BAYERISCHE MOTOREN WERKE
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前言
Tarmac Works老板访问
经销商——大东家
模型测评
Magic City 场景
JDM——日本本土市场
新品发布
LB WORKS——加藤渡
模友——阿盒
香港手推车
前言
主編介紹 ： Jay Li车乐部模型创办人，由收藏车模到成为国內代理汽车模型品牌最多的公司，旗下代理品牌有GT Spirit, Otto Mobile , Mini GT , TSM ,Minichamps, Kyosho , Topspeed, Ignition Model , BM creation , Tarmac Works, Inno Models , TETSUMA。
我们只需要不断发掘新产品带给大众，就好像当年全合金时代，我引入了平价的树脂车模，接着就是64比例的市场犹如一潭死水的时候，我们不畏惧失败，将64比例重新开发，引入了许多不同的品牌，不同的车型给大家去收藏，不可以说这是贡献，只能说在这个市场上我是认真对待的，真心的带领着经销商去发展。
如果有一天，这个市场再无利润，哪里还有品牌方投钱拿授权去生产，哪里还有经销商花钱开淘宝店，请美工，请客服经营呢？就为了赚几块钱的收益？那时候影响到整个市场就没有产品可以销售的啦。市场是要健康，大家要去保护好，尊重原创，尊重版权，也要尊重商家。
从车模玩家到开始接触销售车模，然后到拿品牌代理做生意，不知不觉也有了好长的一段时间，在这过程中有开心也有艰辛的时刻，但身为一个各大品牌的代理商，好多时候都腹背受敌，经常会听到一些流言蜚语，吐槽出品都在刷颜色，骗钱的，又或者…….
说到刷颜色，说实话我们做代理商的角色是比较被动的，只是接受了品牌方的指示，品牌方今期发布出什么产品，那代理方就会发布预售，当然我们也有些自己的建议，告诉品牌方现在本地市场需要的是什么类型的产品。如果重视我们国内的市场，就会生产符合我们的产品。品牌方也是希望代理方可以尽可能的去推广产品。
有一些吐槽的人，就一直在说零售价格高啊，一直就会赚大众的钱.…..但说实话，如果每个做生意不是为了赚钱，那是为了什么？这个市场是公平买卖的，如果你觉得这个价格不合适就选择不买，都是可以的，总不能去说人家公司赚的太过了。一家不赚钱的公司，怎么去养活员工，还有经销商都有自己的家庭和员工，如果你们这样说，怎么不去跟老板提出自动减薪将成本降低呢？所以这方面都是公平的。
我们绞尽脑汁的去想受欢迎、适合这个市场的产品，我们也根据全球市场以及品牌方建议的零售价去定位。不否认我们需要赚钱，我们是在做生意的，不只是为了兴趣，也不是慈善机构。做慈善的话，我们有另外的渠道回馈社会，我们都在慈善机构去捐献，捐物，这方面我们只会默默进行。若有慈善机构需要帮助，非常欢迎与我们联系。
在你的角度想要低价买好货，当然没有错。但买不到就一定要去吐槽别人辛苦研究出来的产品吗？什么刷色啊等等各种问题。当生产出黑色，又有人说我想要红色，黄色，绿色…..接受提议后，又去制作出你们所需的颜色，又说我们刷色来赚钱，就说我们无良。这样就是无良吗?我们只是应市场需求去迎合你们，可能会达不到一些人的需求。
作为一个商人首先条件要能养活员工，家人，有利可图才是叫做生意。第二就是我们要推广品牌、开发市场。身为代理商，要保护那些一直跟随着我们的经销商，他们不是那些学生党、孤家寡人，没什么负担的，自己想要什么就买什么，只要自己开心，经销商他们是需要养家的。所以这么多年我们都坚持着维护整个市场，尽量平衡及保持商家与消费者之间的双赢局面。
有时候我去购物，在价格合理范围内我都不会去压价，因为我清楚了解商家的无形成本（铺租，员工工资，水电费.....）。去朋友开的店，朋友都会说，这次我请客了，不需要付款的。但我的回应，不可以，我必须付款，你这是做生意的。要是另外约出吃饭就可以请客，但这是我来光顾你的，就必须要付款。这就是我的原则。
所以我希望以后的市场，你可以吐槽，关于品质的问题，关于错误的方面的…….但对于默默经营车模的商家以及品牌方请给予他们支持与正能量，让这个车模市场健康和谐共赢。
A:在创立Tarmac Works之前，在2010年左右，我经营着一家零售和线上商店，销售模型车。再之前我从事互联网创作和营销。
A:我从3岁起就爱上并收集模型车，因此创造属于自己的车一直是我的梦想。 自2010年进入该行业以来，我开始与一些模型车品牌建立关系，了解与他们之间的差距以及市场上需要什么类型的汽车。 然后在2014年，我下定决心，要创立自己的品牌。
A:柏油碎石是构成道路的材料，所有汽车基本上都在柏油道路上行驶，道路与汽车息息相关。另外，我暗自喜欢这个单词的发音和书写时的形态。
A:Tarmac Works成立于2014年。
我一直很喜欢Dream Works的名称及其代表的意思，因此我决定添加“ Works”一词。 这也意味着我们不仅可以做模型车，而且可以发展其他类型的相关产品。
Q1：
在创立品牌之前，您是做什么工作的？
Q2：
您怎么会想建立品牌生产汽车模型？
Q3：
品牌名称有什么特殊含义吗？
Q4：
什么时候成立的，品牌名称是怎么来的？
A:最困难的应该是找到合适的供应商和工厂来为我们生产汽车模型，还有获得相关的许可证。下一个大障碍就是处理质量问题，当大量生产需要人工动手操作时，必然会发生质量问题。
我从未想过放弃，因为这就是我所热爱的。遇到问题时，关键是要诚实面对自己可以做的和不能做的，然后努力找出一个解决方案。
A:我最大的资本来自于我对模型车的热情以及多年的收藏经历。 我非常幸运能够找到志同道合的人加入我的团队，共同参与这个旅程，我们的优势便是我们的热情和经验。
另一个关键是要尊重我们的所有供应商和合作伙伴，保持友善，这有助于我们在事业上建立牢固的联系和长期合作关系。
最后，重要的是要保持谦虚，认真听取收藏家对我们提出的宝贵意见，以便我们能够不断改进。
Q5：
创业之初有哪些困难？
您是否曾经在遇到问题时想放弃？
Q6：
你的成功经验是什么？
A:我们的目的是制造能为收藏家们带来激情的汽车和相关产品。
A:我们的第一个模型是本田思域EG6。
选择此模型的原因是我的第一辆汽车是相近的模型（Civic EG9），并且它是90年代最具标志性的“每个人都想拥有的”汽车之一，我认为收藏家会喜欢。
A:我们的第一个Audi R8 LMS模型，最糟糕的是3D技术到整体质量问题，整个生产过程中面临了非常多的阻碍。
克服它的方法是逐一仔细研究开发和生产阶段中的每一个流程，要找到改进它们的方法。 同时也能让工厂了解到我们正在努力以团队方式解决问题，而不是将问题归咎于他们，这一点也很重要。
Q7：
品牌的目的是什么？
Q8：
品牌的第一个型号是什么？
选择此模型的原因是什么？
Q9：
品牌在最初的生产中遇到了哪些技术问题？ 如何突破和克服？
A:我们对未来如何将品牌扩展到生产各种类别和时代的汽车，有非常雄心勃勃的计划。 我不希望Tarmac Works被定义为某种固定的形象，就像我们标志的颜色一样，它可能会不断变化并且很容易适应市场。
我们所有的产品都是限量版，因此，再产生一个特定的模型是极不可能的，虽然我们大概会在某一个纪念日会考虑下，如10年或15年等。
A: 我想衷心地说声“谢谢！”，成为我们的支持者并收藏我们的汽车模型这件事，于我本人及我的团队来说，意义非常深远。
我们将始终倾听你们的反馈，不管是赞美或是逆耳忠言，我们便能够继续制造出令你们充满激情的汽车模型。
Q10：
未来车型的生产计划？
会重新制定一些过去的经典模型吗？
Q11：
您想对大多数支持者说些什么？
题记：
关于Tarmac Works，我记得那时候没接触过，也是认为它是日本的品牌来的，因为它的名字有点像日本地区的名字。当时我已经是开始在做代理商了，好像是做GT Spirit/ OttO Mobile/ TSM Model /Topspeed的代理商。
听闻就是有一个品牌刚出一系列的车型，就是以房车、街车类型赛车为主。那我就主动的去接触，其实拿这个代理的方式没有你们想象中的难，我跟Felix（Tarmac Works创始人）连一面都没见过，只在电话上沟通了大概10分钟，便达成了共识，从Tarmac Works这个品牌推出市场就已经是他们的代理商了。
开始的时候，他们就只有做18比例、43比例的车模。但因为18比例车模，已经被GT/ OTTO一批平价品牌的车模型在市场上冲击着，TW所出的18比例价格偏高，导致销售起来是有困难的。还有43比例在市场上不温不火的状态，销量也是不太可观。
当64比例在市场上沉寂很久的时候，在没有别的品牌方制作64比例新车模出来了，Felix就做出了很明智的抉择，全面转制作64比例的车模。就在Tarmac Works一批全新的64比例车模推出市场，可能这是天时地利人和，出品车型也是比较新颖，房车、街车赛车，很快就被大众喜爱，就凭这一个赌，大家都清楚，他们赢了。
我和Felix碰面的时候，我跟他说，你这漂移太厉害了，从1:18就漂移到1:64，抓住了机会，翻身的太漂亮了。他们的品牌团队的精神非常向上，在各方面都有很长远的计划，有着稳定的作风。与其他品牌联名出品不同类型的64比例，去丰富产品的种类，这一点很值得赞赏。希望tw以后会生产更多新颖的，更特别的车模给到他们的粉丝。
从小就开始玩汽车模型，小学的时间，父亲每一年就只允许我买一台，后面就逐渐变相一年可以购买两台。直到初中了，我有了零花钱，当时可以通过淘宝的渠道购买汽车模型了，然后就在上面挑，看中了哪款就存钱去买，那会看中的都是AA全开的款式。
经销商 — 大东家
直到高中入坑就越深了，开始找比较能信任的淘宝商家，看中的车模款式都直接买买买，越买越多的情况下就在想能不能做这方面的副业。
在2017年那会大学毕业了，便一直想约车乐部模型的老板Jay Li，但一直没这机会。正因家里装修需要重置家具，便跑过来广东采购，就在这次的采购的时机，就与车乐部老板约上了。跟他交谈后，拿下了浙江总代。
当时我没有场地，就在自家毕业后创业的工厂，空出地方摆放货品。就做起了副业的小买卖，经营着微店，接着经营的挺好的，琢磨着如何扩大，于是就寻找朋友一起去创建淘宝店。碰巧一个相识十多年的朋友阿三，他正也有此想法开展淘宝店，一拍即合，双方就合作了。连夜将放置在自家工厂的车模货品通通搬至另外一朋友闲置的写字楼中当作仓库使用。
在推广这方面，我是全部自己做起来，拍照，视频这方面，我都跑去宁波一些高端的汽车美容店做背景拍汽车模型。这一点是我师傅教我的，就是车乐部老板Jay Li。那会还没有实体店，我就朋友的美容实体店堆了一面汽车模型的墙。
在2019年在家的对面开了一家实体店，随着发展，2021年1月17日在原先的实体店上弄了个展厅，也设立了豪车租赁服务。我的第一职业是父亲安排的，经营一家真空镀膜加工厂。关于车模他一直都不支持，觉得这只是爱好，不务正业。直到看到我的成绩单，全部线上线下的零售额达1千万，父亲才认同并支持。
目前正计划出自己的汽车模型品牌，以及今年或明年与车模品牌做联名款，早在2018年已经有接触各种的车模定制款的。
题记：
大东家他是从一个普通买家、收藏级别的买家再到卖家。好多行内人都知道，他是以师傅来称呼我。原因是当时我们身为代理有许多的产品都需要推广，经销商并不是每款产品都会拿去销售，所以我们就要靠自己多渠道去展示产品，于是就创建了一家淘宝店，把所有的产品放上淘宝店进行推广销售。
开了淘宝店后就有一位年轻人经常来光顾，专门收GT Spirit 的车模，这就是大东家。越来越熟后，只要GT Spirit 出新品，什么话都不用说直接给他每款留一台。慢慢便像朋友那样，也有交流过关于销售车模这方面的心得，通过交流他就有了想法，与朋友一起去发展销售车模的事业。
我只是在旁指点下，他们从开店到现在，在行内都算打响了名气，这方面都是靠年轻人的努力，每晚都坚持工作到凌晨。创业是艰辛的，但看到他们有那么大的成就，我都很替他们开心，希望他们继续发扬光大。
Alpina B12 是德国汽车制造商 Alpina 生产的高性能豪华汽车的名称。B12 最初于 1988 年接替了 B11 4.0，后者基于 BMW 7 系 (E32) 并且也基于同一辆车。 [1] 随后的车型基于 BMW 7 系 (E38) 和 BMW 8 系 (E31)。 生产于 2001 年终止，当时 7 系列 (E38) 车型停产。 B12 被 B7 (E65) 和 B6 (E63) 取代。
B12 6.0 于 1999 年推出，基于改款 750i/iL。
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从大致上我们可以看到模型的外观与真车是完全一致,加上精湛的做工，这体现出了OttO对实车还原度挺高的。
今期要测评的是 OttO Mobile出品的1:18 宝马BMW ALPINA B12 E38。
BMW ALPINA B12 E38 ——OT359
一辆标准的宝马750在都路上行驶已经引人注目了, 但是Alpina B12 6.0 更是让人惊艳，20寸的巨大轮毂，其他外观的变动，重新设计的前下扰流板及四出排气管，还有一些小的Alpina 装饰配件。
OttO的汽车模型型号OT359，该型号的四周饰有白色条纹，两侧的标志字体清晰。车头灯的部分做的逼真的镜头和灯罩，还有抄足真车的20寸的巨大轮毂，轮胎也宽了。车尾的部分，车灯还有四出的排气管，让这台野兽显得十分霸气。要说一下小细节，车头底部的Alpina字样清晰，钥匙孔的部分是使用了独立的小配件。
说完了外部，再看看内部的设计，木饰做得很逼真，操作杆、小按键、方向盘上的小logo，甚至连在扶手处有一个奶油米色电话上面的按键都做的很精细，一点都不马虎。
但唯一美中不足就是会有些胶水残留痕迹，车身的黑色边条涂色时可能碰到了车身有沾染的情况，还得想想办法怎么处理完善点。
总结OttO这部车做的非常不错，细节做工方面也很到位，也使用了很多独立件，而且在价格1000内的树脂车，OttO简直没有对手了，是一个性价比非常高的牌子，喜欢这台车alpina b12 e38的朋友可以放心入手。
感谢车乐部李总给予我们魔都模型设计有限公司刊登此刊的平台，也很荣幸可以在此分享我公司的成长经历与未来发展。
魔都模型设计有限公司成立于2019年1月。
以建筑仿真模型，改装车展厅建筑为主线。先后制作了以1:64和1:43比例的定制模型场景。
1:64和1:43比例的汽车场景周边配件。并在定制产品制作中不断总结经验和开发新的制作方法，于2020年1月，魔都推出了第一款仿真建筑模型的量产款（110001)至此已经预售及生产20款。
量产产品售卖区域超二十一个国家及地区。（欧美，东南亚，及港澳台）。
魔都创始人从创建之初就以匠人之心设计及还原了各国的改装车房。致力于把真实的建筑外观，精致的内部陈设及道路环境极力的还原。
到如今魔都模型已推出二十多款建筑模型，每一款产品都可以任意组合，形成街区。使车模爱好收藏者拥有更多的展示空间更在平时的把玩中创造出更多的乐趣。
从第一辆1:64的香港城巴到现在已经收藏了近2000辆车模。在自己的小车逐渐增多时，也希望有个能展示它的平台，随后便动手制作。
从最初的雪弗板，手工裁剪。后变为电脑制图，亚克力激光雕刻，UV固化印刷，加入3D打印技术，360°立体喷涂设备，专业旧化处理和高仿真的原创树粉搭配等。
此后我们还会运用更多技术加入到我们的模型场景当中。
公司得以发展离不开广大汽车模型爱好者的支持，同时也需要自己对车模的无限热爱。我同大家一样也是一位非常热爱收藏各类车模的狂热爱好者。
我们公司在未来还会继续发展1:64和1:43比例的模型场景，以及搭配场景的场景配件和相关比例的人物，给各位带来更好的产品。在此感谢各位对本公司的支持与厚爱。
如果你曾经见到过像日产 Skyline GT-R、本田 NSX这样很有型的日本汽车，甚至在美国就是外型独特的汽车，那么你有可能听说过“JDM”这个词。
JDM（Japanese domestic market或者Japanese domestic model）就是日本本土市场的意思，简单的说就是日本出产本土的车型，例如：Honda Type-R、R34 GT-R、Silvia S15等车型。
JDM起源于日本
的70年代，日本工业
协在当时有一个强制
的规定，在日本本土
销售的车型，速度不
能超过120km/h，马
力限制在280匹左右。
但这种规定现在早已
废除了，所以JDM的车系都有一个特点，就是马力都被限制在280匹左右，看到大多数经典老款JDM车型的时速表只有180KM/H的设定。
部分图文来源网络摘选
上世纪八、九十年代，日本的汽车法规变得越来越严格，很多老款车型达不到新标准的要求，而将这些车型改装升级的费用又及其的昂贵，所以很多人选择卖掉旧车去购买新车。尽管有一些“日本自主法规”的限制，这些车在海外（比如北美市场）还是可以合法上路，于是，大量的二手日本汽车开始流出海外市场。
正是有这样追求个性化的市场，日本才会成为亚洲乃至全球的改装指标，也涌现出Spoon、HKS、RE雨宮、RS*R、MCR等数量众多的优秀改装厂！
各位车友们肯定早已发现，同一部车会有许多改装厂为此推出改装配件，有无数种不同的搭配可以尽可能的达到你想要的效果。多样化的改装方式，应该就是JDM能夠风靡全球的原因吧！
JDM有着许久历史的车型，它们却一直存在车迷们的记忆里。它们不仅仅是一个时期的代表，更是一代人青春的回忆。
日本制造的Rocket Bunny套件不是批量生产的，因此每个组件都要格外小心。最终的结果是设计精巧的高级航空套件，受到了全球汽车爱好者的推崇和追捧。
三浦圭三（Kei Miura）的设计以引领潮流的风格赢得了全球赞誉，这种风格引领着汽车爱好者，要求使用真正的Rocket Bunny / Pandem航空套件。
这是GReddy独家进口的日本制造的最高质量版本，赢得了赛
车手，车展获胜者
及其安装者的
热爱和钦佩。
主要原因是，
只有精密制造
才能提供高质量的结构和装配。
INNO MODEL64 NSX (NA) ROCKET BUNNY V2 AERO Chrome Blue 金属烙蓝 IN64
-NSXP-BCH 2021年8月份
部分图文来源网络摘选
TopSpeed 1:18 保時捷 911 GT3.R #88 2021 IMSA Daytona 24Hr. Team TS0323 2021年8月到货
Bentley Motorsport 在滨湖采尔举行的 2020 年 GP 冰上比赛中与特别准备的欧陆 GT 竞争。 凭借 2007 年和 2011 年在冰上创造的速度记录，配备 W12 发动机的宾利欧陆 GT 车队已准备好在 2020 年 2 月 1 日和 2 日周末在奥地利举行的壮观赛事中延续宾利在冰上表现出色的传统。
该车辆尽可能接近标准设备
仅进行了最小程度
的改动以符合安全
法规。Ice Race
Continental GT 将采用赛车涂装，向 2019 年派克峰国际爬坡比赛中破纪录的车辆致敬，该车辆配备相同的 W12-TSI 系列发动机和双涡轮增压器。宾利在车上时安装了后侧防滚架，车载灭火系统以及赛车座椅和安全带。
此外，该车还配备一个特殊的车顶行李架。
MINI GT 1:64 宾利 Continental GT 2020 GP Ice Race 左肽 MGT00247-L 2021年8月到货
克里斯蒂娜·尼尔森 (Christina Nielsen)
和凯瑟琳·莱格 (Katherine Legge) 是近
期历史上两位最受欢迎和成功的
IMSA WeatherTech 跑车锦标赛车
手，他们将重返赛场，参加赛季开
幕的劳力士 24 届托纳 (Rolex 24 At Daytona)。
三连冠标志着全新 C8.R 的首个赛季取得了巨大的成功 - 全新中置发动机 Corvette 的赛车版本。 正如 C8.R 代表第一款中置发动机 Corvette 赛车一样，C8 Corvette 代表了该车型 67 年历史上的第一款中置发动机 Corvette。
由于 Corvette Racing
完成了 2020 年IMSAWeather
Tech 跑车锦标赛的 GT 勒芒冠军头衔，通用汽车在赛车运动方面的长期成功记录进一步 扩大。
2020年IMSA GT
勒芒赛季中，安东尼奥·加西亚和乔丹·泰勒共同驾驶 #3 C8.R赢得了冠军。这两位车手在赛前参加了拉古纳塞卡获得了第二名，从而使此赛变得轻松，这给了他们足够的积分来赢得别的车手和车队。
MINI GT 1:64 雪佛兰 Chevrolet Corvette C8.R #3 2020 IMSA MGT00253-L 左肽 2021年8月到货
改装界宽体，估计第一个在你脑海里出现的品牌，一定是来自于这三个品牌之一，RWB（RAUH-Welt BEGRIFF)、Rocket Bunny，以及LB（Liberty Walk）。
本期讲下宽体其中一个，日本改装界教父级人物——加藤渡，在2005年创立了LB Performance(LB,全称是Liberty walk LB Performance)。
—
加藤渡（Kato Wataru）
日本改装界教父级人物
部分图文来源网络摘选
这种称为「自由に歩くLiberty walk」的切割式宽体美学，其灵感来源可溯自1970年代日本的赛车，先将原车的叶子板切开、再藉由铆钉将宽体轮拱接合于车身上，如今再结合Hellaflush的风格，加大外倾角并将车身降到极致，塑造出相当粗犷的气息。
在众多的改装车厂中算是最年轻的，另外加上社长加藤渡积极向上的个性魅力和他的作品在近年来快速流传于车身宽体改装界使得大众都知悉。这是加藤先生坚持了二十多年的改装风格，也是现在流行的 「自由に歩くLiberty walk」的风格。
右图为：IG2268
1/43 LB-WORKS Zero Fighter GT-R(R35) Tokyo Auto Salon 2015 With Mr. Kato
高中时期，加藤渡开始迷恋上了汽车，18岁高中毕业就正式投入汽车行业。在那个年代汽车文化蓬勃发展，路上各种飞车党、暴走族横行，在路上宣扬自我的个性。热血的加藤渡也不例外，随之日本二手车市场售价低廉，于是他存钱买下了人生第一辆座驾——Nissan Skyline，当时花了大概8万日元（约5千人民币）。年轻的加藤渡只是一个颜值控，为了达到自己喜欢的Skyline GT-R 车型的外观风格，他便自己开始研究改装，装上了GT-R特有的小型宽体轮毂，并用了铆钉进行固定。
在初期阶段，加藤渡他的这种改装做法是备受大众质疑的。毕竟，车子越来越漂亮、价格越来越贵，车主就越是心疼，愿意切掉翼子板的车主就越来越少，因为加装这样的宽体，是必须要切割掉原厂的翼子板（车身前部的翼子板还可以还原，车身后部的翼子板大多都是一体式设计，不可恢复）。
改装的车辆动不动就是百万、千万级别的超级跑车，叫车主如何舍得把车身切割了呢？
加藤渡先生曾经说过：我爱老式日系汽车的风格，我想老式风格融入到新型汽车上。
LB Performance无疑是一个成功将宽体这种风格的汽车改装转变成一种潮流标志的品牌。无论你喜恶与否，都无法否认它的受众玩家群体越来越庞大了。加藤先生用十年的沉淀换来了现在的LB，每次的展览上只要有属于LB Performance的车总是使人眼前一亮，LB Performance也给改装界带来了前所未有的革新！
我入坑的时候是IG出的1:64比例，那会许多模友在疯抢啊，无法抗衡抢不到，还有的款式被炒高了价格的。我还不懂为什么其他的模友会那么疯狂去抢购，直到我到手的第
一台，才发现
确实值得抢一
抢。毕竟，这
64的小比例，
IG的出品太精
致了，车身做
的相当了得。
大家好，我是一个来自杭州的“新手模友”，本来就很喜欢汽车，从小的玩具种类都是玩具汽车居多。玩具汽车都是年幼的时候常玩，但读小学时就已经没接触过了。随之工作后就有个了想法，买不起真车，收藏模型车也不错。
开始接触汽车模型之前是完全没了解过这区域的，也不知道模型还有分材质（合金、树脂），比例（1:18/1:12/1:43/1:64）。在网上查看了各种关于汽车模型的文章，接触后才了解到生产一款汽车模型不简单，不是随随便便找个加工厂生产就可以了的。研发一款车模第一步就要从真车制造商那拿到授权，第二确定材质以及工艺，第三到开模等等工序，而且还要考虑到后续会面临各种复杂棘手的问题，汽车模型的诞生并非是像看上去的那么简单啊。
就这样开始了我的收藏之路，我入手的不只是IG品牌，像 INNO MODEL、Tarmac Works等等小比例品牌的车模我都会收藏，最喜欢的类型是改装车款，RWB、LB work、Rocket Bunny / Pandem，外型都特别酷。
只要见到自己喜欢的车型，觉得好看就会入手，除非抢不到的。
◀ 来自杭州的模友 ▶
— 阿盒
小编寄语：
欢迎模友们来投稿，您的故事要是入选了，即可得到我们送出纪念品喔！
投稿邮箱：703394430@qq.com
前段时间的焦点都落在菲腊亲王那台Land Rover Defender TD5 130 Gun Bus，然而MINI GT无意推出「致敬 作」，反而即将出货的Land Rover Defender 110 1989 Camel Trophy骆驼杯英国队冠军车沾上了一身「泥泞」后卖相更吸引， 相信会与去年的原版 一样一车难求。
尽管Land Rover由1981年开始赞助这场「越野界奧林匹克」之称的骆驼杯，然而直至1986年才有英国队出战，1989亚马逊雨林赛事，英国兄弟Bob Ives及Joe Ives
终于为英国赢得第一次也是最后一次的赛事冠军。骆驼杯不只是赛事，也为当地原住民提供医疗及建设，赛车最后会送给当地人之用，为赛事增添多一重意义。
这些赛车多设防滚架、防护装置、绞盘、越野轮胎、升级避震、副油箱、车顶框、探射燈、通信设备、赞助商标志、随车工具等等以应付不同路面，如果还称得上是「路」的路。
MINI GT去年推出洁净版Defender 110叫好叫座，厂方稍后亦突破限制，将整套「泥泞」移植在车身、轮圈、车顶位上，车头轮拱位置有Bob 及Joe Ives兄弟名字及英国国旗，由于根据图片而还原，车头除了后备轮圈外，也有铁铲、涉水喉、集沙杯、纹盘等，车顶设有两块钢片外，网架摆放如绳索、副油缸等物件，车窗则被「泥泞」弄得朦胧一片。
值得一赞是全车「泥渍」分佈不一，感觉更为像真，原来是因为手喷所致，轮胎的泥渍是其中一个我最喜爱的地方。由于是看不到的部份，底盘未有用上泥色，而泥挡则是折衷做法，但得分依然很高。MINI GT这一战，早就赢了。
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泥鸭
MINI GT Land Rover Defender 110 1989 Camel Trophy Winner Team UK Dirty Version
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