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路面施工技术规范
舒途建设集团有限公司
STJS Construction Co. Ltd
舒途公司立足昆明十余载，致力于全市乃至周边地州、相邻省市的公路、市政建设，业绩遍布各地。每当看到我们的劳动成果，内心无比的激动和自豪，暗暗对自己说：美丽的城市，你阿娜多姿的倩影和富强，有我们一份辛劳和汗水，我们尽力了，我们为你的发展贡献了微博之力！
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时光荏苒，日新月异，只要有机会做事，就要把事做得更好，没有最好，只有更好！做事的过程，是我们书写人生、展现自我的过程，是我们与社会同步成长的过程；怎样成就自己？成就什么样的自己，取决于我们一步一个脚印的修为。 “超越自我，追求卓越”，是公司发展的宗旨，也是我们做事为人的准则。
同事们：振作精神，奋发图强，精益求精，再接再厉！美丽的明天等着我们，前进吧！
尊敬的客户，真诚的合作伙伴，如果我们为您的服务有什么不足，请坦言告之；您的满意是我们追求的终极目标！我们将做得更好，我们坚信：我们能做得更好！
精益求精 再接再厉
责任义务
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审核决策
业务运营
行政人事
技术监督
材料生产
施工把关
设备把关
财务后勤
市场服务
向 亮
向云高
石联府
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李强山
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夏海权
王军发
夏海祥
刘 霞
王洪英
张 函
谢国丽
爱惜我们的舞台！
目录
沥青层要点
32
34
42
42
44
44
第二篇 沥青层铺设
沥青混合料拌合、运输、摊铺、压实工艺
检验
质量控制
安全措施
环境措施
水稳层要点
04
04
08
08
26
28
第一篇 水稳层铺设
一、水稳基层材料特点
二、原材料要求
三、配合比设计
四、施工过程管理
五、养护
六、试验检验
病害防治
46
66
78
第三篇 沥青路面常见病害及处治方法
第四篇 沥青路面预防性养护技术
第五篇 其他
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优点：
（1）具有一定的板体性、刚度；
（2）具有一定的抗拉强度、抗疲劳强度、良好的水稳定性；
（3）路面基层受力性能良好，并且保证了基层的稳定性。
缺点：
（1）容易收缩开裂形成路面反射裂缝，当有水渗入后可能出现唧浆现象；
（2）有冲刷现象并进一步形成脱空、开裂；
（3）对荷载表现敏感，超载后破坏较快；
（4）不易修补。
水稳料的特点：
技术规范
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3
第一篇 水稳层铺设
第一篇 水稳层铺设
半刚性基层和底基层的设计和施工质量控制是关键
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原材料控制
石料较差
含泥量重
石料较好
石料针叶状较多
石料过细
石料过粗
加强现场试验操作：
特别是影响水稳混合料质量的水泥剂量滴定试验，混合料水洗筛分试验，无侧限强度成型试验等一定要做好，才能掌握和了解水稳料质量。
3
技术规范
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水泥稳定碎石拌制要求：
1、水泥稳定碎石应集中拌制；
2、集料应过筛，级配符合设计要求。
3、混合料配合比符合要求，计量准确、含水量符合施工要求、搅拌均匀。
4、搅拌厂应向现场提供产品合格证及水泥用量、粒料级配、混合料配合比、R7强度标准值。
5、水泥稳定碎石运输时，应采取措施防止水分损失。
注意：骨料的窜仓，窜仓会造成混合料粉尘含量过高，对路面整体的抗裂性造成不利影响。
水稳料拌合站
第一篇 水稳层铺设
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配合比设计
铺筑试验段
正式施工前，选择长度为200~300m的路段做铺筑试验，检验机械设备的使用性能。
对铺筑效果进行整体评价，包括：强度、压实度、承载力（弯沉）等
确定施工关键参数，包括：配合比、含水率、松铺系数、碾压工艺等
试验段总结报告：进行总体评价、确定关键参数、计算作业段长度
3
施工过程管理
◇ FLBOOK
清楚影响施工质量的因素
技术规范
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水泥配量的影响：
实际水泥剂量有波动性，按配合比设计计算波动系数。考虑生产过程的波动性，实际生产时宜在满足强度标准的前提下适量考虑一定余量，但在强度满足设计要求的前提下，应控制过多使用水泥（水泥含量不是越多越好）。
一般要求实际施工水泥剂量控制不超过设定水泥剂量的-0.2%~+0.5%。
注意：同一水泥剂量，若拌和时级配偏粗，而按常规方法取样，则滴定结果偏大；偏细则滴定结果偏小。这是由于不同粒径的材料具有不同的表面积比造成的（越细表面积越大，越粗越小）。
第一篇 水稳层铺设
施工质量影响因素
◇ FLBOOK
混合料级配的影响
（1）悬浮密实型
·粗集料少于70%；
·密实、无侧限抗压强度及抗拉强度高，刚度大；
·收缩系数较大，抗裂性较差；
·透水性差，抗冲刷能力差；
·施工较容易，不产生离析，级配容易调配；
·适合作底基层。
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3
（2）骨架密实型
·粗集料多于70~80%；
·无侧限抗压强度及抗拉强度略低，但嵌挤能力
强，整体强度高；
·收缩系数较小，抗裂性较好；
·透水性差，抗冲刷能力较强；
·施工中易发生离析；
·适合作基层或底基层。
技术规范
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（3）骨架空隙型
·以粗集料为主体（>90%）为开级配碎石；
·渗透系数应大于300m/d；
·水泥剂量相对要多些，其7d饱水无侧限抗压强
度大于3~4Mpa；
·强度高，收缩系数小，耐冲刷；
·适用于作排水基层，其厚度通常为8~15cm。
级配不良的芯样
骨架密实级配
第一篇 水稳层铺设
1、对干缩应变的影响
对水泥稳定材料而言，含水率增加1%产生的干缩应变较水泥增加1%的影响大2~3倍。
2、对压实度的影响
在同一压实功下，不同的含水率压实度不同。
3、对强度的影响
若含水率小，水泥缺水不能正常水化、水解，结构层不能形成强度，造成松散。
4、对延迟时间的影响
含水率小、水灰比小，水泥较稠，凝结快。
5、实际含水率
按配合比设计确定，需要考虑集料风干含水率、天气等因素，实际含水率应比设计含水率增加约0.5~1%，加水量由计量泵控制。
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含水率的影响：
含水过大出现轮迹
含水过低导致松散
3
技术规范
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碾压延迟时间的影响：
延迟2~4h，抗压强度损失11%~26%，6h损失近50%。
粗大粒料过多时拌和、运输、摊铺过程中易出现分离、离析，机械易损坏，对于无衬板搅拌器影响较大。
最大粒径的影响：
养生及暴露时间的影响：
粗大粒料过多时拌和、运输、摊铺过程中易出现分离、离析，机械易损坏，对于无衬板搅拌器影响较大。
塑性指数：
尽量采用不含塑性细土的集料，限制0.075mm颗粒通过率，以减小水稳细料的收缩及提高抗冲刷能力。
水稳基层
水稳基层与其下卧灰土底基层需要洁净和湿润的界面。因此清扫力度要加强，水稳下卧层要达到无松散、无浮土方能进行铺筑。
路基贴补
路基湿软
标准路基
第一篇 水稳层铺设
根据距离和工程量大小，配备足够的运输车辆。在装运过程中装料须分三次卸料减少混合料离析。
混合料运输过程中应用篷布覆盖严密，防止水分蒸发，直到摊铺前打开。一次性将料卸到摊铺机中，尽量减少停顿。
水稳材料，宜在2h内碾压成型，应取初凝时间和容许时间中较短的时间作为施工控制时间。
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混合料运输
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“前中后”连续前移装料，不利于减少粗细料离析
技术规范
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“前后中”跳跃装料，较好减少粗骨料离析
料车覆盖良好
料车覆盖较差
第一篇 水稳层铺设
碾压成型后每层的摊铺厚度不宜小于160mm，最大不宜大于200mm。
具有足够摊铺能力和压实功率时，可增加碾压厚度。调整相应的拌和能力。
下承层为细粒材料时，宜先将下承层顶面拉毛或采用凸块式压路机碾压，再铺上层；下承层为中、粗粒材料时，清扫干净，洒水泥浆后摊铺。
摊铺机功率不低于120KW。
两台前后不大于10m，纵向搭接300~400mm。
摊铺机前设置挡板，挡板底距下承层的距离不大于100mm。
高速、一级公路，设置纵向模板。
按高程进行摊铺。
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混合料摊铺
◇ FLBOOK
摊铺机的螺旋布料器不能太高，应有三分之二埋入混合料中，防止混合料离析
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1、整机空转机，检查各工作机构是否工作正常。
2、进行稳定层试验段摊铺，完成摊铺参数的确定。
技术规范
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摊铺机：
1）摊铺速度的确定：沥青混凝土摊铺机铺筑稳定层的速度应由摊铺质量要求、稳定土拌和站的生产能力、运输车辆的运输能力的匹配、摊铺的宽度和厚度决定。ABG沥青混凝土摊铺机进行稳定层摊铺时，最佳工作速度一般为1.5~2m/min。
2）摊铺机的振捣参数的确定：摊铺机的振捣参数是通过摊铺机振捣液压系统的压力表显示来调整的。为了保证稳定层摊铺的平整度，摊铺机振捣液压系统压力应调大点，但摊铺机的附件不能产生剧烈振动。
3）初摊铺方系数的确定：摊铺松方系数（压实系数），视不同的稳定材料级配而不同。同样的摊铺条件下，骨料的含量越大，选择系数越小；反之，选择系数越大。
4）选择初摊铺仰角A：确定摊铺仰角前，需对烫平板的初始安装进行实测。即摊铺机及烫平板放在水平地面上，两边仰角刻度指示于0或5处（一般摊铺机初始仰角的出厂调整值为5）
第一篇 水稳层铺设
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摊铺前准备：
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1、对螺旋输送器离地距离调整，视摊铺层厚度而定，一般情况
下，螺旋输送器离地距离为摊铺厚度加5cm为宜。
2、为了保证稳定层的纵坡和横坡，根据标高设计要求，采用双
边挂基准线法进行施工。相邻支撑桩的距离一般为10m，钢丝可
选用3-5mm的钢丝线做为基准线。对架设的钢丝线每100~150m
采用紧线器拉紧，一般拉力为80-100kg。对完成架设的钢丝线，
要经过测量复核。
3、为保证各层结合面有良好的结合强度，在稳定层摊铺之前，
要彻底清洁结合面并使用洒水车在结合面喷洒适量的水或水泥
净浆。
摊铺：
1、夯锤频率，＜28HZ，尽量提高初始压实度，有利于提高平整度；
2、混合料摊铺采用两台摊铺机梯队立模作业，前后相距5-15m，一前一后保证速度、摊铺厚度、松铺系数、路拱坡度、摊铺平整度、振动频率等的一致，两机摊铺接缝平整。并对摊铺混合料同时进行碾压。
3、摊铺速度1.5~2m/min，根据生产能力调整，以匀速和不停歇为宜。
4、降低螺旋布料器离地距离，调整档位，混合料埋入深度大于2/3，减少离析。
5、在摊铺机螺旋前挡板下沿设置防离析的橡胶板。
6、尽量减少摊铺机收斗。
两层连续施工
第一篇 水稳层铺设
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遵循稳压→轻振动碾压→重振动碾压→胶轮稳压的程序，压至无轮迹为止。
1、采用18~22t的单钢轮振动压路机不少于4台；12~13t双钢轮双驱压路机不少于1台，大于25t轮胎压路机不少于1台。
2、振动压路机的振动频率为25~33HZ之间，应具备两档振幅（振幅为0.8~2.5mm之间）。
3、碾压时，直线段由低向高碾压，曲线段由内侧向外侧碾压，静碾时轮迹重叠1/3~1/2；振动碾压时应重叠250~350mm。
（碾压时候含水量应在略大于最佳含水量1%之内，组织好碾压次序、衔接紧密，及时碾压完毕。）
注意：不允许使用单驱动压路机。单驱动压路机，由于钢轮是被动行进的会产生微裂纹。
混合料碾压：
碾压分初压、复压和终压三个阶段：
1、初压时，宜采用双钢轮压路机，采用前驱方式对结构层在全宽范围内进行稳压，先静压1~2遍。碾压速度控制在1.5~2km/h为宜。
2、复压时，采用重型压路机振动碾压，一般碾压4~6遍，在按试验段确定的碾压遍数碾压完成后，应立即检查压实度。如压实度未达到规定的压实度，应继续碾压，直至压实度合格。碾压速度控制在3~5km/h。
3、终压时，采用轮胎压路机，静压1~2遍。碾压速度控制在3~5km/h为宜。
注意：碾压方式根据实际情况可以调整，以确保压实度和平整度为原则。
第一篇 水稳层铺设
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现场碾压
边沿碾压
碾压较为紧跟
碾压紧跟，工序清晰
第一篇 水稳层铺设
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接缝：
应在含水量等于或略大于最佳含水量时进行。碾压找平时，纵、横接缝均应设直茬。接缝应符合下列规定：
1）纵向接缝宜设在路中线处。接缝应做成阶梯形，梯级宽不得小于1／2层厚。
2）横向接缝应尽量减少。
横向接缝：
施工中断2h时，应设置横向接缝。
人工整平末端混合料，紧靠混合料放两根木方，高度与压实厚度相同。木方另一端用砾石或碎石回填3m左右，其高度高出木方2~3cm。重新开始摊铺前，应将砾石或碎石和木方移除，并清扫干净。中断2h未按上述步骤处理的，应铲除未压实、厚度不足的混合料。
纵向接缝：
纵向接缝，分两幅摊铺时，应加强碾压。存在纵缝时应垂直相接，严禁斜接。
碾压过程中含水量不合适引起的问题：
含水量偏大的弹簧情况或者含水量偏小
集料压碎且压实不足情况
还发现碾压组织得不够严密，施工效率低（碾压时间长），效果差（压实度偏低）
路边缘压实度不足
碾压后局部离析比较严重等情况
铺设、碾压效果较好
细料条带状离析
粗料条带状离析
第一篇 水稳层铺设
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养 护
养护要求：
1、每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。
2、养生期应不少于7d，宜延长至上层开始施工前2d。
3、无机结合料稳定材料过冬时，应采取必要的保护措施：
覆盖100~200mm砂土做保护层。
4、基层养护应保持湿润，可采用覆膜法。
5、养护期间应封闭交通。
6、常温下成活后应经7d养护，方可在其上铺设路面层。
养护方式：
洒水养生：
1、每天洒水次数视气候而定。高温期施工，宜上、下午各洒水两次。
2、养生期间，应保持表面始终湿润。
3、对于石灰或石灰粉煤灰稳定材料层应注意表面情况，必要时，补充压实。
薄膜覆盖养生：
1、摊铺完成后覆盖，薄膜厚度不小于1mm。
2、薄膜之间应搭接完整，避免漏缝，薄膜覆盖后应用砂土等材料呈网状堆填，局部破损时，应及时更换。
3、养生至上层结构层施工前1~2d，方可将薄膜掀开。
4、对于蒸发量较大的地区或养生时间大于15d的工程，应适当补水。
草帘覆盖养生
：
1、全断面铺设草帘。
2、草帘设后应注意洒水，次数视气候而定。高温期每天上、下午各一次。
3、必要时可采用土工布与草帘双层覆盖养生。
铺设湿砂养生：
1、砂石厚宜70~100mm。
2、砂铺均匀后应立即洒水，整个过程中保持湿润，不得用湿黏土覆盖。
3、养生结束后，应将覆盖物清除干净。
第一篇 水稳层铺设
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养护期间的交通管制：
养生期间，只准小型车和洒水车通行，行驶速度应小于40km/h。
养生7d后，施工需要通行重型货车时，应有专人指挥，车速应不大于30km/h。
级配碎石、级配砾石基层未做透层或封层时，严禁开放交通。
对于无便道而需要车辆通行时，应符合以下规定：
合理安排施工工序，保障7~15d的养生期。
宜在硬路肩或临时停车带的位置划分出专门车道，专人指挥车辆通行。
无机结合料应适当提高早期强度。
限定载重车辆的轴载，应不大于12t。
1、基层、底基层的压实度应符合下列要求：
1 ）城市快速路、主干路基层大于等于97％；底基层大于等于95％。
2 ）其他等级道路基层大于等于95％；底基层大于等于93％。
检查数量：每1000m2，每压实层抽查1组（1点）。
检查方法：查 检验报告（灌砂法或灌水法）。
2、基层、底基层7d的无侧限抗压强度应符合设计要求。
检查数量：每2000m2 1组（6块）。
检查方法：现场取样试验。
3、弯沉值，不得大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m测1点。
检验方法：弯沉仪检测。
试验检验
检验标准：
水泥稳定碎石基层及底基层允许偏差
水泥稳定碎石基层厚度取芯
第一篇 水稳层铺设
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第一篇 水稳层铺设
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第二篇 沥青层铺设
技术规范
第二篇 沥青层铺设
施工流程
施工准备→混合料生产→混合料运输→摊铺→碾压→接缝处理→开放
交通→检验
操作要点
1. 施工准备
1) 根据批准的目标配合比对拌和机进行调试，确定各冷料仓的供料比例、进料速度。
2) 经检验，下承层各项指标均符合规范要求，即可进行普通沥青混合料路面的摊铺。
3) 沥青混合料改性添加剂沥青路面的施工，严禁在10℃以下以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
4) 透层油宜采用高渗透性透层油，用量为1.0～1.2kg/m2(沥青含量50%)。
5) 粘层油宜采用SBS改性乳化沥青，应保证路面均匀满布粘层油，用量0.5～0.7 kg/m2(沥青含量50%)。
2.实验室操作规定
所有操作规程完全按《JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行，有部分注意事项如下
1)混合料拌和注意事项：
①按常规方法准备相应的各种集料、矿料、沥青；各种集料、矿料加热温度：180-195℃，基质沥青加热温度155-165℃；
②将加热后的集料倒入拌和锅中，加入按比例设计好的沥青混合料改性添加剂样品，干拌90s；再加入（按级配设计最佳沥青用量的）设计好的沥青用量，一起湿拌90s；最后加入矿粉拌和90s；
③用小铲将拌合好的混合料铲入容器内，进行简单的手工拌合，使混合料中各种粗细集料能均匀分布。
2)马歇尔击实成型、车辙件成型及养护要求：
①马歇尔击实成型温度170±5℃，车辙成型温度170±5℃；
②在成型倒料时，请注意集料的均匀性，禁止直接倒入，应用小铲将混合料均匀沿试模由边至中铲入试模内，然后按试验规程④进行夯实；
③成型试件密度应符合马歇尔标准击实试样密度100±1%的要求；
一般情况下是先试压4次（8个来回），然后调转方向再压24次（48个来回）；
④成型后，连同试模一起在常温下放置时间48h为宜。
备注：
a手工搅拌时请注意保持温度应不低于车辙或马歇尔试件成型温度；
b拌合时因集料大小差别较大，机器拌完后大粒径的在拌合锅上面，为确保集料均匀分布，应进行简单拌合；
c指《JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》。
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第二篇 沥青层铺设
沥青混合料拌合、运输、摊铺、压实工艺
1）沥青混合料拌和
集料按沥青混合料的生产要求正常烘干，集料加热温度180-195℃；基质沥青加热温度：参考沥青粘温曲线确定；烘干后的集料进行二次筛分计量然后添加矿粉再加入预定用量的沥青正常湿拌35-45s；沥青混合料拌和温度170-185℃；出料温度为165～170℃。
2）运输、摊铺、压实
（1）运输、摊铺、碾压、开放交通与SBS改性沥青混合料一样，将拌和好的沥青混合料用自卸车（最好不小于20T）运输到摊铺现场，注意运输时的温度保温，以防止沥青混合料温度在压实前过度降低；
（2）摊铺温度为：160℃-170℃，摊铺系数一般为1.15，摊铺速度一般为2-3m/min；
（3）摊铺后可以紧跟摊铺机碾压，初压温度：160-170℃；复压温度150-160℃；终压温度：不低于120℃；
（4）压实时，压路机可以紧跟摊铺机，采用“紧跟、慢压、高频、低幅”；
(5)注意压实冷却后开放交通（开放通车温度不高于50℃）。
3) 拌和楼配合比检验：
生产配合比一经确定，就不能随意更改。冷料配合比必须每天根据石料含水量进行调整。如果出现严重的溢料、等料现象，必须重新取样进行比配合比设计。拌好的沥青混合料应跟踪抽检级配、油石比等指标，发现问题及时调整生产配合比。
4) 拌和质量目测：
混合料拌和的均匀性随时进行检查，沥青混合料以无花白石子、无沥青团块、乌黑发亮，如果出现花白石子，应停机分析原因予以改进。
5) 对沥青混合料的质量实施过程控制和总量检验，对每个工作日或台班的平均级配、油石比、拌和温度的平均值、标准差、变异系数等，统计合格率，与试验检测的结果进行对比，评定混合料的质量，同时应对外掺剂的用量进行总量检验和控制，实行沥青混合料的质量动态管理。
沥
青
拌
合
设
备
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第二篇 沥青层铺设
混合料运输
1.运输车辆
根据运距、拌和产量配备数量足够的自卸汽车，要求运力必须大于拌和机产量，要求每台汽车载重量不小于30吨。汽车应有紧密、清洁、光滑的金属底板和墙板，底板应涂一层薄层适宜的防粘剂，但不得有余残液积留在车厢底部。
防粘剂可以采用洗衣粉水、废机油水等，但不宜采用柴油水混合液。汽车必须备有用于保温、防雨、防污染用的毡布，其大小应能完全覆盖整个车厢。
2.装料
装料时汽车应按照前、后、中的顺序来回移动，避免混合料级配离析。无论运距远近，无论气温高低，装完料后必须覆盖保温毡布，以防止混合料温度离析。
3.运输
车辆在进入工程现场时，可以在沥青面层前设置湿草袋等措施，确保轮胎洁净，以免造成污染。
摊铺
1.摊铺机：改性沥青混合料应采用履带式摊铺机，每台摊铺机应配备两套长度不小于16m的平衡梁和两套自动滑橇。有条件的单位仅可能采用非接触式平衡梁和沥青混合料转运车。
2.找平：沥青混合料改性添加剂沥青面层应直接采用双侧平衡梁和滑靴自动控制平整度和高程。匝道等小半径弯道采用滑靴自动找平方式。在形状不规则地区及次要地区，自控系统不能正常工作时，允许采用人工手控。
3.摊铺方式：每个作业面应根据铺筑宽度选择摊铺机的数量，通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10～20m。（为了减少摊铺时的温度损失距离可缩短）梯形摊铺时，上面层的纵向接缝应设在行车道的中部，中面层和表面层的纵向接缝应与相邻层错开。
4.摊铺工艺：
⑴ 沥青混合料运至摊铺现场后应凭运料单接收，并检查拌和质量。不符合温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得摊铺在道路上，混合料摊铺温度控制在160～170℃。
⑵ 施工过程中摊铺机前方应由运料车在等候卸料，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆，以保证连续摊铺。运料汽车应停在摊铺机前10～30cm处，不得撞击摊铺机；卸料过程中运料汽车应挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。
⑶ 参数选择：应根据混合料的类型、集料尺寸、厚度等情况选择烫平板的振动频率（一般取高值，约70Hz）、夯锤行程（一般取低值）、夯锤频率（一般取高值，约25Hz），以提高路面的初始压实度。选择螺旋布料器的高度（一般在中心），螺旋布料器与烫平板的间距（一般在中值）。选择烫平板拱度以保证横坡度。选择烫平板的工作仰角等。
⑷ 摊铺速度控制在1～3m/min，应与拌和机供料速度协调，保持匀速不间断的摊铺，不得中途停机。螺旋布料器应保持稳定、均匀的速度旋转，摊铺料位应大于2/3螺旋位置。
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第二篇 沥青层铺设
⑸ 收斗：尽量减少收斗次数，收斗时摊铺机应不等受料斗内的混合料全部用完就折起回收，并立刻准备接受下一台运料车卸料。
1.压实设备
每个摊铺机应配备不少于2台11～13t的双钢筒压路机、一台轮胎压路机和一台小型压路机。
2.压路机组合
应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳压实效果。推荐采用1台双钢轮压路机初压，1台轮胎压路机随后复压，1台双钢轮压路机在后面终压收光，1台小型振动压路机碾压左右路缘石或边角等地方。为了保证施工压实度满足要求，中、下面层应采用25t以上胶轮压路机和钢轮压路机联合作业的方式。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合下表的规定。
碾压
压路机碾压速度（km/h）
3.碾压工艺
⑴ 沥青混合料的压实前进静压返回起振。压路机应紧跟摊铺机进行碾压，做到“紧跟、有序、慢压、高频、低幅”，应尽量保证沥青混合料在高温条件下完成碾压。碾压速度要均匀，起动、停止必须减速缓慢进行，不得随意调头。
⑵ 初压应在155～165℃温度下进行，并不得产生推移、裂缝。压路机应从外侧向中心碾压。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可以边缘先空出宽30～40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。
⑶ 复压应紧接在初压后进行，为防止压路机粘附混合料，应尽可能在高温状态下碾压。采用胶轮加钢轮压路机联合作业时，首先钢轮压路机前进静压后返回起振，复压采用轮胎压路机。
⑷ 终压应紧接在复压后进行，终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍，消除轮迹，提高平整度。终压温度＞110℃。
4.碾压注意事项
⑴ 碾压遍数应严格按照试验路段确定程序进行碾压，现场设专人指挥碾压，记录碾压次数。
⑵ 压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，不可过分追求平整度指标而牺牲压实度要求，也不可过压而使剩余空隙率减少。
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第二篇 沥青层铺设
⑶ 压路机的碾压段长度以摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机碾压的总长度不宜超过100米。
⑷ 压路机碾压过程中胶轮压路机严禁洒水，为了防止粘轮宜采用植物油与水的混合液（1：1）涂抹；双钢轮压路机应严格控制洒水量，以沥青不粘轮为原则。
⑸ 在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
⑹ 应随时观察路面早期的施工裂缝，发现因过分振动或推移产生的微裂缝应及时采取措施处理。
5.沥青混合料改性施工温度控制
1.纵向接缝部位的施工应符合下列要求：
摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后做跨缝碾压以消除缝迹。
2.横向接缝应符合下列要求：
⑴ 相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。搭接处应清扫干净并洒乳化沥青，可在已压实部分上面用熨平
接缝处理
板加热使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。
⑵ 接缝处理：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍拾起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度和厚度不足部分。
⑶ 接缝碾压：横向接缝的碾压应先用双钢轮振动压路机进行横向静压。碾压带的外侧应放置供压路机停顿的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直接全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺已经成型，同时又有纵缝时，可先用双钢轮压路机沿纵缝静压一遍，碾压宽度15-20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。特别注意横接缝开始后的10米内的平整度。
3.修边
做完的摊铺层的外露边缘应用凿岩机凿齐或用切割机切割到要求的线位，修边切下的材料及任何其它的废弃沥青混合料均应妥善处理，不得随意丢弃。
1.应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。
2.新铺筑的沥青层在开放交通初期应严格控制交通流量、车速，严禁急刹车、急转弯，做好保护、保洁工
开放交通
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第二篇 沥青层铺设
作，不得造成污染。严禁在沥青层上堆放土、砂石、砖等杂物，严禁在已铺的沥青层上制作水泥砂浆，严禁停车检修、漏油。
1.主控项目
⑴ 掺加沥青混合料改性添加剂的沥青混合料的摊铺温度，碾压温度应符合相关条款要求；检查数量为每工作班检查不少于2次，施工气温低于15℃时，每100m2检查不少于1次；检查方法为用温度计现场量测。
⑵ 严格控制沥青混合料的厚度，沥青混合料面层厚度的允许偏差为+10mm，-5mm。检查数量为每2000mm2检查不少于1点；检查方法为钻芯取样，用钢尺量。
⑶ 面层压实度代表值不得低于96%（实验室标准密度）。检查数量为每结构层，每2000mm 2检查不少于1组；检查方法为钻芯取样。
2. 一般项目
⑴ 施工中应采用热接缝。缝位、缝型、碾压应符合规定。检查数量为全数检查。检查方法为观察检查。
⑵ 外观质量要求：用12吨以上压路机碾压无明显轮迹，不得有粗细骨集料中、推挤、裂缝、脱落、烂边、油丁等现象。表面应坚实、平整，接茬应紧密、平顺，与其它构筑物衔接应平顺，不得有积水、污染等现象。井框、井盖安装应牢固、平顺、稳定，不得有晃动现象。检查数量为安全检查。检查方法为观察检查。
3.其他项目应符合下表的规定
检验
1. 建立项目质量领导小组决策工程的质量问题，并开展经常性的质量教育工作。
2.严格工艺规程，认真执行招标文件、技术规范及设计要求，做好层层技术交底工作，并做好各种原始资料的填写、收集、整理工作。
3.按设计及规范要求认真组织施工，从保证每道工序、每个分项工程的施工质量入手，贯彻预防为主的方针，对可能发生质量问题的部位实施监控，做到早发现、早预防、早纠正、早采取的措施。
4.严把材料质量关，各种不合格材料不采购、不进场、不使用。
质量控制
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第二篇 沥青层铺设
5. 沥青混合料马歇尔试验技术标准、设计检验等内容按照表7-1和7-2的要求进行质量检测和控制。
1.本着“安全第一，预防为主”的原则，提高安全意识，及安全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产，标准操作的思想，防患于未然。
2.确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵守设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须有特殊机械做作的上岗证，严禁无证操作无证上岗，严禁机械设备违章作业。
1.工程施工中严格遵守国家和地方政府规定的有关环境保护的法律、法规和章程。
2.加强对施工燃油、工程材料、设备、废水、生活垃圾、废渣的控制，不能给环境造成丝毫危害。
3.所有人员进入现场前，应进行环保培训，提高人员环保意识。
4.施工便道、材料生产场地及时洒水、消除扬尘。
5.选择拌和站时，距离环境敏感区、环境敏感点500米以上，并将拌和站的位置设于当地主导风向的下风口，减少扬尘对周围居民、农田的影响。
6.施工现场测量标识用的红油漆、墨汁必须妥善保管，避免喷洒在现场。
7.到当地政府规定的料场取土，严禁乱采乱挖。清理场地的废土严格拖动到弃土场。
8.不造成水土流失，不破坏植被，并确保排水。
安全措施
环保措施
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第三篇 沥青路面常见病害
及处治方法
由于沥青混凝土路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、防滑、噪音小、施工周期短、养护维修简便等优点，被广泛的应用于各等级道路中，国内外大部分高等级公路都采用沥青路面结构。
但事物是一分为二的，世界上没有绝对好的东西。沥青路面也不可避免的存在着一些不足之处。长期使用、轴载增加、持续高温、降雨频繁等各类因素的影响下，沥青路面会产生裂缝、坑槽、车辙、表面磨光、松散剥落、水损害等病害。为了做好防护、养护和修复，特作分别介绍。
一、裂缝
沥青路面裂缝病害有纵向裂缝、横向裂缝和网裂三种形式。
㈠纵向裂缝：
1.地基原因。 有些路段处于丘陵低洼河谷地带，地基土天然含水量较高，设计及施工时未做处理，高填土后，由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。
2.路基施工原因。如果土基施工时天气干燥，局部路堤填料土块粉碎不足，路基压实不均匀，暗埋式构造处因构造物长度限制，路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，造成纵向裂缝。
3.水的渗透破坏。中央分隔带、路表、边坡等渗水，使局部路基受水浸泡后承载力值降低，在动静荷载的作用下，路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土，如施工中未做处理，渗水后含水量变化，也会导致裂缝产生。
对于纵向裂缝的处治方法主要有以下几种：
a. 对于缝宽小于 3mm 的裂缝可不作处理，大于 3mm 小于 5mm 的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净、并用压缩空气吹净尘土后采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。
b. 如纵缝进—步发展，出现啃边、错台且裂缝宽大于 5mm，则需铣刨上面层和中面层（铣刨宽度为裂缝两侧各 1m），并对裂缝先行填实，沿纵缝铺设玻璃隔栅，摊铺中面层，然后在中面层上沿纵向每隔 5m 设宽为 12m
的玻璃格棚，最后再摊埔上面层。
第三篇 沥青路面常见病害及处治方法
纵向裂缝—般有两种，一种主要发生在紧急停车带或路肩部位，其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位，多为纵向条带状，裂纹两端未延伸到路堤边缘。纵向裂纹形成的主要原因有以下三个方面：
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c. 对于尚未稳定的纵向裂缝除按上述方法处治外， 还应根据裂缝成因，采取排水、边坡加固等措施以使裂缝稳定不继续发展。
㈡横向裂缝：横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝， 裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。
横向裂缝其成因主要有以下三方面：
1.材料收缩引起横向裂缝。一方面在基层成型过程中， 因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使面层底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂，并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层低面裂缝。
2.沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。因沥青是一种对强度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时， 沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。
3.差异沉降引起的横向裂缝。 在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处，原地基或路基与构造物差异沉降导致基层开裂，并反射到沥青面层， 形成横向裂缝。
对于横向裂缝的处治方法：
a. 对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如缝宽较小可不予处理，如宽度在 3mm 以上，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后， 采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。 如缝宽在 5mm 以上，可将缝口杂物清除，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实，并用烙铁封口。
b. 对于由土基沉降引起的横向裂缝，如出现错台、啃边、裂缝宽度大于 5mm 以上的，则需沿横缝两侧各 50mm-100mm 范围开槽，挖除上面层，先将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃格栅，重新摊铺上面层。
㈢网裂（又叫龟裂）：
网裂是相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。网裂主要是由于 路面的整体强度不足而引起的。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。网裂的处治方法如下：
对于轻微网裂可用玻璃纤维布罩面，对于大面积的网裂、常加铺乳化沥青封层或在补强基层后，再重新罩面，修复路面。
轻微网裂出现时，就应进行处理；防止病害扩大，而形成坑槽
第三篇 沥青路面常见病害及处治方法
㈣低温开裂
沥青是一种温度敏感性材料，温度的变化会使其力学性能发生很大的变化。夏季，温度的升高会使其强度显著降低，导致车辙和波浪等病害发生。随着温度的降低，沥青混合料的强度和劲度都会明显增大，然而，其变形能力却会显著下降，并会出现脆性破坏。
和水泥混凝土路面相比较，沥青路面由于材料具有一定的应力松弛特性，因而在变形能力方面具有一定的优势，为此，沥青路面不具有接缝，但是随着温度的降低，材料明显变“脆”，这种柔性逐渐丧失，由于公路是一种露天构筑物，在外界条件诸如水温状况发生变化以及在外界车辆荷载的重复作用下，结构会不可避免的出现路基及基层的压密，路基的不及不形，的均匀沉降均匀冻降等变材料变脆会使路面结构产生裂缝。
初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能并没有明显的影响，只是有损美观。但是随着表面雨水和雪水的进入，导致裂缝两侧的路面结构层，特别是裂缝附近土基的含水量增大，甚至饱和。其结果是路面强度明显降低，大量行车荷载的反复作用下，产生冲刷和唧浆现象，从而使裂缝发展成为网裂、龟裂而使路面很快产生结构破坏。
沥青路面的低温裂缝很普遍，不但在北方冰冻地有，在南方非冰冻地区也有。只是裂缝的轻重程度不同(单位长度内裂缝的
）条数或单位内裂缝的长度和裂缝的宽度）。由于我国在各个地区沥青路面比较普遍，而且我国沥青路面所用沥青多是质量不好的渣油和国产多蜡沥青。此外，我国沥青路面大多铺筑在
收缩性很大的半刚性基层上，因而我国的沥青路面上的裂缝特别严重。
〈一〉柔性路面低温开裂
对于柔性路面的低温开裂国内外已经积累了比较丰富的经验，概括起来可以分为以下几点：
（1）当沥青面层的温度达到某一负值时，开裂从表面开始，并向下发展到穿过整个沥青混凝土层。少数情况裂缝向下传播极快，裂缝穿过沥青混凝土层可以说是瞬间的。在许多情况下，特别是在沙土土基层，出现在表面的低温裂缝向下传播不超过5cm。
（2）沥青的品种和等级是影响沥青路面开裂的最重要的因素。实验证明，用高粘度（温度敏感性低）针入度150/200的沥青铺筑的实验路，使用五年后无横向裂缝。而用低粘度沥青铺筑的实验路产生了很多裂缝。国内研究表明，沥青低温延度及针入度越大，其开裂温度就越低，其中低温延度比针入度对开裂温度的影响更为显著。
（3）沥青面相同情况下，在沙土土基上的沥青路面的裂缝比粘土土基上的沥青路面的裂缝要密。
（4）有厚沥青结构层的路面，单位长度内的横缝较少。用低粘度150/200针入度沥青所做的全厚式沥青路面（25.4cm沥青混凝土+粘土土基）的裂缝只有“10.2cm沥青混凝+40cm粒料基层+粘土基层”结构的路面裂缝的40%。
（5）沥青含量。在马歇尔验最佳用量实-1%—+0.5%范围内，不明显影响路面的横缝产生频率。
（6）添加水泥填料以及改善集料级配对横缝无明显影响。
〈二〉半刚性沥青路面低温开裂
寒冷和教寒冷的地区，一旦气温大幅度降，在沥青面层中会产生较大的温度梯度，通常情况下，大幅度温度下降还往往会伴
随着大风。在大风降温过程中，直接与大气接触的面层的表面温度会迅速下降，其温度比低温会低的多。温度向沥青面层底部传递是需要一定的时间的，而且沥青面层内部和底部的温度不可能和暴露在外面的表面的温度相同，而是始终有一温差。沥青面层越厚，表面温度与底面温度之差就越大。同时，表面温度的温度变化率大于沥青面层内部的温，于沥的温度变化率当然更大青面层底部度变化率。在大风降温的过程中，沥青面层的表面产生的温度收缩应力最大。一旦这个应力超过沥青面层混合料的抗拉强度，面层的表面就会首先开裂。
〈三〉反射裂缝
已经开裂的老沥青路面或者在有接缝的水泥混凝土路面上加铺沥青面层后，原先的裂缝会在新铺沥青路面的相同位置重新出现。由于以往研究下层裂缝为何会在新铺面层上出现时，主要是考虑了行车荷载作用而得出的结论，下层裂缝引起裂缝上方面层底面首先开裂并逐渐向上穿透直到表面。因此，习惯上称之为反射裂缝。国内外研究表明，半刚性路面的反射裂缝和对应裂缝主要是温度引起的。
材料方面：不同油源决定了沥青的性质已为世界所公认,大量的横向裂缝与沥青的油源有关。稠油沥青在低温时能承受较大的拉伸应变,量有较低的劲度模量, 所以抗裂性能要高得多。说明选择油源是提高道路沥青质量的最根本的手段。沥青混合料的低温劲度是决定是否发生开裂的最根本因素,沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。
设计方面：在进行半刚性路面设计时,首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的情况下,应采取改善沥青性质的措施。稳定度满足要求的前提下,优先选用针入度较大的沥青做沥青面层,尽量采用密实型沥青
混凝土。采用合适的沥青面层厚度度, 确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。
施工方面：
严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。后半刚性基层碾压完成后，要及时养生。半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应立即用乳化沥青做透层或封层。透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。
在施工过程中要注意一下几个方面:
1）充分碾压路面，压实度达98 %以上，施工结束时的残余空隙率应小于6 %。
2）钻芯取样的孔应仔细回填，不致留下缺陷。
3）采用收缩系数小、低温不易开裂的标线漆。
4）做好接缝，避免冷接缝，做好与排水井等人工构造物的接头。
二、坑槽
路面上出现的坑槽，是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。坑槽的形成可归结为水损害和油损害两个主要方面：
1.水损害形成坑槽是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一。开始阶段，雨水由沥青路面大空隙或破损处渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或面层混合料中的空隙唧到表面。在产生唧浆的位置，沥青面层产生网裂，接着—些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。
2.油损害是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽预防坑槽损害，首先要选用
控制裂缝产生的措施
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粘附性和抗老化性强的沥青，恰当采用集料，合理设计混合料级配；其次要严格控制混合料的出厂、摊铺、碾压及终了温度，确保压实度达到规范要求，确保沥青面层的厚度和平整度；再次要确保路表排水畅通，以预防为主，对裂缝、小面积松散、沉陷等作用及时科学的维修， 避免其迅速发展为坑槽。
目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种，即冷补法和热补法：
冷补法：首先测定坑槽的深度，划出切槽修补的范围，用液压风镐切槽，用高压风枪将槽底、槽壁废料及粉尘清除干净。然后用喷灯烘干槽底、槽壁， 并在其表面均匀喷洒一层粘层油，最后将准备好的热料填补至坑槽中，如厚度大于 6mm 将分层填筑，从四周向中间碾压。
热补法：首先根据坑槽修补范围确定热辐射加热板区域将加热板调到合适位置，加热 3-5 分钟，使被修补区域路面软化。然后将准备好的热料放到被修补处，搅拌摊
平，并从四周向中间碾压。
三、车辙
车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生永久性变形积累形生的带状凹槽。车辙和推移降低了路面平整度，当车辙达到—定深度时，由于辙槽内积水，极易产生汽车飘滑而产生交通事故。车辙和推移形成的主要原因如下：
热补适用于大面积修补，因材料价格实惠，且修补的路面经久耐用。
第三篇 沥青路面常见病害及处治方法
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1.行车荷载的影响。车辆按规定正常在行车道行驶，使得高速公路的交通渠化现象非常突出，随着车辆荷载作用次数增加，行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的车辙。
2.基层施工质量差。因基层的厚度不足或因基层材料、施工、养生不当导致基层整体强度不足，由于荷载作用超过路面各层的强度，使得路表变形过大而形成辙槽和推移。
3.沥青面层高温稳定性差。在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定极限，使流动变形不断积累形成车辙和推移。
对车辙和推移的处治方法如下：
a. 对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm、行车有小摆动感觉的可通过对路面烘烤、耙松、添加新料后压实即可。
b. 当沥青面层磨损、横向推移时，应清除不稳定层，用铣刨机拉毛，重铺面层。
c. 当基层或土基不稳定时，应先进行补强处理后，再修复面层。
d. 对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先处理好软弱基层。
由于基层强度不足、水稳定性不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。
因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层后，重做面层。对于车辙只发生在沥青面层的，要根据各面层的变形情况采取相应的治理措施。
目前对于路面已发生流动性车辙，车辙深度在15mm 以上的，波及到中、下面层，通常采取铣刨面层，然后再重新铺筑沥青混合料的方式。铣刨的厚度要根据各层变形的具体情况，一般变形到哪一层，铣刨到哪一层。
路面受横向推挤形成横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分铣刨，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平压实。
对于车辙深度不太大（一般仅限于小于40mm 以下），且下面各结构层比较稳定的情况，可采用微表处的方式进行处理。
微表处为用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料， 将其均匀地摊铺在路
失稳型车辙
结构型车辙
除了上述几种车辙外，还有：磨耗性车辙、压密性车辙等。
车辙处理措施：
第三篇 沥青路面常见病害及处治方法
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面上形成沥青封层。适用于旧路面车辙深度不大于15mm的情况，超过 15mm 的必须分两层铺筑，或先用 V 形车辙摊铺箱摊铺。
形成的原因：
a沥青针入度偏小，粘结力不良；
b混合料沥青用量偏少；
c矿料潮湿或不洁净或含风化石；
d拌和时温度偏高，沥青焦枯；
e沥青老化或与酸性石料粘附性不良；
f摊铺时未充分压实，或沥青混凝土温度偏低；或雨天摊铺；
g基层强度不足导致不均匀沉降而引起结构破坏，或湿软时摊铺沥青；
h溶解性油类泄露，雨雪水渗入，降低了沥青的粘结力。
预防措施：
a酸性石料，掺入抗剥落剂或生石灰粉、干净消石灰、水泥；
b混合料生产中，选用符合要求的沥青和集料；控制各个环节中的温度；
c沥青混合料到工地后应及时摊铺、及时碾压，达到规定的压实度；
d路面出现脱皮等轻微病害时应及时修补。
处理方法：
对足部性松散利用“挖补法“处理；
大面积松散则需要将松散的面层清除，重铺沥青混凝土面层；
如涉及基层，则应先对基层进行处理。
车辙处理效果
第三篇 沥青路面常见病害及处治方法
四、麻面与松散
适宜挖补处理
需要重铺的路面
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路面出现轻微、连续的接近等距离的起伏状，形似波浪或洗衣搓板。虽峰谷高差不大，但行车时有明显的频率颠簸感。
a沥青混合料的矿料级配偏细，沥青用量偏高，高温季节，面层材料在车辆水平力作用下，发生位移变形；
b铺设沥青面层前，未将下层表面清扫干净或未喷洒粘层沥青；
c旧路面上原有的搓板病害未认真处理即在其上铺设面层；
e施工机械设备操作不当。
a合理设计与严格控制混合料的级配；
b在摊铺沥青混合料前，须将下层顶面的浮沉杂物清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青；
c基层、面层应碾压密实；
d旧路上进行沥青罩面前，须先处理原路面上已发生的搓板病害，否则压路机无法将搓板上新罩的面层均匀碾压密实，新的搓板现象随即就会出现；
e合理配置施工机械设备，并按操作规程进行操作，形成设备与材料特性匹配技术。
因上下层相对滑动引起的搓板，应将面层全部铲除，并低于原路面，其深度应4.8搓板大于修补沥青混合料最大粒径的2倍，槽壁与槽底垂直，清除下层表面的碎屑、杂物及粉尘后，喷洒粘层沥青，重新铺装沥青面层；属于基础原因形成的搓板，应对损坏的基层进行修补。
表面处治和贯入式路面的表面基本上被一薄层沥青覆盖，未见或很少看到集料，路表光滑，容易引起行车滑溜交通事故。
原因分析：
a表面处治，贯入式使用沥青标号不当，针入度过大；
b沥青用量过多或集料洒布量过少；
c动态施工，面层成型慢，集料散失过多。
预防措施：
a施工前须根据本地区气候条件选定合适的沥青标号；
b优化沥青混合料配合比设计。
治理方法：
热天气温较高时进行处理最为有效。
a如轻微泛油，可撒布3-5（8）mm石屑或粗黄砂，撒布量以车轮不粘沥青为度；如泛油较严重，可先撒布5-10（15）mm集料，经行车碾压稳定后再撒布3-5（8）mm石屑或粗黄砂嵌缝。使用过程中，散失的集料须及时回扫，或补撒集料；
b情节严重进行铣刨加罩。
第三篇 沥青路面常见病害及处治方法
五、波浪与搓板
原因分析：
预防措施：
治理方法：
典型搓板路
六、泛油
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沿行车方向或横向出现局部隆起。较易发生在车辆经常启动、制动的地方。
原因分析：
a沥青用量偏高或细料偏多；
b面层摊铺时，底层未清扫或未喷洒粘层油；
c基层或下面层未经充分压实，强度不足；
d日常养护时，局部路段沥青用量过多，细集料偏细；
e陡坡或平整度较差路段，面层混合料低处积聚。
预防措施：
a配合比设计时，控制沥青含量和细集料用量；
b面层摊铺前下层清扫干净并喷洒粘层油；
c人工摊铺时，做到粗细均匀分布。
治理方法：
a路面拥包、可在气温较高时，用加热器烘烤发软后铲除，夯实后用烙铁烙平，而后找补平顺；
b对已趋于稳定（其底部沥青混合料油分挥发或老化）不再发
展的拥包，可用铣刨机铣刨平整后，加铺稳定性较好的沥青混合料。
沥青路面上层与下层或旧路上的罩面层与原路面粘结不良，表面层呈块状或呈片装的脱落，其形状、大小不等，严重时可成片。
原因分析：
a摊铺时，下层表面潮湿或有泥土或灰尘等，降低了上下层之间的粘结力；
b旧路面上加罩沥青面层时，原路表面未凿毛，未喷洒粘层沥青，造成新面层与原路面粘结不良而脱皮；
c面层偏薄，厚度小于混合料集料最大粒径二倍，难以碾压成型；
预防措施：
a在铺设沥青面层前，应彻底清除下层表面的泥土、杂物、浮尘等，并保持干燥，喷洒粘层沥青后，立即摊铺沥青混合料，使上下层粘结良好；
b在旧路面上加罩沥青面层时，原路面应用风镐凿毛，有条件时，采用铣削机铣削，经清扫、喷洒粘层沥青后，再加罩面层；
c单层或双层式面层的上层压实厚度必须大于集料粒径的二倍，利于压实成型。
治理方法：
a脱皮较严重的路段，沥青面层全部削去，重新铺筑面层；
b脱皮部位发现下层松软等病害时，需对基层补强后修复。
第三篇 沥青路面常见病害及处治方法
七、拥包
泛油路面
八、脱皮
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第三篇 其他
路面边缘破损松散、脱落。
原因分析：
a路边积水，使集料与沥青剥离、松散；
b路面边缘碾压不足，面层密实度较差；
c路面边缘基层松软，强度不足，承载力差。
预防措施：
a合理设计路面排水系统，注意日常养护；
b施工时，路面边缘应充分碾压；
c基层宽度须超出沥青层20-30cm，以改善路面受力条件。
治理方法：
a在修补范围内，选择适用机具沿损害边缘所划出的标线将面层材料挖除，清扫后底面、侧面涂刷粘层沥青，铺沥青混合料修复。
路表面光滑，表面看不到粗集料或集料表面棱角已被磨除。阴雨天气易出现行车滑溜，造成交通事故。
原因分析：
a上面层细集料或沥青用量偏多；
b集料质地较软，磨耗大，易被汽车轮胎磨损；
预防措施：
a路面所用材料应符合规范要求。集料具有较好的颗粒形状和较多的棱角；
b沥青路面上面层混合料级配关键筛孔（2.36mm和4.75mm）要严格控制；
c采用具有足够强度、耐磨性好的集料修筑上面层。
治理方法：
a对表面处治和贯入式路面，可直接在光面上加罩封层，或用铣刨机将表面层刨除，清扫后进行封层；
b沥青混凝土路面，上面层经铣刨清扫后喷洒0.3-0.6kg/㎡的粘层沥青，然后铺筑细粒式或中粒式沥青混凝土上面层。
水损坏的特点:
1.发生在雨季或春季节，有时一场连续几天的大雨就会导致严重破坏；
2.行车道破坏严重，超车道没有破坏，与重车超载有关；
3.破坏之初一般先有小块网裂、冒白浆(唧浆)，然后松散成坑槽；
4.发生水损坏的地方一般透水较严重，排水不畅部位，如挖开可见下面有积水或浮浆。
5.一般不会全路段同时破坏，与沥青混合料的不均匀有关，不均匀程度较严重的路段甚至会同时发生泛油。
水损坏的危害：
水损坏的危害性较大，能引起裂缝、引起路面唧浆、引起坑槽、造成路面结构性损坏等。
第三篇 沥青路面常见病害及处治方法
九、啃边
十、光面
十一、水损坏与处治
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处治：
面积小时，可足部挖补，同时要解决水害问题（切断水源，避免积水）。因降雨量过大或降雨时间过长引起的大面积损坏，最好的处治方法是大面积挖除后，修筑排水沟或加大路拱，做到有效排水。
成因：
冻胀和翻浆多发生在北方和东北地区挖方或填挖交界的路段， 主要是由于路基排水设计不合理，造成路基含水量过大引起的冬季冻胀、春融翻浆。
处治措施：
1.因路基冻胀使路面局部或大面积隆起影响行车时，应将冻胀的沥青路面刨平，待春融后按翻浆处理方法予以处治；
2.因冬季基层中的水结冰引起冻胀，春融季节化冻而引起的翻浆，采用打石灰梅花桩或水泥砂砾桩处理。
一、 乳化沥青稀浆封层技术
稀浆封层技术的最初研究目的是为了改善沥青路面的表面功能，延长沥青路面使用性能而开发的一种快捷且经济的表面处治结构层。该项技术的初期阶段是采用普通水泥混凝土拌和机具来拌制稀浆混合料，现场采用人工摊铺，结合料是阴离子乳化沥青材料。
稀浆封层技术的应用范围：
1.沥青路面表面处治；
2.水泥混凝土路面表面处治；
3.桥面维修或防水处理；
4.路面下封防水处治；
5.砂石路表面处治；
6.其他应用：用于城市道路、厂区道路、停车场、运动场以及飞机场等场所。
稀浆封层技术应用的局限性：
1.当路面的强度或承载能力不能满足交通荷载的基本要求时，不能采用稀浆封层技术方案；
2.当沥青路面出现泛油或水泥混凝土路面出现断板等病害时，不能选用稀浆封层技术去进行表面处治；
3.当路面结构层出现反射性开裂时，采用稀浆封层技术方案不可能阻止或控制路面反射性开裂的发生。
稀浆封层混合料由乳化沥青、外加剂、填料、集料和水等基本原材料组成，其比例如下：
第四篇 沥青路面预防性养护技术
十二、冻胀和翻浆
第四篇 沥青路面预防性养护技术
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乳化沥青稀浆封层施工要点：
①设备标定
②下承层的准备
③摊铺
④养生
外观质量要求：
表面应平整、密实，无松散、无轮迹；纵、横缝衔接应平顺，外观颜色均匀一致；与其他构造衔接应平顺，无污染；摊铺范围之外无流出的稀浆混合料；表面粗糙，无光滑现象。
二、 微表处技术
为了提高沥青路面的质量，对沥青进行改性正越来越受到国内外道路工作者的重视。近年来，用聚合物改善沥青的性质，提高路面使用性能，延长路面的使用寿命，已成为国内外沥青路面技术发展的趋势。
1.这是一种采用高分子聚合物使乳化沥青改性的铺筑技术，被认为是修复道路车辙及其他多种路面病害最有效、最经济的手段之一；
2.国内外的研究和应用证明：微表处确是功能最完善的道路养护方法之一，对出现在高速公路、城市干道和机场道路上的各种病害的修复最为行之有效；
3.微表处技术应用特点：
①施工速度快；
②微表处可提高路面的防滑能力，增加路面色彩对比度，改善路面性能，延长路面使用寿命；
③养护时间短，成型快，工期短，施工季节长；
④常温条件下作业，降低能耗、不释放有毒物质，符合环保要
求；
⑤在面层不发生塑性变形的条件下，可修复深达38mm的车辙而无需碾压；
⑥是不用铣刨解决车辙病害的独特方法；
⑦因为微表层很薄，所以在城市主干道和立交桥上应用不会影响排水，用于桥面也不会增加多少重量。
4.施工基本要点：
①施工前路面准备；
②使用搅拌箱前的喷水管将路面进行预先湿润；
③封层机启动前，摊铺箱中必须有一定量的混合料，而且稠度适当，分布均匀，封层机才能匀速前进；
④在已完成的微表处路面上不得存在由超大集料所引起的拖痕；
⑤在纵向或横向接缝上不允许出现接缝不平、局部漏铺或过厚，纵向接缝尽可能设置在车道标线上，并尽可能减少纵向接缝；
⑥在拌和与摊铺过程当中，混合料不得出现水分过多和离析现象，任何情况下都不能在摊铺过程当中直接向摊铺箱内注水；
⑦固化成型前禁止一切车辆驶入，行人不得踏入，严格管制交通。
三、 同步碎石封层技术
1.同步碎石封层，就是用同步碎石封层车及黏结材料（改性沥青或改性乳化沥青）同步铺撒在路面上，通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层的方式方法；主要作为路面表处层使用，也可用于低等级公路的面层施工。
2.同步碎石封层技术的适用性
同步碎石封层主要对公路表面进行处治，可用于高速公路、普
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通公路、城市道路及乡村公路，也可用作新建道路的基层磨耗层，取代热铺沥青。
3.同步碎石封层的材料
①黏结料
②石料
4.同步碎石封层设备
同步碎石封层设备主要有同步碎石封层车、转载机各1台、石料加工清洗设备1台、12～16t胶轮压路机1台、8t以上水车1台、路面除尘设备1台、小型铣刨设备1台、25t热沥青加（保）温车1台、（乳化）沥青运输车若干。
四、 碎石封层
1.碎石封层(ChipSeal)技术，也称为石屑封层，是在需要修复的路面上洒布一定量的沥青结合料后立即进行集料撒布的一种是路面预防性养护技术。根据撒布的层数可分为双层碎石封层和单层碎石封层。
2.碎石封层的作用
①增加路面抗滑性，提高行驶安全程度；
②提高路面防水性，减少路面水损害；
③防止下层路面氧化，老化和磨耗；
④赋予干燥风化路面以新生命；
⑤对小型裂缝及不完整部分进行填封；
⑥改善路面纹理结构；
⑦成本低且快速路面更新。
3.碎石封层的施工工艺
①路表面状况进行调查－对路面进行处理；
②路面清扫－提高沥青与路面的粘结；
③改性沥青洒布－沥青的温度应控制在65℃～85℃之间；
④集料撒布－集料撒布车与沥青洒布车的间隔应不超过45m；
⑤碾压－对路面进行碾压，将该层压实度控制在30%以下，碾压应在集料撒布后5分钟内完成；
⑥路面清扫－避免通车后表面石料飞散；
⑦按缝处理－平顺一致，不出现集料堆积或露白现象；
⑧开放交通－施工24小时后方能开放交通，若交通控制较困难，在新铺筑路面通行时应控制车速不大于40km/h。
五、 雾封层
1.雾封层的施工雾封层施工包括施工前准备、雾封剂的喷洒和养护并开放交通等3个主要环节。
2.工程质量要求
①路面应表面均匀，无花露白，无条痕，无泛油等现象，不污染其他构造物；
②纵向搭接处应紧密、平整、顺直；
③路面渗水系数应不超过20L/min；
④沥青撒布率应满足设计值±5%的范围；
⑤路面摩擦系数应不低于原路面。
六、 改性沥青薄层罩面技术
薄层罩面也是一种很早采用的传统预防性养护方法，它是在原有路面上加铺一层厚度不超过5cm的热沥青混合料，薄层罩面可以有效地防止品质正在下降的路面继续恶化，改善其平整度、恢复它的抗滑阻力，校正路面的轮廓，对路面也有一定的补强作用，但在多数情况下费用—效益较其他预防性养护方法差。薄层罩面在施工中最大的困难是由于层面较薄、容易冷却又不宜使用振动压路机，因而不易达到较高的密实度。
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七、 超薄层沥青混凝土罩面技术
薄层沥青混凝土罩面在国外发达国家早已进行了研究与应用，法国是国际上采用薄层沥青混凝土路面的代表性国家。关于薄层沥青路面结构层，主要是指新建或旧路改造过程中设置的抗滑磨耗层。
特点：
①是明显的断级配；
②胶砂的含量较少；
③不需要沥青流出抑制剂，如纤维等；
④结合料常用纯沥青或改性沥青；
⑤空隙率约为6％～12％，在空隙率过大而产生透水时必须采用厚黏层（通常采用改性结合料），粗糙的表面可保证高的抗滑能力。
一、 沥青路面再生利用的定义
“再生利用”有三个层次：
①既有沥青路面基层和（或）底基层的再生利用；
②既有沥青面层的再生利用；
③既有沥青的再生利用。
二、 沥青路面再生技术分类
路面再生的种类很多，按再生形成的层位不同可分为再生面层、再生基层和再生底基层；按再生方式的不同可分为热再生和冷再生；按拌和地点的不同可分为现场再生和厂拌再生。因此，沥青路面再生技术可分为：现场热再生、现场冷再生、工厂热再生和工厂冷再生四大类。施工中应根据旧路面基层损坏情况和沥青路面面层的厚度来选择再生方案。
1.现场热再生就是在现场用原地再生的方法修复已破坏的沥青路面，因此该方法中新材料的使用最少。具体是指现场加热软
沥青路面再生利用的定义及分类
沥青路面再生推荐方案
三、现场热再生技术
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化旧路面表面，然后将路面表面材料移开，与再生剂混合，也可能加入新沥青或集料，不必从老路面运走回收的材料，只需在现场直接重新摊铺路面。
2.现场热再生的优缺点和适用性
①仅适用于基层完好的沥青路面再生；
②加热沥青面层的深度一般不超过5cm；
③施工容易受气候的影响，寒冷季节一般不宜施工；
④在现场加热时，很容易出现表层沥青焦化而里层沥青还未软化的现象。
现场冷再生是指利用旧沥青路面材料（包括面层材料和部分基层材料）进行破碎加工，需要时加入部分新集料或细集料，（按比例加入一定剂量的添加剂、水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青、乳化沥青等和适量的水），在自然的环境温度下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型的作业过程，重新形成结构层的一种工艺方法。
适用性：
采用现场冷再生可以使路面恢复所需的线形、断面，消除原路面的车辙、不规则和不平整的区域，还可以消除横向、反射和纵向裂缝。
缺点：
1.现场冷再生还是比较新的路面改造技术，其混合料配比设计的经验还不是很成熟。
2.现场冷再生的质量不如集中厂拌再生可靠，旧路面的材料状况影响再生路面的性质。
3.现场冷再生的工艺需要相对温暖、干燥的施工环境，气候条件要求高。
4.现场冷再生的路面水稳性差，易受水分的侵蚀而剥落，因此需要一个封层或热拌沥青混凝土罩面层。
5.现场冷再生可能会侵入一部分基层材料，这样很难保证再生后路面的均匀性。
现场热再生工艺流程图
四、现场冷再生技术
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1.厂拌热再生是一种较为成熟的技术，能提供及时的道路养护和修复，对现有设备只需进行较小的改动。工厂热再生技术是将旧的沥青面层混合料切削回收，集中到再生拌和厂，再根据旧沥青混合料技术性能的变化，掺入不同的添加材料，然后拌和成符合路面技术性能要求的再生混合料，运入施工现场，摊铺并碾压成为新的沥青路面。
2.厂拌热再生的优点
①再生混合料的性能与传统的混合料性能相同或比其更优，可用于沥青路面的表层。
②再生沥青路面可以重复使用旧沥青路面材料，减少新材料的用量，节约自然资源。
③使沥青路面性能优化，且可修复路表面绝大多数的破坏如松散、泛油、集料磨光、车辙和裂缝等。
④可以在厚度不变或变化较小情况下改善路面结构。
⑤可以维持原路面的线形和高程不变。
⑥再生热拌沥青混合料的运输、摊铺和碾压设备及施工工艺与传统的热拌沥青混合料基本相同。
3.厂拌热再生的局限性
①一般的厂拌热再生混合料中回收的沥青混合料用量较少，仅为混合料总量的10％～30％。②厂拌热再生混合料生产过程中的产量和生产效率受沥青混合料用量的影响。
③厂拌热再生施工队交通的干扰较大。
④混合料运输的费用较高。
⑤厂拌热再生混合料的摊铺温度比传统的热拌沥青混合料略低，这主要是为了避免出现拌合楼中混合料加热温度过高的现
象。由于厂拌热再生混合料的出料温度略低，再生混合料比一般混合料硬，因此可供碾压的时间也略为减少。
1.工厂冷再生是将旧的沥青路面切削回收，集中到再生拌和厂，采用乳化沥青或水泥与旧料和新集料在常温下拌和成混合料，经摊铺、碾压而成沥青路面的施工方法。若回收的是半刚性基层材料，可采用水泥与旧料和新集料在常温下拌和成混合料，用作基层或底基层。其施工工艺同半刚性基层材料的施工。若回收的是沥青面层材料，采用乳化沥青与旧料和新集料在常温下拌和成混合料，用作高等级公路的下面层、基层或底基层，或用作一般公路的面层或基层。
2.工厂冷再生的适用性
工厂冷再生可用于沥青路面结构性破坏时的重建，修复面层和基层的病害。这些破坏包括：横向裂缝、车辙、坑洞、表面不规则破坏或上面几种破坏的综合表现。
五、工厂热再生技术
六、工厂冷再生技术
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