交互式多媒体电子书
城市轨道
交通车站设备
前 言
随着城市轨道交通系统的快速发展，车站设备作为保障运营安全、提升服务质量的重要基础设施，其复杂性和重要性日益凸显。为了更直观、生动地介绍这些设备，本电子书采用交互式多媒体形式，将文字、图片、视频、动画等多种元素融为一体，使读者能够全方位、多角度地了解城市轨道交通车站设备的构造、功能及操作。
城市轨道交通车站设备是城市轨道交通系统的重要组成部分，它们不仅关乎乘客的出行体验，更直接影响到运营的安全与效率。车站设备包括自动售检票系统（AFC）、站台门系统、自动扶梯与电梯系统、消防系统、低压配电与照明系统、环境与设备监控系统（BAS）、通信信号系统等多个子系统，共同构成了城市轨道交通车站的“神经中枢”。
一、车站设备的重要性
1.自动售检票系统（AFC）：负责乘客的购票、检票等流程，实现票务管理的自动化和智能化。
二、设备分类与功能
（1）自动售票机
地铁自动售票机（简称TVM）是地铁自动售检票系统（AFC系统）中的关键设备，专为乘客提供自助式购买单程票的服务，通常设置在地铁站厅出入口附近。设备分为正面和背面两部分，正面面向乘客，主要组成部分有运显、招援按钮、指示灯、乘客显示器、硬币投币口、纸币接收口、储值卡座、凭条出口、取票斗组成。背面由维修人员维修设备或站务人员装卸钱、票箱时使用，主要组成部分有维护打印机、工控机、风扇、维护终端、纸币接收模块、纸币找零模块、硬币处理模块、单程票发售模块、电源模块组成。
图1 自动售票机正面
图2 自动售票机维修面
（2）自动检票机
自动检票机（闸机），主要分为进站闸机、出站闸机、双向闸机。闸机将地铁公共区划分为付费区和非付费区，具备通行控制、票卡处理、声光提示、日常运营管理及维护功能；主要组成模块有主控单元、警示灯（机顶指示灯）、通道指示器、乘客显示屏、扇门、键盘、车票处理单元、对射传感器、通行逻辑控制器、票卡回收模块。
图3 自动检票机外观
图4 自动检票机内部
（3）半自动售票机
半自动售票机（BOM）以主控单元为核心，由车票处理装置、乘客显示器、操作显示器、票据打印机、桌面IC卡读写器、电源模块、票箱组成，安装在在地铁车站服务中心内，采用人工方式完成票务处理、充值、车票分析（验票）、退票及其他票务服务。
图5 半自动售票机
2.站台门系统：安装于站台边缘，与列车车门对应，确保乘客安全上下车。
（1）门体结构
滑动门（活动门）：与地铁车门相对应，可滑动开启供乘客上下车。每个滑动门都配备有显示门状态的指示灯，以指示门的开启、关闭状态。
固定门：不可开启的安全玻璃门体，安装在两个活动门之间， 起到隔离和封闭的作用。固定门的设计允许拆卸更换，以满足维护和更新的需求。
应急门：在停电、火灾等紧急情况下，当地铁车门无法对准活动门时，应急门可以供乘客疏散使用。应急门内部贴有使用指南，以便在紧急情况下迅速打开。
端门：布置在站台门两端，供地铁工作人员进出隧道或在紧急情况下疏散乘客使用。端门可以旋转开启，方便工作人员进行操作。
此外，根据站台门的高度和结构形式，还可以分为全高闭式、全高开式和半高闭式等不同类型。这些类型的站台门在功能、材料和安装方式上各有特点，以适应不同的地铁运营环境和需求。
图6 站台门结构
（2）控制系统
地铁站台门系统的控制部分是实现门体自动开关和安全运行的关键。它主要由以下几个子系统组成：
中央控制盘（PSC）：作为站台门系统的核心，负责收集并处理来自各个监控点的控制、状态和事件信息，并将处理后的信息传向各个监控点。
图7 半高站台门
图8 全高站台门
远程监控设备（PSA）：用于监视站台门系统的详细状态信息，并在紧急情况下提供远程解锁功能。
就地控制盘（PSL）：列车司机与站台门系统的交互设备，用于在非紧急状态下或紧急情况下控制站台门的操作。
门机控制单元（DCU）：现场控制单元，执行来自PSC的控制命令，并收集来自现场及自身的状态信息，将这些信息传向中央控制盘。
（3）站台门故障处置及应急措施
站台门故障情境中，滑动门故障为重点，包括单门故障、多门故障，以下为应急处置流程：
①单对滑动门无法关闭
当单对滑动门未关闭或处于关闭状态但未锁紧时，其上方指示灯显示红色，站务人员对滑动门缝隙处进行确认，有明显异物则取出，取出后观察滑动门是否可以正常关闭。
若异物取出后仍无法关闭、检查无异物或异物无法取出，则向行调申请操作相关设备，行调同意后，站务员将站台门LCB由自动位转至手动关门位，列车发出后，将LCB由手动关门位转
图9 站台门PSL
至自动位，向行调汇报站台门已关闭。
若滑动门未关闭，向行调汇报站台门仍无法关闭，现LCB处于手动关门位。
现场做好防护措施，等待维修人员到场。
②单对滑动门无法开启
引导乘客从其它滑动门乘降。
将故障滑动门右上角的滑动门LCB由自动位转至手动开门位，如仍然不能开启，将钥匙转至手动关门现场看护；若站台门开启，待乘客乘降完毕后，将站台门LCB转至手动关门位，上报行调故障滑动门状态，留守故障滑动门并向督导员汇报。
上报行调故障滑动门状态，留守故障滑动门并向督导员汇报。
张贴“此门停用”通告，留守等候维修人员。
图10 单个站台门无法关闭
③多门或整列无法关闭
★将“允许”锁使用钥匙由“禁止”位转至“允许”位，按压“关门”按钮；
★若滑动门可以关闭，则将 PSL 钥匙由“允许”位转至“禁止”位。
★若滑动门无法关闭，则将“互锁解除”钥匙由“互锁”转至“解除”，上报行调门体状态及PSL操作，直至列车完全出清站台出站信号机后方可松开。
★后续列车进站前依据行调指示，操作“互锁解除”钥匙由 “互锁”转至“解除”，直至列车在站台停稳后方可松开。
★留守等候维修人员。
④多门或整列无法开启
★当多对或整列滑动门无法开启时，对PSL进行操作，操作
图11 单个站台门无法开启
方法：
★将允许锁使用钥匙由“禁止”位转至“允许”位，按压“开门”按钮；
★若滑动门可以开启，待乘客乘降完毕后，则将PSL钥匙由由“允许”位转至“禁止”位。
★若滑动门无法开启，则向值班员汇报，尝试利用IBP开启滑动门。
★若仍无法开启滑动门，操作LCB打至隔离位手动打开滑动门。
★待乘客乘降完毕后，将“互锁解除”钥匙由“互锁”转至“解除”，至列车完全出清站台出站信号机后方可松开。
★后续列车进站前依据行调指示，操作“互锁解除”钥匙由“互锁”转至“解除”，直至列车在站台停稳后方可松开。
★留守等候维修人员。
3.自动扶梯与电梯系统：为乘客提供便捷的垂直交通服务。
（1）地铁自动扶梯系统
主要功能：自动扶梯能够连续、高效地输送大量乘客，特别适用于倾斜方向上的客流运输。它们对于及时疏散客流、缩短乘客在站停留时间、提高车站服务水平具有重要作用。
特点：生产效率高、运输能力大、能够逆转（即上行和下行都能运行）、当停电或重要零件损坏时，可用作普通扶梯供乘客步行。
原理：自动扶梯由一系列梯级与两根牵引链条连接在一起，沿一定线路布置的导轨上运行。牵引链条绕过上牵引链轮、下张紧装置，并通过上下分支的若干直线、曲线、区段构成的闭
合回路。同时，扶梯两旁装有与梯路同步运行的扶手装置，以
保障乘客安全。
结构：主要包括梯级、牵引链条、导轨、扶手装置、驱动装置、张紧装置等。
图12 自动扶梯结构
设置要求：根据车站的客流量和具体情况，合理设置上、下行自动扶梯。布置自动扶梯时，应确保自动扶梯之间的距离、自动扶梯与周围设施（如墙壁、检票口等）的距离符合规定，以提高乘客使用的舒适度和安全性。
（2）地铁电梯系统
主要功能：电梯是垂直方向上运送乘客的运输工具，能够迅速、安全地将乘客送达指定楼层。
特点：输送效率高、快捷速度快、能够满足特殊需求的集客需要（如残障人士、携带大件行李的乘客等）。但每次运载的乘客数量有限，乘客可能需要等待。
原理：电梯主要由曳引系统、导向系统、门系统、轿厢、对重装置、电气控制系统等部分组成。曳引系统通过曳引绳和
曳引轮的摩擦力驱动电梯轿厢和对重装置做相对运动，从而实现电梯的垂直运输。
结构：曳引系统包括曳引机、曳引绳、导向轮、制动器等；导向系统确保轿厢和对重装置在井道中沿导轨运行；门系统控制电梯门的开关；电气控制系统则负责电梯的运行控制和安全保护。
图13 直梯结构
设置要求：
①电梯的设置应方便乘客使用，特别是要考虑到残障人士的需求，如设置无障碍电梯等。
②电梯的操作装置应易于识别、便于操作，且在紧急情况下能够自动运行到安全楼层并打开电梯门。
③电梯轿厢内应设有专用通信设备，确保内部乘客与外界的通信联络畅通。
（3）安全保护系统
地铁自动扶梯与电梯系统都配备了完善的安全保护系统，以确保乘客的安全。这些系统包括超速保护装置（如限速器和安全钳）、终端限位保护装置（如强迫减速开关、限位开关、极限开关）、撞底（与冲顶）保护装置（如缓冲器）、层门门锁电气联锁装置、近门安全保护装置（如光电或超声波检测装置、安全触板等）以及电梯不安全运行防止系统（如轿厢超载控制、限速器断绳开关等）。
综上所述，地铁自动扶梯与电梯系统是城市轨道交通车站中不可或缺的组成部分，它们在提高车站服务水平、保障乘客安全方面发挥着重要作用。随着技术的不断进步和人们对出行舒适度要求的提高，这些系统也将不断得到优化和完善。
消防系统：包括火灾自动报警系统、自动灭火系统等，地铁消防系统主要由以下几个部分组成：
（1）火灾自动报警系统（FAS）
火灾自动报警系统（FAS）由火灾报警主机、感烟火灾探测器、感温火灾探测器、吸气式火灾探测器、手动报警按钮、消火栓按钮、声光报警器、警铃、输入/输出控制模块组成。
图14 火灾报警控制器
图15 手动报警按钮
图17 消防警铃
图16 感烟探测器
与综合监控系统、环境与设备监控系统等联动，向各类消防设备发出控制信号并接收设备反馈信号，确保火灾信息的及时传递和应急措施的有效执行，实现火灾预防和自动灭火功能。
（2）灭火设备：
①固定灭火设施：如消防栓、自动喷淋灭火系统、高压细水雾系统、IG541气体灭火系统等。这些系统能够在火灾发生时自动或手动启动，进行灭火或控制火势。
图18 消火栓
②移动灭火设备：包括消防车、消防机器人等，用于在火灾现场进行灭火和救援工作。
（3）应急照明和疏散系统：
应急照明与疏散系统包括应急照明灯、疏散指示标志等，在火灾情况下提供应急照明，帮助乘客疏散到安全区域。
（4）防火分隔设施：
地铁防火分隔设施包括防火墙、防火门、防火窗、防火卷帘等。这些设施能在一定的时间内阻止火势从一个空间向另一个空间蔓延，减少或避免建筑物、结构、设备遭受热辐射危险或防止火灾蔓延。
图19 应急照明设备
图20 疏散指示标识
图21 防火门
图22 防火卷帘
图23 挡烟垂壁
（5）防排烟系统：
地铁防排烟系统主要为风口、风阀、排烟窗和风机、风道以及相应的控制系统。在火灾时控制烟气的流动，防止烟气对人员造成危害。
图24 防排烟系统
地铁消防系统具有下列特点：
高度集成化：地铁消防系统集成了多种消防设备和子系统，形成了一个有机整体，能够协同工作以应对火灾事件。
自动化和智能化：系统具备高度的自动化和智能化水平，能够自动探测火灾、发出警报、启动灭火设备等，并能在必要时进行人工干预。
快速响应：系统能够在火灾发生的初期迅速响应并采取措施，以控制火势的蔓延并减少损失。
全面覆盖：地铁消防系统覆盖了地铁站内的各个区域和角落，确保火灾事件发生时能够及时发现并处理。
地铁消防系统是保障地铁安全运营的重要环节。它不仅能够在火灾发生时及时报警、灭火和疏散人员，还能够在平时进行消防安全监测和管理，预防火灾事件的发生。因此，对于地铁运营部门来说，加强地铁消防系统的建设和维护具有重要意义。
图25 消防灭火
随着科技的不断发展，城市轨道交通车站设备将朝着更加智化、自动化的方向发展。未来，我们将继续关注车站设备的最新动态和技术创新，为读者提供更多有价值的信息和资源。同时，我们也希望本书能够成为城市轨道交通行业从业人员的学习参考书和广大乘客了解城市轨道交通的窗口。
三、结论
增值电信业务经营许可证：陕B2-20210327 | 
陕公网安备 61102302611033号