航城建设资讯第01期

2023年02月

总第1期

HANGCHENG  information

《航城建设资讯》编委会

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井长富

赵云龙、张海洋、

孙玺、廖雄华、

朱忠隆、路军生

冯坚、莫诗敏、董婧

何肖雨、赖诗睿

 

珠海市金海路888号

519000

0756-6316988

航城，载着梦想腾飞

创刊《航城建设资讯》，就是开启一扇门。一扇让所有致力于珠海机场发展的有志之士了解珠海机场核心区工程建设进程、了解珠海航城机场建设有限公司发展、了解珠海机场临空经济大势之门。本刊设“红旗飘飘”、“八面来风”、“建设信息”、“前线动态”、“专题视窗”、“人物风采”“行业前瞻”等栏目，将珠海机场核心区工程建设情况、珠海机场片区的发展动态以及国内外航空产业势头等信息一一呈现，旨在传递信息，加强交流、开拓视野，助力珠海机场展新貌，为大湾区添新翼。

卷首语

期刊目录

目录/contents

01/红旗飘飘/RED FLAG

02/八面来风/NEWS

03/建设信息/ CONSTRUCTION INFORMATION

04/前线动态/ CONSTRUCTION site

06/人物风采/ FIGURE

_________________________06

_________________________10

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_________________________28

_________________________36

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05/专题视窗/ RESERACH

红旗飘飘

RED FLAG

01

红旗飘飘

航城建设资讯  HANGCHENG  INFORMATION

学习宣传贯彻党的二十大精神

2023年2月15日珠海航城机场建设有限公司党支部与珠海市公安局交通警察支队金湾大队开展党建结对共建活动。

会上，航城机场建设公司党支部书记井长富开篇以企业宣传片全面介绍了公司基本概括及在建工程项目的建设和进度情况。在座谈交流中，双方围绕支部建设、安全生产、警企联防等方面开展，市公安局交警支队金湾大队大队长陈庆九表示，警企联动，形成一个强大的合力共同发展，积极响应习近平总书记团结奋斗的号召，同时在一定程度上提升警企党建活动、经济发展及安全管理水平，走进企业、感受企业的发展，后续将在推进珠海机场核心区系列工程项目建设中，“靠前靠前再靠前”去配合和支持企业的发展；同时通过共建方式，做到资源贡献、互惠互利，相互支持和理解，全力谋划警企联动新篇章。

航城机场建设公司党支书记井长富对市公安局交警支队金湾大队在公司推进机场核心区系列工程项目建设期间给予的大力支持和积极贡献表示了衷心感谢，同时表明在警企党建结对共建期间将继续发挥企业优势，在工程、技术及其他业务服务方面做到全力支持，戮力同心、砥砺奋进，为警企党建共建活动提供坚实保障。

最后，双方围绕强化思想理论武装、加强基层组织建设、定期开展座谈会、结对帮扶互助、探索创新党建活动新形式新内容等方面共同签订了党建结对共建协议书。

珠海市公安局交通警察支队金湾大队党支部党员，珠海航城机场建设有限公司党支部支委委员、中层干部代表参加会议。

为认真贯彻落实《中共珠海市委办公室关于做好学习贯彻党的二十大精神宣讲工作的通知》《珠海航空城集团党委学习宣传贯彻党的二十大精神总体工作方案》文件精神，全面深入推进党的二十大精神进企业宣讲活动，引导广大党员干部群众把思想和行动统一到党的二十大精神上来，把力量凝聚到党的二十大确定的各项任务上来，推动公司兴起学习宣传贯彻党的二十大精神的热潮， 2月15日珠海航城机场建设有限公司党支部组织召开学习贯彻党的二十大精神专题宣讲会。

本次宣讲会由市委宣讲团成员、珠海城市职业技术学院马克思主义学院吴成钢教授来进行专题宣讲。专题宣讲会对党的二十大精神作了全面阐释和深入解读，尤其是针对党的二十大报告的理论亮点，总结凝练出新时代十年取得历史性成就、中国化时代化的马克思主义行、中国式现代化道路行、为推动构建人类命运共同体而不懈奋斗等四大理论亮点，对准确把握、深刻领会党的二十大精神具有很好的指导作用。

珠海航城机场建设有限公司党支部井长富在会议致辞，对党支部所有党员做出要求：当前和今后一个时期，学习宣传贯彻党的二十大精神是首要政治任务，下一步要以这次宣讲辅导为促进，采取更加有效的措施，加强组织，加强领导，在学懂、弄通、做实上下功夫，要继续做到原原本本学习研读党的二十大报告和党章。各部门、全体党员要进一步深化思想认识、提高政治站位、强化责任担当，准确把握党的二十大重大意义，深刻领会党的二十大的精神实质、核心要义和实践要求，深刻领悟“两个确立”的决定性意义，牢记“国之大者”，增强“四个意识”、坚定“四个自信”，做到“两个维护”，更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，全面贯彻落实党的二十大精神，扎实做好公司经营发展各项工作，在新时代新征程上勇担使命、当好尖兵，为全面推进珠海机场核心区系列工程项目建设而团结奋斗。

戮力同心，挺膺奋进，

共同谋划未来新篇章

八面来风

CONSTRUCTION NEWS

八面来风

02

市交通运输局视察

高质量建设动员大会

市发改委考察跑道

市公建中心考察塔台

八面来风

公司执行董事井长富主持高质量建设动员大会

1月29日上午，航城公司执行董事井长富主持高质量建设动员大会。会议传达了省市领导经济工作会议部署，吹响了珠海机场核心区工程建设扎实推进高质量发展的冲锋号。

2023年珠海机场核心区工程建设进入全面开花的高潮阶段，任务重、时间紧，施工协调难度大，公司班子、干部骨干必须知重负重、发挥挑大梁的胆识和能力，拿出新举措，比决心、比干劲。全体员工要凝聚新共识、展现新气象，紧抓项目进展，把牢高质量发展的关键；紧抓项目环境，夯实高质量发展的基础；紧抓队伍能力作风，强化高质量发展的保障，勇做新时代高质量发展开路先锋。

市交通运输局领导节后视察机场核心区建设进展

1月30日，珠海市交通运输局副局长陈少幸带领民航科、建设科等相关负责人视察机场核心区工程建设进展。

陈少幸一行先后到机场交通枢纽、机场改扩建等项目建设现场，通过现场实地查看，听取汇报等方式，详细了解每个项目的建设进度、节后复工等情况，并重点听取塔台、太空中心及机场跑道等重点项目的前期推进情况，并现场研究解决项目遇到的困难和问题，对下一步加快重点项目建设提出明确要求。陈少幸指出，重点项目建设是经济高质量发展的重要支撑，各方要进一步提高政治站位，高度重视项目建设工作，凝聚合力，高标准高质量严要求完成各项目标任务。

航城公司执行董事井长富、副总经理孙玺、总工程师廖雄华等领导陪同视察。

集团总经理施雷带队调研航城公司经营情况

1月31日上午，珠海航空城集团党委副书记、董事、总经理施雷在航城公司主持召开航城公司经营调研会，会议传达了省市高质量发展大会以及2023年市国资系统工作部署会相关精神。航城公司执行董事井长富汇报了航城公司2023年度工作计划，珠海机场核心区将继续以奋斗姿态抢时间、抢机遇，在加快建设产业的新征程上再立新功。

集团副总经理胡晓宇、集团总经理助理包雄飞、集团经营管理中心总经理周斌、集团金融事业部总经理马珂、集团建管中心总经理苏华海等相关人员参加会议。

2月6日，市发改局副局长吴添文带队发改局、交通局等一行11人对珠海机场跑道道面病害进行调研。吴局长就珠海机场跑道道面病害严重程度进行了实地检查和测试，并对跑道加固改造工程提出要求。他指出，跑道病害会影响珠海机场航班运行的安全预度，机场集团必须加快推进跑道加固改造工程，尽快向政府主管部门及民航局上报立项资料，争取尽早施工。

机场集团副总经理胡晓宇、航城公司总工程师廖雄华等陪同此次调研工作。

市发改局带队调研机场跑道道面情况

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八面来风

公司开展机场规划设计的技术交流会

2023年2月2日下午，公司专家委员会邀请SPS航空咨询公司执行总裁黄翔一行到航城公司进行《国内外机场规划与设计》技术交流活动，公司总工程师廖雄华、专家委员会主任朱忠隆及专家委员会、规划设计部的全体成员参加了本次交流活动。

会上SPS航空咨询公司通过多个国内国际机场应用实例、大量的真实数据，从机场的规划、设计、建设到运营优化层层深入分析讲解。我司参会人员也就珠海机场改扩建建设及珠海机场总体规划所面临的主要问题、难点和痛点与SPS航空公司进行了交流。

通过本次技术交流活动，为公司设计管理团队注入了先进的设计理念、提高了团队的对机场规划设计的认知、拓宽了团队的视野。

市公建中心来我司

调研塔台项目

1月30日，珠海市交通运输局副局长陈少幸带领民航科、建设科等相关负责人视察机场核心区工程建设进展。

陈少幸一行先后到机场交通枢纽、机场改扩建等项目建设现场，通过现场实地查看，听取汇报等方式，详细了解每个项目的建设进度、节后复工等情况，并重点听取塔台、太空中心及机场跑道等重点项目的前期推进情况，并现场研究解决项目遇到的困难和问题，对下一步加快重点项目建设提出明确要求。陈少幸指出，重点项目建设是经济高质量发展的重要支撑，各方要进一步提高政治站位，高度重视项目建设工作，凝聚合力，高标准高质量严要求完成各项目标任务。

航城公司执行董事井长富、副总经理孙玺、总工程师廖雄华等领导陪同视察。

GTC二期A工程

室内装修、园林景观设计方案通过内部审查

2023年2月16日上午，航城公司执行董事、总经理井长富在机场集团办公楼六楼会议室主持召开珠海机场综合交通枢纽项目二期A工程室内装修设计方案、园林景观设计方案内部审查会。

本次会议由GTC设计单位进行方案汇报，会议就二期A工程室内装修、园林景观方案进行了充分讨论、研究及比选。

装修及园林方案确定后，设计单位将开展详细的施工图设计，为GTC二期A工程的尽快开工建设打下基础。

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市局单位联合调研改扩建及塔台项目

2月21日,市发改局、市财政局、市交通局三部门联合调研珠海机场改扩建项目、新建塔台及配套项目。市发改局投资科、市财政局经建科、债管科及市交通局建设科等一行人登上现塔台进行机场情况整体瞭望，然后现场踏勘机场改扩建工程，并举行了现场座谈会，就改扩建和塔台项目的进展、计划、投资及专项债使用情况进行了交流。航城公司张海洋出席了本次调研工作。

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建设信息

CONSTRUCTION INFORMATION

建设信息

03

机场核心区工程简介

2023年公司经营计划

机场核心区总进度计划

建设信息

戮力同心 挺膺担当奋力突破

——珠海航城机场建设有限公司2023年经营计划

经过两年的努力，2023年将是机场核心区系列工程全面开工的一年，在目前在建基础上，航站楼民航弱电、行李系统、登机桥工程、标识标牌、飞行区无车辆保障系统全面开工、综合交通枢纽一期二标段（装修和机电）、酒店、酒办、新建塔台、国际货站、跑道大修、新建太空中心等项目将陆续开工，开工项目总投资额将达到145.25亿元（已完成35.41亿元），2023年计划完成25.33亿元，比2022年投资计划增加14.53亿元，机场核心区建设步入高峰期。

公司2023年经营计划

   2023年，是航城机场建设公司“全面突破年”。航城机场建设公司将持续推动学习贯彻党的二十大精神走深走实，继续围绕 “产业第一、交通提升”工作总抓手，按照集团经营管理年的总要求，立足实际，团结、信任、互助，安全有序、又快又稳、高质量推进机场核心区系列工程项目建设；强化项目落地，积极推进商业综合体招商工作，抢抓粤港澳大湾区建设重大机遇，打造产城融合发展新模式。

各项目主要节点

（一）珠海机场改扩建工程

2023年5月份完成T2航站楼闭水；4月份T2航站楼站坪、助航灯光及供配电设施施工完成；5月份完成T2航站楼主楼闭水；10月份无车辆保障系统安装与调试完成；12月份T2航站楼与飞行区核心工程完工，启动联调。

一、机场核心区建设实现全面突破

（二）珠海综合交通枢纽项目

1.珠海机场GTC项目高架桥工程：预计2023年7月份完成项目竣工验收，达到通车条件（金海中路改造部分受珠机城轨机场站施工影响，可能会存在滞后，但是不影响高架桥通车）。

2.珠海机场GTC项目一期工程：

一期工程1标段：主体结构5月底完成砼结构封顶，8月份完成屋顶网架提升，10月份完成屋面施工，12月份完成全部幕墙施工，实现全部闭水。

一期工程2标段：4月份完成施工招标； 9月份完成贵宾楼道路施工； 12月底完成T1达到旅客疏解道路施工，给三期施工创造条件。

 

3.珠海机场GTC项目二期A工程（酒店式办公）：

二期A工程1标段：4月份完成1标段（地基基础+主体+暖通等工程）的施工招标；12月底完成地下室全部施工。

二期A工程2标段：完成施工图设计和预算编制。

4.珠海机场GTC项目二期B工程（凯悦品牌酒店）：

二期B工程1标段：8月份完成1标段（地基基础+主体+暖通等工程）的施工招标；12月底完成围护结构和桩基础施工。

二期B工程2标段：完成施工图设计。

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建设信息

（三）珠海机场新建塔台及配套项目

2023年2月份完成施工图设计；4月份完成预算批复；5月份完成土建施工招标；6月份完成空管工艺招标。

（四）珠海机场国际口岸项目

珠海机场货运区及非现场综合配套项目（政府投资部分）2023年3月份完成初步设计；4月份完成概算批复；6月份完成施工图设计；7月份完成预算批复；8月份完成土建施工招标。

珠海机场航站楼国际区设施设备安装项目2023年6月份完成可研批复；8月份完成初步设计；9月份完成概算批复；10月份完成施工图设计；10月份完成预算批复；11月份完成土建施工招标。

（五）珠海太空中心项目

2023年3月初完成可研编制与备案工作，取得项目备案证；

2023年4月中旬完成工程规划许可证办理；

2023年8月初施工单位进场施工；2023年底完成建筑主体封顶。

二、开源项目实现突破

1、成立酒店管理公司

2022年，成功引进了国际酒店品牌，完成凯悦嘉轩酒店的合同签署。为满足珠海机场综合交通枢纽项目酒店一期于2024年航展前投入使用的节点要求，相对应计划2023年要着手完成酒店运营公司的成立和筹备运营，为2024年酒店的开业打好坚实基础。

 

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2、成立商业运营管理公司

珠海机场综合交通枢纽项目一期商业综合交通枢纽最重要的组成部分， 2022年上半年，世界商业策划五大行之一的戴德梁行商业策划团队完成了GTC一期商业策划最终方案，以航空航天为主题，打造主力店；下半年着手启动主力店招商工作，参考了多家国内外知名航空航天主题主力店案例，同时结合本地市场需求，考虑机场核心区商业的差异化发展，目前已完成主力店项目市场调研，截止2022年底我司已与SPACE CAMP（太空营）、格方乐融科技（珠海）有限公司、北京当红齐天国际文化科技发展集团有限公司、北京未来宇航空间科技研究院有限公司、莱特兄弟共计5家国内外行业内龙头企业进行多次主力店合作洽谈。计划2023年上半年完成主力店合作方的确定，并同枢纽商业同步建设。

建设信息

3、与广州航信合作成立合资公司

在集团发展战略部署及航城公司发展战略下，航城公司积极谋求数字化产业发展，依托BIM技术，开展数字化平台建设以及相关建筑信息模型业务。珠海机场作为市重点工程及门户工程，建筑信息模型系统的应用是机场工程全过程智能建设的重要举措，也是航城公司开展数字化产业的需要与拥有雄厚技术积累的公司合作成立合资公司能快速实现我在该方面的要求，2022年，完成了市场调研，选定了意向合作单位珠海韩澄工程咨询有限公司，我司计划与珠海韩澄工程咨询有限公司（我司控股）通过引入建筑信息模型系统技术统筹航城公司所有建设项目在设计、施工、运维方面的建筑信息模型系统服务需求，最终随着项目的竣工而同步生成一个数字资产。对航城公司项目进行数字化平台建设，并形成技术标准，使珠海机场核心区数字化、智慧化显著提升，打造航空城集团数字化企业品牌。

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5、数字化产业

为构建现代化的国家综合机场体系，建成支撑民航高质量发展的科技引领体系，2022年我拟同广州民航信息技术有限公司（以下简称“广州航信”）成立合资公司项目进行了商谈，合资公司将深度参与珠海机场民航关键技术攻关和自主创新产品应用，着力构建机场核心片区数字化建设，服务于空铁联运、货运、航空航天产业园、民航弱电系统建设、研发创新及其他业务6大板块。项目已于上半年完成商务洽谈、合作方案、专项小组成立，并通过集团董事会启动事宜审批，并我司组织集团及广州航信多次召开会议，并于下半年完成尽调及可研。计划2023年上半年完成公司的成立。

4、成立航城机场广告传媒公司

6、成立高端物业管理公司

珠海机场综合交通枢纽物业项目服务范围涵盖GTC、商业中心及主力店、酒店、公寓、办公楼等多项功能配套，业态多且综合性强，结合智慧停车场、充电桩、智能物业等业态，需要一家高端物业管理统一运营，有利于项目整体商业及品牌打造，并着眼语未来需要具备国际枢纽及国际机场的综合运营能力。我司计划同高端物管公司合作成立物业板块，一方面借助智能化物业管理平台，打通GTC、智慧停车场、酒店、写字楼等各区各项的智能化管理，助力机场综合交通枢纽降本增效。一方面发挥交通枢纽的优势提升内部管理水平，建立以“机场物业”为中心的，涵盖集团其他物业的轻资产服务平台。打造珠海乃至粤港澳大湾区的交通枢纽商业新标杆。

建设信息

珠海机场核心区工程简介

2020 年 3 月省委、省政府发布《关于支持珠海建设新时代中国特色社 会主义现代化国际化经济特区的意见》 中提出，珠海要打造区域航空航运枢纽， 其中一大重点就是要高质量建设区域性枢纽机场。在市委、市政府的大力支持下， 珠海航空城发展集团有限公司抓住时代机遇，于 2020年开始整合多种资源，全力加速推进珠海机场核心区工程建设，着力打造湾区航空枢纽机场，并以此带动临空产业及区域经济发展。珠海机场核心区工程现已投资约150亿。

1. 珠海机场交通枢纽工程

为了发挥珠海机场对空港经济的带动作用，结合珠海机场发展策略和需求预测，珠海航空城集团自筹资金建设珠海综合交通枢纽，将航空、铁路、公路等城市对外交通系统一体化，构成安全、便捷、绿色、智能的多层级交通体系，推动枢纽与周边商务办公、旅游服务、酒店民宿等站城一体化开发。

综合交通枢纽项目总投资估算约80.49亿元，项目用地21.4万㎡ ，总建筑面积58.1万㎡。主要建设内容包括楼前交通枢纽、配套商业服务中心、酒店及办公楼。项目建设分三期进行。其中一期工程为综合换乘中心及配套商业，建筑面积约16.3万㎡，地下停车位2300个。二期工程主要为五星级酒店，三期为酒店公寓及办公楼。预计工期为2021年-2025年。

2. 珠海机场改扩建工程

珠海机场改扩建工程总造价46.7亿元，工程内容包括了新建第二航站楼(总建筑面积191309平方米)，新建24个机位，第二平滑及配套工程。改扩建工程预计2024年完成，届时珠海机场可满足年旅客吞吐量2750万人次、年货吞吐量10.4万吨、年客机起降19.8万架次的运营需求。

扩建后的珠海机场将以技术防护代替人防物防，实现机场安全高效运营；下沉式机坪服务系统、先进的A-CDM系统将实现机场、空管、航司及所有驻场单位多源数据的集成，提高机场运作保障的效率。

珠海机场改扩建工程完美结合了海洋的贝壳和海浪元素，呼应珠海特有的山海特点，充分展现了湾区之翼形象。航站楼还设置有商业艺术展示区，航展观赏平台，可满足旅客出行、观光、游览等多重需求。

3. 新建塔台及配套工程

珠海新建塔台及配套工程总造价为4.54亿元，包括新建1座A塔台（建筑高度78米，地上18层，地下1层，总建筑面积4100平方米）、航管楼及辅楼（建筑高度24米，地上5层，建筑面积11700平方米）、动力中心（建筑高度14米，地上2层，建筑面积1000平方米）、室外工程、供配电系统、通信系统、消防与给排水系统及塔台管制设备的配置

建设信息

6. 珠海机场跑道加固改造工程

珠海机场跑道于1995 年6月建成使用，其混凝土道面使用至今已 26 年。近来通过对珠海机场跑道道面实地检测，珠海机场跑道的道面存在错台、裂纹、表面起皮剥落、接缝破碎、板角剥落、嵌缝料损坏等功能性破环。经过综合评估珠海机场的跑道道面结构已经存在影响飞行安全，亟待加固维修。

珠海机场2022年启动跑道加固改造工程的项目可行性研究。项目总造价预计0.8亿，采取分阶段更换混凝土道面板的方案进行加固。

4. 珠海机场国际口岸

货运区工程

珠海机场自 1995 年落成投入使用后，一直保持西指廊单独承担航空旅客任务。2016 年机场客流量将迈上 600 万人次的新台阶，随着航空业务量逐年大幅增加，机场设施及管理已逐步出现诸多问题。珠海机场集团公司在此背景下提出了珠海机场升级改造项目。珠海机场升级改造主要是对航站楼以及设施设备进行全面重新规划，更新、扩容、改造、升级换代。

该升级改造工程总投资 8.0918 亿元，其中财政注资 3.9118 亿元，民航发展基金2.13 亿元，企业自筹资金 2.05 亿元。为方便实施，将按资金来源分别立项申报。原工期是2017-2020年。

该项目2017年开始设计，陆续开展立项及建设。由于国际楼口岸工程及空侧工程存需求变化，2021年项目局部调整，工期也顺应延后。

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5.  珠海机场升级改造工程

为落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》及珠海市“十四五”规划的工作要求，全力推动珠海机场航空口岸开放，进一步助力珠海机场口岸开放，珠海机场集团已启动珠海机场国际客运口岸建设工作。建立和建设国际客、货运指标双保险保障机制。

本项目总造价为4.62亿元（政府投资3.21亿，企业投资1.41亿）。建设内容包括：国际货站、陆侧卡口、陆侧场坪、空侧场坪、空侧联络道、空侧道口、空防围网及监控系统、海关围网及监控系统、前置拦截区（整板箱洗消+辐射检测）、熏蒸室，非现场办公楼。智慧物流园区国内空侧作业区大棚及空侧联络道雨棚等建设内容。 

7. 珠海太空中心

珠海太空中心是珠海市以中国航展为契机，为发挥中国航展品牌效应和带动作用，充分展示航空航天与国防工业发展成果，激发太空探索热情与爱国热情，促进粤港澳青少年交往交流，精心打造的全新主题展馆精心打造的航空航天和国防科普展览与教育基地。

珠海太空中心项目拟选址位于珠海国际航展中心西侧，珠海金湾机场东指廊东侧。总用地面积约5.85万㎡，总投资约4.7亿元。主要建设内容为一栋3层场馆，一处地下停车场，场馆包含航展安检、规划太空馆、航空馆、国防科普馆等展览、会议办公、服务餐饮等功能。

前线动态

CONSTRUCITON SITE

前线动态

04

核心区全面复工

高架桥完成吊装

金海路恢复正常交通

前线动态

珠海机场核心区工程全面复工

春节已过，珠海机场核心区工程陆续复工。为能抓紧时间全面复产复工，航城公司组织参建单位进行系列的检查和汇报，清点到场人员，特别是项目经理、安全员、质检员、项目总监、安全和质量专监等重要岗位,及时组织施工安全交底。

针对节后安全事故易发、多发的特点，切实做好节后复产复工的安全生产工作，确保建筑施工安全形势稳定，坚决防范和遏制重大事故发生，航城公司及时组织施工安全交底，做好各项施工准备工作，具备安全施工条件后准许复工，为2023年的生产形式起好步、开好局。

截止2023年2月中旬，核心区工程所有在建项目的施工、监理单位人员已全面到位，现场已经全面恢复正常施工。 

 珠海机场综合交通枢纽高架桥工程建成通车后将T1航站楼、T2航站楼、国际楼、贵宾楼串联，对提升旅客出行体验感、提高机场片区综合交通服务水平、提升旅游城市形象和品味都有至关重要的作用，也将为珠海打造珠江口西岸综合交通新枢纽和建设现代化国际化新特区提供强有力的交通支撑。

2月23日，珠海机场核心区工程GTC高架桥已经完成金海中路跨路钢箱梁的所有环缝焊接，架设支架已完成拆除，桥下恢复正常交通。

珠海机场综合交通枢纽高架桥工程位于珠海市金湾区机场片区，连接珠海机场 1、2 号航站楼车道边。高架桥钢箱梁共9联，采用单箱多室直腹板截面，合计6000余吨。根据工程刚箱梁的结构特点，施工单位结合安装现场的场地情况，采用“场地硬化→临时支架安装→钢梁运输→吊装→节段连接及补涂装→ 拆除临时支架”的施工方式进行。

其中跨金海中路的第二联钢箱梁吊装，面临金海中路繁重的交通压力和人员过往，我司组织施工单位精心编制钢箱梁架设方案和交通倒改方案，取得交警审批同意后，通过将机场周边临时道路启用，再封闭半幅道路施工的方式，妥善解决了交通倒改带来的道路拥堵问题，将影响降至最低。从1月17日开始吊装，过年期间加班加点，到2023年2月23日完成跨金海东路的跨路变曲面钢箱梁吊装及焊接，仅1个月就完成了全部的作业并恢复正常交通通行，克服了钢箱梁安装及焊接重量大、施工风险高、精度高等困难，实现了项目高标准实施的任务目标。

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GTC高架桥钢箱梁完成吊装

珠海机场综合交通枢纽高架桥工程主线桥梁全长1.55km，2021年4月27日开工后，在各参建单位的共同努力下，克服了管线迁改、交叉施工、航展保障等方面的诸多困难。该桥主体结构预计在2023年3月全线贯通，2023年7月全部建成通车。  

1月17日下午16点30分，珠海机场综合交通枢纽项目高架桥工程最后一节钢箱梁吊装就位，珠海机场核心区工程迎来2023年建设工程的开门红。

本次GTC高架桥钢箱梁吊装总重量788吨，单跨最大跨径38m，为全线控制性工程。

由于第二联钢箱梁正好跨机场主干道金海东路，施工期间不可避免需要封闭道路。而且该联钢箱梁体积及重量均较大，施工工艺复杂，安全风险很大，按照常规办法将要占用道路时间很长。为尽可能减少给机场旅客出行造成影响，我司要求优化施工方案，采用两阶段分批施工方法。

第一阶段，施工单位将钢箱梁分块吊装（无需占用全线道路，仅局部影响），第二阶段就是钢箱梁待位后再进行整体焊接（仅焊接期间临时占道,且当天完成）。通过这种施工方案优化，重788吨的钢箱梁仅用8天时间完成施工任务。

金海中路恢复正常交通

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前线动态

东指廊：幕墙及金属屋面已基本完成；

西指廊：南侧幕墙已完成97%， 金属屋面构造层及TPO防水已完成、不锈钢面板完成90%；

南指廊：幕墙玻璃完成90%、、金属屋面构造层及TPO防水已完成，不锈钢面板完成80%；

主楼：室内钢结构防火油漆完成90%； 金属屋面一区构造层、天窗龙骨已完成；

         金属屋面二区主次檩条已完成、构造层完成40%。

场道工程：

正在进行T2机坪的混凝土道面拆除、

飞行区在施工双孔箱涵基槽开挖及盖板暗沟垫层及盖板浇筑

 

珠海机场改扩建项目-航站区建设 

珠海机场改扩建项目-飞行区建设 

已完成绿迁、T1航站楼前蓄车场迁改、T1保障措施、管线迁改、雨水箱涵、共建段结构工程及桩基工程；

承台完成88.89%，墩柱完成86%，现浇箱梁完成77.78%，钢箱梁完成88%。

珠海机场综合交通枢纽项目-高架桥 

1、 基坑支护完成90%；

2、 桩基础完成90%；

3、 土方开挖完成80%；

4、 主体结构完成40%。

 

珠海机场综合交通枢纽项目-GTC一期

专题视窗

RESEARCH

专题视窗

05

创建四型机场总体设想

跑道加固改造工程研究

专题视窗

平安机场

珠海机场位于珠海市金湾区三灶镇西南端，三面环海，北面环山,该独特的空间条件导致珠海机场现状排水防涝形势复杂，上游受挡浪山山洪侵袭，下游受外海洪潮水位顶托，虽已建设截洪沟、雨水管网和箱涵进行协同行洪排涝，但相关排水设施建成时间较长，现有排水能力已经不能满足现有环境。且现状机场区域及周边雨排水管网均为重力自排，且未设置强排措施，若同时遭遇山洪和外海洪潮水顶托，区域内涝水将无法外排。珠海机场区域面临巨大的水安全风险，严重影响珠海机场改扩建工程的正常运行和平安机场的构建。

机场属于排水防涝特别重要地区，排涝等级及压力高，更应该采用系统思维，统筹采用“源头削减-过程控制-系统治理”的技术措施，对内涝进行综合治理。珠海机场改扩建工程应在建设期间对周边排水分区排水防涝、防洪潮能力进行全面量化模型校核，以及专项开展海绵城市建设理念创新研究和因地制宜工程措施研究，是系统解决珠海机场区域水安全问题的最佳途径，也是完善珠海机场绿色机场、生态设计的重要支撑。

绿色机场是在全寿命期内实现资源集约节约、低碳运行、环境友好的机场。机场在运营期间为了引导、服务飞机，需要适用大量车辆，包括供水车、供油车、牵引车、客梯车、摆渡车、引导车等特种车辆，这些车辆种类多、数量多、定制化、复杂度高。据不完全统计，我国机场地面车辆消耗的汽油、柴油约占机场总能耗的13%，是行业地面能耗与排放的重要源头。

珠海机场改扩建工程计划采用 “无车辆保障系统”（也称“机坪下沉式服务系统”），通过机坪管网建设和机位固定式航空器保障设备，直接为航空器提供电源、空调、加油、配餐、清污水等服务，减少特种车辆和地勤车辆的使用，进而有效减少废气排放，降低机场运营对环境的污染。这套系统的应用本身具有绿色机场的良好示范。此外，除了机坪下沉式服务系统外，珠海机场改扩建工程建设工程大部分将采用新能源车辆，大量应用新能源车是绿色机场建设的重要举措。

绿色机场 

双击输入文案

2020年1月民航局发布《中国民航四型机场建设行动纲要（2020-2035年）》，正式提出建设以平安、绿色、智慧、人文为核心的四型机场。纲要明确了四型机场建设的方向、目标和路径，即以“平安、绿色、智慧、人文”为核心，依靠科技进步、改革创新和协同共享，通过全过程、全要素、全方位优化，建设安全运行保障有力、生产管理精细智能、旅客出行便捷高效、环境生态绿色和谐，充分体现新时代高质量发展要求的机场。其中，“平安”是基本要求，“绿色”是基本特征，“智慧”是基本品质，“人文”是基本功能，平安、绿色、智慧、人文四个基本特征既分属不同层面，又彼此融合、互为基础，是打造未来机场须全面并进的四大要素。

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航城建设资讯 HANGCHENG INFORMATION

智慧机场

智慧机场是生产要素全面物联，数据共享、协同高效、智能运行的机场。从行业发展趋势来看，将互联网、信息化管理技术与传统机场建设融合，是智慧机场建设的必然要求。

珠海机场改扩建工程是在珠海机场T1航站楼及飞行区正常运作情况下进行的建设活动，保证机场正常运行是工程必须恪守的前提条件。在建设期间，所有涉及到机场运营范围的工程都必须实施“不停航施工”措施。由于机场的施工组织复杂，施工地点分散、还要符合“不停航施工”的要求，现场管理难度非常大。一方面对于施工设施、进入不停航区的机具和车辆，必须取得塔台管制人员的同意；另一方面，对于施工现场，要求在航空器起飞或者着陆前１小时，施工单位应当清理恢复现场，填平、夯实沟坑，并由机场现场指挥部门或场务维护部门检查合格后迅速撤离施工人员、机具、车辆。此外整个施工时间非常短暂，所有操作都必须高效、有序，无论是珠海机场的建设管理者、施工方还是运行方，各自的管理要求都面临巨大挑战，稍有疏忽，都会影响效率，也会造成安全风险。

关于这种情况，适宜结合最新技术手段对于进入施工区的人、物进行监控、检查及活动预警，结合现代互联网、BIM、移动终端、实时定位、云计算、大数据等信息技术将珠海机场改扩建工程的施工进度、质量和安全管理综合起来，形成“机场智慧施工”管理，实时采集和监控施工数据，监测人员、机械的位置和状态，有异常情况实时报警，使机场不停航施工管理变得更加智慧便捷，全面提升施工过程精益化管理水平。综之，珠海机场改扩建工程可开展机场施工智慧管理技术应用研究，以实现机场建设的信息化、精细化、智能化管控。

珠海机场创建四型机场总体设想

撰文：珠海航城机场建设有限公司  鲁华英

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人文机场 

双击输入文案

人文机场是秉持以人为本，富有文化底蕴，体现时代精神和当代民航精神，弘扬社会主义价值观的机场。 珠海机场位于广东南部，也是中国国际航空航天博览会（简称中国航展）的主办场地。中国航展每两年一次，是以实物展示、贸易洽谈、学术交流和飞行表演为主要特征的国际性专业航空航天展览会，代表当今国际航空航天业先进科技主流，展示当今世界航空航天业发展水平的蓝天盛会。

珠海改扩建工程T2航站楼结合其地理位置优势及特点，融合机场自身地域特色、文化特点，宜开展民用机场与航空观景设施的融合设计及建设，在航站楼创新设置艺术展示区、航展观赏平台。同时结合珠海海滨城市特点，在航站楼营造海洋场景主题，将航空、航展、海水及海洋生物融合，打造识别度高、主题鲜明城市门户工程，突显珠海机场自身特有的“上天下海”特征。同时在航站楼设置多种亲子空间、老人服助（服务与帮助）、音乐欣赏、艺术展览、时尚秀等多种沉浸式的体验场景，将人文关怀融入在点滴的商业或服务中，满足旅客出行、观光、游览等多重需求。此外机场航站楼内部再结合最新技术发展趋势，在航站楼内设置人体定位、行李自动分拣、行李追踪，人脸识别等系统，普及旅客自动登机、自动行李托运等新功能，提升旅客出行体验及提高通行效率。

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珠海机场跑道于1995年6月建成使用，其道面使用至今已26 年。通过对珠海机场跑道道面实地查看，发现珠海机场跑道道面存在错台、裂纹、表面起皮剥落以及抗滑性能下降等问题，存在一定的安全隐患，若不及时对道面进行处置，易发生跑道FOD及航空器偏出跑道等情况。

综合珠海机场跑道道面主要病害问题，确定采取道面功能性加铺或换板的方式对跑道道面病害予以综合治理，以改善道面使用性能。

珠海机场跑道加固改造工程的研究

珠海机场跑道道面病害状况

珠海机场跑道道面病害处置方案

结合国内其他机场案例，一种是对于现状水泥混凝土道面加铺改造，加铺改造中主要有加铺沥青道面与加铺水泥混凝土道面两种。另一种是更换现状混凝土道面板。

现状道面加铺水泥混凝土

水泥混凝土道面强度、刚度，道面结构整体性能好，具有良好的稳定性、耐久性及平整性，但接缝较多，养护时间长。水泥混凝土道面的实际使用寿命与施工质量、养护质量、道面使用频率及外界环境条件有关，对于施工质量控制较好、养护充足、道面超载运行情况较少的道面，其使用寿命可基本与设计结构寿命相当。目前国内新建民用机场基本都采用了水泥混凝土道面，如广州白云机场、深圳宝安机场、福州长乐机场、上海浦东机场等机场的水泥混凝土道面均已使用超过15年。但对于加铺道面采用水泥混凝土道面形式在民用机场使用较少，近两年有九江庐山机场、永州零陵机场采取了对水泥混凝土道面加铺水泥混凝土，且由于受水泥混凝土养护时间的影响，均采用了停航的方式进行施工。

撰文：珠海航城机场建设有限公司 韩雪冬

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现状道面加铺沥青

双击输入文案

近几年国内机场实施沥青加铺（包括局部或全长）的机场较多，加铺原因主要为现状道面结构强度不足，无法满足新增机型的起降需求或现状使用年限较长出现了沉陷、错台、脱空、裂缝、剥落等病害，使用性能较差危及飞行安全。如上海虹桥、厦门高崎、乌鲁木齐地窝堡、哈尔滨太平、大连等均在不同时期采取不停航施工的方式进行了沥青加铺施工。

涉及主要工作：道面加铺与灯光改造。

方案特点：施工较为简单，可及时开放交通，建设流程简单，不涉及飞行区现状设施大的调整。

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现状道面换板

近几年国内机场实施水泥混凝土道面换板（主要为局部换板）的机场较多，换板原因主要为现状道面板存在沉陷、错台、脱空、裂缝、剥落等病害，使用性能较差危及飞行安全。如广州白云机场、南京禄口机场（换板约360 m2）、浙江义乌（换板约2400m2）、海口美兰（换板约150m2）等均在不同时期采取不停航施工的方式进行了水泥混凝土道面局部换板施工。

涉及主要工作：现状道面破除与混凝土重新浇筑及助航灯光改造。

方案特点：施工较为简单，采用快干水泥修补可及时开放交通，但价格昂贵（约20万/块板），不适合大面积施工，采用普通水泥换板，养护周期较长，无法及时开放交通，大面积换板需停航施工。建设流程简单，不涉及飞行区现状设施大的调整。

目前国内其他机场的水泥混凝土道面换板方法主要采用快干水泥，其造价较高而不适用大面积使用。而使用一般的水泥混凝土则需要养护周期，该区域道面无法使用。鉴于珠海机场现状跑道较长，达到4000m，而现状起降的运输航班机型中99%为E类以下机型，起降所需要的跑道较短，因此提出跑道入口临时内移及缩短跑道方案来解决道面无法使用的问题是可行的，后续进一步与全跑道沥青盖被方案进行比较。

珠海机场处理方案适用性分析

跑道道面加铺水泥混凝土方案的养护周期长，势必导致机场关闭跑道，在二跑道启动前关闭跑道等于关闭机场，因此该方案不适用于目前珠海机场的情况。

沥青道面的实际使用寿命与施工质量、道面使用频率及外界环境条件等有关，特别是沥青质量、雨雪、高低温等对沥青道面的实际使用寿命影响较大。考虑到目前珠海机场跑道道面的整体使用年限较长，按照跑道整体盖被的方案考虑，机场利用每晚停航后时间对全跑道开展水泥混凝土道面功能性加铺，该方案是可行的。

人物风采

FIGURE

人物风采

06

 珠海机场核心区建设的主力军都是来自祖国五湖四海的行业精英和能工巧匠。他们不忘初心、砥砺创新，在风雨中锤炼、在烈日下成长，在锻造中成就匠心。本年度特别策划之《筑梦航城》，系列专访在珠海机场核心区孜孜不倦的匠人。

春春无悔创先锋

以匠心筑起航空之梦

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人物风采

以匠心筑起航空之梦

在珠海机场核心区系列工程的建设工地，总有一个身体笔直，目光睿智，步伐坚定有力的身影出现在各类技术论证会、方案选择、质量疑难杂症的讨论及决策现场。

他，同济大学岩土工程博士后，珠海航城机场建设有限公司总工程师、首席技术专家，同时身兼珠海市岩土力学与工程学会会员、珠海市地灾委会专家、珠海市深基坑工程专家库专家、珠海市建设科技促进中心岩土工程专家、珠海市建筑业协会质量技术专家库专家、国家商务部国际招标网轨道组专家。

他，亲历了市政、轨道、公路、桥梁、口岸、会展、机场等各类大型基础的建设历程，这种跨行业跨领域的不凡经历更加让这位基础扎实、实践能力强、有国际视野的高素质复合型人才触类旁通，技术超然。

他，放弃高薪，毅然辞去珠海大横琴口岸建设开发有限公司副总经理、珠海华发集团珠海十字门中央商务区建设控股有限公司总工程师职位，怀揣挑战自我、丰富人生经历的激情投入珠海机场核心区系列工程的建设队伍。在追逐理想的道路上，以一种清新脱俗的别样姿态弹奏一段人生韵律。

风华正茂，做城市交通建设的深耕者

2000年7月，廖雄华从哈尔滨工业大学建筑工程学院岩土工程专业毕业获博士学位后，前往同济大学土木工程学院博士后流动站从事科研项目研究，指导硕士生参加“产、学、研”工程项目。2002年通过广州市建设委员会人才引进方式进入广州中心区交通建设项目领导办公室任职，先后承担广州市开发区至中心区快速交通夏港大道工程、广州市内环路路灯照明工程；随后在上海浦东建筑设计研究院有限公司从事市政道路桥梁工程设计工作，在上海申通地铁集团有限公司从事工程建设项目管理工作，全程、全面完整地承担和完成了上海世博会专用联络线交通工程——轨道交通13号线世博过江段项目。

2012年恰逢珠海横琴新区启动第三轮特区开发建设、落实国务院关于推动珠澳一体化横琴新区总体规划蓝图的机遇，廖雄华进入珠海大横琴口岸建设开发有限公司工作，负责项目前期和设计管理工作，推动和主持完成了澳门轻轨与广珠城际铁路横琴延伸线在横琴口岸及综合交通枢纽工程地块内的无缝接驳换乘方案、澳门轻轨接驳线路的平纵设计和站位分层总评设计等。

2014年11月廖雄华“临危受命”，调入横琴新口岸工程北区主体工程任现场总指挥，确保12月18日能实现横琴口岸（新）24小时通关政策落地暨澳门回归15周年庆典的工程竣工移交这一重大节点。在此期间他夜以继日、攻坚克难，终于准时保质保量的完成任务。

此后廖雄华担任珠海华发集团珠海十字门中央商务区建设控股有限公司总经理助理、副总工程师、总工程师职位，先后负责2015年竣工的珠海国际会展中心组团一期的四大单体建筑的工程遗留问题、质量整改以及功能改造提升，分管负责十字门商都绸带二期工程、新开会展二期工程，分管公司技术、质量、维保改造工作。

数十载春秋，从城市交通项目管理、市政道路桥梁工程设计、轨道交通建设、中央商务区再到大型公共建筑项目，廖雄华始终保持建设热情，结合深厚的专业技术和丰富现场历练经验，为多个重点工程谋规划、攻难关、优管理、保节点，用汗水浇注现代城市建设和发展。

 ——珠海机场核心区建设者  廖雄华

             

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人物风采

如果说工程行业是男人的世界，这个来自山东但身材娇小外貌柔美的博士后出现在这片中国南方粗犷的工地，可谓这个时代的逆流，而其专业、敬业及其随和、乐观的精神，难免让身边所有大汉肃然起敬。

张乐乐，山东临沂人，2018年获得华南理工大学博士学位，2021年从华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室博士后出站后，于5月任职中国建筑第二工程局有限公司华南分公司技术中心执行经理，并于8月派驻到珠海机场改扩建工程项目，自此加入了珠海机场核心区的建设队伍。2022年10月她继续被任职中建二局珠海机场综合交通枢纽项目一期工程（一标段）副总工程师。工作期间，先后被评为“深圳市高层次专业人才”、“第四届工程建设行业杰出科技青年”、“广东省土木建筑优秀科技工作者”、“十佳管理者”，被聘为华南理工大学硕士生校外导师、广东省建设工程绿色与装配式发展协会专家库专家，同时担任多个国际期刊的审稿人。

——珠海机场核心区建设者张乐乐

砥砺前行二十载，继往开来谱新篇

2021年3月，廖雄华怀揣着完成“海陆空”建设梦想加入了航空城集团，担任珠海航城机场建设有限公司总工程师，全面负责珠海机场核心区工程建设的总体策划、前期和设计计划、合同、法务等多个版块业务。

    珠海机场升级改造项目是航空城集团2017年立项建设项目，时间跨度大，历史遗留问题错综复杂，项目一筹莫展。廖总接手后，带领项目组认真研究现场、摸清问题症结，“对症下药”，牵头解决进度、场地冲突及合同难题，根据实际情况一一梳理技术、工程结算及合同纠纷。在涉及珠海机场国际口岸工程的建设中，廖雄华充分利用以往横琴口岸的工程建设经验，专业对接多个政府部门、中央联检单位，带领设计团队多次主动上门沟通、汇报。

    珠海机场核心区工程大多为政府财政投资项目且受民航中南管理局行业监管，如改扩建、塔台工程、跑道、货运口岸等工程，审批论证程序格外复杂。他带领团队加班加点、多次奔赴政府各级部门和民航中南管理局亲自轮番沟通汇报。在遇到政府部门管理规定不一情况，他就不厌其烦、紧盯目标，一边挖掘沟通渠道协商，一边做好应对预案。就是凭借他这股干劲、闯劲、韧劲，珠海机场核心区系列工程在方案选择、设计审批、建造技术、管理程序等所面临重重障碍均逐一被“拨开云雾见青天”，工程从用地、立项、初步设计、深化设计及施工管理等各项工作有序、顺利推进。

在珠海机场核心区系列工程的工作中，他依然坚持读书、学习新的东西，不断充实自己。在众人下班离去后，他还会继续留在工地现场办公室，细翻民航书籍和规范，再思机场工程尚待解决的技术问题直到夜深人静方慢慢走回工地宿舍。

    砥砺前行二十载，一路走来，廖雄华始终保持着“千磨万击还坚韧”的意志，以满腔激情和过硬技术开辟民航事业新巅峰，引领珠海机场核心区的工程建设者，一同以匠心筑起航空之梦。

春春无悔创先锋

无论是珠海机场改扩建工程项目还是珠海机场综合交通枢纽项目，珠海机场的“涅槃重生”离不开她在设计图纸上的点滴心血，她忙碌的身影总能出现在项目建设一线，是为珠海机场插上一双新的腾飞的翅膀的“工程师”。

有别于普通建筑工程，珠海机场核心区的过程专业项目多、施工范围多变，难点突出。台风天气更是影响施工的重要因素。为此，乐乐发挥自身专业优势，积极主导并促成公司与华南理工大学的校企合作项目1项，联合华南理工大学共同完成《台风季节珠海机场围护结构施工顺序的防风建议》，得到了幕墙等分包单位的一致好评。

在她邀请下，华南理工大学科研团队也走进珠海机场核心区项目，利用基于遥感技术的Wind3D 6000三维扫描型测风激光雷达，对珠海机场项目开展精细化测风、风机尾流探测研究、飞机下滑道风切变探测及尾涡等复杂测风试验，为安全机场的建设保驾护航。

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迎难而上创先锋

珠海机场综合交通枢纽工程紧靠金海东路、珠海机场，周围施工单位众多，场地交错，地势复杂，尤其是工地范围还紧邻现有航站楼，施工的同时需要确保飞行区安全和机场正常运营。面对困难，乐乐身先士卒。“作为党员，就是要啃下硬骨头。”基于项目的复杂性和代表性，也意味着她肩上有沉甸甸的责任和使命——不仅要保障项目技术难关一一攻克，更要带着团队在专利技术等领域再攀高峰。“专业技术都是在实践中提升的，只要用心，结果一定不会差。”她总用这样的话鼓舞士气，尤其是团队中刚刚入行的年轻人。本着科研助力现场，现场循环市场的思想，她以科研共建的名义积极协调专业检测机构帮助珠海机场项目开展抗风揭实验，为项目节约检测成本，同时为双方今后更好的开展合作奠定基础。同时，积极组织参与多项方案编制和专家论证、协助项目进行一些设计复核等工作，应业主单位邀请以专家身份参加设计院健康监测评审会，助力业主单位成果建设。

乐乐的坚持或许来自于自身的学习经历和实践经历，联合山东建筑大学和广东省建筑设计研究院共同研发的《大跨度超长变曲率双曲面网架施工关键技术》经鉴定达到国际先进水平，与之相关的工法和高等级科技奖申报工作也在有序推进中。此外，与华南理工大学策划的关于超高层建筑风振阻尼器控制方面的报奖事宜也即将启动，已联合申报两项发明专利及多篇论文。

谈创新、谈技术，在忙碌的工作中张乐乐同志时刻以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，践行共产党员的初心使命，以项目实践锻炼为基础，加强能力提升，发挥自身科研优势，为项目出谋划策，贡献自身力量，用“工匠精神”打磨这张珠海的新名片。

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后 记

      关于梦想，或许我们都曾经写过一张张纸系，然后小心翼翼地装入自己的百宝箱中，期盼能变成现实：或许我们都曾经折过一条条小船，放人潺潺而流的小溪中，期盼它扬帆远航。

      梦想是如此美好，我们心中充满渴望。珠海从当年“改革开放特区”二次腾飞，转向“大湾区交通枢纽”，世界目光再次聚焦到这里。珠海机场光荣地领航了这个美好希望。同时，这一历史性的重任也落在珠海机场核心区工程所有建设者的肩上。

      2019年，珠海机场建设年。这一年珠海机场改扩建项目开工，珠海机场综合交通枢纽筹划立项。在市政府殷切关怀下，在珠海机场集团的英明领导和率先垂范下，思考、争执、统一，最终使得珠海机场核心区建设的乐章华美开始。

      珠海机场核心区的建设集结号吹响了，各方有志之士因为梦想迅速凝聚到了一起。在“不负韶华，只争朝夕”的激励下，多少次通宵达旦讨论方案、安排施工组织，多少次反复演练、测试，这一切，为的是心中那份责任和使命，更是为了同一个梦想。

       当下，我们就如高尔基笔下的海燕，置身于时代的海洋，面临一场硬战。我们只能用更加激昂的热情，勇敢地与惊涛骇浪搏击。

       千里之行，始于足下。滴水穿石不是靠力，而是不分昼夜的坚持与全力以赴，我们信念中不允许有“失败”，我们接受考验，渴望梦想成真！

珠海航城机场建设有限公司

联系电话：0756- 6316988

地址：珠海市金海路888号珠海机场集团办公楼

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