清扫，检查确认隔板、底板、筒体钢板厚度是否符合要求。
3、检查排水器溢流口是否有溢流水。
4、打开排水器试样管阀门，看试验管是否有积水，积水放净后是否有煤气，如有煤气冒出则表示落水管畅通。如试验管长时间排出大量水则表示该排水器内的落水管堵塞。
5、检查排水器筒体、闸阀、法兰接口、落水管、排污管、试验管等是否有漏水、漏气现象。
6、检查排水器溢流水至积水坑的溢流管是否畅通。
7、检查排水器底部基础是否下沉，排水器有无被碰撞等现象。
8、检查排水器责任牌、警示牌、安全防护栏是否完好。
9、检查排水器筒体周围有无积水、杂物、杂草等易燃可燃物并及时清理。
5、检查排水器筒体、闸阀、法兰接口、落水管、排污管、试验管等是否有漏水、漏气现象。
6、检查排水器溢流水至积水坑的溢流管是否畅通。
7、检查排水器底部基础是否下沉，排水器有无被碰撞等现象。
8、检查排水器责任牌、警示牌、安全防护栏是否完好。
9、检查排水器筒体周围有无积水、杂物、杂草等易燃可燃物并及时清理。
排水器使用前注意事项
1、确认排水器手孔封好，排污阀关闭，各部件符合投运要求。
2、从高压室加水口注水，直至低压室溢流口有溢流水为止。（注意排水器加满水后必须封堵高压室的加水口）。
3、确认高压室加水口封堵严密。
4、管网送气置换前应确认排水器上第一道闸阀关闭严密。
5、送气前应打开管道喇叭口下的落水管闸阀，确认试验头关闭。
6、送煤气后管道压力稳定后在打开排水器上第一道闸阀，投入运行。
排水器维护及检修方法
1、关闭落水管闸阀、闸阀后应堵盲板。（如闸阀关闭非常严密可以从试验管注入自来水或消防水，但要防止水从落水管倒灌到煤气管道中）
2、打开排污管阀门，放净筒体内水封水。
3、打开手孔，接通大气检查CO含量合格。
4、从手孔清扫筒体内沉积物，也可用自来水或消防水冲洗。
5、作业结束，首先封手孔、关排污阀。从高压室注水，有溢流水后， 抽盲板打开阀门投运。
排水器发生泄漏处理方法
1、排水器发生水封水击窜大量泄漏煤气，必须立即佩戴空气呼吸器，关闭排水器上的闸阀；
2、如排水器水封水击窜煤气着火，可视火焰情况控制和降低管网压力，佩戴空气呼吸器可关闭集液漏斗下的闸阀，结合灭火器材进行灭火；
3、排水器的箱体渗水、漏水，应先关闭上部阀门，按维护排水器维护及检修的步骤和方法处理。
那些
没想到
巨大的风险
宁肯停工 绝不冒险
冒 险
哈德逊奇迹”及美国民航飞行安全训练的成功经验
来源：微信公众号王老师说安全
去年，一部算不上大片 的《萨利机长》静悄悄上映了，虽然票房一般，但对我们安全人来说，却是很值得一看。这部影片源自美国的一起真实的飞行事件。
2009年1月15日，美国全美航空公司的一架空客A320-214航班由纽约拉瓜迪亚机场起飞，计划飞往华盛顿西塔克西雅图－塔科马国际机场，该航班为每日定期国内客运航班。飞机在起飞爬升过程中意外遭到黑雁撞击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力，驾驶舱机组人员在确认无法到达附近的2个机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。最终机上乘客及机组共计155人不可思议的全部生还，无一伤亡。
该事件也被国际飞机界称为“哈德逊奇迹”，但奇迹之所以发生，绝对不是偶然的，而《萨利机长》就真实还原了部分原因：机长长期的飞行经验和严格艰苦的训练，对于飞行工作标准的近乎偏执的坚持，从小在做飞行员的父亲的影响下便对飞机及飞行驾驶的热爱等等。
安 / 全 / 漫 / 画
严禁约时送电
换个角度，我们从国际航空安全界大名鼎鼎的美国国际飞行安全公司的信条和安全训练模式中也可看出部分端倪。
该公司的信条之一是：无论是哪种型号的飞机，最好的安全设备是一名训练有素的飞行员。
“飞行员六要素训练系统”：
1、要教给他足够全面的知识，让他能够熟练地掌握飞行中用到的一切知识。
2.要求掌握这些全面知识，不仅是为了能够通过一两次考试，而更是为了让他能够熟练地应用这些知识，甚至能够同时处理两三种相互交织的复杂的危险情况。
3、就像一个优秀的数学家，他既要掌握正向思维，也要懂得逆向思维，这样他就能够明白什么时候应该把主要的注意力放在他想要实现的那些事情上，而什么时候放在他想要避免的那些情况上。
4、他必须接受各门学科的训练，力求把未来因为错误操作而造成损失的可能性降到最低，最重要的操作步骤必须得到最严格的训练，达到最高的掌握水平。
5、他必须养成核对“检查清单”的习惯，而不能过于相信他的记忆力。
6、在接受最初的训练之后，他必须常规性地保持对这些知识的掌握：他需要经常使用飞行模拟器，以免那些应付罕见重要问题的知识因为长期不用而生疏。
这是一部很值得也是很需要静下心来看的小众美国大片，电影中有一个细节，当萨利机长受到相关部门和人员的质疑：他选择在河流中降落到底是侥幸成功还是经过了严谨的分析后负责任的判断？苦闷中的萨利机长从随身的钱包里拿出了一张他父亲留给他的小卡片，上面是一句话：宁可延误，不要事故。我想，也正是这种对于安全飞行的深刻理解和时时的警惕和提醒，才让萨利机长能够创造国内外罕见的“哈德逊奇迹”！
希望我们都能从《萨利机长》，从国际飞行安全公司的“飞行员六要素训练系统”中，得到一点启发。处处留心皆学问，时时事事思安全。
下面这个是我们从早上 8点半开始进工厂之后待在整理车间花了一段时间拍了照片我可以花一个钟头来说明整理车间的优点， 干净、整洁，有定位管理、 5S标示，现场管理的都非常的好。但是我针对我发现的问题来谈谈我的看法。
问题一，我们有很多机器有临时牌子做警示标志，但是没有警戒线， 牌子只有正面才能看的到侧面或背面是看不到的，所以应该围绳警示 ; 问题二，有的管线只有流向没有标示。 也就只有具体操作的人才 会懂，而其他的人都不见得会懂。 我们杜邦有个管理概念叫做 " 防呆" ，意思是即使你是个
呆子或傻瓜到我的车间来上班都不会受伤，这就是所谓的防呆原则……问题六，行车倒挂钢丝绳存在明显的安装错误，往往会致使钢丝绳在承
重范围内就断裂，这也
是一个很大的隐患 ; 问题七，托盘栈板好的坏的都混在了一起，钉子突出 来的也摆在一起，当员工去使用去搬运的时候，就有可能会被栈板上面突起的钉子扎伤 ……问题十一，我们现场
有一些护栏被撞歪了， 没有修理好， 那么它是被什么东西撞的， 人有没有伤， 设备有没有坏 掉，你们有没有做事故调查 ?为什么这么粗的护栏会被撞歪了 ?有没有人知道发生了什么事 ?……问题二十二， 我们拍下来
的叉车大多伤痕累累，我相信每一个擦痕都有它的一段故事， 是因为撞到什么被擦的，因
此我建议应该把所有的叉车都重新漆上黄漆， 就像新的一样， 如果一旦发现新的擦痕就应该调
查出究竟是撞了什么弄出的擦痕， 我认为这是一个管理者应该做到的。你看看你们的车子身经 百战，历沧桑，弄出那么多的刮痕，都没有人去管，只要没有人伤亡就可以了，这种放任势 必会导致工人的习惯性违章。
我今天来所提的这些具体的问题， 并不是说因为我是杜邦来的就一定要鸡蛋里面挑骨头， 我
只是想告诉大家， 我刚所说的每一件事情都会造成事故的发生， 而事故的发生有的是不可控制 的，人力无法控制事故的严重程度， 我们过去的经验里， 所有受伤员工的数量经过数据分析之 后，造成伤害的原因，只有百分之四是环境设备造成， 而百分之九十六是来自于人。 我们杜邦
员工的素质也不见得很高， 但是我们对安全环境的理解可能和你们是不一样的。
杜邦安全检查总结
节选自报告录音
是想告诉大家， 我刚所说的每一件事情都会造成事故的发生， 而事故的发生有的是不可控制 的，人力无法控制事故的严重程度，我们过去的经验里， 所有受伤员工的数量经过数据分析之 后，造成伤害的原因，只有百分之四是环境设备造成， 而百分之九十六是来自于人。 我们杜邦 员工的素质也不见得很高， 但是我们对安全环境的理解可能和你们是不一样的。例如我们今天的开会现场是非常的干净的，但是如果门口有一滩油一滩水那么人们就
有可能回被滑倒，这就是一个不安全的环境。那么为什么会出现一滩油一滩水 ?肯定是有人不 小心把它倒出来， 有人做了不安全的行为， 才会有这个不安全的环境。 所以杜邦人看问题不只是看表面， 还会看到问题的实质。那么各位主管各位安全员， 看到那滩水又装做没
有看到就走过去， 就如看到一个身材高大满脸落腮胡的承包商没有戴安全帽， 没有敢说话， 但 是不说又难受， 就叫部属去说， 部属去说人家不会理， 心想你又不是主管。 所以这位主管就做 了一个不安全的动作。 讲到这里我想给不安全行为重新下个定义， 其实很简单就是做了不该做 的事情，可是在杜邦， 我们把这种不安全的行为叫做没有做应该做的事。 你如果没有做你应该
做的事那么你就是做了不安全的行为。
的动作。 其实很简单就是做了不该做 的事情，可是在杜邦， 我们把这种不安全的行为叫做没有做应该做的事。 你如果没有做你应该 做的事那么你就是做了不安全的行为。
这个是我们工厂里的一个图表， 问你们“上个月你们工厂安全嘛？”你回答，我们上个月很安全， 我们上个月没有人受伤。 那么没有人受伤就是很安全嘛？你们上个月很多的不安全行为， 没有人受伤只是代表你运气好， 不代表你安全，所以你的管理要量化，
上个月没有发生受伤事故， 但是我上个月有多少件可能发生事故的不安全行为，多少件隐患，所以我上个月的安全分数是 11分。要把你的管理量化，变成数据，如果经过培训我就知道，什么是 11分，处在安全区域，当你两个点就是一条线，三个点就会出现趋势，
所以就可以预测， 根据趋势知道下个月的数据。 安全不是做魔术，不是今天拿 1000万，明天就可以看到效果，安全没有捷径，必须要用系统化，持续性的改善，
永远没有终点站
敬畏责任 敬畏生命
Reverence for duty and reverence for life
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