兰台叙事作品集 第二期

兰

台

叙

事

以档为凭可正视听，以史为鉴可知兴替

实在做兰台人，踏实干档案事

档案是打开过去的密码，是服务未来的钥匙。

作品集

第二期

目录/contents

01 Ameco的前世今生-名称演变史^…………4

02 Ameco维修技术能力发展史^{……………}8

03 Ameco维修设施发展史^{…………………}14

04 Ameco 合资伊始的那些事儿^…………22

05 公司安全质量发展二三事^{………………}28

06 工程师职业建设二三事^{…………………}32

07 那些年的“老先进”^{…………………………}36

       编者按：2019年是Ameco合资30周年。“兰台叙事——Ameco的前世今生”专题系列将翻开公司尘封多年的历史档案，带您穿越记忆的隧道，感受Ameco的沧桑巨变，发现新时代前行的轨迹。

       第一回：Ameco名称演变史

在公司里经常会听到一些老员工将Ameco称为“101厂”或“基地”，这让年轻员工时常摸不到头脑，今天就来为大家普及一下公司的名称演变史。

       公司的历史可以追溯至1951年的民航局天津机务队。 1953年，天津机务队迁京，与北京机务工作队合并组成北京飞机维护队，设外勤、内勤和动力三个车间，检修和养护工作量有所增加，初步具备了小型飞机修理厂的雏形。

      根据上级单位的五年计划以及翻修任务的增加，1956年，北京飞机维护队改名为北京飞机修理厂，设飞机装配、飞机修理、仪表、电器无线电、附件生产、辅助生产车间，负责飞机的中修、大修和加改装任务。

        随着民航事业的发展，飞机、发动机修理厂以及零备件制造厂日益增多，为了做好保密工作，上级要求使用代号定名。因此，1960年，中国民航局北京飞机修理厂改名为“民航101厂”。

       1980年，为了改变民航机务工作的落后状态，以适应我国民航的快速发展，民航机务工作逐步走向基地化，首先以首都机场作为筹建维修基地的试点。民航101厂与民航北京管理局机务处、航材处、机务大队、航修厂合并成立了民航北京维修基地，职工3457人，承接中国民航波音707、伊尔-62、三叉戟等型飞机的维护和修理；承接中国民航所用JT3D型发动机热部件检修，斯贝512型发动机修理；承接各型飞机、发动机和特种设备零附件的修理和制造；机务大队承担进出首都机场飞机的维护工作。

刊稿时间：2019年1月30日

刊稿平台：《今日Ameco》597期

       1988年，民航北京维修基地划归中国国际航空公司领导。

       1989年8月1日，民航北京维修基地由中国国际航空公司与联邦德国汉莎航空公司合资经营，改名为北京飞机维修工程有限公司，具有法人资格，实行董事会领导下的总经理负责制。

       Ameco成为中国实施改革开放后，中国民航第一家引进外资、管理和技术并率先参与国际竞争的飞机维修企业。2015年6月1日，经过股东双方对Ameco股权的二次重组，原Ameco与原国航股份工程技术分公司资源整合组成新Ameco，由国航和汉莎合资经营。

      自1989年开始，Ameco迎来了高速发展的30年，她的每一步蜕变，都反映了时代的变迁与社会发展的需求，见证了民航机队发展和飞机维修队伍成长的印迹，也记录了中德航空维修业前辈们步履不停地探索前行之路。

       在此，上溯到1951年，谨向在中华人民共和国民航维修行业工作过的机务工作者致敬！

                             （总裁办公室 宣曼一、刘敬业）

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      1985年，随着民航机队的进一步更新和扩大，为了紧跟民航发展脚步，保障航班的飞行安全，按照中央关于引进国外人才、加速技术改造的指示精神，经内外反复比较研究，决定与德国汉莎公司进行第一阶段的技术合作，任务是按国际标准建立整套的管理制度、控制程序和质量标准，初步提高维修基地管理水平，以达到扩大修理能力、提高维修质量、缩短飞机维修停场日的目的。

       随着航空业的飞速发展，新型飞机的不断引进，中国民航对飞机维修技术能力的要求更趋规范化、系统化、国际化。让我们跟随档案，一起回顾公司维修技术能力的发展历程。

       新中国成立，机务保障艰难起步，设备短缺，在创造物质条件的同时，公司前身的飞机维修能力初具雏形。

       1953年，全年共大修飞机4架，C-46型和爱罗45型飞机各两架。1960年，承担翻修伊尔-14、里-2等型活塞螺旋桨式飞机和阿什-62型、阿什-82型发动机及各型飞机附件的修理任务，全年共大修飞机59架，翻修活塞式发动机278台。

       1980年，承担波音707、伊尔-62、三叉戟等型飞机的结构检修及涡轮风扇式发动机热部件检修、中修及零附件修理制造任务。

      1986年，获美国联邦航空管理局颁发的中国首份维修许可证，维修范围包括波音747型飞机B级检修、JT9D型发动机热部件单元体更换等在内的7个项目。 

      1988年，获中国民用航空局颁发的航线维修方面全部维修能力许可证。

       整个上世纪90年代，Ameco组织架构形成，启动投资一期基础设施建设项目，购置大型工装设备，注重维修技术能力的发展，为公司后来的快速发展奠定了坚实的基础。

      1993年1月，首次完成波音737-200飞机D级检修。

       1994年9月，首次完成波音747-200飞机D检，结束了该型飞机D检送国外厂家维修的历史。

       1995年2月，完成中国首台PW4000发动机翻修。

       1996年2月，成为具有波音747飞机41段改装能力的中国首家企业。

装配活塞式发动机

刊稿时间：2019年3月15日

刊稿平台：《今日Ameco》599期

Ameco's history of maintenance capabilitise development

       Ameco逐步以先进的技术、高效的工作和卓越的服务引领中国MRO行业发展，维修技术和能力不断超越，创造了中国民航史上的多个第一，一些技术能力在亚洲乃至世界民航都处于领先地位。

       2000年6月，完成亚洲首次波音737机身站位178隔框结构改装。这一新具备的维修改装能力为公司开拓了新的市场。      

      2001年2月，完成中国首架波音767飞机吊架改装。11月，完成PW4460型发动机高功率喘振裕度测试，是除发动机制造原厂外世界上唯一一家具备该项目测试能力的维修厂家。        2002年4月，获中国民用航空局颁发的改装设计批准证书（MDA），成为中国首家获此证书的航空维修企业。        2004年，完成世界首次波音747-230F飞机5D检。        2006年，获中国民用航空局颁发的波音767飞机客舱主呼叫灯和谐音钟改装设计批准书（MDA），这是公司获得的首个拥有自主知识产权的MDA。        2007年5月，完成中国首次A340飞机8C检，是公司首次实施空客宽体客机重维修，标志着公司已同时具备波音和空客宽体飞机重维修能力。        2008年5月，获中国民用航空局民用航空器改装设计委任单位代表（DMDOR）授权，成为中国首家获此授权的航空维修企业。        2009年5月，完成中国首次波音767飞机翼尖小翼改装。        2011年11月，在737-800飞机上，完成中国首次无线局域网系统加装和取证工作，成为中国首家具备该系统加装能力的企业。（图4） 

中国首次A340飞机8C检工作现场

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结语：

       三十年的成长，Ameco维修能力的不断拓展，离不开机务人的不断学习与创新。面向未来，新Ameco已启动长期战略发展规划，有效整合机务维修资源、推动机务板块的结构性优化，实现专业化、产业化发展，以更高品质的维修产品向国内外用户提供优质服务，赢得客户的满意和信赖，不断向成为世界领先航空维修企业的愿景挺进。

                                               （总裁办公室 刘敬业）

       资源整合后的新Ameco在确保安全发展、实现快速文化融合的基础上，加速提升维修能力，形成企业核心竞争力，以实现世界领先航空维修企业的愿景为目标而不断努力。

      2015年6月，获中国民用航空局（CAAC）、美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）V2500-A5型发动机大修能力批准。

       2016年，获中国民用航空局（CAAC）波音747-8机体大修能力批准；完成首套空客A330飞机增强型起落架大修；完成首台V2500发动机高压压气机单元体大修。自此，具备了V2500发动机全部13个单元体的大修能力。

      2017年10月，完成中国首次A330-200飞机8C检。

     2018年5月，完成世界首次波音747-8F飞机D检，该项目创造了公司能力发展史上的又一个里程碑，也为全球民航维修业在该机型的D检上设定了新的技术标准。11月，获中国民用航空局(CAAC)颁发的GTCP331-350c/500b辅助动力装置（APU）维修许可证，是中国首条该型号APU维修生产线。

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Ameco机务维修设施发展史

Ameco’s maintenance facilities development

        机务维修设施起源于1952年的西郊机场，当时仅有由活动房屋改建的下加砖墙、上下两层的六间厂房和由铁皮厂棚拆迁重建的一半为机头库、一半为航材仓库的一座简单建筑。        近70年里，公司机务维修设施发生着巨大的变化。我们今天使用着的主要厂房都是何时建起的？又有着怎样的前世今生？今天“兰台叙事”带你翻开历史，看看Ameco的这些珍贵建筑。

       1958年，公司前身北京飞机修理厂由西郊机场搬迁至首都机场，新建飞机翻修车间、发动机翻修车间、辅助性生产车间、热处理车间、电镀车间、发动机试验台、木工车间和仓库等8个生产用房，总建筑面积19350平方米。

       到1960年，北京飞机修理厂更名为民航局101厂，建成预应力拱形结构机库，面积6912平方米。机库两侧各有一排宽18米、长72米的工作间。

      1996年5月24日，合资后，Ameco的首个重要建筑——面积53844平方米的四机位机库竣工，库内无立柱，主梁跨度150米，重1100吨。库内主机位可同时大修4架波音747-400型和2架波音747-SP型大型宽体客机，结束了中国大型飞机无法进库维修的历史。

1977年建成的喷漆机库

1960年建成的拱形结构机库

刊稿时间：2019年4月30日

刊稿平台：《今日Ameco》602期

       1965年开始进行喷漆机库的初步设计，1977年建成面积3858平方米的喷漆机库，可容纳波音707等型飞机入内喷漆或检修施工。1992年4月，公司对老喷漆机库进行改扩建。1994年9月12日，公司在完成改扩建的喷漆机库首次执行波音747飞机D检。Ameco整合完成后，随着公务机业务的不断发展，喷漆机库成为公务机机库。

       2006，因首都机场L滑行道改造，原航线机库拆除后，在四机位机库北侧还建一座机库。2009年，波音747飞机大修/喷漆一体机库建成。

       2005年，为配合首都机场第三期扩建，拆除老航线维修机库。2006年，在新址建设A380机库。2008年3月18日，A380机库落成。该工程在2010年获得了“中国土木工程詹天佑奖”。

       2014年8月20日，公司在成都分公司的新机库通过验收，正式投入运行，实现双机库运行。

       2015年10月，西南航线中心886机库正式通过验收，11月25日正式投入使用。

       2002年1月10日，公司在重庆的机库竣工。

       1999年12月，公司在杭州的机库投入使用。

       1995年12月31日，公司在天津的机库投入使用。

       2008年3月，公司在呼和浩特的一机位机库投入使用。

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Stories at the beginning of Ameco's joint venture

       今年年初，公司档案室的工作人员在进行声像档案检查时，发现了一盘老式录像带，录像带盒脊信息显示：1989年8月1日，由曲文婧摄录的“Ameco合资剪彩新闻纪录片”，共计27分钟。因为找不到能播放这盘录像带的机器，视频的可视化着实费了一番心思。最终，这份珍贵的声像档案和我们见了面，带我们穿越回30年前那个烈日炎炎的夏日，回到了公司迎宾的大门口，伴着锣鼓和中西乐队的交替演奏（如图），人影攒动，不管是来宾还是Ameco员工，尽管汗流浃背，脸上却都是一团喜气。

       俗话说，磨刀不误砍柴工。其实早在1984年，中国民航北京管理局与德国汉莎航空公司的高层领导就交流了意见看法，双方放眼未来，就进一步密切合作达成了共识，双方的技术合作包括两个阶段，首先是聘请技术顾问，第二步是合资经营。

       机务维修是民用航空三大主要支柱之一，有它的国际性、与航空运输企业一体性和独立性等特点，也是一个多层次、多工种的庞大工程系统，必须有整套的组织、计划、控制体系以及各类资质人员构成。在民航，尽管有过与外商合作的经验，但在与直接运营有关的重要领域，成套引进技术的合资经营还是第一次。基于当时北京维修基地的设备水平在业内是领先的，技术力量相对雄厚，同时汉莎航空公司又是国际先进的航空公司之一，民航北京维修基地与德国汉莎航空公司秉持诚恳的态度，开始逐步实现从聘请技术顾问到走向合营的设想。这也符合1985年初邓小平同志及其他中央负责同志在全国科技会议上提出的“要成套地引进国外先进的管理技术、加速现有企业的技术改造”指示精神。   

刊稿时间：2019年7月31日

刊稿平台：《今日Ameco》608期

       1985年3月21日，合作正式启动。德国汉莎应邀派出训练学校总经理奈格博士（Dr. Nagel）为首的六人考察团对合作的可行性与前景进行了探讨和会谈。6月24日，中国民航北京管理局与德国汉莎航空签订技术合作谅解备忘录，就合作目标、工作范围等项目进行了约定。随后，北京维修基地与汉莎航空公司技术合作组成立。

       1985年7月1日，首批汉莎专家来京。双方的第一项合作是为一架波音747客机实施1000飞行小时的检查。之后，双方就北京维修基地的组织机构、人员素质与培训、航材、工具、设备管理、基建与能源等方面存在的问题提出了改革意见，并着手为合作的第二步合资经营做准备。1988年，北京飞机维修基地划归中国国际航空公司领导。

       历经4年，在取得中华人民共和国政府和德意志联邦共和国政府的批准后，1989年5月2日，中国国际航空公司与德国汉莎航空公司在北京正式签订《北京飞机维修工程有限公司（Ameco-Beijing）合资合同及章程》。5月18日，国务院批准了中国国际航空公司与德国汉莎航空公司共同编写的《北京飞机维修工程有限公司可行性报告》。7月10日，经贸部批准了《北京飞机维修工程有限公司合资合同与章程》。7月27日，Ameco召开首届董事会，正式通过董事会组成名单。8月1日，Ameco获国家工商行政管理局颁发的营业执照，正式开业，并在厂区西门举行了开幕典礼。

1985年6月24日，中国民航北京管理局与德国汉莎航空签订技术合作谅解备忘录

公司开业请柬的外页

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       弹指一挥间，中德双方已经走过了30年的合作之路。在企业发展和进步的同时，合作双方也共同经历了一些曲折和困难。比如语言障碍、思维习惯、法律环境和文化背景不同，导致双方在决策上产生了差异。但这些所谓的问题，随着双方相互间不断的了解、沟通、学习和磨合，如今都已烟消云散。

       经过5年的合资磨合期，Ameco正式进入稳定发展的新阶段。2004年7月30日，在完成首期合资15年的基础上，中国国际航空公司和德国汉莎航空公司决定续延合资25年，从1989年8月1日至2029年7月31日。

       2014年12月18日，为了符合国航系、中国民航业和国际市场不断发展的需求，合营双方愿意继续进行经济和技术合作，扩大合资企业的市场份额并取得良好的经济效益，中国国际航空公司与德国汉莎航空公司签订了合资经营合同修订案，Ameco以“增资”的方式注入了新的力量——原国航股份工程技术分公司。2015年6月，新Ameco正式成立。

       每一个生日都是一个新的开始，中德双方30多年的合作之路验证了：“乘众人之智，则无不任也；用众人之力，则无不胜也”。在公司合资30周年之际，祝愿Ameco成为世界领先航空维修企业的愿景目标早日实现！                                      （总裁办公室 刘敬业）

2002年10月11日，中德建交30周年庆典活动在四机位机库举行

公司成立20周年领导合影

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Stories of Ameco safety and quality development

       2019年5月20日，Ameco获得了中国民航局颁发的“十证合一”飞机维修证书，这是公司发展历程中又一座重要的里程碑。追溯公司三十年合资历史，每一步走来都离不开公司安全质量体系的健全发展与平稳运行。每每翻开公司档案卷宗，那些重要而难忘的里程碑事件都会一幕幕跃然纸上。

       1992年，合资后的Ameco重新取得FAA维修许可证。此前，因为合资后的公司名称由“维修基地”变成了“北京飞机维修工程有限公司”，以及没有FAA规定的《检验程序手册》，Ameco延长FAA维修许可证的申请没有得到批准。

       1994年2月24日，德国适航当局（LBA）代表欧洲联合适航当局（JAA）向Ameco颁发了为期2年的维修许可证。至此，Ameco成为中国民航维修业最早同时拥有CAAC、FAA、EASA维修许可证的民航维修企业。

       

      2004年，国航股份工程技术分公司成立，逐步统一了国航航线维修管理手册、人员资格授权等一系列质量管理政策和标准，取得了统一的航线维修许可证，形成了覆盖北京、成都、天津、呼和浩特、杭州、上海、重庆、贵阳等地区的维修网，能保障100多个国内外航站的航线安全运行。

 2008年4月10日，FAA检查组7位成员经过4天细致检查，在对Ameco的人员、技术资料、器材、工具和厂房设施等10个方面进行了全面深入的年度审核后，没有发现任何系统性问题。检查组研究决定将批准Ameco的FAA维修许可证有效期从一年延长为两年。这是FAA对Ameco工作的最高褒奖。

       2008年，Ameco获得中国民用航空局民用航空器改装设计委任单位代表（DMDOR）授权，成为中国民航首家获此授权的航空维修企业。之后，Ameco又成为CAAC-PMA批准书持有人。目前，Ameco已持有将近30个国家或地区颁发的维修证件，在国际上受到广泛认可。

刊稿时间：2019年8月15日

刊稿平台：《今日Ameco》609期

       2010年，Ameco上海站作为中国民航第一家卫星维修站开始试运行。之后，民航局在AC-145-16草案中引入了“一证多地”的管理模式，Ameco于2013年8月向局方递交了申请，并为此作了大量的准备工作。2014年12月26日，民航华北地区管理局向Ameco颁发了“一证多地”维修许可，批准Ameco在上海开展波音747-400、波音777-200/300和F型飞机航线维修及定检（C检以下）的维修项目。

       2015年，新Ameco成立。整合初期，公司启动两个质量体系的融合工作，适时建立起完整的手册体系、标准的工作程序。

       2019年，Ameco获得“十证合一”飞机维修许可证，又一次为行业内改革提供了重要的实践经验，这也将有力促进Ameco正在开展的对国外适航证件的整合工作，为Ameco质量体系彻底融合提供强大动力。

       未来，Ameco会继续按照中国民航规章，认真落实企业的安全责任，严格手册规章制度，建立符合跨地区管控的统一标准和流程，提升人员培训和资质水平，实现跨地区的维修资源共享、效率提升，Ameco安全质量档案的卷宗上还将继续书写新的篇章。

（总裁办公室 王轶楠，党委工作部/企业传讯部 姚冉、黄真）

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【发展 · 兰台叙事】

工程师职业建设二三事

       工程技术人才队伍是公司开创未来最宝贵的资源。几十年来，公司在工程技术人员的培养上始终不遗余力。今天的“兰台叙事——Ameco的前世今生”系列专题带您翻开公司的历史档案，聊聊公司工程师职业建设二三事。

       20世纪八十年代，民航机队不断扩大规模，为了紧跟民航发展脚步，保障航班的飞行安全，按照中央关于引进国外人才、加速技术改造的指示精神，民航北京维修基地（Ameco前身）开启了与国外航空维修企业的技术合作项目，以达到扩大修理能力、提高维修质量、缩短飞机维修停场的目的。

       1984年，公司下发的《一九八四年关于外国专家来基地工作建议等方面的请示、工作总结和上级批复》中记载：“公司派出技术团队赴美国交流学习，此次工程技术人员收获的经验成果，运用在飞机大修工作上，为日后公司完成大型飞机检修工作打下了扎实的基础。”

1985年,公司下发的《基地关于西德汉莎专家的各种经费开支、智力人才引进和去汉莎航空公司学习、考察的请示、报告、上级的批复、通知》中记载：“1986年4月我局维修基地派两名工程技术人员赴德国汉莎航空公司进行为期6周的考察和学习。同年8月公司技术团队赴联邦德国汉堡基地，学习飞机轮胎装配修理、航材管理以及电子车间测试仪器校验等技术……”

刊稿时间：2019年11月30日

刊稿平台：公司内网

       一宗宗档案记录着公司工程技术体系发展的轨迹，也见证了公司重视技术人才培养、提升工程技术水平、增强综合维修实力的初心和决心。这些年，在不断完善工程技术体系的基础上，Ameco创造了中国民航史上的多个第一，向全行业证明了自己的技术实力。 

       近年来，公司更加注重技术人才的培养，为对标国际一流航空维修企业积蓄发展力量，2016年以来，公司已完成6期法荷工业工程师培训和3期管理人员影子培训，共177名工程师和15名管理人员参加了培训；2019年4月，公司启动“十百千核心人才工程”，并于公司成立30周年之际，向10名公司级核心人才代表颁发了证书；11月，公司启动“精易质远”大讲堂，旨在促进公司人才工程建设，加强公司专业人才队伍建设。

                               （文：总裁办公室 王轶楠）

       为了进一步完善技术资格评审体系，合资公司成立后，公司于1993年下发的《关于专业技术任职资格评审办法的通知请示》中记载：“公司决定组建工程系列中级专业技术资格考评委员会。同年为了适应深化职称改革和经常化评聘工作的需要，根据国职办﹝1992﹞13号函的要求，受局人劳司委托，组织编写了《航空维修和适航行业中、高级专业技术资格评审办法》，以便鼓励多出成果、多出人才,促进航空维修和适航行业的技术进步和人员素质的提高。”1994年，公司授予40多名专业技术人员的工程师任职资格。

       为加强公司职业技能鉴定工作，加快推行公司职业资格证书制度，2000年公司下发的《转发职业资格证书制度建设若干意见的通知》中记载：“公司认真学习并贯彻落实国家劳动和社会保障部《关于大力推进职业资格证书制度建设的若干意见》。同年12月，经过北京市工程技术系列质量技术监督专业高级专业技术职务评审委员会的评议，确认公司13名同志具备高级工程师高级专业技术职务任职资格。”

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       弘扬劳模精神和工匠精神是新时代的主旋律，也是中国民航维修事业发展的内在支撑。本期兰台叙事让我们翻开公司档案，寻找时代变迁中的“老劳模”“老先进”……

       他带领团队研制的高温仪表智能控温系统，经5年上百次的探索和研究，最终控温精度达到正负0.1摄氏度，达到了国内领先水平和国外同类产品的先进水平，应用于公司多种生产电炉的设计和改造，为公司创造效益达200多万元。高精准度和低成本令全国同行刮目相看。他就是原附件分部的翁志光，1998年荣获“全国技术能手”。

       他一直从事喷丸成形、校正、强化和工艺技术的应用研究，并广泛应用于大型飞机制造和民航客机的维修。他的研究成果，填补了国内喷丸成形的空白。他首创了喷丸校正，最早将喷丸强化应用于起落架批量生产，使其寿命提高了数倍；第一个通过了波音公司鉴定，打入了国际市场；最先进行了喷丸技术的转让，用于飞机制造和维修，居国内先进水平。他就是原附件分部的彭月友，1992年经国务院批准，成为享受政府特殊津贴的专家。

       他一直从事航空发动机试车、状态监控、性能分析和内外场排故及国航机群发动机状态监控工作。1990年，研究“飞机记录器的开发及应用”；合资后，他对近40台延寿发动机进行性能计算、性能分析及评定，为国家节约了大量的资金。他就是原工程处发动机科的王瑞书，1993年经国务院批准，享受政府特殊津贴。

       他自1959年以来研制的多型进口民航机的客舱玻璃，其技术水平居国内领先。他将光谱和铁谱分析技术成功地应用于发动机状态监控及特种新颖的化学工艺在航空维修中的应用技术研究，均居国内先进水平。他就是原综合加工分部的吴章通，1992年经国务院批准，享受政府特殊津贴。

       他在国产Y7、Y12飞机大修，波音737系列、757及空客A320系列、A330、A340等飞机及其发动机部件的结构修理领域辛勤耕耘，全程参与了成都分公司在飞机结构专业方向的科技改进和开发工作，他是工程部结构与复材高级工程师倪泽军，2018年荣获全国五一劳动奖章。

刊稿时间：2019年12月31日

刊稿平台：《今日Ameco》617期

       一份份档案清晰地记录着为发展我国航空维修事业做出突出贡献的行业领军人物，这样的先进在公司还有很多：

       1996年以出色的工作荣获全国民航机务维修先进集体的飞机维修部（现华北航线中心）；

       2008年荣获全国总工会“工人先锋号”的国航成都维修基地（现成都分公司和西南航线中心）；

       2017年荣获“全国民航示范班组”的西南航线中心VC班组；

       2019年荣获“全国民航五四红旗团支部”的成都分公司附件部团支部；

       编写并发布《CFM56-5B发动机洗发工作》《波音737NG反推翻修项目》等技术研究的2019年度“中央企业劳动模范”潘明旭……

       在众多“先进”的身上，我们找寻到了那份机务的初心，感受到了公司对工程技术人才的重视和尊重；在一代代机务人对工匠精神的传承中，公司正朝着打造“百年老店”的梦想一步步迈进，为中国民航维修事业的发展铸就新的辉煌。

（党委工作部/企业传讯部 姚冉、成都分公司 胡亚洲、总裁办公室 王轶楠）

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2018年荣获全国五一劳动奖章的倪泽军

守护历史 传承文明

    资政育人 服务社会

档案资源 价值无限

编制单位：总裁办公室/审计部

编辑：刘敬业

电话：010-87492077

邮箱：liujingye@ameco.com.cn

保护档案信息资源,弘扬公司优秀文化