主办 | 运调室案例管理小组
[ 第01期 ]
2023
运调专题案例
——航班调时
防生疏
控风险
练技能
本期主题
航班调时
关键词
调时、逆序、报文批复
第一部分 丨
知识能力
第二部分 丨
案例复盘
第三部分 丨
手册链接
第四部分 丨
处置要点
第五部分 丨
风险防控
目 录
深/挖/细/耕 追/求/实/效
运调专题案例丨航班调时
第01期 2023年
深/挖/细/耕 追/求/实/效
第一部分
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第一部分
知识能力
航班调时工作流程
航班计划动态调整操作指引（南航运指运 行调度中心业务-系统[2020]14号）
第一部分
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第二部分
案例复盘
案例一：CZ6906三次调时后取消案例
案例二：CZ6906局方误判延误案例
案例三：大兴三亚调时案例
CZ6906三次调时后取消案例
案例一
事件概述
2022年3月4日，乌鲁木齐机场受冻雾影响，新疆分公司当日两次启动航班大面积延误黄色预警。北京运指密切关注天气及运行情况，新疆分公司执管CZ6905（乌鲁木齐-北京大兴）因前飞不满足落地标准不断顺延，北京运指对后续CZ6906（北京大兴-乌鲁木齐）当日六小时外申请三次调时，并协调大兴机场及总局批复时刻，最终航班时刻CZ6906（北京大兴2355-乌鲁木齐）。
晚间在未通知北京GOC的前提下，于2125取消CZ6906，给后续处置旅客带来了极大的难度。
事件经过
1530，多次建议新疆将CZ6905/6调整至本场飞机B1362/B73S，但是新疆一直答复仍在评估，考虑到前飞仍未推出，第三次申请CZ6906（北京大兴2230-乌鲁木齐）调时至CZ6906（北京大兴2355-乌鲁木齐），若调时至当日二十四点后会导致同一日两个相同的航班，进而导致报文错误。
1625，AOC决策：1.所有从GOC飞往乌鲁木齐过夜的未起飞的航班，均取消；2.次日0200后落地乌鲁木齐的航班全部取消1636，询问总部，CZ6906是否按照要求要取消，总部答复CZ6902及CZ6906两个航班由新疆分公司自行决策。后一直联系新疆运指询问CZ6906的处置决策，答复处置这件事的值班员正在接电话，稍后转达，但未有结果。
1714，通知新疆签派，如果决策继续执行CZ6905/6，不要晚上取消CZ6906，否则旅客无法处理，期间值班主任也多次和总部及新疆沟通，希望新疆在特殊时期，提高站位，避免出现群体性事件。
1728，北京分公司运指部领导与新疆分公司运指部领导沟通，初步决定取消CZ6906航班，保留CZ6902航班。
1752，北京分公司运指部领导与新疆分公司运指部领导再次沟通，新疆运指决策，两班均保留，并表示，天气情况没有预计的差，可以执行。
1850，CZ6905自乌鲁木齐起飞。
2125，新疆分公司在未通知北京分公司的情况下，取消CZ6906。
2130，北京分公司值班经理、运指部值班主任、地服公司HCC值班经理于BOC大厅会商处理旅客事宜。
运行问题
1．决策程序问题：总部已发布通告统一决策，但制定了特例，与决策的出发点有冲突；
2．决策的时机和信息传递问题：已经决策执行航班后又在旅客已经到达机场后决策取消，且未考虑政治环境带来的风险，同时未与属地GOC协商。
可能的影响
1．后续旅客投诉的可能。航班多次调时，且决策较晚，旅客已基本到达机场，有可能导致旅客的大面积投诉；
2．特殊的运行环境导致的舆论影响有可能被放大。北京正值特殊会议期间，舆论影响可能被放大，对公司形象的影响会被放大，北京运指已第一时间报告公司相关部门控制影响。
2023年1月11日CZ6906(北京大兴1830-2300乌鲁木齐)因乌鲁木齐降雪向后调时1小时，后因乌鲁木齐机场降雪持续，提前6小时系统操作取消，但被民航判定为延误（未取消未执行）。后向民航局申诉成功，CZ6906为正常取消，民航局系统已更改。
事件概述
CZ6906局方误判延误案例
案例二
事件经过
04:18 新疆GOC申请CZ6906（大兴1830-2300乌鲁木齐）调时至CZ6906（北京大兴1930-0000乌鲁木齐）；
08:17 局方批复时刻CZ6906（大兴1930-0001乌鲁木齐），调时系统批复见图；
08:52 新疆GOC操作FOMS系统将CZ6906调时至CZ6906（北京大兴1930-0000乌鲁木齐）。
13:04因乌鲁木齐持续降雪，北京GOC提前6小时操作取消CZ6906，取消报文如下：
ZCZC OSE1012 110505
GG ZBBBZGZX ZBBBCKXX
110504 ZGGGUOXX
MSG TO SPMS OSC CAAC
CSN WINTER 2022 CNL FLT PLAN AS FLW:(PKT)
1.CSN6906 333 0030000 ZBAD1930 0000ZWWW
EFF:11JAN23 ONLY
REMARK:CNL DUE TO 0103
B.RGDS/CSN AOC/20-28235802
运行问题
1．FOMS系统调时操作不规范。在调时批复后，未认真核对局方批复时刻与调时申请时刻不一致，导致后续航班取消报发送错误。
2．对调时规则掌握不明确，尤其是外单位发起调时，重视程度不够。按照调时规则，调时应避免起飞/落地时刻为0000。
可能的影响
1．当FOMS系统与局方调时系统时刻不一致，可能导致领航报被拒绝。
2．局方判定航班延误仍以原时刻0000为准，不按照批复时刻0001执行，不接受申诉。
大兴三亚调时案例
案例三
事件概述
2023年1月14 日早，值班员检查调时系统在未申请调时的情况下误操作将 CZ6715 (三亚 1445-1845 大兴) 调时至1700三亚出港。综合考虑机组过站时间及旅客服务问题并参照三亚运管委调时要求最终调时至 1655三亚出港 。
三亚又提出将CZ6714/3(大兴1410-三亚往返)调时，调时后大兴出港存在航班逆序问题。同时CZ6714进入6小时内大兴机场未确认故取消调时申请，按原时刻执行。回程 CZ6713 维持调时后的三亚2245出港。
事件经过
1 月 13 日晚，因本场预计 23 时-14 日 02 时零星小雪， 大兴机场发布航班计划调整通知单， CZ6718 (大兴 0930-1320 三亚) 需调整 至 1135 出港，该航班后续接飞 CZ6715 (三亚 1445-1845 大兴)，因三亚机场时刻超容，席位未针对 CZ6718/5 开展调时申请。
14 日 06:44，短期计划席位值班员检查调时系统已批复 未操作航班，之后在 FOMS 系统误操作将CZ6715 调时至 1700 三亚出港。报告当日值班主任后与三亚沟通，CZ6715 满足三亚运管委调时需求，CZ6715 调时至 1655 即可。并提出CZ6714调时需大兴运管委确认。CZ6714 (大兴 1410-1815 三亚) 后续 接飞 CZ6713 (三亚 1950-0005 大兴) 。
07:57 运行调度席位值班员发送调时申请单至当日值班 群并@AOC 驻席。
07:59 发现CZ6714调时后存在航班逆序，地服表示逆序航班可以处理。三亚运指在 FOMS 系统操作将 CZ6714 出港时刻调时至1725，CZ6713 出港时刻调至 22：45。
08:15 运行调度席位发现调时工具上 CZ6715、CZ6714 大兴机场运管委仍未点击确认 (此时 CZ6714 已经进入 6 小时内，CZ6715 有 30 分钟裕度) 立即联系大兴机场效率席，通知尽快确认 CZ6715 的调时申请并暂停 CZ6714 调时申请。
09:46 经与三亚多次沟通，将 CZ6714 调回至原时刻，并提醒营销做好旅客通知 ，地服做好旅客解释工作 。 回程 CZ6713 维持调时后的三亚 22：45 出港时刻。
运行问题
1．海南分公司调时操作不规范。航班调时需在最后一个机场运管委点击确认后，再在 FOMS 系统上发布。CZ6715、CZ6714 批复及发布时机存在问题。
2．值班员操作草率，调时发布前未核对 FOMS 系统与调时工具中申请航班的差异。
3．席位任务分配不合理，丧失情景意识。值班员均在处理航班调配、 午后航班调时问题，未能合理分配精力，及时向AOC 驻席强调 CZ6714 调时的紧迫性，导致航班调时申请取消。
可能的影响
航班调时如未批复就在 FOMS 系统上发布，会造成各单位对航班时间掌握有误及领航报被拒绝。
第一部分
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第三部分
手册链接
CCAR 300《航班正常管理规定》；
局发明电【2018】1717号关于印发《航班计划动态调整工作程序》的通知；
局发明电【2019】1781号《关于做好航班延误预警和响应时的航班计划动态调整工作的通知》。
第一部分
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第四部分
处置要点
1.在预计延误信息较为明确的情况下，提前6小时进行调时申请，提前通知旅客，是避免航班大面积延误、提高旅客出行体验、提升航班正常性的有力措施。
2.针对系统性流控启动联席会商机制，运指提出航班调时方案；充分与沟通总部、机场运管委，加强协调联动。
3.获得运管委同意后操作系统和发报。注意核对申请时刻与批复时刻是否一致，避免起飞/落地时刻为0000 。
第一部分
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第五部分
风险防控
1.人民航空为人民，民航业的初心是做好旅客服务。而航班的正常性、信息通知的准确和及时性是服务质量的关键。
2.对于民航局未批复的调时航班需按照延误处理。
3.对于后续受影响航班，要持续调整；如有必要，可进行二次调时。
主 编 丨齐鹤彭
编 辑 丨郭才锐 艾子渊
审 核 丨石亚静 李树胜 高明
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