内贸
信息周刊
2月第1期
中国船燃，
为航运提供永恒动力！
中国船燃，伴您远航
01/市场行情
02/油品资讯- 2023年我国原油对外依存度增至72.99%
03/友商资讯-恒力、荣盛披露2023年度业绩！
04/政策聚焦-全国首个现代化交通物流体系政策文件正式出台
05/客户动态-中交集团与国家能源集团签署战略合作协议
目录
CONTENTS
06/港口动态-宁波舟山港开始扩建第二条30万吨级航道
07/新能源-全球最大甲醇动力集装箱船即将首航
08/招投标-招标投标领域关于“异议投诉”的五个热点问题答疑
09/潜在需求
10/延伸阅读- 2024年，“三桶油”工作重点发布！
市场行情
>>原油行情
本周国际油价上涨， 主要的利好因素为： 国际货币基金组织上调今年全球经济增长预期，需求前景忧虑有所缓和。
预计下周国际油价或存上涨空间，需求端存改善契机带来利好。预计 WTI或在 74-80 美元/桶的区间运行，布伦特或在 80-85 美元/桶的区间运行。
| 价格表汇总 | WTI | 布伦特 | 阿曼期货 | SC主力合约 |
| 本周均价 | 77.16 | 82.59 | 81.51 | 583.56 |
| 上周均价 | 74.43 | 79.46 | 78.72 | 562.4 |
| 涨跌幅 | 3.67% | 3.94% | 3.55% | 3.76% |
市场行情
>>沥青行情
本周初受国际原油上涨因素带动，炼厂成本支撑明显，部分地区价格有所推涨。周内部分地区区内开工继续下降，国内供应处于相对低位水平，但未来大范围雨雪天气对于刚需有所阻碍，南北方下游终端需求疲软，业者拿货积极性一般，基本合同入库为主。
沥青市场呈现供需两淡状态，市场有价无市局面逐渐显现，短期内业者观望心态主导，市场维持大稳窄幅震荡为主。
| 全国均价 | 山东 | 华东 | 东北 | 华南 | 西南 | |
| 2月1日 | 3709 | 3560 | 3740 | 3925 | 3805 | 4075 |
| 1月25日 | 3671 | 3500 | 3700 | 3925 | 3805 | 4075 |
| 涨跌值 | 38 | 60 | 40 | 0 | 0 | 0 |
市场行情
>>成品油行情
周内成本面支撑有所增强，成品油限价上调如期兑现，均在一定程度上提振节前备货氛围。伴随年关临近，春运返乡将持续为汽油消费注入底部支撑；而柴油冬季刚需虽偏弱势，但节后预期向好，上游主动跌价意向不高，多随行就市窄幅调整。
主营方面：预计下周主营汽柴油市场或汽涨柴稳为主。 独立炼厂方面：预计下周山东独立炼厂汽柴油价格下跌，跌幅 50-100 元/吨。
备注：价格为成交均价。
| 地区 | 全国 | 山东 | 华东 | 东北 | 华南 | 西南 |
| 汽油 | 8758 | 8460 | 8667 | 8515 | 8769 | 9067 |
| 涨跌值 | 127 | 90 | 107 | 42 | 104 | 196 |
| 柴油 | 7391 | 7024 | 7409 | 7332 | 7519 | 7747 |
| 涨跌值 | 51 | -49 | 72 | 5 | 50 | 98 |
市场行情
>>燃料油行情
本周期船燃原料成本继续上涨， 同时年前下游备货需求释放，但 180cst完税现货供应仍不顺畅，批发价顺势推涨。 供船市场，重油供船价受采购成本支撑继续推涨， 但年前终端加油需求有限， 船东对涨价较抵触，多择低价补油，部分缺油地区价格居高不下，但成交稀少。整体看价格混乱多一单一议。
下周期临近年关， 原料价格坚挺且供应紧张， 180cst 成品批发价或窄幅推涨。预计 180cst 库提批发主流成交价 5180-5380元/吨； 船用轻质燃料油主流供船成交价 6950-7250 元/吨。
备注：价格为批发均价。山东为不含税价格。
| 地区 | 东北 | 山东 | 华东 | 华南 | 华北 |
| 上周 | 5075 | 4620 | 5165 | 5295 | 5100 |
| 本周 | 5160 | 4668 | 5245 | 5355 | 5193 |
| 涨跌值 | 85 | 48 | 80 | 60 | 93 |
市场行情
>>石油焦行情
中石油炼厂石油焦出货稳定，成交价格再度上涨；中海油炼厂积极签订春节期间合同，部分焦价推涨应市；中石化炼厂石油焦出货尚可个别焦价小涨应市；地炼市场新签单量减少，需求端市场支撑一般成交价格部分回调。
国产石油焦供应量本周小幅下滑，供应小幅减少，临近春节下游备货基本结束，价格逐步趋稳。预计下周期国内主营石油焦市场多整理过渡，焦价大面维稳，炼厂积极出货部分焦价或小幅调整。
市场行情
>>针状焦行情
本周针状焦产业链产品价格持稳。
供应方面，本周企业生产产量较上周微幅下滑；需求方面， 负极材料需求疲软，生产积极性不高。临近春节钢厂检修数量增多， 石墨电极市场缺乏利好支撑，对针状焦需求量有限。 后续来看，针状焦价格暂稳为主，春节期间企业生产情况变动不大。
| 地区 | 东北 | 山东 | 华东 | 华中 | 华南 |
| 型号 | 高品质1# | 2# | 3C | 4A | 4A |
| 2-1 | 3225 | 2478 | 1700 | 1700 | 1475 |
| 涨跌值 | 60 | -49 | -50 | 0 | 15 |
| 型号 | 普通品质1# | 3# | 4B及以上 | 3B | 4B及以上 |
| 2-1 | 2830 | 1754 | 1301 | 2100 | 1450 |
| 涨跌值 | 50 | 70 | 6 | 0 | 15 |
| 型号 | 煤系生焦 | 煤系熟焦 | 油系生焦 | 油系熟焦 |
| 上周 | 5000 | 7800 | 4900 | 7475 |
| 本周 | 5000 | 7800 | 4900 | 7475 |
| 涨跌值 | 0 | 0 | 0 | 0 |
市场行情
>>炼厂开工率
本周全国炼厂装置负荷为 72.17%，环比跌 0.58%，其中主营涨、独立跌。本周山东、西北和华南地区个别独立炼厂负荷降低。主营炼厂进入 2 月后，负荷有所提升。
主营方面，下周主营开工率上涨，因 2 月中石化、中石油日均加工负荷提升，预计成品油供应量增加；山东独立炼厂方面，据了解，个别炼厂表示有节前降量计划，预计下周山东独立炼厂常减压产能利用率下降。
| 范围 | 全国炼厂 | 主营炼厂 | 全国独立炼厂 | 山东独立炼厂 |
| 本周 | 72.17% | 76.16% | 65.93% | 59.82% |
| 涨跌值 | -0.58% | 0.14% | -1.71% | -2.79% |
市场行情
>>运价指数
市场商谈一般，沿海散货运价继续持稳。
受寒潮影响，各地雨雪天气频发，气温下降明显，一定程度上拉动日耗上升，叠加当前煤价企稳，部分刚需拉运集中释放，但春节临近，下游企业多停工放假，日耗回升不及预期，运价上涨乏力，维持稳定运行。后市请继续关注煤价及天气变化。
| 指数名称 | 日期 | 指数值 | 涨跌值 | 年内最高 | 年内最低 |
| CBFI | 2-2 | 976.32 | -26.91 | 1086.84 | 976.32 |
CBCFI |
2-2 | 512.83 | -3.80 | 773.75 | 512.83 |
油品资讯
2023年我国原油对外依存度增至72.99%
中国作为世界上排名前三的原油消费国和原油进口国，2023年的年平均需求量增长达到170万桶/日，创历史新高。
据国家统计局统计，2023年中国原油进口总量在5.6亿多吨，较同比去年增涨11%，平均单月进口量4702.43万吨，2019年-2023年的平均复合增长率为2.77%。据隆众资讯监测，2023年山东及天津港口进口原料到港量约在1.3亿吨左右，同比去年约增长14%。在中国新型炼化一体化炼厂陆续投产的情况下，对进口原油的需求持续增长，进口依存度也延续涨势。
受新冠疫情影响，从2021年开始中国原油进口依存度下滑，2021年中国原油进口量同比下降5.42%，2022年中国原油进口量同比下降0.89%，原油对外依存度下降至71.35%。2023年我国经济回升向好,供给需求稳步改善，中国原油进口量强势反弹，原油对外依存度增涨至72.99%。
友商资讯
1月29日，恒力石化披露2023年度业绩预增公告，2023年度公司预计实现归母净利润为69亿元左右，同比增加197.63%左右，预计实现扣非归母净利润为56.4亿元左右，同比增加439.57%左右，公司盈利能力同比大幅改善并领跑同行业。
公司在预增公告中表示，报告期内，一方面随着原油价格触顶回落与波动企稳，原油成本环境趋于稳定和改善，同时，得益于煤炭价格中枢下行，公司油煤化一体的综合成本优势也加快凸显。另一方面，在全球“碳中和”背景下，受益于炼能供给收缩和下游相关需求的支撑加强，芳烃、油品等主导产品的价差改善明显并有望维持。伴随国内终端消费逐步复苏和在建新材料项目如期达产，公司盈利能力预计将在2024年加快修复。
1月30日，荣盛石化发布2023 年度业绩预告，2023年公司归属于上市公司股东的净利润为10~12亿元，同比下滑64.07%～70.06%；扣除非经常性损益后的净利润为-4亿元~-6亿元。
2023 年，疫后市场需求不振和地缘政治外溢影响的双重因素导致石化行业效益恢复缓慢。
恒力、荣盛披露2023年度业绩！
政策聚焦
>>全国首个现代化交通物流体系政策文件正式出台
近日，浙江省交通强省建设领导小组办公室印发《浙江省现代化交通物流体系建设实施方案（2023-2027年）》。这是全国首个现代化交通物流体系政策文件。
《实施方案》提出要做强宁波舟山港核心牵引。提升宁波舟山港主枢纽功能，加快建成穿山、北仑、金塘－大榭、梅山等4个千万级集装箱泊位群，提升油气、煤炭、矿石等3大亿吨级大宗散货泊位群能力。浙北沿湾走廊重点推进浙北高等级航道网、杭甬运河宁波段三期、杭绍甬智慧高速等建设，提升杭州湾南北两岸交通物流通道能级。
引导仓储布局与运输节点协同发展，支持企业拓展在欧美传统市场和“一带一路”沿线及自贸协定国家地区的海外仓布局。到2027年，宁波舟山港集装箱航线突破310条（其中国际集装箱航线超过260条），中欧班列运行线路持续拓展加密，国际及地区通航点达150个，新建海外仓100个。巩固提升杭嘉湖、杭甬运河、钱塘江中上游及瓯江沿线地区内河物流节点布局，积极拓展辐射苏南、皖东南等海河联运网络。到2027年，基本建成立足长三角、密切联系长江经济带和国内主要城市的综合货运网络体系，新增长江及周边水系沿线港口节点5个、内陆无水港节点8个、海铁联运辐射城市5个，新开通海铁联运线路20条以上。
政策聚焦
>>广西加快构建两广互通连接东盟大通道
日前，四川、江西、江苏、安徽、浙江等省份交通运输厅分别召开全省交通运输工作会议。其中：
江苏省：2024年，在建设现代化交通基础设施体系方面，确保完成交通基础设施建设投资2200亿元，全面启动“水运江苏”建设。全线开工京杭运河苏南段“三改二”项目以及金宝航线淮安段、德胜河航道、东灶新河航道整治等工程。加快宿连航道、谏壁一线船闸扩容改造等项目建设，建成京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程、通扬线高邮段。进一步梳理全省具有“小快灵”特点的通港达园专支线航道项目，开工建设顺堤河等项目。浙江省：会议强调，2024年全力抓好今年重点工作，实现公路水运投资超2400亿元，新增万吨级以上泊位5个、内河千吨级航道23公里的目标，综合运输稳步增长，实现沿海港口货物吞吐量达15.9亿吨、集装箱吞吐量达4000万标箱、集装箱海铁联运量达175万标箱、集装箱海河联运量达190万标箱、集装箱江海联运量达90万标箱的目标。
>>多省召开2024年交通运输工作会议
2024年广西将聚焦向海图强、开放发展，倾力构建“两广互通、通达港澳、连接东盟”的综合交通运输大通道。
2024年，广西全区将全力以赴打通向海通道痛点、疏通黄金水道堵点、联通出边通道节点、畅通出省通道断点，继续高标准高质量推进平陆运河全线建设，高水平打造北部湾国际门户港，加快提升北部湾港国际门户港、国际枢纽海港的战略地位，加快推进南深高铁广西段等项目建设，把广西打造成粤港澳大湾区的重要战略腹地。
聚焦扩大需求、稳定增长，着力构建现代化交通基础设施体系。在水路建设方面，建成北海港铁山港西港区石头埠作业区8号9号泊位工程等项目，加快推进长洲水利枢纽五线船闸工程等项目前期工作，新开工贵港港高岭头作业区9号至11号泊位工程等项目。
客户动态
>>两央国企投资57.97亿，天津港将再添一煤码头
近日国能（天津）港务有限责任公司二期码头项目完成选址。该项目投资57.97亿元，预计将在今年下半年开建，三年后投产。
国能（天津）港务有限责任公司，位于天津港南疆港区，隶属国家能源集团，主要承担北煤南运的任务，是西北地区煤炭，运往上海、江苏、福建等地的重要港口。此前的一期工程，已经满负荷运转。为了保障国家能源供应，企业再投资57.97亿元，在南疆港区，建设二期项目，这两天，已经完成选址，就在一期项目旁边，运力能再提高一倍。
1月30日，泉州石湖港口发展有限责任公司揭牌仪式在泉州港石狮航运中心举行，泉州石湖港口发展有限责任公司正式成立。
据悉，为加快融入“丝路海运”，做大做强泉州港中心港区，泉州港务集团有限公司与石狮港口开发有限责任公司合作成立泉州石湖港口发展有限责任公司（其中泉州港务集团占股66%，石狮港口开发公司占股34%），共同开发泉州港石湖作业区7#8#9#泊位公用码头和配套设施，工程计划总投资约50亿元。
客户动态
>>三峡布局环渤海海上风电开发
1月29日，三峡能源发布《关于设立三峡集团天津能源投资有限公司暨关联交易的公告》。《公告》指出，公司拟与中国长江电力股份有限公司、三峡资本控股有限责任公司共出资10亿元，在天津设立合资公司三峡集团天津能源投资有限公司，全方位布局在津业务，重点聚焦环渤海海上风电基地开发，推进新能源项目开发建设。
>>辽宁省海洋局正式挂牌
1月31日，辽宁省海洋局正式挂牌。
为贯彻落实《辽宁省机构改革方案》，经辽宁省委省政府批准，辽宁省在省自然资源厅加挂辽宁省海洋局牌子，强化辽宁省海洋开发利用和保护，助力打造海洋强省建设。
>>中交集团与国家能源集团签署战略合作协议
1月29日，中交集团与国家能源投资集团有限责任公司在北京签署战略合作协议。中交集团党委书记、董事长王彤宙，国家能源集团党组书记、董事长刘国跃出席仪式见证签约。根据协议，双方将在能源基础设施建设及综合开发领域开展全方位深度合作。
>>又一港口公司成立
港口动态
近日，随着大型耙吸式挖泥船长鲸2、长鲸7进点施工，宁波舟山港条帚门航道扩建工程正式开工。
该项目位于浙江省舟山群岛的虾峙岛与六横岛之间，航道总长48km，施工内容包括疏浚工程、地磁观测、清障工程和航标工程等，按满足30万吨级油船乘潮通航（乘潮保证率90%）及20万吨集装箱船全潮通航要求进行施工，最终将建设成为宁波舟山港第二条30万吨级的进港主航道。
>>连云港港一重要散货泊位工程建成
1月26日，由连云港新银湾码头有限公司承建的连云港港赣榆港区5号至6号散货泊位 （皮带机系统除外）工程竣工验收会在连召开。
连云港港赣榆港区5-6号散货泊位工程的建设是赣榆港区吞吐量快速发展的需要，是适应腹地社会经济发展、满足腹地企业货物运输需求的需要，是降低企业物流成本、节约社会资源的迫切需要。该项目竣工验收及投产使用将大幅度提升赣榆港区散货码头的通过能力，为推动赣榆港区全面开发、服务临港产业、港产城融合发展提供了重要的硬件支撑，为连云港港的高质量发展注入了新动力。
>>宁波舟山港开始扩建第二条30万吨级航道
港口动态
>>两大港口公司签约
1月26日，辽宁港口股份有限公司和宁波舟山港股份有限公司，签署战略合作框架协议。根据协议，双方将本着平等互利的基本原则、按照市场化规则，充分发挥各自区位优势和资源优势，达成全方位深化战略合作，携手共促“大循环、双循环”新发展格局，加快建设具有国际竞争力的现代物流企业，为我国早日建成“海洋强国”和“交通强国”贡献港口力量。
>>珠海港将被整合
1月29日晚，珠海港股份有限公司发布公告，控股股东珠海港控股集团股权结构将发生变动，将被成建制整合至珠海交通控股集团。珠海港披露，将由珠海交通集团有限公司牵头组建珠海交通控股集团有限公司，将珠海交通集团有限公司、珠海港控股集团有限公司、珠海航空城发展集团有限公司成建制整合至珠海交通控股集团有限公司，作为珠海交通控股集团有限公司下属二级企业管理。
新能源
近日国内第一艘投运的甲醇加注船“海港致远”轮驶抵上海港，为上海港清洁能源中心建设再添重要装备。
据介绍，上港集团旗下“海港致远”轮于2023年9月22日实施改造，历时113天，增配了国际先进的甲醇加注设施，是目前世界上已投运的最大甲醇加注船。共有12个货舱，2个slop舱，货舱采用Marineline特涂，总舱容16000立方米。船舶总长139.98米，型深11.2米，型宽20.2米。
“海港致远”轮具有安全、低蒸发率和环保等特点，是甲醇船舶运输和加注技术的创新集成，既能运输甲醇，又能为其他船舶及终端加注甲醇。可以为甲醇动力燃料的国际航行船舶提供“船对船”加注服务和支持集装箱同步装卸，大大节约国际班轮在港口的周转时间，为航运企业赢得环境与经济效益。
近日，马士基在现代重工造船厂为当前全球最大甲醇动力集装箱船命名，该船名为Ane Maersk，长350米，运力16,200 TEU，配备双燃料发动机，可以使用甲醇、生物柴油和传统船用燃料航行，是马士基订购的18艘大型甲醇动力集装箱船的第一艘。据悉2月9日，这艘船将被部署在连接亚洲和欧洲的AE7航线上，即将首航。
>>世界最大、国内第一艘投运的甲醇加注船驶抵上海港：船长139.98米
>>全球最大甲醇动力集装箱船即将首航
招投标
>>招标投标领域关于“异议投诉”的五个热点问题答疑
01 发生招标投标争议，招标投标当事人能否不经异议投诉直接以民事案件起诉对方？
Q:招标人与中标人在招标投标活动中，经常发生争议，有的争议通过异议、投诉处理不一定能解决问题，能否不用提出异议、投诉，直接以民事案件起诉对方?A:招标人及潜在投标人或投标人作为招标投标活动的双方当事人，在招标投标活动中发生的争议纠纷属于民事纠纷，但并非民事纠纷都可以由法院受理。从民事诉讼法来讲，只有列入法院受理民事诉讼范围的案件，法院才有权受理并作出裁判，如最高人民法院《民事案件案由规定》中规定的因招标投标活动引起的缔约过失责任、确认合同效力两类纠纷以及招标投标买卖合同纠纷、串通投标不正当竞争纠纷两类招标投标专属案由的争议，招标投标当事人有权直接向法院提起民事诉讼。也有一些因招标投标活动本身产生的争议，如确认招标投标活动无效、评标无效评标委员会组建不合法或重新确定招标人、重新招标等争议，当事人产生纠纷不能直接通过异议、协商等程序解决的，依据《中华人民共和国民事诉讼法》(以下简称《民事诉讼法》)第一百二十二条规定的起诉条件之一“属于人民法院受理民事诉讼的范围”的要求，当事人不能直接向法院起诉请求法院作出司法裁决，而应当依据该法第一百二十七条第三项规定，向行政监督部门投诉、检举，申请其予以解决。所以，对于这些争议，应当依法先行提起异议、投诉。
02 法定异议有哪些情形，哪些异议可以不予受理？
Q:《招标投标法实施条例》确立了异议制度，投标人和利害关系人可以就哪些事项提出异议？在哪种情形下的异议，招标人可以不予受理？A:投标人和利害关系人对于招标文件、招标过程和招标结果不满，认为其合法权益受到损害时，均可提出异议。依据《招标投标法实施条例》的规定，投标人和利害关系人对下列三种情形提出投诉时，应当事先提出异议：（1）对资格预审文件和招标文件的投诉。（2）对开标活动的投诉。（3）对评标结果的投诉。
通常情况下，下列异议可以不予受理：（1）异议人主体不适格，即不是本招标项目的（潜在）投标人或利害关系人。（2）异议事项不具体，且未提供相关证据或有效线索，难以查证。（3）异议人的异议函或异议书未加盖投标人公章也无法定代表人（或授权委托人）签字 （联合体需要联合体各方均签字盖章）。（4）异议未在法律规定时限内提出。（5）异议已回复，异议人就相同事项再次提出异议但未提供新证据。（6）异议事项已进入投诉程序。
03 哪些事项只有先提出异议才能投诉？
Q:A公司参加了B公司组织的招标活动，B公司公示中标候选人后，A公司认为该评标结果不公正，直接向行政监督部门投诉反映招标人评标不合法的问题，被行政监督部门驳回了投诉，其法律依据是什么？A:《招标投标法实施条例》第六十条第二款规定：“就本条例第二十二条、第四十四条、第五十四条规定事项投诉的，应当先向招标人提出异议，异议答复期间不计算在前款规定的期限内。”该条款规定了异议前置程序，对于开标、招标文件内容、评标结果不满意的，投标人或利害关系人必须先提出异议，对异议处理结果不满意才可以投诉。《工程建设项目招标投标活动投诉处理办法》第十二条规定:“有下列情形之一的投诉，不予受理：……(六)投诉事项应先提出异议没有提出异议、已进入行政复议或行政诉讼程序的……”也就是说，投标人或利害关系人就开标、招标文件内容、评标结果不满意，如在提出投诉前未依照法律规定提出异议，则行政监督部门有权不予受理。对其他事项进行投诉，不受异议前置的限制。
本项目A公司对评标结果不满意，应当在中标候选人公示期间先提出异议，如果招标人不受理、在收到异议后3日内未答复或者A公司对答复意见不满意，投标人或者其他利害关系人均可根据《招标投标法实施条例》第六十条规定向行政监督部门提出投诉，以维护自己的合法权益。
04 投诉应当在什么期限内提出？
Q:在参加某机电产品国际招标项目过程中，某投标人发现招标文件存在违法违规内容，也向招标人提出了异议，但是招标人拒绝修改招标文件。请问可以在什么时间内提起投诉？A:投诉必须在投诉期限内提出。《招标投标法实施条例》第六十条第一款规定了投诉时间，即“投标人或者其他利害关系人认为招标投标活动不符合法律、行政法规规定的，可以自知道或者应当知道之日起10日内向有关行政监督部门投诉。投诉应当有明确的请求和必要的证明材料。”基于效率考虑，也是为了督促当事人尽快行使权利，促进法律关系的稳定性，要求必须自知道或者应当知道违法行为发生之日起10日内提出投诉，权利人在此期间内不行使相应的投诉权利，则在该法定期间届满时，当事人即失去投诉的权利，行政监督部门也不予受理。《机电产品国际招标投标实施办法(试行)》第八十五条规定：“有下列情形之一的投诉，不予受理:……（六）未在规定期限内在招标网上提出的。
该公司应当在收到异议答复之日起或异议答复期满但招标人未予答复之日起10日内进行投诉。如果超过投诉期限，行政监督部门将会拒绝受理。
05 投诉人投诉时是否需要提供证明材料或相关线索？
Q:某公司参加一招标项目的投标，发现A公司和B公司两家投标人价格接近，投标代表在开标现场好像很熟悉，怀疑这两家串通投标，故要进行投诉，还需要提供证明材料或者相关线索吗？有哪些要求？A:投标人或者其他利害关系人认为招标投标活动不符合法律法规的，可以投诉，这是其法定权利。但是行使投诉权必须依法有据，对此法律法规在赋予投诉权的同时也作出必要的限制，比如投诉人捏造事实、伪造材料或者以非法手段取得证明材料进行投诉，法律不予支持。不能仅凭怀疑即可无条件启动投诉，还必须有明确的请求并附必要的证明材料。《招标投标法实施条例》第六十条规定：“投标人或者其他利害关系人认为招标投标活动不符合法律、行政法规规定的，可以自知道或者应当知道之日起10日内向有关行政监督部门投诉。投诉应当有明确的请求和必要的证明材料。”该条例第六十一条第三款进一步规定：“投诉人捏造事实、伪造材料或者以非法手段取得证明材料进行投诉的，行政监督部门应当予以驳回。”《工程建设项目招标投标活动投诉处理办法》第二十条第（一）项也规定：“投诉缺乏事实根据或者法律依据的，驳回投诉。”因此，投诉人在向行政监督部门投诉时，应当说明其投诉材料的合法来源。如果投诉人捏造事实、伪造材料或者以非法手段取得证明材料进行投诉，则行政监督部门应当予以驳回。
综上所述，该公司如提起投诉，需提供A公司和B公司涉嫌串通投标的相关证明材料。如无法直接取得证明材料可向行政监督部门举报并提供相关线索，而不能捏造事实伪造材料或者以非法手段取得证明材料进行投诉。
潜在需求
上海航道局
1月24日，由浙江皓友造船有限公司为中交上海航道局建造的多功能铺排船“交通建设十号”签字交付。
阳江
广东汕尾
1月26日，深圳能源汕尾红海湾六海上风电项目正式获得汕尾市发展和改革局核准。这是深圳能源首个海上风电项目，由下属企业深能海洋能源公司负责开发建设运营。
海南
1月28日，申能CZ2、大唐CZ3海上风电项目集中开工仪式在儋州市举行。申能CZ2海上风场示范项目由申能集团投资建设，场址位于儋州市北部海域。大唐CZ3海上风场示范项目由中国大唐集团投资建设，场址与CZ2申能海上风场示范项目相邻。
>>区域
>>潜在需求
类型
海上风电
海上风电
海上风电
新造船
近日，华电阳江三山岛六海上风电场获阳江市发改局核准批复，该项目是广东省新增规划海上风电场址阳江三山岛区域首个核准项目。
潜在需求
海油工程
日前，国内海洋油气工程行业最大起重船“蓝鲸7500”完成转籍工作，正式“落户”天津，这对于提升天津大型海洋工程船舶作业能力，助力天津海洋装备产业高质量发展具有重要意义。
海南
近日，一航局、三航局中标大唐海南儋州120万千瓦海上风电项目一场址海上风机基础施工及安装工程，金额近14亿元，计划工期517日历天。
生态环境监测中心
1月24日，由江西军工集团所属江新造船为河北省秦皇岛生态环境监测中心建造的生态环境执法监测应急保障船建造项目开工。
>>区域
>>潜在需求
类型
新造船
海上风电
新造船
近日，中交四航局中标广东湛江港宝满港区集装箱码头一期扩建工程，中标金额11.59亿元，计划工期1000日历天。该项目主要建设2个5万吨级集装箱专用泊位，可靠泊7万吨级集装箱船舶，设计年通过能力142万标准集装箱。
工程项目
湛江
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2024年，“三桶油”工作重点发布！
中国船燃，为航运提供永恒动力！
近日，国内“三桶油”分别召开了2024年工作会议。在会上，“三桶油”分别就各自2024年的重点任务在会议上做了明确的说明。
中国石油
中国石油董事长戴厚良强调，2024年重点在5个方面当好标杆旗帜。一是加快提升能源高效供给能力，在保障国家能源安全上当好标杆旗帜。
• 油气和新能源子集团要持续加大勘探开发和增储上产力度，高质量生产供应能源资源，巩固盈利支柱地位。
• 炼化销售和新材料子集团要坚持绿色、智能方向，推进业务结构调整，加快转型升级，迈向产业链中高端。
• 支持和服务子集团要坚持技术立企不动摇，加快向产业链中高端迈进、向自立自强的战略支持转变。
• 资本和金融子集团要持续推进产融结合、融融协同、以融促产。
二是加快布局推进战略性新兴产业和未来产业，在发展新质生产力上当好标杆旗帜。
• 要加快推进产业升级，健全完善战略布局，着力强化战略性新兴产业科技支撑，不断完善未来产业创新链建设，协同打造产业生态，强化政策机制激励，增强发展新动能。
三是加快提升自主创新能力，在高水平科技自立自强上当好标杆旗帜。
• 要着力推进国家战略科技力量建设，着力加强基础研究和应用基础研究，着力强化关键核心技术攻关和成果转化应用。
四是加快提升现代企业治理能力，在深化国企改革和强化管理上当好标杆旗帜。
• 要着力抓好体制改革和机制完善，加强依法合规管理和从严治企，打造提质增效“增值版”，强化数智建设为管理赋能。
五是加快提升风险防范化解能力，在更好统筹高质量发展和高水平安全上当好标杆旗帜。
中国石化
中国石化董事长马永生强调，要坚定履行党中央赋予我们的战略使命，稳住基本盘，开辟新赛道，在转型升级中蓄势蓄力蓄能，在高质量发展中防范化解风险，答好“四个能否”时代考题，打造世界一流、迈向世界领先。
• 大力增产保供，在端牢能源饭碗上开新局，坚持立足国内、建强储备、多元进口、协同出海，大力提升能源安全保障能力，把增强国内能源自主保障能力作为战略基点，坚持底线思维，做实能源保供对策。
• 要加快转型升级，在壮大发展动能上开新局，奋力走在新型工业化道路前列，大力推进高端化发展、数智化改造、绿色化转型。
• 要推进科技攻关，在支撑引领发展上开新局，向科技要增量、要未来，积极融入新型举国体制，推动创新链与产业链深度融合，打造卓越创新生态。
• 要用好关键一招，在提升活力效率上开新局，抓实改革深化提升行动，提升公司治理能力，完善市场化运营机制，深化国际化体制机制改革，加强对改革的评价督导。
• 要强化精益管理，在提效益防风险上开新局，夯实企业发展根基，持续提升HSE管理水平、攻坚创效水平、财务管理水平、风险防控水平。
赵东强调，做好今年生产经营工作意义重大、责任重大。
• 要锚定目标抓落实，扛牢责任勇担当，以更实举措抓安全环保，持续巩固安稳局面；以更高标准抓系统优化，持续提升运营水平；以更大力度抓市场攻坚，持续拓展创效空间；以更宽视野抓转型发展，持续优化产业布局；以更强决心抓改革管理，持续释放治理效能。
• 要突出政治引领，突出凝心铸魂，突出作用发挥，突出实干导向，以昂扬奋进姿态勇创高水平经营业绩，加快推进高质量发展、打造世界一流，以优异成绩庆祝新中国成立75周年。
中国海油
中国海油董事长汪东进强调，2024年是中华人民共和国成立75周年，也是实现“十四五”规划的关键一年，做好全年各项工作至关重要。汪东进提出抓好“六个统筹”、实现“六个提升”：
• 全力统筹好油气主业量的增长和质的改进，在油气安全保障能力建设上实现新提升；
• 全力统筹好传统产业升级和战略性新兴产业培育，在产业控制能力建设上实现新提升；
• 全力统筹好科研投入和产出效率，在科技创新能力建设上实现新提升；
• 全力统筹好企业发展和深化改革，在现代治理能力建设上实现新提升；
• 全力统筹好对内降本和对外拓市，在价值创造能力建设上实现新提升；
• 全力统筹好发展和安全，在风险防控能力建设上实现新提升。
汪东进强调，要持之以恒全面加强党的建设，更好发挥高质量党建引领保障作用。
• 坚持对标对表，扎实推进主题教育深化拓展和中央巡视问题整改；
• 坚持党管干部，着力锻造高素质专业化干部人才队伍；
• 坚持互促融合，全力推动党建融合深化工程向深度和广度拓展；
• 坚持强根铸魂，加快构建具有强大凝聚力和引领力的文化品牌体系；
• 坚持全面从严，持续深入推进党风廉政建设和反腐败斗争。
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船用燃油相关知识大全
中国船燃，为航运提供永恒动力！
众所周知，常规船舶动力燃料一般都是使用燃油，其它动力另外有核动力，氢气，天然气，液化气，当然也有双燃料船。
我们这里来讲讲船用燃油的相关知识。
一船舶用燃油的种类？
船用燃油分为柴油，重燃油。
柴油俗称轻油，又分为MGO 和MDO 。
重燃油俗称重油，正常分为120cSt，180cSt，380cSt三种IFO。
用途如下：
①MGO：MARINE GAS OIL 轻柴油。②MDO：MARINE DIESEL OIL 重柴油。
MGO和MDO俗称轻油，主要用于主机机动航行，比如进出港，狭水道航行，恶劣天气航行等，以及辅机，锅炉点炉和停炉之前。
③IFO: INTERMEDIATE FUEL OIL即调和后的中间燃料油，俗称重油。
燃料油（重质渣油）就是常说的120cSt，180cSt和380cSt等,用于海上正常航行。
因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统，也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时(环保因素)。
120cSt燃油正常是一种混合油，15%轻柴油和85%180cSt燃油混合而成，以前默认的使用温度为100℃~110℃。
180cSt燃油正常使用温度110℃~120℃。
380cSt燃油正常使用温度130℃~145℃。
当然现在都使用粘度来控制燃油使用的温度，有时也会有较大的差别。
近年来由于环保大气污染的要求，船舶加油时，都会根据航线要求，结合船舶现有设备状况，来选择添加低硫油和高硫油。
有些远洋船舶上额外加装了燃油脱硫塔。
关于燃油含硫量的两个标准0.5%和0.1%，以及生效日期的规定：
第一阶段于2020年1月1日生效，规定全球范围内的船舶燃油硫含量上限为0.5%。
这意味着船舶在使用燃油时，硫含量不能超过燃油的总质量的0.5%。
这项规定适用于所有船舶，包括国际航行船舶、国内航行船舶以及港口和河口内的船舶。
第二阶段的船用燃油硫含量上限规定将于2020年1月1日后生效。
根据这一规定，全球范围内的船舶燃油硫含量上限将进一步降低至0.1%。
这一规定主要适用于航行在特定控制区域的船舶，包括北美洲、欧洲、加勒比海等区域。
控制区域内的船舶必须使用低硫燃油，以减少硫氧化物的排放。
二船舶燃油使用的设备及流程
1.船舶燃油使用的设备：
①燃油舱，舱容表，测量孔，透气孔，液位显示器，取样器，加油盲板，加油阀门，加油阀集油池，加油管系，油样保存，出油阀。
②驳运泵及滤器/管路/阀门。
③沉淀柜/日用柜。
舱容表，液位显示器，透气孔，测量孔，放残阀，溢流阀/溢流管，加热器(电加热/蒸汽加热/热媒油)，滤器。
④分油机/分杂机。
⑤主机集油井，主机燃油增压泵，主机燃油循环泵。
⑥主机机前加热器。
⑦燃油伴热管。
⑧轻油/重油转换阀。
转换阀有单独开关的，有三通阀转换的。
⑨流量表及旁通阀。
⑩燃油自清滤器，燃油粗滤器，燃油精滤器，粘度控制计，温度表/温度计，高压油泵，高压油管，喷油嘴，等等。
2.燃油使用的流程。
加油船/加油车→加油盲板→加油阀→加油管→燃油舱→驳运泵→沉淀柜→分油机→日用柜→燃油增加泵→燃油循环泵→高压油泵→高压油管→油嘴。
另外分油机分离出来的残渣油泥，以及日用柜/沉淀柜放残，清洗滤器等残油，集中在油渣柜/污油柜，最后回收到污油公司/污油车/污油船。
燃油使用产生油渣/油泥/污油总量，不得低于使用燃油总量的1%。
三加装燃油的注意事项
1.加油申请单的制定。
根据船长给的航次计划，估算航次燃油消耗量。
结合船舶燃油现存量，充分考虑船舶各油舱/油柜的死油数量(无法正常使用的数量)，航次燃油安全余量，以及公司的指令，租家的要求，租船油耗，国际油价涨跌的趋势，港口/锚地燃油的品质，港口/锚地加油船/车加油的口碑等等，向船长提交加油申请单(含具体燃油的种类和数量)。
2.加油计划表的制定。
根据加油计划和现存燃油量，提前规划好燃油的使用，有必要的提前调驳并舱。
向船长汇报，跟大副协调，根据公司安全体系文件要求，提前制定加油计划表(正常由二管轮填写，船长，轮机长，大副签字确认)。
3.加油前的准备及安全检查。
(1)加油前的准备工作：
①左右两舷主甲板落水孔堵塞(正常由水手长负责)。
②驾驶台顶部白天升B字旗，晚上亮红灯(正常由值班驾驶员负责)。
③加油肓板阀门集油池放残孔堵塞(正常由二管轮负责)。
④油舱透气孔集油池放残孔堵塞，透气孔保持畅通(正常由二管轮负责)。
⑤加油管路图，"严禁烟火"警示牌，手提灭火器，防污染器材(锯木屑，破布，棉纱，集油小桶，塑料铲子等)。
正常由二管轮或机匠长负责。
⑥填写"加油前安全检查表"(正常由二管轮填写)。
⑦提前测量各油舱油柜油位，充分考虑吃水差的影响，计算存量。
⑧提前备好舱容表，计算器，点温仪，白纸，笔，吊杆，绳索，安全防爆照明，测量油尺，试水膏，对讲机等工具。
⑨提前准备好拆卸加油盲板螺栓的工具。
⑩根据船长询问代理确定的大体加油时间，安排足够的加油人员，明确分工。
(2)加油前安全检查：
①并协调好港口装卸货，尽量避免过大的吃水，和保持船舶左右平衡。
②禁止加油现场及其附近明火作业。
③避免大风浪，大涌浪，恶劣天气，雷电天气，暴雨，大雪天气等加油。
④测量孔如果处于相对封闭空间，要提前通风，并保持通风。
⑤提前开关好相关阀门，并预算各舱加油的数量。
4.加油的程序及注册事项。
①加油船到之后，请值班水手做好带缆工作。
告诉油船工作人员，加油盲板的大体位置。
参与加油人员戴安全帽，工作服，工作鞋，不得携带香烟打火机。
②安排人员将加油管拖吊上船，并接到对应的加油盲板，中间垫床不要忘记，螺栓至少对角上4只。
如果接口不对，需要请油船工作片配好合适的转换接头。
并用绳索合适位置绑牢，根据情况油管和船体摩擦处垫橡皮塑料垫子。
切记油管不要明显弯折！
有些地区出于防污染的考虑，会用围油拦将油船货船围起来。
③如果有SURVEY登船，就安排二管轮，油船加油代表，SURVEY一起，做好本船和油船的油舱测量工作，并计算好加油前本船的存量和油船加油前的总量。
有流量表的，要对流量表拍照片，并抄录数据。
没有流量表的，一般有油舱液位显示器，跟加油代表确认核对加油的种类和数量。
④根据公司需要，油船靠泊，油管连接，要拍照片和视频报公司。
⑤做好油船加油的安检工作，并填表。商定加油的次序，速率。
并且需要约定初始加油速率要低，检查油管及接头无跑冒滴漏的现象之后，方可通知正常速率加油。
油舱受油后，要及时测量，确保油舱油位上涨，并检修油舱透气孔畅通出气。
⑥加油期间，专人测量，专人照看加油站，专人照看加油盲板处，专人巡视，专人负责与油船上安全员对接，防止意外事件的发生。
⑦取样要求全程点滴取样，不得接收油船上提前备好的油样，有条件的最好商定由货船上自己取样，做不到全程点滴取样的，也要求分多批次取样混合，然后装瓶。
船上取样的，要先放出来一些，然后再取样。
通过取样口或者放残放气阀处，适当放出来一些，采用望闻诊切多种手段，初步判断油的质量，不能有明显的杂质和刺激性的味道。
⑧货船上有流量表的，也要请油船加油代表和SURVEY一起拍照片并签字确认。
⑨轻油要用试水膏试含水量，而且要多试几次，轻油量油油尺放到低，量实数。
重油测量测空舱高度，然后计算。
油舱转换要遵循先开后关的原则，必要时可以通知油船暂停油泵，确保安全！
原则上每个油舱受油量不得超过其总舱容的85%容积。
重油加油过程中，至少要用点温仪测量3次油管温度，每次测量温度要拍照片和小视频，可以邀请加油代表和SURVEY参加确认，加油温度一般为油管测量温度加5~10度。
⑩最终计算加油量时要充分考虑油温的影响，一般计算公式为：实际加油的密度=15度单据上油的密度-15度单据上油的密度X0.00067X(加油的油温度-15℃)，别小看这个油温密度修正，特别是加油数量较大时，影响相当大的。
★个别地区加油时，加油数量会出现较大误差，需要额外注意。
★个别地区加油时，油船工人会偷偷往货船油舱加入膨胀药片。
★个别地区加油时，会出现以次充好的现象。
★个别地区加油时，特别是数量明显不足时，会偷偷加水给您，需要额外的小心。
★个别地区加油时，会不断地给油管吹气，以造成虚假油位。
★个别地区加油时，不要和加油代表或者SURVEY瞎聊天，瞎聊天的结果就是短斤少两。
★只要做到心中没鬼，发现加油数量严重短缺时，要及时报告船长和公司领导，必要时可签注加油备忘录。
★最终测量数据至少在加油结束10分之后测量，以确保没有虚假油位。
★最终确认的加油数量要三方商议，不要怕麻烦，发现加油数量不足，要据理力争，争取补油，补油有时就象挤牙膏一样，一点一点地补。不要着急，心平气和的，当着加油代表和SURVER的面，向船长和公司领导汇报，会有意想不到的效果。
★加油结束，油样保存。加油单据扫描报公司和船长。轮机日志和油类记录簿记录，加油单据存档。MSDS和BDN单据一并存放。
★★★注意防止"虹吸"现象。
四船舶主机轻油/重油转换的注意事项
1.轻油转换重油。
①重油日用柜保持较高的温度，并注意放残。
②重油沉淀柜保持一定的温度，并注意放残。
③主机燃油系统加温阀开启，轻油加热温度不要大于85℃。
④主机燃油机前电加热器温度设定，要分2~3次设定，逐步提高。
⑤轻油/重油三通转换阀转换时，也可以多次转换，逐步混合。
⑥轻油供应阀/重油供应阀，要采取先开后关的原则。
⑦有粘度计控制的，及时开户设定。
⑧密切注意燃油进机的温度和压力。
⑨密切注意主机燃油高压油泵漏油情况，也要防止卡死。
⑩密切注意主机各缸排温，避免单缸不发火或者单缸排温过高现象。
建议主机定速或者稳定要相对较高转速时再考虑换油。
根据船长和驾驶台指令换油，换油时要报告驾驶台，换好也要报告驾驶台。
2.重油转轻油。
①适当降温。
②轻油转换重油时，因为轻油温度较低，混合时容易造成系统内温度特降，造成油管和滤器堵塞，要保持一定的温度，等系统内绝大多数为轻油时，方可全部关闭加温阀。
③密切关注系统油压和油温。
④密切关注主机高压油泵漏油现象，是否有卡死现象？
⑤密切关注主机各缸排温。
⑥根据船长和驾驶台指令换油，换油时和换好油要及时打电话通知船长或驾驶台。
五轻硫油/高硫油转换注意事项
1.根据船长和驾驶台指令进行转换。
2.详细记录。
3.具体转换时间和数量要通过详细计算，并增加足够的提前时间，确保符合规定。
4.使用低硫油时，要对高压油泵的活动部位加强润滑，防止卡死。
六污油/油渣的回收
1.根据燃油使用量，按不低于1%的污油/油渣记录在油类记录簿上。
2.根据航次计划，港口方便程度，提前向公司申请污油回收，填写污油回收申请单。
3.确认回收时，对油渣柜/污油柜适当加温。
4.可以使用船上污油泵往外排到污油回收船/车。
5.也可以使用污油回收船上的油泵回收，但泵的接线要正确，防止反接，如果发现反接，任意调换二根接线即可。
6.回收污油和加油一样，需要堵甲板落水孔，驾驶台白天升B旗，晚上亮红灯，准备防污染器材和消防器材，还有禁示牌"严禁烟火"。
7.注意事项同加油一样。
8.回收结束，要详细记录在油类记录簿，并附上污油回收证明。
中国船燃，伴您远航！
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